Transport Special Kovacs

5
CAPITOLUL I

MAINILE I MECANIZAREA

1.1. Generalitii

n domeniul tehnic, n general, ntlnim cteva noiuni care la prima vedere au aceeai
nsemntate. n realitate, ns, ele definesc altceva. Un astfel de exemplu este referitor la
noiunile de instalaie, utilaj, main.
Instalaia - reprezint un ansamblu de construcii, maini, aparate etc montate astfel
nct s formeze un tot unitar, n scopul executrii unei funciuni sau operaii ntr-un proces
(productiv, neproductiv).
DEX - din installation (fr.)
Exemple - instalaia de foraj marin pentru a scoate la suprafa petrolul din scoara
terestr aflat sub (n) ap (proces productiv);
- instalaia de la un teatru este o instalaie care cuprinde micrile scenei, micrile
cortinei, aprinderea luminilor, .a. (proces neproductiv).
Utilajul - reprezint totalitatea aparatelor, mainilor, construciilor pentru efectuarea
unui proces de lucru productiv (din outilage, lb. fr.).
Exemplu - utilaj de transport.
Maina - reprezint un sistem tehnic alctuit din elemente cu micri determinante,
avnd partea activ elemente cinematice la care se pune n micare unul care cauzeaz
micarea celorlalte n scopul:
1. de a efectua lucru mecanic util numite maini de lucru .
Exemplu: maini unelte (strung, freza, raboteza, etc.);
2. de a transforma o form de energie n alta numite maini de for .
Exemplu: pomp,compresor;
3. de a compara mrimi fizice numite instrumente, aparate.
Exemplu: ceasul (mecanic).
Maina este un sistem tehnic.
Sistem tehnic ansamblu de elemente (principii, reguli, legi, mrimi fizice, etc.)
interdependente ntre ele, formnd un ntreg organizat. Sistemul tehnic este o creaie a omului,
care servete la uurarea muncii, folosind legile naturii.
Mecanizarea reprezint utilizarea mainilor pentru efectuarea de operaii sau procese,
cu sau fr contribuie de efort fizic i intelectual direct.
Etape evolutive ale mecanizrii:
Utilizarea uneltelor manuale. Exemplu: ciocan + dalt.
Mecanizarea parial utilizarea mainilor pentru efectuare de operaii cu
contribuie de efort fizic din partea omului sau a unui animal.
Exemplu: operaia de gurire cu maina de gurit manual.
1. Mecanizarea total (complet) cnd operaia este efectuat de main fr efort
fizic.
a) Mecanizarea complex reprezint efectuarea unui proces folosind maini
specializate pe operaii.
b) Exemplu: sparea unui tunel cu metoda forare mpucare (se utilizeaz
maina de foraj maini de ncrcat maini de transportat);
c) Mecanizarea integral reprezint efectuarea unui proces cu ajutorul unei
singure maini care efectueaz mai multe operaii.
Exemplu: sparea unui tunel cu combin de naintare (se utilizeaz combina - care taie,
ncarc i transport).
6
2. Automatizarea total reprezint efectuarea operaiilor sau proceselor cu ajutorul
mainilor fr contribuie de efort fizic i intelectual nemijlocit, i poate fi:
- parial (circuit deschis);
- total (circuit nchis).
Cele mai avansate sisteme automate sunt cele cu autocontrol, autoverificare i
autoadaptare.
3. Robotizarea = main (- element de execuie) + sistem automat (element de
comand) + sistem cibernetic (inteligen artificial element de gndire).

1.2. Sisteme de transport

Sistemul de transport poate fi de 3 feluri:
- continuu;
- discontinuu, cu funcionare periodic, cu ntreruperi;
- combinat.
Alegerea sistemului i utilajului de transport se execut n funcie de:
- criterii tehnice ;
- criterii economice ;
- criterii de tehnica securitii.
Etapele de alegere:
1. Se alege sistemul (din cele trei variante de mai sus).
2. Se alege utilajul n cadrul sistemului, de exemplu: sistem continuu transport
urban, sistem discontinuu transport pe calea ferat).
3. Se determin parametrii de transport pentru condiiile date, cum ar fi: debit, putere,
distan, cantitate, etc.
Criteriul 3 (de tehnica securitii) este eliminatoriu. Pentru a nu se prezenta pericol,
orict de bun ar fi din punct de vedere tehnic i economic, sistemul de transport nu se poate
aplica dac nu se respect tehnica securitii.
Varianta aleas trebuie s corespund din punct de vedere tehnic, dar decizia se ia n
funcie de criteriile economice. Alegerea sitemului de transport din punct de vedere economic
se face n funcie de parametrii de baz, debitul Q, t/h i distana L, km, i atunci se
construiete diagrama de cost egal prezentat n figura 1.1.

Fig. 1.1. Diagrama de cost egal

Cazul (A) se recomand alegerea sistemului de transport continuu.
Cazul (B) se recomand alegerea sistemului de transport discontinuu.
Cazul (C) cost egal => alegerea sistemului de transport dup criterii tehnice i de
7
securitate a muncii
Zona I sistem de transport continuu
Zona II sistem de transport discontinuu
Pe curb sau n vecintatea curbei cost egal.

1.3. Condiii ce trebuie s ndeplineasc sistemele i utilajele de transport

Pentru funcionarea eficient a diferitelor sisteme i utilaje de transport, acestea
trebuie s ndeplineasc cteva condiii ce se mpart n dou categorii:
- condiii generale valabile la toate sistemele i utilajele de transport;
- condiii specifice domeniului de utilizare.
Condiii generale cele mai importante sunt:
- grad ridicat de protecie a muncii (condiii de munc);
- productivitate mare, cost mic, consumuri specifice mici (- energie, materiale,
combustibil, etc.) condiie economic;
- s corespund tehnologiilor moderne de fabricaie (materiale, tehnologii de lucru ,
etc.) condiie generale de fabricaie ;
- s fie competitive.
Condiii specifice domeniului de utilizare:
- spaiul;
- poziia de lucru (orizontal, vertical, nclinat, etc.);
- umiditate, aciditate, etc;
- materialul transportat (felul, periculozitatea, duritatea, abrazivitatea, granulaia, etc);
- caracterul de funcionare n acelai loc;
- modul de ncrcare al utilajului, respectiv continuu, intermitent sau suprancrcat la
nceput;
- nivel de automatizare;
- ncadrarea ntr-o sistem de maini a mainilor de transport, prin tipizare, construcie
modular sau tipodimensiuni ale aceluiai utilaj de transportat.
Tipodimensiune = dimensiune standardizat (DEX).

1.4. Utilaje de transport continuu

Clasificarea utilajelor de transport continuu:

- transportoare cu band;
- transportoare oscilante i vibrante;
- elevatoare;
- transportoare elicoidale;
- instalaii de transport hidraulic;
- instalaii de transport pneumatic;
- transportoare cu raclete;
- transportoare H V H (orizontal vertical orizontal);
- transport persoane (scri mobile);
- transportoare teleferice (telecabina, telescaun, teleschi) transport pe cabluri
funicular.

8
CAPITOLUL II

TRANSPORTOARE CU BAND

2.1. Consideraii generale

Transportoarele cu band reprezint un mijloc de transport continuu, rspndit i
aplicat n foarte multe domenii industriale, i chiar neindustriale. Indiferent unde se aplic,
principiile sunt aceleai. Ele pot fi utilizate pentru transport de materiale granulare, dar i n
buci mai mari.
De exemplu: produse agricole, materiale utile cum ar fi sare, ciment, crbune, nisip,
etc., dar exist i materiale periculoase, radioactive, care pot fi transportate pe benzi, numai c
n anumite situaii, transportoarele cu band trebuie s aib o construcie special (ex.
transportul
materialelor incandescente, ntre seciile dintr-o uzin transportoare cu band din plci
metalice).
Categorii de transportoare cu band:
a) Transportoare cu band pe role (obinuite).
b) Transportoare de construcie special , care pot fi:
- Transportoare cu band pe cabluri tractoare;
- Transportoare cu band pe lanuri tractoare;
- Transportoare cu band pe supori rulani;
- Transportoare cu band din plci metalice ( la transportul pieselor incandescente).

2.2. Transportoare cu band pe role

Transportorul cu band pe role (figura 2.1.) se bazeaz pe principiul transmiterii
eforturilor prin frecare (banda se nfoar pe o tob, toba este pus n micare printr-un grup
de acionare care n contact cu banda produce frecarea).

Fig. 2.1. Transportor cu band pe role
9
capul sau staia de acionare;
capul sau staia de ntoarcere;
construcia de traseu.
Cu ct lungimea de transport este mai mare, cu att ponderea de traseu este mai mare.
Capul sau staia de acionare const din urmtoarele subansambluri:
- construcia metalic de baz;
- toba/tobele de acionare;
- toba/tobele de deviere;
- grupul/grupurile de acionare (motor, reductor, cuplaje, frn);
- (dispozitiv de ntindere) nu toate transportoarele au ntinderea la partea de
acionare.
Capul sau staia de ntoarcere const din urmtoarele subansambluri:
- toba de ntoarcere;
- (tobe de deviere) nu toate transportoarele au tobe ntindere;
- (dispozitiv de ntindere) nu toate transportoarele au ntinderea la partea de
ntoarcere.
Observaie: Sunt transportoare cu band acionate la ambele capete. n acest caz, ambele
capete sunt i de acionare i de ntoarcere.Aceast situaie se ntlnete mai rar n practic.
Construcia de traseu cuprinde:
- scheletul metalic pe care se sprijin supori;
- supori pe care sunt montate rolele;
- role pe care se sprijin banda;
- banda - se sprijin banda pe role;
- auxiliare, ca de exemplu: deflectoare pentru descrcarea benzii pe traseu
(figura 2.2.), role de centrare a benzii, etc.

Fig. 2.2. Deflectoare pentru descrcarea benzii pe traseu

2.3. Banda

Covorul de band este cel mai scump element al transportorului, care ocup pn la
70% din costul transportorului i de a crui durat de via depinde n principal eficacitatea
economic a transportoarelor cu band.
Condiii principale ce trebuie s le ndeplineasc benzile pentru transportoare sunt
urmtoarele:
- rezisten longitudinal mare la rupere;
- flexibilitate att longitudinal (la nfurarea pe tobe), ct i transversal (pentru a lua
form de albie);
- rezisten mare la uzare dat din partea materialului ce se transport;
- rezisten la putrezire;
- nndire mai uoar;
10
- stabilitate ct mai mare la creteri de temperatur;
- antiinflamabilitate;
- s nu se ncarce electrostatic ;
- pstrarea caracteristicilor i la temperaturi sczute de 30 - 40
0
C;
- stabilitate mpotriva mbtrnirii datorit mediului nconjurtor;
- rigiditate transversal limitat pentru a nu se deschide prea mult ntre doi supori cu
role;
- deformaii longitudinale, att elastice ct i permanente, ct mai mici sub sarcina de
lucru;
- rezisten la exfoliere datorit trecerii peste tobe i role;
- rezisten la strpungere (pentru bulgri mari de roc).
Tipuri de benzi (figura 2.3.):
1. Benzi cu inserie textil :a) cu inserie din estur;
b) cu cord textil cu o singur inserie monolit;
2. Benzi cu cord (cabluri) de oel.
Rezistena la rupere a benzilor cu inserie textil depinde de rezistena la rupere a unei
inserii i de numrul acestora care variaz ntre 212 (mai frecvent ntre 36), i care, n
general, crete cu limea benzii.
Inseriile au grosimi ntre 1,23 mm. Cnd au grosime mic, inseriile vor fi sub form
de estur obinuit, iar cnd au grosime mare au urzeala format din cord textil cu rsucire
dubl.
La benzile cu inserie din fibre sintetice, poate aprea fenomenul de exfoliere datorit
alungirilor i adeziunii mai reduse a cauciucului la aceste fibre, motiv pentru care inseriile se
mbib cu soluii adezive.
n scopul reducerii alungirilor i al asigurrii unei bune aderene cu cauciucul, se
folosesc uneori fibre groase (cord) combinate din fibre de mtase artificial i fibre sintetice
din polistiren.
Cnd se transport materiale abrazive, mai ales pe nclinare, se constat o uzare rapid
a nveliului superior n zona de mijloc a benzii. Pentru astfel de cazuri, unele firme fabric
benzi la care inseria superioar sau cele dou inserii superioare sunt aezate ca dou fii n
zonele marginale, lipsind n zona de mijloc a benzii n care se asigur astfel n strat mai gros
de nveli.

Fig. 2.3. Tipuri de band de cauciuc

Benzile se livreaz n buci cu lungimea de civa zeci de metrii pn la 200300 m.
mbinarea lor poate fi demontabil sau nedemontabil.
mbinrile demontabile se folosesc de obicei la transportoarele semistaionare care se
unesc sau se scurteaz periodic, dar pot fi folosite i la transportoarele staionare cnd nu sunt
condiii de vulcanizare sau cnd operaia de mbinare trebuie executat ntr-un timp ct mai
scurt. Ele reprezint avantajul c se execut uor n timp de 2060 minute, i fr s necesite
11
aparatur complicat sau chiar deloc. De asemenea, permit lungirea sau scurtarea uoar i
rapid a benzii numai prin montri i demontri, fr a o tia.
Dezavantajele principale ale acestor sisteme de mbinare sunt urmtoarele:
- au durat mic de funcionare (1 6 luni);
- dau eforturi dinamice suplimentare la trecerea peste role i tobe;
- intensific uzura rolelor, i de obicei a tobelor;
- micoreaz fora total de frecare dintre band i tobele de acionare;
- prin mbinare curge material mrunt pe ramura goal, ceea ce duce la creterea uzurii
stratului de cauciuc de pe faa nelucrtoare a benzii;
- pe limea benzii apar tensiuni neuniforme, ceea ce duce la deplasarea lateral a
benzii de pe role;
- uzeaz rapid dispozitivele pentru curirea benzii;
- au rezisten mic (25 60% din rezistena de rupere a benzii).
Toate aceste dezavantaje apar ndeosebi la mbinrile cu balamale montate cu
uruburi, dei pentru montare nu sunt necesare dispozitive speciale aa cum sunt necesare la
celelalte sisteme.
Pentru aceste motive, mbinrile demontabile se folosesc numai la transportoare
semistaionare, care se lungesc sau se scurteaz periodic.
mbinrile mecanice nedemontabile au rezisten egal cu numai 30 60% din
rezistena benzii, au durat de via de 2 5 luni, nu permit viteze mari i uzeaz puternic
tobele i rolele. Acestea pot fi cu agrafe, cu nituri sau uruburi i cu scoabe.
Att agrafele ct i balamalele sunt executate din oel anticoroziv cu rezisten mare la
rupere, la uzura mecanic i uzura datorit aciunii agenilor atmosferici. Diametrul srmei
pentru agrafe este de circa 2,5 mm. Agrafele simple se folosesc pe scar tot mai redus, numai
pentru benzi ce au inserii cu rezisten mic la rupere. Agrafele compuse i balamalele ce se
monteaz cu scoabe (agrafe) strng puternic banda, ceea ce face ca rezistena mbinrii s fie
aproape egal cu a mbinrilor prin vulcanizare.
mbinarea prin vulcanizare se face la cald (cel mai frecvent) sau la rece, precum este
prezentat n figura 2.4. Pentru dezlipirea uoar a inseriilor se recomand s se foloseasc
trolii manuale. Inseriile umede se usuc cu aparatul de vulcanizat la 90 100
0
C.

Fig. 2.4. mbunri prin vulcanizare
12
La executarea acestei operaii se va avea grij ca stratul de cauciuc existent ntre
inserii s fie ndeprtat. Pentru repararea nveliului protector de cauciuc prin vulcanizare de
petece la cald, se folosesc traverse de la aparatul de vulcanizat, cu strngere mecanic sau
hidraulic, sau cu aparate portabile pentru repararea zonelor de margine a benzii.
Vulcanizarea la rece a mbinrilor, care poate fi folosit la benzile cu inserii, prezint
urmtoarele mari avantaje fa de vulcanizarea la cald:
- eliminarea operaiei grele de transport;
- pstrarea calitii benzii care nu mai este supus la temperaturi ridicate, ceea ce
conduce la creterea rezistenei mbinrii;
- reducerea manoperei i a consumurilor cu 20 30%;
- reducerea timpului operaiei de vulcanizare cu pn la 50%;
- vulcanizarea are loc la o temperatur normal fr s prezinte pericol.

2.4. Construcia de traseu

Rolele - reprezint elementul principal de care depind rezistenele specifice la
transport, eforturile prin band i consumul specific de energie.
a) Rolele de pe ramura plin pot fi din eav (rigide) sau cu ax flexibil.
Rolele din eav (figura 2.5.), care sunt cel mai frecvent folosite, trebuie s aib
suprafaa perfect neted i bti radiale ct mai mici. Etanarea rulmenilor rolelor reprezint
o problem deosebit de important de care depinde coeficientul de frecare din lagr i durata
de funcionare a rulmenilor.

Fig. 2.5. Role din eav

Rolele cu ax flexibil (figura 2.6.) pot avea axul din cablu de oel, din oel rotund sau
din corzi de fibre artificiale, pe care sunt fixate discuri din neopren, cauciuc sau aluminiu, cu
diametru de 7080 mm. Se ntlnesc i role cu ax flexibil din cablu care se mbrac ntr-o
nervur spiralat de cauciuc cu diametru de 76 mm.

Fig. 2.6. Role cu ax flexibil
13
Rolele cu ax flexibil prezint urmtoarele avantaje principale fa de cele din eav:
- dau form de albie benzii, fr linii de frngere, ceea ce reduce uzura benzii;
- amortizeaz mai bine trecerea bucilor mari de material peste role (fr lovituri),
ceea ce protejeaz banda, reduce sfrmarea materialului i formarea prafului;
- au greutate de circa 2-3 ori mai mic dect rolele din eav (mas mai mic n rotaie;
- se pot suspenda uor pe cabluri sau schelete de construcie uoar, ceea ce reduce
masa transportorului cu 3040% i costul cu circa 20%;
- banda se autocentreaz mai bine;
- numrul rulmenilor se reduce de la 6 la 2, .a.
Dezavantajele rolelor cu ax flexibil fa de cele din eav:
- rezistena specific la rotire este de 1,53 ori mai mare , ns aceasta nu duce la o
cretere a rezistenei totale la micare a benzii, datorit reducerii numrului
rulmenilor, maselor de rotaie i frecrii bucilor de material ntre ele;
- nu permit viteze mari de transport (pn la 22,5 m/s);
- nu pot fi folosite n cazul benzilor cu lime mai mare de 12001300 mm.
Pentru amorsarea loviturilor date de material n timpul ncrcrii, n scopul protejrii
benzii pe ramura plin n punctele de ncrcare, se recomand a se folosi role care trebuie s
asigure o cedare elastic ct mai mare. O bun amortizare asigur i rolele cu ax flexibil care
au legturile de suspendare elastice, iar discurile de pe ax sunt din cauciuc.
Fa de rolele din eav, aceste role au avantajul c sunt mai uoare i contribuie la
curarea benzii care au o micare transversal.
Rolele cu nervur sau arc elicoidal care sunt nfurate pe cele dou jumti n sensuri
inverse mai prezint avantajul c ajut i la centrarea benzii.
b) Rolele de pe ramura goal (figura 2.7.) se monteaz de obicei cte una, iar la limi
ale benzii mai mari de 1 m, rolele din eav sau cu discuri se monteaz i cte dou cu un
unghi nclinat de 1012
0
, care ajut centrarea i d benzii rigiditate, ceea ce reduce oscilaiile
transversale. Cele dou role se monteaz individual pe un suport comun sau n ghirland cnd
i rolele de pe ramura plin sunt n ghirland.

Fig. 2.7. Role pentru ramura goal

2.5. Suportul rolelor i scheletul (suportul) metallic de traseu

Rolele pot fi montate pe supori, care la rndul lor se monteaz pe scheletul
transportorului sau direct pe scheletul acestuia.
14
Scheletul de traseu al transportoarelor poate fi format din rame rapide (executate din
profile laminate sau din evi) sau din cu cabluri suspendate.
Ramele transportoarelor staionare sunt montate prin uruburi sau sunt sudate. Ele se
monteaz pe fundaii sau traverse de beton (figura 2.8.).
Ramele transportoarelor semistaionare sunt compuse din picioare de sprijin (care pot
fi telescopice pentru a putea prelua neregularitile vetrei) i lonjeroane (din profile ndoite
sau din evi).
Indiferent de construcia scheletului de traseu, o importan deosebit n buna
funcionare a transportorului o are intervalul ntre role, care n practic are urmtoarele valori:
- pentru role din eav montate pe supori rigizi, 9001400 mm;
- pentru role din eav montate n ghirland, 10001550 mm;
- pentru role cu ax flexibil, 12001830 mm.
Distana ntre role scade odat cu creterea greutii speciale i odat cu creterea
limii benzii. n practic se ntlnesc cazuri de transportoare magistrale care transport
material pe ramura inferioar.

Fig. 2.8. Ramur de traseu pentru transportor staionar

2.6. Sisteme de ntindere a transportoarelor cu band pe role

ntinderea benzii este necesar pentru a se realiza transmiterea prin frecare a forei de
traciune de la toba motoare la band, precum i limitarea sgeii benzii ntre doi supori cu
role.
Tobele de ntindere se monteaz pe un crucior ce se deplaseaz pe ine de ghidare.
Toba i, respectiv, sistemul de ntindere se amplaseaz de obicei dup tobele motoare,
la capul de acionare. Amplasarea la toba capului de ntoarcere se recomand numai la
transportoare cu lungime mic sau la transportoare ce lucreaz pe plane nclinate.
Sistemele de ntindere rigide cu urub sau cu troliu (manual sau electric), care ntind
banda la anumite intervale de timp se folosesc numai la transportoare de capacitate i lungime
mic.
Sistemele de ntindere automate , care realizeaz o for de ntindere controlat, pot fi:
- cu meninerea forei de ntindere constant;
- cu realizarea unei fore de ntindere mai mari la pornire i apoi meninerea unei fore
constante normale corespunztoare funcionrii de regim;
- cu realizarea unei fore de ntindere variabile corespunztoare forei de traciune de la
periferia tobei ce o preiau motoarele, respectiv, s asigure meninerea unui raport
constant ntre eforturile din band de la nfurarea i de la desfurarea de pe tobele
15
motoare.
Sistemele cu meninerea forei de ntindere constant pot fi:
- cu contragreutate (pentru comanda ridicrii automate pot fi prevzute traductoare de
cap de curs), care nu necesit echipament special de comand, n schimb au gabarit mare
(figura 2.9. a, b, c) fiind recomandate pentru transportoare staionare i mai ales cnd lucreaz
pe plane nclinate;
- cu troliu comandat automat de un traductor hidraulic sau ohmic 1 (fig d, de mai jos),
care atunci cnd fora de ntindere scade cu 20% sub cea nominal (cupleaz troliu) i cnd
aceast for depete cu 20% pe cea nominal (decupleaz troliu) la pornirea
transportorului intr mai nti n funciune troliul de ntindere.

Fig. 2.9. Sisteme de ntindere

Aceste sisteme simple menin fora de ntindere la o valoare medie de 3550% mai
mare dect cea necesar de regim, ntruct trebuie s asigure nealunecarea benzii la pornire.

2.7. Dispozitive pentru ncrcarea i descrcarea materialului, extractoare
electromagnetice, dispozitive pentru curirea benzii

Pentru a reduce uzura benzii, dispozitivele de ncrcare trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
- s elimine cderea materialului direct pe band de la nlime mare;
- pe band s cad mai nti material mrunt, peste care cad bucile mari;
- s imprime curentului de material, nainte de a lua contact cu banda, o vitez ct mai
- apropiat de cea a benzii, ca mrime, direcie i sens;
- s asigure un debit constant de alimentare;
- curentul de material s se formeze pe dispozitivul de alimentare, nu pe band;
- s asigure o bun centrare a materialului pe band;
- s elimine posibilitatea aglomerrii materialului pe band sau nfundrii lui.
Pentru extragerea obiectelor metalice din materialul transportat pe benzi se folosete
un extractor electromagnetic care este compus din: electromagnet, banda de cauciuc cu
16
nervuri transversale, grupul de acionare a benzii i rama, prin intermediul creia extractorul
poate fi suspendat pe tirani sau aezai pe supori. Electromagnetul are dou trepte de lucru.
Panoul de alimentare i comand asigur funcionarea permanent n treapta Ia pentru piese
mici, iar la comanda sesizorului din amonte, sensibil la piese cu mas mai mare de 0,5 kg, se
trece la treapta IIa care are fora de extracie pn la 300 N. Un sesizor montat n aval
comand oprirea transportorului cnd obiectul metalic nu a fost extras.

2.8. Sisteme de curire a benzii

Materialul lipit pe band duce la funcionarea defectuoas a transportorului i uzeaz
prematur banda. Pentru curirea benzii, utilizarea cea nai mare o au dispozitivele cu raclete,
care pot fi simple sau duble, i care se monteaz fie sub toba de descrcare (fig.2.11.a), fie
dup toba de descrcare (fig.2.11.b). Eficiena curirii benzii scade odat cu creterea vitezei
acestora fa de raclete. Toate racletele au marginea din band special de cauciuc rezistent la
uzur i cu grosime de 1016 mm.Pentru a nu avea o uzur intens, presiunea de apsare a
racletei trebuie s nu depeasc 0,1 bar.
Rolele cu perii (fig.2.11.d) au diametrul de 300500 mm i turaii ntre 200 i 700
rot/min, iar firele sunt din capron (material plastic) cu diametrul de 23 mm. Periile care sunt
n numr de 810 pe o rol, trebuie s fie uor demontabile. Sunt i role care au periile
montate pe nervuri elicoidale, care reduc murdrirea periilor.
Dispozitivele de curire prin vibraii se amplaseaz dup tobele motoare i ele pot
consta din role de construcie special (fig. e) sau dintr-un vibrator acionat electric sau
pneumatic (fig.2.11.f).

Fig. 2.11. Dispozitive de curare a benzii
a - cu raclete montate sub toba de descrcare; b - cu raclete montate dup toba de descrcare; c - cu raclete
montate pe lanuri active; d - role cu perii; e - prin vibraii, role de construcie special, dup tobele motoare; f -
prin vibraii, vibrator acionat electric sau pneumatic.
17
2.9. Transportoare pentru nclinri mari

nclinarea maxim la care pot transporta benzile cu suprafa neted este de 16-18
o
,
cnd materialul este n buci mari, i poate ajunge pn la 2022
o
, cnd materialul este
mrunt, iar nclinarea rolelor laterale este de 37
o
. Cnd se transport n jos, unghiul maxim
este de 1416
o
.
Creterea nclinrii la valori mai mari se poate realiza prin folosirea de benzi cu
nervuri nalte pe suprafaa de lucru. Benzile cu suprafa ondulat sau cu nervuri (figura
2.12.a, b, c, d, e) care pot avea nlimi pn la 25 mm, pot trece peste role din eav pe
ramura goal i permit creterea unghiului de nclinare pn la 2530
o
, n funcie de nlimea
i forma nervurilor i de granulometria materialului, ns pot transporta numai materiale
sortate, fr buci mari (agabaritice).
n figura 2.12.g benzi ce permit transportul de materiale n buci de mrime
mijlocie la unghiuri de 3550
o
, deplasarea lor pe ramura goal fcndu-se pe role de
construcie special, pe discuri.
Benzile cu borduri laterale ondulate (figura 2.12.f) i cu nlime de 50200 mm, n
afar de fap tul c permit creterea unghiului de nclinare a transportorului cu 23
o
fa de
benzile obinuite, asigur i o cretere a debitului cu pn la 80%, reducerea cderilor laterale
a materialului i micorarea cheltuielilor detransport.

Fig. 2.12. Benzi pentru nclinri mari

Toate benzile dea acest tip au urmtoarele dezavantaje comune:
- se execut greu i sunt mult mai scumpe dect benzile obinuite;
- ntruct se cur greu, nu permit transportul de materiale umede i cu tendin de
lipire pe band;
- transportorul nu poate avea dect o tob motoare (care este i de descrcare), iar n
cazul benzilor cu nervuri sau perei despritori nali nu pot fi folosite tobe de deviere pentru
creterea unghiului de nfurare pe toba motoare.
n cazul materialelor n buci mari se folosete band superioar grea din plas
18
metalic sau din lanuri, iar rolele benzii inferioare pot fi cu pneuri i suspendate elastic
(figura 2.13.).
Avantajele acestor transportoare sunt urmtoarele:
- pot avea vitez mare, pn la 5 m/s;
- fora de traciune necesar i, respectiv, puterea instalat se repartizeaz la ambele
benzi (inferioar i superioar);
- se folosesc benzi obinuite cu suprafa neted;
- curentul de material poate fi continuu sau discontinuu.
Dezvantajele mai importante ale cestor transportoare sunt urmtoarele:
- construcia de traseu are nlime mare;
- existena benzii superioare conduce la consum suplimentar de energie;
- este necesar sincronizarea vitezelor celor dou benzi pentru a evita uzarea lor
rapid.

Fig. 2.13. Transportor pentru nclinri mari cu band superioar
1 pneuri de apsare montate pe prghii articulate i cu arcuri de apsare

Aceste transportoare au la baz principiul transmiterii eforturilor prin frecare, astfel, o
valoare dat a puterii se transmite la band de la un grup de acionare prin intermediul unei
tobe pe baz de frecare. Orice transportor se poate prezenta prin urmtoarea schem (figura
2.14.):

Fig. 2.14. Schema unui transportor cu band
1 capul sau staia de acionare; 2 capul sau staia de ntoarcere; 3 construcia de traseu.
19
CAPITOLUL III

CALCULUL TRANSPORTOARELOR CU BAND

3.1. Calculul debitului i dimensionarea capacitiv a benzii

Se pune aceeai problem n dou situaii distincte, i anume, determinarea capacitii
de transport (debitul) pentru un transportor existent i alegerea unui transportor pentru un
debit dat (figura 3.1.).

Fig. 3.1. Seciunea unui transportor cu band
B limea benzii; b limea bazei materialului; A suprafaa (aria) seciunii curentului de material; unghi
de taluz natural specific fiecrui material granulat n parte, pe band n micare;
0
- unghi de taluz natural (al
materialului care se transport) n repaus. Banda este plat.

( )
0
8 , 0 3 , 0 = ;
n calcule se ia
2
0
= ;
v viteza de transport , n m/s;
v A Q = ,
s
m
s
m
m
3
2
,
= - relaia general a debitului;
Se va utiliza unitile de msur
h
m
h
t
3
, ;
h
t
v A Q
a
, 3600 = ;
h
m
v A Q
3
, 3600 =
unde
a
- densitatea aparent a materialului (masa specific a materialului afnat), n;
2
,
2
m
h b
A

= ;
innd cont c
2 4 2
0
2
0

tg
b
A = = ;
Pentru ca materialul s nu cad de pe band, trebuie s se respecte condiia: B b s 8 , 0 .
20
Deci,
2
16 , 0
2 4
64 , 0
0 2 0 2

tg B tg B A = = .
nlocuind n relaia debitului, se obine:
h
m
tg v B Q
3
0 2
,
2
16 , 0 3600

=
h
m
tg v B Q
3
0 2
,
2
576

=
h
t
tg v B Q
a
,
2
576
0 2

=
unde:
3
,
m
t
k
a
a

= - masa specific a materialului afnat;
a
k - coeficient de afnare; (pentru
gru, 1 =
a
k ). Afnarea apare datorit faptului c materialul spart n buci, n acesta apar
goluri.
Dac se d debitul, se va alege banda, necunoscuta fiind B limea benzii, care se va
lua
m
tg v
Q
B
a
,
2
576
0

> 3.1
n cazul proiectrii, se alege B B
STAND
(o valoare standardizat superioar lui B).
n cazul verificrii, se compar B B
REAL
.
n cazul transportoarelor de debit mai mare:

h
t
v B k tg Q
a f
,
2
576
2 0
|
.
|
\
|
+ =
unde: 170 150 =
f
k - coeficient ce caracterizeaz forma benzii cnd sunt 3 role (n seciune)
21
Dac notez + =
f f
k tg K
2
576
0

h
t
v B K Q
a f
,
2
=
f
K -coeficient de rezerv a forei de frecare pe tobe;
- relaia de calcul general a debitului transportoarelor cu band
unde:
f
K - coeficient de form a benzii n tabele sau nomograme, sau se calculeaz prin
calculul geometric al suprafeei ; | - unghiul de nclinare al transportorului;
Dac se alege transportorul la o alt form dec forma plat (relaia 3.1), atunci
m
v k
Q
B
a f
,

>

3.2. Determinarea forelor rezistente la micare

Prin fore rezistente, se neleg acele fore care se opun deplasrii benzii i
materialului.
Aleg, spre studiu, un transportor cu o nclinare oarecare (figura 3.2.) i o singur tob
de acionare.

Fig. 3.2. Transportor cu o nclinare oarecare

Se numeroteaz punctele caracteristice pe contur, ncepnd cu punctul de desfurare a
benzii de pe toba de acionare (1), urmnd punctul de nfurare a benzii pe toba de deviere
(2), punctul de desfurare a benzii de pe toba de deviere (3), respectiv punctul de nfurare a
benzii pe toba de acionare (4).
Forele rezistente la micare sunt:
1. permanente exist ntotdeauna, indiferent de regimul de funcionare al
transportorului,putnd fi:
a) liniare sau pe poriunile drepte ale transportorului (12, 34), calculate a
b) locale (23, 41), aproximate cu formule empirice rezultate din experiena
inginereasc;
2. suplimentare apar numai n anumite situaii date i care se estimeaz, ca de
exemplu:
- datorate frecrilor benzii, n plus fa de funcionarea obinuit, cum ar fi la mese de
preluare a materialului care cade pe band, la dispozitive de ncrcare- descrcare pe traseu.

22
1a. Fore rezistente permanente liniare (pe poriunile drepte)
Iau spre studiu 1 metru de band, att pe ramura plin, ct i pe ramura goal, ca n
figurile de mai jos.

- debitul:
h
t
v q Q , 36 =
unde:
m
kg
v
Q
q ,
6 , 3
= , greutatea ncrcturii, materialului (ncrctura specific) pe metru
liniar de band
m
kg
q
b
, - greutatea (masa) unui metru de band ;
2
,
m
kg
q STAND q
b b
' ,
m
kg
B q q
b b
, ' = ;
m
kg
l
m
q
r
r
,
1
'
= ' - masa (greutatea) pe metru liniar de role pe ramura plin;
m
kg
l
m
q
r
r
,
2
' '
= ' ' - masa (greutatea) pe metru liniar de role pe ramura goal;
unde:
r r
m m ' ' ' , - masa (greutatea) rolelor de pe un suport, pe partea plin/goal,
r r
m m ' < ' ' ;
2 1
, l l - distana ntre suporii cu role, n m, pe ramura plin/goal,
1 2
l l > ;
r r
q q ' < ' '
2
1
; w - rezistena specific la micare a benzii;
= ' + + = w g q g q g q g q w g q f
r b b p
o o o o sin cos sin cos
( ) ( ) | |
m
N
w q q q w q q g
r b b
, sin cos ' + + + = o o - fora de deplasare, de frecare, pe
distana de 1m, pentru partea plin, respectiv
( ) ( ) | | N q q w q q q g L F
b r b p
, sin cos o o + ' + + = - fora rezistent la micare pentru
ramura plin (forma analitic)
Analog, pentru ramura goal, avem
( ) | | N q w q q g L F
b r g
, sin cos o o ' ' + = - fora rezistent la micare pentru ramura
goal (forma analitic)
1.b. Fore rezistente locale (23, 41)
- de deviere: ( )
i dev
S F = 07 , 0 03 , 0 , ce apar la partea (toba) de deviere (23);
- de acionare: ( ) ( )
d i act
S S F + = 05 , 0 04 , 0 , ce apar la partea (toba) de acionare (41).
23
unde:
i
S - efortul din band n punctul de nfurare pe toba de deviere, n N;

d
S - efortul din band n punctul de desurare de pe toba de acionare (motoare), n N;
Practic, se pote lua ; , 05 , 0 N S F
i dev
=
( ) N S S F
d i act
, 05 , 0 + = .

3.3. Calcularea eforturilor din band i ntocmirea diagramei eforturilor

Eforturile din band se calculeaz urmrind urmtoarele etape:
- ntocmirea schemei de transport (de ex., schema transportorului de la pag. 4,13 sau 16);
- numerotarea punctelor caracteristice pe contur, ncepnd cu punctul de desfurare a benzii
de pe ultima tob de acionare;
- se scriu relaiile de legtur ntre punctele caracteristice, parcurgnd tot conturul benzii,
folosind urmtorul principiu: efortul din orice punct de pe band este egal cu un efort dintr-
un punct precedent, plus fora rezistent dintre ele. Ex:

- se scrie condiia de acionare a transportorului cu band, folosind relaia lui Euler Leonard
(1756) inginer, fizician, matematician elveian din sec. XVIII , care pentru cazul n studiu
este :
N e S S ,
1 4
u
=
- efortul din band n punctul de nfurare pe toba de acionare,
unde: S
1
- efortul din band n punctul de desfurare de pe toba de acionare;
u
e - factor de traciune a tobei motoare (de acionare);
718 , 2 = e - baza logaritmilor naturali (neperieni);
- coeficientul de frecare dintre band (cptuala benzii) i toba de acionare;
u - unghiul de nfurare a benzii pe toba/tobele de acionare (pentru cazul n studiu,
0
180 = u )
- se scrie sistemul de ecuaii
( )
=
=
u
e S S
S f S
n
n
1
1
, care se rezolv matematic, i rezult S
1
i S
n
;
- n baza relaiilor de calcul scrise anterior, rezult
1 2 n
S S :
?
1
= S
N F S S
g
,
1 2
+ = ,
( ) ( ) N F S F S F S F S S
g g g dev
, 05 , 1 05 , 0
1 1 1 2 3
+ = + + + = + =
( ) N F F S F S S
p g p
, 05 , 1
1 3 4
+ + = + =
N F F S S
n
i
p
n
i
g n
i i
, 05 , 1
1 1
1
= =
+ |
.
|
\
|
+ = - relaia general a eforturilor din band;
g
F - fora rezistent la micare pentru ramura goal;
p
F - fora rezistent la micare pentru ramura plin;
dev
F - fore rezistente locale de deviere;
Pentru cazul n studiu, se formeaz sistemul de ecuaii
( )
=
+ + =
u
e S S k
F F S S
s
p g
1 4
1 4
05 , 1
,
24
unde
s
k - coeficient de nealunecarea benzii pe toba/tobele motoare (de acionare), se afl S
1
i
S
4
, dup care, pe baza relaiilor anterioare se afl S
2
i S
3
.
- se ntocmete diagrama eforturilor:

3.4. Determinarea efortului de traciune i a puterii necesare pentru acionare

N F F F
n
i
m
i
p g
i i
, 1 , 1
1 1
0
|
.
|
\
|
+ ~

= =
- efortul (fora) de traciune = suma forelor rezistente
liniare, unde am n poriuni goale i m poriuni pline.

25
( ) N S S S S F
d i d i
, 05 , 0
0
+ + = - efortul (fora) de traciune (relaia analitic de calcul)
a) Dac 0
0
> F motorul trage, iar puterea motorului se determin cu relaia:
kW
v F
k P
b t
v M
,
1000
0
q q
= - puterea necesar instalat a transportorului;

unde: 2 , 1 05 , 1 =
v
k - coeficient de rezerv a puterii instalate;
t
q - randamentul transmisiei de la motor la tob;
b
q - randamentul (benzii) transmiterii efortului prin frecare (a tobelor motoare);
b) Dac 0
0
< F motorul funcioneaz n regim de frn, i vom avea:
kW
v F
k P
b t
v G
,
1000
0
q q
= - puterea motorului ce lucreaz ca generator

3.5. Repartiia efortului de traciune i puterii pe tobele motoare

p
k
F
F
P
P
= =
2
1
0
0
2
1
- raportul puterilor (egal cu raportul forelor);

2 2 2 1 1 1
0 0
,
d i d i
S S F S S F = = (1) - forele de traciune pe tobele motoare,
unde :
2 2 1 1
, , ,
d i d i
S S S S - eforturile din band n punctele de nfurare/desfurare pe/de pe
tobele motoare 1 i 2, n N.
2 2
2 2
1 1
1 1
,
u u
= = e S S k e S S k
d i s d i s
(2) - relaii inginereti (v. pct. 3) , respectiv
s
d
i
k
e S
S
1 1
1
1
u
= ,
2 2
2
2 u
=
e
S k
S
i s
d
(3)
unde :
s
k - coeficient de nealunecarea benzii pe toba/tobele motoare (de acionare);
u

2 1
,u u - unghiurile de nfurare a benzii pe tobele de acionare.
Se poate considera, concret, c
2 1
i d
S S = ( efortul din band n punctul de desfurare
de pe toba motoare 1 este egal cu efortul din band n punctul de nfurare pe toba 2);
26
nlocuind relaiile (3) n relaiile (1) , i innd cont c
2 1
i d
S S = , raportul forelor va fi:
( )
( )
p
s s
s
s
s
s
s
i
s
s
d
i
s
i
s
d
k
k e k
k e e
e
k e
k
k e
e
k
S
k
k e
S
S
e
k
S
k
e
S
F
F
=

=
=
|
.
|
\
|

|
|
.
|
\
|
=

|
|
.
|
\
|

=

2 2
1 1 2 2
2 2
2 2
1 1
2 2
2
1 1
1
2
2 2
2
1 1
1
2
1
1
1
0
0
u
u u
u
u
u
u
u
u
u
(4)
Din => ? ,
2 1
2 1
2 1
2 1
=
=
+ =
= P P
P k P
P P P
P k P
p
p

Caz particular: 1 =
s
k , = =
2 1
, u u u = =
2 1
; prin nlocuire n (4), se obine:
( )
( )
u
u
u u

=

= e
e
e e
k
p
1 1
1
=>
u
= e k
p

3.6. Verificarea la rupere a benzii

Pentru aceasta, o importan deosebit o are construcia benzii.

Benzi cu inserii

2 1
s s = (pentru uzur uniform) banda se ntoarce de pe o fa pe cealalt banda
lucreaz n condiii uscate i transport materiale uscate
>
2 1
s s banda nu se ntoarce de pe o fa pe cealalt banda lucreaz n condiii
grele (mediu umed)
STAND s (grosimea inseriilor este standardizat)
s i s s + + =
2 1
o , [mm] , - grosimea benzii,
unde i numrul de inserii, care de obicei este 12 1 = i
( )
m
kg
s i s s B q
b
benzii aria rafata
b
, 1
) ( sup
2 1
+ + =

- masa pe metru liniar a benzii, unde 1 = 1 m de band,
3 3
,
m
t
sau
dm
kg
b
- densitatea benzii ; n practic,
3
3 , 1 1 , 1
m
t
b
= .
Verificarea la rupere a benzii se poate face n 3 moduri:
1. Prin sarcina de rupere, kN S
r
, , dat prin documentaie;
2. Prin clasa de rezisten a benzii,
cm
N
r
, o' , clas la care banda se rupe, dat prin
documentaie, atunci cnd nu se dat prin documentaie sarcina de rupere
r
S , i unde cm se
refer la limea benzii; cu
r
o' se afl
r
S , astfel: kN B S
r r
, 10
3
o' =

27
3. Prin rezistena la rupere a inseriilor,
cm
N
r
, o , cnd nu este dat prin documentaie
sarcina de rupere
r
S i clasa de rezisten a benzii ,
r
o' unde cm se refer la o singur inserie
cu
lime standardizat; cu
r
o se afl
r
S , astfel: kN i B S
r r
, 10
3
o =

.
Verificarea la rupere a benzii se face prin comparaia
s
ef
r
c
S
S
=
max
, respectiv
ad s s
c c >
unde:
ef
S
max
- sarcina maxim efectiv pe care trebuie s o suporte banda n condiiile date,
lundu-se valoarea maxim din diagrama eforturilor;
s
c - coeficient de siguran al benzii ; 11 8 =
s
c (crete odat cu i)
ad s
c - valoarea admis (recomandat) a coeficientului de siguran al benzii.
( ) benzii grosimea cantitatea a reconsider se respectiv realege se banda Nu b
Da a
c c
ad s s
, )
)
>
(crete i numrul de inserii) i calitatea benzii se alege o band superioar din tabele
(funcie de clasa de rezisten)

Benzi cu cabluri din oel

( )
m
kg
q n
d
n B q
c c b
otel de ocupata
aria rafata
c
c b
,
4
sup
2
+
|
|
|
|
|
.
|
\
|
=
t
o

- masa pe metru liniar a benzii, unde
m
N
q
c
, - greutatea pe metru liniar a unui cablu;
b
- densitatea benzii.
Verificarea la rupere a benzii se poate face n 3 moduri:
1. Se d sarcina de rupere, kN S
r
, ;
2. Prin clasa de rezisten a benzii,
cm
N
r
, o' , dat prin documentaie, atunci cnd nu se
d sarcina de rupere
r
S , i cu
r
o' se afl
r
S , astfel : kN B S
r r
, 10
3
o' =

3. Prin rezistena la rupere la traciune a oelului,
cm
N
t r
, o , cnd nu este dat prin
documentaie sarcina de rupere
r
S i clasa de rezisten a benzii
r
o' ; cu
t r
o se afl
r
S , astfel:
kN k
d
n S
c t r
c
c r
,
4
10
2
3

=

o
t
.
Verificarea la rupere a benzii se face idem banda cu inserii.
28
Benzi cu cord

b) cabluri 8 6 =
ad s
c (pn la 10, cnd transportorul cu band este folosit i pentru
transportul de persoane);
c) cord 7 5 =
ad s
c literatura de specialitate.

3.7. Verificarea benzii la sgeat admisibil

Banda este, prin definiie, un element elastic, deci vom avea i deformaii
(compresiune, ntindere).
Sgeata este distana dintre banda ideal i banda real la mijlocul deschiderii dintre
role.

unghi de nclinare a transportorului (fa de orizontala benzii ideale);
- unghi de rotire (cu ct se rotete banda real fa de cea ideal), dup tangenta la
curba benzii reale;
2 , 1
l - distana ntre 2 role, n m, pe ramura plin/goal,
1 2
l l > .
Pentru buna funcionare a transportorului trebuie respectat o valoare maxim admis a
sgeii rotirii, astfel nct s nu apar urmtoarele situaii posibile:
- micri verticale ale benzii datorit apariiei unei vibraii, care impun eforturi
suplimentare
n band, i conduc la scurtarea durabilitii benzii;
- evitarea fenomenului de bti ce apar la amplitudini mai mari la compunerea a dou vibra
ii armonice cu pulsaii apropiate. Pentru a evita fenomenul de bti trebuie ca p = e ,
pentru ca vibraiile proprii s se amortizeze i vibraia forat s se stabilizeze;
- evitarea fenomenului de rezonan, cnd se impun frecvene egale cu frecvena proprie.
Verificarea benzii la sgeata admisibil se poate face n 3 feluri:
1. dup rotirea grade , | ;
2. dup sgeata mm f , ;
29
3. dup efortul minim din band, N S ,
min
.
Verificrile 2 i 3 sunt mai eficiente.
La verificarea benzii la sgeata admisibil sunt necesare 2 valori real i impus
(admis), i dac se respect.
1. dup rotirea grade , | ;

( )
min
1
4
p
b
p
S
l g q q
tg
+
= | - unghiul de rotire - ramura plin (superioar),
unde :
1
l - distana ntre 2 role, n m, pe ramura plin;
g - acceleraia gravitaional, n m/s
2
;
b
q - masa pe metru liniar a benzii, n kg/m;
q - greutatea materialului pe metru liniar de band, n kg/m;

min p
S - efortul minim din band pe ramura plin.
Analog,
min
2
4
g
b
g
S
l g q
tg

= | - unghiul de rotire - ramura goal (inferioar),
unde :
2
l - distana ntre 2 role, n m, pe ramura goal;
min g
S - efortul minim din band pe ramura goal.
Dup determinarea valorilor lui
g p
tg tg | | , , verificarea se face prin comparare
(verificare neconcludent), trebuind ca
0 0
,
3 2 <
g p
|
2. dup sgeata mm f , ;
( )
m
S
l g q q
f
p
b
p
,
8
min
2
1
+
= - sgeata - ramura plin (superioar);
Analog, m
S
l g q
f
g
b
g
,
8
min
2
2

= - sgeata - ramura goal (inferioar),
g p
f f , , verificarea se face prin comparare, trebuind ca
ad g p
f f s
,

unde: ( ) m l f
ad
, 03 , 0 025 , 0
2 , 1
= - valoarea admis a sgeii.
3. dup efortul minim din band, N S ,
min
.
Prin valoarea minim a sgeii care se obine, impunem
( )
( )
( )
( )

+
= =
+
=
min
1
1
min
2
1
24 , 0 2 , 0
03 , 0 025 , 0
8
p
b
p
b
p
S
l g q q
l
S
l g q q
f

( ) ( ) , 5 4
1 min
l g q q S
b p
+ = N
- efortul minim din band pe ramura plin (valoarea cea mai mic din diagrama eforturilor)
Analog, ( ) N l g q S
b g
, 5 4
2 min
= - efortul minim din band pe ramura goal
Verificarea se face prin compararea valorilor reale ale eforturilor cu cele minime.

30
3.8. Verificarea alunecrii materialului pe band n condiii de pornire

Se observ c asupra curentului de material aflat pe band acioneaz dou fora: o
for de frecare ce tinde s menin contactul ntre material i band, i o for gravitaional
cu componenta sinus ce tinde s rup contactul ntre band i material (lucru ce se ntmpl
cnd banda st). Pericolul alunecrii materialului este cnd banda pornete, deoarece apare n
plus fora de inerie care are efectul tot de-a rupe contactul ntre band i material.
N f g q L F , cos
1
o = , respectiv N g q L F , sin
2
o = - fore de frecare
N a q L a m F
i
, = = - fora de inerie, unde a acceleraia de pornire, n m/s
2
.
Condiia s aib loc la limit alunecare este:
i
F F F + =
2 1

( ) + = + = a g f g q L a q L g q L f g q L o o o o sin cos : sin cos

|
|
.
|
\
|
+ =
g
a
g f g o o sin cos
g
a
f + > o o sin cos - ecuaia de echilibru
(unde = la limit)
unde:
L
o - unghiul la limit la care are loc alunecarea.
Aceast ecuaie este transcendent, pentru rezolvare trebuind transformat ntr-o
ecuaie trigonometric, ca de exemplu:
Consider cunoscut 95 , 0 cos = o , respectiv
0
20 = o .
Vom avea s + >
g
a
f
g
a
f 95 , 0 sin sin 95 , 0 o o
|
|
.
|
\
|
s
g
a
f 95 , 0 arcsin o
- unghiul la limit (ec. trigonometric), n practic fiind
0 0
22 18 = o .

3.9. Determinarea lungimii maxime a transportorului cu band

Datorit creterii eforturilor odat cu creterea lungimii transportoarelor cu band,
exist o limit peste care acestea nu mai pot funciona. Cele 2 motive care limiteaz lungimea
transportoarelor sunt puterea instalat i sarcina de rupere a benzii.
1) Puterea
kW
v F
k P
b t
v
,
1000
0
q q

= - puterea instalat a transportorului (1)
unde: 2 , 1 1 , 1 =
v
k - coeficient de rezerv (vrf) a puterii instalate, care ine seama i de
rezistenele suplimentare date de punctele de ncrcare a materialului pe band, de racleta sau
punctul de curire din faa tobei de ntoarcere, de dispozitivele de curire a benzii, etc.
(valoarea maxim se ia pentru valori mici ale lui P
m
i condiii grele de lucru)
31
t
q - randamentul reductorului i cuplajului hidraulic (a transmisiei);
b
q - randamentul benzii (tobelor motoare);
0
F - efortul (fora) de traciune;
v - viteza transportorului (a benzii).
N F F F
m
i
g
n
i
p
i i
,
1 1
0
= =
+ = ' - suma rezistenelor la micare pe ramura plin i pe
ramura goal , valoare pe care o majorm n medie cu 10 %, i obinem:
N F F F
m
i
g
n
i
p
i i
, 1 , 1
1 1
0 (
+ = '

= =
(2)
unde: n , m numrul de tronsoane pe ramura plin/goal;
i i
g p
F F , - forele rezistente pe ramura plin/goal, pe tronsoane;
( ) ( ) | | N q q w q q q g L F
b r b p
, sin cos o o + ' + + = (3)
( ) | | N q w q q g L F
b r b g
, sin cos o o ' ' + = (4)
Cnd transportorul are configuraie complicat, respectiv n>1, m>1, se ia o valoare
medie (media ponderat) a unghiului (n funcie de tronsoane) pentru calcule, astfel:
radiani sau grade
L
L
n
i
i
n
i
i i
m
,
1
1
=
=

=
o
o (5)
Din (1) => N
v k
P
F
v
b t
,
1000
0

=
q q
;
nlocuind i egaliznd, innd cont de relaiile de mai sus, se obine:
( ) ( ) ( )
( ) | |
m m r r b
v
b t
q w q q q q g L
v k
P
o o
q q
sin cos 2 1 , 1
1000
4 , 3 , 2
+ ' ' + ' + + =

(6)
( ) | | + ' ' + ' + + =

m m r r b
v
b t
q w q q q q g L
v k
P
o o
q q
sin cos 2
1 , 1
1000

( ) | |
m
q w q q q q g v k
P
L
m m r r b v
b t
,
sin cos 2 1 , 1
1000
max
o o
q q
+ ' ' + ' + +

= (7)

2) Sarcina de rupere a benzii

N F F F
n
i
m
i
p g
i i
, 1 , 1
1 1
0
|
.
|
\
|
+ ~

= =
-efortul (fora) de traciune = suma forelor rezistente liniare,
unde am n poriuni goale i m poriuni pline. 1 , 1 =
v
k - coef. de vrf;
( ) ( ) | | N q q w q q q g L F
b r b p
, sin cos o o + ' + + =
( ) | | N q w q q g L F
b r b g
, sin cos o o ' ' + =

n
s ef
r
k
c S
S

=
max
, kN - sarcina de rupere a benzii;
s
n r
ef
c
k S
S

=
max
;
unde k
n
coeficient de raportare a forelor;
s ef r
c S S =
max
(neglijez k
n
);
32
Consider
n ef
S S =
max
(n cazul de fa
4
S S
n
= , innd cont c la transport ascendent
efortul maxim este n punctul cel mai de sus pe diagram, iar la cel descendent poate fi i n
alt punct).
u u u
u

= =
e c
S k k
e
c
k S
k
e
S k
S e S S k
s
r n s s
n r
s
n s
n s 1 1

unde
s
Dar, ( ) N S S k F
n v
,
1 0
= .
unde: 2 , 1 05 , 1 =
v
k - coeficient de rezerv a puterii instalate;
Egalnd cele dou relaii ale lui F
0
, obinem :
( ) = |
.
|
\
|
+

= =
1
1 1
1 , 1 S S k F F
n v
n
i
m
i
p g
i i

( ) | | ( ) = + ' ' + ' + +
1
sin cos 2 1 , 1 S S k q w q q q q g L
n v m m r r b
o o
( )
( ) | |
m
q w q q q q g
S S k
L
m m r r b
n v
,
sin cos 2 1 , 1
1
max
o o + ' ' + ' + +

=
Dar
s
n r
ef n
c
k S
S S

= =
max
,
u
=
e
S k
S
n s
1
, iar prin nlocuire obin:
( ) | |
m
q w q q q q g
e c
S k k
c
k S
L
m m r r b
s
r n s
s
n r
,
sin cos 2 1 , 1
1 , 1
max
o o
u
+ ' ' + ' + +
|
|
.
|
\
|
=

( ) | |
m
q w q q q q g
e c
S k k
L
m m r r b
s
r s n
,
sin cos 2
1
1
2
max
o o
u
+ ' ' + ' + +
|
.
|
\
|

=

Neglijnd k
n
coeficientul de raportare a forelor, avem:
( ) | |
m
q w q q q q g
e c
S k
L
m m r r b
s
r s
,
sin cos 2
1
1
max
o o
u
+ ' ' + ' + +
|
.
|
\
|

=

unde:
ef
S
max
- sarcina maxim efectiv pe care trebuie s o suporte banda n condiiile date,
lundu-se valoarea maxim din diagrama eforturilor;
s
c - coeficient de siguran la rupere al benzii; 11 8 =
s
c ;

3.10. Determinarea unghiurilor caracteristice ale transportorului cu band

Discuia despre determinarea unghiurilor caracteristice are valabilitate atunci cnd n
diverse instalaii industriale, transportorul cu band se poate aeza n mai multe feluri sub mai
multe unghiuri.
33

( ) | | = ' ' + =
=
0 sin cos 0
1
m b m r b
m
i
g
q w q q g L F
i
o o
( ) = ' ' +
m b m r b
q w q q o o sin cos
( ) ( )

' ' +
=
' ' +
=
b
r b
m
b
r b
m
m
q
w q q
tg
q
w q q
o
o
o
cos
sin

( )
b
r b
m
q
w q q
arctg
g
' ' +
= o - unghiul de echilibru al prii goale (1)
Analog, ( ) ( ) | | = + ' + + =
=
0 sin cos 0
1
m b m r b
m
i
p
q q w q q q g L F
i
o o
( ) ( ) + = ' + +
m b m r b
q q w q q q o o sin cos
( )

+
' + +
=
b
r b
m
q q
w q q q
tgo
( )
b
r b
m
q q
w q q q
arctg
p
+
' + +
= o - unghiul de echilibru al prii goale (2)
Respectiv, ( ) | |+ ' ' + = +

= =
m b m r b
n
i
p
m
i
g
q w q q g L F F
i i
o o sin cos 0
1 1

( ) ( ) | | = + ' + + + 0 sin cos
m b m r b
q q w q q q g L o o
( ) ( ) = + ' ' + ' + + 0 sin 2 cos 2
m b m r r b
q q w q q q q o o
( ) ( ) = + = ' ' + ' + + 0 sin 2 cos 2
m b m r r b
q q w q q q q o o
( )

+
' ' + ' + +
=
b
r r b
m
q q
w q q q q
tg
2
2
o
( )
b
r r b
m
q q
w q q q q
e
+
' ' + ' + +
=
2
2
o (3)
- unghiul de echilibru al transportorului

34
3.11. Acionarea transportoarelor cu band (staii de acionare)

Micarea de la tob/tobe se transmite la band prin frecare. Privind aceasta, s-au fcut
o serie de studii teoretice privind problemele care se nasc la acionare, n esen ajungndu-se
la cele ce urmeaz.

Epura eforturilor din band:

O centrul de rotire a tobei de acionare;
A punctul de nfurare a benzii pe toba de acionare;
B - punctul de desfurare a benzii de pe toba de acionare;
C - punctul limit a deformaiilor benzii;
d
S efortul din band n punctul de desfurare de pe tob, n N;
i
S efortul din band n punctul de nfurare pe tob, n N;
max i
S efortul maxim posibil din band de nfurare pe tob, n N;
0
F - efortul (fora) de traciune;
max 0
F - efortul (fora) de traciune maxim posibil;
Curba A C B ' ' ' - cerc, curb limit (extrem) inferioar;
Curba C B ' ' ' - curb exponenial;
Curba A C ' ' ' ' - cerc;
Curba A C B ' ' ' ' ' ' - curb limit (extrem) superioar;
Curba A C B ' ' ' ' ' - curb real (grafic, linie continu albastr);
u - unghiul de nfurare a benzii pe toba de acionare (ex. n fig. de mai sus,
0
180 = u );
35
r
u - unghiul zonei de repaus relativ;
a
u - unghiul zonei de alunecri pariale.
1. Presupunnd 0 =
a
u , vom avea
r
u u = , respectiv . const S S
d i
= =
Deci, = = 0
0 d i
S S F banda nu emite niciun efort de traciune;
Avem un caz extrem, inacceptabil.
2. Presupunnd 0 =
r
u , vom avea
a
u u = , respectiv
max i i
S S =
Deci, =
d i
S S F
max max 0
caz inacceptabil.
3. Practic, banda trebuie s acioneze numai acest caz, respectiv:
d i a r a r
S S F = = = + =
0
, 0 , 0 , u u u u u ;
u
= e S S
d i
- relaia lui Euler (condiia de acionare a transportorului) (1)
(relaie general)

unde: S
i
- efortul din band n punctul de nfurare pe toba de acionare,
S
d
u
u - unghiul de nfurare a benzii pe toba/tobele de acionare
a
e S S
d i
u
= - relaia lui Euler (relaie teoretic, real, corect) (2)
unde:
a
u - unghiul zonei de alunecri pariale.
u
= e S S k
d i s
- relaia lui Euler (relaie inginereasc), (3)
unde: 4 , 1 25 , 1 =
s
k - coeficient de nealunecarea benzii pe toba/tobele motoare (de
acionare);
Dar, ca valori,
d i
S S = , i deci,
a
e S
e S
S
S k
d
d
i
i s
u
u

a
e
e
k
s
u
u
=
( ) = =

u u
u u
a s s
k e e k
a
ln ln
s
a
k ln
u
u = (calcule inginereti)
( )
=
=
u
e S S k
S f S
n s
n
1
1
, care se rezolv matematic, i rezult S
1
i
S
n
;
1 2 n
S S .

3.12. Scheme de acionare ale transportoarelor cu band pe role

Analiznd relaia lui Euler, i anume :
u
= e S S k
d i s
, se poate remarca c efortul de
traciune care va fi: = ~

d
s
d
d i
S e
k
S
S S F
u
0

|
|
.
|
\
|
~

1
0
s
d
k
e
S F
u
, N
Efortul de traciune este mai mare cu ct sunt mai mari S
d
i .
S
d
- efortul din band n punctul de desfurare de pe toba de acionare are o valoare
limitat, ntruct creterea lui conduce la creterea eforturilor pe tot transportorul, a puterii de
acionare i a solicitrii benzii.Rezult, deci, c S
d
se va menine la o valoare raional.
36
Dac analizm coeficientul de frecare , ntre band i tob, se constat:
- OL/cauciuc toba este din oel, avnd contact tob/band din oel/cauciuc, vom avea:
3 , 0 1 , 0 = (valorile minime fiind pentru condiii umede, iar cele maxime pentru
condiii uscate);
- cauciuc/cauciuc toba de acionare din oel este acoperit cu cauciuc, avnd contact tob/
band din cauciuc/cauciuc, vom avea: 5 , 0 3 , 0 = (valorile minime fiind pentru condiii
umede, iar cele maxime pentru condiii uscate), deci va crete;
- cauciuc gofrat/cauciuc - toba de acionare este acoperit cu cauciuc gofrat (canale
nclinate), avnd contact tob/ band din cauciuc gofrat/cauciuc, va crete , respectiv:
55 , 0 35 , 0 = ;
- materiale metalo-ceramice/cauciuc - toba de acionare este acoperit cu metale metalo-
ceramice, avnd contact, va crete , respectiv: 8 , 0 6 , 0 = (0,6 pentru condiii
umede; 0,8 pentru condiii uscate).
Unghiul de nfurare ne ofer cele mai mari posibiliti de cretere a efortului de
traciune.
n practic, ntlnim transportoare cu diferite scheme de nfurarea a benzii pe tobe
la capul de acionare, prin care se realizeaz o cretere substanial a unghiului de nfurare
.
0
180 = u - cea mai mic valoare a unghiului de nfurare;
S-a ajuns ca la transportoarele cu 2 tobe de acionare, unghiul de nfurare s ajung
pn
la
0
600 = u
Exemple de scheme de nfurarea a benzii pe tobe la capul de acionare

37

F
N
fora de apsare suplimentar a benzii pe tob.
Pentru exemplele a) g) este valabil relaia (1), respectiv relaia (2).
Pentru exemplul h), aceast relaie se schimb astfel: ( )
u

+ = e F S S k
N d i s

Observaii:
1. Schemele a), b), c) i h) au o singur tob de acionare, iar schemele d), e), f) i g) au
2 tobe de acionare.
2. Schemele a), d) i f) au un numr mic de tobe, pe cnd celelalte scheme au un numr
mare de tobe.
3. La schemele a), b), c), f), g) i h), banda atinge tobele de acionare cu aceeai
suprafa, pe cnd la schemele d) i e), banda atinge tobele de acionare cu ambele
suprafee.
4. Schemele a) g) au nfurarea benzii liber, pe cnd la exemplul h) banda este
apsat suplimentar pe toba de acionare.
Recomandri:
1. Este bine ca schema de acionare s aib ct mai puine tobe.
2. S se realizeze fora de traciune (F
0
) ct mai mare.
3. ntruct principiile 1 i 2 se contrazic, se alege un compromis adecvat.
4. n cazul transportului materialelor n condiii uscate, sunt avantajate schemele cu un
numr mic de tobe (ex. d i e), avnd acionare simetric (schema e , unghiuri egale)
sau asimetric (schema d).
5. n cazul transportului materialelor cu tendin de lipire pe cauciuc i mai ales n
cazul umiditii mari (chiar prezena apei), se recomand acele scheme la care
unghiul de nfurare este suficient de mare dar banda nu atinge tobele de acionare
38
cu suprafaa de lucru (ex. schemele f asimetric i g simetric). (cea mai rspndit
schem n aer liber schema f)
innd seama de observaiile i recomandrile de mai sus, se poate concluziona ca n
practic s se aleag o schem de acionare adecvat condiiilor de funcionare.

3.13. Construcia staiei de acionare a transportoarelor cu band pe role

Transportoarele cu band, cu mici excepii, sunt acionate cu motoare electrice. Pn
n prezent se utilizeaz preponderent motoare electrice asincrone la puteri mici, pn la 50
kW, utilizndu-se motor asincron cu rotor n scurt circuit, iar la puteri mai mari motor
asincron cu rotor bobinat.
Acionrile moderne se fac tot cu motor asincron cu rotor bobinat, dar cu posibilitatea
de modificare a turaiei prin folosirea unor dispozitive electronice adecvate (ex. dispozitiv de
modificare a frecvenei curentului).
100
100 60 s
p
f
n

= - turaia rotorului motorului;

p numrul de perechi de poli; s alunecarea;
T
M
n
n
i = - raportul de transmitere;
M
n - turaia motorului;
T
n - turaia total;
Orice transportor cu band n construcia staiei de acionare are unul sau mai multe
motoare, unul sau mai multe reductoare, amplasate corespunztor acionrii unei tobe sau a
dou tobe.
n afar de motor i reductor, staia de acionare mai cuprinde i cuplajele de legtur
ntre motor i reductor, respectiv ntre reductor i tob, iar pentru nclinri mai mari dect
nclinarea limit admis de norme, capul de acionare obligatoriu trebuie s fie prevzut cu
frn.

39
CAPITOLUL IV

TRANSPORTOARE CU BAND PE CABLURI TRACTOARE

n domeniul transportului continuu, putem spune c aceste transporturi, reprezint o
soluie de viitor pentru transportoarele staionare i de mare distan. Acestea reprezint o
construcie special fa de cele pe role, ntruct banda propriu-zis servete doar pentru
susinerea i deplasarea materialului transportat, iar eforturile de traciune sunt preluate de o
pereche de cabluri de oel pe care se sprijin banda, i de la care fora de deplasare a benzii
reprezint fora de frecare dintre band i cabluri. Rezult, deci, c la aceste transportoare,
micarea se transmite de la acionare pn la material, prin 3 puncte de frecare, i anume:
1. frecarea ntre aibele de acionare i cabluri;
2. frecarea ntre cabluri i band;
3. frecarea ntre band i material.
Dac notm: coeficient de frecare ntre aiba de acionare i cablu ,
f coeficient de frecare ntre cablu i band ,
f ' coeficient de frecare ntre band i material, atunci se poate spune c: f f > ' > ,
de unde rezult c punctul sensibil al problemei este la mijloc, ntre band i cablu f ' .

40

Banda are 3 elemente componente, conform celor artate la pagina 5 unde s-a tratat
acest subiect. nveliul benzii este din cauciuc, cu acelai rol ca la benzile obinuite de
protejare.

41
Barele sunt din oel arc (OL arc), suficient de elastice pentru a forma albierea benzii,
dar suficient de rigide pentru ca banda s nu cad ntre cabluri, respectiv ntre scripei.
Scripeii au un anumit diametru, de obicei ntre 150400 mm, n funcie de mrimea
transportorului i de grosimea cablului. Distana de montare a scripeilor este m l 8 4
1
= pe
ramura activ (partea plinelor), respectiv m l 16 8
2
= pe ramura de ntoarcere (partea
goalelor).
Rezistena specific la micare are o valoare foarte mic (cea mai mic dintre toate
transportoarele, fiind un mare avantaj), cu mult mai mic fa dect la transportoarele
obinuite, respectiv 02 , 0 01 , 0 = w .
Un alt avantaj al acestor transportoare, este faptul c materialul se mic foarte puin
n timpul transportului, nu fac zgomot (sunt silenioase), nu fac vibraii (acestea dac apar
sunt minime) i nu se sfarm materialul n timpul transportului.
Cablurile folosite sunt cabluri de construcie deschis. Se pot utiliza cabluri normale,
cabluri Seale sau cabluri Warrington. Aceste se aleg n funcie de calitatea materialului,
respectiv n funcie de efortul de traciune la rupere.
2
2400 1200
mm
N
t r
= o - efortul de traciune la rupere pentru oel de calitate
De obicei, se utilizeaz oeluri de calitate nici cele mai slabe, dar nici cele mai dure, cu
efortul de traciune la rupere
2
2000 1600
mm
N
t r
= o
Avantaje ale transportoarelor cu band pe cabluri tractoare:
- rezisten specific la micare (w), la deplasare, mic, respectiv consum specific de
energie la transport sczut;
- transportoarele permit transportul la distane mari, lungimea lor ajungnd pn la 25 km,
consecin a acesteia fiind montarea lor n cascad cu o acoperire a unor distane de
transport de sute de kilometrii;
- permit viteze de transport relativ mari ( ) s m/ 12 5 ;
- este capabil s transporte debite de pn la h m / 50000
3
.
Dezavantaje ale transportoarelor cu band pe cabluri tractoare:
- este o construcie mult mai complicat dect transportoarele obinuite;
- este mai sensibil i mai pretenioas n exploatare;
- este necesar schimbarea periodic a cablurilor, datorit uzrii acestora, operaie
pretenioas i costisitoare;
- unghiul limit de transport este mai mic dect la cele obinuite. Dac la transportoarele
obinuite este C
0
22 18 = o (ales n funcie de material), la cele pe cabluri tractoare este
C
c
0
16 12 = o (din cauza lui f coeficientului de frecare ntre cablu i band).
Consecine:
1. Aceste transportoare se recomand pentru distane mari de transport (limita inferioar
de transport fiind de 3 km).
2. Aceste transportoare se recomand s fie montate foarte exact, mai ales ca liniaritatea
n plan orizontal.Montarea acestor transportoare se face cu ajutorul fasciculului de
laser.
De aici, rezult c ele nu pot fi folosite ca transportoare semistaionare sau estaionare,
ci numai ca transportoare staionare (care nu se mut).

42
CAPITOLUL V

CALCULUL TRANSPORTOARELOR CU BAND PE CABLURI
TRACTOARE

5.1. Calculul debitului i dimensionarea capacitiv a benzii

unde:
3
,
m
t
k
a
a

= - masa specific (densitatea) a materialului afnat;
a
k - coeficient de afnare;
B limea benzii ; b limea efectiv de ncrcare a benzii;
unghi de taluz n micare a materialului;
0
- unghi de taluz natural al materialului
care se transport) n repaus.
n calcule se ia
2
0
= ; v viteza de transport , n m/s;

2 0 2
,
2
25 , 0 m tg B A

= - (4) - aria suprafeei transversale a curentului de material ce
se deplaseaz pe band;
nlocuind pe (4) n (3), obin:
h
t
tg v B Q
a
,
2
900
0 2

= (4)
Dac se d debitul Q, dimensionarea capacitiv a benzii se face prin aflare
necunoscutei B limea benzii, care se va lua:
m
tg v
Q
B
a
,
2
900
0

> (6)

43
5.2. Determinarea forelor rezistente la micare

Forele rezistente la micare sunt:
- permanente: a) liniare, calculate analitic;
b) locale, estimate cu formule empirice;
- suplimentare, se estimeaz ca valoare, din experiene.

a. Fore rezistente permanente liniare

( ) ( ) | | N q q q w q q q q g L F
c b s c b p
, sin 2 cos 2 o o + + ' + + + = (7)
( ) ( ) | | N q q w q q q g L F
c b s c b g
, sin 2 cos 2 o o + ' ' + + = (8)
unde:
m
kg
q, - greutatea ncrcturii, materialului (masa specific) pe metru liniar de band;

m
kg
q
b
, - greutatea (masa) unui metru de band;
m
kg
q
s
, ' - masa (greutatea) pe metru liniar a scripeilor pe ramura plin;
m
kg
q
s
, ' ' - masa (greutatea) pe metru liniar a scripeilor pe ramura goal;
2 1
, l l - distana ntre scripei, n m, pe ramura plin/goal,
1 2
l l > ;
w - rezistena specific la micare;
m
kg
q
c
, - masa (greutatea) pe metru liniar a cablului (2 cabluri);
, : + - deplasare ascendent, - - deplasare descendent.

b. Fore rezistente locale
- la moleta de acionare: ( ) N S S k F
d i p act
, + =
- la moleta de deviere: N S k F
i d dev
, =
unde:
i
S - efortul din band n punctul de nfurare pe aiba de acionare/deviere, n N;
d
S - efortul din band n punctul de desurare de pe aiba de acionare , n N;
1 , 0 =
p
k ; 1 , 0 =
d
k .

5.3.Calcularea eforturilor pe contur i ntocmirea diagramei eforturilor

efortul din orice punct de pe band este egal cu un efort dintr-un punct precedent, plus fora
rezistent dintre ele
?
1
= S
N F S S
g
,
1 2
+ =
( ) N F S S S S F S S
g dev
, 1 , 1 1 , 1 1 , 0
1 2 2 2 2 3
+ = = + = + =
( ) N F S S S S
g
, 1 , 1 1 , 1
1 2 3 4
+ = = ~ (distan infim, neglijabil)
( ) N F S S S S S
g
, 1 , 1 1 , 1 1 , 1 1 , 1 1 , 1
1
2
2
2
2 4 5
+ = = = =
( ) N F S S S S
g
, 1 , 1 1 , 1
1
2
2
2
5 6
+ = = ~
( ) N F S S S S
g
, 1 , 1 1 , 1 1 , 1
1
3
2
3
6 7
+ = = =
44
( ) N F F S F S S
p g p
, 1 , 1
1
3
7 8
+ + = + =
( ) N F F S S S
p g
, 1 , 1 1 , 1 1 , 1
1
4
8 9
+ + = =
( ) N F F S S S
p g
, 1 , 1 1 , 1
1
4
9 10
+ + = ~ (distan infim, neglijabil)
( ) N F F S S S
p g
, 1 , 1 1 , 1 1 , 1
2
1
5
10 11
+ + = =
( ) N F F S S S
p g
, 1 , 1 1 , 1
2
1
5
11 12
+ + = ~ (distan infim ntre cele 2 pct. caracteristice, i se
neglijeaz)
( )
=
+ + =
u
e S S k
N F F S S
s
p g
1 12
2
1
5
12
, 1 , 1 1 , 1
, care se rezolv matematic,
i rezult S
1
i S
n
;
11 3 2
, , , S S S :
unde: S
1
u
6 , 0 4 , 0 = - coeficientul de frecare, luat n funcie de cptueal;
0 0
360 180 = u - unghiul de nfurare al cablului;
s
k - coeficient de siguran la rupere;
g
F - fora rezistent la micare pentru ramura goal;
p
F - fora rezistent la micare pentru ramura plin;
- se ntocmete diagrama eforturilor:

n titlu, termenul contur nseamn c se mparte pe cele 2 cabluri.
Ca i n cazul transportoarelor cu band pe role, i la aceste transportoare orice efort F
poate fi pozitiv, zero sau negativ ( ) 0 , 0 < > F F , cu condiia ca orice
i
S s fie pozitiv, 0 >
i
S ,
unde n i , 1 = (dac S
2
este negativ, trebuie crescut efortul de ntindere).
Observaie: n cazul transportoarelor cu o configuraie mai complicat, unde avem un
numr mai mare de puncte caracteristice pe contur, transportorul se mparte n tronsoane de
aceeai nclinare, forele rezistente calculndu-se pe tronsoane, iar eforturile se calculeaz
dup principiul prezentat pentru fiecare punct caracteristic n parte.
45
N F F S S
m
i
p
p
n
i
g
p
n
i i
, 1 , 1 1 , 1
1
3
1
1
=
=
+ |
.
|
\
|
u
= e S S k
n s 1

unde: n numr de tronsoane pe ramura goal;
m numr de tronsoane pe ramura plin;
p numr de devieri ale cablului (fr acionare);

5.4. Calculul efortului de traciune i a puterii de acionare

- consider 1 , 0 =
a
k ;
a) kW
v F
k P F
c t
v M
,
1000
0
0
0
q q
= > - puterea cu acionare n regim motor;

b) kW
v F
k P F
c t
v G
,
1000
0
0
0
q q
= < - puterea cu regim de funcionare n generator;
unde: 1 , 1 05 , 1 =
v
k - coeficient de rezerv a puterii instalate, de vrf;
t
q - randamentul transmisiei acionrii;
b
q - randamentul transmiterii efortului prin frecare de la molet la cablu;
Apreciez (pentru a aprecia rapid puterea necesar) :
N F F F
n
i
m
i
p g
i i
, 1 , 1
1 1
0
|
.
|
\
|
+ ~

= =
- (unde am majorat cu 10% pentru a acoperi rezistenele locale)

5.5. Verificarea la rupere a cablului

- se face n mod analog ca i la benzile obinuite, fiind necesare 3 lucruri, i anume:
fora (sarcina) de rupere a cablului, S
rc
, care se d sau se calculeaz;
kN k A S
dat S
kN S
c t r c c r
c r
c r
,
,
=
o

unde:
c
A - suprafaa seciunii transversale a cablului, n mm
2
;
t r
o - efortul unitar de rupere la traciune, n N/mm
2
;

c
k - coeficient de cablare (datorat introducerii unor eforturi remanente n procesul de
fabricaie)
solicitarea efectiv, S
max.ef.
;
ef
S
max
- sarcina maxim efectiv, care se ia din diagrama S (a eforturilor)
coeficientul de siguran admis, c
s.adm
.
5 5 , 4 =
adm s
c (recomandabil, n unele situaii chiar 6)
n ef
r
s
n s ef
r
k S
S
c
k c S
S
>

=
max
max
2
2
,
unde: k
n
coeficient de repartizare neuniform a eforturilor din cele dou cabluri, care n
general se ia 2 , 1 15 , 1 =
n
k .
Condiia ce trebuie ndeplinit la verificarea la rupere a cablului este
adm s s
c c > .
Dac nu este ndeplinit, se va alege un oel mai bun sau de diametru mai mare.

46
5.6. Verificarea la sgeat admisibil

Limitarea sgeii cablurilor, i implicit a benzii, se pune n mod analog ca i la
transportoarele cu band pe role.
Verificarea la sgeata admisibil se poate face n 3 feluri:
1. cu calculul rotirii grade , | ;
2. cu calculul sgeii mm f , ;
3. cu calculul efortului minim.

1. cu calculul rotirii grade , | :
( )
min
1
4
2
p
c b
p
S
l g q q q
tg
+ +
= | - unghiul de rotire pentru partea plin,
unde:
1
l - distana ntre 2 scripei, n m, pe ramura plin;
g - acceleraia gravitaional, n m/s
2
;
b
q - masa pe metru liniar a benzii, n kg/m;
q - greutatea materialului pe metru liniar de band, n kg/m;
m
kg
q
c
, - masa (greutatea) pe metru liniar a cablului (2 cabluri);
min p
S - efortul minim pe ramura plin.
Analog,
( )
min
2
4
2
g
c b
g
S
l g q q
tg
+
= | - unghiul de rotire pentru partea goal,
unde:
2
l - distana ntre 2 scripei, n m, pe ramura goal;
min g
S - efortul minim pe ramura goal.
g p
tg tg | | , , verificarea se face prin comparare
0
,
3 , 2 <
g p
|
2. cu calculul sgeii mm f , ;
( )
| | m
S
l g q q q
f
p
c b
p
,
8
2
min
2
1
+ +
= - sgeata - ramura plin (superioar);
Analog,
( )
| | m
S
l g q q
f
g
c b
g
,
8
2
min
2
2
+
= - sgeata - ramura goal (inferioar),
g p
f f , , verificarea se face prin comparare, trebuind ca
ad g p
f f s
,

unde: | | m l f
ad
, 0125 , 0
2 , 1
= - valoarea admis a sgeii.
2 , 1 ,
0125 , 0 l f
g p
s
Dac nu se verific, atunci micorez l
1
sau l
2
, dar numai n faza de proiectare, sau S
p min
, dar nu
direct, ci indirect, prin ntindere, i l fac mai mare pentru a micora sgeata f.
3. cu calculul efortului minim N S ,
min
.
Prin valoarea minim a sgeii care se obine, impunem:
( ) ( )
=
+ +
=
+ +
= 0125 , 0
8
2
0125 , 0
8
2
min
1
1
min
2
1
p
c b
p
c b
p
S
l g q q q
l
S
l g q q q
f
( ) N l g q q q S
c b p
, 2 10
1 min
+ + = - efortul minim din band pe ramura plin
(valoarea cea mai mic din diagrama eforturilor).
47
Analog , ( ) N l g q q S
c b g
, 2 10
2 min
+ = - efortul minim din band pe ramura
goal.
Verificarea se face prin compararea valorilor reale ale eforturilor cu cele minime.
adm p p
S S
min min
> i
adm g g
S S
min min
>

5.7. Verificarea la alunecare a benzii pe cabluri n regim de pornire

Micarea se transmite de la acionare pn la material, prin 3 puncte de frecare, i
anume:
- frecarea ntre aibele (moletele) de acionare i cabluri;
- frecarea ntre band i material;
- frecarea ntre cabluri i band.
Avem: coeficient de frecare ntre aiba de acionare i cablu;
f ' coeficient de frecare ntre band i material;
f coeficient de frecare ntre cablu i band.
Se poate spune c: f f > ' > , de unde rezult c punctul sensibil al sistemului este
la mijloc, ntre band i cablu f ' (unde exist pericolul alunecrii benzii pe cabluri sau a
cablului pe sub band).
Verificarea se face n regim de pornire, cnd avem 0 > a , de o valoare oarecare, cnd
apare fora de inerie a m F
i
= (unde: a acceleraia de pornire, n m/s
2
, m masa pus n
micare).
Lum n considerare pe direcia de deplasare a benzii/cablului, o for de frecare
1
F ce
tinde s menin contactul ntre material i band, i o for
2
F ce reprezint greutatea cu
componenta sinus plus fora de inerie, ce tinde s rup contactul ntre band i cablu.
Se pune condiia
1 2
F F > (la limit).
( ) N f L g q q F
b
, cos 2
1
o + = (1)
( ) N L a k q q g q L F
b
, 2 sin
2
+ + = o (2)
unde: k coeficient care se datoreaz ineriei tobelor n micarea de rotaie.
Primul termen din ecuaia (2) este greutatea, iar al doilea este fora de inerie.
n literatura de specialitate, se recomand 02 , 1 01 , 1 = k .
Este imperios necesar ca cele 2 componente s se echilibreze (anuleze reciproc), aa
c una dintre ele va fi negativ (ex.: + ramura plin, - ramura goal).
Condiia s aib loc la limit alunecare este:
1 2
F F > prin nlocuire, se obine:
( ) ( ) + + > + o o sin 2 cos 2 L g q k L a q q f L g q q
b b

( ) | | ( )
(
+ + > + o o sin 2 cos 2 q k

g
a
q q g L f q q g L
b b

( ) ( ) o o sin 2 cos 2 + + > + q
g
a
k q q f q q
b b
(3)
- relaia de verificarea (prin comparaie) la alunecare a benzii pe cabluri n regim de pornire
Dac relaia (3) se verific, alunecarea benzii pe cabluri nu are loc.
Dac relaia (3) nu se verific, este posibil alunecarea benzii pe cabluri n regim de
pornire, caz n care, pentru a evita neverificarea vom recurge la:
- meninerea coeficientului de frecare la o valoare ridicat prin folosirea:
1. cablu uns - acoperirea cablului cu lubrifiant pentru a nu se oxida, respectiv a rupe
legtura dintre cablu i atmosfer, rezultnd un coeficient de frecare mai mic,
48
25 , 0 2 , 0 = f ;
2. cablu uscat zincarea firelor de oel din care este fcut cablul, acesta rmnnd uscat
i evitndu-se oxidarea lui, rezultnd un coeficient de frecare mare, 35 , 0 3 , 0 = f ;
- reducerea acceleraiei de pornire, astfel:
-
2
/ 5 , 0 2 , 0 s m a = - varianta clasic (la acionri obinuite, cu motor, reductor);
-
2
/ 1 , 0 05 , 0 s m a = - varianta modern.
Folosind relaia (3) se poate determina unghiul la limit al benzii transportorului la
care are loc alunecarea, respectiv pentru satisfacerea condiiei la limit (de echilibru).
Astfel, ( ) ( ) + + > + o o sin 2 cos 2 q
g
a
k q q f q q
b b

( ) o o sin cos 2 >
|
|
.
|
\
|
+ q
g
a
k f q q
b

Aceast ecuaie fiind transcendent, rezolvarea direct nefiind posibil (grafic
trebuind separat pentru parte algebric, separat pentru cea trigonometric), se pune problema
transformrii ntr-o ecuaie trigonometric, ca de exemplu:
Consider cunoscut 97 , 0 cos ~ o , respectiv iau valoarea maxim a lui k, 02 , 1 = k .
Vom avea:
( )
|
|
.
|
\
|
+
s
q
g
a
f q q
b
02 , 1 97 , 0 2
sino
( )
q
g
a
f q q
b
|
|
.
|
\
|
+
s
02 , 1 97 , 0 2
arcsin o (4)
- unghiul la limit (ec. trigonometric), la care nu se poate transporta.
Valori orientative ale unghiului limit:
- pornirea clasic: - cablu uns
0
12 = o ;
- cablu uscat
0
14 = o ;
- pornirea modern: - cablu uns
0
14 = o ;
- cablu uscat
0
16 = o .

5.8. Determinarea lungimii maxime a transportorului n funcie de puterea
instalat

kW
v F
k P
c t
v
,
1000
0
q q

=
v k
P
F
v
c t

=
q q 1000
0
.
N F F F
n
i
m
i
p g
i i
, 1 , 1
1 1
0
|
.
|
\
|
+ ~

= =

( ) ( ) | | N q q q w q q q q g L F
c b s c b p
, sin 2 cos 2 o o + + ' + + + =
( ) ( ) | | N q q w q q q g L F
c b s c b g
, sin 2 cos 2 o o + ' ' + + =
Avnd F
0
= f(P), i nlocuind F
p
, F
g
n relaia lui F
0
, se va egala cele dou relaii
obinute ale lui F
0
, i se va obine:
( ) | | ( ) { }
m
q w q q w q q q g v k
c P
L
s s c b v
t
,
sin cos 2 2 1 , 1
1000
max
o o
q q
+ ' ' + ' + + +

=

49
sau (manual):
( ) | | ( ) { }
m
q q w q q q w q g
v k
P
L
r r b c
p
,
2 2 cos sin
1000
max
' ' + ' + + + +

=
o o

unde: 2 , 1 15 , 1 =
p
k - coeficient de rezerv a puterii ce ine seama i de rezistenele
suplimentare;
s r
q q ~ - role ~ scripei.

5.9. Determinarea lungimii maxime a transportorului n funcie de efortul de
rupere a cablurilor

N F F S S
m
i
p
p
n
i
g
p
n
i i
, 1 , 1 1 , 1
1
3
1
1
=
=
+ |
.
|
\
|
u
= e S S k
n s 1
- relaia lui Euler
u
=
e
S k
S
n s
1

( ) N S S k S S F
locala rezistenta
n a n
,
1 1 0

+ + = consider 1 , 0 =
a
k ;
s n
r
ef
n s ef
r
c k
S
S
k c S
S
=

=
2
2
max
max

unde: k
n
coeficient de repartizare neuniform a eforturilor din cele dou cabluri , care n
general se ia 2 , 1 15 , 1 =
n
k .
ef
S
max
- sarcina maxim efectiv, care se ia din diagrama S (a eforturilor)
20 , 1 15 , 1 =
s
c (manual) - coeficientul de siguran
Consider
n ef
S S =
max
. Astfel,
u u

=
=
e c k
S k
e
c k
S
k
S
s n
r s s n
r
s
2
2
1
.
unde
s
Dar, ( ) N S S k F
n v
,
1 0
= .
Egalnd cele dou relaii ale lui F
0
, obinem:
( ) | | ( ) { }
m
q q w q q q w q g
e c k
S
L
r r b c
s s
r
,
2 2 cos sin
1
1
2
max
' ' + ' + + + +
|
.
|
\
|

=

o o
u

5.10. Calculul unghiurilor de echilibru

- unghi de echilibru pentru partea inferioar;
- unghi de echilibru pentru partea superioar;
- unghi de echilibru al transportorului n ansamblu.
Se poate vorbi de unghi de echilibru atunci cnd una din componentele forelor
rezistente este negativ (acestea echilibrndu-se devenind teoretic zero), deoarece dac sunt
ambele pozitive sistemul nu se poate echilibra.
La transportul ascendent, >

negativa
us componenta sin F
frecare
(la partea superioara am semnul
-)
50
n principiu, unghiul de echilibru pe partea goalelor,
g
, se pune cnd F
g
=0, rezultnd
o ecuaie trigonometric.
Analog, unghiul de echilibru pe partea plinelor,
p
, se pune cnd F
p
=0.
Unghiul de echilibru al transportorului (
e
) apare, teoretic, atunci cnd F
g
+F
p
=0, iar
practic, se obine cnd exist posibilitatea de montare a transportorului n poziia dorit.

5.11. Grupul de acionare a transportoarelor cu band pe cabluri tractoare

n mod normal, cele dou cabluri trebuie s aib aceeai vitez.
La acionarea obinuit, turaia este constant, respectiv n = const., n
1
= n
2
.
Viteza periferic este s m
n D
v / ,
60

=
t
.
Cablurile vor avea vitezele: s m
n D
v / ,
60
1
1

=
t
, s m
n D
v / ,
60
2
2

=
t
.
2 1 2 1
, D D v v = =
Vitezele nu trebuie s difere (pentru a evita alunecarea), aa c punem condiia
2 1
v v = .
Dar,
2 1
D D = , aa c intervenim pentru a avea turaii diferite, respectiv
2 1
n n = .
Astfel, vom avea s m
n D
v / ,
60
1 1
1

=
t
; s m
n D
v / ,
60
2 2
2

=
t
, de unde prin egalare se
obine:
2 2 1 1
n D n D = (unde aiba cu diametrul mai mare,D
1
, se rotete mai ncet).
Dac
2 1 2 1
n n D D < > , i pentru ca sistemul s funcioneze, se va utiliza sistemul
diferenial de acionare din figura de mai jos.

- 16 - roi dinate i pinioane (roi conductoare i conduse)
(1 pinion; 2 roat dinat; 3,5 pinioane ce primesc turaii diferite; 4- roat dinat fix pe
arbore; 6 - roat dinat liber ; 3 roat conductoare fix)
C
1
cuplaj de acionare; M
1
motor;
s
1
, s
2
aibe (molete, roi motoare) de acionare;
51
c
1
, c
2
cablu;
1' , 2' , C
2
, M
2
roat dinat, pinion, cuplaj, motor dac exist (cnd am 2
motoare).
La transportoarele care nu necesit putere de acionare peste 1 MW, acionarea se face
cu un singur motor. Cnd trebuie putere peste 1 MW, acionarea se prefer a se face cu 2
motoare. La transportoarele foarte mari, lungi de peste 10 km (L > 10 km), puterile depesc
1 MW/motor.
Puterea maxim la care se ajunge este de circa 10 MW, folosindu-se 2 motoare a cte
5 MW.
De obicei motoarele se amplaseaz la suprafa, dar i n tunele.

52
CAPITOLUL VI

ELEVATOARE

6.1. Generaliti

Elevator instalaie care servete la transportarea materialelor grele pe direcie
vertical sau aproape vertical i pe distane relativ mici (DEX).
Elevator care ridic, care servete la ridicat (DEX).
Elevatoarele fac parte din categoria transportoarelor cu cupe, fiind ntlnite des n
practic n foarte multe domenii.Pe de-o parte, se ntlnesc ca utilaje de transport de sine
stttoare, iar alteori se ntlnesc ca i subansamble componente ale unor utilaje, maini sau
instalaii.
n general, n industrie, elevatorul se utilizeaz atunci cnd este vorba de debite i
distane relativ mici, transportul fcndu-se exclusiv ascendent.
Elevatoarele pot fi : - verticale (montate pe vertical) ;
- nclinate (nclinare de 65
0
75
0
).
Elevatoarele verticale au la partea inferioar o ram (batiu) prin care se monteaz pe
fundaie, iar cele nclinate se reazm articulat la partea inferioar.
Elevatoarele nclinate trebuie s aib ghidaje pentru lanuri pe ramura goal, i de aceea
vor avea dou lanuri montate pe prile laterale ale cupelor.Cele cu un lan sau cu band sunt
numai cele montate vertical.
Elevatorul are la baz un element (organ) de traciune fr sfrit pe care se monteaz
cupe la o anumit distan unele de altele.Ca element (organ) de traciune, n practic, se
gsesc dou soluii : - elevator cu lan ;
- elevator cu band.
Elevatoarele nclinate (montate n unghi) sunt numai cele cu lanuri i cupe, iar cele
verticale (montate pe vertical) pot fi cele cu band sau cele cu un lan (putnd fi i cu 2
lanuri).
Elevatoarele cu band au cupe mai mici, volumul unei cupe fiind de 0,6 15 l ,
montate la o distan de 0,3 0,6 m una de alta.Banda are lime mai mare dect cupele, cu
40 50 cm. Aceste elevatoare au viteze mai mari, de 1 2 m/s, n schimb, banda se uzeaz
repede, iar n atmosfer umed scade coeficientul de frecare dintre band i toba motoare.n
general, ele transport materiale granulare cu granule mici (materiale fine, uscate), iar ca
nlime (diferen de nivel) de transport pot ajunge pn la 4050 m.
Elevatoarele cu lanuri au cupe mai mari, volumul unei cupe fiind de 10 130 l ,
montate la o distan de 0,5 2,5 m una de alta.Aceste elevatoare au viteze mai mici (fiind
mai lente), de 0,3 0,6 m/s (putnd fi i mai mari, dar pn la 1 m/s), pentru a reduce
eforturile dinamice i uzura lanurilor.Cu aceste elevatoare, se pot transporta materiale
granulare cu granule mai mari, chiar abrazive, cum ar fi : materiale de construcii, minereuri,
.a., unde mrimea granulelor este limitat la 150 mm (materiale sortate sau
nesortate).Lanurile folosite sunt cu eclise i buce sau cu eclise i role. Ca nlime (diferen
de nivel) de transport, elevatoarele cu lan pot ajunge pn la 75 m. Cupele pot fi :
- cu fund rotund, care au capacitate de 0,6 15 l, se monteaz la intervale de 300
600 mm, i se folosesc de obicei la elevatoarele cu vitez mare, la care descrcarea se face
datorit forei centrifuge.Acestea pot fi adnci (fig.1,a), folosite pentru materiale mrunte i
uscate, sau cu adncime mic (fig. 1,b), pentru materiale umede i cu tendin de lipire ;
- cu muchii ascuite i margini de ghidare (fig.1,c), care au capacitate pn la 130 l, i
sunt destinate materialelor tari, abrazive i n buci mari de pn la 150 mm.Aceste cupe se
folosesc la elevatoare cu vitez mic, cnd ncrcarea materialului se face prin cdere, iar
53
descrcarea prin alunecare pe fundul cupei anterioare.
Sistemul de ntindere este cu uruburi i se afl la captul inferior al elevatoarului
nclinat.
Carcasele de form dreptunghiular mpreun cu ghidajele formeaz construcia de
rezisten a elevatorului, care n cazul elevatoarelor mari pot avea sisteme suplimentare de
sprijin.
Acionarea, format din motor i reductor (ntre care care se poate folosi un cuplaj
hidraulic), care antreneaz arborele stelelor sau tamburului, trebuie s aib un sistem de
frnare sau opritor antigiratoriu (cu clichet) ce nu las organul de traciune s se deplaseze
invers cnd se decuPleaz motorul.Elevatorul trebuie s aib sistem de oprire automat n
cazul micorrii vitezei sub o anumit valoare.De asemenea, se prevd sisteme de prindere a
lanurilor cnd se rup.

a) b) c)
Fig.1. Cupe de elevator

54
Indiferent de gen, elevatoarele sunt utilaje de transport continuu la care debitele nu
sunt mari, aceste ajungnd la ordinul zecilor de tone pe or, iar la cele cu cupe mari chiar i la
100 t/h.

6.2. ncrcarea i descrcarea elevatorului

ncrcarea elevatorului

Sunt dou principii :
1) Trecerea cupelor prin material sistem folosit cnd materialele nu sunt abrazive i
au granulometrie mic, iar viteza elevatorului depete 1 m/s.(materialul fiind uscat, fr
tendine de lipire pe cupe, granular de granule mici,de regul sub form de praf sau pulberi,ca
: cereale, ciment, sare, .a)

2) Cderea materialului n cup - ncrcare gravitaional , sistem folosit n cazul
materialelor abrazive i n buci mari, cnd prinderea de ctre cup se face greu i cnd
viteza elevatorului nu depete 1 m/s, iar ncrcarea cupelor se face cu un dozator sau
alimentator. (materialul fiind uscat, fr tendine de lipire pe cupe, granular de granule mici,de
regul sub form de praf sau pulberi,ca : cereale, ciment, sare, .a)

55
Descrcarea elevatorului

Descrcarea materialului din cup se poate face :

1) Centrifugal , datorit forei centrifuge, viteza trebuind s fie suficient de mare
pentru a realiza o for centrifug egal cu cel puin 2/3 din greutatea bucii de material,
respectiv
s m R v g M
R
v M

56 , 2
3
2
2
,
unde : M masa unei buci de material, n kg ; v viteza elevatorului , n m/s ; R raza
medie a traiectoriei materialului cnd trece peste tob, n m ; g = 9,81 m/s
2
acceleraia
gravitaional.

Fig. 5

2) Gravitaional , datorit greutii proprii prin ghidare pe fundul cupei anterioare,
cnd viteza s m v / 1 .

56
Dac se ia n studiu o bucat de material care iese din cup (fig.6a), se observ c
asupra ei acioneaz o for gravitaional G i o for centrifug F
c
.Prin compunerea
acestora va rezulta o for rezistent F
R
.
Dac G F
c
, se observ c fora rezistent F
R
este mai aproape de F
c
, caz n care se
poate vorbi de descrcare centrifug a elevatorului.
Dac G F
c
, se observ c fora rezistent F
R
este mai aproape de G, caz n care se
poate vorbi de descrcare gravitaional a elevatorului.
Dac G F
c
, are loc starea de echilibru, iar cupa nu se descarc, intervenind viteza
critic.
N g m G , (1)
N
R
v m
F
c
,
2
(2)
unde : m masa unei buci de material, n kg ; v viteza elevatorului , n m/s ; R raza
medie a traiectoriei materialului cnd trece peste tob, n m ; g = 9,81 m/s
2
acceleraia
gravitaional.
g R v g R v
R
v m
g m G F
c

2
2
- viteza periferic la nivelul razei R.
s m R v
cr
/ , 81 , 9
.
- viteza critic
n cazul descrcrii centrifuge, G F
c
, avem
. cr
v v (la elevatoare cu band unde se
pot realiza astfel de viteze), respectiv R v 56 , 2 .
n cazul descrcrii gravitaionale, G F
c
, avem
. cr
v v , respectiv R v 56 , 2 .
Concluzii: Elevatoarele pot transporta sub unghiuri mari i chiar pe vertical, au
gabarit mic n plan orizontal, pot avea debite relativ mari (pn la 450 t/h).Dezavantajele
principale ale acestora sunt : piesele n micare au mas mare, au uzur mare, lucreaz greu n
cazul materialelor n buci mari i au siguran redus n funcionare (mai ales cele cu
lanuri).

6.3. Calculul elevatoarelor

- se refer la determinarea debitului, dimensionarea capacitiv a cupelor, determinarea
forelor rezistente la micare, calculul eforturilor din elementele de traciune i calculul puterii
ecesare pentru acionare.
Debitul elevatoarelor se calculeaz ca i la orice mijloc de transport (transportor),
plecnd de la relaia s m v A Q
3
, .n cazul elevatoarelor, seciunea propriu-zis nu poate
fi calculat, nct exist discontinuitate ntre cupe.De aceea, n cazul elevatoarelor se face o
sec iune raportat pe lungime, innd seama de volumul cupelor i de distana dintre ele.
s m v A Q
3
, (1)
h t v A Q
a
,
1000
3600
(2)
unde : A suprafaa seciunii curentului de material, n m
2
;
v viteza elevatorului (de transport) ;

3
,
m
t
k
a
a

- masa specific (densitatea) a materialului afnat ,
n care :
a
k - coeficient de afnare a materialului ;
- masa specific (densitatea) a materialului n stare natural.
57
h
t
k v
a
V
Q
a u
c
, 6 , 3 = (3)
unde :
c
V - volumul (capacitatea) cupei, n
3
m (sau l) ;
a distana ntre cupe, n m ;

u
k - coeficient de umplere al cupei, care poate fi :

8 , 0 7 , 0 =
u
k - pentru cupe adnci sau cu muchii ascuite (elevatoare cu
band) ;
6 , 0 4 , 0 =
u
k - pentru cupe cu adncime mic, cnd se transport materiale de
granulaie mare i nesortat (de obicei, elevatoare cu lan) ;
h
t
v q Q , 6 , 3 = (4)
unde : q - greutatea de material (ncrcarea elevatorului) pe metru liniar, n m N ,
respectiv
m kg
v
Q
q ,
6 , 3
= .
Dimensionarea capacitiv a cupelor
Dac se d debitul Q, tiindu-se viteza v de transport a elevatorului i cunoscndu-se
materialul transportat (afnat), respectiv densitatea
a
a acestuia, se adopt a - distana ntre
cupe i astfel se va calcula volumul cupei :
3
,
6 , 3
m
k v
a Q
V
a u
c

= (5)

Deschiderea b a cupei (vezi fig. 1) se verific n funcie de mrimea bucilor de
material, astfel : ( )
max
5 , 2 2 d b > - pentru materiale nesortate, unde
max
d - mrimea maxim
a bucilor de material ( mm d 150
max
s ) ;
( )
med
d b > 5 4 - pentru materiale sortate (de granulaie mare, cvasiuniforme), unde

med
d - mrimea medie a bucilor de material ;
Determinarea forelor rezistente la micare

58
a) elevator vertical cu band (descrcare centrifugal) ;
b) - elevator vertical cu lan (descrcare gravitaional) ;
c) elevator nclinat cu lanuri.
La partea de jos se face ntinderea, iar n partea de sus se face acionarea.
- Variantele a) i b) - elevator vertical cu band/lan
( ) N g q q L F
p
,
0
+ = - fora rezistent la micare pentru ramura plin ;
N g q L F
g
,
0
= - fora rezistent la micare pentru ramura goal ;

unde : L = H lungimea de transport (nlimea elevatorului) ;

b
q q =
0
- masa (greutatea) benzii pe metru liniar, n
m
kg
, pentru varianta a) ;

l
q q =
0
- masa (greutatea) lanului pe metru liniar, n
m
kg
, pentru varianta b) ;
Nu avem n formule w - - rezistena specific la micare a benzii/lanului, pentru c nu
avem ghidaje i frecare.
La capete, capul de acionare, respectiv de ntoarcere (deviere), vom avea rezistene
locale, astfel : ( ) N S S F
d i act
, 05 , 0 + = ;
N S F
i dev
, 05 , 0 = , carte se determin cu formulele orientative ca la
transportoarele cu band.
Rezistena suplimentar ntmpinat de cupe la ncrcarea cu material (frecarea dintre
acestea), este :
( ) N q q F
inc
, 2 = , (mai mic la band, mai mare la lan) ;
- Varianta c) elevator nclinat cu 2 lanuri
( ) ( ) N w q q g L F
p
, sin cos
0
o o + + = - fora rezistent la micare pentru ramura
plin ;
N w q g L F
us
functia
frecare
de forta
g
, sin cos
sin
0
|
|
|
.
|
\
|
= o o

- fora rezistent la micare pentru ramura plin
Calculul eforturilor din elementele de traciune
- Varianta a) - elevator vertical cu band
Efortul cel mai mic este n punctul 1 de nfurare pe toba de deviere.
Dac se impune kN S 5 3
1
= , atunci

1 1 1 1 2
05 , 1 05 , 0 S S S F S S
dev
= + = + =

p p
F S F S S + = + =
1 2 3
05 , 1

g act
F S F S S = + =
1 3 4

N S S S S S F
i
, 05 , 2 05 , 1
1 1 1 2 1
= + = + = - fora de ntindere ;
- Varianta b) - elevator vertical cu lanuri
- analog cu varianta a), diferena constnd n faptul c nu se impune cunoscut valoarea lui S
1
;

( )
=
=
u
e S S k
S f S
s 3 4
1 4

unde : 718 , 2 = e - baza logaritmilor naturali (neperieni);

u
e - factor de traciune a tobei motoare (de acionare) ;
- coeficientul de frecare dintre band (cptuala benzii) i toba de acionare ;
59

0
240 180 = u - unghiul de nfurare a benzii pe toba/tobele de acionare ;

s
k - coeficient de nealunecarea benzii pe toba/tobele motoare (de acionare).
( 06 , 1 =
s
k - coeficient ce ine seama de rezistenele din steaua sau tobele de
ntindere)
- Varianta c) - elevator nclinat cu lanuri
g
F S S =
2 1

g
F S S + =
1 2
; Plec de la kN S 5 3
2
= - valoare dat, impus , i determin S
1
;
2 2 3
05 , 1 S F S S
dev
= + =
N F S S
p
,
3 4
+ = .

Calculul efortului de traciune i a puterii necesare pentru acionare
Fora (efortul) de traciune, F
0
( ) N S S S S F , 05 , 0
4 3 4 3 0
+ + = - pentru variantele a) i b) ;
( ) N S S S S F , 05 , 0
1 4 1 4 0
+ + = - pentru varianta c) ;
ntruct 0
0
> F (efortul de traciune este pozitiv) motorul trage, iar puterea
motorului (n regim motor) se determin cu relaia :
kW
v F
k P
a t
v M
,
1000
0
q q

= - puterea necesar instalat a elevatorului ;
unde : 2 , 1 05 , 1 =
v
k - coeficient de vrf (de rezerv) a puterii instalate ;

t
q - randamentul transmisiei, care de obicei se d, 86 , 0 84 , 0 =
t
q ; se ia 85 , 0 =
t
q ;

a
q - randamentul angrenrii (al transmiterii eforturilor) ;

60
CAPITOLUL VII

TRANSPORTOARE ELICOIDALE

7.1. Generaliti

Aceste transportoare se bazeaz pe principiul mpingerii materialului transportat de
ctre un melc aflat n micare de rotaie, i care respect principiul liniei elicoidale.
Transportoarele elicoidale constau din jgheaburi nchise, cuplate ntre ele pe o distan
dat (pn la 50 m), i acoperite cu capace.Fiecare jgheab are o lungime de m 4 2 , i este
din tabl de oel rezistent la uzur, cu grosimea de mm 8 3 .n interiorul jgheaburilor se
monteaz un melc compus tot din buci (mbinate cap la cap cu ajutorul unor mufe), avnd
lungimea de m 3 5 , 1 i diametrul 150 300 mm, melcul realizndu-se din tabl de oel de
grosime de mm 8 4 .
Lungimea melcului nu este egal niciodat cu lungimea jgheabului, deoarece este
contraindicat ca mbinarea jgheabului i a melcului s aib loc n acelai plan vertical ( -
pentru c sunt i transportoare elicoidale uor nclinate).
La un capt al jgheabului este o gur de ncrcare (partea superioar), iar la partea
opus exist 1 2 guri de descrcare.
Pe aceeai parte unde avem gura de ncrcare, se afl acionarea (capul de
acionare).Gru pul de acionare const din : motor electric, reductor de turaie, cuplaje de
legtur (ntre mo tor i reductor, respectiv ntre reductor i melc) amplasate pe sol
(suprafaa de sprijin unde se monteaz transportorul).
Parametrii principali ai transportorului elicoidal sunt :
- diametrul melcului, D (m);
- pasul melcului, s (m) ;
- turaia, n (rot/min);
- diametrul tijei melcului, d (m) ;
- fora de mpingere, F (N) ;
- viteza de deplasare, v (m/s) ;
- lungimea parcurs de material (distana de transport), L (m) ;
- diferena de nivel ntre ncrcare i descrcare, H (m) ;
- ncrcarea pe metru liniar a transportorului, q (kg/m);
- debitul, Q (m
3
/h sau t/h) ;
- puterea necesar pentru acionare, P (kW).
n practic, se recomand dou formule empirice (din experiena inginereasc) pentru a
pstra un anumit raport ntre aceti parametrii, respectiv :
m D k s ,
1
= (1) pasul melcului ,
min ,
2
rot
D
k
n = (2) turaia melcului ,
unde : D diametrul melcului, n m ;

8 , 0
1
= k - cnd se transport materiale sortate, de granulaie fin (materiale uoare cu
coeficient de frecare mic) ;
1
1
= k - cnd se transport materiale de granulaie mai mare (materiale grele n buci
mari) ;
30
2
= k - cnd se transport materiale grele i abrazive ;
61
45
2
= k - cnd se transport materiale grele i neabrazive ;
60
2
= k - cnd se transport materiale uoare i neabrazive (fine, sfrmate).

Fig.1. Melc cu un nceput

Fig.2. Melc cu dou nceputuri
- suprafaa haurat este suprafaa activ (de lucru) cnd ajunge jos ;
- n fig.2, melc defazat cu 180
0
(decalaj cu 180
0
=> melc cu 2 nceputuri) ;
m s i s
a
, = (3) pasul (real) melcului ,
unde : s
a
pasul aparent ; i numrul de nceputuri ;
min , m s n v = , respectiv s m s n v ,
60
1
= (4) - viteza de deplasare a materialului,
unde : n turaia, n rot/min.
- melc stg. se rotete spre stg. i materialul se deprteaz ;
- melc dr. se rotete spre dr. i materialul se apropie.
62

( )
2 2 2
2 2
,
4 4 4
m d D
d D
A
mic
cercul
mare
cercul
=
=
t t t

- aria util a suprafeei seciunii
transversale de transport ;
2
, m A A
t
= - aria folosit pentru transportat ,
unde : - coeficient de umplere, care practic este 4 , 0 < (din suprafaa util avut la
dispoziie, se folosete sub 40 % din aceasta) ;
2 , 0 12 , 0 = - pentru materiale abrazive i n buci mari ;
4 , 0 25 , 0 = - pentru materiale neabrazive, sortate ;
Dac 5 , 0 > , materialul se va roti NU ! (nu se practic).
Dac 5 , 0 < , materialul se va deplasa DA ! (se practic).
Geometrizare pentru rezolvarea problemei dimensionale

l drumul parcurs de o bucat de material care s-ar duce dup linia elicoidal (linia
elicoidal pe lungimea de un pas) ;
2 2 2
D s l + = t
- nclinarea elicei (a suprafeei haurate).

7.2. Calculul transportoarelor elicoidale

- se refer la determinarea debitului, dimensionarea capacitiv a melcului,
determinarea forei axiale de mpingere i calculul puterii necesare pentru acionare.
Debitul
( )
2 2 2
,
4
m d D A =
t
- aria seciunii transversale ;
Dac se d transportorul, se calculeaz debitul.
s m v A Q
3
0
, = , unde
2
0
, m A A = - aria suprafeei materialului, n care
63
4 , 0 125 , 0 = - coeficient de umplere.

Dac se d transportorul, se calculeaz debitul, astfel :
h m v A Q
3
, 3600 =
nlocuind pe A n relaia debitului, se obine :
( ) h t v d D Q
a
,
4
3600
2 2

t
= ,
unde :
3
m t
k
a
a

= - densitatea (masa specific) materialului afnat care se transport,
n care :
a
k - coeficient de afnare a materialului transportat ;
- masa specific (densitatea) materialului n stare natural.
Dar, s m s n v , = - viteza de deplasare a materialului,
unde : n turaia, n rot/sec ;
s pasul, n m.
respectiv, s m
s n
v ,
60
= , unde n n rot/min.
nlocuind pe v n relaia debitului, se obine :
( ) h t s n d D Q
a
,
4
60
2 2
t = (1)
Verificarea dimensional a relaiei (1) : h t
m
t
m
rot
m =
3
2
min
.
Dimensionarea capacitiv a melcului
Din (1), avem :
2 2
15
D d
s n
Q
a
= +
t
, de unde se obine relaia de imensionare
a melcului (diametrul melcului), cnd se alege debitul i se cere dimensionarea capacitiv a
transportorului : m
s n
Q
D
a
,
15 t
> (2)

Calculul puterii necesare pentru acionare
kW
v F
P ,
1000
= - puterea,
unde : F fora, n N ; v viteza n m/s ;
h t v q Q , 6 , 3 = - debitul,
unde : q ncrcarea (greutatea de material) pe metru liniar de transportor, n kg/m.
Dac se d debitul, atunci m kg
v
Q
q ,
6 , 3
= .
nlocuind pe q n relaia puterii, se obine puterea necesar la arborele melcului :
64
( ) kW H w L
v g q
P ,
1000

=
q
(3)
unde :
2
81 , 9 s m g = - acceleraia gravitaional ;
85 , 0 8 , 0 = q - randamentul transmisiei ;
L - lungimea de transport (a transportorului), n m ;
w - rezistena specific la micare) deplasare ;
H - nlimea de transport (dac exist nclinare) - diferena de nivel la care se
realizeaz transportul, n m.

Pentru transport ascendent, 0 > o , avem : c = 1 = 0 ;
c = 0,9 = 5
0
;
c = 0,8 = 10
0
;
c = 0,7 = 15
0
;
c = 0,65 = 20
0
.
Peste = 20
0
, nu se efectueaz transport cu transportorul elicoidal.

Determinarea forei axiale de mpingere

m N
P
M kW
M
P
= ,
1000
,
1000 e
e
- momentul de torsiune (rsucire) la
arbore,
unde : P puterea, n kW ; viteza unghiular, n s
-1
.
De la micarea de rotaie, avem relaiile :
( )

=

=

=
= =
30 60 2 60
60
2 ,
n D D n D
R
n D
v
D R unde s m R v
t
e
t
e
t
e

1
,
30

= s
n t
e - relaia de legtur dintre viteza unghiular i turaia n ;
nlocuind pe n relaia momentului, se obine momentul la arborele melcului :
m N
n
P
n
P
M

= ,
1000 30
30
1000
t
t
; Deci, m N
n
P
M

= ,
10 30
3
t
(5)
N
R
M
F
a
,
1
= - fora axial (de apsare),
unde : M momentul la arborele melcului, n Nm ;
R
1
- raza centrului de apsare a materialului, n m ;
( )
2
8 , 0 7 , 0
1
D
R = , unde valoarea 0,7 cnd este mai mult ncrcat (cnd se apropie de
exterior, de D), iar 0,8 cnd este mai puin ncrcat.
Fora axial (de mpingere) ce acioneaz asupra melcului n funcie de pas (ncli
65
narea melcului) este :
( )
N
g R
M
F
a
,
1
u + +
= (6)
unde : panta liniei elicoidale, n grd. ;

- unghiul de frecare al materialului pe suprafaa elicei (melcului) ; este funcie de
felul materialului) ;
0
50 40 = - unghiul de nclinare al materialului ;
Dac - coeficient de frecare, atunci tg = , de unde arctg = .
Avantaje ale transportorului elicoidal :
- au construcie simpl, compact i nchis, de unde rezult c se poate face transport
fr nicio legtur cu mediul exterior (respectiv, nu permite trecerea materialelor fin
sfrmate sau a gazelor n atmosfer) ;
- nu au ramur de ntoarcere ;
- pot transporta i pe nclinri mici (sub unghiuri pn la 20
0
) ;
- permit descrcarea la orice distan, n puncte intermediare ;
- au pre de cost redus.
Dezavantaje ale transportorului elicoidal :
- au rezisten mare la micare ( ) 4 2 = w , ceea ce implic un consum specific de
energie la transport foarte ridicat ;
- prezint uzur intens, mai ales n cazul materialelor abrazive care se transport, a
melcului i jgheabului ;
- innd seama de uzura de mai sus, acest transportor se aplic pentru debite relativ
mici
pn la 150 t/h), se transport la distane mici (lungime pn la 40 m), i se prefer atunci
cnd trebuie s se protejeze mediul exterior sau materialul transportat fa de mediul exterior ;
- nu pot transporta materiale n buci mari i sfrm puternic materialul.
Transportoarele elicoidale se folosesc pentru transportul la distane mici a materialelor
fin
sfrmate, care degaj gaze, care au temperatur ridicat sau prezint pericol de explozii.
Transportoarele elicoidale se utilizeaz i ca utilaje tehnologice de ex, pentru amestec
sau ca alimentatoare (- transport pe distan mic, de 5 m).

66
CAPITOLUL IX

TRANSPORT HIDRAULIC

9.1. Generaliti

Transportul hidraulic reprezint o variant a transportului fluidic, unde n majoritatea
cazurilor, mijlocul de transport (fluidul) are densitatea mai mic dect a materialului
transportat.nseamn c, bucile de material afnat se deplaseaz odat cu lichidul, fie total,
fie parial n suspensie (transport suspendat parial sau complet n curentul de lichid).
Pentru a realiza acest transport, trebuie s avem o diferen de nivel (de presiune) ntre
punctul de plecare i punctul de sosire.
Acest fel de transport se poate realiza datorit unor poziii naturale ntre punctul de
plecare i punctul de sosire, cnd apa se deplaseaz ntr-un canal deschis sau ntr-o conduc
nchis.
n cele mai multe situaii, ns, presiunea necesar deplasrii odat cu materialul se
realizeaz pe cale artificial, caz n care transportul are loc obligatoriu n conduct nchis.

9.2. Construcia instalaiilor de transport hidraulic. Scheme ale instalaiilor de
transport hidraulic

Dup cum se realizeaz curgerea, instalaiile de transport hidraulic pot fi :
A. Fr presiune : A
1
. n albia unui ru (pe jgheaburi) ;
A
2
. n conduc nchis nclinat (fig. 1) ;
B. Sub presiune (pe conducte) : B
1
. Sub presiune natural (fig. 2) ;
B
2
. Sub presiune artificial :
B
2a
cu pomp de pulp (fig. 3) ;
B
2b
cu pomp de ap (fig. 4) ;
B
2c
cu hidroelevator (fig. 5) ;
B
2d
cu aerlift (fig. 6).

Fig.1 Instalaie de transport hidraulic fr presiune, n conduc nchis nclinat
1 conduct de alimentare cu ap ; 2 van ; 3 alimentator (transportor cu band, sau
alt tip de transportor) ; 4 material solid afnat ; 5 plnia de alimentare ; 6 conducta de transport ; 7
separator, unde se separ materialul solid de ap ; 8 amestec lichid + solid.
67

Fig.2 Instalaie de transport hidraulic sub presiune natural datorit coloanei de fluid
1 conduct de alimentare cu ap ; 2 van ; 3 alimentator (transportor cu raclete, sau
alt tip de transportor) ; 4 material solid afnat ; 5 plnia de alimentare (i amestec) ; 6 conduct de legtur
; 6 conduct de transport ; 7 - separator, unde se separ materialul solid de ap ; 8 amestecul format de
lichid + solid (pulp).

Fig.3 Instalaie de transport hidraulic sub presiune artificial cu pomp de pulp cnd
amestecul trece prin pomp
1 conduct de alimentare cu ap ; 2 van ; 3 alimentator (transportor cu band, sau alt tip de transportor) ; 4
material de transportat ; 5 bazin de amestec ; 6 pomp de pulp (pomp centrifugal, centrifug) ; 7
conduct de aspiraie ; 8 sorb cu clapet (reineri) pentru ca pompa s nu se opreasc ; 9 conducta de refulare
; 10 conducta de transport.
68
O H col m H H H
r a g 2
, + = - nlimea geodezic pe care o poate nvinge pompa ;

a
H - nlimea de aspiraie ;
r
H - nlimea de refulare ;
bar at O H col m 981 , 0 1 10
2
= = (metru coloan de ap/atmosfer tehnic/bar) ;
at tor atm 033 , 1 760 1 = = (atm. - atmosfer fizic) ;
2 2
1 1 ; 1 1
cm
daN
bar
cm
f kg
at = = ;
2
1 1
s
m kg
N

=
F = ma, N ; Caz particular : G = mg, N , unde g = 9,81 m/s
2
~ 10 m/s
2
, respectiv,
dac m H
g
100 = , atunci pompa va trebui s-mi dea 10 at.

Fig.4 Instalaie de transport hidraulic sub presiune artificial cu pomp de ap cnd
materialul se introduce n conduct dup pomp ;
material de transportat ; 5 bazin de colectare a apei ; 6 pomp centrifug(de ap, aspir/refuleaz numai ap
curat) ; 7 conduct de aspiraie ; 8 sorb cu clapet ; 9 conduct de refulare ; 10 conduct de pulp ; 11
conduct de transport ; 12 alimentator (tranportor cu band, sau orice alt tip de transportor, care alimenteaz
conducta aflat sub presiune cu material solid).

Instalaie de transport hidraulic sub presiune artificial cu pomp de ap este schema
cea mai rspndit pentru c utilizeaz pomp de ap care nu necesit restricii de granulaie,
pu tnd fi transportat i material n buci mai mari i nu numai pulbere.
Instalaia de transport hidraulic sub presiune artificial cu hidroelevator (fig. 5)
utilizeaz pentru transportul pulpei (amestec de material cu ap) aa numitele hidroelevatoare,
care sunt nite pompe speciale cu jet, fiind denumite i pompe cu vn de ap.Instalaia are la
baz un ejector (ajutaj) prin care micorndu-se seciunea, apa iese cu vitez mare, crend n
spatele jetului (n camera de admisie) o depresiune (o cdere de presiune).Aceast depresiune
se utilizeaz pentru aspirarea pulpei cu consisten mare prin conduct pn n camera de
amestec, de unde este antrenat de jetul de ap, formnd o presiunea dinamic ce o mpinge n
conducta de refulare (evacuare).

69

Fig.5 Instalaie de transport hidraulic sub presiune artificial cu hidroelevator cnd
materialul se introduce n conduct dup pomp
material de transportat ; 5 bazinul de amestec n care se formeaz pulpa; 6 conducta de alimentare cu ap a
pompei; 7 pomp hidroelevator (cu vn de ap); 8 ejector (ajutaj) ; 9 conduct de transport; 10 sorb prin
care limitm mrimea bucilor ; v viteza de transport, n m/s ; p presiunea.

Instalaia de transport hidraulic sub presiune artificial cu aerlift (fig. 6) utilizeaz
pompe aerlift, denumite i pompe mamut sau cu vn de aer.Pe lng solid i lichid, seva
introduce i o a treia stare de agregare, respectiv aer comprimat.
Se observ n fig. 6, c la baza conductei de transport ascendent se introduce aer sub
presiune, iar greutatea coloanei aerate H este mai mic dect greutatea coloanei de amestec h.
g H A g h A g V g V g m g m G G = = = =
2 2 1 1 2 2 1 1 2 1 2 1
;
Dar
2 1
A A = (aceeai seciune a conductei), deci :
2 1
= H h ; ; ;
2 1
H h < >
3
1
,
m
t
c c
c c
a m
a a m m
+
+
=

;
3
2
,
m
t
c c c
c c c
ae a m
ae ae a a m m
+ +
+ +
=

- medii ponderate
ale densitilor pe cele dou coloane ;

2 1
= H h => m h H ,
2
1
= ;
unde :
2 1
, , , ,
ae a m
- densitatea (masa specific) materialului solid/apei/aerului
comprimat, respectiv pe cele dou coloane, n t/m
3
;

ae a m
c c c , , - participarea fiecrei componente (material, ap, aer) n volume ;
V
1
, V
2
volume ;

70

Fig.6 Instalaie de transport hidraulic sub presiune artificial cu aerlift
material de transportat ; 5 plnie de amestec ; 6 conducta de presiune ; 7 conduct de aer omprimat ; 8
conduct de vapoare i transport.

9.3. Calculul parametrilor la transportul hidraulic pe conducte

Calculul necesit introducerea unor noiuni precum :
- concentraia, S raportul dintre debitul de material transportat i debitul pulpei ;

p
m
V
V
S = - concentraia ,
unde :
m
m
m
Q
V
= - debitul de material n masiv, n m

3
/h (unde, n general,
Q
V = ), respectiv
h m k V V
m m
3
, = ' - debitul de material afnat (n vrac) ,
n care :
m
Q - debit de material, n t/h ;

m
- masa specific a materialului n masiv, n t/m
3
;
k sau
a
k - coeficient de afnare ;
h m
Q
V V V V
m
m
a m a p
3
,
+ = + = - debit de pulp, n m
3
/h ,
n care :
a
V - debit de ap, n m
3
/h ;
n acest context, se mai definesc :
p
Q - debit de pulp, n t/h ;
a
Q - debit de ap, n t/h ;
71
- diluia, X raportul dintre debitul de ap i debitul de material transportat ;

m
a
V
V
X = - diluia
- densitatea (masa volumic) a pulpei,
p
: ( )
3
, m t S
a a m p
+ = ,
unde :
a
densitatea apei , care de obicei se va lua
3
1 m t
a
~ ;

3
, m t
k
m
m

'
= - masa specific a materialului n masiv, n t/m
3
,
n care :
m
' - masa specific a materialului afnat (n vrac), n t/m
3
;
k sau
a
k - coeficient de afnare , 1 >
a
k .
Dac transportm un debit V
m
, i cunoatem debitul de pulp V
p
(prin cunoaterea lui
V
m
i a concentraiei S dat), putem calcula debitul(volumul) necesar de ap :
h m V
S
V
V
m
m
a
3
, = - debitul necesar de ap
Dac transportul se face pe conduct, vom avea un debit al pulpei explicitat astfel :
v A V
p
=
0
, unde :
4
2
0
D
A

=
t
- aria seciunii transversale a conductei, n m
2
;
v viteza de transport a pulpei, n m/s ;
D diametrul (interior) conductei, n m ;
respectiv,
h
m
v
D
V
p
3 2
, 3600
4

=
t
- debitul pulpei ;
Dac se dorete dimensionarea conductei pentru un debit de pulp
h m V V V
m a p
3
, + = , cu care este alimentat, atunci m
v
V
D
p
,
3600
4

>
t
- diametrul
conductei
Parametrii principali n proiectareaunei instalaii de transport pe conducte sunt
concentraia, viteza de curgere i rezistenele la micare (pierderile de presiune) a pulpei.
Condiia principal ca transportul ntr-un mediu fluid s se desfoare n bune condiii
este ca bucile de material s se transporte n suspensie, pentru a se evita depunerile de
material i formarea de dopuri.Problema de baz n transportul hidraulic o reprezint viteza.Se
supune studiului transportul unor materiale cu densitatea mai mare ca a apei, care au tendina
a se depune i de-a forma dopuri.
n consecin, definim trei valori ale vitezei ce depind de situaie, i anume :
- viteza de plutire (viteza limit de cdere) ;
- viteza critic ;
- viteza de transport.
Sunt de evideniat dou situaii extreme : - vitez mic, cost sczut ;
- vitez mare, cost ridicat.
Alt situaie real este : - vitez mic, pericol mare (de formare a dopurilor) ;
- vitez mare, lips pericol.
Evident, niciuna din cele dou extreme nu satisface, trebuind gsit o soluie de
mijloc.\
72
- v
p
viteza de plutire (viteza limit de cdere)

m
V m = - masa materialului transportat, n kg ,
n care : h
d
V
=
6
3
t
- volumul materialului transportat, material apreciat ca fiind sfer ;

m
- densitatea materialului ;
nlocuind, se obine : N g h
d
G
m
,
6
3

=
t
(2)
N g V g m F
a a A
, = = - fora lui Arhimede, corespunztoare volumului de
material dislocat, unde :
a
m - masa apei ;
3
1 m t
a
~ - densitatea apei.
nlocuind pe V, se obine : N g h
d
F
a A
,
6
3

=
t
(3)
Vom trata situaia n care
a m
> .Pentru a explicita aceast situaie, este nevoie de
fora (componenta) dinamic, pe care o explicm prin relaia :

2
2
4
v
d
F
a d

=
t
, unde
4
2
d t
- aria seciunii sferei (suprafaa cercului) .
ntruct se discut de plutire, vom avea
p
v v = , respectiv
N v
d
F
p a d
,
4
2
2

=
t
(4)
nlocuind (2), (3) i (4) n egalitatea (1), se obine :
N v
d
g
d
g
d
p a a m
,
4 6 6
2
2 3 3

t

( ) = = |
.
|
\
|

2 2
2 3 2 3 3
p a a m p a a m
v g
d
v g
d d

( )
s m
g d
v
a
a m
p
,
3
2

= (5)
unde: d = d
med
diametrul mediu al clasei granulometrice (diametrul sferei de material), n m.
- coeficient de rezisten la cderea liber n ap a bucilor de material, determinat
experimental, i care depinde de forma real (nu sunt perfect sferice) i asperitile suprafeei
bucilor de material (valori recomandabile se gsesc n tabele).
- v
c
viteza critic
Pe baza cercetrilor experimentale s-au stabilit formule empirice pentru calculul
vitezei critice v
c
i a pantei hidraulice i.Cercetrile experimentale urmresc n principal
stabilirea cur belor de variaie a pierderilor de presiune pe unitatea de lungime de conduct
(panta hidraulic), datorit rezistenelor la micare a pulpei, n funcie de viteza de curgere
pentru diferite ma -teriale i concentraii ale pulpei.
73
Variaia pierderilor de presiune (rezistenelor la micare) i n funcie de viteza de
curgere v pe conducte orizontale :

a) pentru diferite sorturi granulometrice b) pentru diferite densiti ale
materialului
s
3
> s
2
> s
1
1
<
2
<
3
<
4

Se observ n fig.b, c la schimbarea densitii materialului (densitate ce depinde de
cea a pulpei i de concentraie) se schimb i viteza critic (v
p
viteza de plutire s-a luat
orientativ).
Din fig. anterioare, se observ c curbele de variaie a pierderilor de presiune pe o
conduct orizontal au un minim cruia i corespunde o o vitez denumit vitez critic.
n zona vitezei critice, ca de exemplu fig. b de mai sus (
3
v
c
), concentraia pulpei
variaz pe vertical n seciunea conductei, ajungnd ca bucile de material ce sunt mai greu
de inut n suspensie s se deplaseze prin alunecare parial pe peretele inferior al conductei
(caz I).
La viteze mai mici dect cea critic, ncepe s se depun material pe peretele inferior
al conductei (pe care se deplaseaz prin alunecare), curgerea devine instabil i exist
posibilitatea formrii dopurilor (cazul II din fig. de mai jos).
La viteze mai mari dect cea critic, concentraia pulpei ajunge s fie chiar uniform
pe seciunea conductei i nu va fi pericol de formare a dopurilor, dar vor crete pierderile de
pre siune odat cu viteza (cazulIII din fig. de mai jos).

Este recomandabil ca viteza medie de transport (de curgere) v s fie mai mare dect
viteza critic v
c
cu 10 20 % (crete cu granulometria).
p c
v v v > > , ( )
c
v v = 2 , 1 1 , 1 .
De obicei se alege situaia III cost mai mare, dar fr niciun pericol.
Not : Pierderile de presiune p A se exprim prin panta hidraulic i.

00
0
/ , % , i p A (procente, promil)
Se ia densitatea apei :
3
1 m t
a
~
74

Ex : m h km L i 1 , 1 , / 1
00
0
= = = - la 1 km, diferena de nivel este de 1 m.
m h km L i 10 , 1 , / 10 % 1
00
0
= = = = - la 1 km, diferena de nivel este de 10 m.

75
CAPITOLUL X

TRANSPORT PNEUMATIC

10.1. Generaliti

Transportul pneumatic reprezint o form a transportului continuu, asemntor cu cel
hidraulic, diferena datorndu-se proprietilor fizice diferite ale apei i ale solului.
n cazul transportului pneumatic, bucile de material solid sunt transportate
suspendate parial sau complet n curentul de aer (gaz).Astfel, se va crea o diferen de
presiune ntre punctul de plecare i punctul de sosire, cptnd astfel o energie potenial, care
transformndu-se n energie cinetic va deplasa amestecul aer-solid la o distan dat.
Dup cum se realizeaz diferena de presiune ntre cele dou puncte (plecare/sosire),
deosebim : - schema de transport refulant ;
- schema de transport aspirant ;
- schema de transport mixt (aspirant-refulant), mai rar ntlnit, fiind o combinat
ntre cele dou scheme.

10.2. Schema de transport refulant.Principiul refulant

1 filtru de aer ; 2 compresor ; 3 conducta de aspiraie ; 4 conducta de refulare ;
5 rezervor tampon ; 6 alimentarea cu material ; 7 alimentator ; 8 conducta de
transport ; 9 separator.

Compresorul 2 aspir aer curat (prin filtrul de aer 1), realizndu-se o presiunea la
plecare ( ) MPa bar p 8 , 0 7 , 0 8 7
1
= , dup care refuleaz aer la o alt presiune (de sosire)
( ) MPa bar p 1 , 0 1
2
= .Se realizeaz astfel o diferen de presiune bar p 7 6 = A necesar
deplasrii pe o distan km L 3 s .
Deci, la instalaiile refulante, ce lucreaz la o diferen d epresiune pn la 6 7 bar,
materialul se introduce n conducte de aer comprimat prin alimentatorul 7.La captul final al
conductei, materialul este captat n separatorul 9, de unde este evacuat sau este aruncat direct
n spaiul exploatat.
Aceste instalaii prezint avantajul c pot transporta i materiale grele (steril) i n
buci relativ mari (pn la 50 mm), iar distana de transport este relativ mai mare, ajungnd
pn la 3 km.Are dezavantajul c este mai poluant dect cealalt.

76
10.3. Schema de transport aspirant.Principiul aspirant

Material din grmada de material 1 este absorbit prin sorbul 2 datorit depresiunii
create de pompa (maina) de vacuum 6, care este elementul activ (care acioneaz).Materialul
se depune n separatorul 4, iar cel foarte fin este reinut de ctre filtrul de praf 5.
Avantajul instalaiilor aspirante este c nu este nevoie de alimentator i nu trece praf n
atmosfer.Totodat este mai puin poluant dect schema de transport aspirant.Dezavantajul
lor este c nu pot creea diferen de presiune mai mare de 0,5 bar, i de aceea se recomand
numai pentru transportul la distane mici al materialelor fin sfrmate i uoare.
Astfel, presiune la plecare este bar p 1
1
~ , iar la sosire este bar p 5 , 0
2
> , realizndu-
se o diferen de presiune bar p 5 , 0 s A , pentru care se recomand transportul la distane de
km L 8 , 0 s .

1 grmad de material ; 2 sorb ; 3 conducta de transport ; 4 separator;
5 filtru de praf ; 6 pompa de vacuum (elementul activ, care acioneaz.
Not. La principiul refulant se folosete compresor, iar la principiul aspirant se
folosete pomp de vacuum.
Schema de transport mixt este o instalaie combinat ntre cele dou scheme (refulant
i aspirant), fiind utilizat pentru transportul la distane de km L 8 , 3 s .

Construcia instalaiilor de transport pneumatic (studiu individual)

Prile constructive ale instalaiilor de transport pneumatic sunt conductele i alimenta
toarele (mainile pneumatice de rambleat).
Conductele au diametru pn la 225 mm i sunt din oeluri cu rezisten mare la uzura
de frecare sau se cptuesc cu bazalt topit.Pentru mbinarea conductelor se folosesc
dispozitive de mbinare rapid.n fronturile de lucru n care se execut rambleerea, se pot
folosi mbinri sferice, care permit schimbarea conductei de refulare pn la 12
0
(devieri mici,
cnd au elemente de uzur).
n punctele de deviere se monteaz coturi cu segmeni de uzur, care se schimb n
timpul exploatrii.
Alimentatoarele pot fi cu melc, cu camere i cu tobe cu celule.
Principiul de funcionare al alimentorului cu melc : materialul din plnie este antrenat
de melc i introdus n camera de amestec.Aerul comprimat intr prin duze n camera de
amestec unde se amestec cu materialul, dup care intr printr-o gur n conducta de
transport.Pasul variabil al melcului face ca materialul s se taseze n timp ce avanseaz ctre
camera de amestec, formnd un dop ce nu permite aerului comprimat s ias din plnia de
alimentare.La intrare n camera de amestec este o clapet cu contragreutate care nu las aerul
s ias prin melc cnd nu este material.
77
Aceste alimentatoare se folosesc numai pentru materiale uoare, fr abrazivitate
ridicat i cu granulometrie fin.Au avantajul c pot lucra la presiuni ridicate, dezavantajele
lor constnd n consumul mare de energie i uzura intens.
Alimentatoarele cu tambur i cu camere se mai numesc maini de rambleat
pneumatice.
Mainile de rambleat cu tambur pot avea tamburul aezat vertical sau orizontal.
Mainile de rambleat cu tambur vertical au debite de 60 250 m
3
/h, puteri de 15 40
kW i mas de 2,8 6,4 t.Ele lucreaz cu presiuni pn la 4 5 bar i pot transporta la o
distan de pn la 800 1000 m.Materialul din rambleu va avea o granulometrie sub 80 mm
i densitatea sub 1,6 t/m
3
.
Mainile de rambleat cu tambur orizontal au debite de rambleu de 6 35 m
3
/h, puteri
de 5,5 7,5 kW i mas de 1,2 2,2 t.Ele lucreaz cu presiuni pn la 3 4 bar i pot
transporta pe orizontal la o distan de pn la 500 600 m.Aceste maini au gabarit mai
redus, construcie mai simpl i mas mai
mic dect cele cu tambur vertical, dar au uzur mai mare i consum specific de aer
comprimat mai mare (100 200 Nm
3
/m
3
.
Mainile de rambleat cu camere au avantajul c au uzur mic, au pierderi mai mici de
aer, pot lucra cu presiuni pn la 5 7 bar i o distan de transport pn la 1500 m.Aceste
maini au dezavantajul c sunt voluminoase i au o construcie mai complicat dect cele
rotative cu tambur cu celule.

10.4. Calculul parametrilor la transportul pneumatic

O bun funcionare a unei instalaii de transport pneumatic depinde de concentraia
amestecului , care este raportul ntre cantitatea (masa) de material transportat i cantitatea
(masa) de aer, respectiv
a
m
Q
Q
= .
n calcule se vor folosi urmtoarele notaii i noiuni :
h t Q / , - debite n uniti de mas/timp ;
h m V / ,
3
- debite volumetrice n uniti de volum/timp ;

m m
V Q , - se refer la material ;

a a
V Q , - se refer la aer (debitul necesar de aer ca mas, volum de aer liber) ;

am am
V Q , - se refer la amestec ;
material t N m Q
a
/ , 200 100
3
= - debitul de aer exprimat n metri cubi normal la
1 t de material (valoare orientativ, din practic) ;
Gazele fiind compresibile, se va ine seama de parametrii mas (volum), temperatur
i presiune.Astfel, starea gazelor este :
- normal fizic : tor p 760 = - presiunea i K t 15 , 273 0
0
= = - temperatura (cu care
lucreaz tiinele fundamentale, cum ar fi fizica) ;
- normal tehnic : bar p 1 = - presiunea absolut (aproximativla presiunea atmosfe
ric) i K t 15 , 293 20
0
= = - temperatura (cu care lucreaz inginerii).
Se lucreaz cu bar p 1 = i
0
20 = t , la care N m kg
a
3
/ 3 , 1 = - densitatea aerului n
stare normal tehnic.

a
m
Q
Q
= - concentraia
o
1
= =
m
a
Q
Q
- diluia, care este 10 6 = o , respectiv
50 20 = o - pentru materiale mrunte.
78
Cu ct concentraia este mai mare, cu att consumul de aer este mai mic.Dac con
centraia crete peste anumite limite, pot aprea dopuri, n special la coturi.
h t Q Q Q
a m am
, + = , respectiv h m V V V
a m am
3
, + = ;
s m v
D
v A V
am
3
2
,
4

= =
t
- debitul volumetric al amestecului ,
unde : A , m
2
aria (suprafaa) seciunii transversale a conductei ;
v , m/s viteza de transport.
innd seama de unitile de msur, avem :
h m v
D
V
am
3
2
,
4
3600
=
t
- debitul volumetric al amestecului
Din relaia debitului volumetric al amestecului, putem dimensiona conducta, respectiv
m
v
V
D ,
3600
4

>
t
- diametrul conductei
Totdeauna, plecm de la cantitatea de material de transportat, respectiv
h t V Q
m m m
, =
Avnd stabilit concentraia (din experiene), se calculeaz debitul necesar (canti
tatea) de aer ca mas,
a
Q , sau n volum de aer liber,
a
V , rezultnd debitul amestecului,
am
Q ,
care depinde de
a
Q i
m
Q ( )
am a
Q Q .

am am am
V Q = ,

unde
3
,
m
t
Q Q
Q Q
a m
a a m m
am
+
+
=

- densitatea (masa specific) amestecului, ca medie
ponderat.
i n cazul aerului comprimat, viteza de transport se va alege astfel nct bucile de
material s fie transportate n stare suspendat, fr pericol de depuneri i acumulri de ma
terial ce pot nfunda conducta.Pentru aceasta, trebuie definite viteza de plutire, viteza critic
i viteza de transport, relaia ntre ele fiind v v v
c p
s < .

Fora dinamic se neglijeaz datorit diferenei de densiti foarte mare.
Viteza de plutire (necesar stabilirii vitezei minime de transport) este viteza de curgere
de jos n sus capabil s in n repaus bucata de material, respectiv
d
F G = (ecuaia de
echilibru), unde : N g
d
g V g m G
m
V
m
m m
m
,
6
3

= = =
t

; N v
d
F
p a d
,
4
2
2

=
t
.
Egalnd, se obine :
=
2
2 3
4 6
p a m d
v
d
g
d
F G
t
t

79
s m
g d
v
a
m
p
,
3
2

= - viteza de plutire ,
unde : d diametrul bucilor de material, n m, care se consider sfere ;

m
- densitatea materialului, n kg/m
3
, t/m
3
;

2
81 , 9 s m g = - acceleraia gravitaional ;
N m kg
a
3
3 , 1 = - densitatea aerului la presiunea absolut ;
- coeficient ce caracterizeaz forma i asperitile suprafeei bucilor de material,
a crui valoare se stabilete experimental, ca de ex. 23 , 0 = pentru sfer.
Interpretm numai valoare cu + a radicalului, pentru c nu exist putere negativ.
Viteza de critic este viteza creia i corespunde o pierdere minim de presiune dato-
rit frecrilor i viteza minim la care nu se formeaz dopuri.
Dac reprezentm ntr-o diagram oarecare pierderile de presiune p A (n P sau n
10
2
N/m
2
), n anumite condiii pe anumite distane, n funcie de viteza aerului, pentru 3
exemple de materiale cu debite volumetrice V diferite ( )
3 2 1
V V V < < , se observ c la
transportul pe orizontal (fig.a) curba ce unete vitezele critice are tendina s treac prin
origine.La transportul ascendent pe vertical (fig.b), viteza aerului crete aproape liniar
(pierderile de presiune fiind 0), iar introducnd material solid n aer (n conduct) materialul
(stratul fluidizat) nainteaz ( )
p
v v > , nefiind nc format amestecul corespunztor, pn cnd
ncepe s se stabilizeze i s se micoreze pierderile de presiune (domeniul critic), dup care
se poate transporta amestecul (n jurul vitezei critice
c
v , sau peste
c
v ,dar nu mult).
s m D g a c v
c
/ , = - viteza critic de transport pe orizontal pentru
materiale granulare ;

s m D g a v v
p c
/ , 1 , 0 + = - viteza critic de transport ascendent pe vertical
unde : D diametrul conductei, n m ;
3 , 0 15 , 0 ~ c - coeficient ce ine seama de umiditatea materialului ;
- concentraia amestecului ;
2
/ 81 , 9 s m g = - acceleraia gravitaional ;
a
m
a
= - raportul densitilor material/aer ;

80
Viteza (minim) de transport v , pentru concentraii normale, la care transportul se
face n bune condiii, este ( )
p
v v = 5 , 2 3 , 1 , care se alege experimental n funcie de felul
materialului, granulaie i umiditate (valoarea aceasta se ncadreaz pe figur la intervalul
transport).Diagrama i pstreaz aproximativ forma, oricare ar fi materialul.
Transportul pneumatic este eficient dac se stabilete corect parametrii de transport,
respectiv: concentraia amestecului s fie la limita maxim, viteza de transport s fie ct mai
mic i ct mai apropiat de cea critic pentru a se evita apariia dopurilor.
Avantaje : poate fi utilizat pe lucrri cu seciuni mici i cu nclinri diferite (inclusiv
pe vertical) ; este un transport continuucare funcioneaz automat ; necesit personal redus ;
prezint o siguran complet n locurile cu pericol de explozii de metan ; utilajul are o
construcie simpl i relativ ieftin.
Dezavantaje : consum mare de energie i pre mare al utilajului de for ; necesit
sfrmarea i sortarea materialului ; uzur mare a conductelor ; se formeaz mult praf la locul
de descrcare ; nu pot fi transportate materiale umede sau care se lipesc pe conduct.

81

BIBLIOGRAFIE

1. Alman, R. - Exploatarea zcmintelor minerale din Romnia. Editura Tehnic,
Bucureti 1984.
2. Brdeanu N., Condurache I., Ciobanu Ghe., Chisega D. - Maini i utilaje din
industria minier. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1985.
3. Covaci t. - Exploatri miniere subterane". Vol. I, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti 1983.
4. Covaci t., Bdulescu D. Exploatri miniere n subteran. Exemple de calcul.
Editura Tehnic, Bucureti 1982.
5. Florea, A. - Fiabilitate i protecia muncii. Vol. I, Fiabilitate. Litografia IMP-
1988.
6. Georgescu M. - Optimizarea metodelor de exploatare n subteran a zcmintelor
metalifere. Editura Tehnic, Bucureti 1986.
7. Hirian, M., Kovacs, I. - Maini miniere. Curs. Litografia I.M. Petroani, 1987.
8. Ilia, N., Kovacs, I., Gruneanu, I. - Maini miniere. Curs, voi. I- Subterane.
Litografia I.M.P. 1989.
9. Ilia, N., Zamfir, V., Kovacs, L, Koronka, F., Andra, L, Gruneanu, L, Radu, S.,
Radu, O. - Maini miniere. Exemple de calcul. Editura Tehnic, Bucureti
1993.
10. Ilia N., Kovacs I. - Manualul inginerului de mine. Volumul 4. seciunea XXII:
Maini miniere. Editura Tehnic Bucureti 1988.
11. Koronka, F. - Exploatarea ntreinerea i repararea utilajului mecanic minier.
Editura Tehnic, Bucureti-1993.
12. Kovacs I., Ilia N., Nan M.S., - Regimul de lucru al combinelor miniere. Editura
Universitas, Petroani 2000.
13. Magyari A. - Instalaii mecanice miniere. Editura Tehnic, Bucureti 1990.
14. Manolea, M. - mbuntirea sistemului de transport la exploatrile miniere din
estul bazinului Valea Jiului. Tez de doctorat. Petroani 2002.
15. Marian I., Kovacs I., Nan M.S. - Manualul inginerului de mine. Volumul 5,
seciunea: XXIV. Transport minier. Editura Tehnic Bucureti 1989.
16. Marian, I. - Mecanizarea transportului minier n subteran. Editura Tehnic,
Bucureti
17. Marian, I. - Utilaje de ncrcare i transport minier. Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti 1984.
18. Marian, I. Kovacs,I., Nan, M.S. - Manualul inginerului de mine, vol.V seciunea
XXIV transport minier. Editura Tehnic Bucureti, 1989
19. Marian I. - Mecanizarea n minerit. Editura Tehnic, Bucureti 1969.
20. Nan M., Jula D.- Capacitatea sistemelor de transport. Editura Universitas,
Petroani
21. x x x - Cataloage de produse a firmei Glinik S.A., Polonia.
22. x x x - Cataloage de produse UNIO Satu Mare.
23. x x x - Regulament de securitate i sntate n munc. CNH S.A. Petroani.
Romnia
24. x x x - Reductoare de uz general - Neptun S.A Cmpina 1995.
25. x x x - Carte Tehnic - TMB 800 UNIO Satu Mare.
26. x x x - Carte Tehnic - TMB 1000 UNIO Satu Mare.

Transport Special Kovacs

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transport Special Kovacs

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

5

= - puterea necesar instalat a transportorului;

= - turaia rotorului motorului;

= ; v viteza de transport , n m/s;

= > - puterea cu acionare n regim motor;

+ + > + o o sin 2 cos 2 q k

= - debitul de material n masiv, n m

= - raportul densitilor material/aer ;

S-ar putea să vă placă și