Sunteți pe pagina 1din 7

DRUMURI PIETRUITE

n general, drumurile de pmnt nu rezist traficului, deoarece sub influena apei


i pierd capacitatea portant i devin impracticabile, iar pe timp uscat se produce praf,
care este nociv i ngreuneaz vizibilitatea. Din aceste considerente, drumurile de
pmnt trebuie s fie pe ct posibil amenajate, orict de sumar.
Reprofilarea platformei cu autogrederul dndu!i!se acesteia o pant de scurgere
ma"im#, urmat de o compactare corespunztoare ajut, ntr!o oarecare msur, la
meninerea drumului de pmnt n stare de circulaie o anumit perioad de timp. $u
toate acestea, n prezena unor precipitaii abundente primvara i toamna# i n
perioada de topire a zpezilor, drumurile din pmnt devin impracticabile pentru mai
multe categorii de ve%icule.
&dugarea nisipului n reprize succesive, operaie ce se numete nnisipare, este
urmat de o cilindrare efectuat de ctre autove%iculele care circul pe drum sau cu
ajutorul compactoarelor. &ceast operaie este o soluie ieftin n zonele cu nisip, care d
rezultate favorabile, ntruct, corectndu!se granulozitatea pmntului, plasticitatea lui
scade i deci se reduce sensibilitatea la umezeal, nnisiparea repetat de mai multe ori
pe an poate duce la formarea unei cruste de '( ... ') cm de pmnt amestecat cu nisip,
care, reprofilat cu autogrederul i compactat, rezist pe timp uscat unui trafic uor.
&ceasta se degradeaz ns destul de repede sub aciunea traficului greu i a factorilor
climatici, n special a umiditii, devenind n anumite perioade ale anului impracticabil,
circulaia autove%iculelor fiind e"clus.
De aceea, este necesar s se efecueze consolidarea straturilor pe care se
desfoar circulaia, prin diverse procedee, de e"emplu* pietruire cu balast, pietri sau
piatr spart, obinndu!se astfel drumuri pietruite, care fac trecerea spre drumurile cu
mbrcminte modern. Drumurile pietruite au n prezent, ponderea cea mai mare din
reeaua drumurilor publice, de interes local, de la noi din ar. +a , ianuarie ,--., circa
/),0 1 din reeaua de drumuri publice 0' .)- 2m, e"clusiv strzile urbane i rurale#
aveau ca mbrcminte o pietruire oarecare.
Drumurile pietruite pot fi grupate n urmtoarele categorii*
! pietruiri cu balast3
! pietruiri cu pietri3
! pietruiri cu piatr spart3
! macadamuri.
n cadrul e"ecutrii de mbrcmini moderne, pietruirile e"istente vor fi
considerate, dup caz, ca strat de fundaie sau strat de form.
1. Pietruiri executate din balast, pietri sau piatr spart
Dup e"ecutarea terasamentelor, peste patul drumului pregtit se atern unul
sau mai multe straturi de balast cu grosimea de ,( ... '( cm. 4tratul de balast se
cilindreaz, apoi se d n circulaie, completndu!se cu material nou, pe msura formrii
fgaelor i a gropilor. 5 asemenea pietruire se numete balastare. 4e recomand ca,
ntotdeauna, peste terenul de fundare s se atearn un strat de balast sau nisip i
numai pe acesta s se aeze, n continuare, stratul de pietri sau piatr spart. 6u se va
aterne niciodat piatra spart direct pe terenul de fundare, mai ales n cazul n care
acesta este coeziv, deoarece, sub influena apei ce ptrunde prin golurile pietrei sparte,
pn la patul drumului, pmntul se nmoaie, iar piatra ptrunde n acesta, n final,
pmntul se ridic la suprafa i compromite toat lucrarea, n vederea asigurrii
scurgerii apelor, balastrii i se va asigura o pant transversal de /,( ... /,) 1.
$ompactarea se face cu compactoare cu rulouri netede, urmnd s se definitiveze
sub efectul circulaiei. 7rosimea pietruirilor din piatr spart poate fi de 8 ... ,( cm. 9iatra
spart trebuie s fie aezat neaprat pe un strat de balast sau nisip.
1
2. Macadam
4tratul rutier denumit macadam, ntlnit foarte des, este alctuit din piatr spart
monogranular, cilindrat pn la fi"are, apoi mpnat cu split rspndit uniform, udat
i cilindrat pn la ncletare, dup care urmeaz umplerea golurilor rmase cu savur
sau cu nisip i cilindrarea n continuare, pn la fi"area definitiv.
:acadamul se poate folosi ca mbrcminte sau ca strat de baz pentru diverse
tipuri de structuri rutiere. $a strat de baz se poate utiliza n cazul mbrcminilor
bituminoase i al pavajelor. :acadamul este folosit ca mbrcminte pentru drumurile cu
o intensitate a circulaiei ncadrat n clasa de trafic foarte uor sub )( de ve%icule
etalon ;zi#.
2.1. Elemente geometrice
Dup cilindrare, grosimea macadamului folosit ca mbrcminte va fi de minimum
,( cm, iar cea a macadamului folosit ca strat de baz va fi de minimum . cm.
+imea macadamului folosit ca mbrcminte rutier trebuie s depeasc
limea prii carosabile cu (,') m, pe ambele pri. n cazul unui strat de baz, limea
macadamului trebuie s fie n conformitate cu reglementrile n vigoare, privind limea
prii carosabile i modul de realizare a benzilor de ncadrare.
9rofilul transversal, n aliniament, se e"ecut sub form de acoperi cu dou
pante egale i cu o racordare printr!un arc de cerc n treimea mijlocie, iar n curbe i n
zonele de amenajare aferente, profilul transversal va fi amenajat n funcie de viteza de
proiectare.
9e strzi i alei se admite i e"ecutarea n profil transversal curb, avnd
bombamentul ,;)( ... ,;8(, n funcie de limea strzii sau a aleii. +a drumurile cu o
singur band de circulaie sau n cazuri speciale, cnd asigurarea scurgerii apelor se
face ntr!o singur parte, se poate e"ecuta un profil transversal cu pant unic.
n profilul transversal, macadamul folosit ca mbrcminte, se e"ecut cu
urmtoarele pante*
! / 1 pentru drumuri i strzi n aliniament, avnd cel puin dou benzi de
circulaie3
! < 1 pentru drumuri i strzi n aliniament, avnd o singur band de circulaie3
! / ... < 1 pentru trotuare i alei, n funcie de limea acestora.
n profilul longitudinal, macadamul utilizat ca mbrcminte poate avea
declivitile ma"ime variind ntre < 1, pentru viteza de proiectare de ,(( 2m;or, i . 1,
pentru viteza de proiectare de ') 2m;or. +a construcia drumurilor noi, declivitatea nu
poate depi 8 1 dect n cazuri cu totul e"cepionale.
9antele profilului transversal i declivitile n profil longitudinal ale macadamului
folosit ca strat de baz vor avea aceleai valori ca pantele mbrcmintei ce se va
e"ecuta pe macadam.
+a e"ecutarea macadamurilor sunt admise urmtoarele abateri limit*
! abaterile limit locale, admise pentru grosimea mbrcmintei, sunt de = ,( 1
fa de grosimea proiectat3
! abaterile limit locale, admise pentru limea mbrcmintei, sunt de = ) cm3
! abaterile admise n profil transversal pentru macadamul folosit ca mbrcminte
sunt de ma"imum ' mm;m. &cestea se vor msura cu ablonul i pana. 6u se admit
abateri care permit stagnarea apei pe platforma drumului3
! denivelrile admisibile n profil longitudinal la macadamul folosit ca
mbrcminte sunt de ma". '( mm sub dreptarul de / m lungime. 6u se permit denivelri
care permit stagnarea apei pe platforma drumului3
! la cotele profilului longitudinal, msurate pe a" sau la marginile mbrcmintei,
se admite o abatere limit de = ) cm fa de prevederile proiectului, cu condiia
2
respectrii pasului de proiectare adoptat.
9entru macadamul folosit ca strat de baz, abaterile sunt identice cu ale
mbrcmintei rutiere din macadam.
2.2. Materiale utilizate
:aterialele care se folosesc la e"ecutarea macadamului sunt urmtoarele*
! piatr spart <( ... 8/ mm, care alctuiete sc%eletul de rezisten al
macadamului3
! split ,8 ... ') mm i . ... ,8 mm, pentru npnarea sc%eletului de rezisten3
! savura ( ... . mm sau nisip ( ... 0 mm, pentru umplerea golurilor dup mpnare
i ca material de protecie a macadamului3
! ap, pentru stropirea agregatelor naturale circa ') 1 din masa total a
agregatelor naturale folosite#.
&ceste materiale trebuie s corespund calitativ condiiilor impuse materialelor de
construcie pentru drumuri.
4plitul, n general, trebuie s aib aceeai natur petrografic i rezisten ca i
piatra spart folosit, n cazuri e"cepionale se poate folosi i split care provine din roci
cu alt rezisten dect piatra spart de e"emplu, la piatra spart din calcar dur se poate
folosi split din roci eruptive sau metamorfice etc.#.
4avura folosit ca agregat mrunt trebuie s aib o bun capacitate de legare!
cimentare i cel puin )( 1 granule peste , mm. $nd piatra spart folosit are
capacitate mic de legare!cimentare de e"emplu, rocile bazice#, se folosete o savura
cu o capacitate mare de legare!cimentare de e"emplu, calcar dur#.
$antitile de materiale, n stare uscat, ce se consum pentru realizarea unui
strat de macadam folosit ca mbrcminte sau ca strat de baz sunt prezentate n tabelul
,.
>abelul ,.
$antitile de materiale necesare la e"ecuia macadamului
:ateriale :acadam folosit ca
mbrcminte
:acadam folosit ca strat de
baza
9iatra sparta, 2g;m
'
,0) ... ,.( ,<( ... ,<)
4plit, 2g;m
'
'( ... '<? ,8 ... '(?
4avura sau nisip, 2g;m
'
/) ... <(?? /( ... /)??
6isip sau savura, 2g;m
'
,) ... ,. ,) ... ,.
&pa, l 2;m
'
/( ... /) ') ... /(
? $nd piatra spart provine din roci de duritate mijlocie calcare, gresii etc.# consumul de split se reduce la
,. ... '' 2g;m
'
i, respectiv, ,< ... ,. 2g;m
'
, mrindu!se corespunztor consumul de piatr spart.
?? :aterialul granular mrunt poate fi alctuit numai din savura sau nisip, ori dintr!un amestec n pri egale
din aceste dou materiale.
n cazurile n care macadamul folosit ca strat de baz este dat n circulaie pe o
perioad mai mare de trei luni sau n cazul macadamurilor neprotejate, folosite ca
mbrcminte, se prevd materiale de ntreinere, folosindu!se de preferin split din
sorturile . !,8 i ,8!') sau amestec . !'). n aceste situaii, materialul se rspndete
pe msura necesitilor.
+iantul la e"ecutarea macadamului este o pulbere mineral rezultat din
sfrmarea pietrelor, care, umezit, capt anumite proprieti de aglomerant.
2.3. Execuia macadamului
n vederea realizrii macadamului, piatra spart se aterne pe fundaie ntr!un
strat uniform i se cilindreaz la uscat pn la fi"are, apoi se aterne splitul de mpnare,
3
de obicei n dou reprize, se stropete cu ap i se continu cilindrarea pn la
ncletare.
@mplerea golurilor rmase se face cu savura sau nisip, aternute uniform n dou
reprize, stropite i cilindrate concomitent, pn la fi"area definitiv fig. ,#.
9iatra spart se aterne ntr!un strat de grosime ct mai uniform, folosindu!se n
acest scop benzi!reper din agregatele naturale folosite, la cota prescris n proiect.
&ternerea se face astfel ca marginile mbrcmintei i suprafaa ei s
corespund condiiilor de suprafaare stabilite, condiii care se verific folosindu!se
dreptarul.
7rosimea de aternere a pietrei sparte va fi cu circa ') 1 mai mare dect
grosimea prevzut h
p
dup cilindrare, procentul e"act stabilindu!se pe baz de ncercri
pe antier, pe un sector e"perimental realizat nainte de nceperea e"ecuiei.
Aig. ,. Aazele de e"ecuie a macadamului*
, ! aternerea pietrei sparte sort <(!8/, cantitatea
,<( ... ,.( 2g;m
'
3 ' ! cilindrarea uscat a pietrei
sparte pn la fi"are circa )( 1 din numrul
trecerilor#3 / ! mpnare, cilindrare i udare split sort
,8!'), ,8 ... '< 2g;m
'
n dou reprize3 ap#3 < !
umplerea golurilor, cilindrare, udare savura sort (!.
sau nisip sort (!0, /( ... <( 2g;m
'
#3
) ! aplicarea stratului de protecie savura sort (!.
sau nisip sort (!0, ,) ... ,. 2g;m
'
#.
$ilindrarea uscat a pietrei sparte se face cu
compactoare cu rulouri netede uoare 8(... .( 26# i
apoi cu compactoare cu rulouri netede mijlocii ,((...
,<( 26#, pn la fi"are.
Dup fi"area pietrei sparte se face mpnarea
sc%eletului macadamului prin aternerea uniform a
splitului n minimum dou reprize i prin stropire
succesiv cu ap, concomitent cu cilindrarea pn la
ncletare. $ilindrarea se face cu compactoare cu
rulouri netede mijlocii sau grele peste ,<( 26#, pn la ncletare.
Dup aternerea fiecrei reprize se trece de ' ... / ori cu compactorul cu rulouri
netede, se ud i se continu cilindrarea pn la completa ncletare a stratului de
macadam.
Dup ncletare, se face umplerea golurilor cu savura sau nisip aternut uniform n
dou reprize, stropite cu ap i cilindrate concomitent, pn la fi"area definitiv.
Ai"area definitiv a macadamului se consider terminat cnd rulourile
compactorului greu nu mai las nici un fel de urme pe suprafaa macadamului sau cnd
mai multe pietre de aceeai mrime i natur cu piatra folosit la e"ecutarea
macadamului nu mai ptrund n macadam, ci sunt sfrmate la trecerea compactorului.
Dup fi"area definitiv a macadamului se aterne un strat de nisip grunos sau
savura n grosime de circa , cm, pentru protecie.
4uprafaa macadamului terminat trebuie s prezinte un aspect de mozaic, cu o
te"tur uniform.
9entru a mpiedica deformarea marginilor macadamului n timpul cilindrrii i a le
menine la nivel n aliniament, acostamentele se e"ecut la cota prevzut n proiect,
nainte de aternerea pietrei sparte pentru macadam. &cestea trebuie s fie bine
compactate, pentru a mpiedica mpingerea lateral a macadamului n timpul cilindrrii i
meninerea constant a limii prii carosabile.
5 deosebit atenie trebuie acordat procesului de cilindrare a stratului de
macadam.
4
&stfel, n profiluri transversale sub form de acoperi, cilindrarea se ncepe de la
acostamente i se continu spre a"a drumului, pe fii paralele i succesive. Aiecare
fie se suprapune peste fia anterioar pe min '( cm. 4e ncepe cu un numr de
treceri pe prima band de circulaie i se trece apoi simetric, cu acelai numr de treceri,
pe banda de sens opus, continundu!se compactarea ctre a". 9e a", compactorul va
clca ambele benzi de circulaie n mod egal.
n profilurile transversale cu o singur pant sau n curbe supranlate, cilindrarea
se ncepe de la piciorul pantei i se continu spre partea opus.
n timpul compactrii nu se permite sc%imbarea de direcie a compactorului pe
lungimea sectorului care se cilindreaz, iar deplasarea utilajelor trebuie s se fac liniar
i fr erpuiri. Biteza compactoarelor trebuie s fie constant i mai redus n timpul
cilindrrii la uscat a pietrei sparte viteza ma"im la compactarea macadamului este de
,,( ... ,,) 2m;% i n nici un caz mai mare de /,( 2m;%#.
6umrul informativ de treceri necesare pe aceeai fie pentru ntreaga operaie
de cilindrare a macadamului de circa . cm grosime, dup cilindrare, este*
! pentru roci dure ,(( ... ,/( treceri3
! pentru roci semidure -( ... ,(( treceri3
! pentru roci moi )( ... 0( treceri.
>otodat, trebuie menionat c cilindrarea n e"ces poate determina ruperea
colurilor i deci rotunjirea pietrei sparte, ceea ce ec%ivaleaz cu o slab ncletare a
materialului i obinerea unui strat puin rezistent la solicitrile produse de trafic, deci
cilindrarea se va opri la momentul potrivit.
9entru uurarea cilindrrii fiilor dinspre acostamente, se recomand ca, pe
msur ce se atern straturi noi de piatr n timpul e"ecuiei macadamului, s se
completeze i acostamentele cu pmnt sau cu material pietros, care s ncadreze
macadamul.
4e recomand ca, dup e"ecuie, macadamul care servete drept strat de baz i ,
n special, drept strat de baz sub covoare asfaltice, s fie lsat n circulaie dirijat
minimum o lun de zile nainte de aternerea mbrcmintei bituminoase.
:acadamul poate fi dat n circulaie imediat dup terminarea e"ecuiei sale. 5
atenie deosebit trebuie acordat dirijrii circulaiei pe ntreaga lime a prii carosabile,
astfel nct s se realizeze o definitivare uniform a cilindrrii.
:acadamul neprotejat, pe tot timpul ct este sub circulaie i pn la recepia
lucrrii, trebuie ntreinut prin luarea urmtoarelor msuri*
! ndeprtarea imediat a noroiului, frunzelor, paielor etc. de pe suprafaa
mbrcmintei3
! readucerea pe partea carosabil a savurii sau a nisipului de protecie aruncat de
circulaie pe acostamente3
! repararea imediat cu split i savura a denivelrilor sau degradrilor aprute,
evitndu!se n special stagnarea apei pe partea carosabil.
n cazul macadamului folosit drept strat de baz, dat n circulaie o perioad mai
mare de trei luni, se prevede o ntreinere cu split n cantiti de )( ... 8( t;2m;an.
:aterialul de ntreinere i reparaii se aterne n grosimile necesare i se bate bine
cu maiul, pn la fi"are.
2.4. Controlul calitii lucrrilor
$ontrolul e"ecuiei se e"tinde asupra tuturor lucrrilor, de la pregtirea patului
drumului, a realizrii straturilor de fundaie, pn la suprafaa macadamului. Berificrile
se efectueaz de ctre laboratorul de antier sau, dup caz, de alt laborator de
specialitate. :aterialele vor fi verificate la sosirea fiecrui lot, ele trebuind s corespund
calitativ prescripiilor privind materialele de construcii rutiere.
9eriodic cel puin o dat la ,( zile, sau cel puin la fiecare (,) 2m e"ecutai#
trebuie verificat consumul de materiale puse n oper i comparat cu consumurile
5
specifice indicate. +a aternerea i cilindrarea agregatelor naturale n diferite reprize i la
sfritul fi"rii definitive, se verific dac suprafaa stratului ndeplinete condiiile
prevzute pentru elementele geometrice.
Recepia calitativ a macadamului se face, pentru macadamul ce servete ca
mbrcminte, la dou luni dup darea n circulaie i, pentru macadamul ce servete ca
strat de baz, la o lun.
2.5. Cauze care duc la degradarea prematur a macadamului
+a e"ecutarea macadamului, datorit nerespectrii condiiilor te%nice, efectului
traficului i condiiilor climatice, pot aprea degradri premature, care se e"tind foarte
repede dac nu sunt remediate imediat i care pot conduce la compromiterea parial a
lucrrii.
6ereuita macadamului se poate datora urmtoarelor cauze*
! stratul de fundaie a fost insuficient compactat i suprafaa denivelat genereaz
tasri inegale i vluriri, care deranjeaz utilizatorii3
! punerea n oper a materialelor pietroase cu tendin de alterare sau gelive,
segregarea n timpul transportului sau la aternere, folosirea materialelor de agregaie
argiloase genereaz, de regul, zone slabe n acest tip de strat rutier3
! aternerea splitului de mpnare nainte ca pietrele s fie bine ncletate
mpiedic fi"area definitiv a macadamului3
! att pornirile sau opririle brute, ct i viteza prea mare a compactorului produc
vluriri n macadam3
! insuficienta nc%idere a stratului superior duce la realizarea unui macadam
permeabil, care permite infiltrarea apei pn n stratul de fundaie i terenul de fundare,
reducnd astfel capacitatea portant a ntregului comple" rutier.
:acadamul, ca mbrcminte, este acceptabil doar n cazul traficului uor3 el
prezint inconvenientele oricrei pietruiri, i anume praf pe vreme clduroas, noroi pe
timp ploios3 se disloc datorit umezirii materialului de agregaie, formndu!se gropi,
fgae etc. De aceea, se recomand ca, n toate cazurile posibile, macadamurile s fie
protejate cu un strat sau nveli impermeabil. >ratamentele bituminoase duble sau
covoarele asfaltice conserv macadamul n condiii bune i ofer o suprafa de rulare
etan, fr praf i noroi.
. !ntreinerea drumurilor pietruite
9ietruirile se degradeaz uor sub circulaie, prin dislocarea pietrelor mai ales pe
timp umed, se slbete coeziunea i ncletarea dintre pietre, producndu!se gropi,
fgae etc., iar pe timp uscat circulaia se desfoar greu, ca urmare a prafului care se
degaj la trecerea autove%iculelor.
Rezult c pietruirile au nevoie de o ntreinere permanent, prin completarea
uzurii, plombarea gropilor, reprofilarea sectoarelor vlurite etc.
ntreinerea acestor straturi rutiere se e"ecut, de obicei, cu materiale din care au
fost realizate. 6u prezint ns nici un inconvenient, din contr, se recomand ca
pietruirile din balast s fie ntreinute cu split sau piatr spart. 9ietruirile din piatr spart
se ntrein numai cu split din sortul ')!<( sau ,8!').
9rincipalele activiti desfurate pentru ntreinerea drumurilor pietruite sunt
prezentate n continuare.
"dunarea pietrei alergtoare se realizeaz prin strngerea pietrei dislocate sub
efectul circulaiei i azvrlite pe platforma drumului i reaternerea acesteia n gropile
sau fgaele formate.
Plombarea gropilor i #gaelor se realizeaz dup ce acestea se cur de
praf i noroi. :aterialul rezultat se niveleaz n zona drumului, fr a se face cavaliere.
&poi se delimiteaz cu trncopul un dreptung%i care s cuprind groapa i se scarific
6
pietruirea pe o adncime cel puin egal cu adncimea gropii sau fgaului.
:aterialul obinut prin scarificare se separ de noroi sau pmnt i se
completeaz cu material pietros nou. &cest amestec se aterne n decaparea pregtit,
se compacteaz, se ud cu ap, apoi se aterne nisip.
9lombarea gropilor se face, cu cele mai bune rezultate, imediat dup ploaie.
Completarea materialului pietros uzat se e"ecut prin aternerea de pietri sau
piatr spart, pe sectoare mai mari. Cste bine ca, nainte de aceast operaie de
rencrcare, s se e"ecute o uoar scarificare i reprofilare a prii carosabile cu
autogrederul.
&ternerea uniform a pietrei sparte se e"ecut cu gredere sau autogredere, fiind
recomandat i o cilindrare uoar cu compactoare cu rulouri netede, n vederea
realizrii unui nceput de fi"are a pietrei. 4e recomand ca aternerile s se fac pe timp
umed, cnd se realizeaz o mai bun fi"are a materialului.
9entru ntreinerea drumurilor pietruite se aprovizioneaz i se atern anual pn
la /(( m
/
;2m split ')!<(.
$epro#ilarea, re%ncrcarea i cilindrarea se realizeaz cnd pietruirea nu este
complet degradat, dar suprafaa pietruirii a ajuns ntr!o stare care jeneaz simitor
circulaia.
+a aceste lucrri, adaosul de piatr spart sort <(!8/ este de /(( ... 8((
m
/
;2m;an.
9rocesul te%nologic const n*
! curirea prii carosabile de noroi i praf3
! scarificarea i reprofilarea cu autogrederul a pietruirii e"istente3
! aternerea uniform i la profil a pietrei sparte de adaos3
! cilindrarea la uscat a suprafeei reprofilate, verificarea i corectarea profilului
transversal3
! aternerea splitului de mpnare sort ,8!') n cantitate de ,) ... ') 2g;m
'
3
aternerea de nisip, udare abundent cu ap i cilindrare pn la fi"are definitiv3
! aternerea nisipului de protecie n grosime de , cm, operaie ce se repet la
nevoie.
$nd grosimea pietruirii este suficient, se poate face reprofilarea i cilindrarea
fr adaos de material pietros nou.
7