1

ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTI

Facultatea de Comert, Servicii si Turism




Tranzacia comercial
dintre Qnet I NTERNATI ONAL si
CALCULATOARE SA













- Bucuresti 2013 -


2

Cuprins

1. Caracterizare general a tipului de tranzacie.................................................................... 3

2. Cadrul legal al internationalizarii....................................................................................... 3
2.1 Legislatia relevanta pentru internationalizare in Romania............................................4

3. Cadrul instituional al internationalizarii............................................................................ 7

4. Piaa specific tipului de tranzacie ales............................................................................. 7

5. Descrierea general a cazului care face obiectul studiului .............................................. ..8
a. Scurta descriere a prilor i altor actori implicai direct n tranzacia supus
studiului....................................................................................................................8
b. Derularea efectiv a tranzaciei10


6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiate.... 11

7. Concluzii i soluii de urmat ............................................................................................ 15

8. Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat.......................................................... 15

Bibliografie.................................................................................................................................. 17

ANEXA




3

Tranzacia comercial
Eurojet Romnia SRL Avolus Group BV


1. Caracterizare general a tipului de tranzacie

Tranzaciile comerciale au urmtoarele elemente comune: existena mai multor pri
(subieci) i existena unui obiect (reglementri) n realizarea unui consens pentru armonizarea
intereselor. Pe lng elementele comune se pot releva unele caracteristici cum ar fi caracterul
solemn care implic existena unui nscris (contract), caracterul reglementat, presupunnd
existena i respectare unor norme legale (de ex. tipizarea contractelor) i caracterul profesional
care impune participarea profesionitilor.

Dup obiectul tranzaciei se remarc dou tipuri: tranzacii economice (n sfera
economiei reale, de ex. industriale sau comerciale) i tranzacii financiare (n sfera economiei
nominale, de ex. cele din domeniul bancar sau de pe piaa de capital).

Tranzacia comercial internaional(vnzarea internaional) poate fi definit ca
totalitatea activitilor economice care au ca scop realizarea de operaiuni comerciale
internaionale privind circulaia mrfurilor de la vnztor la cumprtor, n cadrul prevederilor
convenite prin contractul de vnzare-cumprare.

ntruct contractul de vnzare-cumprare este suportul juridic al unei tranzacii
comerciale internaionale, este necesar ca pe lng elementele constitutive(caracterul consensual,
translativ de proprietate, oneros i sinalagmatic), s conin i elementul de extraneitate(trstur
definitorie). Acest element transform noiunea de vnzare intern ntr-una de vnzare
internaional, genernd consecine importante, precum: raportul juridic ncheiat iese total sau
parial de sub jurisdicia intern a unui stat, jurisdicie care se completeaz cu normele de drept
civil i comercial ale unui alt stat.
Contractul de vnzare internaional de mrfuri este acordul de voin ntre doi
parteneri avnd sediile n ri diferite, prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig s
transfere celeilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectul
contractului), contra plii unui pre.


2. Cadrul legal al internationalizarii
Internationalizarea firmei poate fi definita ca un proces de implicare a firmei in
operatiuni internationale.


4

Procesul internationalizarii este unul evolutiv, in cadrul caruia firma parcurge treptat
mai multe stadii carora le corespund strategii si respectiv structuri organizatorice diferite.
Abordarea pietei externe de catre intreprinderi se poate face fie pe baza unui
comportament pasiv, axat pe vinzari accidentale, fie pe baza unei strategii a internationalizarii.
Strategia de internationalizare adoptata de catre intreprinderi este reflectarea vointei
acestora de a se angaja intr-o economie globala.Etapele elaborarii unei asemenea strategii sunt
urmatoarele:
o analiza contextului economic mondial si a datelor proprii intreprinderii;
o determinarea obiectivelor internationalizarii;
o algerea modalitatilor de internationalizare;
o elaborarea si realizarea planului de internationalizare.
Importanta procesului de internationalizare este reflectata si de faptul ca majoritatea statelor lumii
aplica programe de promovare a exporturilor, prin care se ncearca stimularea activitatilor de export ale firmelor
locale.
Este evident ca o economie de piata nu se poate dezvolta fara existenta unui mediu
inconjurator legislativ si institutional adecvat acestui mecanism economic. Pe plan juridic,
dreptul de proprietate trebuie atat recunoscut, cat si respectat, in special privind consecintele
acestuia libertatea de transmitere a obiectului proprietatii. Se impun, de asemenea, dezvoltarea
dreptului comercial, organizarea tribunalelor comerciale, iar pe plan financiar-contabil stabilirea
unor metodologii adecvate de evaluare a patrimoniului intreprinderilor, crearea sau specializarea
unor institutii de profil cabinete de audit, banci consiliere pentru privatizare, banci specializate
pentru credite pe termen scurt sau mediu in scopul internationalizarii etc.

2.1 Legislaia relevant pentru internaionalizare n Romnia
Aceasta se refer la :
- ORDI NUL Ministrului Transporturilor si I nfrastructurii 1089/26 iunie 2012 privind
culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul
transportului aerian
Avnd n vedere prevederile din Legea organizrii i funcionrii statisticii oficiale
n Romnia nr. 226/2009, din Ordonana Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, din
Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor i Infrastructurii, transporturilor i infrastructurii emite urmtorul ordin:
o Art. 1. - (1) n vederea participrii la sistemul informaional naional i internaional, a
tratrii unitare a datelor statistice specifice aviaiei civile, se desemneaz Autoritatea
Aeronautic Civil Romn ca organism tehnic responsabil pentru culegerea, analiza,
centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului aerian.
- (2) Procedura privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor
statistice prevzute la alin. (1), elaborat cu respectarea prevederilor specifice
ale Legii organizrii i funcionrii statistice oficiale n Romnia nr. 226/2009,
cu modificrile i completrile ulterioare, denumit n continuarea Legea nr.


5

226/2009, i lund n considerare activitile de raportare statistic rezultate din
obligaiile Romniei n calitate de stat membru al organizaiilor internaionale
de aviaie civil, se aprob prin decizie a directorului general al Autoritii
Aeronautice Civile Romne i se public pe site-ul acesteia www.caa.ro ;
- (3) Datele statistice colectate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn n
baza prezentului ordin se transmit on-line Direciei generale aviaie civil din
cadrul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, care constituie i
administreaz fondul Ministerului Transporturilor i Infrastructurii de date
statistice n domeniul aviaiei civile ;
- (4) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur colaborarea cu Institutul
Naional de Statistic n vederea includerii n programul statistic naional a
activitilor de raportare statistic rezultate din obligaiile Romniei n calitate
de stat membru al organizaiilor internaionale de aviaie civil.
o Art. 2. - (1) Agenii aeronautici civili care desfoar activiti specifice n spaiul
aerian naional i pe teritoriul Romniei n baza unei certificri sau autorizri
din partea Autoritii Aeronautice Civile Romne, denumii n continuare
furnizori de date, vor transmite acesteia datele statistice referitoare la
activitatea desfurat la termenele, cu periodicitatea i n forma prevzute n
procedura menionat la art. 1 alin. (2)
- (2) Datele statistice furnizate n conformitate cu alin. (1) se refer, n funcie de
activitatea desfurat, la:

traficul realizat i capacitatea de transport;
originea i destinaia etapelor de zbor;
rezultatele financiare ale activitilor de aviaie civil desfurate;
structura flotei i a personalului;
consumul de carburant;
personalul aeronautic.

o Art. 3. - Furnizorii de date au urmtoarele obligaii:
a) s transmit, n mod gratuit, Autoritii Aeronautice Civile Romne date statistice corecte,
actuale i complete, la termenele, cu periodicitatea, n forma i dup metoda de colectare
prevzute n procedura menionat la art. 1 alin. (2);
b) s corecteze, s actualizeze i, dup caz, s completeze datele statistice transmise, ori de cte
ori constat c este necesar, i s le transmit de ndat Autoritii Aeronautice Civile Romne;
c) la solicitarea Autoritii Aeronautice Civile Romne s corecteze, s actualizeze i, dup caz,
s completeze datele statistice deja transmise i s le retransmit potrivit msurilor i termenelor
dispuse;
d) s prezinte persoanelor autorizate de Autoritatea Aeronautic Civil Romn documentele i
evidenele necesare verificrii calitii datelor statistice furnizate.
o Art. 4. - (1) Autoritatea Aeronautic Civil Romn are urmtoarele obligaii:


6

a) s elaboreze n termen de 60 de zile de la intrarea n vigoare a prezentului ordin procedura
privind culegerea, analiza, centralizarea i difuzarea datelor statistice din domeniul transportului
aerian i s o publice pe site-ul propriu;
b) s informeze furnizorii de date, nainte de momentul colectrii datelor statistice, cu privire la
baza legal a colectrii acestora, obiectivul pentru care se solicit colectarea, caracterul
obligatoriu al furnizrii datelor; consecinele care rezult din refuzul de a furniza date sau ca
urmare a furnizrii de date incomplete, incorecte sau dup expirarea datei-limit stabilite n
conformitate cu prezentul ordin.(2) Autoritatea Aeronautic Civil Romn asigur diseminarea
datelor statistice la termenele prevzute n programul statistic naional, precum i transmiterea
raportrilor statistice privind aviaia civil ctre organisme europene i organizaii internaionale
de aviaie civil, n conformitate cu angajamentele i obligaiile asumate de partea romn fa
de acestea.

o Art. 5. Diseminarea i utilizarea datelor statistice colectate de Autoritatea Aeronautic
Civil Romn n conformitate cu prezentul ordin, confidenialitatea i protecia acestora
se realizeaz n conformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

o Art. 6. - (1) Persoanele cuprinse n activitatea de statistic pentru aviaia civil care iau
cunotin de coninutul datelor statistice colectate n conformitate cu prezentul ordin
sunt obligate s asigure confidenialitatea acestora conform legislaiei n vigoare.
- (2) n scopul garantrii caracterului confidenial al datelor statistice, Autoritatea
Aeronautic Civil Romn este obligat s adopte, pe parcursul ntregului proces
statistic, msuri administrative, organizatorice i tehnice pentru protecia
confidenialitii datelor statistice individuale, prevenirea accesului, difuzrii,
nstrinrii i distrugerii neautorizate a acestora.

o Art. 7. - Nendeplinirea de ctre furnizorii de date a obligaiilor prevzute la art. 3 poate
atrage sancionarea n conformitate cu prevederile Legii nr. 226/2009.

o Art. 8. - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n
vigoare n termen de 30 de zile de la data publicrii.

- ORDI N nr. 1.681 din 20 noiembrie 2012 pentru aprobarea modelului
formularului bugetului de venituri si cheltuieli specific Regiei Autonome
"Administratia Romana a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA", precum si
al formularului "Situatie centralizata privind veniturile si cheltuielile din bazele de
cost"
n temeiul prevederilor art. 4 alin. (6) din Ordonana Guvernului nr. 46/1998 pentru
stabilirea unor msuri n vederea ndeplinirii obligaiilor asumate de Romnia prin aderarea la
Convenia Internaional EUROCONTROL privind cooperarea pentru securitatea navigaiei
aeriene i la Acordul multilateral privind tarifele de rut aerian, precum i a unor obligaii care
rezult pentru Romnia din regulamentele adoptate la nivelul Uniunii Europene n domeniul


7

serviciilor de navigaie aerian, republicat, cu modificrile ulterioare, ale art. 10 alin. (4) din
Hotrrea Guvernului nr. 34/2009 privind organizarea i funcionarea Ministerului Finanelor
Publice, i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii, cu modificrile ulterioare, ministrul
transporturilor i infrastructurii i viceprim-ministrul, ministrul finanelor publice, emit
urmtorul ordin:

ART. 1
Se aprob modelul formularului "Bugetul de venituri i cheltuieli" specific Regiei Autonome
"Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA".
ART. 2
(1) Se aprob modelul formularului "Situaie centralizat privind veniturile i cheltuielile din
bazele de cost".

3. Cadrul instituional al internationalizarii
Principalii actori din cadrul acestui proces sunt:
Cumprtorul - Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul principal la
Amsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camera de Comer i
Industrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662.
Vnztorul ,i anume ,societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n Romnia,
cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti, nregistrat la
Registrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

Contractul de vnzare internaional de mrfuri este acordul de voin ntre doi parteneri
avnd sediile n ri diferite, prin care una dintre pri(exportatorul) se oblig s transfere
celeilalte pri(importatorul) proprietatea unui bun al su(marfa care face obiectul
contractului), contra plii unui pre.


4. Piaa specific tipului de tranzacie ales

Dup boomul de pe piaa de taxi aerian din perioada 2004-2008, toate companiile de
business jeturi sunt acum mai mult pe pierdere.
Astfel, pe piaa charterelor de lux (vorbim de avioane i elicoptere a cror valoare de
achiziie pleac de la minimum ase milioane de dolari, care au nlimea cabinei de peste
1,80 metri, au catering de lux la bord i, n unele cazuri, paturi matrimoniale i jacuzzi)
activeaz doar ase companii: Ion iriac Air, Eurojet (Dinu Patriciu), Inter Aviation (Ioan
Niculae), Alfa Air (Ygal Zohar), C&I Corporation (Ionu Cuneanu) i Toyo Aviation
(El Feki Tarek). Majoritatea acionarilor acestor companii sunt prezeni n top 20 cei mai
bogai romni.


8

Cele mai mari pierderi declarate, ase milioane de euro, au fost la Ion iriac Air (firm
relativ nou nfiinat, Ion iriac cednd pe aceast firm nou aciunile ctre fiul su, Ion
Alexandru iriac). Dinu Patriciu, n schimb, cu pierderi declarate de 8,9 milioane de euro
n 2010, nu a mai depus bilanul companiei Eurojet pe 2011 la Ministerul Finanelor.
Precizm c pierderile lui Patriciu din 2010 sunt mai mari dect pierderile cumulate ale
celor patru juctori la nivel de 2011. O explicaie a nedepunerii se poate gsi n faptul c,
n 2009, Patriciu a achiziionat Avolus, companie de private jet, formnd din cele dou
societi Avolus Group BV, nregistrat la Londra. Diferena este dat de faptul c
Avolus este un broker de chartere private jet, iar Eurojet deintorul avioanelor. n 2011
ns, Avolus Group a avut vnzri de doar 116.000 de lire sterline.

n ceea ce privete structura concureial a companiilor aeriene olandeze, se evideniaz
compania aeriana regal KLM care este cea mai veche companie aeriana care nc
funcioneaz, fiind operabil fr ntrerupere i care n prezent a devenit una din cele mai
bine cotate din domeniul aviatic. KLM Royal Dutch Airlines, companie aerian olandez,
cuprinde nucleul grupului KLM, care mai departe include KLM Cityhopper i Transavia.
KLM a fuzionat n anul 2004 cu compania aerian Air France, formnd cel mai puternic
partneriat din lume AIR FRANCE KLM. Cu un numr foarte mare de pasageri, n acelai
timp este cel de al doilea mare transportator cargo. KLM este membru al alianei
SkyTeam, una dintre cele mai mari aliane din lume a companiilor aeriene.
ntruct bunul care reprezint obiectul tranzaciei este unul de lux, cererea este una
elastic. Dac preul aeronavei va nregistra creteri nejustificate, un posibil cumprtor
ar putea s se lipseasc de achiziia sa, reorientndu-se spre un bun substituibil.

5. Descrierea general a cazului care face obiectul studiului

a. Scurt descriere a prilor i altor actori implicai direct n tranzacia supus
studiului
Vom analiza o tranzacie comercial cu un bun corporal ce a avut loc n iunie 2011, ntre
dou societi comerciale cu rspundere limitat: Eurojet Romnia SRL i Avolus Group
BV.
i. Eurojet Romnia SA
Eurojet este o companie aerian privat din Romnia.
A fost nfiinat n ianuarie 2004 pentru a asigura nevoile de cltorie ale personalului
grupului Rompetrol, deinut atunci de omul de afaceri Dinu Patriciu. Este una dintre
primele companii romnesti de profil care ofer din 2004 servicii de zboruri business jet
charter, zborurile sale acoperind peste 90 de destinaii din 34 de tari - Europa, Africa si
chiar Asia.


9

n iunie 2010, Eurojet deinea patru aeronave: o aeronav Cessna Citation XLS, un
Challenger 604, un Cessna Citation Excel i un Cessna Citation Encore.Cifra de afaceri
n 2005: 2 milioane euro.
-vnztorul , i anume , societatea comercial Eurojet Romnia SRL, nregistrat n
Romnia, cu sediul principal n str. Ion Ionescu de la Brad nr. 61-63, sector 1, Bucureti,
nregistrat la Registrul Comerului Bucureti sub nr. J40/419/2004.

ii. Avolus GroupBV
Avolus GroupBV este un group internaional de firme, specializat n transportul aerian
privat.
-cumprtorul este Avolus GroupBV, societate nregistrat n Olanda, cu sediul
principal la Amsterdam, 24 Klaaskampen, 1251Kp Lauren (NH), nregistrat la Camera
de Comer i Industrie pentru Gooi-, Eem- si Flevoland sub nr. 34302662.
Obiectul acestei tranzacii comerciale este constituit dintr-o aeronav Cessna Citation
XLS , al crei pre de achiziie a fost 8.981.333,20 $. Dei moneda naional a Olandei este
Euro i a Romniei este Leul, cele dou pri au czut de acord ca moneda prin care se va realiza
tranzacia va fi dolarul american(USD) ntruct evoluia acestuia de la nceputul anului 2011
pn n momentul ncheierii tranzaciei a fost relativ constant, benefic pentru ambele pri ale
contractului : cumprtorul achit un pre real i serios vnztorului, care la rndul lui se oblig
s transmit titlul de proprietate asupra bunului ctre cealalt parte.
Poza nr. 1 : Grafic evoluie valut n perioada 01.01.2011 17.06.2011

Sursa : Sursa : http://www.cursbnr.ro/
De asemenea, n aprecierea preului de achiziie trebuiesc luate n considerare att
utilitatea marginal, ct i raritatea obiectului tranzacionat. n cazul tranzaciei analizate, marfa


10

are o valoare de ntrebuinare(utilitate) sczut(nu este esenial pentru via), ns o valoare
unitar ridicat care este condiionat de eforturile financiare depuse pentru a o
obine.[Anghelescu Coralia., 2009]

O serie de factori stau la baza deciziei de achiziie a aeronavei de ctre societate
olandez.
Tranzacia a fost ncheiat ntruct a existat un stimul, o motivaie ce a oferit avantaje
ambelor pri. Aceste motivaii reprezint stimuli pentru o schimbare a strategiei realizate din
iniiativa firmei sau rezultat ca urmare a rspunsului firmei i a adaptrii acesteia la schimbrile
impuse de mediul nconjurtor. Printre motivaiile ce au contribuit la ncheierea tranzaciei se pot
mentiona: avantaje n realizarea profitului, avantajul tehnologic(aeronava performant), regimul
fiscal(firmele sunt scutite de anumite impozite1), economii de scar(graie creterii mrimii
reelei i a intensificrii folosirii sale) i presiunea concurenei.[Popa I., 1997]
n ceea ce privete obiectivele tranzaciei analizate, printre acestea se regsesc:
Sporirea cifrei de afaceri, respectiv creterea puterii economice a firmei, prin mrirea
potenialului comercial;
Sporirea rentabilitii capitalurilor investite(capitalul necesar efecturii tranzaciei) i a
nivelului profiturilor prin valorificarea oportunitilor oferite pe piaa internaional;
Accelerarea ritmului de dezvoltare a firmei prin stimularea creterii externe(achiziii);
Creterea ponderii activitilor internaionale n ansamblul afacerilor firmei prin
valorificarea economiilor de scar.

b. Derularea efectiv a tranzaciei
Una dintre variabilele ce influeneaz tranzacia supus analizei este cererea n transportul
aerian. n ceea ce privete ara de provenien a cumprtorului putem observa o tendina
ascendent a numrului de pasageri ce cltoresc cu avionul. Principalul factor ce influeneaz
cererea n domeniul aviaiei este mrimea veniturilor, care n lucrarea de fa este reprezentat
prin prisma produsului intern brut pe cap de locuitor.
Avolus Group BV a venit n ntmpinarea cererii prin achiziia aeronavei Cessna Citation
XLS, prin intermediul creia, pe de o parte va satisface nevoia pasagerilor de a ajunge la
destinaia dorit i, pe de alt parte, i va mri ctigurile.
Prin achiziia aeronavei, Avolus i diversific portofoliul de produse. O dat cu
exploatarea noii aeronave veniturile societii vor crete, ceea ce va conduce la o cretere a cotei
de pia. Cota relativ de pia este o alt variabil ce poate influena tranzacia, aceasta fiind





11

reprezentat de raportul dintre cota de pia a firmei n cauz i cota de pia a celui mai puternic
concurent. Creterea cotei de pia poziioneaz ntreprinderea printre cei mai importani
ofertani i duce la creterea capacitii firmei de a produce venit i de a genera lichiditi. Atunci
cnd se dorete mrirea cotei de pia prin intermediul achiziiei, trebuiesc luate n calcul att
riscurile(riscul este cu att mai mare cu ct distana cultural fa de sursa de achiziie e mare),
ct i eficiena probabil a strategiei(n acest caz, riscul se diminueaz prin intermediul
diversificrii).
Cea de-a doua variabil analizat este preul biletului de cltorie. Preul de cltorie este
influenat de mai muli factori, printre care se regsesc: costul de exploatare i ntreinere a
aeronavelor i preul petrolului, implicit al kerosenului.
Costurile de exploatare i ntreinere cuprind costurile cu energia, costurile de ntreinere
i consumabilele. n aceast ultim categorie intr i preul petrolului a crei evoluie a cunoscut
o tendin ascendent de-a lungul ultimilor ani. De asemenea, inflaia joac un rol cheie n
determinarea preului unui bilet de cltorie, deoarece creterea preului unui bilet de cltorie
este proporional cu creterea ratei inflaiei.
Creterea preului unui bilet de cltorie a fost vazut de ctre cumprtor ca o
oportunitate de a-i spori profitul. Prin achiziia aeronavei, Avolus reduce costul mediu al
transportului, diminuare datorat de creterea reelei i a intensificrii folosirii sale, ceea ce va
conduce la producerea economiilor de scar i implicit la creterea profitului.

6. Analiza aprofundat a tranzaciei studiate
Principalii factori ce determin creterea cererii n domeniul transportului aerian sunt:
modificarea veniturilor bneti ale consumatorilor (PIB/locuitor) i numrul de cumprtori
(numrul de pasageri ce cltoresc cu avionul). [Anghelescu Coralia., 2009]
Primul factor supus analizei este numrul de pasageri din ara de provenien a
cumprtorului (Olanda) ce apeleaz la transportul aerian.
Tabel nr.1 Analiza numrului de pasageri din Olanda n perioada 2006 2010
Ani Indicatori absolui (RON) Indicatori relativi (%) Indicatori medii (RON)
De nivel Modificri absolute Indicele dinamicii Ritmul de
cretere
Calculai
din valori
absolute
Calculai
din valori
relative
Valori y
i

1 / i

1 / i i
I
1 / i
I
1 / i i
R
1 / i
R
1 / i i

R
2006 48582547 0 - 100 - 0 -
4
8
9
1
9
4
2
1
,
4

4
2
1
0
9
3

1
0
0
,
0
2

%

0
,
0
2

%



12


2007

50500592 1918045 1918045 103,94 103,94 3,94 3,94
2008

50418517 1835970 -82075 103,77 99,83 3,77 -0,17
2009

46479064 -2103483 -3939453 95,67 92,18 -4,33 -7,82
2010

48616387 33840 2137323 100,06 104,59 0,06 4,59
Sursa: www. http://epp.eurostat.ec.europa.eu
*pentru formule vezi Anexa
n urma analizrii evoluiei transportului aerian n Olanda, se constat din tabelul de mai
sus c n perioada 2006-2010 numrul pasagerilor a crescut n medie cu 421093, adic de 1,0002
ori, ceea ce reprezint o cretere medie de 0,02%, n condiiile n care numrul mediu de
pasageri aferent acestei perioade este de 48919421,4 .
Se observ c n perioada 2009-2010 s-a nregistrat un numr mai mare de pasageri, cu un
ritm de cretere de 4,59% datorit creterii cererii de servicii pe piaa transportului aerian, fapt ce
a determinat Olanda s achiziioneze aeronava n scopul lrgirii portofoliului i nu n ultimul
rnd al satisfacerii cererii din 2010.
Un alt factor ce a determinat creterea cererii este PIB/locuitor. n cazul acestei tranzacii,
creterea veniturilor bnesti a determinat o cretere a cererii.
Tabel nr. 2 Analiza PIB/locuitor n perioada 2006-2010 ($)
ar 2006 2007 2008 2009 2010
Olanda 32100 39000 40400 39400 40300
Romnia 9100 11100 12200 11600 11600
Surs : www.indexmundi.com


13

Se constat o diferen semnificativ ntre valoarea indicatorului PIB/locuitor ntre cele
dou ri , datorit faptului c Romnia este un stat n curs de dezvoltare, iar venitul mediu,
nivelul de trai si implicit puterea de cumprare sunt mult mai sczute dect cele ale Olandei.






Tabel nr. 3 Analiza Pib/locuitor in perioada 2006 - 2010
Ani Indicatori absolui ($) Indicatori relativi (%) Indicatori medii ($)
De nivel Modificri absolute Indicele dinamicii Ritmul de
cretere
Calculai
din valori
absolute
Calculai
din valori
relative
Valori y
i

1 / i

1 / i i
I
1 / i
I
1 / i i
R
1 / i
R
1 / i i

R
2006

32100 0 - 100 - 0 -
2007

39000 6900 6900 121,49 121,49 21,49 21,49
2008

40400 8300 1400 125,86 103,59 25,86 3,59
2009

39400 7300 -1000 122,74 97,52 22,74 -2,48
2010

40300 8200 900 125,54 102,28 25,54 2,28
Surs : calculat in funcie de datele preluate din www. Indexmundi.com
3
8
2
4
0

7
6
7
5

1
0
5
,
8
5

%

5
,
8
5
%



14

n urma analizrii evoluiei PIB/locuitor n Olanda, se constat din tabelul de mai sus c
n perioada 2006-2010 PIB pe cap de locuitor a crescut n medie cu 7675, adic de 1,0585 ori,
ceea ce reprezint o cretere medie de 5,85%, n condiiile n care valoarea medie a PIB-ului pe
cap de locuitor aferent acestei perioade este de 38240 .
Se observ c n anul 2010 , PIB pe cap de locuitor a nregistrat un ritm de cretere de
2,28% fa de anul 2009 , fapt ce a influenat creterea cererii n domeniul transportului aerian.
A doua variabil analizat este preul unui bilet de cltorie, care este influenat de
inflaie i de preul petrolului.


Tabel nr. 4. Rata inflaiei Olanda vs. Romnia n perioada 2006-2010 (%)
Surs: http://epp.eurostat.ec.europa.eu
Dup cum se poate observa n tabelul nr.2 , n perioada analizat 2006-2010, rata inflaiei
ambelor ri a avut o evoluie fluctuant. n comparaie cu Romnia, Olanda are o rat a inflaiei
mult mai scazut, astfel costul de exploatare i ntreinere a aeronavei va fi mult mai mic,
reprezentnd un avantaj pentru firma olandez (cumprtor).
Romnia :

= 6,1 - 5,6 = 0,5%

Olanda :

= 0,9 - 1,0 = - 0,1%

n Romnia, n perioada 2009-2010, rata inflaiei a crescut cu 0,5 puncte procentuale, n
timp ce n Olanda aceasta a sczut cu 0,1 puncte procentuale. Astfel, putem afirma c rata
sczut a inflaiei n Olanda influeneaz costurile totale generate de ntreinerea i utilizarea
aeronavei.
Al doilea factor ce influeneaz preul unui bilet de cltorie este preul petrolului si a
kerosenului . Conform metodologiei IATA, cheltuielile de zbor, inclusiv carburanii reprezinta
34,4 % din costurile de exploatare.
Poza nr. 2 Evoluia pretului petrolului i a kerosenului n perioada iunie 2007 iunie 2011
Anii 2006 2007 2008 2009 2010
Rata inflaiei Romnia 6,6 4,9 7,9 5,6 6,1
Rata inflaiei Olanda 1,7 1,6 2,2 1,0 0,9


15


Sursa: http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdf
Conform rapoartelor IATA
2
, n perioada iunie 2007 iunie 2008 preul petrolului i al
kerosenului a crescut atingnd un pre istoric de aproape 140$/baril
3
. A urmat o perioad n care
preul petrolului i a kerosenului a sczut, nsa din octombrie 2008 pn n momentul ncheierii
tranzaciei preul combustibililor a crescut, influennd astfel i creterea preului unui bilet de
cltorie cu avionul.

7. Concluzii i soluii de urmat

Ca urmare a argumentelor aduse anterior, putem afirma c Avolus Group BV are o serie de
motive bine ntemeiate pentru a achiziiona aeronava de la Eurojet Romania.ncheierea
tranzaciei a generat avantaje pentru ambele companii. Vnzarea avionului de ctre Eurojet
Romnia SRL a contribuit la generarea de lichiditi i la obinerea de venituri din vnzri.
Avantajul obinut de cei de la Avolus Group BV este acela c odat cu achiziionarea avionului
i-au lrgit portofoliul companiei meninnd calitatea serviciilor oferite la un nivel ct mai
ridicat, ceea ce a ajutat la sporirea profitului economiilor de scar realizate.


8. Autoevaluarea (final) a studiului de caz elaborat

n realizarea proiectului au fost repartizate sarcinile n mod egal pentru fiecare
dintre componenii echipei. Astfel, au fost mparite punctele de analizat pentru a cuta
informaiile necesare. Dup strngerea de informaii n mod individual, a avut loc o ntlnire
unde am discutat cu privire la datele pe care le vom reine, ce este necesar s nlturm sau
acolo unde este cazul s aprofundm cutrile.

2
International Air Transport Association
3
Pe 16.06.2008 cotatia petrolului a atins un nivel record, ajungand la 139,89 dolari/baril, dupa ce Norvegia a
inregistrat o intrerupere a productiei si dolarul s-a depreciat.


16

De asemenea am ncercat s urmrim structura proiectului i s atingem punctele
menionate. Au fost situaii n care ne-am confruntat cu lipsa informaiilor, dar acest
impediment a fost depit prin munca n echip i o documentare ct mai atent. Menionn un
procent, putem afirma c structura proiectului a fost respectat n proporie de 80% , cu
meniunea ca lipsesc anumite informaii statistice sau numerice referitoare la tranzacia
analizat. n aceste condiii, apreciem c pe o scal de la 0 la 10 proiectul poate fi notat cu 7, 50
sau 8.



















17



Bibliografie

[1] Anghelescu Coralia, Economie, Editia a opta, Editura Economica, Bucuresti, 2009
[2] Popa I., Tranzactii comerciale internationale, Editura Economica, Bucuresti, 1997
[3] KLM Royal Dutch Airlines, accesat pe 02.04.2012
http://www.klm.com/corporate/en/about-klm/index.html
[4] Bilete-avion.org.ro, Conditii generale de Rezervare - Vanzare a biletelor de avion,
accesat pe 02.04.2012
http://www.bilete-avion.org.ro/info.php
[5] Curs BNR, evolutie curs valuta,
http://www.cursbnr.ro/grafic-valute-usd
[6] IATA, International Air Transport Association, accesat pe 01.04.2012
http://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/AirlinesFinancialMonitorMar12.pdf
[7] Eurostat, European Commission, Your key to european statistics, accesat pe 01.04..2012
http://epp.eurostat.ec.europa.eu
[8] Index mundi, accesat pe 01.04.2012
http://www.indexmundi.com






18

Anexa
Indicatorii modificrii absolute:
cu baz fix:

cu baza in lant:

Indicatorii modificrii relative:

1. Indicele de dinamic
cu baz fix:

cu baza in lant:

2. Ritmul:
cu baz fix:

- 1
cu baza in lant:

- 1









19

Indicatorii medii:
Media seriei
n
y
y
i

Modificarea absoluta medie
1
1

n
y y
n

Indicele mediu de dinamica
100 1
1
n
n
y
y
I

Ritmul mediu de crestere
100 I R