Sunteți pe pagina 1din 16

Motoare pentru automobile

9. CONSTRUCIA I CALCULUL SEGMENILOR


n acest capitol se prezint diverse soluii constructive ale segmenilor i elemente
de calcul ale acestora. De asemenea, sunt prezentate unele principii care stau la baza
proiectrii segmenilor.
Obiectie opera!ionale
Cunoaterea diverselor soluii constructive utilizate la segmeni;
nsuirea avantajelor i dezavantajelor diferitelor soluii utilizate la construcia
segmenilor;
nsuirea modului de alegere a soluiilor constructive n funcie de tipul i destinaia
motorului;
Cunoaterea materialelor i semifabricatelor utilizate n construcia segmenilor
destinai motoarelor pentru autoveicule;
Cunoaterea principiilor care stau la baza proiectrii i calculului de rezisten al
segmenilor.
!"#
Motoare pentru automobile
9." Con#truc!ia #e$men!ilor
$egmenii au rolul de a realiza etanarea camerei de ardere, de a uniformiza pelicula
de ulei de pe oglinda cilindrului i de a transmite cilindrului o parte din cldura preluat de
piston de la gazele fierbini. $egmenii care mpiedic scparea gazelor din cilindru n
carterul motorului se numesc segmeni de compresie iar segmenii care distribuie uniform i
elimin e%cesul de ulei de pe suprafaa cilindrului se numesc segmeni de ungere.
$oluiile care se adopt la proiectarea segmentului trebuie s in seama de cerinele
impuse de sigurana n funcionare, durabilitate, eficiena etanrii i preul de cost.
&ficiena etanrii realizate de segment depinde de presiunea medie elastic p
e
aplicat de acesta pe oglinda cilindrului n corelaie cu presiunea gazelor din spatele
segmentului. &lasticitatea segmentului se opune tendinei de ntrerupere a contactului
provocat de deformrile de montaj i termice, de uzura suferit de cilindru. $egmentul
e%ercit presiunea p
e
pe oglinda cilindrului numai dac este liber n canal, pentru a putea
urmri deformaiile cilindrului.
'a motoarele de turaie ridicat datorit presiunii radiale mici a gazelor i vibraiei
trebuie s se asigure segmentului presiuni medii elastice mrite.
(rirea presiunii medii elastice a segmenilor diminueaz pulsaia acestora i
mrete coeficientul de transfer de cldur spre cmaa cilindrului. )alori prea ridicate ale
presiunii pot provoca uzuri importante ale segmentului i cmii.
'a proiectarea segmentului trebuie s se adopte o grosime radial de valoare redus
pentru a micora masa acestuia. Dac nu se pot utiliza materiale cu caliti elastice
superioare, se vor adopta segmeni cu grosimi radiale mrite, ceea ce faciliteaz evacuarea
cldurii de la pistoane la cilindri i elimin vibraiile radiale. (rirea grosimii radiale
conduce la creterea tensiunilor de ncovoiere n seciune, de aceea se impune utilizarea
unor materiale cu rezistena admisibil la ncovoiere ridicat.
*doptarea grosimii a%iale a segmentului trebuie s in seama de o serie de factori.
*stfel, pentru a realiza a bun rcire a pistonului, segmentul trebuie s aib o grosime a%ial
c+t mai mare. 'a motoarele de turaie ridicat creterea grosimii a%iale determin creterea
zonei portsegmeni a pistonului, cu efecte negative asupra masei ineriale ale acestuia, n
plus crete i masa segmentului i acesta intr uor n pulsaie i vibraie.
De aceea se recomand reducerea grosimii a%iale a segmentului odat cu creterea
turaiei motorului ,fig. -.!...
/ig. -.!. &voluia grosimii a%iale funcie de turaia motorului
!"0
Motoare pentru automobile
1+n la un alezaj de -2 mm se recomand funcie de turaia motorului a trei clase de
segmeni cu grosimi a%iale b3 !,0; ",2; ",0 mm. 1entru alezaje cuprinse ntre -24"22 5mm6
se confecioneaz segmeni cu grosimi a%iale b3 "4# 5mm6.
*legerea numrului de segmeni ai pistonului trebuie s in seama de urmtoarele
considerente7 un numr mare de segmeni nu mbuntete etanarea, ci mrete numai
nlimea pistonului cu efecte negative asupra masei acestuia; un numr prea mic de
segmeni nu realizeaz sigurana n funcionare.
8umrul de segmeni poate fi mrit c+nd se urmrete reducerea nivelului termic al
pistonului.
9olul principal n etanarea camerei de ardere o are primul segment ,fig. -."..,
ceilali segmeni av+nd o eficien mai redus. $e apreciaz c se realizeaz o etanare
/ig. -.:./orme constructive de segmeni
/ig. -.". scema aciunii de etanare a segmenilor
!";
Motoare pentru automobile
optim dac presiunea gazelor dup ultimul segement este de :4#< din presiunea gazelor
din camera de ardere, iar volumul de gaze scpate spre carter este cuprins ntre 2,"4!,2<
din volumul ncrcturii proaspete admise n cilindrul motorului.
'a motoarele cu aprindere prin sc+nteie este suficient un singur segment de ungere
care se plaseaz la partea inferioar a regiunii portsegment, asemenea soluie se aplic i la
motoarele cu aprindere prin comprimare de turaie ridicat. n cazul (.*.C. de cilindree
mare deoarece jocul ntre piston i cilindru este mare, se folosesc doi segmeni de ungere,
dintre care unul la partea inferioar a mantalei.
n ceea ce privete forma constructiv n prezent e%ist o mare varietate de tipuri
,fig. -.:.. $egmentul cel mai simplu este cel cu seciunea dreptungiular ,12!.. (uciile
ascuite ale segmentului cur pelicula de ulei, iar perioada de rodaj este mare deoarece
segmentul se aplic pe cmaa cilindrului cu toat grosimea a%ial. 1rimul dezavantaj se
nltur prin racordarea muciilor segmentului; al doilea dezavantaj se nltur dezvolt+nd o
presiune specific mai mare pe suprafaa lateral. n acest scop se micoreaz nlimea de
reazem a segmentului pe cilindru. 1entru a reduce nlimea segmentului o prim soluie
const n nclinarea suprafeei laterale cu un ungi de "0=4#0= ,>2!4?@:.. n acelai scop
se prevede pe suprafaa lateral o poriune cilindric de 2,#42,A 5mm6 i una nclinat cu
"4!2
o
,1"", 1":, 1"#, >":, >"#.. Desciderea ungiului este ndreptat totdeauna spre
ciulas pentru a reduce consumul de ulei. 1entru a se asigura o bun curire a uleiului se
realizeaz segmeni cu degajri de ,2,"042,:2.b pe suprafaa lateral ,1"2, 1"!, 1":, 1"#,
>"2, >":, >"#..
9ealiz+nd teirea ambelor mucii ale segmentului se reduce nlimea de reazem i
se creeaz efectul de pan la deplasarea segmentului n ambele sensuri; forma optim fiind
dat de segmentul bombat ,?2!4?@:.. $egmen6ii cu seciune nesimetric ,1!2, 1!!, 1!",
1:2, 1:", 1;2, >!2, >!!, >:2, ?!2, ?!!, ?!". se numesc segmeni de torsiune sau de
rsucire.
B soluie eficient contra blocrii segmentului n canal o constituie segmentul
trapezoidal realizat prin nclinarea feelor cu 04!2
2
,fig. -.#.. ,1:!, >:!, ?:!..
Durabilitatea segmenilor se mrete dac suprafaa lateral se acoper cu un strat
protector de crom. n acelai scop se prevd canale pe suprafaa lateral n care se introduc
inserii de cositor, bronz sau o%id de fier cu grafit, inserii care depesc suprafaa
/ig. -.#. $egmentul trapezoidal
!"@
Motoare pentru automobile
segmentului cu 2,2042,!2 5mm6 i au dimensiunile n seciune de 2,0 % 2,; mm. 1entru a
mri rezistena la solicitri mecanice segmenii se pot e%ecuta din dou sau trei piese ,1;24
1;0.. (rirea presiunii elastice e%ercitate de segment pe oglinda cilindrului, se poate realiza
prin utilizarea i la segmenii de compresie a unor e%pandori ,1A!, 1A"..
$egmenii de ungere se clasific n7 segmeni cu seciune unitar sau neperforai i
segmeni cu seciune perforat. $egmentul neperforat evacueaz o cantitate mai mic de
ulei, segmenii se perforeaz c+nd este necesar s se evacueze o cantitate sporit de ulei. 'a
segmenii neperforai, suprafaa de reazem pe oglinda cilindrului se micoreaz prin
prelucrare conic sau teirea muciilor ,2"2, 2":, 2:2...2#:, 20!, 20", 2;!...2;:, 2@2. la
care se adaug degajarea pentru raclarea energic ,2"2...2"#, 2:!, 202...2@:.. 'a segmenii
perforai nlimea de reazem se micoreaz prin practicarea unor degajri i reducerea
adecvat a suprafeei de reazem. 'a aceti segmeni presiunea elastic are valori cuprinse
ntre 2,!#42,@2 58Cmm
"
6.
Ca segmeni de ungere se folosesc i segmenii cu e%pandor ,20242A"..
&%pandorul este un element elastic care se monteaz n spatele segmentului n canal.
&%pandorul contribuie la sporirea i uniformizarea presiunii elastice aplicate de segment pe
oglinda cilindrului ,p
e
3 2,004!,!2 58Cmm
"
6 e%pandor arc spiral..
1rincipalele perticulariti constructive sunt prezentate n figura -.0.
(aterialul pentru segmeni trebuie s posede urmtoarele proprieti7 !. caliti
bune de alunecare; ". duritate ridicat; :. rezisten la coroziune; #. rezisten mecanic
ridicat la temperaturi ridicate; 0. modul de elasticitate superior la temperaturi mari; ;.
caliti bune de adaptabilitate la forma cilindrului.
/onta cenuie constituie materialul care realizeaz un bun compromis ntre aceste
cerine. $e utilizeaz fonta cenuie cu grafit lamelar.
n unele cazuri c+nd este necesar o rezisten mecanic ridicat se utilizeaz oelul.
/ig. -.0. $egmeni de ungere din oel
!"A
Motoare pentru automobile
*plicarea pe segment a unor straturi superficiale dure mrete rezistena la uzare,
cromarea poroas reduce uzura segmentului de "40 ori, i se aplic n general segmentului
de foc.
'a proiectare se va ine seama de recomandrile din figura -.; i tabelele -.!4-.:.
t D grosimea radial a segmentului;
d
1s
D diametrul interior al segmentului;
d
1c
D diametrul canalului de segment;
D
cil
D alezajul cilindrului;
b D grosimea a%ial a segmentului;
h
c
D nlimea canalului de segment;
t
c
D dimensiunea radial a canalului;
R D raza fundului canalului;
J
a
D jocul pe flancurile segmentului ,J
a
= h
c
-b.;
J
P
D jocul pistonDcilindru;
J
r
D jocul radial al segmentului; J
r
=!C"(d
is
-d
ic
)
Tabelul 9.".
nlimea canalului de segment ,h
c
.
)arianta (*$
8r.canal ! " : #
Canal ! !,02 !,02 !,@0 !,@0
Canal " !,02 !,@0 ",2 ",02
Canal : ",02 :,22 ",02C:,02 #,2
(*C
Diametrul D!22 mm D,!224!#26 D,!#24!A26 DE!A2 mm
Canalul ! i "
dreptungiular
",2 :,0 :,2 :,0
Canalul ! i "
trapezoidal
",0 :,2 :,0 #,2
Canalul : #,2 #,2 0,2 0,2
Tabelul 9.%
Focul pe flancurile segmentului j
a
i jocul radial j
r
5mm6
(*$
/ig. -.;. Dimensiunile segmentului i canalului din piston
!"-
Motoare pentru automobile
Focul pe flancuri
j
a
5mm6
Focul radial j
r
5mm6
>ip canal rcit cu licid rcit cu aer
segment ! 2,2:242,220 ,2,2@. 2,20242,2@2 ,2,2-. 2,A22
segment " 2,2"242,2#2 ,2,2;. 2,2:242,202 ,2,2@. 2,A22
segment :
de ungere font
2,2!242,2:2 ,2,20. !,222
segment :
de ungere oel
2,2:242,202 ,2,2A.
(*C
Focul pe flancuri j
a
5mm6 Focul radial j
r
5mm6
>ip canal rcit cu ap rcit cu aer
segment ! dreptungiular 2,2;42,2A 2,!242,!"
!,:
G
sau !,#
GG
segment " dreptungiular 2,2#42,2; 2,2;42,2A
!,:
G

sau !,#
GG
segment : dreptungiular 2,2#42,2; 2,2#42,2;
!,:
G

sau !,#
GG
ungi ;H trapezoidal 2,2#2 2,2#2
!,:
G

sau !,#
GG
ungi !0H trapezoidal 2,2:2 2,2:2
!,:
G

sau !,#
GG
Gdiametrul interior al segmentului I !22 mm
GGdiametrul interior al segmentului !22 mm
Tabelul 9.&.
nlimea capului de piston p+n la primul segment
nlimea spaiului dintre primul i al doilea segment
(*$ aspiraie natural cu -,0

!
3 #,0<D
(*$ cu E -,0 sau supraalimentate

!
3 0,2<D
(*C pentru autoturism sau autocamion cu aspiraie natural
!
3 ;,2<D
(*C cu supraalimentare i rcire intermediar a aerului
!
3 A4-<D
(*C supraalimentat
!
3 @4A<D
nlimea spaiului dintre al doilea i al treilea segment
(*$ i (*C
"
3 :,0<D
(*C pentru autocamion
"
3 #,0<D
9.% Calculul #e$men!ilor
Calculul segmentului urmrete urmtoarele obiective7
!. $ se stabileasc forma n stare liber i mrimea fantei astfel nc+t prin str+ngere
pe cilindru segmentul s dezvolte o repartiie de presiune determinat;
". $ se stabileasc cele dou dimensiuni de baz ale segmentului, t i b;
:. $ se verifice ca tensiunile care apar n segment la desciderea lui pentru montaj
s nu depeasc limita admisibil;
#. $ verifice fanta la cald pentru a preveni unirea capetelor n timpul funcionrii.
9.%." 'i#tribuirea pre#iunii ra(iale
!:2
Motoare pentru automobile
1entru stabilirea formei segmentului n stare liber se pleac de la acceptarea unei
epure de presiune variabil ,fig. -.@.. Curba de repartiie a presiunii dezvoltate de
elasticitatea proprie a segmentului se e%prim printDo serie trigonometric de forma7
e 0 2 3 n
p ( ) p p p 3 p n + + + + cos cos cos
,-.!.
>ermenul iniial ,p
o
. reprezint presiunea medie pe care o dezvolt segmentul
0 e
p
1
p ( )d

_
,

2
i este partea constant a presiunii, restul e%presiei fiind corecia ei.
n aceste condiii e%presia general a curbei devine7
/ig. -.-. $cema de calcul a segmentului
/ig. -.A. Curba de repartiie lin a
presiunii segmentului pe oglinda
cilindrului
/ig. -.@. Curba de reparti6ie a presiunii segmentului pe oglinda cilindrului
!:!
Motoare pentru automobile
e e
i
e i
n
p ( ) p
p
p
i +

_
,

!
"
cos ,-.".
Dac numrul armonicilor pentru care se dezvolt calculul relaiei convergente ,-.".
este n3", distribuia de presiune reprezint o variaie lin ,fig. -.A.
Curba ce se obine se caracterizeaz prin raportul
p
p
e
e
ma%
, " "0
*leg+nduDse
p
p
e
e
ma%
, ! ;2
se obine urmtoarea e%presie pentru curba de repartiie
a presiunii7
( )
e
p ( ) 2 3 + ! 2 #" 2!A , cos , cos ,-.:.
9.%.% Calculul pro)ilului #e$mentului *n #tare liber+
'a calculul formei libere a segmentului se urmrete deplasarea relativ din poziia
de montaj n cea destins, a unui punct de fibra medie.
Deplasarea relativ a unui punct N(R,y) ,fig. -.-. fa de poziia N
o
(R
o
,y
o
) se
compune din deplasarea radial i deplasarea ungiular definit prin relaiile7




R R
0
2
,-.#.
&cuaia diferenial a deplasrii radiale este urmtoarea7

d
d
R !
" #
2
+

" "

,-.0.
1entru calculul deplasrii se calculeaz momentul ncovoietor ntrDo seciune !

.
(omentul elementar produs ntrDo seciune de o for elementar d$

este7

d! N %
d$
0 0
,-.;.
unde7
0 0 N %
D distana de la braul forei la punctul N
o
din seciunea considerat ,fig.
-.!2.a.
Deoarece7 ( ) 0 0 N %
R
2
sin
rezult7
/ig. -.!2. $cema de calcul a momentului ncovoietor
!:"
Motoare pentru automobile
( )


d!
R
d$

2
sin ,-.@.
/ora elementar ntrDo seciune ,fig. -.!2.a. n fibra medie a segmentului poate fi
e%primat prin relaia7
( )


d$
p b R d
0
e

2
,-.A.
unde7 b D grosimea a%ial a segmentului.
Deoarece fora n fibra e%terioar


d$
p b R d
e

!
,-.-.
trebuie s fie egal cu cea din fibra medie, rezult7
( )
0
e e
p p
R
R


!
2
,-.!2.
Deci7
( )


d!
R
R
b p R d
e

!
2
2
"
sin
,-.!!.
1entru calcule se definete un parametru constructiv7
c b
R
R
b
D
t
D
t

_
,

!
2
! !
!
,-.!".
unde7 t D grosimea radial a segmentului.
*stfel, se poate scrie e%presia momentului produs n seciunea de suma tuturor
forelor din dreapta seciunii7
( )


!
c R p d
e
=

2
"
sin
,-.!:.
1entru curba de presiune descris de ecuaia ,-.:. se obine urmtoarea e%presie
pentru momentul !

.
( )



!
c R p d
e
=
=
+ +

2
"
! 2 A:@0 2!# " 2 2"" : , cos , cos , cos
,-.!#.
iar pentru cazul general7
( )
( ) ( )


!
c R p
- p
i p
p
i p
i
e
i
i
e
i
n
i
e
i
n
+ +




1
]
1
1
+


2
"
!
"
"
"
"
!
!
!
!
!
cos cos cos
,-.!0.
Dac se substituie relaia ,-.!0. n ecuaia diferenial a deplasrii date de relaia
,-.0., se obine7
( )
( ) ( )

d
d
R
" #
c R p
- p
i p
p
i p
i
e
i
i
e
i
n
i
e
i
n
+

+ +




1
]
1
1
+

"
"
2
"
2
"
!
"
"
"
"
!
!
!
!
!
cos cos cos
,-.!;.
nlocuind7
!::
Motoare pentru automobile
2
:
R
" #
c p &
e


,-.!@.
$e obine ecuaia7
( )
( ) ( )

d
d
& R
- p
i p
p
i p
i
i
i
e
i
n
i
e
i
n
+ + +




1
]
1
1
+

"
" 2
!
"
"
"
"
!
!
!
!
!
cos cos cos
,-.!A.
&cuaia ,-.!A. este neomogen i se rezolv cu urmtoarele condiii limit pentru
segmentul montat7
D seciunea *D* ,fig. -.!2.b. fiind pe a%a de simetrie nu poate efectua deplasri
ungiulare, 32 i d'd32;
D deplasarea radial a segmentului dup a%a JDJ ,fig. -.!2.a. este aceeai la cele
dou e%tremiti, adic

=0 ( (

n aceste condiii se obine urmtoarea e%presie general a deplasrii radiale7
( )
( )
( )
( )
R &
- p
i p
p
i p
i
p
i p
i=
i=2
n
i
i
e
i=2
n
i
e
i=3
n
i
e

+


+
+


1
]
1
1
1
1
1
1
+

2
: 0 @ - !!
!
"
"
"
"
!
!
!
"
!
!
, , , ,
sin
cos cos




,-.!-.
Deplasarea radial pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb simpl
este7
R &
+ +
+

_
,

2
! 2 #!A@0 2 22"A!"0
2 2#; " 2 22"A!"0 :
, sin , cos
, cos , cos


,-."2.
'ungimea fibrei medii a segmentului este aceiai n stare liber i n stare montat7
Rd R d
2 2
!:#
Motoare pentru automobile
,-."!.
sau
( ) ( ) 0
0 0
R
d R d +
2
,-."".
8eglij+nd termenii mici de ordinul doi, rezult
d

R
d
0
0

,-.":.
Deplasarea ungiular a segmentului de presiune variabil se obine rezolv+nd
ecuaia ,-.":..
( )
( )
( )
( )
( ) ( )


+
+


+
+

1
]
1
1
1
1
1
1
+

&
- p
i p
- p
i p
p
i p
i
p
i p
i=
i
i
e
i
n
i
i
e
i
n
i
e
i
n
i
e
i
n
: 0 @ - !!
!
"
"
!
"
"
"
"
"
"
"
:
!
!
"
!
!
!
"
! !
, , , ,
cos sin
sin sin
,-."#.
Deplasarea ungiular pentru segmentul cu distribuia presiunii dup o curb lin
este7
( )
+ + & 2 #!A"0 2 #"!2; 2 "":-
"
, cos , sin , sin
,-."0.
Deplasarea ungiular a capetelor

n stare liber se obine pentru 3


( )
( )



_
,


+
:
!
! "
!
"
i=2
n
i
i
e
p
i p
&

,-.";.
!:0
Motoare pentru automobile
Distana dintre capete, msurat pe fibra medie n stare liber este7
s R "

,-."@.
$ubstituind pe

din relaia ,-.";. n ,-."@. i neglij+nd

rezult7
( )
( )
) R &
p
i p
i=2
n
i
i
e


1
]
1
1
+

2
!
"
:
!
!

,-."A.
Kntroduc+nd n e%presia lui $ ,-."A. valoarea e%plicit a termenului L, se obine7
( )
( )
c R p
" #
)

p
i p
e
i=2
n
i
i
e

1
]
1
1
+
2
#
!
"
:
!
!


,-."-.
Tabelul 9.,.
)aloarea rapoartelor p
i
'p
e
pentru diverse epure ale presiunii elastice
Curba
presiunii
2
e
p
p
3
e
p
p
*
e
p
p
+
e
p
p
,
e
p
p
-
e
p
p
.
e
p
p
/
e
p
p
10
e
p
p
11
e
p
p
12
e
p
p
/ig. -.!!.a 2,:2- D2,#:0 2,"A@ D2,!-; 2,!#! D2,!2A 2,2-@ D2,2-: 2,2@- D2,2@! 2,2!#
/ig. -.!!.b 2,"20 D2,0@! 2,#@" D2,:"" 2,"@- D2,";@ 2,"0; D2,"!# 2,!@A D2,!@@ 2,2-#
/ig. -.!!.c 2,"0# D2,!-# 2,"#: D2,!A# 2,!;; D2,!0- 2,!0A D2,!#A 2,!#; D2,!#@ 2,2@;
/ig. -.A 2,#"2 D2,!A2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
n tabelul -.#. se dau valorile rapoartelor pentru segmenii cu distribuie variabil
/ig. -.!!. $ceme de repartiie a presiunii segmentului
!:;
Motoare pentru automobile
,fig. -.!!.a.b.c.. pentru calculul deplasrilor ungiulare i radiale.
Coordonatele i fiind cunoscute se traseaz profilul segementului n stare liber
R R
0
+
2
;
,-.:2.
9.%.& Calculul $ro#imii ra(iale a #e$mentului
Mrosimea a%ial a segmentului se determin din condiiile de evacuare a cldurii din
piston i de a limita pulsaiile
b
D
0
p
p 1
a

" !22
!
ma%

5mm6
,-.:!.
unde 032,2A D constant;
p
12a3
D presiunea ma%im din cilindru 58Cmm
"
6;

a
D tensiunea admisibil ,004;0 58Cmm
"
6..
Mrosimea radial se calculeaz din formula lui 8avier7

ma% !
4
-;
!2
58Cmm
"
6
,-.:".
unde7 ! D momentul ncovoietor ma%im al segmentului 58Cm6;
4 D modul de rezisten al seciunii 5m
:
6.
(omentul ma%im se calculeaz pentru N 3 2
( )
( )
ma% !
c
R
p
p
i p
e
i=2
n
i
i
e
+

1
]
1
1
+
2
"
!
"
"
!
!

,-.::.
nlocuind n relaia ,-.::. presiunea obinut din relaia ,-."-. rezult7
( )
( )
( )
( )
ma% !
) " #
p
i p
R

p
i p
i=2
n
i
i
e
0
2
i=2
n
i
i
e

1
]
1
1


1
]
1
1
+
+
"
!
!
:
!
!
!
"
!
"

,-.:#.
nlocuind n relaia lui 8avier, i av+nd n vedere c #=4
t
C" iar
0 R
D
t t
D
t

_
,

! !
" " "
!
se obine7
( )
( )
( )
( )
ma% i
i
i
e i
n
i
i
e i
n
" )
t
D
t
p
i p
p
i p

_
,

"
!
"
!
!
:
!
!
"
!
!
"
"
!
"
"
!:@
Motoare pentru automobile
,-.:0.
'a proiectarea unui segment se impune valoarea presiunii medii elastice ,p
e
. n
raport cu condiiile lui de funcionare, aceasta se calculeaz din relaia ,-."-.
( )
( )
e i
i
e i
n
p
" ) #
c R p
i p

2
"
!
"
"
!
:
!
!
,-.:;.
Cum momentul de inerie este #3 bt
:
C!" substituind OcO din relaia ,-.!;. i pe R
o
din
relaia R
o
35(D
!
,t), rezult7
( )
( )
e i
i
e i
n
p "
)
D
D
t
p
i p

_
,

2 #"#
!
!
:
!
!
!
!
: !
"
"
,
,-.:@.
Kntroduc+nd n relaia ,-.:0. n locul tensiunii ma%ime tensiunea admisibil i
mprind relaia ,-.:0. cu ,-.:@., se obine7
( )
( )
!
!
"
"
2 A!;
!
"
!
!
D
t p
p
i p
a
e
i
i
e
i
n

+


+

,

,-.:A.
9aportul D
!
Ct reprezint un factor constructiv de baz al segmentului.
9.%., Calculul ten#iunilor *n #e$ment la monta-
1entru montajul segmentului pe piston este necesar ca prin intermediul unui
dispozitiv capetele acestuia s fie desfcute at+t c+t este necesar pentru a mbrca pistonul.
1rin desfacerea segmentului apar tensiuni care au valoarea ma%im n seciunea opus forei.
>ensiunea ma%im se determin cu urmtoarea relaie de calcul7
/ig. -.!". $ceme de aplicare a forei de desfacere a segmentului
!:A
Motoare pentru automobile
( )
( )

i i
i
e i
n
2
"
s
t
D
t
p
i p
ma%

_
,

_
,

! "
!
!
!
:
!
!
" !
"
"
,-.:-.
unde7 2 D constant care depinde de varianta dispozitivului care desface segmentul7
23!,22 pentru fig. -.!".a;
23!,0@ pentru fig. -.!".b i
23",22 pentru fig. -.!".c.

a
3":2 58Cmm
"
6
9.%.. Calculul )antei #e$mentului
/anta la rece dintre capetele segmentului se determin din condiia ca fanta la cald
s aib valoarea optim.
'ungimea segmentului la rece este7
s l
D s
2
,-.#2.
la cald lungimea va fi7
( ) ( )
[ ] s
6
s s l
D s
t t
+

2 2
!
,-.#!.
Cum diametrul cilindrului are la cald valoarea dat de e%presia7
( )
[ ] c c c D
D
t t
+ + !
2
,-.#".
rezult c7
( ) ( )
[ ]
( )
[ ]
+ + + D s t t s D t t
s s c s s 2 2 2
! !
,-.#:.
unde7 s
c
D fanta la cald.
9ezult7
( ) ( )
[ ]
( )
s
D
t t t t
s
t t
s s c c c
s s
2
2 2
2
!

+
+

,-.##.
/anta la cald se stabilete n funcie de alezaj i de tipul motorului.
'a proiectare pentru motoarele rcite cu ap se adopt s
c
3 ,2,22!042,22:2.D, iar
pentru motoarele rcite cu aer s
c
3,2,22"042,22#2.D 5mm6.
!:-

S-ar putea să vă placă și