5.1.4. DISEO DEL PAVIMENTO RIGIDO POR EL MTODO PCA 5.1.4.1. FACTORES DE DISEO: a. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO Para el control del agrietamiento del pavimento ante la accin repetida de las cargas de los vehculos pesados, es usado el mdulo de rotura del concreto por el procedimiento de diseo PCA (anlisis de fatiga). os valores de resistencia a fle!in, usados en la metodologa de diseo AA"#$%, tam&i'n son usados para el presente m'todo.
b. CAPACIDAD SOPORTE DE LA SUB RASANTE DE LA SUB BASE (K (ste valor se estima generalmente por correlacin con prue&as como el C)*, resultando valido de&ido a +ue no es necesario conocer con e!actitud el valor de ,, -a +ue variaciones no mu- grandes de este no afectan los espesores necesarios de pavimento. os valores de C)* asumidos para su& rasante - su& &ase son similares a los usados para el diseo por el m'todo AA"#$%, ..% - //% respectivamente, con un espesor de capa de su& &ase de 01 cm, se o&tuvo un valor de K del con2unto su& rasante 3 su& &ase de:
!. PER"ODO DE DISEO (l t'rmino de perodo de diseo es algunas veces considerado sinnimo del t'rmino perodo de anlisis de trfico. 4ado +ue el trfico mu- pro&a&lemente no puede ser supuesto con precisin por un perodo mu- largo, el perodo de diseo fr = fr = Kc = Kc = 125
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
de 01 aos es el com5nmente empleado en el procedimiento de diseo de pavimentos. (l perodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo -a +ue determina por cuantos aos - por ende cuantos camiones de&er servir el pavimento. Para el caso de nuestro pro-ecto se asume un Periodo de diseo 6 01 aos #. NUMERO DE REPETICIONES ESPERADAS PARA CADA E$E O N% DE VE&"CULOS COMERCIALES EN CARRIL DE DISEO. $oda la informacin referente al trfico termina siendo empleada para conocer el n5mero de repeticiones esperadas durante todo el perodo de diseo de cada tipo de e2e. Para poder conocer estos valores tendremos +ue conocer varios factores referentes al trnsito como lo es el trnsito promedio diario anual ($P4A), el 7 +ue representa cada tipo de e2e en el $P4A, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de carril - el perodo de diseo. R'(')*!*+,'- E-('.a#a-. *e 6 $P4A ! 7$e ! 8" ! 8C ! Pd ! 8CA ! 9:; 4onde: *e 6 <=C (<> de vehculos comerciales en carril de diseo) $P4A 6 $rnsito Promedio 4iario Anual. 7 $e 6 7 del $P4A para cada tipo de e2e. 8" 6 8actor de "entido. 8C 6 8actor de Carril. Pd 6 Perodo de 4iseo. 8CA 6 8actor de Crecimiento Anual. 9:; 6 das de un ao. - T./,-*)+ (.+0'#*+ #*a.*+ a,1a2 (TPDA 126
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
(l $P4A puede o&tenerse de aforos especiali?ados o de alg5n organismo relacionado con el transporte. o importante es +ue se especifi+ue la composicin de este trfico, es decir +ue se detalle el trfico por tipo de vehculo, para +ue de esta manera se pueda identificar los tipos - pesos de los e2es +ue van a circular so&re el pavimento. (l m'todo de diseo de la PCA recomienda +ue considera 5nicamente el trfico pesado, es decir +ue se desprecie todo el trfico ligero como automviles. "in em&argo no es tan importante el hacer caso a esta recomendacin de&ido a +ue el trfico ligero no influ-e demasiado en el diseo de espesores. - Fa!)+. #' C.'!*0*',)+ A,1a2 (FCA Para conocer el factor de crecimiento anual se re+uiere 5nicamente del perodo de diseo en aos - de la tasa de crecimiento anual. Con estos datos podemos sa&er el factor de crecimiento de manera rpida con la a-uda de la ta&la ;.@ +ue presenta relaciones entre tasas de crecimiento anual - factores de crecimiento anual para perodos de diseo de 01 - /1 aos. Tabla N 5.8: Tasas anuales e !"e!#$#en%& !&n sus !&""es'&n#en%es (a!%&"es e '"&)e!!#*n. Tasas de crecimiento anual de trnsito, % Factores de proyeccin 20 aos 40 aos 1 1.1 1.2 1 1/2 1.2 1.3 2 1.2 1.5 2 1/2 1.3 1.6 3 1.3 1.8 3 1/2 1.4 2 4 1.5 2.2 4 1/2 1.6 2.4 5 1.6 2.7 5 1/2 1.7 2.9 6 1.8 3.2 Fuente: Ingeniera de Pavimentos para carreteras, Ing. Alfonso Montejo Fonseca, Tomo I, Ao 2002. 127
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Para una tasa de crecimiento de 97 - un periodo de diseo de 01 aos, -' )*',' 1, 3a!)+. #' (.+4'!!*5, *61a2 a 1.7. - Fa!)+. #' S',)*#+ (l factor de sentido se emplea para diferenciar las vialidades de un sentido de las de do&le sentido, de manera +ue para vialidades en do&le sentido se utili?a un factor de sentido de 1.; - para vialidades en un solo sentido un factor de ..1 (n el caso de vialidades de do&le sentido generalmente se asume +ue el trnsito (en sus diferentes tipos - pesos) via2an en igual cantidad para cada direccin (8"61.;). "in em&argo esto puede no aplicar en algunos casos especiales en +ue muchos de los camiones via2an cargados en una direccin - regresan vacos, "i 'ste es el caso, se de&er hacer el a2uste apropiado - tomar en cuenta el sentido con ma-or trfico. Para nuestro caso, -' )*',' 1, 3a!)+. #' -',)*#+ #' 1.8. - Fa!)+. #' Ca..*2 4espu's de verse afectado el trfico por el factor de sentido, tam&i'n de&emos de anali?ar el n5mero de carriles por sentido mediante el factor de carril. (l factor de carril nos va a dar el porcenta2e de vehculos +ue circulan por el carril de la derecha, +ue es el carril con ms trfico. Para esto, la PCA recomienda emplear la figura ;.; en donde este factor depende del n5mero de carriles por sentido o direccin del trfico - del trnsito promedio diario anual en un solo sentido. F#+u"a N 5.5: P&"!en%a,e e !a$#&nes en el !a""#l e #se-& en una !a""e%e"a e .a"#&s !a""#les. 128
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Fuen%e: In+en#e"/a e Pa.#$en%&s 'a"a !a""e%e"as0 In+. Al(&ns& 1&n%e,& F&nse!a0 T&$& I0 A-& 2332. Para nuestro caso el 3a!)+. !a..*2 '- *61a2 a 1.88 - Fa!)+. #' S'61.*#a# #' Ca.6a Ana ve? +ue se conoce la distri&ucin de carga por e2e, es decir -a +ue se conoce cuantas repeticiones se tendrn para cada tipo - peso de e2e, se utili?a el factor de seguridad de carga para multiplicarse por las cargas por e2e. os factores de seguridad de carga recomendados son: ..9 Casos especiales con mu- altos vol5menes de trfico pesado - cero mantenimiento. ..0 Para Autopistas vialidades de varios carriles en donde se presentar un flu2o ininterrumpido de trfico - altos vol5menes de trfico pesado. ... Autopistas - vialidades ur&anas con vol5menes moderados de trfico pesado. ..1 Caminos - calles secundarias con mu- poco trfico pesado. (n nuestro caso se tiene un trfico &a2o, por lo +ue '2 Fa!)+. #' S'61.*#a# #' Ca.6a '- *61a2 a 1.8.
129
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
5.1.4.9. ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEO a E-)*0a!*5, #'2 )./,-*)+ 4 #' 2a- !a.6a- #' #*-':+ Con los datos +ue se muestran a continuacin, se calcularon el captulo (studio de $rnsito =ehicular. Cuadro <> ;..: Bndice Cedio 4iario Anual o $rnsito Promedio 4iario Anual.
4el cuadro anterior se tiene: DC4A 6 $P4A 6 0/ =ehculos en am&as direcciones 7 =ehculos comerciales 6 ;:7
Cua"& N 5.2 C&n(#+u"a!#*n e las !a"+as e l&s .e4/!ul&s !&$e"!#ales.
Cua"& N 5.5: D#s%"#bu!#*n e l&s .e4/!ul&s !&$e"!#ales '&" /a ) !a""#l e #se-&0 '&" !aa 60333 .e4/!ul&s !&$e"!#ales.
' N;0'.+ #' 'A'- '-('.a#+- (+. !a#a 1@888 <'=>!12+- !+0'.!*a2'- B2 7.94 32.00% 2.54 B3 - 1 1.13 7.00% 0.08 C2 2.7 11.00% 0.30 C3 1.01 6.00% 0.06 T2S1 0.23 1.00% 0.00 TOTAL 2.98 % VEHICULOS COMERCIALES (2) NDE EJES COMERCIALES POR DIA/CARRIL (1)*(2)*FS*FC TIPO DE VEHICULO TPDA VEHICULOS (1) B2 2.54 853 B3 - 1 0.08 27 C2 0.30 100 C3 0.06 20 T2S1 0.00 1 TOTAL 2.98 1000 TIPO DE VEHICULO NDE EJES COMERCIALES POR DIA/CARRIL (1) NDE VEHICULOS COMERCIALES/DIA/ CARRIL /CADA 1000 VC (1)*1000/2.98 131
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Cua"& N 5.5: N7$e"& e e,es es'e"a&s '&" !aa 60333 .e4/!ul&s !&$e"!#ales.
3 D*-).*b1!*5, #'2 ,;0'.+ #' 'A'- (+. !a#a 1@888 <'=>!12+- !+0'.!*a2'- (+. !a.6a 4 )*(+ #' 'A' "e distri&u-en los e2es por cada .,111 vehculos comerciales - se determina el n5mero esperado de e2es en el carril de diseo para el periodo de diseo.
Cuadro <> E.@: <5mero esperado de e2es en el carril de diseo para el periodo de diseo.
5.1.4.7. ANALISIS DE EROSIN B FATIGA DEL PAVIMENTO RIGIDO a A,/2*-*- (+. E.+-*5,. EJE SIMPLES EJE TANDEM B2 853 1705 B3 - 1 27 27 27 C2 100 199 C3 20 20 20 T2S1 1 2 TOTAL 1000 1953 47 TIPO DE VEHICULO NDE VEHICULOS COMERCIALES/DIA/ CARRIL /CADA 1000 VC NEJES POR CADA 1,000 VEHCULOS COMERCIALES TON KN 11 107.91 1705 217,465.25 7 68.67 248 31,645.00 1953 249,110.25 18 176.58 20 2,550.91 16 156.96 27 3,443.73 47 5,994.64 2000 255,104.90 CARGAS EJES POR CADA 1000 VEH. COMERCIALES N DE EJES EN EL CARRIL DE DISEO/PERIODO DE DISEO EJES SIMPLES TOTAL EJES TANDEM TOTAL TOTAL 132
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
(ste sirve para limitar los efectos de defle!in +ue se producen en los &ordes de las losas, 2untas - es+uinas del pavimentoG tam&i'n para tener control so&re la erosin +ue se produce en la "u& &ase "u& rasante - los materiales +ue conforman las &ermas. b A,/2*-*- (+. Fa)*6a. (sta sirve para mantener los esfuer?os +ue se producen dentro de los lmites de seguridad, -a +ue el paso de cargas so&re las losas del pavimento produce esfuer?os +ue se convierten en agrietamientos. (l espesor de losa escogido por el tanteo se considera inadecuado si alguno de los totales de fatiga o erosin supera el .117. 5.1.4.4. CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO UTILICANDO EL PROGRAMA BS D PCA A partir del Cuadro <> E.@, se procede a calcular el espesor de la losa de concreto rgido mediante los criterios de diseo de la PCA: (rosin - 8atiga, de acuerdo con los siguientes datos: Cdulo de reaccin del con2unto su& rasanteFsu& &ase, , 6 09:.19 Pci. (spesores considerados de la losa: .;1, .;., .;0,H.. 011 mm. Cdulo de rotura del concreto, "Ic 6 9.@ Cpa. 8actor de seguridad de carga, 8sc 6 ..1. Juntas con dovelas: <%. )ermas de concreto: "D. Cargas de trnsito presentadas en el Cuadro <> E.@.
133
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
8igura <> ;..: $ransito de e2es simples en carril de diseo.
8igura <> ;.0: $ransito de e2es tndem simples en carril de diseo.
8igura <> ;.9: *esumen tanteos con los diferentes espesores (Anlisis de sensi&ilidad para el diseo). 134
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
8igura <> ;./: 4atos de entrada - resultados.
8igura <> ;.;: *eporte final del programa )" 3 PCA 135
CAPITULO V: DISEO DE LA VIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
4e acuerdo con los resultados anteriores, el espesor ms adecuado para la losa de concreto es de .@: mm., el cual cumple con los criterios de fatiga - erosin. Por lo tanto: 4 6 .@: mm 6 .@.: cm D E 1F.88 !0
Manual Básico para La Estimación Del Riesgo Aprobado Con Resolución Jefatural #317 - Normas y Procedimientos para La Programación y Ejecución de La Estimación de Riesgo