Puesta a punto del carburador Holley

Una de las partes ms estropeadas, menos comprendidas y ms desconcertantes del

carburador Holley es el circuito de la bomba del acelerador. El rendimiento es un juego
de ganadores y perdedores; y si su auto se apaga, vacila o anda a los tropiezos cuando
pasa los cambios, usted lleva las de perder. Puede ser que se deba a que el circuito de la
bomba no est correctamente ainado y eso puede ser peligroso! especialmente cuando
usted avanza en el trico. Entonces, "porqu los e#pertos en carburadores nos dicen
que ainar el circuito de la bomba del acelerador Holley es tan cil$
%a bomba & 'olver (rriba
)uizs usted no crea que valga la pena entusiasmarse demasiado con la ainaci*n del
circuito de la bomba del acelerador. +espus de todo, los autos pasan la mayor,a del
tiempo uera del alcance del circuito de la bomba -es decir, mientras est detenido con
el motor en marc.a, o cuando conduce a velocidad crucero/. %amentablemente, la
necesita cuando el auto est acelerando. 0on una cuidadosa ainaci*n del circuito de la
bomba del acelerador Holley usted se asegurar de que los neumticos dejen su marca
en el asalto. %a ainaci*n en esta rea es de undamental importancia, y al igual que con
una curva de encendido, el circuito de la bomba debe ajustarse a cada ve.,culo en
particular.
0*mo solucionar el 1cabeceo1 & 'olver (rriba
%os motores modiicados -especialmente aquellos que tiran de un autom*vil pesado con
una relaci*n de ejes alta/ pueden desarrollar un 1cabeceo1 cuando estn en marc.a sin
avanzar. Este problema se soluciona aumentando la inyecci*n de la bomba del
acelerador. 2o e#iste una regla invariable en lo que reiere a la selecci*n del inyector.
Es una cuesti*n de ensayo y error que depende en gran medida de la e#perimentaci*n.
+ado que todos los autos que .an sido ainados tienen dierentes caracter,sticas, es casi
imposible usar la misma 1ainaci*n1 que su mejor amigo o su enemigo ms cercano. El
inyector de la bomba del acelerador est sujeto con un tornillo de cabeza P.illips al
compartimiento principal del carburador cerca del diusor. 3i la aceleraci*n inicial
produce una vacilaci*n pero luego el auto comienza a tomar velocidad, debe
incrementarse la medida del inyector. En ciertos casos, es posible que el inyector de la
bomba del acelerador sea demasiado peque4o -liviano/ y que .aga petardear al motor
durante la aceleraci*n. 3i el inyector es demasiado grande, cuando el auto est detenido
con el motor en marc.a la aceleraci*n no es n,tida y limpia. (dems, si el inyector es
demasiado grande el escape puede emitir una nube de .umo negro durante la
aceleraci*n. En este caso, debe reemplazar el inyector por uno ms peque4o -liviano/.
%evas de bomba & 'olver (rriba
5tro modo de ainar la bomba del acelerador es mediante el reemplazo de las levas de la
bomba del acelerador. (l igual que el rbol de levas del motor, las levas de la bomba de
carburador tienen dierentes periles de elevaci*n y duraci*n. %as levas tienen un color
particular seg6n un c*digo, y cada leva tiene un par de posiciones de montaje. %as levas
de bomba de color marr*n o amarillo estn dise4adas para ser usadas con bombas de
78cc, mientras que las de otros colores pueden ser usadas con bombas estndar. (l igual
que los inyectores, es necesario e#perimentar con las levas de bomba a in de
determinar cul de ellas es la ms conveniente para la aplicaci*n. %a mayor,a de los
ainadores proesionales ajustan a medida la tobera de descarga de la bomba -el
inyector/ y luego utilizan la leva de bomba para realizar la ainaci*n del sistema.