GHEORGHE LAURA-LUMINITA

1

REGULILE DE LA HAMBURG


Adoptate n Martie 1978 la Hamburg de ctre Convenia Naiunilor Unite privind
transportul pe mare, Regulile de la Hamburg sunt o versiune mbuntit a Regulilor de la Haga-
Visby, reguli care guverneaz transportul internaional de mrfuri pe mare. A fost o ncercare de
a crea un teren bine demarcat al statelor dezvoltate n domeniul transportului internaional de
mrfuri.
rile n curs de dezvoltare credeau c Regulile de la Haga erau coloniale i c erau
create doar n beneficiul rilor coloniale-maritime. Astfel, au cerut o re-examinare a acestor
Reguli pentru a crea un echilibru ntre interesele cruului i cele ale expeditorului.
Regulile de la Hamburg au intrat n vigoare n Noiembrie 1992 unde un numar de 20 de
ri au ratificat Convenia. Din Mai 2011 , exist 34 de state care au ratificat aceast Convenie.
Ca rezultat, Regulile de la Hamburg acoper probabil mai puin de 5% din tonajul global.
Acestea sunt doar amendamente la Regulile de la Haga, dar au adoptat o noua abordare
n ceea ce privete rspunderea cruului.

Rspunderea cruului pentru mrfuri n baza acestei convenii acoper perioada n care
mrfurile sunt n grija sa la portul de ncrcare, pe timpul transportului i la portul de descrcare.
Mrfurile sunt considerate n grija cruului :
a) din momentul cnd acesta le preia de la:
i) ncrctor sau de la o persoana care acioneaz n numele acestuia, sau
ii) o autoritate sau o alt ter persoan creia, potrivit legii sau reglementrilor aplicabile n
portul de ncrcare, mrfurile trebuie predate pentru ncrcare;
b) pn n momentul cnd cruul livreaz mrfurile:
i) prin predarea mrfurilor destinatarului, sau
ii) n cazurile cnd destinatarul nu primete mrfurile de la cru, prin punerea lor la dispoziia
destinatarului n conformitate cu contractul sau legea, sau cu practicile ce se aplic n portul de
descrcare, sau
iii) prin predarea mrfurilor unei autoriti sau unei tere pri creia, potrivit legii sau
reglementrilor aplicabile n portul de descrcare, trebuie predate mrfurile.
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
2

Referirea la cru sau destinatar include, n afar de cru sau destinatar, i pe prepuii
sau mandatarii acestora.
Temeiul rspunderii
1. Cruul este rspunztor pentru daune rezultate din pierderea sau avarierea mrfurilor,
precum i din ntrzierea n livrare, dac mprejurarea care a cauzat pierderea, avarierea sau
ntrzierea s-a produs n timpul ct mrfurile se aflau n grija sa dac nu dovedete ca el, prepuii
sau mandatarii si au luat toate msurile care se cereau n mod rezonabil sa fie luate pentru a
evita apariia i consecinele acestei mprejurri.
2. Se considera ntrziere a livrrii atunci cnd mrfurile nu au fost livrate la portul de descrcare
prevzut n contractul de transport maritim n termenul convenit n mod expres sau, n lipsa unui
asemenea acord, ntr-un termen ce poate fi n mod rezonabil pretins unui cru, diligent, avnd
n vedere mprejurrile.
3. Persoana ndreptit s fac o reclamaie pentru pierderea mrfurilor poate considera
mrfurile ca pierdute dac acestea nu au fost livrate, n termen de 60 de zile consecutive de la
expirarea termenului de livrare,
4. a) Cruul este rspunztor:
i) pentru pierderea sau avariile provocate mrfurilor sau pentru ntrzierea n livrare cauzat de
incendiu, dac reclamantul dovedete ca incendiul a rezultat dintr-o greseala sau dintr-o
neglijena a cruului, a prepuilor sau mandatarilor si;
ii) pentru pierderea, avariile sau ntrzierile n livrarea mrfurilor pentru care reclamantul
dovedete ca sunt un rezultat al culpei sau al neglijentei cruului, a prepuilor sau a
mandatarilor si n luarea tuturor msurilor care pot fi pretinse n mod rezonabil pentru a stinge
incendiul i a evita sau a limita consecinele acestuia.
b) n cazul cnd incendiul la bordul navei afecteaz mrfurile, dac reclamantul sau cruul
dorete, va fi efectuat un raport de expertiz, n conformitate cu practica transporturilor maritime,
pentru determinarea cauzelor i a mprejurrilor ce au provocat incendiul, i o copie a raportului
ntocmit de expert va fi pus, la cerere, la dispoziia cruului i a reclamantului.
5. n cazul transportului de animale vii, cruul nu este rspunztor de pierderile, daunele sau
ntrzierea n livrare care rezult din riscuri speciale inerente acestui fel de transport. Dac
cruul dovedete ca s-a conformat instruciunilor speciale care i-au fost date de ctre ncrctor
i c, n mprejurrile de fapt, pierderea, duna sau ntrzierea n livrare poate fi atribuit unor
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
3

astfel de riscuri, se presupune ca pierderea, duna sau ntrzierea n livrare a fost astfel cauzat,
dac nu se face dovada c pierderea, dauna sau ntrzierea rezult, n totalitate sau n parte, dintr-
o culp sau dintr-o neglijen a cruului, a prepuilor sau a mandatarilor si.
6. Cruul nu este rspunztor, cu excepia cazurilor de avarie comuna, cnd pierderea,
avarierea sau intrzierea n livrare a aprut ca urmare a msurilor luate pentru salvarea de viei
omeneti sau din msuri rezonabile luate n vederea salvrii bunurilor pe mare.
7. Atunci cnd culpa sau neglijena cruului, a prepuilor sau a mandatarilor si este combinat
cu alte cauze de producere a pierderii, avarierii sau ntrzierii n livrare, cruul este rspunztor
numai n msura n care pierderea, avarierea sau ntrzierea n livrare se datoreaz unei astfel de
culpe sau neglijente, cu condiia ca el sa dovedeasc cuantumul pierderii, al avarierii sau al
ntrzierii n livrare care nu poate fi atribuit respectivei culpe sau neglijente.

Limitele rspunderii
1. a) Rspunderea cruului pentru daune rezultate din pierderea sau avarierea produs
mrfurilor n conformitate cu prevederile este limitat la o suma echivalenta cu 835 de uniti de
cont pe colet sau alt unitate de transport, sau la 2,5 uniti de cont pe kilogram de greutate brut
a mrfurilor pierdute sau avariate, oricare din ele este mai mare.
b) Rspunderea cruului pentru ntrziere n livrare n conformitate cu prevederile este limitat
la un cuantum echivalent cu de doua ori i jumtate valoarea navlului pltibil pentru mrfurile
livrate cu intirziere, dar care nu va depi navlul total pltibil potrivit contractului de transport
maritim al mrfurilor.
c) n nici un caz totalul responsabilitii cruului potrivit subpunctelor a) i b) nu va depi
limitarea care ar fi stabilit conform subpunctului a) pentru pierderea total a mrfurilor la care o
asemenea responsabilitate a aprut.
2. n scopul calculrii cuantumului mai mare, se vor aplica urmtoarele reguli:
a) n cazul cnd pentru gruparea mrfurilor se utilizeaz un container, paleta sau alt unitate
similar de transport, enumerate n conosament, dac este emis, sau n orice alt document fcnd
dovada unui contract de transport maritim, acestea sunt considerate colete sau uniti de
transport.
Cu excepia celor menionate mai sus, mrfurile ntr-o astfel de unitate de transport sunt
considerate o singura unitate de transport.
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
4

b) Atunci cnd nsi unitatea de transport este pierdut sau avariata, aceasta este considerat ca o
unitate distinct dac nu aparine cruului sau nu este pus la dispoziie de ctre cru.


Decderea din dreptul la limitarea rspunderii
1. Cruul nu este ndreptit sa beneficieze de limitarea rspunderii prevzute dac se
dovedete ca pierderea, avarierea sau ntrzierea n livrare a rezultat dintr-o aciune sau omisiune
a cruului comis fie cu intenia de a cauza aceasta pierdere, avariere sau ntrziere, fie prin
nechibzuina i cunoscnd c o asemenea pierdere, avariere sau ntrziere ar putea probabil s se
produc.
2. Un prepus sau un mandatar al cruului nu este ndreptit s beneficieze de limitarea
rspunderii, dac se dovedete ca pierderea, avarierea sau intrzierea n livrare rezulta dintr-un
act sau dintr-o omisiune a acestui prepus sau mandatar, comis fie cu intenia de a cauza o
asemenea pierdere, avariere sau ntrziere, fie prin nechibzuinta i cunoscnd ca o asemenea
pierdere, avariere sau ntrziere ar putea probabil sa se produc.


Mrfuri transportate pe punte
1. Cruul este autorizat sa transporte mrfurile pe punte numai dac un asemenea transport se
efectueaz pe baza unui acord cu ncrctorul sau n conformitate cu uzanele comerului
respectiv sau dac este cerut de reglementri sau reguli statutare n vigoare.
2. Dac cruul i ncrctorul au convenit ca mrfurile vor fi sau ar putea fi transportate pe
punte, cruul trebuie sa insereze n conosament sau n orice alt document care face dovada
contractului de transport maritim o declaraie n acest sens. n lipsa unei asemenea declaraii,
cruul are sarcina de a dovedi ca s-a ncheiat o asemenea nelegere pentru transportul pe
punte; cruul nu are ns dreptul de a invoca aceasta nelegere fata de un ter, inclusiv fata de
un destinatar, care este deintor de buna-credina al conosamentului.
3. Atunci cnd mrfurile au fost transportate pe punte contrar prevederilor sau cnd cruul nu
poate invoca o nelegere privind transportul pe punte, cruul este rspunztor de pierderea sau
avarierea mrfurilor, ca i de ntrzierea n livrare care rezulta numai din transportul pe punte, iar
ntinderea rspunderii sale va fi stabilit conform prevederilor
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
5



Transport cu crui succesivi
1. Cnd un contract de transport pe mare prevede n mod expres ca o parte anumit a
transportului cruia i se aplic contractul respectiv va fi executat de o persoana desemnat, alta
dect cruul, contractul poate, de asemenea, prevedea ca acesta s nu fie rspunztor de
pierderea, avarierea sau intirzierea n livrare cauzate de o mprejurare care a avut loc n timp ce
mrfurile se aflau n grija cruului efectiv pe durata acestei pri a transportului. Totui, orice
prevedere limitind sau excluzind o asemenea rspundere este fr efect dac nici o procedur
judiciar nu poate fi pornit mpotriva cruului efectiv n fata unui tribunal competent.
Cruul are sarcina de a dovedi ca pierderea, avarierea sau ntrzierea n livrare a fost cauzat
de o astfel de mprejurare.
2. Cruul efectiv este rspunztor, pentru pierderea, avarierea sau intrzierea n livrare cauzat
printr-o mprejurare care s-a produs n timp ce mrfurile erau n grija sa.


RSPUNDEREA NCRCTORULUI

ncrctorul nu este rspunztor de prejudiciul suferit de cru sau de cruul efectiv, nici de
avarierea navei, dect dac prejudiciul sau avarierea a fost provocat din culpa sau neglijena
ncrctorului, a prepuilor sau a mandatarilor acestuia. De asemenea, nici prepuii sau
mandatarii ncrctorului nu snt rspunztori de pierdere sau avariere dect dac ele au rezultat
din culpa sau prin neglijena lor.

Reguli speciale privind mrfurile periculoase
1. ncrctorul trebuie sa aplice pe mrfurile periculoase un marcaj sau o eticheta prin care se
indica ntr-un mod corespunztor ca mrfurile snt periculoase.
2. Cnd ncrctorul preda mrfuri periculoase cruului sau cruului efectiv, ncrctorul
trebuie sa-l informeze pe cru sau pe cruul efectiv, dup caz, despre caracterul periculos al
mrfurilor i, dac este necesar, asupra precautiilor ce trebuie luate. Dac ncrctorul nu-i
ndeplinete aceasta obligaie i dac cruul sau cruul efectiv nu cunoate pe alta cale
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
6

caracterul lor periculos:
a) ncrctorul este rspunztor fata de cru i fata de orice alt cru efectiv pentru pierderea
care rezulta din ncrcarea acestor mrfuri, i
b) mrfurile pot fi descrcate n orice moment, distruse sau fcute inofensive, dup cum o cer
mprejurrile, fr plata unei compensri.


Garanii date de ctre ncrctor
1. Se considera ca ncrctorul a garantat cruului exactitatea indicaiilor privind natura
general a mrfurilor, marcajul lor, numrul, cantitatea i greutatea, furnizate de ctre el pentru a
fi inserate n conosament. ncrctorul trebuie sa despgubeasc pe cru pentru prejudiciul
rezultat din inexactitatea acestor indicaii. ncrctorul rmne rspunztor chiar dac
conosamentul a fost transmis de ctre el. Dreptul cruului la o asemenea despgubire nu
limiteaz n nici un fel rspunderea ce revine pe baza contractului de transport maritim fata de
orice persoana, alta dect ncrctorul.
2. Orice scrisoare de garanie sau orice nelegere prin care ncrctorul se obliga sa
despgubeasc pe cru pentru orice pierdere rezultat din emiterea de ctre cru sau de ctre
o persoana ce acioneaz n numele sau, a conosamentului fr rezerve privind indicaiile
furnizate de ctre ncrctor pentru a fi inserate n conosament, sau cu privire la starea aparenta a
mrfurilor, este nul i fr efecte fata de orice ter, inclusiv un destinatar, cruia i-a fost transmis
conosamentul.

Notificare de pierdere, de avariere sau de ntrziere
1. Dac destinatarul nu transmite cruului o notificare scris de pierdere sau de avariere,
specificind natura general a acestei pierderi sau avarieri, cel mai tirziu n ziua lucrtoare care
urmeaz zilei cnd mrfurile i-au fost predate de ctre cru, se prezuma, pn la dovada
contrar, ca mrfurile au fost predate de ctre cru asa cum sunt descrise n documentul de
transport sau, dac nici un asemenea document nu a fost emis, ca ele au fost predate n bune
condiii.
2. Cnd pierderea sau avarierea nu este aparent, se aplic corespunztor dac notificarea nu este
data n scris n termen de 15 zile consecutive ncepnd cu ziua urmtoare celei n care mrfurile
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
7

au fost predate destinatarului.
3. Dac starea mrfurilor n momentul predrii lor ctre destinatar a fcut obiectul unei
expertize/inspecii comune de ctre pri, nu este necesar sa se dea o notificare n scris pentru
pierderea sau avarierea constatat n timpul expertizei/inspeciei respective.
4. n caz de pierdere sau de avarie efectiv sau prezumat, cruul i destinatarul trebuie sa-i
acorde reciproc toate facilitile rezonabile pentru a proceda la inspectarea i talimania
mrfurilor.
5. Nici o despgubire nu va fi datorat pentru prejudiciul rezultat din ntrzierea n livrare, dac
nu s-a dat nici o notificare n scris cruului n termen de 60 de zile consecutive ncepnd din
ziua urmtoare celei n care mrfurile au fost predate ctre destinatar.
6. Dac mrfurile au fost predate de ctre un cru efectiv, orice notificare care i-a fost data n
virtutea prezentului articol va avea acelai efect ca i cum ar fi fost data cruului i orice
notificare data cruului are acelai efect ca i cum ar fi fost data cruului efectiv.
7. Dac o notificare de pierdere sau de avariere, specificind natura general a pierderii sau
avarierii, nu a fost data n scris de ctre cru sau de ctre cruul efectiv ncrctorului n
termen de 90 de zile consecutive dup mprejurarea care a produs o asemenea pierdere sau
avariere sau dup predarea mrfurilor oricare este mai trzie, n lipsa unei astfel de notificri, se
considera, pn la dovada contrar, ca cruul sau cruul efectiv nu a suportat nici o pierdere
sau avariere datorat unei culpe sau unei neglijente a ncrctorului, a prepuilor sau a
mandatarilor si.
8. n sensul prezentului articol, o notificare data unei persoane ce acioneaz n numele
cruului sau a cruului efectiv, inclusiv comandantul sau ofierul sub controlul cruia este
nava, sau unei persoane ce acioneaz n numele ncrctorului, se considera a fi fost data
cruului, cruului efectiv, respectiv ncrctorului.

.

Unitatea de cont
1. Unitatea de cont la care se face referire este dreptul special de tragere asa cum este el definit
de Fondul Monetar Internaional. Sumele menionate se vor converti n moneda nationala a unui
stat n funcie de valoarea acestei monede la data pronunrii unei hotrri judectoreti sau la o
GHEORGHE LAURA-LUMINITA
8

data convenit de pri. Valoarea, n drepturi speciale de tragere, a monedei naionale a unui stat
contractant care este membru al Fondului Monetar Internaional se calculeaz n conformitate cu
metoda de evaluare aplicat de Fondul Monetar Internaional la data respectiva pentru
operaiunile i tranzaciile sale. Valoarea, n drepturi speciale de tragere, a monedei naionale a
unui stat contractant care nu este membru al Fondului Monetar Internaional se calculeaz n
modul stabilit de acel stat.
2. Totui, acele state care nu sunt membre al Fondului Monetar Internaional i a cror legislaie
nu permite aplicarea prevederilor, la data semnrii sau la data ratificrii, a acceptrii, a aprobrii
sau a aderrii sau la orice data ulterioara, sa declare ca limitele rspunderii prevzute n prezenta
convenie i aplicabile pe teritoriile lor vor fi fixate la:12.000 uniti monetare pe colet sau alta
unitate de transport sau 37,5 uniti monetare pe kg de greutate bruta a mrfurilor.