Sunteți pe pagina 1din 28

CURS NR.

6 Studiul procesului de ardere din motoarele cu piston


1 Premise ale aprinderii i arderii n motoarele cu aprindere prin scnteie
Acest proces care reprezint de fapt o transformare a energiei chimice a combustibilului n energie
caloric prin intermediul reaciilor de oxidare, respectiv ardere, nu se produce instantaneu, ci ntr-un timp finit,
generat de avansarea progresiv a arderii n masa amestecului constituit din aer i combustibil. Ceea ce trebuie
ns subliniat este faptul, considerat deosebit de important i anume c desfurarea arderii depinde n primul
rnd de modul de formare a amestecului i n al doilea rnd de modul de aprindere.
!n cazul motorului cu aprindere prin scnteie, aa cum se tie, aprinderea este comandat ntr-un
moment bine determinat al ciclului prin declanarea unei scntei electrice ntre electrozii bujiei, n punctul S
"fig.1#. $e apreciaz c orice alt mod de iniiere a arderii conduce la evoluii anormale ale procesului, de tipul
arderii cu detonaii sau arderii cu aprinderi secundare.
%ocmai de aceea s-a demonstrat c omogenitatea foarte bun a amestecului aer-combustibil constituie o
condiie esenial privind buna funcionare a acestui tip de motor. &a este asigurat de vaporizarea prealabil a
combustibilului, motiv pentru care gradul su de vaporizare influeneaz toate calitile motorului.
&voluia normal a procesului de ardere presupune, aa cum s-a artat, arderea treptat a amestecului
omogen. 'enomenul pornete de la un focar iniial situat n zona electrozilor bu(iei. )urata necesar formrii
focarului iniial, denumit perioad de inducie, depinde de intensitatea micrilor turbulente, considerate la
scar macroscopic. 'enomenul continu prin apariia unui front de aprindere care se deplaseaz cu viteze
moderate ctre zonele din cilindru n care se gsete amestecul proaspt.
'rontul de aprindere mparte spaiul de ardere n dou zone distincte i anume* zona gazelor rezultate n
urma reaciei de ardere i zona gazelor nearse, numit i zona amestecului final, compus din gaze aflate, sub
influena presiunilor i temperaturilor nalte, ntr-un stadiu avansat de descompunere, premergtor arderii. +a o
analiz mai atent, n realitate, frontul de aprindere constituie de fapt o a treia zon, numit zon de reacie.
,arametrul caracteristic al arderii normale este viteza de deplasare a frontului de aprindere, notat n
general cu w
fa
. !n acest context, propagarea frontului de aprindere, numit uneori i frontul flcrii care const n
deplasarea zonei de reacie se poate face n cadrul procesului de ardere, cu diferite viteze, n funcie de
influena pe care o manifest factorii chimici i cei fizici ce nsoesc arderea. Acest aspect este important
deoarece viteza de propagare a flcrii mpreun cu viteza reaciilor de oxidare a moleculelor de combustibil
determin durata arderii masei de amestec aflat n camera de ardere.
Astfel, turbulena din spaiul de ardere produce o abatere a formei frontului de aprindere de la calota
sferic, aa cum apare n fig. 1, rezultnd o form neregulat, prezentat n fig. 2 -./0.
Fig. 2 Abateri ale frontului de
aprindere datorit turbulenei
Fig. 1 Delimitarea spaiului din camera
de ardere de ctre frontul de aprindere:
1 !aze arse" 2 amestec final
Fig. #oziii succesive ale frontului de
aprindere pe direcii diferite i la
momente diferite
!n aceast situaie, viteza w
fa
caracterizeaz o poriune finit de suprafa constituind viteza de
deplasare a zonei de reacie coninut n suprafaa respectiv, pe cnd pentru un element de suprafa se
consider viteza dup direcie normal, notat w
fn
, drept parametru definitoriu.
1 alt consecin a deformrii frontului de aprindere este faptul c pe direcii diferite viteza de
deplasare a frontului are valori diferite. $e observ, de asemenea, c n cadrul aceleiai direcii, la momente
diferite, vitezele au valori diferite. %oate aceste aspecte pot fi puse n eviden n fig. , care reprezint poziii
succesive ale frontului ntr-o seciune transversal prin camera de ardere, considerate la intervale egale de timp
"#. !n cadrul acestor figuri, prin S s-a notat poziia bu(iei de
aprindere.
)intre teoriile arderii amestecurilor combustibile pe baz de hidrocarburi, cea mai rspndit este teoria
reaciilor accelerate n care procesul apariiei flcrii se produce n lan, fiind nu numai o surs puternic de
cldur, dar i o surs de centri activi de tipul atomilor i radicalilor liberi care difuzeaz n gazele nearse,
producnd n masa acestora o autoaccelerare a reaciilor de ardere.
%eoria reaciilor n lan analizeaz dou ci posibile de dezvoltare a reaciilor n masa de amestec* prima
cale cnd, datorit consumului a peste (umtate din substanele de ardere viteza de reacie atingnd un maxim,
ncepe s scad fr formarea flcrii, dup cum se vede pe curbele 1 din fig. !2 a doua cale cnd, dezvoltarea
reaciei n lan conduce la o valoare a vitezei de dega(are a cldurii ce asigur autoaccelerarea progresiv a
vitezei de reacie, ceea ce produce aprinderea masei de amestec date "curba 2#.
Condiia autoaprinderii este atingerea unei valori
critice a vitezei de reacie Wcr, la care viteza de dega(are a
cldurii este suficient pentru asigurarea cldurii de
explozie. ,rin
i
s-a notat durata perioadei de inducie.
!n cazul aprinderii prin scnteie a amestecului,
temperatura sursei de aprindere este mai mare dect
temperatura mediului ce urmeaz a fi aprins, lucru ce este
nsoit de o nsemnat dega(are de cldur.
Fig. ".! $ariaia vitezei de reacie n timp
2. #tapi$area arderii normale n motorul cu aprindere prin scnteie
!n fig. % a se arat, cu a(utorul diagramei indicate ct i cu diagrama de ardere "diagrama p - V,
desfurat n coordonate p - #, mprirea pe faze a procesului de ardere2 aceast modalitate permite s se
urmreasc caracterul variaiei presiunii gazelor n funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit pe durata
arderii.
)up cum se observ, ntre momentul producerii scnteii "1# i punctul 2 nu se produce o cretere
apreciabil a presiunii2 practic, curba ce marcheaz evoluia presiunii din cilindru nu se deosebete de cea din
cazul comprimrii cu aprindere deconectat "linie ntrerupt#. )up punctul 2 presiunea crete ns rapid pn
la valoarea maxim "# pentru ca, ulterior, n cursa de destindere s se nregistreze o descretere "punctul !#.
Aa cum s-a artat, studiul procesului de ardere poate fi uurat prin mprirea sa pe faze. Astfel,
ntreaga perioad de ardere n motorul cu aprindere prin scnteie poate fi considerat, din punctul de vedere al
creterii presiunii, ca fiind format din trei faze, n care aciunea unor factori s fie suficient de clar conturat.
,rima faz sau perioada de induc&ie, numit uneori i fa$' ini&ial' "
i
# cuprinde fenomenele care
determin apariia primului nucleu de flacr2 ea este controlat de proprietile fizico-chimice ale amestecului,
proprieti care deter-min viteza de reacie. Aciunea turbulenei se manifest ncetinind desfurarea acestei
faze. !n decursul acestei faze se arde o cantitate redus de amestec "cca. 3-4 5#, situat n (urul bu(iei2
presiunile i temperaturile nu cresc vizibil deoarece cldura dega(at abia compenseaz pierderile de cldur
prin pereii camerei de ardere. Aceast faz se desfoar pe durata a / - 6 -7AC0 i se mai numete, n egal
msur i ntrziere la aprindere.
Cea de a doua faz este fa$a principal' de ardere, numit
i perioad' de propagare. &a se noteaz cu
(
sugerndu-
se astfel c ea se desfoar la un volum cvasiconstant,
ntr-un interval unghiular de 89 - :/ -7AC0, determinnd
mersul linitit al motorului, adic caracterul creterii
presiunii, apreciat prin creterea de presiune pe 8 -7AC0,
respectiv dp/d, numit i gradient de presiune "fig.% )#.
,entru perioada de la nceputul arderii pn la atingerea
presiunii maxime, la motoarele cu raportul de comprimare
cuprins n limite normale, viteza medie de cretere a
presiunii, n -;,a<=7AC0, este*
p
=

p
>
p
:

$
"8#
Acesta este un indice foarte important deoarece are
influen asupra uzurii motorului i, prin urmare, asupra
durabilitii motorului n ansamblu.
,ractica a artat c motoarele au o funcionare
corespunztoare dac*
dp

%#a

p


%#a

= (9,4 8,4)

, iar = (:,/
>)

, ":#
d

&A'


&A'

Fig. % $ariaia presiunii i !radientului acesteia


n timpul arderii la motorul cu aprindere prin
scnteie
deoarece la valori mai mici arderea se prelungete n
destindere, iar la valori mai mari motorul are o funcionare
dur. )e asemenea, eficiena maxim se obine dac
presiunea maxim de ardere se atinge la 89 8/ -7AC0
dup ,;? -60.
'aza principal de ardere cuprinde fenomenele fizico-
chimice care determin rspndirea flcrii n amestec.
Astfel, cldura dega(at prin dezvoltarea primelor reacii,
aferente perioadei de inducie, precum i particulele active
produse de aceste reacii se transmit particulelor cu care
vin n contact, aprinzndu-le i provocnd arderea celeilalte
pri de amestec n cadrul acestei a doua faze, generndu-se
astfel propagarea flcrii.
Arderea care se produce dup aceast schem se numete, n general, normal sau fr detonaie.
'lacra se propag n camera de ardere n toate direciile, cu o viteza medie de :9 @ >9 m<s i, uneori, chiar de
.9 -m<s0. Aiteza de propagare a flcrii depinde de mai muli factori ca de exemplu* construcia motorului
"raportul de comprimare, temperatura pieselor, turbionarea asigurat# energia surselor de aprindere, avansul de
aprindere, numrul bu(iilor etc.
A treia faz este fa$a final' sau perioada postarderii, notat cu "
f
#. &a ncepe dup atingerea
presiunii maxime "punctul #, ncheindu-se n destindere "punctul !#, odat cu terminarea procesului de oxidare
a combustibilului. !n aceast faz de postardere sau ardere ntrziat, se desvresc reaciile de ardere a
combustibilului care nu a ars n fazele precedente. !n acest caz viteza de ardere are valori reduse, aria frontului
de flacr micorndu-se. )urata acestei faze este de aproximativ >9 /9 -7AC0, n condiiile n care sfritul
arderii este relativ greu de precizat, el putndu-se aprecia numai dup cantitatea de combustibil ars sau dup
cldura dega(at n raport cu cea furnizat ciclului.
)urata acestei faze afecteaz puternic economicitatea motorului. &a scade cnd crete cantitatea de
combustibil care rmne s ard n aceast faz. )in acest motiv, se consider c e(istena arderii n destindere
este principala cauz care difereniaz randamentul indicat al ciclului real de randamentul termic al ciclului
teoretic izocor.
Acceleraia propagrii flcrii este generat, pe de o parte de ctre intensitatea transportului de substane
i particule active din flacr spre amestecul nears, fr schimbarea suprafeei frontului flcrii, iar pe de alt
parte atunci cnd turbulena se accentueaz2 n acest caz are loc, aa cum s-a artat *fig. 2# i o deformare a
frontului de aprindere, ceea ce provoac micarea dezordonat att a gazelor proaspete i ct i a celor arse,
mrindu-se suprafaa cuprins de flacr i viteza maxim de ardere, aspect pus n eviden n fig. 6.
Fig. 6 #ropa!area frontului de flacr datorit
aciunii turbulenei
$cara pulsaiilor turbulente depinde
de adncimea zonei de ardere i de
amplitudinea oscilai-ilor frontului flcrii
l. )ac l se poate vorbi de
o microturbulen, iar dac l > exist o
macroturbulen, l putnd a(unge la valori
de zeci de -mm0. )eplasarea frontului
flcrii n amestec, uniform n camera de
ardere nchis, depinde de raportul de
comprimare a amestecului nc nears care
este puternic comprimat "de 6 - 4 ori# prin
destinderea gazelor care au ars pn n
momentul respectiv n direcia prii de
volum cu gaze arse -:, 6, ./0.
. Factori generali de influen&' asupra arderii n motorul cu aprindere prin scnteie
)intre factorii care influeneaz viteza de ardere, compoziia amestecului este un factor principal i, prin
urmare, i dega(area de cldur. %emperatura maxim a ciclului i regimul termic al pieselor depind n mod
hotrtor de doza( -60.
&xperienele au stabilit c mbo!irea amestecului reclam o micorare a unghiului de avans la
aprindere, din cauz c viteza de ardere, exprimat prin viteza de propagare laminar n amestec, aa numita
vitez normal, w
fn
, n acest caz se mrete, dup cum se vede n fig. +, crescnd totodat viteza de dega(are a
cldurii i mrimea gradientului de presiune.
+a srcirea amestecului viteza de ardere scade, provocnd o scdere a vitezei de dega(are a cldurii,
ceea ce duce la creterea pierderilor termice. ,erioada de ntrziere la aprindere
i
se mrete n acest caz.
Cu mrirea turaiei arborelui cotit crete viteza medie a pistonului i, mpreun cu aceasta, intensitatea
pulsaiilor turbulente. Acestea din urm duc la mrirea vitezei medii de ardere w
fa
, fapt pus n eviden n fig. ,
permind o cretere considerabil a rapiditii motorului. Cu mrirea turaiei crete, de asemenea, regimul
termic, mrindu-se exponentul politropic de compresie n
c
, ceea ce accelereaz formarea centrilor activi de
ardere iniiali, completndu-se astfel influena intensificrii turbulenei provocat de mrirea turaiei. ;rirea
turaiei motorului i reducerea timpului de desfurare a procesului de ardere reclam un unghi mai mare de
avans la aprindere. 'r aceasta, o nsemnat parte a amestecului va arde n timpul destinderii, ceea ce mrete
pierderile de cldur prin gazele de evacuare i prin sistemul de rcire.
Fig. ".+ )nfluena dozajului asupra vitezei de
ardere
Fig. "., )nfluena turaiei asupra vitezei de
propa!are a frontului flcrii
+a micorarea sarcinii prin nchiderea clapetei de acceleraie, proporia dintre gazele proaspete i
gazele reziduale din cilindru se modific n sensul mririi coeficientului gazelor arse restante. Cantitatea mrit
de gaze reziduale influeneaz negativ asupra procesului de ardere, micornd viteza de propagare a flcrii.
,entru nlturarea aciunii negative a gazelor reziduale asupra procesului de ardere "la turaie constant# trebuie
s se mreasc unghiul de avans la aprindere cu reducerea sarcinii. )ar prin aceasta se poate doar apropia
sfritul arderii de ,;? ns, pentru a scurta durata arderii trebuie s se mbogeasc suplimentar amestecul cu
att mai mult cu ct sarcina este mai redus. ,rintr-o mbogire optim a amestecului i prin alegerea avansului
optim de aprindere se poate realiza procesul de ardere cu o durat minim chiar la sarcini foarte mici.
!n fig. " se prezint diagramele indicate pentru trei regla(e diferite care exprim sarcinile de* 8995,
.95 i :95. $e observ c la nchideri pronunate ale clapetei de acceleraie ":95# unghiul optim de avans la
aprindere se mrete considerabil -60.
!n principiu, creterea raportului de comprimare permite s se obin la sfritul comprimrii presiuni i
temperaturi mai mari, ceea ce accelereaz pregtirea combustibilului pentru reaciile de ardere. ,erioada
ntrzierii la aprindere la motoarele cu rapoarte mari de comprimare este mai mic i din acest motiv va fi mai
mic i durata total a arderii pn la atingerea presiunii maxime. )e aceea, presiunea maxim la aceste
motoare se va obine mai aproape de ,;?, ceea ce se explic prin viteze mari de dega(are a cldurii ntr-un
volum relativ redus al camerei de ardere i prin urmare cu pierderi termice minime.
Fig. " )nfluena sarcinii asupra dia!ramei indicate
)in punct de vedere al camerei de ardere, aspect la care se va reveni n continuare, cea mai eficace
form este cea semisferic, cu dispunerea superioar a supapelor, de preferat cu dou bu(ii sau dac se folosete
una singur, aceasta s fie dispus n centrul camerei.
Ca regul general, problema formei camerei de ardere, precum i numrul i dispunerea bu(iilor trebuie
soluionat astfel nct s se micoreze la maximum suprafaa de rcire i s se scurteze drumul frontului
flcrii, deoarece pe aceste ci se obine viteza maxim de ardere.
".!. -specte caracteristice arderii n motorul cu aprindere prin scnteie
Caracteristic funcionrii motorului cu aprindere prin scnteie este, printre altele, faptul c presiunea
medie indicat, p
i
i randamentul indicat
i
variaz n mod distinct odat cu calitatea amestecului. 'enomenul
este aparent contradictoriu. !n timp ce valoarea maxim a presiunii medii indicate se manifest n domeniul
amestecurilor bogate, randamentul indicat maxim se obine n domeniul amestecurilor srace. !n mod implicit,
puterea maxim se va obine la un coeficient de exces de aer diferit de acela la care apare economicitatea
maxim. %ocmai din acest motiv, amestecul pentru care motorul dezvolt randamentul maxim se numete
amestec economic, fiind caracterizat prin valoarea
ec
a coeficientului de exces de aer, n timp ce puterea
maxim se realizeaz cu amestecul de putere al crui coeficient de exces de aer este
P
, aa cum se pune n
eviden n fig. 1., n care se arat influena coeficientului excesului de aer, , asupra presiunii medii indicate i
randamentului indicat -:, ./0.
!n cazul alimentrii prin in(ecie de benzin exist premise ca motorul s aib un comportament
oarecum diferit, n sensul c fenomenul descris este diminuat, domeniul dintre
P
i
ec
fiind mai restrns
datorit mai ales tendinei de deplasare ctre dreapta a valorii
P
.
Fig. ".1. )nfluena coeficientului de e(ces al aerului
asupra presiunii medii i randamentului indicat
!n mod normal,
imax
i p
imax
ar trebui s se
realizeze pentru =1, valoare la care temperatura
din ciclul termic atinge valoarea cea mai mare.
)ac >1, puterea caloric a amestecului
micorndu-se, temperatura maxim din ciclu se
diminueaz. +a o variaie invers, cnd <1,
arderea devine incomplet, se dega( mai puin
cldur iar temperatura maxim scade din nou.
Astfel, pentru un amestec bogat, n cazul ciclului
real, efectul eliberrii unei cantiti mai mici de
energie este preponderent, conducnd global la
micorarea randamentului indicat2 el va crete ns
odat cu srcirea amestecului. 1binerea unei
valori maxime a randamentului indicat pentru >1
constituie o particularitate a motorului cu aprindere
prin scnteie.
Cu toate c amestecul combustibil-aer are un grad ridicat de omogenitate, exist totui n interiorul
camerei de ardere zone locale n care predomin lipsa sau excesul de oxigen, determinate de amestecarea
imperfect, mai ales n conducta de admisie. )ei n ansamblu exist oxigen suficient, lipsa local de oxigen nu
permite ns realizarea arderii complete n momentul parcurgerii acestor zone de ctre frontul de aprindere. )in
acest motiv, pentru a preveni arderea incomplet se mrete valoarea medie a coeficientului de exces de aer,
astfel nct fluctuaiile locale s nu conduc n nici o zon din camera de ardere la valori subunitare pentru . $e
asigur n acest mod eliberarea complet a energiei chimice a combustibilului n vederea obinerii
randamentului maxim, pentru =
ec
.
+a acest lucru contribuie bineneles i alte aspecte. Astfel, odat cu creterea lui *>1/ se mrete
durata de ardere deoarece se extinde zona de reacie din flacra turbulent, ceea ce intensific fenomenul de
ardere ntrziat i reduce viteza de dega(are a cldurii de reacie n faza arderii rapide. ,resiunea maxim din
ciclu va scdea, odat cu ea va scdea i randamentul termic
t
, tendin care este ns contracarat, pn la
limita =
ec
, prin diminuarea substanial a arderii incomplete2 global,
i
se va mbunti deci n domeniul
amestecurilor srace pn la limita enunat, =
ec
. Blterior, la creterea n continuare a lui 0 efectul de
reducere a temperaturii maxime, menionat anterior, devine predominant, acionnd direct asupra lui
t
i
producnd reducerea lui
i
.
!n plus, odat cu srcirea amestecului se mrete proporia de gaze biatomice din gazele arse2 este
vorba de azot i de oxigen, care au o cldur specific mai mic. )in acest motiv, pierderile de cldur prin
gazele evacuate se vor reduce corespunztor, iar temperaturile maxime din ciclu cresc. Acest lucru constituie o
premis clar de ameliorare a randamentului termic al ciclului, aspect confirmat i de cunoscuta relaie*
* = 8
8
, ">#
t
+
, 8
n care, innd seama de legea de variaie a exponentului adiabatic*
, = 8 +
4,>8.
c
v
, ".#
valoarea medie a acestuia crete la srcirea amestecului, deoarece cldura specific c
(
, se micoreaz odat cu
mrirea cantitii de aer din amestec.
%oate aceste aspecte, determinante n ameliorarea randamentului motorului, acioneaz benefic n cazul
formrii amestecului prin in(ecie de benzin cnd condiiile de realizare i calitatea amestecului sunt net
superioare carburaiei. Astfel, amestecul este mai omogen, diminundu-se considerabil fluctuaiile locale, ceea
ce conduce la realizarea unor valori
ec
mai ridicate. !n acest mod se reduce i fenomenul de ardere incomplet,
cu consecinele favorabile asupra lui
i
, expuse mai sus, obinndu-se simultan mbuntirea randamentului
termic pe baza creterii valorii exponentului adiabatic la funcionarea cu un amestec mai srac, aspect la care
contribuie bineneles i micorarea pierderilor de cldur prin gazele evacuate.
t
&vident, aceste aspecte au pus n eviden oportunitatea funcionrii motorului cu amestecuri foarte
srace, deziderat care la prima vedere ntmpin dificulti generate de limita de inflamabilitate a amestecului
precum i de apariia fenomenului de dispersie ciclic provocat de instabilitatea aprinderii i arderii acestor
amestecuri. Aceast problem, a arderii amestecurilor srace, va fi ns tratat ntr-un capitol ulterior al lucrrii.
Bn alt parametru care se modific cu doza(ul este viteza de reacie a combustibilului. ;aximul valorii
acestei viteze se atinge n domeniul amestecurilor bogate conducnd, aa cum se ilustreaz n fig. 11 a, ), la
atingerea, n cadrul ciclului motor a presiunii indicate maxime -:0. )ependena acestor dou mrimi este
determinat n special de intensificarea reaciei chimice din flacra turbulent. !n cazul doza(elor bogate, cnd
viteza de reacie este mare, durata transformrilor chimice din flacra turbulent se reduce, conducnd astfel la
reducerea grosimii zonei de ardere din flacr. $e poate considera c, prin reducerea acestei grosimi a zonei de
ardere odat cu mbogirea amestecului, n faza final a arderii cnd frontul de ardere a(unge la perete, rmne
mai puin combustibil care va arde, dega(ndu-se i puin cldur. Cldura, dega(at ma(oritar n faza arderii
rapide, n (urul ,;?, n condiii de variaie minim a volumului, conduce la obinerea unui nivel mai mare al
presiunii maxime din ciclu. ,resiunea maxim mai ridicat este determinat, n acelai timp, ntr-o pondere mai
redus ns i de fenomenul dilataiei molare care apare la mbogirea amestecului.
Fig. ".11 )nfluena calitii amestecului i a momentului declanrii scnteii
asupra variaiei presiunii n perioada arderii
&vident, la mbogirea n continuare a amestecului, dincolo de valoarea =
P
, presiunea medie
indicat ncepe s scad, aspectul arderii incomplete devenind predominant.
Amestecul mai omogen obinut mai ales n cazul in(eciei directe necesit o valoare
P
mai are dect n
cazul carburaiei, arderea incomplet se diminueaz iar valoarea p
imax
crete, mbuntindu-se performanele
de putere i consum ale motorului.
Aspectul generat de faptul c, n condiiile invariabilitii celorlali factori modificarea doza(ului
antreneaz un maxim al economicitii pentru amestecuri srace, caracterizate prin
ec
i un maxim al puterii
pentru amestecuri bogate, caracterizate prin
P
, este foarte important deoarece delimiteaz cmpul de variaie
util a lui . !n aceast idee este normal ca motorul cu aprindere cu scnteie s funcioneze cu economicitate
maxim la doza(e apropiate de
ec
. ,e de alt parte ns, avnd n vedere criteriile de utilizare a materialului,
este n acelai timp raional ca la aceeai putere litra(ul motorului s fie minim. )eoarece capacitatea cilindric
este*
$ =
>99 #
e


8
, "C./#
n p
e
unde P
e
este puterea efectiv a motorului n -DE0, numrul de timpi, n turaia motorului n -rpm0 i p
e
presiunea medie efectiv n -daF<cm
:
0, rezult c, pentru un motor de putere dat, la o turaie determinat,
litra(ul este invers proporional cu presiunea medie efectiv, p
e
. $e observ c litra(ul minim se va obine, n
acest caz, pentru p
emax
, adic proiectnd motorul pentru =
P
. !n realitate, innd seama c un motor de
automobil funcioneaz rar la puterea maxim, el se proiecteaz n condiia
P
pentru realizarea
dimensiunilor minime, dar n regimurile de funcionare cele mai frecvente, dezvoltate n 39 ,G, 49% din
perioada de exploatare a motorului, amestecul se regleaz pentru =
ec
. )ei carburatoarele motoarelor de
automobil au fost prevzute cu dispozitive care asigur regla(ul economic sau de putere al amestecului, n
funcie de regimul de lucru, cel mai bine rspund acestor deziderate sistemele moderne de in(ecie a benzinei.
)ozarea foarte precis a amestecului i timpii de rspuns redui, caracteristici sistemelor de in(ecie, asigur
mult mai eficient dect carburatoarele i realizarea regimurilor tranzitorii2 de pild, o mbogire rapid a
amestecului, pn la doza(ul de putere
P
, atunci cnd pentru perioade scurte de timp se impune o cretere a
puterii ce nu poate fi realizat pe alt cale "de exemplu prin creterea turaiei#. !n timp ce la carburaie, n regim
de economicitate avansat, puterea motorului scade cu circa 6-8:% fa de puterea maxim, n regim de putere
maxim economicitatea este substanial compromis reducndu-se cu 8:-::% fa de regimul anterior2 aceste
intervale de variaie sunt practic n(umtite la alimentarea motorului prin in(ecie de benzin -:0.
)ozarea precis a amestecului, corelat cu o serie ntreag de factori suplimentari, impune fr rezerve
alimentarea prin in(ecie de benzin, ceea ce asigur nc din faza de proces, la nivelul cilindrului motorului,
limitarea unor efecte nedorite. Astfel, srcirea exagerat a amestecului n scopul reducerii consumului de
combustibil, n cazul carburaiei, cnd nu exist un control riguros al doza(ului, ,conduce la uzuri pronunate ale
motorului deoarece, crescnd durata de ardere, flacra care vine n contact prelungit cu pelicula de ulei de pe
oglinda cilindrului arde filmul de ulei i compromite ungerea. !n plus, durata crescnd a arderii ridic nivelul
regimului termic al motorului deoarece crete temperatura gazelor de evacuare.
,e de alt parte, calitatea amestecului afecteaz arderea cu detonaie. ;odificnd doar calitatea
amestecului, ceilali factori rmnnd constani, se observ c intensitatea maxim a detonaiei apare n prea(ma
amestecurilor de putere deoarece, la aceste valori la care =
P
se atinge viteza de reacie cea mai mare,
presiunea maxim din ciclu cea mai nalt i n acelai tip gradul de comprimare a amestecului din zona final
cel mai ridicat. !n cazul carburaiei, unde nu exist o limitare a funcionrii motorului n regim detonant,
mbogirea amestecului n anumite limite are ca rezultat micorarea intensitii detonaiei deoarece, n condiii
de exploatare intervin efecte suplimentare i anume, pe de o parte rcirea intens a amestecului iniial prin
vaporizarea unei cantiti suplimentare de combustibil, iar pe de alt parte, datorit aceluiai mecanism,
micorarea regimului termic al motorului. ;etoda n sine este obiecionabil prin prisma consumului de
combustibil i a emisiilor poluante. ;ai mult, doza(ele apropiate de cel de putere maxim au cea mai mare
tendin la aprinderi secundare.
%. 1ptimi$area raportului de comprimare la motorul cu aprindere prin scnteie
;a(orarea raportului de comprimare, , constituie, dup cum bine se cunoate, calea primordial de
ameliorare a randamentului motoarelor cu aprindere prin scnteie.
+a nivelul ciclului real, raportul de comprimare acioneaz de fapt ma(oritar prin influena pe care o
exercit asupra fazelor procesului de ardere. Astfel, pentru un avans la aprindere constant, durata fazei iniiale
se reduce odat cu mrirea raportului de comprimare.
Creterea presiunii dup cunoscuta lege ,
n
cm
p
c
= p
a

"3#
unde* p
a
i p
c
sunt presiunile la nceputul, respectiv la sfritul comprimrii, iar n
cm
reprezint valoarea medie a
exponentului politropic de comprimare "n
cm
>1#, mrete viteza de reacie, diminund durata fazei iniiale.
,e de alt parte, mrirea raportului de comprimare conduce simultan i la o cretere de temperatur2
aceasta influeneaz faza iniial a procesului de ardere n mod contradictoriu. ,e de o parte, ntocmai ca i
presiunea, prin efectul avut asupra vitezei de reacie tinde s scurteze durata fazei iniiale, pe de alt parte tinde
s o mreasc, prin amortizarea pulsaiilor turbulente. )eoarece ns*
n
cm
8
-
c
= -
a

, "6#
unde* T
a
, T
c
sunt temperaturile la nceputul, respectiv la sfritul comprimrii, creterea temperaturii este mai
redus dect a presiunii. &ste posibil, din acest motiv, aspect confirmat i experimental, ca efectul predominant
s fie cel al presiunii.
Fig. 12 )nfluena raportului de comprimare
asupra fazei principale de ardere
Fig. 1 $ariaia avansului optim la aprindere n
funcie de raportul de comprimare
+a nivelul fazei principale de ardere se constat c n condiiile aceluiai avans la aprindere "
S
H
constant#, apare o retragere a ei ctre ,;?, odat cu creterea raportului de comprimare, tocmai datorit
reducerii duratei fazei iniiale. Acest aspect, pus n eviden n fig. 12, indic de fapt o deplasare a fazei
principale ntr-o zon de turbulen din ce n ce mai intens odat cu mrirea lui , ceea ce determin n mod
clar reducerea duratei ei, datorit intensificrii vitezei de propagare. ,entru ca punctul de desprindere s rmn
constant pe ciclu i n acelai timp faza principal s nu fie retras exagerat n raport cu ,;?, la mrirea lui
avansul optim trebuie s scad dup o variaie sugerat n fig. 1. $e constat n acelai timp c, odat
cu mrirea raportului de comprimare apare o cretere a nivelului presiunilor maxime din ciclu. )ac avansul
la aprindere este constant, acest lucru se explic pe de o parte prin ridicarea general a nivelului de presiuni, iar
pe de alt parte prin aceea c faza principal de ardere, aa cum s-a artat, se retrage progresiv din destindere
n (urul punctului mort interior.
Creterea lui ofer, n egal msur, o cale de intensificare a transformrilor chimice din zona de
ardere. ?nfluena asupra cineticii reaciilor chimice conduce la modificarea adncimii zonei de ardere i a
duratei fazei finale. !n final, ntreaga durat a arderii se micoreaz, ceea ce constituie principala cauz a
mbuntirii randamentului indicat la creterea lui .
6. Fenomene de ardere anormal' n motorul cu aprindere prin scnteie
;rirea, n continuare, a raportului volumetric de comprimare, , antreneaz o intensificare a unui
fenomen de ardere anormal, cunoscut sub numele de detonaie. !n acest caz, n primul rnd, crete regimul de
presiuni i temperaturi aplicat amestecului din zona final. ;anifestrile detonaiei pot fi grupate n mod clasic
n urmtoarea manier, expus n cele ce urmeaz -:, 86, ./0.
- )iminuarea puterii indicate a motorului2 ea se manifest progresiv, din momentul apariiei
detonaiei, de la o valoare limit a excesului de aer, =
det
, pe msura intensificrii fenomenului. )e remarcat
c la o intensitate redus a detonaiei reducerea puterii motorului poate a(unge la 89 :9% din valoarea
dezvoltat la funcionarea normal.
- ;icorarea randamentului indicat2 poate conduce n cazul unei intensiti a detonaiei relativ
redus la creteri ale consumului specific de 89 :9%.
- 7educerea temperaturii gazelor evacuate2 aceste prime trei manifestri sunt sugerate n fig. 1! a0
)0 c.
Fig. 1! %odificarea unor parametri ai motorului
la apariia detonaiei Fig. 1% $ariaia temperaturii cilindrului n cazul arderii
normale i detonante
- Ca o consecin direct a primelor dou manifestri apare o cretere a cantitii de cldur cedate
lichidului de rcire.
- Apariia, n unele cazuri, a fumului negru n gazele de evacuare.
- $upranclzirea motorului, produs att de evacuarea prin lichidul de rcire a unei cantiti
suplimentare de cldur ct i de temperaturile mai ridicate din gazele de ardere. Figura ".1% indic
modificarea temperaturii cilindrului motorului la creterea raportului de comprimare peste valoarea limit la
care apare detonaia " >
lim
#. %emperatura cilindrului crete ca urmare a solicitrilor termice suplimentare
la care este supus. !n acelai timp apare o nclzire suplimentar a supapelor, electrozilor bu(iei i mai ales
a capului pistonului.
- 'uncionarea brutal, trepidant a motorului.
- Apariia unui zgomot metalic caracteristic, nsoit de o intensificare a vibraiilor motorului.
Astfel, n fig.16 a se arat oscilograma vibraiilor pereilor cilindrului n cazul arderii normale n timp ce n
fig.16 ), apare oscilograma vibraiilor pereilor cilindrului n situaia arderii cu detonaie. $e remarc creterea
considerabil a amplitudinii vibraiilor, n timp ce frecvena se mrete de la circa .999 -Iz0 pn la 3999 -Iz0.
- )urabilitatea redus a motorului, consecin a celor artate la punctele anterioare. Fig. 1+ pune
n eviden, comparativ, aspectul uzurii pe lungimea cilindrului, n situaia funcionrii fr i cu detonaie. $e
poate observa la partea superioar a cilindrului o uzur mult mai pronunat n cazul funcionrii detonante. ,e
de alt parte, supranclzirea pistonului poate duce la arderea unei pri din el sau chiar la spargerea lui, aa
cum se sugereaz n fig. ".1,. Aibraiile de mare frecven iniiate de detonaie pot produce fisurarea
izolatorului bu(iei, nsoite de oscilaii puternice de ncovoiere a electrodului de mas, a(ungndu-se chiar la
ruperea lui. 1 uzur suplimentar apare, de asemenea, la nivelul cuzineilor.
Fig. 16 .scilo!rama vibraiilor pereilor cilindrului: a
ardere normal" b ardere cu detonaie
Fig. 1+ $ariaia uzurii cilindrului n
funcie de natura arderii
'a de arderea normal, care este iniiat de o scnteie electric comandat i n care frontul de
aprindere traverseaz camera de ardere progresiv, cu o vitez moderat, n motoarele cu aprindere prin scnteie
pot aprea frecvent, n mod nlnuit ambele forme de ardere anormal, adic arderea secundar i arderea cu
detonaie.
Acest al doilea tip de ardere anormal, numit ardere
iniiat de aprinderi secundare, const n formarea unuia
sau mai multor fronturi de aprindere, prin aprinderea
amestecului de la orice alt surs de aprindere dect
scnteia electric i care se propag cu viteze moderate.
Fig. 1, Spar!erea pistonului
n cazul arderii detonante
$pre deosebire de aceast prim form de ardere anormal, detonaia este generat de
autoaprinderea ultimei pri din ncrctura proaspt, nainte ca frontul de aprindere s fi avut timpul necesar
s parcurg n ntregime camera de ardere. Arderea cu aprinderi secundare se poate transforma cu uurin ntr-
o ardere detonant, fenomenul cptnd astfel amploare mai mare. )intre aceste dou forme detonaia este mai
important i mai periculoas. 'enomenul detonaiei implic dou laturi fundamentale, confirmate de
experimentrile cercettorilor2 este vorba de latura chimic determinat de mecanismele de autoaprindere a
amestecului iniial din faa frontului de aprindere i de latura fizic care const din propagarea unor puternice
oscilaii de presiune. $e consider c aspectul chimic este preponderent n desfurarea fenomenului. )etonaia
apare la o presiune i o temperatur nalte, spre finele procesului de ardere i este fr ndoial rezultatul
creterii excesiv de rapide a vitezei de reacie.
Jona final a amestecului se caracterizeaz prin prezena unor puternice transformri chimice. ,rezena
unor substane chimice de tipul peroxizilor i aldehidelor n zona detonrii indic un fenomen chimic, datorat
proceselor specifice de oxidare din faa frontului de aprindere.
,rocesul de oxidare ce are loc n amestecul final, numit i end-!as i care conduce la detonaie,
comport mai multe faze. Fumrul fazelor depinde de structura hidrocarburilor i de condiiile experimentale.
)e exemplu, hidrocarburile parafinice saturate pot s prezinte n general patru faze de ardere. Astfel, pentru
heptan normal i aer aceste faze sunt urmtoarele*
'aza de preflacr rece2
'aza de flacr rece2
'aza de flacr albastr2
'aza de flacr normal "autoaprinderea propriu-zis#
Autoaprinderea rapid a end-!as-ului, este anticipat printr-o serie de reacii chimice rapide, care
preced frontul de flacr, numite i reacii de preardere i care pot cuprinde ntre una i patru faze.
$-a constatat acumularea unei concentraii de peroxizi organici, care determin descompunerea lor
exploziv, cu apariia flcrii reci. Consecina este o uoar cretere de presiune n cilindrul motorului, ca
rezultat al efectului termic al reaciilor de oxidare i al efectului molar. Jona transformrilor profunde a
hidrocarburilor este faza urmtoare reprezentat de flacra albastr.
cald.
Bltima faz a procesului, pus n eviden prin fotonregistrri, const n apariia nucleelor de flacr
Autoaprinderea din zona amestecului final reprezint de fapt, aa cum se remarc, un proces de
autoaprindere polistadial la temperaturi (oase datorat acumulrii unei concentraii critice de peroxizi organici
ce determin descompunerea lor exploziv cu apariia flcrii reci.
Analiznd aspectul chimic al detonaiei s-a constatat c neomogenitatea termic, dar mai ales chimic,
n unul sau mai multe puncte succesive, creeaz condiii favorabile pentru apariia unui nucleu de flacr rece n
cadrul amestecului din zona final2 acest nucleu se propag n restul amestecului iniial cu viteze de ordinul
zecilor de -m<s0, putndu-l cuprinde n ntregime. Aceeai pregtire termic i chimic inegal a diferitelor
volume din amestec genereaz apariia unui nucleu de flacr albastr, nucleu care la rndul lui se propag cu o
vitez mrit fa de cea a flcrii reci. %ot sub forma unui nucleu, n zona amestecului final apare i flacra
cald2 atunci cnd este vorba de o detonaie mai puternic apar de fapt mai multe nuclee care, datorit pregtirii
chimice prealabile, se rspndesc n amestecul iniial din faa frontului de aprindere cu viteze mult sporite.
Aceste viteze mari de propagare a flcrilor polifazice sunt rezultatul unei accelerri chimice a
flcrilor, ca urmare a reaciilor chimice prealabile din amestecul din zona final.
)in punctul de vedere al laturii fizice a detonaiei, propagarea cu viteze foarte mari a flcrilor din
focarele de aprindere este, de fapt, o succesiune de autoaprinderi a unor volume nvecinate de amestec. Aceast
autoaprindere succesiv a unor importante volume nvecinate de amestec, precum i destinderea lor, determin
un dezechilibru local de presiune i constituie cauza apariiei unei unde de oc puternice care se propag n
amestecul din camera de ardere.
Cnd unda este suficient de intens, la reflectarea ei la perete, temperatura i presiunea cresc mult. 'iind
vorba de o reflexie fr schimbare de semn, amplitudinile undelor se adun. )atorit autoaprinderii amestecului
n frontul undei, unda reflectat se transform ntr-o und de detonaie. !n acest front al undei transformrile
chimice ale amestecului se termin aproape complet.
!n final, detonaia n motorul cu aprindere prin scnteie apare n procesul chimic de aprindere
polistadial la temperatur (oas a ultimei pri a amestecului, nainte ca flacra s fi parcurs n ntregime
camera de ardere. Bndele de oc dau natere la unde de detonaie.
!n mod logic, din punct de vedere al arderii, condiia evitrii detonaiei se poate exprima printr-o relaie
temporal i anume, durata necesar autoaprinderii amestecului din zona final trebuie s fie superioar duratei
propagrii frontului de aprindere.
!n cazul arderii cu detonaie, analiznd diagrama indicat se constat c ea are o form tipic,
prezentnd trei particulariti distincte n raport cu diagrama indicat n regim de ardere normal -:0. Astfel, pe
fig. 1" se pune n eviden n primul rnd faptul c detonaia, ca fenomen, se manifest numai n ultima parte a
procesului de ardere, creterea puternic de presiune cu caracter violent aprnd dup punctul u.
Fig. 1" Dia!rama indicat i dia!rama de ardere
!n al doilea rnd se constat c dup atingerea valorii maxime, presiunea nregistreaz iniial oscilaii
puternice, care apoi se amortizeaz progresiv, ctre finele cursei de destindere.
!n fig. 2. se prezint zona n care amestecul
arde cu detonaie naintea strbaterii sale de ctre
frontul flcrii, sub aciunea undei de oc -890.
)up cum se observ, la sfritul propagrii
normale a frontului flcrii n amestecul nears apare
autoaprinderea care este i cauza direct a apariiei
undei de oc. )up aceast schem, n momentul
producerii autoaprinderii "K3,:/-7AC0 dup ,;?#,
viteza frontului se micoreaz brusc, ceea ce se
explic prin aciunea invers "destinderea# a
gazelor arse datorit autoaprinderii, n care se
produce o important cantitate de cldur n
perioada prearderii.
Fig. 2. Autoaprinderea amestecului la motorul
cu aprindere prin scnteie
%rebuie remarcat, n al treilea rnd, c aria diagramei n cazul arderii cu detonaie este mai redus dect
aria diagramei normale, ceea ce explic diminuarea lucrului mecanic indicat i n consecin a puterii indicate.
Arderea cu aprinderi secundare poate constitui n egal msur un factor favorizant al apariiei
detonaiei. Astfel, n fig. 21 -60 se prezint cteva modele de propagare a flcrii la arderea cu aprinderi
secundare "b i c# n comparaie cu arderea normal "a#. )up cum se cunoate, arderea cu aprinderi secundare
poate mbrca dou forme i anume, arderea cu preaprinderi secundare i arderea cu postaprinderi secundare.
Fig. 21 %odele de propa!are a flcrii la arderea normal n motorul cu aprindere prin scnteie /a0 i la
arderea cu aprinderi secundare /b i c0
Fig. ".22 Dia!ramele indicate n cazul preaprinderii /a0 i postaprinderii /b0
s
)e menionat c n cazul preaprinderii secundare apare o suprapunere parial a procesului de ardere cu
procesul de comprimare, ceea ce conduce la apariia unei bucle negative pe diagrama indicat, aa cum se
prezint n fig. 22 a consumndu-se astfel pentru comprimarea amestecului un lucru mecanic suplimentar,
proporional cu suprafaa haurat. ,e de alt parte, n cazul postaprinderii secundare se poate a(unge la o
cretere brusc a presiunii, valorile maxime ale acesteia depind limitele admise, aspect pus n eviden n fig.
22 ).
!n acelai timp, trebuie menionat c postaprinderile devin mai frecvente la rapoarte mari de
comprimare, apreciindu-se c arderea cu aprinderi secundare impune, la rndul ei limite maxime ale rapoartelor
de comprimare mai severe ns dect arderea cu detonaie. Aprinderile secundare sunt n principal provocate de
temperaturile ridicate ale prilor proeminente ale bu(iei. %emperaturile acestor proeminene trebuie s se afle n
limitele 4/>-88:> -L0 pentru a nu provoca nici aprinderi secundare i nici depuneri de calamin pe bu(ie -60.
+. 2nfluen&a tipului i ar3itecturii camerei de ardere asupra procesului de ardere n motorul cu
aprindere prin scnteie
$tabilirea arhitecturii optime a camerei de ardere, corelat cu modul i locul de formare a amestecului n
vederea obinerii unor performane ct mai bune, constituie n prezent o problem important pentru care exist
instrumente de abordare.
,entru a diminua pierderile de cldur i simultan limitarea formrii hidrocarburilor n interiorul
camerei de ardere, suprafaa acesteia, s, trebuie s fie ct mai redus n raport cu volumul su, v1 %ocmai din
acest motiv, cel mai sugestiv criteriu de apreciere a camerelor de ardere, din punct de vedere geometric, este
compactitatea acestora, exprimat prin factorul de compactitate, notat cu i definit astfel*
8

=
"4#

v

)ac raportul s/v scade "se reduce suprafaa unitii de volum#, compactitatea camerei crete, acest
aspect fiind marcat de valoarea M.
!n realitate, noiunea de compactitate a camerei de ardere este ceva mai larg. ,rin compactitate trebuie
s se neleag att forma n care se prezint volumul masei principale de amestec ct i poziia acesteia fa de
locul n care se produce aprinderea, adic fa de locul unde este amplasat bu(ia -:, ., 4, 84, 8C0.
Aaloarea crescut a compactitii, exprimat printr-o valoare mare a factorului de compactitate, atrage
arderea cu vitez foarte mare a ma(oritii amestecului "peste C95#. +a acest lucru contribuie i poziia ct mai
apropiat a punctului de aprindere de centrul de greutate al volumului ocupat de masa principal de amestec -/0.
!n fig. 2 se prezint, n mod sugestiv, variaia raportului s4( n cazul mai multor tipuri de camere de
ardere, pentru aleza(ul de 899 mm i raport de comprimare 2
3.
Fig. 2 )nfluena tipului camerei de ardere asupra compactitii
Camera de ardere cu cea mai redus suprafa pentru un volum dat este camera cu configuraie sferic.
)in acest punct de vedere, camera ideal ar fi o sfer cu aprindere n centrul su deoarece, dup cum se
cunoate, pentru un volum dat sfera are cea mai mic suprafa iar aprinderea n centrul su asigur drumurile
cele mai scurte de propagare a frontului de ardere, pe toate direciile. Constructiv ns, realizarea camerei
sferice cu aprindere central pune o serie de probleme. !n plus, camera sferic nu rspunde foarte bine altor
deziderate, relativ la mersul linitit al motorului, la generarea unui grad ridicat de turbulen sau la emisia unei
cantiti reduse de hidrocarburi.
Camerele de ardere emisferice cu amplasare central a bu(iilor au debutat mai ales la motoarele
automobilelor sport, permind utilizarea unor rapoarte de comprimare mai mari i ca atare presiuni medii
efective mai ridicate.
,oziia punctului de aprindere poate fi precizat prin mrimea distanei care l separ de centrul de
greutate a volumului principal al camerei. Aceast distan, notat cu litera a pe fig. 2!, se numete abaterea
bujiei. &vident, la camera sferic cu aprindere centric, a = 0. !n vederea comparrii, din acest punct de vedere,
a diferitelor tipuri de camere de ardere, se utilizeaz valoarea relativ a distanei a, obinut prin raportare la
valoarea aleza(ului, D*
a
2
D
, "C#
7aportarea la aleza(ul D, se explic prin aceea c, abaterea maxim posibil, a, poate fi D/2 , adic* a
)
, deci n final, 0!" .
:
?nfluena compactitii i a abaterii bujiei asupra duratei propagrii frontului de ardere,
fa
i deci i asupra
economicitii motorului poate fi exprimat -.0, n mod simplificat, prin urmtoarea dependen*

fa
=,
8
+
,
:
+
,
c
>
A , "89#
n care #
1
0 #
2
0 #
$
sunt constante determinate experimental.
Fig. 2! Abaterea bujiei pentru diferite tipuri de camere de ardere
Aariaia duratei arderii n funcie de factorul de compactitate 5 se poate urmri n fig. ".2%.
'orma geometric a camerei de ardere are o influen
important asupra procesului de ardere i din alte
considerente. 'orma geometric, denumit uzual, aa
cum se cunoate, arhitectura camerei de ardere, este
dictat i de poziia supapelor. !n cadrul unui amestec
perfectat, arhitectura camerei de ardere influeneaz
durata propagrii frontului de aprindere "
fa
#.
)eoarece
fa
2 456
fa
-:0, n care % este distana
maxim de la bu(ie pn la peretele opus camerei
de ardere, iar w
fa
viteza
medie a frontului de aprindere, reiese c durata
propagrii este cu att mai redus cu ct
drumul parcurs de flacr este mai mic, deci camera de
ardere mai compact, iar viteza medie de propagare a
flcrii mai mare.
Fig. 2% $ariaia duratei arderii n funcie
de compactitatea camerei
!n cazul in(eciei de benzin, mai ales la in(ecia direct, datorit condiiilor mai bune de formare i de
distribuire a amestecului n interiorul camerei de ardere, gradul n care acesta este cuprins de frontul de
aprindere la deplasarea lui, este net superior altor situaii. )e astfel, acest aspect se coreleaz i cu tipul i forma
camerei de ardere, constituind o caracteristic a acesteia. Astfel, o msur a volumului de amestec cuprins de
frontul de aprindere dup un anumit drum parcurs, o constituie variaia ariei suprafeei frontului de aprindere

fa
, n raport cu drumul parcurs %. )in acest motiv, funcia A
fa
2 f /40 se numete caracteristica camerei de
ardere. &a influeneaz legea de dega(are a cldurii i n final legea de variaie a presiunii pe durata fazei
principale de ardere -:0.
!n fig. 26 se difereniaz influena volumelor de amestec
iniial cuprinse de frontul de aprindere n timpul propagrii asupra
vitezei de cretere a presiunii, & fiind poziia bu(iei. !n prima
situaie "a#, datorit formei camerei de ardere, volumul de amestec
iniial crete treptat, pe msura propagrii flcrii. Corespunztor, n
diagrama p ' se observ c viteza de cretere a presiunii se
amplific a(ungnd la valori importante spre sfritul propagrii.
,entru a doua form de camer de ardere "b#, presiunea crete brusc
la nceputul arderii vizibile, deoarece suprafaa frontului de
aprindere se mrete rapid2 pe msur ce dimensiunile camerei se
reduc, viteza de cretere a presiunii scade treptat, a(ungnd la
valori mici spre finele propagrii cnd volumul de amestec cuprins
de flacr este foarte mic
Fig.26 )nfluena camerei de ardere asupra vitezei de cretere a
presiunii
. Cea de a treia variant de camer de ardere analizat, prin forma ei, combin efectele precedente, conducnd
la o lege intermediar de variaie a presiunii.
Compactitatea camerei de ardere depinde att de forma camerei de ardere ct i de poziia bu(iei. !n
ipoteza simplificatoare c suprafaa frontului de ardere este sferic, cu centrul n electrozii bu(iei, n fig. ".2+ a0
) se sugereaz influena poziiei bu(iei asupra suprafeei frontului de aprindere ( i a drumului parcurs de
acesta. $e observ c cea mai avanta(oas poziie a bu(iei este n centrul camerei de ardere "a#, n timp ce
poziia periferic "b# practic dubleaz drumul pe care l strbate frontul de aprindere. &vident, numrul
punctelor de aprindere poate avea o influen favorabil asupra duratei propagrii flcrii i implicit asupra
duratei arderii i vitezei de cretere a presiunii. $ituaia dublei aprinderi, prezentat n fig. ".2+ c, conduce, aa
cum se remarc, la o scurtare considerabil a drumului parcurs de flacr i la o modificare a caracteristicii
camerei de ardere. Btilizarea ns a mai mult de dou bu(ii poziionate diametral opus nu este avanta(oas
deoarece, prin plasarea lor periferic nu se mai poate obine o scurtare a drumului parcurs de flacr.
Fig. ".2+ )nfluena poziiei bujiei asupra suprafeei frontului de aprindere i a drumului parcurs de acesta
;odificarea caracteristicii camerei de ardere i a drumului parcurs de frontul de aprindere conduce la o
modificare substanial a legii de dega(are a cldurii i n consecin a legii de variaie a presiunii din camera de
ardere. Astfel, n fig. 2, este prezentat, comparativ, variaia acestei presiuni n faza principal a arderii, n
situaia dublei aprinderi "a# i a simplei aprinderi "b#, pentru o camer compact, fa de situaia unei camere de
ardere cu compactitate extrem de redus "c#. Constructiv, camera compact n varianta semisferic se realizeaz
ca n fig. 2" a, mai avanta(oas fa de camera compact plan din fig. 2" ), deoarece ofer posibilitatea unei
mriri sensibile a diametrului supapelor, precum i creterea diametrului lor n raport cu suprafaa cilindrului.
Ambele tipuri de camere de ardere sunt asociate cu succes soluiilor de formare a amestecului prin in(ecie de
benzin, conducnd la rezultate foarte bune.
Fig. 2, $ariaia presiunii n camera de
ardere n diverse situaii
Fig. 2" Dou tipuri de camere de ardere
compacte
,. Particularit'&i ale arderii n motorul cu aprindere prin comprimare
+a acest tip de motor, n scopul formrii amestecului, combustibilul lichid este introdus n cilindru
printr-o operaie numit in)ec*ie, ctre sfritul procesului de comprimare. !n condiiile de presiune i de
temperatur aflate n cilindru, combustibilul se aprinde i ncepe s ard chiar nainte de sfritul in(eciei.
,entru a putea a(unge ct mai repede la aprindere, lichidul in(ectat trebuie pulverizat fin, scurtndu-se astfel
timpul necesar parcurgerii transformrilor fizice de nclzire i vaporizare. %ot pulverizarea fin contribuie i la
creterea gradului de uniformitate a amestecului care se realizeaz n cilindru.
)up modul n care se realizeaz amestecul dintre aer i combustibil la motorul cu aprindere prin
comprimare se poate meniona, drept proprietate a acestuia, lipsa de omogenitate.
1 a doua particularitate a amestecului din cilindru, cu influene directe asupra evoluiei procesului de
ardere, este aceea c arderea diferitelor trane de combustibil se face n condiii diferite de puritate a
ncrcturii. !ntr-adevr, trebuie luat n consideraie faptul c tranele de combustibil introduse n cilindru ctre
sfritul in(eciei ntlnesc un mediu puternic impurificat prin arderea primelor trane de combustibil in(ectat.
,entru a realiza totui o ardere corect a combustibilului, n condiiile de mai sus, se ia precauia mririi
cantitii globale de aer fa de necesarul teoretic cerut de cantitatea de combustibil, a(ungndu-se la un
coeficient de doza( global cuprins ntre limitele = 1!$ !+! 2!2. Cum prin aceasta se urmrete ca valorile
locale minime ale coeficientului de doza( s fie cele corespunztoare unei arderi complete, nseamn c
neuniformitatea doza(ului n interiorul spaiului de ardere este foarte mare.
;area neomogenitate a amestecului dintre aer i combustibil, suprapunerea parial a formrii
amestecului cu aprinderea i arderea, totul legat de un timp disponibil extrem de scurt, confer procesului de
ardere din motorul cu aprindere prin comprimare o mare complexitate. %otui, cercetri experimentale multiple
i diverse, conduse n scopul cunoaterii mecanismului intim de desfurare a autoaprinderii i arderii n
motorul )iesel, au permis s se elaboreze unele teorii asupra modului n care evolueaz acest proces.
Astfel, in(ectarea combustibilului lichid sub form de (et n gazele fierbini aflate n cilindru la sfritul
comprimrii, creeaz posibilitatea vaporizrii picturilor lichide care este urmat de amestecarea vaporilor
rezultai cu aerul. Acest proces st la baza formrii unor zone de amestec cu doza(e extrem de variate i n
permanent modificare n timp.
Aiteza cu care se desfoar acest gen de formare a amestecului dintre aer i vaporii de combustibil
depinde de condiiile de mediu, temperatur, presiune, turbulen, dar este influenat esenial prin fineea
picturilor. !n aceast idee se poate afirma c procesul de vaporizare este mai intens la periferia (etului de
combustibil, unde picturile sunt mai fine.
!n zonele de concentraii i temperaturi favorabile se amorseaz reaciile chimice premergtoare
autoaprinderii care conduc, n final, la formarea unor nuclee de flacr.
$e constat astfel c din momentul in(eciei i pn la autoaprinderea efectiv, chiar rezumat la cteva
nuclee izolate, se consum o perioad pregtitoare. Aceast perioad este denumit Nntrziere la
autoaprindereO.
?mportant este faptul c reaciile premergtoare autoaprinderii se desfoar n ntregul volum al
camerei de ardere, dar cu viteze diferite, n funcie de condiiile locale. Adic, n momentul apariiei primului
nucleu de flacr, toate zonele ocupate de amestecul aer-combustibil se gsesc n stadii mai mult sau mai puin
avansate de pregtire fizico-chimic, n vederea autoaprinderii lor. Astfel, primul nucleu de flacr este urmat
de apariia altora, n cele mai diverse puncte din masa amestecului, imediat ce condiiile locale devin favorabile.
)e altfel, tocmai aceast stare avansat din punctul de vedere al transformrilor chimice n care se
gsete amestecul, explic viteza mare de deplasare a focarelor de autoaprindere care apar treptat. $e poate
vorbi astfel de o etap nou a arderii i anume a unei arderi rapide.
!n ceea ce privete natura chimic a amestecului pe care se dezvolt flcrile iniiate de focarele de
autoaprindere, aceasta este reprezentat prin diferii compui rezultai din reaciile intermediare ale procesului
de transformare a substanelor iniiale n substane finale. Fatura chimic a acestor produi intermediari este
deosebit de divers, n funcie de stadiul pn la care a avansat reacia n diferitele zone ocupate de amestecul
respectiv.
&voluia rapid prezentat mai sus este esenial dependent de faza pregtitoare a ntrzierii la
autoaprindere. Aceasta deoarece viteza de dezvoltare a nucleelor de flacr, precum i frecvena apariiei
acestor nuclee este dependent i de cantitatea relativ a amestecului omogenizat, prezent n camera de ardere
n momentul apariiei primului nucleu de autoaprindere. 1ri, n cazul unei durate mari a perioadei de ntrziere,
cantitatea de combustibil aflat n amestec la nceputul reaciei de autoaprindere i care arde n perioada arderii
rapide poate crete mult, conducnd la viteze excesive de cretere a presiunii n perioada respectiv i, prin
aceasta, la o funcionare dur a motorului.
,rocesele care urmeaz se caracterizeaz prin aceea c, dup rspndirea flcrilor pe amestecul
preformat, acestea accelereaz vaporizarea combustibilului care se mai afl n stare lichid i care continu s
fie in(ectat. !n schimb, atmosfera local se impurific prin produsele arderii, ceea ce face ca arderea restului de
substan combustibil s se produc lent. 7eaciile capt un caracter incomplet, cu producerea unei cantiti
importante de carbon. )e aceea, este necesar s se acioneze prin turbulen, pentru a aduce n zona acestor
reacii oxigenul necesar. Aceast faz a arderii poate fi denumit Nardere progresivO.
&vident c, avnd n vedere condiiile nefavorabile a cror existen a fost evideniat ctre sfritul procesului,
arderea se continu i n destindere.
7educerea perioadei de continuare a arderii n destindere constituie o cerin important a diri(rii
procesului. !n general, scurtarea fazei finale se realizeaz prin mrirea duratei perioadei de ntrziere la
autoaprindere sau, n orice caz, prin creterea cantitii de combustibil aflat n amestec n momentul
autoaprinderii.
)in cele artate, n legtur cu durata perioadei de ntrziere la autoaprindere, rezult c cerinele
desfurrii n condiii optime a arderii prezint aspecte contradictorii, permind astfel numai o rezolvare
parial a lor.
". -nali$a arderii n motorul cu aprindere prin comprimare0 cu a6utorul diagramei indicate
)up aspectul variaiei de presiune din perioada care urmeaz nceputului in(eciei combustibilului se
pot trage o serie de concluzii asupra modului n care evolueaz autoaprinderea i arderea putndu-se face,
totodat, mprirea sugestiv a procesului pe faze caracteristice, aa cum se arat n fig. .. ?n(ecia ncepe cu
avansul
i
fa de punctul mort interior, momentul fiind marcat pe diagram prin punctul i.
Fig. . 7azele caracteristice procesului arderii la %A'1
)up nceputul in(eciei, pe parcursul unui unghi
aa
, se constat o oarecare frnare a creterii presiunii
n procesul de comprimare, fa de creterea presiunii n ciclul fr in(ecie. Aceast evoluie confirm
explicaiile date mai nainte asupra fenomenelor care decurg n perioada premergtoare autoaprinderii i care, n
ansamblu, au un pronunat caracter endoterm.
!nceputul arderii este marcat de momentul desprinderii curbelor, punctul d. Creterea rapid a presiunii
pe poriunea d - , indic o ardere rapid cu intrarea n reacie a unei mari cantiti de combustibil. ,erioada
arderii violente se noteaz prin
1
.
)e fapt, n perioada arderii violente intr n reacie cea mai mare parte din fraciunea de combustibil
aflat n cilindru n momentul d, deci care a fost in(ectat n perioada ntrzierii la autoaprindere, precum i cea
mai mare parte din fraciunea de combustibil care se in(ecteaz ntre momentele d i ,. !nseamn c alura
poriunii de curb d - , va fi dependent de legea de debitare a combustibilului de pe ntreaga poriune din
durata in(eciei, consumat pn n punctul , i de durata perioadei de ntrziere. Ca i n cazul motorului cu
aprindere prin scnteie i aici se urmrete evitarea vitezelor exagerate de cretere a presiunii, n scopul evitrii
mersului brutal al motorului. Cum asupra legii de in(ecie este mai greu de acionat, se tinde spre scurtarea
perioadei de ntrziere la autoaprindere
aa
.
!ntre , i - creterea de presiune este frnat, ceea ce indic o diminuare a intensitii procesului de
ardere datorit scderii treptate a cantitilor de combustibil care particip la reacie. +a aceasta contribuie nu
numai reducerea disponibilului de combustibil pe msur ce procesul de ardere avanseaz, ci i nrutirea
progresiv a condiiilor locale, prin gazele arse rezultate din reaciile anterioare. Bnghiul de manivel
corespunztor desfurrii arderii ntre , i - se noteaz prin
2
.
Bn raionament similar cu acela dezvoltat n cazul analizei arderii normale la motorul cu aprindere prin
scnteie conduce la fixarea poziiei punctului t care marcheaz sfritul convenional al arderii.
7eprezentarea din fig. . permite deci mprirea procesului arderii la motoarele cu aprindere prin
comprimare n urmtoarele faze caracteristice*
a. Fa$a de preg'tire,
aa
, numit i faz de inducie sau ntrziere la autoaprindere.
). Fa$a arderii rapide0
1
, caracterizat printr-o cretere pronunat i cu vitez mare a presiunii.
c. Fa$a arderii progresi(e,
2
, n care presiunea crete relativ ncet.
d. Fa$a final',
$
, sau a arderii din destindere, n timpul creia presiunea scade ns temperatura
continu s creasc.
ardere*
1.. 7ermodinamica arderii
Considernd urmtoarele ipoteze se pot calcula o serie ntreag de parametri caracteristici procesului de
cldurile specifice depind numai de temperatur2
%
.
: :
8
9
arderea se desfoar dup evoluii simple* izocore, izobare i izoterme2 n cadrul lucrrii se consider
c arderea se desfoar izocor pentru ;AC-uri lente, respectiv izocor i izobar, adic mixt, pentru
;AC-uri rapide2
compoziia fluidului motor la sfritul arderii depinde de coeficientul excesului de aer2 pentru 1,
produsele arderii sunt C1
:
, I
:
1, 1
:
i F
:
, iar pentru . 1, C1
:
, C1, I
:
1, I
:
i F
:
2
gazele reziduale au compoziia produselor de la sfritul arderii2
cldura dezvoltat prin ardere este egal cu cldura de reacie chimic la presiunea i temperatura
mediului ncon(urtor, dega(at pn la formarea produselor de ardere, negli(ndu-se variaia cldurii cu
temperatura2
variaia energiei interne a fluidului motor i efectuarea lucrului mecanic exterior n timpul arderii sunt
efectul cldurii utile msurate prin coeficientul de utilizare a cldurii
-
, care ine seama de cldura
dega(at prin ardere pn n punctul - i de pierderile de cldur aferente -89, 3, 6, C, 89, 8>, 860.
-erul necesar arderii. Combustibilii lichizi au urmtoare compoziie elementar*
c + 9 + o + s = 8 -Dg0, "8C#
n care* c, 9, o, s sunt participaiile masice de carbon, hidrogen, oxigen, sulf, etc.
Cantitatea de aer teoretic necesar arderii sau cantitatea minim de aer necesar arderii complete,
innd seama de proporia volumic de oxigen n aer ":85#, este*
4
min
=
8

c
+
9

-Dmol aer<Dg comb02 ":9#


9,:8

8: . >:

Cantitatea real de aer, disponibil pentru arderea unui Dg de combustibil va fi*


4 = 4
min
-Dmol aer<Dg comb02 ":8#
Fumrul de Dmoli de substan iniial care particip la reacia chimic este*
unde*

i
= 4
min
+
c
-Dmol<Dg comb0, "::#


=
8
-Dmol<Dg comb0 @ numrul de -Dmoli0 de combustibil pentru 8 -Dg0 combustibil2
c
c
%
c
-Dg<Dmol0 @ masa molecular a combustibilului.
Aalori medii recomandate pentru %
c
, n funcie de tipul motorului sunt*
benzine @ ;A$ ...............................................%
c
H 889 ... 8:9 -Dg<Dmol0
motorine @ ;AC................................................ %
c
H 849 ... :99 -Dg<Dmol0
!n calcule, uneori, se nlocuiesc benzina cu n-octanul @ C
4
I
84
avnd %
c
H 88. -Dg<Dmol0 iar
motorina cu cetan @ C
83
I
>:
cu %c H ::. -Dg<Dmol0. +a ;AC, se admite
c
H 9.
Produsele arderii. Cantitile lor se stabilesc din ecuaia chimica de ardere, pentru cazurile redate mai
(os*
@ arderea complet a combustibililor lichizi cu 1,

'.
:
=
c
2
8:

:
:
.
=
9
2
:
-Dmol<Dg comb0 ":>#
= 9,:8 ( 8)
4
min
2
= 9,6C 4
min
.
Fumrul total de Dmoli de produse de ardere
pa
este*
c

pa
= +
8:
+ ( 9,:8)4
min
:
-Dmol<Dg comb0. ":.#
@ arderea incomplet a combustibililor lichizi cu . 1*
:
: : : :
:
:
:
t pa i
v

'.
=
c
:
8:
8

8 +
9,:8 4
min
2
'.
=
:
8

8 +
9,:8 4
min
-Dmol<Dg comb0 ":/#

: .
=
9

:
:
8

8 +

9,:8 4
min
2
= :
:
8

8 +
9,:8 4
min
2

8
= 9,6C 4
min
.
n care

=
:
:

'.
, valorile sale alegndu-se n funcie de raportul 95c al combustibilului.
,entru combustibili petrolieri cu 95c 2 ;,<= ,>, ;,<3, inclusiv benzin, se aleg valori n intervalul 2
;,?@, >, ;,@;2 la benzen, 2 ;,A;, iar la gaze naturale, 2 ;,B; ,>, ;,=;.
Fumrul total de Dmoli de produse de ardere va fi*
c 9

pa
=
'.
+
'.
+
: .
+
:
+
8
= + + 9,6C 4
min
8: :
-Dmol<Dg comb0. ":3#
8aria&ia molar'. Aariaia numrului de Dmoli n urma arderii este*
=
pa

i
-Dmol<Dg comb02 ":6#
n care indicele CpaD reprezint produsele de ardere, iar indicele CiD @ substanele iniiale.
forme*
Coeficientul chimic de variaie molar este exprimat prin raportul
4
min
+ 9 . + o < >:
= <
c pa i
i are urmtoarele
@ pentru 1,

c
=
4
min
+
c
2 ":4#
9,:8(>,63 + 8)4
min
+ 9 . + o < >:
@ pentru 1,

c
=
4
min
+
c
. ":C#
)ac se iau n considerare gazele reziduale, coeficientul total al variaiei molare devine*
= ( +
r
) ( +
r
) =
(
c
+
r
) (8 +
r
)
">9#
Aalorile lui difer foarte puin fa de
c
i se situeaz ntre limitele urmtoare, dup tipul motorului*
;A$ ................................................................................ 8,9: @ 8,8:
;AC.................................................................................. 8,98 @ 8,93
C'ldura specific' a fluidului motor. 'luidul motor este constituit dintr-un amestec de ) componente cu
participaia molar r
)
, compoziia sa i numrul de Dmoli se consider cunoscute nainte i dup ardere.
&xpresia cldurii molare specifice la volum constant este, n general*
'
$%fm =

r
j
'
$%j
-DP<Dmol L02 ">8#
unde
v
j
r = este participaia componentei j " care poate fi C1 , I 1, ... F #.
j
: : :
pa
Cldurile specifice ale fluidului motor se vor nota 'E
$%fm
, nainte de ardere i 'F
$%fm
, dup
ardere. Cldura specific molar la presiune constant va fi, n general*
'
p%fm
= 4,>8. + '
$8fm
-DP<Dmol L02
sau, n $istemul %ehnic, ">:#
'
p%fm
>
= 8,C43 + '
$%fm
-DP<Dmol L02
cu meniunea c se va nota 'E
p%fm
, nainte de ardere i 'F
p%fm
, dup ardere, conform conveniei de mai sus.
)ependena de temperatur a cldurii specifice molare medii la presiune constant este exprimat prin
funcia*
'
p%fm
(- ) = a + b 89
-
-DP<Dmol L0. ">>#
$ubstan
a
2nter(alul de temperatur'
:6>Q-
c
-L0 :6>Q-
max
-L0
aE bE aF bF
-er
8C,36 :,/8 @ @
Renzin 898,C4 :8C,.3 @ @
C1
:
:6,3: 88,6: >4,/9 >,>/
C1 8C,:/ >,>/ :9,C: :,9C
I
:
1 :>,98 /,.. :>,4/ /,9:
I
:
:9,9C 8,:3 84,/> :,9C
F
:
8C,36 :,/8 :8,>. 8,36
1
:
8C,:/ .,39 :>,9: 8,36
7a)elul 1 $alorile coeficienilor din relaia /AA0
!n ta)elul 1 se indic
valorile coeficienilor a i b. !n
acest tabel limita superioar -
c
a intervalului corespunde
temperaturii fluidului motor de
la sfritul comprimrii, iar
limita superioar T
max
a
intervalului corespunde
temperaturii maxime a fluidului
motor n timpul arderii.
Puterea caloric' a com)usti)ilului. ,entru calcule termice se poate folosi formula lui D1)1 %endeleev*
:
i
= >.98> c + 8:/399 9 89C99 (o s ) :/8:
(C 9 + u )
-DP<Dg02 ">.#
unde c, 9, o, s i u @ reprezint fraciunile masice de carbon, hidrogen, oxigen, sulf i umiditate din
combustibil. ,entru combustibilii petrolieri din 7omnia s 9, iar u H 9,9998 ... 9,999/2 n ta)elul 2 sunt
date orientativ, compoziiile lor, cantitile minime de oxigen, .
min
, i de aer, 4
min
, necesare arderii
complete, precum i puterile calorice inferioare :
i
.
!n cazul cnd motorul funcioneaz cu lips de aer, arderea fiind incomplet, n produsele de ardere apar
C1 i I
:
. Astfel, cldura dega(at fiind mai mic, puterea caloric pentru arderea incomplet se determin cu
relaia*
:
in
= :
i
8:9999 (8
) 4
min
-DP<Dg02 ">/#
unde 4
min
9,/ -Dmol<Dg0 corespunztor valorii indicate n ta)elul 2.
7a)elul 2 'aracteristici ale combustibililor petrolieri
Com)usti)il
Compoziia
.
min
-Dmol<Dg0
4
min
-Dmol<Dg0
:
i
-DP<Dg0
c 9 o experimental calculat
Renzin 9,4/. 9,8.: 9,99. 9,893/ 9,/96> .>/:C .>/99
,etrol 9,439 9,8>6 9,99> 9,89/4 9,/9>4 .>888 .::96
;otorin 9,4/6 9,8>> 9,989 9,89.> 9,.C33 .84// .:336
,cur 9,439 9,8:9 9,9:9 9,8989 9,.49C .84// .8:3C
Calculul temperaturii ma9ime de ardere.%emperatura T
-
la sfritul arderii se determin cu a(utorul
ecuaiilor de ardere care reprezint de fapt bilanul energetic al procesului respectiv. &cuaiile folosite pentru
calculul lui T
-
au fost stabilite folosind schematizarea proceselor de ardere din fig.1 i fig.2.
Fig. 1 Determinarea presiunilor de ardere pentru %A'
Fig. 2 Determinarea presiunilor de ardere
pentru %AS
9 9
9 9
9
9
z
-
:
8
: 8
z

:
8
+a ;AC-uri rapide, utiliznd drept combustibil motorina avnd compoziia chimic elementar i
puterea caloric inferioar calculat indicate n ta)elul 2, fiind supraunitar, temperatura maxim T
-
, va fi
soluia pozitiv a urmtoarei ecuaii de gradul doi*
:
ai crei coeficieni sunt*
a
:

-
z
+ a
8
-
z
+ a
9
= 9 , ">3#
a = [9,>C + 9,4> ] 89
>
2
a = 8,C. 9,>C 89
>
-
+ (89,64 9,4> 89

>
- ) +
4,>96
pa
2


pa
4/4.C


z

>
a
9
= S

t
-
(8 +

r
)
+

(
8C,36
+

:,/8

89
-
c
) (-
c
-
9
) + ...
+ 4,>96(
z
-
c

t
-
9
)0 + (8,4/ + 89,64 ) -
9
T.
+a ;A$-uri combustibilul cel mai utilizat este benzina a crei compoziie chimic elementar, putere
caloric inferioar calculat i cantitate minim de aer %
min
sunt indicate n ta)elul 2. !n condiiile n care
raportul 95c ;,<= se alege 2 ;,?@. Conform recomandrilor anterioare, asimilnd benzina cu n-octanul,
masa molecular va fi %
c
H 4 8:K84 8 H 88. -Dg<Dmol0.
)eoarece proiectarea se face de regul la regim nominal, cnd motorul funcioneaz cu amestec bogat,
cazul cel mai des ntlnit la ;A$ presupune adoptarea unei valori subunitare pentru / %emperatura maxim -
z
va fi soluia pozitiv ecuaiei *6/, ai crei coeficieni, n aceast situaie, vor fi*
a = [9,:8 + 8,9/
] 89
>
2
a = 8,.C 9,:8 89
>
-
+ (88,.6 8,9/ 89

>
- ) 2
S

pa
-
(3C8:,>8 8C/>,>8) 89
>

a
9
=
t
(/6,4> + 8) (8 +

r
)
+ ...
+ (8C,36 + :,/8 89
>
-
) (-
- )0 + (8,.C + 88,.6 ) - T.
c c 9 9
!n situaia funcionrii ;A$-ului cu exces de aer, valoarea adoptat pentru va fi supraunitar,
coeficienii ecuaiei devenind*
a = [9,.: + 9,4/
] 89
>
2
a = 8,CC 9,.8 89

>
-
+ (89,C4 9,4/ 89

>
- )
2
a = S

pa
9

.C/C 89
>


(/6,4>
+ 8)
(8 +

)
+ ...
t
+ (8C,36 + :,/8 89
>
-
) (-
r
- )0 + (8,CC + 89,C4 ) - T.
c c 9 9
Coeficientul
-
din aceste relaii reprezint coeficientul de utilizare a cldurii n procesul de ardere i se
calculeaz ca raport ntre cantitatea de cldur dega(at prin arderea unitii de combustibil, folosit att pentru
producerea lucrului mecanic exterior ct i pentru creterea energiei interne a fluidului motor aferente perioadei
primelor dou faze ale arderii "pn la finalul fazei principale a arderii#, raportat la puterea caloric inferioar
a combustibilului -C, 89, 880. Acest coeficient este influenat de o serie ntreag de factori constructivi i
funcionali. Astfel, dintre principalii factori care trebuie luai n considerare, se menioneaz compactitatea
camerei de ardere, excesul de aer, turaia i sarcina motorului. Compactitatea mai mare a camerelor de ardere la
;A$ i la ;AC cu in(ecie direct conduce la valori mai mari ale acestui coeficient fa de ;AC-urile cu
camer divizat. Coeficientul
-
crete odat cu turaia motorului, diminundu-se ns odat cu creterea
excesului de aer. !n acelai timp
-
scade odat cu reducerea sarcinii motorului. Aalorile sale se recomand, pe
baza determinrilor experimentale pentru diferite tipuri de motoare, n urmtoarele limite -880*
:-S ........................................................................................... 9,4/ @ 9,C/
:-C cu in6ec&ie direct',
U cu turbulen redus .............................................................. 9,49 @ 9,C9
U cu turbulen extins n perioada arderii ............................... 9,6/ @ 9,44
U cu ardere pelicular prin procedeu ;AF-I; ...................... 9,6/ @ 9,4/
-
U supraalimentate ...................................................................... 9,4/ @ 9,C9
:-C cu camer' di(i$at',
U cu camer de turbulen ......................................................... 9,69 @ 9,49
U cu camer de precombustie ................................................... 9,3/ @ 9,4/
7aportul
-
este, la nivelul ciclului de calcul nerotun(it, raportul de cretere a presiunii n procesul
arderii i se definete ca
z
H p
z
<p
c
n care p
-
reprezint presiunea la sfritul arderii iar p
c
este presiunea la
sfritul comprimrii.
,entru ;AC-urile rapide, valorile lui
-
corespunztoare regimului nominal se pot alege respectnd
recomandrile -C, 880*
cu in(ecie direct................................................................... 8,6 @ :,3
cu camer de turbulen ......................................................... 8,/ @ 8,4
cu camer de precombustie ................................................... 8,. @ 8,3
supraalimentate ...................................................................... 8,/ @ 8,6
'a de aceste recomandri se pot face, de asemenea, urmtoarele observaii, i anume*
la ;AC-urile lente, la care p
z
2 p
c
, raportul de cretere a presiunii devine
-
= 1.
la ;A$-uri acest raport poate fi calculat cu relaia
z
2
t
/-
z
5-
c
0, lund valori n intervalul A,A
,111,
?,G2
n mod evident, la reducerea sarcinii valoarea lui
-
se micoreaz2
pentru presiuni de supraalimentare ridicate se recomand adoptarea unei valori
-
mai sczute.
,entru diferite categorii de motoare, valorile temperaturii T
-
corespunztoare regimului nominal
determinate cu relaia *2.%1/ se recomand s fie situate ntre limitele urmtoare -88, 860*
:-S :.99 @ :C99 -L0
:-C
U rapide ..................................................................................... 8499 @ :.99 -L0
U lente ....................................................................................... 8699 @ ::99 -L0
Calculul presiunii ma9ime a ciclului rotun6it *corectat/. +a nivelul ciclului rotun(it, valoarea
presiunii maxime reale, p
ma9
, n cazul ;A$-ului, difer de valoarea p
z
2
z
p
c
determinat la nivelul
ciclului de calcul nerotun(it, fiind mai mic. Corectarea ciclului teoretic conduce la valori ale presiunii
ma(ime reprezentnd cca1 ";,H@ ,111, ;,3G# p
z
, cuprinse ntre urmtoarele limite*
:-S ............................................................................................ >,/ @ 6,/ -;,a0
:-C
U rapide ..................................................................................... /,9 @ 8: -;,a0
U lente ....................................................................................... .,/ @ /,/ -;,a0.
,resiunea la sfritul arderii, precum i variaia presiunii n cilindru, depind de o serie de factori precum
excesul de aer, avansul la aprindere sau la in(ecie, forma camerei de ardere, natura combustibilului .a. !n
general presiunile maxime sunt atinse dup ,;?, ntr-un interval unghiular cuprins ntre 8: ,G, :9 -7AC0 la
;A$ i 8/ ,G, :9 -7AC0 la ;AC. ,e durata arderii, n special la ;AC-uri intereseaz viteza de cretere a
presiunii, caracterizat prin raportul dintre creterea presiunii i durata de cretere a acesteia, exprimat n grade
de rotaie ale arborelui cotit, adic p5. +a ;AC-urile rapide valoarea acestui raport poate a(unge la 9,4 ,G,
8 -;,a<7AC0, dei valoarea optim recomandat este situat ntre 9,. ,G, 9,3 -;,a<7AC0. +a ;A$-uri
limita acestui raport, care denot de(a o funcionare dur a motorului este situat ntre 9,8/ ,G, 9,:
-;,a<7AC0.
;eterminarea (olumului ocupat de ga$e la sfritul arderii. Aolumul gazelor la sfritul arderii
vizibile, V
-
, depinde, n principal, de gradul de destindere prealabil H $
z
<$
c
. +a ;A$ acesta ia valoarea =
1 i $
z
H $
c
. +a ;AC-uri rapide, acest volum va fi*
$
=

$
=

t
-
z
-dm
>
02 ">6# z c
$
c
z c