1.

ALCTUIREA I DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE

1.1. Alctuirea sistemelor rutiere
Totalitatea straturilor rutiere prin care se consolidea! partea carosa"il! a dru#ului
constituie un sistem rutier. Siste#ul rutier are drept suport p!#$ntul din patul drumului %i
&#preun! cu ona acti'! din terasa#ente constituie un complex rutier ()i*. +.1,.
Nu#!rul- natura %i *rosi#ea straturilor- alc!tuite din #ateriale cu reisten.e di)erite- se
sta"ilesc pe "aa unui calcul te/nico0econo#ic &n care se .ine sea#a de tra)ic- condi.ii
cli#atice- #ateriale disponi"ile &n on!- natura p!#$ntului din patul dru#ului etc.
Dup! #odul de co#portare su" ac.iunea co#"inat! a tra)icului %i inte#periilor
siste#ele rutiere se &#part &n dou! cate*orii1 nerigide i rigide ()i*. +.2,.
Sistemele rutiere nerigide, datorit! #aterialelor din care sunt alc!tuite straturile- sunt
)oarte )le3i"ile- se de)or#ea! la trecerea 'e/iculelor %i &n ur#a ac.iunii repetate a circula.iei-
pot c!p!ta treptat de)or#a.ii per#anente4 pot prelua sarcini 'erticale- dar nu pot prelua
e)orturi de &nco'oiere.
5i*. +.1. Siste# rutier %i co#ple3 rutier
5i
*. +.2. Alc!tuirea siste#ului rutier1 a, neri*id4 ", ri*id.
Sistemele rutiere rigide au &n alc!tuire un strat din "eton de ci#ent4 pot prelua
solicit!ri de &nco'oiere- repartiea! "ine sarcinile solicit$nd pu.in stratul de )unda.ie- &ns!
sunt sensi"ile la tas!ri.
At$t stratul de "a! c$t %i )unda.ia tre"uie s! )ie capa"ile de a reduce sarcinile )!r! s!
se de)or#ee- de*radee sau stri'i. 6n caul siste#elor rutiere ri*ide- cu toat! distri"u.ia
a'anta7oas! a e)orturilor- )unda.ia este totu%i periclitat! &n onele de la #ar*inea dalelor %i de
su" rosturi4 aici este necesar ca #aterialele din )unda.ie s! nu se disloce su" e)ectul repetat al
solicit!rilor dina#ice din tra)ic.
Substratul de fundaie- e3ecutat din nisip sau "alast- se interpune &ntre pat %i )unda.ie %i
&ndepline%te ur#!toarele )unc.iuni1
opre%te ascensiunea capilar! &n caul e3isten.ei unei p$ne de ap! su"teran! 0 rol
anticapilar4
&#piedic! p!trunderea &n*/e.ului la ni'elul p!#$ntului din patul dru#ului 0 rol antigel4
&#piedic! p!trunderea de 7os &n sus a p!r.ilor )ine pr!)os0ar*iloase %i a su"stan.elor
or*anice din patul dru#ului &n stratul de )unda.ie 0 rol izolator i anticontaminator4
drenea!- colectea! %i &ndep!rtea! apele #eteorice ce se in)iltrea! &n siste#ul rutier-
ast)el &nc$t s! nu sta*nee la ni'elul patului 0 rol drenant4
repartiea! #ai uni)or# presiunile pe patul dru#ului %i netee%te deni'el!rile acestuia 0
rol de omogenizare.
Uneori &n terenurile u#ede- #l!%tinoase- cu terasa#ente plastice- su"stratul de
)unda.ie se a%ea! pe un strat de form alc!tuit din #ateriale pu.in sensi"ile la ap! sau o".inut
prin tratarea stratului superior al terasa#entelor cu un liant ('ar- ci#ent,. 6n #od con'en.ional
stratul de )or#! nu )ace parte din siste#ul rutier.
Siste#ele rutiere nu cuprind &ntotdeauna toate straturile enu#erate #ai sus4 de
ase#enea- se poate &nt$#pla s! nu e3iste o deli#itare e3act! &ntre unele straturi.
6n )i*ura +.8 sunt preentate unele tipurile de siste#e rutiere )olosite la dru#uri.
Dup! cu# se 'ede ele 'aria! de la tipurile cele #ai si#ple p$n! la cele de tip #odern1
siste#e rutiere din p!#$nt %i p!#$nt &#"un!t!.it4 se )olosesc la dru#urile de e3ploatare
seoniere- cu o circula.ie u%oar! %i redus!4
siste#e rutiere din &#pietruiri si#ple- care se pot e3ecuta &ntr0un sin*ur strat (portant %i de
uur!, sau &n dou! straturi (unul portant %i altul de uur!,4 se reco#and! pentru dru#urile
de i#portan.! redus!4
siste#e rutiere cu &#"r!c!#intea din #acada# prote7at %i #acada# as)altic4
siste#e rutiere cu &#"r!c!#in.i #oderne (#ateriale anro"ate- #i3turi as)altice- "etoane de
ci#ent,.
1.2. ncrcrile date de vehicul
1.2.1. Caracterizarea traficului
5actorul deter#inant &n alc!tuirea %i di#ensionarea siste#ului rutier este tra)icul.
Tra)icul rutier &nsu#ea! totalitatea 'e/iculelor care se deplasea! &n a#"ele sensuri pe un
5i*. +.8. Tipuri de siste#e rutiere.
sector de dru# dat- put$nd )i caracteriat prin1 intensitate- co#ponen.!- 'ite! de circula.ie
etc.
Di#ensionarea siste#elor rutiere se )ace lu$ndu0se &n considerare intensitatea
tra)icului 'iitor pro"a"il. Acesta repreint! un tra)ic 'iitor ce se 'a realia la un inter'al de
ti#p de 19 ani de la data d!rii &n e3ploatare a dru#ului.
:re'iiunile cu pri'ire la circula.ia care 'a solicita &n 'iitor un sector de dru# anu#it
se )ace pe "aa unor studii econo#ice. 6n Ta"el +.1. se d! o reco#andare pri'ind pro*noa
tra)icului rutier pentru perspecti'a de p$n! la 2; ani.
Di'ersele tipuri de 'e/icule solicit! di)erit dru#ul &n )unc.ie de caracteristicile lor
te/nice. 6n consecin.!- la di#ensionarea siste#ului rutier- tra)icul tre"uie di)eren.iat at$t dup!
*reutatea 'e/iculelor- c$t %i dup! ele#entele caracteristice ale contactului dintre roat! %i dru#.
<rosi#ea unui siste# rutier este condi.ionat! de &nc!rc!rile date de 'e/icule.
6nc!rcarea 'e/iculelor se e3pri#! prin *reutatea total! sau prin *reutatea pe osia cea #ai
&nc!rcat!. 6n cele #ai #ulte din .!rile europene- &nc!rcarea #a3i#! pe osie este li#itat! la 1;;
=N sau la 18; =N. :entru 'e/iculele #ilitare- utila7ele a*ricole %i cele destinate lucr!rilor
pu"lice se acord! dero*!ri de la prescrip.iile o)iciale.
Ta"el +.1.
Cate*oria de 'e/icule
Coe)icientul de cre%tere a tra)icului
anul
recen!rii
9 ani 1; ani 19 ani 2; ani
Autoturis#e %i auto'e/icule p$n! la
19=N &nc!rc!tur! util! 1-; 1-> 8-; ?-9 @-2
Auto'e/icule cu &nc!rc!tur! util! de
1909;=N 1-; 1-2 2-; 2-+ 8-2
Auto'e/icule cu &nc!rc!tur! util!
peste
9;=N
1-; 2-; 2-@ 8-2 8-+
Auto"ue 1-; 1-> 2-8 8-; 8->
Autotractoare cu %a 1-; 1-1 1-9 2-; 2-9
Tractoare rutiere 1-; 1-8 1-> 2-; 2-8
Ele#entele caracteristice ale contactului dintre roat! %i dru# sunt supra)a.a de contact
%i presiunea de contact.
Supra)a.a de contact dintre pneu %i cale- nu#it! urm sau amprent- are o )or#!
eliptic!. :entru u%urin.a calculelor- ur#a ro.ii este asi#ilat! cu un cerc- al c!rui dia#etru este
sta"ilit prin ec/i'alare cu supra)a.a de contact real!.
6n .ara noastr!- pentru di#ensionarea siste#elor rutiere se ia &n considerare drept
'e/icul etalon un 'e/icul con'en.ional A 18 cu *reutatea #a3i#! pe osie de A1 =N %i
*reutatea total! 18; =N.
Roata acestui 'e/icul de calcul are o ur#! ec/i'alent! cu un cerc cu dia#etrul DB8?
c# %i produce o presiune p B 9 daNCc#
2
.
6n Ta"el +.2. se dau caracteristicile de calcul ale di)eritelor tipuri de 'e/icule- a)late &n
circula.ie &n Ro#$nia.
Ta"el +.2.
Tipuri de auto'e/icule
<reutatea- daN <reutatea
#a3i#! pe
osie daN
:resiunea pe
supra)a.a
de contact
daNCc#
2
Dia#etrul
cercului
ec/i'alent de
contact c#
Total! Util!
Autoca#ionet! TD 9 C 2 @>9 1 ;;; 1 89; 2->9 1>-+
Auto)ur*onet! TD 9 5 2 +>9 1 1;; 1 8@; 2->9 1>-+
Autoca#ion SR 181 (Carpa.i, @ ;89 8 ;;; ? 8>9 9-;; 28->
Autoca#ion R 219 D5 1+ 9;; 1; 9;; 23> ;;; >-19 29-;
Autoca#ion TATRA T 111 R 1+ +?; 1; 2?; 23> 99; @-;9 2+-2
Autoca#ion IAE021; 28 929 12 ;;; 23A ?>; @-;9 81-@
Autoca#ion SFODA RT 19 ;;; + @;; 1; ?;; >-19 82->
Auto"asculant! SR 1;A + 1>; ? 2;; @ ;;; 9-;; 2+->
Auto"asculant! MAE02;9 12 +29 @ ;;; A 2@9 9-8; 8;-;
Auto"asculant! R D5F 1+ 9;; 1; 9;; 23> ;;; >-19 29-;
Auto"asculant! SFODA0>;@ 19 ;;; > >9; 1; 2;; >-19 82-9
Auto"asculant! SR 11@ + ?;; ? 9;; @ 8>; @-;9 29-A
Auto"asculant! MAN 11 9;; > ;;; > ;;; @-8; 2@-@
Micro"u TD 9M 2 @?> >;; 1 8@; 2->9 1>-+
Auto"u ROGUR (R.D.<., 9 1;; 1 ?9; 8 @;; ?-?; 22-+
Auto"u TD > > @@9 2 ?@9 ? A2; 9-;; 2@-;
Auto"u Ro#an 111 RD 19 ;;; @ ;;; 1; ;;; 9-9; 8?-;
Auto"u IFARUS0@8; 18 19; ? >9; + 8>9 @-@; 2A->
Auto"u SFODA0>;@ R > 1? ?;; 9 9;; A 2;; >-19 82-@
Re#orci auto 8; =n ? +9; 8 ;;; 2 ?29 9-29 1>-2
Re#orci "asculante RG 89@ 9 +?; 8 9;; 2 >?; 9-;; 1+-+
Re#orci "asculante RG 9 > 2;; 9 ;;; 8 @;; 9-;; 21-9
Autotractor cu %a SR 119 + >;; 9 ;;; @ ?;9 9-+; 2>-9
Autotractor cu %a ATM 1 1> +;; 1; ;;; A @;; @-+; 8;-;
Trailer de 2;; =N 2+ >;; 2; ;;; 23A 9@@ @-;9 81-+
Vehicul etalon A 13 13 000 9 100 5,0 34,0
1.2.2. Efectul repetrii ncrcrilor
Intensitatea tra)icului se e3pri#! prin nu#!rul de 'e/icule )iice- 'e/icule etalon sau
tone care trec printr0o sec.iune de dru# &ntr0un inter'al de ti#p dat. Intensitatea de calcul a
tra)icului- e3pri#at! &n 'e/icule etalon A 18- este considerat! intensitatea #a3i#! ilnic! de
perspecti'! &n perioada seonier! cu cele #ai de)a'ora"ile condi.ii at#os)erice %i
/idro*eolo*ice. 6n caul siste#elor rutiere ri*ide- se adopt! &n calcule intensitatea #edie
anual! de perspecti'! &n 2? ore.
C$nd dru#ul este pre'!ut cu una sau dou! "eni de circula.ie- intensitatea tra)icului
se e3pri#! prin nu#!rul de 'e/icule care circul! &n a#"ele sensuri.
Repetarea &nc!rc!rilor- &n special a 'e/iculelor *rele- produce o acu#ulare a
de)or#a.iilor re#anente %i o"oseala #aterialelor )olosite la alc!tuirea siste#ului rutier.
Intensitatea tra)icului este introdus! &n calcule su" )or#a unui )actor de tra)ic care
#a7orea! capacitatea portant! necesar! a siste#ului rutier.
:entru siste#ele rutiere neri*ide )actorul de tra)ic F poate )i e3pri#at su" )or#a unei
)unc.ii lo*arit#ice1
F B a H ".l*N +.1
&n care1
N 0 este intensitatea tra)icului de calcul- iar a %i " sunt coe)icien.i sta"ili.i pe cale
e3peri#ental!.
6n caul c$nd 'aloarea o".inut! este in)erioar! intensit!.ii #edii anuale- se 'a lua &n
*eneral &n calcule intensitatea #edie anual! &n 2? ore a circula.iei de perspecti'! &n a#"ele
sensuri.
6n caul unui tra)ic intens %i *reu- )or#ula *eneral! pentru calculul )actorului de tra)ic
este1
! l* @9 - ; 9 - ; + =
+.2
unde1 0 este un coe)icient care .ine sea#! de pro"a"ilitatea trecerii &nc!rc!rii pe aceea%i
ur#!.
C$nd partea carosa"il! este su" @-9# l!.i#e- &n a3a dru#ului se suprapun ur#ele
ro.ilor 'e/iculelor de la a#"ele sensuri de circula.ie %i 'alorile coe)icientului cresc.
Daloarea coe)icientului depinde de nu#!rul "enilor de circula.ie %i este preentat!
&n Ta"el +.8.
Ta"el +.8
Daloarea )actorului de tra)ic F- calculat cu rela.ia +.2 este dat! &n Ta"el +.?.
Ta"el +.?.
Nr. 'e/icule
Dalorile F pentru e*al cu1
A 18C2? / 2-; 1-; ;-+9 ;->9
19 1-?@; 1-2@9 1-228 1-1>+
9; 1-+;; 1-@;9 1-9@2 1-928
8;; 2-81@ 2-1;? 2-;@2 2-;2>
1 ;;; 2-@?2 2-?9; 2-?;? 2-8>;
2 ;;; 2-+?; 2-@?2 2-@;8 2-9@2
9 ;;; 8-1;; 2-A;2 2-+@; 2-+2;
Nu#!rul "enilor de
circula.ie

1 2-;
2 1-;
8 ;-+9
? ;->9
5i*. +.?. A"aca pentru ec/i'alarea 'e/iculelor
1.2.". Ec#i$alarea $e#iculelor
De/iculele reale care circul! pe dru# pot )i trans)or#ate &ntr0un sin*ur )el de 'e/icule
etalon A18- pun$nd condi.ia ca asupra aceluia%i dru# s! produc! aceea%i de)or#a.ie.
Reult! e*alitatea1
p
i
D
i
(;-9 H ;-@9 l* N
i
, B p
;
D
;
(;-9 H;-@9 l* N
;
, +.8
&n care p
i
- D
i
- N
i
- 0 sunt caracteristicile tra)icului real4
p
;
- D
;
- N
;
0 sunt caracteristicile tra)icului dat de 'e/iculul etalon.
Reol'$nd aceast! rela.ie &n raport cu l* N
;
se o".ine1
l* N
;
B (;->> H l* N
i
, 0 ;->> +.?
unde este nu#it coe)icient de trans)or#are %i are e3presia1
=

=
+
+
=
p D
p D
N
N
K
K
i i
i i 0 0
0 0
05 065
05 065
, , lg
, , lg
+.9.
6n coordonate lo*arit#ice- not$nd cu 3 B l* N
i
%i I B l* N
;
- aceast! rela.ie de
ec/i'alare a tra)icului se reduce la ecua.ia unei drepte. :entru )iecare tip de 'e/icul-
caracteriat prin produsul pD- se 'a o".ine c$te o dreapt! di)erit &nclinat!.
:entru ne'oi practice- s0a &ntoc#it o a"ac! cu a7utorul c!reia di)eritele tipuri de
'e/icule care circul! &n #od curent pot )i trans)or#ate &n 'e/icule etalon A18 ()i*. +.?,.
6n dia*ra#! este dat un e3e#plu de trans)or#are a 1;1; 'e/icule )iice- pentru care
produsul pD B 18;- &n 19; 'e/icule etalon A18- pentru care produsul pD B 1>;.
1.3. Dimensionarea sistemelor rutiere neriide
%.".1. &etoda deformaiei critice
Un siste# rutier neri*id este alc!tuit din straturi cu ri*iditate relati' sc!ut! care su"
&nc!rc!rile e3terioare se pot de)or#a &n li#ite lar*i adapt$ndu0se #ai u%or tas!rilor
neuni)or#e ale patului dru#ului.
Di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide se "aea! pe criteriul de)or#a.iei critice a
&#"r!c!#intei su" ac.iunea tra)icului. Se consider! drept de)or#a.ie critic! 'aloarea li#it! a
de)or#a.iei care- )ie ar duce la distru*erea siste#ului rutier- )ie ar st$n7eni e3ploatarea si*ur!
a co#ple3ului rutier pe toat! durata de ser'iciu- luat! &n considerare la proiectarea lucr!rilor.
La di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide se iau &n considerare ur#!toarele
ele#ente ale tra)icului1 tra)icul 'iitor pro"a"il- #odul de repartiare al sarcinilor-
caracteristicile 'e/iculelor- 'e/iculul etalon %i ac.iunea sarcinilor repetate.
Tra)icul 'iitor pro"a"il se esti#ea! pentru o perioad! de perspecti'! corespun!toare
duratei #edii de ser'iciu a di)eritelor &#"r!c!#in.i rutiere- care este indicat! &n Ta"el +.9.
Ta"el +.9
Tipul de &#"r!c!#inte :erioada de perspecti'!-
ani
Coe)icient de si*uran.!
6#"r!c!#inte per#anent! 19 #a3.1-2
6#"r!c!#inte se#iper#anent! +012 1-1
6#"r!c!#inte pro'iorie #a3. > 1-;
E'aluarea tra)icului se )ace pornind de la datele o".inute &n ur#a recens!#intelor de
circula.ie. Tra)icul de perspecti'! se esti#ea! &n#ul.ind nu#!rul de 'e/icule recenate cu un
coe)icient de cre%tere a tra)icului- care se ia din Ta"el +.1 &n )unc.ie de perioada de
perspecti'!.
Calculul siste#elor rutiere neri*ide se )ace lu$nd &n considerare &nc!rcarea dat! de
'e/icul etalon A 18 cu ur#!toarele caracteristici1
p B 9 daNCc#
2
%i D B 8? c#.
Trans)or#area tra)icului de perspecti'! &n 'e/icule etalon se poate )ace cu a7utorul
rela.iei +.8 sau )olosind no#o*ra#a din )i*ura +.?.
:entru ca un co#ple3 rutier neri*id s! reiste unui tra)ic dat- tre"uie ca #odulul de
de)or#a.ie ec/i'alent e)ecti' al co#ple3ului rutier s! )ie #ai #are dec$t #odulul de
de)or#a.ie ec/i'alent necesar reultat din tra)ic1
E
ec/ e)
E
ec/ nec
. +.@
Modulul de de)or#a.ie ec/i'alent necesar al siste#ului rutier se sta"ile%te cu rela.ia1
E
p
K daN cm
echnec ,
/ =

2
2
+.>
&n care1
p 0 presiunea de contact dintre roat! %i &#"r!c!#inte dat! de 'e/iculul etalon4
0 de)or#a.ia critic! relati'!4
F 0 )actor de tra)ic4
0 coe)icient de si*uran.! pentru neuni)or#itatea condi.iilor de lucru a co#ple3ului
rutier cu 'alori con)or# Ta"elui +.9.
De)or#a.ia relati'! critic! .ine sea#! de repartiarea sarcinii la contactul dintre roat!
%i dru# pe o supra)a.! circular! ec/i'alent! cu a#prenta pneului %i este dat! de rela.ia1
B l C D
unde l este de)or#a.ia critic! iar D dia#etrul cercului ec/i'alent de contact.
Dalorile lui sunt )unc.ie de tipul siste#ului rutier %i de &#"r!c!#inte (ta". +.@,.
Ta"el +.@
Tipuri de siste#e rutiere

Siste#e rutiere *rele cu &#"r!c!#in.i per#anente ( "etoane as)altice-
#ateriale anro"ate- "etoane de ci#ent %i pa'a7e de piatr!, ;-;89
Siste#e rutiere #i7locii cu &#"r!c!#in.i se#iper#anente (#acada#ul
prote7at- #acada#ul as)altic- #acada#ul ci#entat, ;-;?
Siste#e rutiere u%oare cu &#"r!c!#in.i pro'iorii (p!#$nt sta"iliat-
&#pietruirile, ;-;9
6#pietruiri din pietri% ;-;@
5actorul de tra)ic F- care inter'ine- .ine sea#! de acu#ularea de)or#a.iilor la ac.iunea
repetat! a &nc!rc!rilor %i se calculea! cu rela.ia +.2 sau se iau 'alorile din Ta"el +.?.
La di#ensionarea unui siste# rutier se reco#and! ca 'aloarea #odulului de
de)or#a.ie ec/i'alent necesar s! nu )ie su" 'alorile #ini#e din Ta"el +.>.- care se adopt! &n
)unc.ie de intensitatea tra)icului %i de tipul &#"r!c!#intei.
Ta"el +.>.
Intensitatea tra)icului- Dalorile E
ec/ nec
pentru &#"r!c!#inte
'e/icule )iiceC2?ore :er#anent! Se#iper#anent! :ro'iorie
:este @ ;;; >;; 0 0
8 ;;; 0 @ ;;; @;; 99; 0
1 ;;; 0 8 ;;; 99; 9;; 0
2;; 0 1 ;;; 0 ?;; 89;
Su" 2;; 0 0 8;;
Capacitatea portant! a straturilor rutiere %i a terenului de )unda.ie se caracteriea!
prin #odulul de de)or#a.ie liniar! E. Dalorile de calcul ale #odulelor de de)or#a.ie liniar! se
dau &n ta"elele +.+J+.11. La sta"ilirea 'alorii #odulului de de)or#a.ie a p!#$nturilor se 'a
.ine sea#a de condi.iile cli#atice cele #ai de)a'ora"ile (ta"elele +.12 %i +.18,
Ta"el +.+.
Dalorile de calcul ale #odulelor de de)or#a.ii E-
pentru di)erite straturi rutiere.
Stratul rutier Modulul de de)or#a.ie E daNCc#
2
As)alt turnat 8 ;;;
Getoane as)altice 2 +;;
Mortar as)altic 2 ?;;
Ginder de cri"lur! 2 @;;
Ginder de #!r*!ritar 2 2;;
Mi3tur! as)altic! e3ecutat! cu1
0 a*re*ate de carier! concasate 2 ?;;
0 a*re*ate de "alastier! 2 2;;
Macada# as)altic1
0 penetrat 2 ;;;
0 se#ipenetrat 1 >;;
:a'a7e din piatr!K1
0 pa'ele nor#ale- a"nor#e sau calupuri 2 +;;
0 piatr! "rut! 1 >;;
0 "olo'ani 1 9;;
Macada# ordinar 1 8;;
5unda.ie din piatr! spart! 1 1;;
KInclusi' stratul de nisip pilonat pe care se a%ea! pa'elele.
Ta"el +.A
Dalorile de calcul ale #odulului de de)or#a.ie E-
pentru "alast- daNCc#
2
Con.inutul procentual
&n )rac.iuni
Indice de
plasticitate
L
Eona cli#atic!
9## 8## su"
;-;>##
III II I
?9 +; @ ? A;; +;; +;;
8; @9 A ? >;; @9; @;;
2; 99 12 @ @;; 99; 9;;
19 ?9 1@ @ 9;; ?9; 0
Ta"el +.1;
Dalorile #odulului de de)or#a.ie pentru nisipuri- daNCc#
2
Tipul nisipului Eona cli#atic!
III II I
Nisip *r!un.os ?;; 89; 89;
Nisip #i7lociu 8;; 29; 29;
Nisip )in 2;; 19; 19;
Ta"el +.11
Dalorile #odulelor de de)or#a.ie E a p!#$nturilor- daNCc#
2
Re*i#ul
/idrolo*ic
local
Cate*oM
ria
p!#$nM
turilor
Eona I Eona II Eona III
6n
ra#"leu
6n de"leu 6n
ra#"leu
6n de"leu 6n
ra#"leu
6n de"leu
5a'ora"il
A
G
C
D
19;02;;
12;01@;
11;019;
A;011;
12;019;
A;012;
+;011;
>90A;
1>;022;
19;01+;
1?;01@;
12;019;
19;01>;
12;019;
11;01?;
1;;012;
2;;022;
1@;02;;
19;01A;
18;01@;
1>;02;;
19;01+;
18;01@;
12;018;
Mediu
A
G
C
D
12;019;
+;01;;
>90+9
>;0+;
@;0+;
0
0
0
18;01@;
11;012;
A;011;
+;01;;
+;011;
@90+;
0
0
1?;01>;
12;01?;
11;018;
A;012;
1;;01?;
A;012;
>90A;
0
Ne)a'ora"il
A
G
C
D
11901?;
>90A9
>;0A;
@;0>9
0
0
0
0
12;019;
A;012;
+9011;
+;0A;
0
0
0
0
18;01@;
1;;018;
A;012;
+9011;
0
0
0
0
A0pietri% cu nisip #are4
G M nisip )in- nisip pr!)os- nisip ar*ilos4
C M pra) nisipos- pra) ar*ilos nisipos- pra)- pra) ar*ilos4
D M ar*il! pr!)oas!- ar*il! nisipoas!- ar*il! pr!)oas! nisipoas!- ar*il!.
Ta"el +.12
Eonarea cli#atolo*ic! a teritoriului Ro#$niei
Nr.
onei
Caracteristici <rani.ele *eo*ra)ice ale onei
I E3ces de u#iditate Cuprinde re*iunile de #unte cu altitudini de peste 1 9;; # %i
re*iunile &#p!durite cu altitudini de peste 1 ;;; #. Se #ai
&ncadrea! traseele care trec prin '!i ad$nci %i &#p!durite ale
unor 'ersan.i dinspre nord c$nd altitudinea este peste @;; #
II U#iditate 'aria"il! Cuprinde re*iunile su"carpatice- podi%ul Transil'aniei-
nordul Moldo'ei %i Olteniei
III U#iditate de)icitar! Cuprinde nordul Moldo'ei %i Olteniei- G!r!*anul- Do"ro*ea
%i partea de 'est a Transil'aniei
Ta"el +.18
Condi.ii locale de u#eire a p!#$ntului &n patul c!ii
Re*i#ul /idrolo*ic
local
Caracteristici
5a'ora"il Scur*erea apelor super)iciale este asi*urat!- iar apele su"terane nu
in)luen.ea! patul dru#ului
Mediu Scur*erea apelor super)iciale nu este inte*ral asi*urat!
Apele su"terane sunt drenate %i nu preint! o in)luen.! esen.ial!
asupra patului
Ne)a'ora"il Apele su"terane produc u#eirea patului. Apar se#ne de #la%tin! %i
posi"ilit!.i de &#"i"are a terasa#entelor.
Un co#ple3 rutier neri*id "istrat poate )i caracteriat ca portan.! prin 'aloarea
#odulului s!u ec/i'alent de de)or#a.ie.
5i*. +.9. A"ac! pentru di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide
Deter#inarea #odulului ec/i'alent de de)or#a.ie pentru un co#ple3 rutier alc!tuit din
#ai #ulte straturi se )ace )olosind succesi' rela.ia sta"ilit! pentru un siste# alc!tuit din dou!
straturi (#etoda "istrat,.
'
n#
arctg
n
E
E
ec#

=
9 - 8
;
1
1
2
1

+.+
&n care1
n
E
E
=
1
0
2 5 ,
E
;
0 #odulul de de)or#a.ie al stratului in)erior (p!#$ntului,- &n daNCc#
2
4
E
1
0 #odulul de de)or#a.ie al stratului superior- daNCc#
2
4
/ 0 *rosi#ea stratului superior- &n c#.
:entru necesit!.i practice- se )olose%te a"aca dat! &n )i*. +.9.- &n care inter'in
ur#!toarele 'aria"ile1 E
ec/
- E
1
- E
;
- %i /CD.
Exemple de calcul
!. S! se deter#ine #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent necesar pentru un siste# rutier neri*id cu
&#"r!c!#intea se#iper#anent! aplicat la un dru# de e3ploatare cu un tra)ic rutier pro"a"il
de 1;; auto"asculante SFODA &n 2? ore.
Trans)or#area auto"asculantelor SFODA &n 'e/icul etalon A 18.
Caracteristicile 'e/iculelor (ta". 11.2,1
SFODA p B >-19 daNCc#
2
4 D B 82-9 c#4 pD B 282
A 18 p
;
B 9 daNCc#
2
4 D
;
B 8? c#4 p
;
D
;
B 1>;.
Aplic$nd rela.ia pentru ec/i'alarea 'e/iculelor1
( ) ( ) ;1 - 8 >> - ; 1;; l* >> - ;
1>;
282
>> - ; l* >> - ; l*
; ;
;
= + = + =
i
i i

' p
' p

N
;
B 1 ;2? 'e/icule etalon A 18C2? ore.
Deter#inarea #odulului ec/i'alent necesar al siste#ului rutier se )ace cu )or#ula +.>
lu$nd &n considerare ur#!toarele ele#ente de calcul p B 9 daNCc#
2
4 B ;-;?4 B 1-;4
B 1-1.
( )
2
-
C 98; 1 - 1 1;2? l* @9 - ; 9; - ;
;? - ; 2
;; - 9 1? - 8
cm da E
nec ec#
= +

=
!!. S! se di#ensionee siste#ul rutier pe un sector de dru#- cunosc$nd c! tra)icul
ilnic este co#pus &n preent din1
9;; autoturis#e
8;> autoca#ionete N 2; =N
89@ autoca#ioane 2; 0 8; =N
?@2 autoca#ioane 8; 0 9; =N
@2+ autoca#ioane 9; 0 >; =N
112 autoca#ioane O >; =N
28 auto"ue
Se 'a aplica o &#"r!c!#inte as)altic! per#anent!. Dru#ul se a)l! &n ona cli#atic! II-
are condi.ii locale /idrolo*ice )a'ora"ile- iar terenul de )unda.ie este constituit din nisip
ar*ilos.
Estimarea traficului de perspecti$
:entru &#"r!c!#in.i per#anente perioada de perspecti'! se ia e*al! cu 19 ani (Ta"el
+.1,.
Pin$nd sea#! de coe)icien.ii de cre%tere a tra)icului &n perspecti'! (Ta"el +.1,- se
o".ine tra)icul 'iitor pro"a"il la care se )ace di#ensionarea siste#ului rutier.
6n ulti#a coloan! s0a calculat nu#!rul de 'e/icule etalon cu rela.ia +.8.
Ta"el +.1?
Trans)or#area 'e/iculelor )iice &n 'e/icule etalon
Tra)icul actual Coe)icien.ii de Tra)icul 'iitor De/icule
Tipul de auto'e/icul &n
2? ore
cre%tere &n
perspecti'!
pro"a"il &n
2? ore
etalon
A 18C2? ore
Autoturis#e
Autoca#ionete N
2;=N
Autoca#ioane 2; 0
8;=N
Autoca#ioane 8; 0
9;=N
Autoca#ioane 9; 0
>;=N
Autoca#ioane O
>;=N
Auto"ue
9;;
8;>
89@
?@2
@2+
112
28
?-9
?-9
2-+
2-+
8-2
8-2
8-;
2 29;
1 8+2
AA>
1 2A?
2 ;1;
89+
@A
0
2
>2
+@
2 ?9;
@ ?9;
1>
Total 2 8++ 0 + 8@; A ;>>
6n pro"le#a ec/i'al!rii tra)icului- o pondere deose"it! o au 'e/iculele *rele4
'e/iculele u%oare (autoturis#ele,- pentru care produsul pD N 9;- pot )i ne*li7ate4 de e3e#plu-
&n dia*ra#a 12.1 dac! se trans)or#! 19;; 'e/icule )iice care au produsul pD B 9;- se o".in 2
'e/icule etalon A18 cu produsul pD B 1>;.
Reult! o intensitate de tra)ic &n perspecti'!- e3pri#at &n 'e/icule )iice- )oarte #are
de aceea dru#ul se 'a proiecta cu ? "eni de circula.ie.
Calculul modulului de deformaie ec#i$alent necesar1
( ) ( )
2
-
C +8; 2 - 1 A;>> >9 - ; l* @9 - ; 9 - ;
;8? - ; 2
9 1? - 8
l* @9 - ; 9 - ;
2
cm da
p
E
nec ec#
= +

= + =

Co#par$ndu0se acest reultat cu 'aloarea #ini#! a #odulului ec/i'alent necesar

reco#andat &n Ta"el +.>- pentru un dru# solicitat de un tra)ic de peste @ ;;; auto'e/icule
)iiceC2? ore- care este de nu#ai >;; daNCc#
2
- reult! c! pentru di#ensionare se 'a adopta
cea #ai #are dintre aceste dou! 'alori %i anu#e1
E
ec/-nec
B +8; daNCc#
2
(lctuirea sistemului rutier i stabilirea modulelor de deformaie pentru terenul de
fundaie i straturile rutiere componente.
Se adopt! alc!tuirea siste#ului rutier din )i*ura +.@.
6n *eneral se ale* di#ensiuni constructi'e pentru (n 0 1, straturi ale siste#ului rutier-
ur#$nd ca *rosi#ea unuia dintre straturile co#ponente s! reulte din calcule. De o"icei se
caut! s! se calculee *rosi#ea necesar! a stratului de )unda.ie ca )iind cel #ai econo#ic.
Dalorile #odulelor de de)or#a.ie se sta"ilesc pentru condi.iile seoniere cele #ai
de)a'ora"ile- utili$nd ta"elele +.+J.+.11.
:roiectarea unui siste# rutier este o pro"le#! te/nico0econo#ic! care co#port!
luarea &n considerare a #ai #ultor tipuri de siste#e rutiere- cu di'erse alc!tuiri- &n )unc.ie de
#aterialele de care se dispune- de posi"ilit!.ile de e3ecu.ie etc. Solu.ia opti#! care se adopt!
este reultatul unei analie cu caracter econo#ic.
'imensionarea sistemului rutier
<rosi#ea stratului de )unda.ie se calculea! cu a7utorul no#o*ra#ei din )i*. +.9-
plec$nd de sus &n 7os %i utili$nd succesi' sc/e#a "istrat ()i*. +.>.,
Etapa )
:entru
h
D
5
3
34
0088 = = , %i
E
E
nec
5
830
2800
0295 = = ,
reult!1
E
E
I
ech
5
0278 = ,
Se o".ine 'aloarea #odulului de de)or#a.ie ec/i'alent inter#ediar la ni'elul stratului
de "inder1
E
I
ec/
B ;-2>+ 3 2 +;; B >>+ daNCc#
2
Se calculea! apoi &n #od si#ilar #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent inter#ediar- E
II
ec/
sc!$ndu0se %i aportul stratului de "inder.
Etapa ))
:entru
h
D
4
4
34
0118 = = , %i
E
E
I
ech
4
778
2600
0299 = = ,
reult!
E
E
II
ech
4
0275 = ,
de unde1 E
II
ec/
B ;-2>9 3 2 @;; B >19 daNCc#
2
Se deduce &n continuare #odulul ec/i'alent inter#ediar E
III
ec/
lu$nd &n considerare
sc/e#a "istrat din E
II
ec/
%i #odulul stratului din #i3tur! co#pact!.
Etapa )))
5i*. +.@. Sc/e#! de calcul.
5i*. +.>. Sc/e#a etapelor de calcul
:entru1
h
D
E
E
II
ech
3
3
10
34
0294
715
2200
0325 = = = = , ; ,
reult!1
E
E
III
ech
3
0243 = ,
de unde1 E
III
ec/
B ;-2?8 3 2 2;; B 989 daNCc#
2
Etapa )*
Se deter#in! #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent E
ID
ec/
la ni'elul superior al stratului de "alast.
:entru1
h
D
2
15
34
0442 = = , %i
E
E
III
ech
2
535
1400
0382 = = ,
reult! 1
E
E
ech
IV
2
0247 = ,
Se deduce ast)el 'aloarea1
E
ID
ec/
B ;-2?> 3 1 ?;; B 8?@ daNCc#
2
Etapa *
6n cele din ur#!- utili$nd sc/e#a "istrat )or#at! din stratul de )unda.ie din "alast %i
terenul de )unda.ie- pentru care se cunosc toate cele trei 'alori ale #odulelor de de)or#a.ie
care inter'in &n rela.ia +.> %i anu#e1 #odulul de de)or#a.ie E
;
al stratului in)erior- #odulul de
de)or#a.ie al stratului superior E
1
- precu# %i #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent al siste#ului
&n ansa#"lu s!u- &ntruc$t se pune condi.ia ca acest siste# s! ateste un #odul ec/i'alent
e)ecti' e*al cu E
ID
ec/
- la care s0a a7uns &n etapa de calcul i#ediat precedent!. 6n )elul acesta- cu
a7utorul aceleia%i no#o*ra#e se deter#in! *rosi#ea stratului de "alast /
1
.
:entru
E
E
ech
IV
1
346
800
0433 = = ,
%i
E
E
0
1
150
800
0188 = = ,
reult!
h
D
1
0772 = ,
de unde1 /
1
B ;->>2 3 2@ c#
6n #od analo*- ale*$nd *rosi#i constructi'e pentru celelalte straturi co#ponente- se
poate di#ensiona *rosi#ea oric!rui alt strat rutier.