MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI

http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]
selecteaza
DOCUMENTE SIMILARE
Mecanismul vatala cu biela manivela de tip
neaxial
Proiect de An - Reductor Melcat-Cilindric
DETERMINAREA REZISTENTELOR LA
INAINTAREA AUTOVEHICULULUI SI A
PUTERII CONSUMATE PENTRU INVINGEREA
ACESTORA
TEHNOLOGIA DE EXECUTIE PRIN
DEFORMARE PLASTICA A REPERULUI
CAPAC INFERIOR
CALCULUL TEHNOLOGIC AL REPERULUI
BOLT
REACTIUNILE CAII DE RULARE ASUPRA
ROTILOR AUTOVEHICULULUI MERCEDES
509 CDI
Cerinte privind proiectarea mecanismelor vatala,
conditii care trebuiesc indeplinite
PREZENTAREA GENERALA SI A
CARATERISTICILOR TEHNICE ALE
AUTOVEHICULULUI
Tehnologia operatiei de ambutisare a pieselor
pentru caroserii auto
Mecanismul batala cu decuplare periodica
TERMENI importanti pentru acest
document
: : UNGHI DE VIRAJ MERCEDES : directia
automobilului : maniabilitatea autovehiculului :


Username / Parola inexistente
Login Register

Home Documente Upload Resurse Alte limbi

CATEGORII DOCUMENTE
Afaceri
Calculatoare
Casa masina
Didactica pedagogie
Diverse
Educatie
Finante
Geografie
Istorie & politica
Legislatie
Limba
Management
Sanatate
Tehnologie
Aeronautica Comunicatii
Electronica
electricitate
Merceologie
Tehnica
mecanica
MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
Tehnica mecanica
+ Font mai mare | - Font mai mic
MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
Prin maniabilitatea autovehiculului se intelege capacitatea acestuia
de a se deplasa cat mai exact in directia comandata de conducatorul
auto, adica de a executa virajele dorite sau de a mentine mersul rectiliniu.
O slaba maniabilitate a autovehiculului se caracterizeaza prin tendinta
acestuia de a-si schimba spontan directia de mers, iar la rotirea volanului
sa se deplaseze pe o curba care nu corespunde intocmai celei dorite de
conducator prin rotirea (bracarea) rotilor de directie.
Aceasta caracteristica are importanta in asigurarea sigurantei
circulatiei rutiere, prin asigurarea unei bune stabilitati pe o cale rutiera.
Autovehiculul MERCEDES 509 CDI are rotile de directie in fata si
sunt inclinate la unghiuri diferite rotile motoare fiind amplasate in spate.
In figura 1 este prezentata schema virajului autovehiculului
MERCEDES 509 CDI, avand rotile de directie inclinate la unghiuri diferite.
Fig. 1. Schema virajului autovehiculului MERCEDES 509 CDI .
Daca rotile de directie ar fi inclinate cu acelasi unghi virajul
autovehiculului ar avea loc in conditiile unor alunecari transversale ale
rotilor, ceea ce ar duce la reducerea maniabilitatii autovehiculului in viraj,
precum si la o uzura accentuata a pneurilor.
Pentru realizarea unui viraj corect, fara alunecari laterale, toate
rotile autovehiculului trebuie sa descrie cercuri concentrice cu centrul in O, numit centru instantaneu de viraj.
In cazul autovehiculelor cu doua punti, centrul O se gaseste la intersectia prelungirii axei puntii din spate cu
prelungirea axelor de rotatie ale rotilor de directie, ceea ce inseamna ca in viraj rotile de directie nu mai sunt paralele
ci sunt inclinate cu unghiuri diferite. Rezulta ca unghiul de virare a autovehiculului ( ) se obtine prin dreapta care
uneste centrul O si centrul puntii directoare din fata. In acest caz, conditia de ecuatie corecta a virajului si de
Cautare
selecteaza
MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]
mentinere a directiei in curba se obtine din triunghiurile OAD si OBC:
, (1)
de unde rezulta conditia de executie corecta a virajului si este satisfacuta partial de mecanismul de directie clasic, cu
paralelogram deformabil:
, (2)
in care L este ampatamentul autovehiculului, iar b distanta dintre axele pivotilor fuzetelor.
Pentru unghiuri de inclinare a rotilor de directie pana la 15
o
, dependenta reala dintre cele doua unghiuri si
este foarte aproape de cea teoretica. Pentru valori mari ale celor doua unghiuri (raze mici de viraj), conditia (2)
este din ce in ce mai putin satisfacuta, iar virajul are loc cu oarecare alunecari. Ca urmare a elasticitatii laterale a
pneurilor si datorita faptului ca virajele cu raze mici se fac la viteze reduse, aceste alunecari sunt admisibile fara
periclitarea sigurantei in circulatie a autovehiculului.
Deplasarea rectilinie sau in viraj a autovehiculului este caracterizata de fasia de gabarit, prin care se intelege
aria generata de acesta la deplasarea rectilinie sau curbilinie, limitata de proiectiile pe sol ale traiectoriilor exterioare,
adica ale punctelor de gabarit extreme. Forma si dimensiunile fasiei de gabarit caracterizeaza calitatile de
maniabilitate ale autovehiculului si determina forma si dimensiunile drumurilor si suprafetelor pe care se deplaseaza
autovehiculele. La deplasarea rectilinie, presupunand ca ea este stabila (autovehiculul nu oscileaza transversal),
latimea fasiei de gabarit este constanta si egala cu dimensiunea de gabarit transversala. In realitate conducatorul
auto nu poate conduce autovehiculul in mod ideal pe o linie dreapta; chiar si la deplasare rectilinie autovehiculul
oscileaza transversal datorita diferitelor cauze (elasticitate laterala a pneurilor, presiune diferita in pneuri, vant lateral,
denivelari ale drumului, erori de montaj etc), datorita carora latimea reala a fasiei de gabarit este mai mare decat cea
teoretica si depinde in mare masura de viteza de deplasare a autovehiculului. La deplasarea autovehiculului in viraj
latimea fasiei de gabarit este variabila in functie de caracterul miscarii, de unghiul de bracare al rotilor de directie, de
viteza de rotire a volanului si de viteza de deplasare.
In cazul autovehiculului singular, razele de viraj exterioara si interioara se determina din schema prezentata in
figura 1:
. (3)
Latimea fasiei de gabarit este data de rrelatia:
(4)
Raza de viraj R (distanta dintre centrul O si centrul puntii spate) este:
, (5)
in care este unghiul mediu de bracare a rotilor de directie.
MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]

Fig. 2. Varitia razei de viraj a autovehiculului in functie de unghiul de
bracare a rotilor pentru o stare neutra de viraj
Fig. 3. Variatia forteicentrifuge in functie de unghiul de deviere laterala a rotii;
si forta centrifuga limitatsde aderenta.
Se poate observa in figura 3 ca in punctul in care forta centrifuga se intersecteaza cu limita de aderenta se
obtine forta centrifuga maxima care poate actiona asupra autovehiculului fara ca acesta sa derapeze.
Pentru o deplasare cu viteza de 40 km/h in trapta a IV-a de viteza forta care impinge autovehiculul are
valoarea de 496 daN.m. Considerand ca autovehiculul se deplaseaza de un drum de asfalt in stare buna se poate
determina valoarea limita a unghiului de bracaj pentru care rotile auovehiculului nu se vor deplasa lateral priln
intersectia graficului fortei transversale cu limitarea de aderenta a drumului din figura 4.
Fig. 4. Variatia fortei transversale pentru viteza de 40 km/h in
trepta a IV-a de viteza in functie de unghiul de bracaj al rotilor

1.Maniabilitatea in viraj a autovehiculului MERCEDES 509 CDI

MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]
Fig. 1. Forte care actioneaza in viraj asupra rotilor autovehiculului
Automobil cu bracarea rotilor din fata :
- unghiul de inclinare al rotilor de directie
La cele doua roti de directie actioneaza cate o forta de impingere, F paralela cu planul longitudinal de simetrie al
autovehiculului si se descompune dupa componentele:
Fx =F cos componenta in planul rotii
Fy =F sin - componenta perpendiculara pe planul rotii
Fx tinde sa provoace rularea rotii, iar acesteia i se opune rezistenta la rulare X
1
Fy tinde sa provoace alunecarea transversala a rotii iar acesteia i se opune reactiunea transversala a drumului X
1
asupra rotilor de directie
Conditia ca roata de directie sa ruleze fara patinare in directia virajului este:
Fx X
1
F

cos X
1
(6)
Conditia ca roata de directie sa nu alunece in directie transversala este:
F
y
Y
1
, F =Fx/cos

F sin =Y
1
(Fx/cos) sin Y
1
Fx tg Y
1
(7)
X
1
=f Z
1
(8)
Conditia mentinerii directiei de mers in virajul dorit:
Y
1
=

Z
1
f Z
1
tg Z
1
tg /f (9)
Aceasta conditie asigura o deplasare stabila a autovehiculului pe calea de rulare si o buna maniabilitate . La
deplasarea pe un drum deformabil si alunecos, datorita cresterii lui f si a scaderii lui rezulta unghi mare de bracare
de unde rezulta o maniabilitate scazuta.
Din tabelul 5.1. se ia =0,7 - pentru sosea de astfalt
Din tabelul 5.1. se ia f =0,16 - pentru sosea de astfalt
tg /f (10)
arctg/f 77,12
DISTRIBUIE DOCUMENTUL
Vizualizari: 484
Importanta:
Comenteaza documentul:
Te rugam sa te autentifici sau sa iti faci cont pentru
a putea comenta
Creaza cont nou
Distribuie URL
Adauga cod HTML in site
Termeni si conditii de utilizare | Contact
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php
<a href="http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php" target="_blank" title="MANIABILITATEA
AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI -
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php">MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI
MERCEDES 509 CDI</a>
MANIABILITATEA AUTOVEHICULULUI MERCEDES 509 CDI
http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/MANIABILITATEA-AUTOVEHICULULUI43998.php[19.05.2014 7:41:44]
SCRIGROUP 2014. All rights reserved