Cessna Super Cargomaster o Cessna 208B G1000

MODELO REAL
1. Descripcin general del avin

El Cessna Super Cargo master es un avin turboprop, no presurizado monomotor de ala
alta con tren de aterrizaje fijo. El avin esta certificado para dos personas incluyendo una
tripulacin mnima de uno.

La planta motora es un motor turboprop PT6A-140 Pratt and Whitney of Canada instalado
en la nariz del fuselaje de la aeronave.

El Super Cargomaster est equipado con la cpsula de carga externa de serie y puede
llevar 89kg de carga til de ms que el Grand Caravan, se suprimen las ventanas de la
cabina como en la puerta de popa a estribor trasero. Adems el Super Cargomaster tiene
paredes laterales interiores ms duraderas, un suelo de madera y zonas de carga o
pregrabadas El Super Cargomaster sirvi como base para el 208 Grand Caravan.




Ilustracin 1 Dimensiones Exteriores del Cessna Super Cargomaster

1.1. Ala

El Super Cargomaster utiliza alas convencionales con perfiles de la serie NACA 23000.
Las alas se construyen a prueba de fallas con largueros frontales y traseros, con
costillas formadas de chapas metlicas, larguerillos y multiplexores.La estructura
completa esta cubierta con piel de aluminio.

El larguero principal del ala, lleva la misma a travs del fuselaje para que su fijacin sea
a prueba de falla para soportar las cargas limites de vuelo.

1.2. Empenaje

El empenaje consiste en un estabilizador vertical convencional, rudder, estabilizador
horizontal y elevador, los cuales estn construidos de un larguero frontal y trasero con
costillas hechas de chapas metlicas y paneles de piel de aluminio. El estabilizador
horizontal contiene dos gatos actuadores de rosca para la operacin de las aletas
compensadoras del elevador, las cuales estn unidas a cada elevador por una rotula
tipo bisagra.

1.3. Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje es no retrctil, tipo triciclo con una rueda de nariz dirigible y dos
ruedas principales. La amortiguacin es proporcionada por resortes de acero tubulares
principales de los puntales del tren de aterrizaje con un tubo de conexin entre los dos
tubos exteriores. Los neumticos son de tipo tubo; el neumtico de nariz es montado
en un puntal del tren de nariz que proporciona una distancia sobre el suelo de 14
pulgadas. La absorcin de impacto del tren de nariz es proporcionada por el
amortiguador de aceite combinado con un resorte de enlace que evita que haya
desplazamiento vertical y hacia atrs. Cada rueda del tren principal est equipada con
un freno de accionamiento hidrulico de cuatro pistones.

La direccin del tren de nariz se lleva a cabo mediante el uso de pedales del rudder
que hace girar la rueda de nariz a travs de un arco de aproximadamente 15 a cada
lado del centro. El radio mnimo de giro del avin haciendo uso del freno diferencial y
el manejo de la rueda de nariz durante el rodaje es de 33 pies y 8 pulgadas.

2. Descripcin de la planta de propulsin

El sistema de propulsin consiste en un solo motor turboprop Pratt and Whitney PT6A-140
montado en el fuselaje. El PT6A-140 se clasifica 865 shp a 1900 rpm. El tiempo entre
revisin del motor es de 3600 horas.

Los controles del turboprop convencional son usados para operar el motor y la helice.
Estos consisten en una palanca de potencia, una palanca de potencia de emergencia, una
palanca de control de helice y una palanca de condicin del combustible. Las palancas de
potencia y de condicin de combustible controlan el motor mientras que la palanca de
control de helice controla la velocidad de la misma. La palanca de potencia de emergencia
es proporcionada para controlar manualmente el suministro de combustible al motor debido
a un fallo producido en el funcionamiento de la unidad de control de combustible.

El funcionamiento del motor se controla mediante el sistema de indicacin del motor (EIS),
que muestra lecturas numricas del motor crtico, el combustible y las indicaciones
elctricas para: torque, velocidad de la hlice, temperatura de entrada de turbina,
porcentaje de generador de gas por RPM (Ng), flujo de combustible, presin de aceite y
temperatura de aceite. Tambin hay instalado un medidor de humedad de tipo standbye de
torque del motor. El torque del motor esta limitado por un sensor que reduce el flujo de
combustible si se produce un par de torsin sobre este.

Un sistema separador inercial est integrado en el conducto de entrada de aire del motor
para evitar que las partculas de humedad entren en la cmara impelente de entrada del
motor. El sistema separador inercial se controla mecnicamente por una manija de empuje-
traccin situada en el lado izquierdo del panel de instrumentos. La ignicin del motor es
proporcionada por dos encendedores que se energizan por un excitador de encendido de
doble canal montado en el lado derecho del compartimiento del motor.

Un Altair Digital ADAS - P & WC FAST Engine Trend Monitor es un dispositivo de
grabacin de tendencias del motor y un monitor de excedencia de parmetros del motor
que permitir a los operadores monitorear el estado del motor a travs de un muestreo
peridico de los parmetros del mismo. El monitor de tendencias del motor contiene la
lgica para determinar cuando la aeronave est en rgimen de vuelo de crucero estable
antes de tomar automticamente una muestra de tendencia. Los datos se cargan
automticamente a travs del transmisor incorporado en el telfono celular despus de
aterrizar. Este es slo un sistema de aviso. El sistema de indicacin del motor del avin
sigue siendo la fuente principal para detectar y corregir las condiciones donde las
limitaciones del motor sean excedidas


2.1. Hlice

El Super Cargomaster est equipado con una hlice de metal de 106 pulgadas de
dimetro. Las tres aspas, anti-hielo, de velocidad constante, efecto simple, hlice de
paso reversible fabricado por Hartzell, modelo HCB3TN-3AF(Y). la hlice es controlada
mediante un regulador y un limitador se sobre velocidad montado y controlado por la
caja de accesorios. El limitador de sobre velocidad actua como un sistema redundante
en caso que el sistema regulador de hlice principal falle.

3. Descripcin de sistemas de control de vuelo

El sistema de control de vuelo del Super Cargomaster consiste en un alern convencional,
elevador y rudder. Adems, un par de spoilers doble ranurados estn montados sobre los
extremos de los flaps. Las superficies de control estn operadas manualmente a travs de
articulaciones mecnicas usando una rueda de control para los alerones, spoilers y
elevador y los pedales de rudder/frenos por el timn.

El control de rudder utiliza un sistema de cable del pedal del timn. La planta montada en
las barras del rudder son estn interconectadas con engranajes para mantener la tensin
del cable. El diseo convencional de tubos de torsin interna sirven para permitir el la
operacin de los cilindros de freno, montados a mano izquierda, por el copiloto. Los
cilindros de freno tienen un deposito remoto montado en el lado delantero del
cortafuegos del motor para un acceso conveniente.

El sistema de compensacin del rudder consiste en una rueda de ajuste que conduce un
eje flexible que, a su vez, ajusta la presin del mismo.

El sistema de control del elevador cuenta con un sistema de accionamiento convencional
por cable. El elevador est conectado a los cables por una palanca acodada y la varilla de
empuje traccin.

El ajuste del elevador se lleva acabo a travs de dos compensadores de elevador mediante
la utilizacin de la rueda de control de ajuste montado verticalmente en el pedestal de
control. Un sistema elctrico de ajuste de elevador est disponible con la instalacin de
piloto automtico estndar.

El sistema de control de alern es una combinacin de cables, cuadrantes, una palanca
acodada y una varilla de empuje-traccin. La varilla de empuje-traccin maneja los
alerones.

Un sistema de ajuste de alern consiste en un perilla de control montada en un pedestal,
cables, actuador a prueba de fallos, barras de empuje y compensadores. El alern
izquierdo incorpora un servo compensador mientras que el alern derecho tiene un servo
compensador recortable.

Un par de spoilers doble ranurados montados en los extremos de los flaps estn
incorporados para mejorar el control de roll a baja velocidad. Los spoilers estn
interconectados con el sistema de alern a traves de una varilla de empuje montada en un
brazo de la palanca acodada del alern. Los spoilers son poporcionales a los alerones hacia
arriba durante el crucero.

Las ranuras individuales, los flaps semi-abiertos son manejadas elctricamente e
incorporan un ngulo de borde de salida con los generadores principales de vrtices de
punta para reducir la velocidad de perdida y proporcionar una mejora en la estabilidad
lateral. Un selector y un indicador de seguimiento de tipo mecnico se proporcionan en el
pedestal de control. El sistema de flaps consiste en un gato actuador de rosca accionado
elctricamente, un motor primario y en standby, y un sistema de cables y barras de
empuje conectadas a los flaps. El motor de accionamiento elctrico en standby
proporciona un sistema de accionamiento de flap de respaldo en caso de falla del motor
principal.

MODELO PLANTEADO
1. Descripcin general del avin
2. Descripcin del tren de aterrizaje
3. Descripcin de la planta de propulsin
4. Descripcin de sistemas de control de vuelo
5. Control y vigilancia en cabina
6. Operacin normal
7. Operacin por emergencia