Sunteți pe pagina 1din 11

1

Cuprins
Introducere ............................................................................................................................... 2
1. Sistemul de transporturi din Republica Moldova. Rolul transportului n economia
naional ..................................................................................................................................... 4
2. Structura transportului de mrfuri i pasageri pe modaliti de transportare. Direcii
prioritare n transportul internaional ......................................................................................... 6
3. Problemele actuale din domeniul transportului .............................................................. 9
Concluzii ................................................................................................................................ 11
Bibliografie: ........................................................................................................................... 11


2

Introducere
Transportul este o ramur de activitate important n cadrul economiei naionale i
mondiale. Acesta asigur stabilirea relaiilor economice inter-regionale n cadrul unui stat si a
relaiilor economice inter-statele la nivel internaional. Dezvoltarea reelei de comunicaii
dintr-o anumit regiune reflect gradul de dezvoltare economic a acesteia, deoarece odat cu
intensificarea comerului, schimbului de mrfuri i materii prime, se cere i o infrastructur
corespunztoare a acesteia. De calitatea acestora, depinde nu numai confortul cltoriei, n
cazul transportului auto de cltori, dar i calitatea mrfurilor supuse procesului de
transportare, timpul livrrii, posibilitatea livrrii door to door sau din poart n poart. Un
alt element important n asigurarea calitativ a prestrii serviciilor de transport este structura
logistic a sistemului de producie i distribuie, adic, dezvoltarea lanurilor logistice,
amplasarea spaial a productorilor, a furnizorilor de materie prim, a beneficiarilor sau a
consumatorilor finali.
Prestarea serviciilor de transport la nivel internaional, implic existenta altor factori i
condiii ce influeneaz procesul de transportare. n acest context trebuie s se in cont nu
numai de legislaia naional din domeniu, dar i de cea internaional acorduri bilaterale i
multilaterale, convenii. Deci la realizarea procesului de transport este implicat nu numai
agentul transportator, dar i statul ca mediator, semnatar al conveniilor i acordurilor.
Totodat, prin autoritile statului, este verificat respectarea normelor ecologice, proteciei
muncii. Elaborarea strategiilor pe termen lung la nivel de minister (n cazul rii noastre
Ministerul Transporturilor) influeneaz activitatea ntreprinderilor de transport locale, care-i
stabilesc programul de activitate innd cont de reglementrile ministerului. Controlul
activitii economice revine iari statului, alturi de asigurarea condiiilor unui mediu
concurenial normal n activitatea de transport, prin stabilirea unor cerine i norme obligatorii
pentru toi agenii transportatori.
Resursele de care dispune ntreprinderea de transport sunt clasificate n urmtoarele
categorii: materiale, financiare, umane, informaionale i energetice. Lipsa uneia din ele face
imposibil prestarea serviciilor de transport. Materialul rulant al ntreprinderii numrul
scriptic al mijloacelor de transport formeaz resursele materiale, la fel ca i piesele de schimb,
mijloacele proprii de ncrcare, descrcare etc.. Ageniile de creditare au un rol major la etapa
de extindere i dezvoltare a ntreprinderii. Resursele umane ale ntreprinderii cuprind ntreg
personalul, productivitatea acestora fiind strns legat de pregtirea profesional i capacitatea
de lucru n condiii de stres. Gestionarea resurselor informaionale este crucial n procesul de
3

negociere i ncheiere a contractelor de colaborare. i desigur, resursele energetice ale
ntreprinderii necesare pe parcursul ntregului proces de transportare.
Transportul are o importan deosebit la nivel internaional pentru stabilirea relaiile
economice, politice i culturale dintre ri, servind drept instrument de legtur ce
ndeplinete i realizeaz aspectul tehnologic al acestor relaii. Necesitatea de a colabora, de a
face comer cu alte state este foarte important i de aceea organizarea i coordonarea corect
a traficului internaional este o problem, soluionarea creia cere implicarea tuturor
organizaiilor de trafic internaional. n ultimii ani unificarea rilor Europei duce la unificarea
traficului intern i extern i respectiv la unificarea documentelor nsoitoare i statutare ale
transporturilor internaionale.
Structura traficurilor internaionale este destul de variat, are un caracter regulat i
unic. Specificul organizrii se determin n primul rnd, de sectorul larg de cerine,
rspunderea i calitatea transportului; tipul i caracteristica mrfii transportate, durata i
direcia fluxurilor de marf. Desfurarea organizrii transportului internaional de marf are
scop sporirea eficacitii folosirii materialului rulant, micorrii pierderilor de timp, asigurarea
comoditii i calitii traficului, micorarea timpului transportrii ncrcturii la destinatar,
lrgirea spectrului fluxurilor deservite. Transportul de pasageri implic analiza celor mai
optime itinerarii cu respectarea legislaiei internaionale din domeniu, studiul direciilor
prioritare de deplasare a cltorilor i a modalitilor de transport pe care acetia le prefer.

4

1. Sistemul de transporturi din Republica Moldova. Rolul
transportului n economia naional
Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de
extinderea i intensificarea produciei i a circulaiei mrfurilor, de adncirea diviziunii
internaionale a muncii.
Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum,
transporturile sunt acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelalte ramuri ale produciei
materiale din locul n care au fost produse la cel n care urmeaz a fi consumate n cadrul
pieei interne i internaionale.
Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spaiu a cltorilor i
mrfurilor.
ns nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport supuse
contractului de transport. Astfel, transportul informaional, transportul de lichide i gaze prin
conducte i alte activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de transport. Aceste
activiti se realizeaz prin instalaii proprii i nu necesit operaiunile specifice pe care le
presupune activitatea de transport, cum ar fi: preluarea de ctre transportator a mrfurilor,
obligaia de paz i preluare a lor la destinaie.
Un rol important l are transportul n sfera produciei unde, printr-o mai bun
organizare, poate contribui la: reducerea ciclului de producie, accelerarea vitezei de rotaie a
mijloacelor circulante, mbuntirea indicatorilor economico-financiari.
Producia unei ntreprinderi este deservit nu numai de transportul intern, ci i de
transportul care realizeaz legturile externe ale acesteia cu celelalte ntreprinderi i cu
ntreaga economie naional.
De aici decurge funcia important a transporturilor de a susine legturile de producie
ntre ntreprinderi, comunicaiile ntre marile centre industriale, ntre cele industriale i
agricole, etc. Acest rol este ndeplinit de transporturile de utilitate public, n componena
crora intr: cile ferate, fluviale i maritime, rutiere, transportul aerian i transportul de
cltori. Acesta din urm deservete procesul de producie prin deplasarea muncitorilor la i
de la locul de munc.
Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurndu-se procesul de
producie cu mijloace de producie i for de munc.
Importana transporturilor const nu numai n funcia pe care o au n dezvoltarea
complexului socio-economic naional, ci i n rolul important exercitat asupra amplificrii
5

relaiilor dintre state. Astfel, transporturile internaionale reprezint mijlocul material ce st la
baza relaiilor economice cu celelalte ri ale lumii. Acestea continu procesul de producie n
sfera circuitului economic mondial i reprezint un sistem tehnico-economic complex prin
intermediul cruia o parte din produsul social este realizat pe pieele externe n schimbul unor
mrfuri necesare economiei naionale, contribuind astfel la modificri de structur, calitate i
cantitate n produsul intern brut, produsul naional brut i produsul naional net.
Sistemul de transporturi reprezint, pentru orice ar sau regiune, puntea de legtur
ntre ramurile economice, contribuind substanial la formarea PIB-ului, n stabilirea relaiilor
socio-economice interstatale i desigur, la generarea locurilor de munc. Rolul transportului n
economia naional este important n 2012 transporturile constituiau 10,9% (tabelul 1,
figura 1), 16,9% din totalul mijloacelor fixe i 31% din totalul forei de munc. Aceste date le
vedem reflectate n resursele Biroului Naional de Statistic.

Tabelul 1: Resursele de formare a PI B-ului
Domeniul de activitate economic Pondere, %
Agricultur 10,2
Industrie 13,9
Construcii 3,9
Comer 15,4
Transporturi i comunicaii 10,9
Alte activiti de servicii 30
Impozite pe produse 15,7
6


Fig. 1: Ponderea formrii PIB-ului
2. Structura transportului de mrfuri i pasageri pe modaliti de
transportare. Direcii prioritare n transportul internaional
Principalele moduri de transportare n Republica Moldova sunt: auto, feroviar, fluvial
i aerian. Dintre acestea, la transportarea mrfurilor n Republica Moldova, cea mai mare cot
i aparine transportului rutier. Aceasta se datoreaz avantajelor pe care le prezint transportul
auto fa de alte moduri. Aceste avantaje sunt:
Accesibilitate maxim n teren;
Posibilitatea de a transporta mrfuri sau cltori direct de la locul de ncrcare(urcare)
la destinaie;
Viteze mari de deplasare;
Cheltuieli de transport acceptabile;
Protecie superioar a mrfurilor (cltorilor) fa de ocuri i intemperii.
Convenabil superior altor tipuri de transport, transportul auto reprezint principalul
mod de transportare a mrfurilor n relaiile comerciale ale Republicii Moldova cu celelalte
ri, dar i n activitile interne. Avnd o accesibilitate maxim, acest tip de transport este
utilizat de majoritatea agenilor economici. n Republica Moldova activeaz peste 1700 de
ntreprinderi de transport i expediie n transport auto, dintre care doar 421 sunt membre
AITA. O mare parte din necesitile de transportare a mrfurilor este asigurat prin
intermediul ntreprinderilor de expediie. Astfel o bun parte din serviciile de transport se
presteaz nu direct ntre productor i transportator, ci indirect, productorul semnnd
Agricultur
10%
Industrie
14%
Construcii
4%
Comer
15%
Transporturi i
comunicaii
11%
Alte activiti
de servicii
30%
Impozite pe
produse
16%
7

contract cu ntreprinderea de expediie, lucru ce influeneaz calitatea serviciilor de transport
auto. Deci o problem n activitatea ntreprinderilor de transport este lipsa unor ntreprinderi
de expediie care s activeze conform standardelor europene, unde orice proces de
transportare are loc numai prin intermediul expeditorilor. Transportul auto este singurul tip
de transport n Republica Moldova care asigur transportarea mrfurilor la nivel naional i
internaional n unele direcii care pentru ara noastr sunt prioritare i de perspectiv.
Datele statistice privind structura volumului de mrfuri i cltori transportai (Tabelul
2) demonstreaz faptul enunat mai sus, adic monopolizarea de ctre transportatorii auto a
pieei serviciilor de transport i limitarea posibilitilor de integrare pe aceast pia a
agenilor transportatori de alte tipuri, factor negativ n dezvoltarea integrat a sistemelor de
transport. Aceasta a atras dup sine lipsa investiiilor n alte tipuri de transporturi, n special
cel aerian i cel naval/fluvial, stagnarea dezvoltrii acestor tipuri, pierderea unor piee de
desfacere strine, ndeprtate geografic i totodat aceasta influeneaz negativ dezvoltarea
economic a rii noastre.

Tabelul 2: Dinamica i structura volumului de mrfuri i cltori pe tipuri de
transporturi
Mrfuri
transportate
2000 2005 2010 2012
total, mii tone 28917,66 Ponderea% 36409,97 Ponderea% 27781,2
Ponderea
%
15163,02
Ponderea
%
feroviar 8213,8 28.4 11704,1 32.2 3852,1 13.9 5236,434 34.5
auto 20671,7 71.5 24593,3 67.5 23800,6 85.7 7409,617 48.9
fluvial 30,8 0.1 111,8 0.3 127,2 0.4 1261,411 8.3
aerian 1,36 0.01 0,77 0.01 1,3 0.01 1255,555 8.3
Pasageri
transportai
2000 2005 2010 2012
total, mii
pasageri
326656,7 Ponderea% 316438,6 Ponderea% 232455,2 Ponderea% 239044,9 Ponderea%
feroviar 4798,2 1.5 5024,1 1.6 4963,7 2.1 4340,9 1.8
autobuze 72440,4 22.2 105655,6 33.4 105984,5 45.6 117059,1 49.0
taximetre 722,9 0.2 1007,4 0.3 4262,4 1.8 3422,1 1.4
troleibuze 248442,2 76.0 204255 64.5 116476,6 50.1 113434,1 47.5
fluvial 32,1 0.01 134,8 0.04 118,8 0.05 115,7 0.05
aerian 220,9 0.09 361,7 0.11 649,2 0.28 673 0.28
8

Sursa: Biroul Naional de Statistic

Dup cum se vede o pondere relativ mare n transportul de mrfuri o are transportul
feroviar, fapt datorat creterii transportrilor multimodale, care se intensific de la an la an
odat cu deschiderea terminalului de la Giurgiuleti.
Managementul logistic n domeniul transportului este asigurat att de ntreprinderile de
transport, dar i de cele de expediie, concomitent cu productorul i beneficiarul de marf,
care sunt cointeresai n optimizarea resurselor necesare n procesul de transport (alegerea
celui mai scurt traseu, ntocmirea la timp a pachetului de documente legate de transport pentru
a asigura un timp minim n livrare), ct i obinerea unui efect economic maxim (cheltuirea
minim a resurselor i obinerea unui profit maxim posibil). n viitor acesta va influena mult
asupra dezvoltrii transportului multimodal ce presupune utilizarea nu numai a transportului
auto n realizarea proceselor de transport a mrfurilor i cltorilor la nivel internaional, dar
i a altor tipuri de transport, care desigur vor atrage dup sine obinerea unui efect economic i
mai mare.
n ara noastr se ine cont de aceste criterii, mai cu seam c suntem un stat n
tranziie cu economie n dezvoltare. Agenii economici trebuie s neleag c a presta servicii
calitative nu nseamn a cheltui, dar a-i crea nume i imagine pe piaa serviciilor care aduce
la rndul su mai muli clieni.
Un alt aspect al studiului strii actuale ale transportului ar fi aprecierea corect i
concret a direciilor prioritare a fluxului de transport, aceasta crend o imagine complex
despre starea actual nu numai a transporturilor, dar i a economiei n general (figura 2 i 3).
9

Figura 2: Statele prioritare la import din zona EU27+Ucraina+Federaia Rus,
2010
Figura 3: Statele prioritare la export n zona EU27+Ucraina+Federaia Rus,
2010
Sursa: Eurostat, Ukrstat, Rosstat
Din informaia prezentat observm c la export principala direcie cu cota de 47% o
reprezint Federaia Rus, dintre care 59% revine exportului de legume i fructe n stare
proaspt, iar 13% - buturilor, categorii de marf crora n toamna 2013, Federaia Rus le-a
interzis accesul pe piaa lor de desfacere. Aceasta ne demonstreaz vulnerabilitatea la care
este expus ara noastr fa de unele direcii de comer i care impune gsirea unor soluii n
mod ct mai rapid din partea statului i a agenilor economici. Aceasta este un alt factor
negativ n dezvoltarea transporturilor, fie i unimodal.

3. Problemele actuale din domeniul transportului
Sistemul de transporturi din ara noastr, se confrunt cu problemele nerezolvate, ceea
ce an de an duc la scderea volumului i a nivelului de calitate n prestarea serviciilor de
transport. Dintre acestea vom meniona:
Cadrul normativ cu privire la dezvoltarea serviciilor de transport, subdezvoltat i
nearmonizat cu legislaia european, n special incompatibilitatea unor aspecte din
cadrul legal adaug, cheltuieli necesare pentru operatorii de transport;
Insuficiena de informaie i date, inclusiv a studiilor de fezabilitate pentru
fundamentarea i luarea deciziilor privind opiunile de dezvoltare a elementelor
sistemului de transporturi;
10

Starea proast a obiectelor de infrastructur, n special a infrastructurii
comunicaiilor, care nu corespund cerinelor actuale de dezvoltare;
Lipsa unei abordri integrate sistemic privind dezvoltarea sistemului de
transporturi, inclusiv i a unei strategii coordonate de transport i comer;
Existena unor situaii monopoliste att n interiorul ramurilor de transport, ct i pe
piaa serviciilor de transporturi n ansamblu;
Durata excesiv pentru obinerea actelor necesare vmuirii mrfurilor la export i
tranzit complic activitatea companiilor comerciale i descurajeaz traficul de
tranzit, ceea ce i face pe investitorii strini s exclud ara noastr din lista
punctelor de atracie;
Dotarea tehnic neadecvat a operatorilor de transport i calitatea proast a
serviciilor de cltori, care i face pe clieni s aleag operatori de transport strini;
Nerezolvarea problemei regiunii transnistrene limiteaz opiunile de politic n
dezvoltarea sectorului rutier, feroviar i a cilor navigabile interne, totodat
contribuie la majorarea cheltuielilor de transportare a mrfurilor, mai ales n
direcia statelor CSI, acolo unde se gsesc o bun parte din partenerii de afaceri
strini ai agenilor economici locali.
Soluionarea problemelor existente n domeniul transportului presupune, n faz
incipient, nlturarea problemelor de natur politic, fcnd referin la faptul c procesul de
luare a deciziilor pentru dezvoltarea elementelor complexului de transport, poart un caracter
subiectiv, este influenat politic i nu se bazeaz pe analize tehnico-economice bine
fundamentate. De aceea utilizarea eficient a resurselor limitate alocate pentru transport,
rmne o problem important pentru economia naional. Aceasta nu ine doar de
planificarea sectorial a transportului i poate fi soluionat n cadrul unei noi abordri de
planificare a dezvoltrii integrate a sistemului de transport.

11

Concluzii
Starea actual a transporturilor reflect utilizarea ineficient a resurselor disponibile n
anii de dup proclamarea independenei i cota mic, uneori chiar lipsa investiiilor n
dezvoltarea unor tipuri de transport, cum ar fi cel feroviar sau naval. Soluii la aceste
probleme exist, ns sunt necesare studii prealabile profunde, cu utilizarea mai multor surse
pentru a descrie toate aspectele de evoluie actuale ale transportului, i desigur este foarte
important de a crea modele viabile, care fiind puse n practic s dea rezultatele ateptate.
Aceasta i este scopul cercetrii crearea unui sistem integrat de planificare a sistemului de
transporturi, care ar asigura dezvoltarea echilibrat i funcionarea eficient a tuturor
componentelor sistemului. Direciile de baz ale cercetrii vor constituie urmtoarele:
Perfecionarea metodelor de planificare a sistemului de transporturi;
Elaborarea metodelor de corelare a variantelor de dezvoltarea a transportului cu
resursele limitate din economia naional;
Dezvoltarea i aplicarea unor instrumente de modelare matematic pentru luarea
deciziilor de planificare a sistemului de transporturi;
Realizarea unor aplicaii practice pentru identificarea unor variante de dezvoltare a
sistemului de transport pentru o perioad de termen mediu i lung.
Soluionarea problemelor legate de integrarea sistemului de transport local n sistemele
de transport europene ar contribui la stabilirea relaiilor de parteneriat economic cu state mai
ndeprtate prin utilizarea n procesul de transport a transportului naval sau aerian, precum i
ar duce la dezvoltarea proporionat a tipurilor de transport i la atragerea investiiilor strine
n ara noastr.

Bibliografie:
1. Strategia de transport i logistic pentru anii 2013-2022;
2. www.statistica.md, accesat la data de 10.10.2013.