MATERIALE SI TEHNOLOGII

1. ARBORII



Arborii cutiei de viteze se monteaza in carter tinand seama de
particularitatile de functionare ale fiecaruia. Asamblarea componentelor ce
urmeaza a fi solidarizate cu arborii ( roti dintate , butuci ai sincronizatoarelor , etc)
se realizeaza prin caneluri. Cele mai utilizate caneluri ale arborilor cutiilor de
viteze sunt cele cu profil in evolventa , pentru care se recomanda centrarea pe
diametrul exterior sau pe laturile canelurii. Lagarele pe care se sprijina
arborii trebuie sa permita variatiile de lungime ( sub influenta temperaturii) ,
fara a duce la griparea axiala a acestora.
Arborele primar In general arborele primar face corp comun cu pinionul
angrenajului permanent si serveste drept reazem arborelui secundar, asigurand
legatura cinematica intre arborele cotit al motorului si cutia de viteze prin
intermediul ambreiajului. In cazul cutiilor de viteze pentru autoturisme de talie
mica si medie , rotile dintate sunt fixate pe arbore. In cazul cutiilor de viteze
incarcate de momente de torsiune mari numa rotile treptelor inferiare si mers
inapoi , (caracterizate prin diametre mici) , fac corp comun cu arborele , celelalte
fiind montate liber.
Daca diametrele rotiilor si arborilor sunt compatibile cu tehnologia de
forjare , ele fac corp comun cu arborele , iar daca diametrele sunt foarte diferite ,
rotile dintate sunt fixate prin fretare.
Arborele intermediar Se intalnesc 2 tipuri:
a) sub forma unui tren monobloc cu roti dintate , montat prin intermediul
rulmentilor pe un ax nerotitor , fixat in carter. Se foloseste la automobilele
usoare , cand distant intre axele arborilor primar si intermediar este mai mica
decat suma razelor exterioare ale rulmentilor de pe cei doi arbori. In acest
caz arborele este compus din blocul rotilor dintate, montat prin intermediul
rulmentilor cu role ace , pe ax.
b) cu roti dintate fixe pe el si montat in carter prin intermediul rulmentilor.
In general rotile dintate ale treptelor inferioare ( cu diametru mic ) fac
corp comun cu arborele , iar rotile dintate ale treptelor superioare sunt executate
separat si sunt montate pe arbore si solidarizate la rotatie de acesta cu ajutorul
penelor disc sau logitudinale.
Arborele secundar
Arborele secundar al cutiilor de viteze cu trei arbori se sprijina cu partea
anteriaora pe arborele primar , iar cu partea posterioara in carterul cutiei de
viteze. Arborele secundar este prevazut cu caneluri pe care se deplaseaza
rotile dintate , in cazul obtinerii treptelor prin roti dintate cu deplasare axiala
, sau pe care se monteaza mufe de cuplare , in cazul obtinerii treptelor prin
roti dintate permanent angrenate. In general , arborele secundar are caneluri
drepte cu profil evolventa. In cazul in care rotile dintate cu deplasare axiala
au dantura inclinata , canelurile arborelui secundar se fac inclinate , iar pasul
canelurilor trebuie sa corespunda cu pasul dintilor.
Pentru asigurarea unei ungeri corespunzatoare a rotilor montate liber
pe arborele secundar , acesta este prevazut cu o retea de canale prin care
circula lubrifiantul din carterul cutiei de viteze.

Prelucrarea mecanica a pieselor de tip arbore.

Prelucrarea suprafetelor frontale se poate realiza pe strung , in cazul
arborilor mici si mijlocii . Pentru fabricatie in serie se aplica frezarea
simltana a capetelor pe masini specializate de frezat si centruit. In cazul arborilor
de dimensiuni mari , prelucrarea suprafetelor frontale se face succesiv pe masini de
frezat longitudinale sau pe masini de alezat si frezat.
Prelucrarea prin strunjire a arborilor se poate executa pe majoritatea
tipurilor de strunguri : strunguri paralele , strunguri revolver , strunguri cu mai
multe cutite .
Prelucrarile finale asigura in special imbunatatirea calitatii
suprafetei , iar pentru procedeele la care scula este condusa de masina are
loc , si cresterea preciziei dimensionale sau de forma si pozitie.

Materiale pentru arbori.

Materialele pentru arborii cutiei de viteze trebuie sa asigure conditii
complexe de rigiditate , rezistente si duritate superficiala. In general , arborii
sunt executati din oteluri aliate cu continut mediu de carbon , de tipul
41MoCr11 , 40Cr10 , 50VCr11. Pentru arborii executati dintr-o bucata cu rotile
dintate , se recomanda acelasi material ca si la rotile dintate ( 18MnCr10 ,
13CN30X , 25MoCr11X).

2. ROTILE DINTATE



In constructia cutiilor de viteze se utilizeaa roti dintate cu dantura
dreapta sau inclinata , cu profil in evolventa. Rotile dintate cu dinti drepti
sunt simple si ieftine , dar au o functionalitate zgomotoasa , si se uzieaza
rapid , motive pentru care utilizarea lor este limitata la treapta pentru mersul
inapoi si uneori a primei trepte ( cand se utilizeaza solutia de cuplare prin
roti cu deplasare axiala). Prin utilizarea solutiei cu angrenaje permanente , se
reduce , in oarecare masura , randamentul , datorita frecarilor suplimentare , si
totodata se mareste si lungimea cutiei de viteze prin introducerea unor elemente
speciale de cuplare ( mufe si sincronizatoare).
In cazul angrenajelor permanente , sunt folosite rotile dintate cu dinti
inclinati , care sunt mai rezistente , permit micsorarea distantei dintre axe ,
functioneaza cu zgomot redus.
Rotile dintate ale cutiilor de viteze pot fii executate impreuna cu
arborii sau separat si montate prin imbinari canelate sau cu pana disc.
Rotile dintate de pe arborele secundar sunt executate de obicei ,
impreuna cu butucul si numai in unele cazuri sunt realizate sub forma de
coroane dintate montate pe butuc. Pentru asigurarea unei circulatii mai bune
a lubrifiantului , rotile dintate sunt prevazute cu canale.

Danturarea prin generarea profilului cu freza melc modul.

Se face pe masini unelte specializate , folosind freza-melc, cu muchii
dreote si dinti detalonati. Prelucrarea cu freza melc modul , se bazeaza pe
proprietatea de a avea ca infasuratoare a danturii , atunci cand se
rostogoleste pe plan , o cremaliera cu flancuri rectilinii. Prelucrarea finala a
rotilor dintate tratate termic superficial.
Tratamentele termicesuperficiale de durificare a flancurilor conduc la
aparitia abaterilor de forma si la modificarea starii suprafetei , astfel
ca sunt necesare prelucrari finale dupa aceste tratamente.

Materiale.

Rotile dintate se executa dintr-o gama foarte diversa de materiale :
oteluri carbon, oteluri mediu si inalt aliate, fonte cenusii, fonte maleabile
fonte modificate
Semifabricatele se aleg in functie de dimensiunile de configuratia
rotii:
-pentru D<50 mm se folosesc bare laminate , sau trase si semifabricate extrudate;
-pentru D>50 mm se folosesc semifabricate forjate , matritate sau turnate;

3. LAGARELE CUTIEI DE VITEZE.

Lagarele cutiei de viteze sunt componentele prin intermediul carora
arborii mecanismului reductor se sprijina pe carter , pentru a le permite :
- fixarea si ghidarea , rotatia si preluarea eforturilor in timpul functionarii.
Principalele cerinte functionale sunt: -functionare silentioasa
-capacitate mare la un gabarit minim
-sa permita variatiile de lungime ale arborilor
-durabilitate
In constructia cutiilor de viteze sunt utilizate lagare de alunecare ( lagare fluide ) ,
si lagare de rostogolire ( rulmenti ) .
Lagarele de alunecare , fluide , pentru sprijinirea arborilor
mecanismului reductor pe carter sunt utilizate in costructia cutiilor de viteze
, deoarece necesita o ungere din abundenta ( sub presiune ) , realizabila prin
intermediul unei pompe de ulei. Lagarele cu rostogolire ( rulmenti ) , sunt cele mai
raspandite in constructia cutiilor de viteze , deoarece se adapteaza perfect ungerii
prin barbotare.

MATERIALE UTILIZATE

Datorita solicitarilor la care sunt supusi rulmentii , materialul din care
sunt confectionati rulmentii sunt otelurile datorita caracteristicilor materialului:
-durabilitate si solicitare la oboseala de contact ,ridicate
-durabilitate la temperatura ambianta si la temperaturi ridicat
-coeficient de dilatare
-tenacitate
-rezistenta la coroziune
-caracteristici de transformari metalurgice
Pentru inelele de rulmenti si corpurile de rostogolire s-au selectionat oteluri
cu continut ridicat de carbon de aproximativ 1,00% si un continut de crom
de 1.5% .
Desi otelurile de cementare se intalnesc mai rar in fabricatia de
rulmenti, totusi pentru anumite utilizari, acestea se folosesc cu bune rezultate
in exploatare. Aceste oteluri se recomanda, in general, in executia rulmentilor de
dimensiuni mari, precum si acolo unde exploatarea rulmentilor se realizeaza
in conditii de soc si vibratii.
Rulmentii executati din oteluri de cementare sunt mai putin susceptibili la
distrugeri accidentale, datorita miezului ductil si moale.
In functie de materialul utilizat, precum si de tehnologia de executie,
coliviile pot fi:
- Colivii presate din tabla de otel, cu continut scazut de carbon pentru
dsssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssambutisare extraadanca
- Colivii din alama, CuZn40PbT
- Colivii injectate din mase plastice, utilizate la rulmenti de
dimensiuni medii si mici;
Acestea se caracterizeaza prin:
- densitate redusa;
- elasticitate ridicata;
- uzura redusa la miscarea de alunecare;
- moment de inertie redus.
Cel mai utilizat material plastic este poliamida armata cu fibra de sticla si
stabilizata termic, iar temperatura de functionare a acestor colivii este de
300C....+1200C.

4.CARTERUL CUTIEI DE VITEZE

Carterul mecanismului reductor reuneste elementele ansamblului cutie
de viteze si le mentine in pozitia de functionare.Protejeaza organele interne
de mediul exterior si conserva uleiul necesar ungerii si racirii elemntelor
aflate in miscare.
Carterul cutiei de viteze va trebui sa indeplineasca urmatoarele
cerinte:
-sa fie rigid si usor
-etans
-bine ventilat pentru a evita supraincalzirea interna la cresterea
temperaturii de functionare
-sa evacueze rapid caldura in timpul functionarii
Diminuarea zgomotului se poate face printr-o nervurare
corespunzatoare a peretiilor ansamblului. Alegerea materialului depinde atat de
aspectele functionare incarcare , zgomot , cat si de procedee de turnare si
tehnologia de productie disponibila.
De regula in constructia unui carter al cutiei de viteze , datorita
dificultatilor de obtinere a calitatilor suprafetelor la uzinare cu aceeasi viteza
de aschiere si modificarii diferentiate a formei si dimensiunilor la cresterea
temperaturii , se utilizeaza un sigur tip de material.
Carterele cutiilor de viteze ale autoturismelor si autoutilitarelor usoare
se toarna din aliaje de aluminiu. Compozitia chimica depinde de procedeul
de turnare.
Astfel se utilizeaza aliajul:
-AS10U4 la turnarea sub presiune a pieselor de serie mare;
-AS9U4 la turnarea statica n cochila metalica a pieselor de serie medie;
-AS5U3 la turnarea n forma de nisip a pieselor prototip si serie foarte mica.
Carterul asamblat reprezinta o solutie specifica transmisiilor
autoturismelor si autoutilitarelor usoare.
Carterul asamblat reprezinta o alta solutie ce poate fi obtinuta prin
turnare sub presiune a elementelor componente. Turnarea sub presiune
confera pieselor finite : -precizie mare
-rigiditate satisficatoare
-masa redusa

5.SINCRONIZATORUL.



La toate cutiile de viteze se utilizeaza un ansamblu numit sincronizator , acesta
avand rolul de a usura cuplarea diferitelor trepte de viteza astfel incat schimbarea
treptelor sa se realizeze fara zgomote si socuri.
Principiul este acela de a reduce turaria inelului de cuplare la aceeasi
valoare cu a rotii dintate care urmeaza sa fie cuplata. Uniformizarea se face prin
frictiune.
Este evident faptul ca atunci cand maneta este in pozitia neutra
inseamna ca nici un inel de cuplare nu este in angrenare cu dantura de
cuplare a vreunei roti dintate si motorul poate functiona fara sa transmita la
rotile motoare miscare. La fel de evident este faptul ca la un moment dat
numai un singur angrenaj este selectat pentru a se obtine rularea
autovehicolului intr-o treapta de viteza.