Sunteți pe pagina 1din 8

CURS

4.1
Studiul procesului de evacuare al motoarelor cu
ardere intern cu piston n patru timpi
1. Generaliti
Procesul de evacuare se realizeaz doar parial sub influena aciunii de mpingere a pistonului, care se
deplaseaz ctre PMI, avnd la nceput, caracter de curgere liber, determinat de diferena dintre presiunea din
cilindru i presiunea din colectorul de evacuare. n partea final ns, fenomenul are caracter de curgere
inerional.
2. Criteriile perfeciunii procesului de evacuare
vacuarea trebuie diri!at astfel nct s elimine din cilindru ct mai complet gazele arse, rezultate n
urma procesului de ardere. "stfel, se mrete volumul disponibil pentru umplere, influennd favorabil puritatea
ncrcturii proaspete.
#e poate aprecia eficiena evacurii indirect, prin criteriile de apreciere a umplerii sau direct cu a!utorul
criteriului denumit coeficient al gazelor arse restante, notat
r
$
r
=
M
r
(1) unde$
M
%
M
r
este cantitatea de gaze restante, e&primat n '(moli)*
M
1
reprezint cantitatea de ncrctur proaspt, e&primat n '(moli).
+oeficientul gazelor arse restante,
r
, e&prim astfel cantitatea relativ de gaze arse rmase n cilindru
din ciclul precedent fa de cantitatea de ncrctur proaspt admis.
Pentru motoarele n patru timpi, la care durata de desc,idere simultan -de suprapunere. a supapelor de
admisie i de evacuare este mai mic de /0 ,1, 20 '3"+),
r
se poate e&prima sub forma$
=
p
r
T
0
%
-4.
r
p
0
T
r

v
(
%
)
unde
v
este gradul de umplere i este raportul volumetric de comprimare.
5alorile coeficientului gazelor arse restante sau reziduale, pentru diferite tipuri de motoare, se situeaz
n mod curent ntre limitele de mai !os$
MAS cu gaze, cu carburator sau injecie ................ 0,02 6 0,%0
MAC nesupraalimentat ............................................ 0,04 6 0,07
MAC supraalimentat................................................. 0,00 6 0,0/
8a motoarele supraalimentate, coeficientul gazelor reziduale nregistreaz valori mai reduse.
9up datele e&perimentale, pentru construciile obinuite de motoare n patru timpi normale,
r
are
urmtoarele limite$
: MAS ................................... 0,07 ,1, 0,%7*
: MAC 6 cu regim rapid$ 0,0/ ,1, 0,0;*
6 cu regim lent$ 0,0/ ,1, 0,07
. !nali"a desf#urrii procesului evacurii cu a$utorul dia%ramei indicate
Procesul de evacuare, pe parcursul evoluiei sale, poate fi analizat prin intermediul diagramei indicate,
mai precis a prii sale inferioare, corespunztoare sc,imbului de gaze, denumit, aa cum s:a mai artat i
diagram de pompaj, reprezentat n fi%. 1.
&i%. 1 Diagrama de pompaj
#e poate astfel pune n eviden caracterul
curgerii gazelor ct i durata real a procesului.
nceputul evacurii coincide cu momentul
desc,iderii supapei de evacuare, sfritul evacurii nu
poate depi ns momentul n care energia cinetic a
curentului devine nul, c,iar dac supapa rmne
desc,is.
n funcie de relaia dintre presiunea gazelor din
cilindru, p i presiunea din colectorul de evacuare, p
ce
,
procesul de evacuare se mparte n trei etape distincte$
: evacuarea li'er, care dureaz din punctul d.s.e pn n punctul d. +urgerea gazelor este determinat
numai de diferena de presiune -p p
ce
., regimul de curgere supracritic predominnd. n aceast etap se
elimin circa <0 ,1, =0> din cantitatea total de gaze evacuate*
: evacuarea forat se suprapune cursei pistonului, ncepnd deci n punctul d i terminndu:se n punctul
r. vacuarea gazelor este determinat de mpingerea pistonului, contribuind ns i diferena de
presiune. 9atorit efectului de e!ecie, se poate nregistra o scdere puternic de presiune c,iar sub p
0
.
?lterior presiunea crete datorit reducerii seciunii de trecere pe sub supapa de evacuare*
: post(evacuarea sau evacuarea inerional, ncepe n PMI, adic n punctul r al diagramei i dureaz
pn la realizarea condiiei de sfrit a evacurii. +urgerea gazelor are un pronunat caracter inerional.
"cest lucru face posibil continuarea evacurii, c,iar dac presiunea din cilindru, p, devine inferioar
presiunii din colectorul de evacuare, p
ce
.
&i%. 2 Reprezentarea grafic simplificat a procesului de evacuare
Pentru reprezentarea grafic simplificat a procesului se consider c presiunea p din cilindru rmne
constant i egal cu presiunea p
r
de la sfritul cursei de evacuare. "stfel, dup trasarea liniei p
r
ntr:o
diagram nerotun!it, aceasta se rotun!ete pentru obinerea diagramei simplificate -fi%. 2 a) '. '27).
.1. Sta'ilirea momentului desc*iderii supapei de evacuare
#e apreciaz c desc,iderea supapei de evacuare trebuie s se produc astfel nct s e&iste condiiile
necesare pentru desfurarea etapei de evacuare liber a gazelor arse, etap prin care se elimin cea mai mare
parte a acestor gaze.
Momentul desc,iderii supapei de evacuare are ns o influen, n acelai timp comple& i
contradictorie, asupra ciclului de funcionare al motorului.
n scopul stabilirii momentului optim de desc,idere a supapei de evacuare se vor analiza dou situaii
e&treme, descrise n continuare.
&i%. Funcionare cu avans nul la
deschiderea supapei de evacuare
&i%. 4 Funcionare cu avans mare la
deschiderea supapei de evacuare
"stfel, o funcionare cu un avans nul la desc,iderea supapei de evacuare, redat n fi%. conduce la un
lucru mecanic obinut n urma destinderii, ma&im* din acest punct de vedere o astfel de situaie este
avanta!oas. #e remarc ns, n acelai timp, c i lucrul mecanic necesar evacurii gazelor arse, notat Le
0
)
este ma&im.
Pe de alt parte, un avans crescut la desc,iderea supapei de evacuare, aa cum se arat n fi%. 4, atrage o
valoare mai cobort a presiunii gazelor din cilindru i n final a presiunii p
r
, astfel nct, lucrul mecanic
consumat pentru eliminarea gazelor arse, L
e
, se diminueaz fa de situaia anterioar, adic Le < Le
0
. 9up
cum se observ, din acest punct de vedere, situaia ideal o reprezint un avans mare la desc,iderea supapei de
evacuare.
"vnd n vedere comple&itatea problemei, se va accepta situaia de compromis, adic o curire ct mai
bun a cilindrului de gaze arse, lucrul mecanic al ciclului rmnnd n acelai timp ct mai mare.
3aionamente mai comple&e conduc la concluzia c avansul optim se va gsi n zona presiunii p
r
minime.
.2. Sta'ilirea momentului nc*iderii supapei de evacuare
nc,iderea supapei de evacuare trebuie s aib loc cu o anumit ntrziere fa de PMI, notat cu .s.e.
aa cum se reprezint n fi%. +.
Pe poriunea rr, ntrzierea este !ustificat de diferena favorabil de presiuni, presiunea p din cilindru
fiind nc superioar presiunii p
ce
din colectorul de evacuare, ceea ce face posibil curgerea gazelor arse ctre
e&terior. vacuarea poate continua datorit ineriei coloanei de gaze arse.
"ceast evacuare inerional este ns limitat n timp de fenomenul scderii presiunii din cilindru sub
efectul micrii pistonului n cursa de admisie
n aceste condiii nc,iderea supapei
de evacuare trebuie s se fac cnd cele dou
tendine se egaleaz, moment marcat practic
de anularea energiei cinetice a curentului de
gaze arse.
&i%. + ntrzierea la nchiderea
supapei de evacuare
4. ,resiunea #i temperatura %a"elor la sf-r#itul evacurii
!resiunea gazelor reziduale variaz n funcie de turaia motorului* pentru un calcul mai riguros,
variaia sa se poate aprecia prin relaia, recomandat de ';) $
( )
(
= 4
)
0
p
r n
= p
0
%,0/7 + ! %0 n
'MPa),
n care$ ! = ( p
r
p %,0/7)%0
=
n
4
*
p
r
'MPa)6 presiunea gazelor reziduale la turaia nominal*
n 'rpm) 6 turaia, considerat ca variabil n relaia pentru p
r"n#
i ca turaie nominal la calculul constantei !.
@egli!ndu:se evacuarea suplimentar, se poate considera c presiunea gazelor din cilindru la sfritul
evacurii este egal cu presiunea p
r
de la sfritul cursei de evacuare, stabilindu:se astfel urmtoarele intervale
orientative pentru variaia presiunii p
r
$
MAS $ ........... p
r
" #$,%& ' $,%0(p
0 MAC $ : regim rapid$ p
r
" #$,0& ' $,$&(p
0 : regim lent $ p
r
" #$,0) ' $,$(p
0 motoare supraalimentate cu turbo:suflant p
r
" #0,*&... 0,+,(p
s$
-emperatura gazelor din cilindru la sfritul evacurii depinde de tipul motorului, de raportul de
comprimare i de coeficientul e&cesului de aer i se poate considera c este egal cu temperatura pe care o au
gazele arse dup ce au trecut de supap n colectorul de evacuare.
Pentru construciile uzuale de motoare normale, temperatura la sfritul evacurii poate avea
urmtoarele limite$
MAS $ .............-
r
" +00 , ', $$&0 .A)
MAC $ : regim rapid$ -
r
" *00 , ', ,00 .A)
: regim lent $ -
r
" .00 ,', ,00 .A)
MAS cu gaze -
r
" *&0 ,..., $000 'A)
+. Cotele de re%la$ ale evacurii
+a i n cazul procesului de admisie, nu e&ist o coinciden ntre deplasarea pistonului n cursa de
evacuare i procesul de eliminare a gazelor arse din cilindru.
Momentele de desc,idere i de nc,idere ale supapei de evacuare reprezint cotele de regla! ale
evacurii.
"a cum s:a artat, supapa de evacuare se desc,ide n avans fa de PM i se nc,ide cu ntrziere fa
de PMI.
+ea mai eficace etap a evacurii fiind evacuarea liber, desc,iderea supapei de evacuare trebuie s se
fac astfel nct s creeze condiiile necesare pentru realizarea ei.
+otele evacurii depind de regimul funcional al motorului. Pentru construciile obinuite de motoare
valorile avansului la desc,iderea supapei de evacuare i a ntrzierii la nc,iderea ei sunt cuprinse, orientativ, n
limitele de mai !os$

d.e.
" )0 *0 '3"+) i
.e.
" & .0 '3"+), -2.
valorile mai mari fiind specifice turaiilor mai ridicate, sau motoarelor cu regim de turaie mai ridicat.
/. 0nfluene asupra procesului de evacuare
( /nfluena turaiei. 8a o valoare ridicat a turaiei motorului energia cinetic a gazelor arse este mare,
producnd un efect inerional nsemnat, ceea ce conduce la prelungirea procesului de evacuare* n aceste
condiii, supapa de evacuare trebuie meninut mai mult timp desc,is, printr:o ntrziere la nc,idere .s.e. mai
mare.
: /nfluena sarcinii. &perimental s:a artat c odat cu creterea sarcinii motorului, n urma procesului
de evacuare, crete cantitatea de gaze arse restante din cilindru, ceea ce n mod indirect afecteaz umplerea. ?n
alt tip de influen, indirect, mai evident mai ales la motoarele la care regla!ul sarcinii se face prin obturarea
admisiei, const n creterea cantitii de gaze arse restante odat cu micorarea sarcinii.
0 /nfluena dimensiunilor 1i a configuraiei traseului de e2acuare. "cest tip de influene pot conduce la
cteva concluzii importante pentru concepia i construcia motorului.
Binnd seama c apro&imativ <0 6 =0> din cantitatea de gaze arse prsete cilindrul n faza de curgere
liber, diametrul supapelor de evacuare poate fi realizat la o valoare mai mic dect cel al supapelor de
admisie, adic, notnd diametrele cu , vom avea relaia$
S3
<
Sad
*
"r,itectura i construcia sistemului de evacuare poate avea o aciune convenabil asupra undelor de
presiune din sistem, rezultnd intensificarea efectului de e!ecie pentru perioada post:evacurii*
"mortizorul de zgomot introduce rezistene cu att mai mari cu ct capacitatea sa de amortizare este mai
mare*
&i%. / %ariaia coeficienilor gazelor arse restante la variaia
turaiei pentru trei reglaje diferite
+otele de regla! ale evacurii introduc in:
fluene asupra coefi:cientului gazelor res:
tante. n fi%. / se arat variaia coefici:enilor
gazelor arse restante la modificarea turaiei,
pentru trei regla!e diferite ale nc,iderii
supapei de evacuare, notate $, % i ), aflate n
relaia$
.s.e.
$
< .s.e.
%
< .s.e.
)
-7.

#e observ c fiecrui regla! al evacurii i corespunde o turaie optim de funcionare din punct de
vedere al eficacitii curirii cilindrului. Pentru fiecare regla! n parte, dac turaia se modific fa de valoarea
optim, evacuarea se nrutete. 9ac ntrzierea la nc,iderea evacurii ar fi variabil cu turaia, astfel nct
fiecrei turaii s:i corespund regla!ul optim, s:ar obine o variaie a coeficientului gazelor arse restante numai
ca efect al pierderilor gazo:dinamice, curba
r min, min.
nscriindu:se pe punctele de minim ale curbelor
corespunztoare regla!elor particulare '27). "pare astfel dificultatea alegerii acestor regla!e la motorul cu turaie
variabil, alegndu:se regla!ele optime pentru regimul la care motorul este utilizat frecvent.