1

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL















PROIECT DE DIPLOM










Coordonator tiinific Absolvent,
ef Luc. Dr. Ing Motriuc Teodor-George
Georgescu tefan









2014

2

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL

Specializarea Navigaie i Transport Naval i Fluvial








Instalaia de ancorare-legare pentru navele de
transport mrfuri generale mai mari de 1500
tdw. Studiu de caz: Cerine si modaliti de
verificare conform regulilor de registru: L.R,
B.V, D.N.V, si G.L. Asemnri si deosebiri





Coordonator tiinific, Absolvent
ef Luc. Dr. Ing Motriuc Teodor-George
Georgescu tefan



Constana
2014




3

Cuprins



INTRODUCERE .............................................................................. 4
Capitolul 1: Instalaia de ancorare-legare pentru navele de transport
mrfuri generale mai mari de 1500
tdw............................................................

7
1.1. Clasificarea mecanismelor de ancorare ........................................ 7
1.2.Schema instalaie de ancorare........................................................ 9
1.3.Elemente componente, funcionale ale instalaiei de ancoraj .......
1.3.1. Ancora..................................................................................
a). ancora cu bra nearticulat.
b). Ancora cu bra articulat
1.3.2. Execuia i ncercarea ancorelor...........................................
1.3.3. Lanul de ancor...................................................................
1.3.4. Stopa de lan.........................................................................
1.3.5. Nara de ancor......................................................................
1.3.6. Nara de punte.......................................................................
1.3.7. Puul lanului de ancor.......................................................
1.3.8. Instalaia de splare..............................................................
13
13
14
16
18
19
24
25
26
27
29
1.4.Instalaia de legare............. ...........................................................
1.4.1. Prile componente ale instalaiei de legare........................
1.4.2. Dispozitive fixe de punte.....................................................
1.4.3. Parmele de legare...............................................................
1.4.4. Stopele de parme................................................................
1.4.5. Babalele................................................................................
1.4.6. Mecanisme de ancorare legare...........................................
Capitolul 2: Exploatarea instalaiei de ancorare legare
32
32
32
33
33
34
36
38
2.1.Funcionarea instalaiei de ancorare .............................................
2.1.1. Operaiile de fundarisire a ancorei cu vitez maxim pentru
frnarea navei......................................................................................
2.1.2. Fundarisirea cu vitez controlat a ancorei........................
2.1.3. Operaiile de virare a ancorei n regim normal cu motorul in
functiune
2.1.4. Operaii de virare n regim de avarie..................................
2.1.5. Operaiuni de virare n regim de prsire...........................
38

38
38
38
38
38
2.2. ntreinerea instalaiei de ancorare .............................................. 39
2.3. Msuri de siguran n lucrul cu instalaia de ancorare................. 39

4

2.4. Folosirea instalaiei de ancorare................................................... 40
2.5. ntreinerea instalaiei de legare ................................................... 42
2.6. Msuri de siguran n lucrul cu instalaia de legare ....................
Capitolul 3: Instalaia de ancorare legare prevederi ale registrelor
de clasificare..........................................................................................
42

45
3.1. Rolul instalaiei de ancorare legare. Tipuri constructive .......... 45
3.2. Prevederi de registru referitoare la vinciul de ancor....................
3.2.1. Generaliti...........................................................................
3.2.2. Frne i cuplaje.....................................................................
3.2.3. Barbotinele...........................................................................
3.2.4. Lanuri pentru ancorele principale.......................................
3.2.4.1. Execuia lanurilor de ancor......................................
3.2.5. Echipamente pentru ancor.................................................
3.2.5.1. Stope............................................................................
3.2.5.2. Dispozitive pentru asigurarea i declanarea captului
lanului din pu.......................................................................................
3.2.5.3. Instalarea lanului de ancor........................................
3.2.5.4. Puul lanului................................................................
3.2.5.5. Piese de rezerv............................................................








46
46
47
47
47
49
49
49

49
49
49
50










5


INTRODUCERE





Istoria activitii de transport maritim de la construcia primei nave cu aburi, cu mai
mult de un secol n urm, a fost una n care s-au succedat perioade dominate de profituri
fabuloase i perioade dominate de dezastre financiare.
Transportului maritim i revine un rol esenial n realizarea circulaiei mrfurilor, att din
punct de vedere cantitativ ct i ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi:
- costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi transportate;
- caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale;
- creterea numrului de participani la aceste schimburi.
Cele trei elemente eseniale care stau la baza definirii transportului maritim sunt urmtoarele:
- mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o valoare ridicat;
- navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un nivel de tehnicitate i al investiiilor
ridicat;
- porturile,ca noduri de transportare precum i instalaiile de operare din cadrul
acestora.
Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c, transportul maritim reprezint o
activitate economic deosebit de complex, avnd un caracter naional i internaional, ce
trebuie organizat i desfurat att n funcie de necesiti, ct i pentru asigurarea
rentabilitii .


Lucrarea va trata partea tehnic a acestui tip de transport i n special se va axa pe studiul
construciei, funcionrii i exploatrii instalaie de ancorare-legare pe o nav de tip bulk-
carrier.
Instalaia de ancorare are rolul de a asigura legtura dintre nava i fundul apei in locuri
neamenajate. Nava poate staiona in bazinele sau radele portuare, in mare deschisa sau in
zone cu gheata. Ea se fixeaz de fund cu ajutorul ancorei, prin intermediul lanului sau
parmei de ancora, care poate fi ridicat la bord de mecanismul de ancorare
Instalaia de ancorare trebuie s prezinte siguran deosebita de funcionare i s permit
acionarea mecanica de la distant.


Lucrarea este structurat pe patru capitole. Capitolul 1 prezint instalaia de ancorare-legare
pentru navele de transport mrfuri generale mai mari de 1500 dwt, n Capitolul 2 prezint
exploatarea instalaiei de ancorare legare, n Capitolul 3 voi prezenta Instalaia de ancorare
legare prevederi ale registrelor de clasificare, i un studiu de caz.





6













Capitolul 1. Instalatia de ancorare pentru navele de
transport marfuri generale mai mari de 1500tdw

1.1. CLASIFICAREA MECANISMELOR DE ANCORARE-LEGARE
Mecanismele de ancorare - legare, pentru categoria de nave ntlnite cel mai frecvent
n exploatare, se mpart n 32 modele, funcie de calibrul lanului i fora de traciune n
parmele de legare i n 3 grupe corespunztor vitezei de ridicare a lanului sau tragere a
parmelor de legare. Semnificaia este urmtoarea:
>Grupa nti corespunde mecanismelor cu vitez normal (vinciuri, cabestane de
ancor i legare, macarale pentru ancorare i legare).
>Grupa a doua corespunde mecanismelor cu vitez mare (cabestane de ancor i
legare).
>Grupa a treia corespunde mecanismelor de vitez redus (vinciuri, cabestane de
ancor i legare, macarale pentru ancorare i legare).
n tabelul urmtor se prezint parametrii de baz pentru mecanismele de ancorare i
legare destinate navelor de suprafa i care pot avea comand local, de la distan sau
automat.
Tabelul 1

PARAMETRII DE BAZ PENTRU MECANISMELE DE ANCORARE I LEGARE
DESTINATE NAVELOR DE SUPRAFA
Model Adncim
ea
de calcul
pt ancora
Calibrul lanului
d [ mm ]
Viteza de ridicare a
lanului [m/m in ]
Fora
nominal
de tractiune
la cabestan
Viteza de tragere a
parmelor
de manevr [m/rnin]
Obinu
it
De rezt.
ridicat
Normal Nu mai
mica
Normal Mic Mare
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Mecanisme din grupa nti
1 65 15/17 - 10 10 5000 18

7
2 80 19/22 - 10 10 10000 18
3 80 25/28 - 10 10 15000 18
4 100 31/34 - 10 10 20000 18 9 24-10
5 100 37/40 - 10 10 30000 18 9 24-10
6 100 43/46 37/40 10 10 50000 18 9 24-10
7 100 49/53 43/46 10 10 65000 18 9 24-10
8 100 57/62 49/53 10 10 80000 18 9 24-10
9 100 67/72 57/62 10 10 100000 18 9 24-10
10 100 77/82 67/72 10 10 140000 18 9 24-10
11 100 87 77/82 10 10 140000 18 - 24-10
12 100 92/100 87/92 10 10 - - -
Conform registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.), viteza de virare a
lanului trebuie s fie de cel mult 10 m/min, iar viteza de intrare a ancorei n nar de cel mult
7 m/min.

Mecanisme din grupa a doua
1 65 15/17 - 10 10 5000 18 Nu se
fixeaz
Nu se
fixeaz 2 80 19/22 - 10 10 10000 18
3 80 25/28 - 10 10 15000 18
4 100 31/34 - 24 10 30000 18 24-10
5 100 37/40 - 24 10 50000 18 9 24-10
6 100 43/46 37/40 24 10 65000 18 9 24-10
7 100 49/53 43/46 24 10 80000 18 9 24-10
8 100 57/62 49/53 24 10 100000 18 9 24-10
9 100 67/72 57/62 24 10 125000 18 9 24-10
10 100 77/82 67/72 24 10 125000 18 9 24-10
Mecanisme din grupa a treia
1 15/17 13/15 77 77 6000
8


-

- 2 19/22/28 22/25/28 12500
3 31 20000
Clasidicarea mecanismelor de ancorare i manevr prezentate n tabel corepund
standardelor ruseti (GOST 5875-77 i GOST 9891-76) i poate fi util pentru alegerea
vitezelor de virare a lanului de ancor precum i de strngere a parmelor de legare.
Pentru cabestanele i vinciurile de ancorare-legare, fora de traciune specific:
>La barbotin are valorile prezentate n tabelul urmtor:











8
Tabelul 2

Grupa
mecanismului
Modelul
mecanismului
Fora de traciune specific la
barbotin pentru tragerea
lanului de ancor





K


M
Cu vitez
nominal
[mpa]
Cu vitez
mic [mpa]
Pentru
lanuti
obinuite
Pentru
lanuri cu
rezisten
ridicat
Prima 1-3 30 16 1,3 1,0
4-12 38 16 1,3
A doua 1-3 30 16 1,6
1,0


4-6 35 20 1,6
7-10 40 50 1,6
A treia 1-3 23 16 2,0

Fora de traciune la barbotin (conform Registrelor de registru - B.V., L.R., D.N.V., G.L.)
este
P
1
=9,8-ad
2
[N]
Unde:
a = coeficientul pentru categoria de lan specificat de Registrele de registru (B.V., L.R.,
D.N.V., G.L.)
d - calibrul lanului
Puterea motorului mecanismului de activare al ancorei trebuie s asigure :
>tragerea nentrerupt tinp de 30 de minute;
>viteza de virare de cel puin 9m Anin.























9
1.2. SCHEMA INSTALAIEI DE ANCORAJ
O instalaie de ancorare este format din: lan de ancor; nar de ancor; vinci de
ancor; barbotin; puul lanului; ghidaj lan; declanator lan; stopa de lan; cablu boare;
motor ; reductor ; acionare manual; tambur de capt; ancor; vlvul de splare; element de
rezisten.

b) Instalaia de ancorare Vedere general
a) Instalaia de ancorare Vedere general

10




d) Instalaia de ancorare Vedere de ansamblu
c) Instalaia de ancorare Vedere de ansamblu

11


e) Instalaia de ancorare cu dou ancore
f) Instalaia de ancorare cu o ancor

12
Fig. 1 (a, b, c, d, e, f, g, h) Instalaia de ancorare
h) Instalaia de ancorare a unei nave maritime (Compunere):
1 ancor; 2 lan; 3 nar; 4 stop de punte; 5 vinci (electric sau hidraulic); 6
puul lanului; 7 dispozitiv pentru fixarea i declanarea captului lanului din
pu; 8 bouri pentru boarea ancorei

g) Instalaia de ancorare a unei nave fluviale (Compunere):
1 ancora; 2 lanul ancorei; 3 nara ancorei; 4 stopa; 5 vinci
manual; 6 puul lanului; 7 grui pentru ridicarea ancorei la post; 8
curent(parm) pentru suspendarea ancorei

g) Instalaia de ancorare a unei nave fluviale (Compunere):
1 ancora; 2 lanul ancorei; 3 nara ancorei; 4 stopa; 5 vinci
manual; 6 puul lanului; 7 grui pentru ridicarea ancorei la post; 8
curent(parm) pentru suspendarea ancorei


13
n continuare vom prezenta pe larg caracteristicile i clasificrile fiecrei componente a
instalaiei de ancorare.

1.3.ELEMENTE COMPONENTE FUNCIONALE ALE
INSTALATIEI DE ANCORARE
1.3.1. ANCORA
Ancora este elementul de fixare a navei fa de fundul apei, prin intermediul lanurilor
i al parmelor. Ancora trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii (STAS 657-79):
construcie simpl, rezisten mecanic mare comoditate de manevrare i ntreinere for
maxim de fixare, s se fixeze rapid pe fund, sa permit acionarea numai prin lan sau
param.
O caracteristic general a ancorelor, dup care este apreciat eficiena lor, este
factorul de smulgere k
S
definit ca raportul dintre fora orizontal de smulgere F
s
i greutatea
ancorei m
a
'g:

n care :
F
s
[ N ] - fora orizontal de smulgere (de aderen)
m
a
[ kg ] - masa ancorei;
g [ m/s
2
] = 9,81 - acceleraia gravitaional;
K
s
- 4 ................ 6 , pentru ancore tip amiralitate;
K
s
- 3 ............... 4 , pentru ancore HALL.
Clasificarea ancorelor:
a)Din punct de vedere constructiv, ancorele se mpart n 4 grupe distincte:
>ancore cu travers i brae fixe (tip amiralitate);
>ancore fr travers i brae oscilante (tip patent - ex. HALL);
>ancore cu traverse i brae oscilante;
>ancore de corp mort.
b)Din punct de vedere al utilizrii:
>ancore de bord - principale i de rezerv;
>ancore de pupa
>ancore specializate.
c)Dup numrul de brae:
>cu un singur bra;
>cu dou brae;
>cu mai multe brae.
d)Dup poziia fusului fa de brae:
>ancore cu fus nearticulat (tip amiralitate);
>ancore cu fus articulat (tip patent - ex. HALL).
e)Dup numrul de brae care se nfig n sol:
>ancore cu tij, care se nfig cu un bra;
>ancore tar tij, cu brae rotitoare, care se nfig cu dou brae;
>ancore cu aderen nalt, care se nfig cu dou brae;
>ancore speciale.

Prile componente ale unei ancore sunt urmtoarele:
>Fusul ancorei este o bar metalic masiv, de form cilindric sau prismatic care se
leag la un capt de lanul ancorei, iar cellalt capt are duo brae fixe sau articulate. Pe

14
timpul ancorrii, fusul mrete fora, de inere a ancorei, iar la ridicarea acesteia acioneaz ca
o prghie permind smulgerea braelor de fund.
>Gtul ancorei este partea fusului din imediata vecintate a diametrului care are o
grosime mai mare dect restul fusului. mpreun cu diametrul constituie cele mai solicitate
pri ale unei ancore fundarisite.
>Diametrul ancorei este partea ngrot a ancorei de unde se ramnific braele.
>Braele ancorei sunt prile fixe sau articulate ale unei ancore, care se ramnific de la
captul ngroat al fusului.
>Palma ancorei este partea final mai lat i cu extremitatea ascuit a ancorei.
>Gheara ancorei este partea ascuit a palmei unei ancore care nlesnete ptrunderea
braului ancorei.
Dup poziia fusului fa de brae se deosebesc doua tipuri de ancore :
a ) Ancora cu fus nearticulat, care se fixeaz pe fund cu o parte din numrul total de brae .
Dintre acestea cea mai cunoscut ancor este ancora de tip Amiralitate (fg.2., STAS 594-81)
format din fusul neraticulat (1), diametrul (2), braele (3), ghearele (4), traversa (5), urechea
de lan (6), i cheia de fixare (7). Traversa (5) de afl n plan perpendicular fa de cel al
braelor i are la unul din capete un cot de 90, pentru a permite rabatarea pa tij, la
depozitare. Pentru a asigura nfgerea, lungimea traversei este mai mare dect distana dintre
gheare.







Fig. 2 - Ancora cu fus nearticulat



Alte ancore cu fus nearticulat: ancora cu 4 gheare (fig.3., STAS 597-71 ), ancora cu
gheare de pisic ( STAS 597-71 ), ancora cu un singur bra ( fig.4.) si ancora de ghea
(fig.5.). Factorul de smulgere al acestor ancore este k
s
= 9....32. Aceste ancore nu sunt larg
utilizate din cauza dimensiunilor de gabarit mari i dificultilor de fixare la bord.





15















Fig. 3 Ancora cu 4 gheare



















Fig. 4 - Ancora cu un singur bra












Fig. 5 Ancora de ghea

16

Ancora de tip Amiralitate este unul dintre cele mai vechi topuri de ancor cu travers,
utilizat n prezent numai la veliere i diferite ambarcaiuni, marile dezavantaje fiind
urmtoarele:
>se manevreaz greu pentru ridicarea la post i se cere mult timp ;
>lanul se poate ncolci uor n jurul traversei sau n jurul braului cnd nava gireaz,
fapt care micoreaz simitor buna inut a acorei;
>pentru a se nfige se folosee un singur bra;
>necesit instalaii speciale pentru ridicarea lor la post pe platform, numit ancorator.
b) Ancore cu brat articulat (se fixeaz pe fund cu ambele brae).
Cea mai rspndit ancor este ancora tip Hall (fig.6., STAS 595-75 ) , format din
fusul articulat (1), capul cu brae (2), bolul de asamblare (3), holturile de susinere (4), i
cheia dreapt (5), cu ajutorul creia se fixeaz lanul sau parma.


Fig. 6 - Ancora de tip Hall


Dei are factor de smulgere relativ redus ( k
s
- 3....4), ancora Hall este utilizat la
majoritatea navelor datorit siguranei deosebite de funcionare i posibiliti de fixare n nara
de ancor.
Alte ancore cu fus articulat sunt: ancora Gurson (fig. 7. a), ancora Union (fig. 7 b),
ancora Bzers (fig. 7 c), ancora Tazlor (fig. 7 d), ancora Speck (fig. 7 e):

17



















Fig 7 - Ancora Gurson (fig. 7. a), Ancora Union (fig. 7 b), Ancora Byers (fig. 7 c),
Ancora Tazlor (fig. 7 d), Ancora Speck (fig. 7 e)

Factorul de smulgere crete odat cu suprefea activ a braelor, conform fig. 8. Pentru
navele rapide sunt folosite ancore cu brae articulate, cu factor de smulgere k
s
=6....11, n
construcie sudat, cu brae de o suprafa mai mare, cum ar fi ancorele Danforth (fig.9) i
ancorele Matrosov (fig. 10) prevzute cu travers n planul braelor pentru a asigura aezarea
acestora pe fundul apei:


Fig. 8 - Grafic Factorul de smulgere Fig. 9 - Ancora Danforth
Suprafaa relativ Va

18
Ancora de tip Hall este o ancor fr travers cu braele oscilate . La aceast ancor ,
fusul intr ntr-o gaur a diamantului i se prinde cu ajutorul unui bulon .Braele fac corp
comun cu diamantul i au posibilitatea de oscilaie cu un unghi de 45 de o parte i de alta a
fusului. Fiecare bra este prevzut cu un contrabra. Acest tip de ancor cade orizontal din
cauza formei sale. Cnd lanul se ntinde, fusul se ridic, iar braele se trsc pe fundul apei
pn ntlnesc cel mai mic obstacol n care se nfige, sau se ingroapa in solul marii. Aadar ,
operaiunea de ancorare cu ancora de tip Hall, se face prin trrea ancorei pn cand aceasta
ntlnete un obstacol pe fundul mrii sau se ingroapa in fundul marii

1.3.2. EXECUIA I NCERCAREA ANCORELOR
Ancorele pot fi executate prin forjare, turnate sau sudate. Piesele ancorelor nu trebuie
s aib fisuri, rupturi sau alte defecte care s le reduc rezistena. Remedierea defectelor
exterioare ale piselor ancorei se poate face prin sudur electric. Dup executarea ancorelor
se face ncercarea lor prin dou procedee: prin cdere i prin traciune cu ajutorul unei sarcini
de prob.
Toate ancorele sudate sau turnate , sau piesele lor componente , sunt ncercate prin
cdere pe o plac de oel avnd grosimea de cel puin 100 mm, nlimea de cdere variind
ntre 3 i 4,5 m.
Braele ancorelor Hall i Gruson i ale ancorelor cu for de traciune mrit se las s
cad pe plac cu diamantul, iar fusul ancorei Hall precum i braele ancorei de tip Amiralitate
n poziia vertical. Fiecare ancor, indiferent de procedeul de execuie, trebuie s fie
ncercat la traciune cu sarcina de prob la standul special de prob suspendnd o greutate de
brae. Ancorele de tip Hall trebuie s fie ncercate prin prindere simultan a ambelor brae
nclinate, mai nti ntr-o parte i apoi n partea opus. Ancorele de tip Amiralitate trebuie s
fie ncercate succesiv la fiecare bra. Sarcina de prob F care trebuie s fie suportat de
ancor nu trebuie s fie mai mica:
F=K
3
-Q
3
[Kg]
n care: Q - greutatea ancorei, inclusiv greutatea traversei (daca exist).
n afara ancorelor principale i de rezerv, n dotarea navelor de transport maritim
intr i ancorele de curent. Ancoroatele sunt ancore aezate n pupa navei, fiind folosite
pentru diferite manevre, la mperechere, la ancorarea navei pe fluvii i ambosare. Acestea pot
fi de tip Amiralitate sau de tip Hall.

Fig. 10. - Ancora Matrosov

19

Prevederi ale Registrelor referitoare la ancorele principale i ancore de curent:
>Dac numrul ancorelor principale este trei, atunci una dintre ele se consider a fi de
rezerv. Cea de-a treia ancor, adic cea de rezerv, poate lipsi la manevrele cu zon limitat
de navigaie 1, 2 sau 3. n afar de aceasta la navele avnd caracteristica de dotare 205 i mai
puin se permite ca a doua ancor de rezerv, cu condiia sa existe posibiliti pentru punerea
ei n funciune n cel mai scurt timp. Navele cu regiune de navigaie limitat 3, a cror
caracteristic de dotare este 35 i mai puin, cu excepia navelor de pasageri, pot avea numai
o singur ancor principal. Aceste nave pot sa nu fie dotate cu ancor de curent.
>La ancorele Amiralitate, n masa ancorei se include i masa traversei. Masa fiecrei
ancore principale i de curent poate sa difere cu 7 % fa de valoarea determinat conform
tabelelor 1 sau 2.
>Se admite dotarea navelor cu ancore cu fus basculant ( patent) i cu ancore cu fus
monobloc. Masa braelor fiecrei ancore patent, inclusiv bolul i piesele de mbinare, nu
trebuie s fie mai mic de 60 % din masa total a ancorei. La ancorele cu fus monobloc, masa
fusului trebuie s fie 20 % din masa total a ancorei, inclusiv cheia de ancor. Pentru ca o
ancor s poat fi considerat ancor cu capacitate mare de inere, trebuie s efectueze, pe
diferite funduri de mare, ncercri comparative fa de ancora patent de aceeai mas, cu
capacitatea nominal. n acest caz, capacitatea de inere a ancorei trebuie s fie cel puin de
dou ori mai mare dect a ancorei patent de referin.
Greutatea fiecrei ancore principale se determin cu ajutorai relaiei :
Q = K- Na n care :
Na - caracteristica de dotare ;
K - 3,00 pentru navele cu zon nelimitat de navigaie;
K - 2,75 pentru navele cu zon nelimitat 1:
K - 2,50 pentru navele cu zon nelimitat 2;
K - 2,00 pentru navele cu zon nelimitat 3

1.3.3. LANUL DE ANCOR
Lanul de ancor este un element de legtur dintre ancor i corpul navei. Pentru
adncimi mari de ancorare, n loc de lanuri, sunt folosite parmele metalice, iar pentru
navele rapide parme nemetalice. Prinderea parmelor de ancor se face cu o bucat de lan
de minim 12,5 m.
n poziia de ancorare lungimea lanului sau a parmei de ancor trebuie s asigure
orizontalitatea forei de solicitare a ancorei. Fora orizontal de reinere este maxim atunci
cnd o poriune de lan se afl pe fundul apei. De asemenea lanul, prin greutatea sa, uniform
repartizat, trebuie s asigure o amortizare a ocurilor i oscilaiilor produse de aciunile
factorilor externi. n funcie de adncimea de ancorare, lungimile minime de lan de ancor
sunt recomandate n urmtoarea diagram (Fig. 11):






20









Fig.11 Diagrama cu lungimile minime de lan
Lanui de ancor poate fi executat prin urmtoarele procedee: sudare electric prin
contact, turnare matriare. Lanul de ancor este caracterizat prin calibrul su d, care este
dimetrul srmei de oel din care este confecionat zaua, n funcie de calibrul d.
Pentru formarea lungimii necesare, ntreinerea curent i tracionarea de probare
periodic, lanul de ancor este format din mai multe tronsoane, numite chei de lan. Fac
excepie lanurile cu calibru d < 15 mm, care pot fi executate fr a fi mprite n chei de
lan.
Cheile de lan au lungimi de 25 ~ 30 m i dup poziia pe care o ocup n lan pot fi:
chei de lan de ancor (care se prind de ancor), chei de ancor intermediare, trebuie s fie
cuprinse ntre 25 i 27,5 m, numrul zalelor fiind ntotdeauna impar. Cheile de lan trebuie s
fie mbinate ntre ele cu ajutorul cheilor de mpreunare Kender (conform Registrelor de
clasificare - B.V., L.R., D.N.V., G.L.).
Elementele constructive ale unui lan de ancor STAS 168/74 sunt prezentate n fig. 12



a)

3

21

b)
Fig. 12. (a, b) - Elementele constructive ale unui lan de ancor

Elementele lanului:
1. cheia dreapt a ancorei;
2. zale terminale;
3. zale vrtej montate una cte una la fiecare cheie de lan i una lng ancor;
4. zale obinuite;
5. zale mprite plasate pe ambele pri ale zalei vrtej i zale de cuplare a cheilor de
lan;
6. cheia terminal care realizeaz prinderea lanului de ancor.

Registrele de clasificare prevd c lungimea lanului de ancor pentru ancorele principale nu
trebuie s fie mai mic dect:

unde:
N
a
- caracteristica de dotare;
r= 1 - pentru zonele de navigaie nelimitat;
r = 0,8 - pentru zonele de navigaie limitat 1 ;
r = 0,76 - pentru zonele de navigaie limitat 2;
r 0,64 pentru zonele de navigaie limitat
Suprafaa lanurilor nu trebuie s aib fisuri, poroziti, stratificri sau alte defecte. Nu
se admite nlturarea defectelor superficiale prin sudare i nici prin vopsirea lanurilor nainte
de ncercare.
Cheia de lan de capt va fi format dintr-o za special de dimensiuni mrite (totui
acesta trebuie s alunece uor pe barbotin vinciului de ancor), de care se fixeaz
dispozitivul pentru declanare, atunci cheia de lan de capt poate fi format dintr-o za
terminal (conform Registrelor de clasificare - B.V., L.R., D.N.V., G.L.).
Dup execuia lanurilor de ancor, acestea sunt supuse la ncercri la rupere i
traciune, iar eventualele defeciuni sunt nlturate prin ndeprtarea subansamblurilor defecte
i nlocuirea lor. ncercarea se face pe subansambluri, pe chei de lan i pe ntreg lanul.
n cadrul probelor de recepie a unei nave nou construit sau ieit din antier se face
i o prob de verificare a rezistenei la eforturile dinamice ale instalaiei de ancorare . Proba

22
se execut n mare i privete att rezistena ancorelor i a lanurilor de ancor ct i
funcionarea normal n siguran a ansamblului instalaiei. Ancorarea se face pe funduri de
70 - 80 m adncime.
Pe tot timpul exploatrii navei pe mare, o importan se d ntreinerii lanului de
ancor. Astfel, dup virarea ancorei, lanul trebuie splat dac este posibil cu ap dulce, dac
nu cu ap srat. Splarea se face cu ajutorul instalaiei de splare. La 6 luni lanul trebuie
scos complet din pu, rachetat, uns cu ulei de in sau piturat cu lac. La aceeai perioad de
timp se vor schimba cheile vecine ancorei i capul de lan din pu, care sunt mult solicitate,
iar cheile de mpreunare trebuie din cnd n cnd demontate, curite i unse.
Marcarea lanurilor:
Pe podul zalelor trebuie s se marcheze pe o parte iniialele fabricii constructoare, iar
pe cealalt parte anul fabricaiei. Pe zalele de la capetele lanului i pe patru zale intermediare
dintr-o cheie, se marcheaz iniialele stabilimentului care a fcut probele de rezisten i anul
n care s-au fcut. La bord cheile de lan se marcheaz pentru a putea ti ct lan s-a filat sau
virat.
Marcarea cheilor de lan se face n mai multe feluri:
I) prin inelare:
>cheia 1, nici un semn;
>cheia 2,un inel de srm pe prima za dup cheia de mpreunare;
>cheia 3, dou inele de srm pe a doua za dup cheia de mpreunare, i aa mai
departe.
II) prin piturare:
>cheia 2, prima za dup cheia de mpreunare se pitureaz cu alb;
>cheia 3, primele doua zale dup cheia de mpreunare se pitureaz cu alb, i aa mai
departe.
n afar de aceasta cheia de mpreunare se pitureaz astfel:
>cheia 1 - rou;
>cheia 2 - alb;
>cheia 3 - albastru;
>cheia 4 - rou;
>cheia 5 - alb;
>cheia 6 - albastru, .a.m.d.
ntre cheile 10 i 11 toate zalele sunt piturate n galben. Zalele ce rmn sub punte
sunt piturate n negru.
Datorit faptului c pitura se poate murdri sau terge, cel mai bun sistem de marcare
rmne cel cu inele de srm.
La navele mari numrul de chei de lan nu trece de regul de 14 chei de fiecare
ancor.
Eforturile asupra lanurilor: lanurile de ancor pot suporta n condiii foarte bune eforturile
statice la care au fost probate, dar nu pot suporta la fel de bine eforturile dinamice.
Eforturile statice: se produc atunci cnd nava este ancorat pe vreme bun, iar curenii nu au
variaii brute. n acest caz lanul suport o ntindere constant i continu mult sub limita de
ruptur.
Eforturile dinamice: se produc la ancorare. Ele, chiar dac nu se pot evita cu desvrire, se
pot micora apreciabil printr-o dispunere favorabil a mecanismelor instalaiei i printr-o
manevr corect
Dac nava nu are vitez n timpul fundarisirii ancorei, lanul cade grmad suportnd ocuri
puternice i riscnd s nlocuiasc ancora.

23
Dac viteza de filare a lanului este mare n momentul fundarisirii i lanul se oprete brusc,
efortul dinamic suportat este cu att mai mare cu ct ancora este mai grea i viteza navei mai
mare.
Cnd nava este ancorat pe vreme rea, lanul este supus la eforturi dinamice mai mari,
n special n locurile unde curentul i vntul se schimb brusc.
Trebuie menionat c eforturile dinamice repetate scurteaz n mod apreciabil durata
de utilizare a lanului de ancora.
Ruperea lanului apare numai la probe sau n timpul serviciului cnd lanul cedeaz
brusc, la un efort mare i de durat mic, ceea ce poate periclita sigurana navei.



Fig. 13 (a, b) - Stopa cu urub i stopa cu levier

ntreinerea lanurilor:
Dup virarea ancorei, lanul trebuie splat de nmol cu ap dulce dac este posibil sau
cu ap srat. Splarea se face cu ajutorul instalaiei de splare care este racordat la instalaia
de splare cu jet de ap sau poate fi de sine stttoare.
La flecare ase luni lanul trebuie complet scos din pu, rachetat, uns cu ulei de in sau
pitur cu minium i lac. La aceeai perioad de timp se vor schimba cheile de lan.
Verificarea lanului se face la doi ani sau dup situaii deosebit de grave ntr-un
antier. Cu ocazia controlului este necesar s se verifice dac cheile de mpreunare se desfac
uor, dac cheile au semne de marcare.


1.3.4. STOPA DE LAN
Stopa de lan este un dispozitiv de blocare al lanului de ancor fa de corpul navei,
pentru situaiile de mar sau ancorare i se amplaseaz ntre vinci i nara de bordaj.
Stopele de lan servesc drept piedic n timpul manevrei ancorei precum i asigurrii ancorei
la post,

24
Stopele de lan sunt de dou feluri:
1) Stope pentru manevr care servesc la asigurarea pe timpul operaiilor de ntreinere
i reparaii a vinciului i lanului i ca mijloc de frnare suplimentar. Principalele stope de
manevr sunt: stope cu urub, stopa cu nzvorre, stopa cu excentric, stopa cu leviere, etc. n
fig. 13 este prezentat stopa cu urub:


Elementele stopei fixe cu urub:
1. Postament;
2. Canal;
3. Bol;
4. urub ;
5. Bol filetat transversal;
6. Flci mobile,
Stopele cu excentric se utilizeaz la navele mici la calibre de lan pn la 13 mm, iar
stopele cu urub pentru calibre cuprinse ntre 13 75 mm.
Stopa cu nzvorre se compune dintr~o plac cu talei fixe prin car trece lanul printr-un
jgheab. Flcile sunt prevzute cu decuplri nclinate care servesc la rezemarea zvorului
rabatabil. Acesta sprijin zona vertical a lanului n poziia nchis. Stopa se folosete pentru
calibre de 75 85 mm i are dezavantajul c eliberarea zvorului este posibil numai dup ce
se trage lanul cu vinciul, deci stopa de sub sarcin.
2) Stopele de staionare se folosesc la staionarea navei i mai ales pentru instalaii cu
calibre mijlocii de lan. Cea mai folosit este stopa de lan cu cioc de papagal care este
prezentat n fig. 14





Fig. 14 - Stopa de lan cu cioc de papagal

Elementele stopei de lan cu cioc de papagal:


25
1. Za lung;
2. Cheie;
3. ntinztor;
4. Papagal;
5. Urechea.

n categoria stopelor de staionare mai intr: stopa de cablu, stopa cu gheare, stopa cu
chei etc.
Stopa de cablu este asemntoare cu cea de lan, dar lipsit de ciocul de papagal i din acest
motiv nu este posibil eliberarea rapid a lanului. Aceast stopa are o greutate mic i se
preteaz calibrelor mari de lan precum i instalaiilor de ancorare pupa. Montarea unui cioc
de papagal ofer posibilitatea eliberrii a lanului.
Stopa cu gheare fig. 15, este folosit n cazul navelor mari (cu tubul nrilor de lan
lung) la care cheia ancorei se afl sub nivelul punii. n acest caz prinderea unui bol cu un
cioc de papagal ar fi greoaie. Eliberarea lanului se face fe prin acionarea vinciului sau prin
slbirea ntinztorului.



Fig. 15 - Stopa cu gheare

Stopa cu cheia de mpreunare este asemntoare bolului cu gheare, numai c locul
ghearei este luat de o cheie de mpreunare al crui bol se introduce ntr-una din zalele
lanului.

1.3.5. NARA DE ANCOR
Nara de ancor este un tunel cilindric nclinat prin care lanul de ancor traverseaz
bordajul i puntea pentru a fi acionat de mecanismul de ancorare, n vederea depozitrii la
bord. n acest tunel se fixeaz strns manonul de font al nrii de ancor care este cilindric
sau eliptic din oel sau font turnat, fixat n tunelul nrii prin care trece lanul ancorei. La
navele care au bulb, grosimea manonului este mai mare deoarece n acest fel la virare i
fundarisire ancora nu poate Iovi bulbul cruia i-ar aduce avarii.
Nrile de ancor servesc la virarea i fundarisirea lanului ct i ca loca pentru
depozitarea ancorei la post. nclinarea nrii trebuie s asigure cderea liber a ancorei n
momentul eliberrii lanului de legturile de pe punte ale instalaiei de ancorare. Navele de
tonaj mare au nri de ancor i la pupa.
Pe timpul ct ancora este la post nrile de ancor sunt acoperite cu un capac care se
numete spargeval pentru a mpiedica ptrunderea apei pe punte prin nri.
n fig. 16 este prezentat schematic nara de ancor


26


Fig. 16 - Nara de ancor

1.3.6.NARA DE PUNTE
Este elementul prin care lanul aflat pe barbotina mecanismului de ancorare este
introdus n puul lanului. Nara de punte este aezat pe partea superioar deschis, i pentru a
proteja puul lanului de inundare este dotat cu un capac rabatabil care se aeaz n poziia de
nchidere numai dup ce lanul a fost fixat n stop.

n fig. 17 este prezentat o nara de punte



Fig. 17 - Nara de punte

Elementele constructive sunt:
1. Corpul nrii;
2. Capac rabatabil.
Unghiul a , dintre axa nrii la intrare i planul orizontal, depinde de poziia relativ dintre
nara de punte i barbotina mecanismului de ancorare. Axa nrii la intrare trebuie s fie
tangent la barbotin. Atunci cnd puul lanului nu se afl pe verticala nrii de ancor i este
plasat sub o punte intermediar, este utilizat tubul de ghidare a crui ax trebuie sa fie

27
conceput astfel nct frecarea cu lanul s fie minim. Nrile de punte se execut prin
turnare, iar tuburile de ghidare prin sudare, ambele fiind din oel.
1.3.7. PUUL LANULUI DE ANCOR
Puul lanului de ancor are rolul de a depozita lanul de ancor virat total sau parial.
Puul de amcor poate fi de form rectangular sau circular. Puurile circulare asigur o
aezare mai uniform a lanului i exclud complet munca manual.
Avnd nmagazinat o mas apreciabil, amplasarea lor influeneaz poziia centrului
de greutate al navei. Pe vertical se aeaz ct mai jos, iar pe orizontal sunt amplasate n, sau
ct mai aproape de planul diametral, n afara pereilor transversali externi ai navei: n prova
peretelui de coliziune i pupa peretelui de presetup.
Puul este construit etan din tabl oelit sudat, protejat la interior mpotriva
coroziunii i loviturilor de lanl. Volumul puului trebuie s asigure completa depozitare a
lanului i pstrarea unui volum liber la partea superioar. Pe fundul puului se prevd grtare
metalice sau din lemn sub care se afl pardoseala cimentat prevzut cu pant pentru
scurgerea apei si a nmolului.
n fig. 18 este prezentat schema puului lanului ancorei:



Fig. 18 a) Puul lanului de ancor

Elementele constructive sunt:
1. Puul lanului dinBb/Tb;
2. Nar de ancor;
3. Tuburile puurilor;
4. Dispozitiv de eliberare a lanului;
5. Lanul de ancorare Bb/Tb.



28






















Fig. 18 b) Prinderea lanului n puul lanului
1 talp; 2 cheie de mpreunare; 3 cioc de papagal.

Dimensiunile puurilor de lan depind de calibrul i lungimea lanului depozitat.
Dimensiunea transversal D se adopt constructiv, iar nlimea total H rezult prin
calcularea volumului V al puului de lan n care trebuie s ncap lanul de calibru d i
lungimea L.
n fig. 19 este prezentat diagrama V/L =f(d) pentru puuri de lan dreptunghiulare


10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Fig. 19 - Diagrama V/L =f(d) pentru puuri de lan dreptunghiulare
Fixarea lanului de ancor de corpul navei


29
n anumite cazuri de exploatare, cum ar fi blocarea ancorei pe fund stncos, trebuie s
existe posibilitatea renunrii la ansamblul ancor ~ lan, prin desprinderea de pe corpul
navei. Sistemul de fixare al lanului de ancor pe corpul navei trebuie s asigure o prindere
sigur i, la nevoie, o desprindere rapid i sigur, chiar i atunci cnd lanul sau parma sunt
tensionate.
Prinderea lanului de corpul navei n pu se face printr-o mbinare demontabil.
mbinarea se poate realiza cu ajutorul unei chei de mpreunare, prin bol de lan prevzut cu
papagal, fe printr-un dispozitiv de eliberare rapid a lanului cu acionare rapid sau de la
distan.
Cele mai utilizate sunt sistemele cioc de papagal care pot fi libere, incluse n lan sau
fxe, montate la partea superioar a puului de lan.
n fig. 20 este prezentat o cheie cioc de papagal



Fig. 20 - Cheie cioc de papagal

1.3.8. INSTALAIA DE SPLARE
La navele moderne, aceast instalaie este prevzut cu ajutaje de splare a lanului,
montate n nrile de lan. Aceste duze sunt racordate la instalaia de stins incendiu cu ap de
mare. Operaia de splare se execut la ridicarea ancorei i a lanului, acestea fiind murdare
de ml de pe fundul mrii. Navele care sunt exploatate n zone reci sunt prevzute n plus cu
instalaii de prencizire cu abur.

1.3.9. VINCIUL DE ANCOR
Vinciul de ancor fg.21 este un mecanism construit pentru manevra de fundarisire i
virarea ancorelor navei. Se instaleaz de obicei n prova navei (pe puntea teug ) i pentru
manevrarea parmelor.
Vinciul trebuie s asigure:
>o for tangenial la barbotin care s asigure trecerea navei spre ancora pna la
punctul de ancorare;
>s smulg ancora de pe fund i s o ridice la suprafa cu o anumit vitez impus;
>s ridice ambele ancore de la jumtatea adncimii de ancorare, atunci cnd tot lanul
este n ap;
>s asigure manevra navei prin instalaia de legare i s asigure fundarisirea ancorei
cu ajutorul frnelor iar s creeze dificultate asupra vnciuiui de ancor.
Fora de traciune dezvoltat la barbotin se determin cu relaia:
F1=2,1 d
2
, [N], unde d - calibrul lanului, n mm.

30
Dipozitivul de acionare trebuie s asigure virarea lanului de ancor cu efortul de
traciune de mai sus timp de 30 min fr ntrerupere, precum i filarea unei ancore (la
adncimea convenional de ancorare.
La apropierea ancorei de nava, dispozitivul de acionare a vinciului trebuie s asigure
o vitez de virare a lanului de cel mult 6m/min.
Fora de traciune dezvoltat de dispozitivul de acionare la virarea concomitent a
ancorelor (dup ce au fost smulse pe rnd) este dat de formula:
F2=3,15 d , [N], unde d = calibrul lanului, n mm.
Vinciul de ancor se compune din dou tobe numite barbotine , profilate anume
pentru a ncastra zalele lanului care se nfoar n jurul lor. Barbotinele sunt prevzute cu
dispozitive de frnare cu clinchet sau panglic. Axul principal poart la extremiti doi
tamburi folosii la manevrarea parmelor de manevr i legare. Aceti tamburi pot fi cuplai
sau decuplai dup, necesiti, prin intermediul unor ambreiaje de friciune sau cuplaje cu
dini.
n cazul filtrrii lanului de ancor, barbotinele se rotesc pe ax, lanul desfasurndu-se
cu viteze periferice de 1-20 m/s. n cazul virrii, barbotinele sunt cuplate pe axul vinciului cu
ajutorul unor volante denumite stele de cuplare.
Vinciul de ancor poate fi acionat electric sau cu aburi. n majoritatea lor, navele
comerciale dispun de vinciuri electrice. (Fac excepie pe punte eventuala surse de scnteie,
scnteie ce poate provoca foarte uor o explozie dac ajunge ntr-un mediu propice).







a) Vinciul de ancor

31


b) Vinciul de ancor

Fig. 21 (a, b) - Vinciul de ancor



32
1.4. INSTALAIA DE LEGARE
Legarea navei la cheu, la diferite mijloace plutitoare este o operaiune important care
fixeaz nava n poziia dorit, mpiedic micrile navei (deriva), asigur o bun poziie la
ncrcarea i descrcarea navei.
Conform Registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.), fiecare nav trebuie s
aib o instalaie de legare care s asigure apropierea navei de instalaiile de legare de la cheu
sau plutitoare i legarea sigur a acestora ntre ele.
n aceste instalaii legtura " este parma. Un capt al parmei se nfoar pe
tamburul vinciului iar cellalt se fixeaz la babaua cheului.

1.4.1. PRILE COMPONENTE ALE INSTALAIEI DE LEGARE
Instalaiile de legare cuprind totalitatea echipamentelor de legare ale navelor formate
din dispozitive fixe de punte, parmele de legare, mecanismele de manevr i mijloace de
protecie ale bordajului de acostare.
Dispozitivele fixe de pe punte sunt piese i amenajri realizate prin construcie pe punile
navei, teug, dunet, punte superioar, falsbord.
Acestea sunt:
a) babale pentru legare la care se volteaz parmele de legare sau pe care se prind
gaele acestora n raport de situaie.
b) urechile de ghidare sudate pe punte sau montate pe copastia falsbordului.
c) nri de parm din falsbord prin care trec parmele spre babalele de la cheu sau de
la nav.
Parmele de legare pot fi vegetale, din material plastic i metalic. Dotarea navelor cu parme
se face funcie de mrimea navei i calitile ei nautice.

1.4.2. DISPOZITIVE FIXE DE PUNTE
a) Babalele de legare sunt piese rezistente din oel sau font construite prin turnare sau
sudare, formate din una sau dou coloane cilindrice, care servesc la voltarea parmelor de
legare.
>din punct de vedere constructiv, babalele pot fi: cu o coloan, cu dou coloane
(drepte i oblice), n cruce.
>din punct de vedere al tehnologiei de construcie: n execuie turnat, n execuie
sudat.
>din punct de vedere al prinderii la nav, babalele pot fi cu postament (cu prinderea
3a bar), tar postament (coloane care strpung puntea).
Babalele duble sunt cele mai utilizate la navele comerciale deoarece permit legarea
parmei prin luarea voltei n opt, Pentru reducerea momentului ncovoietor i pentru
mpiedicarea alunecrii parmei, marea majoritate a babalelor prezint pe partea exterioar a
coloanelor limitatoare amplasate aproape de postament.
Babalele de legare sunt instalate pe punile de manevr ale navei, pe contur n
apropierea falsbordului, fiind grupate mai des la prova pe teug i la pupa, la nivelul punii
superioare .
b) Urechi de ghidare sunt piese metalice fixate rezistent pe punte i prin copastie prin care
sunt trecute parrnele de legare, n scopul ghidrii lor i micorrii frecrii la traciune .
Urechile de ghidare pot fi :

33
>simple;
>cu turnichet;
>cu omar;
>mixte.
omarul i turnichetul, sunt role care se pot roti primul n jurul unui ax orizontal iar
cel de al doilea n jurul unui ax vertical.
Urechile de ghidare cu omar i turnichet prezint, fa de urechile simple, avantajul
c frecarea care se produce este de rostogolire.
Urechile cu omar se folosesc n special la nave care acosteaz la cheuri nalte sau
care se leag la nave auxiliare jos.
Pentru ghidarea parmelor se pot folosi i role de ghidare.
Rolele de ghidare se ntrebuineaz n prezent din ce n ce mai mult, nlocuind
urechile de ghidare. Principalul avantaj este greutatea mai redus datorit absenei corpului
urechii, rolele de ghidare se monteaz una cte una sau n baterie de cte dou-trei. Anumite
role de ghidare singulare se monteaz pe colonete, iar pentru a mpiedica cderea parmei n
timpul slbirii tensiunii, li se adaug un bra.
c) Nrile de parrn sunt deschideri rotunde sau ovale practicate n falsbordul navei i ntrit
pe margini cu un guler de font prin care sunt scoase n exteriorul bordului parmele de
legare, n vederea fixrii lor la babalele de cheu sau la alte puncte exterioare.
La unele nri, n special la cele plasate ctre centrul navei, partea interioar este
turnat sub forma unui tachet, servind la voltarea rapid a parmelor. Prin aceste nri se dau
mai ales pringuri spre prova i spre pupa.

1.4.3. PARMELE DE LEGARE
Calitile eseniale ce caracterizeaz parmele de legare de la bordul navelor
comerciale sunt rezistea, flexibilitatea i manevrabilitatea lor.
Circumferina, lungimea i numrul parmelor i alte date referitoare la acestea se
determin dup normele societilor de clasificare, n raport cu caracteristica de dotare N
a
i
cu nevoile de serviciu impuse de destinaia navei i de zona de navigaie. La nav sunt 6
parme de legare iar lungimea fiecrei parme este de 200 m.
Parmele sintetice se confecioneaz din fire sintetice de relon, capron, nylon,
polipropilen. Ele au o structur similar cu parmele vegetale. Mai multe fire rsucite
formeaz o sfila, mai multe sfilae o uvi, mai multe uvie rsucote sau mpletite
formeaz o lanan (parm simpl) i mai multe lanane un garlin.
Parmele din fire sintetice sunt superioare parmelor vegetale din punctul de vedere al
rezistenei ; sunt elastice i flexibile. Aceste caliti le pstreaz att n stare uscat ct i
dup ce s-au umezit.
Parmele sintetice au i unele dezavantaje. Avnd o mare elasticitate, atunci cnd se rup
acioneaz ca un elastic, ntocndu-se napoi pe direcia traciunii cu for mare, ceea ce
prezint pericol pentru oamenii care lucreaz la manevr. Parmele sintetice se deterioreaz
repede dac sunt supuse frecrilor la trecerea prin urechi i balale. De aceea se recomand ca
n locurile supuse frecrilor de obiecte tari, parmele sintetice s fie nfurate (patronate)
cu alte materiale.
Cele mai bune parme sintetice sunt cele confecionate din fire de polipropilen. Acestea au
o lungime foarte mic, plutesc i sunt foarte comode la manevr. n general, parmele
sintetice se folosesc ca mijloace de legtur, remorcare i manevre curente la bord.
Orice parm de bun calitate trebuie s aib o rezisten uniform pe toat lungimea ei, o
suprafa neted i uniform pentru a putea fi manevrat cu uurin i a-i permite s treac

34
uor prin diferite raiuri, turnichei etc flexibilitate corespunztoare destinaiei sale la
nav (cu manevr fix sau curent) i o durat de folosire ndelungat
Parmele de oel - sunt confecionate din cel puin 177 fibre zincate i cel puin 7
inimi vegetale de tipul 6 x 27 + 7 flexibile i mai uoare. Fac excepie prmele de la
vinciurile de manevr automate care pot avea numai o singur inim vegetal, ns numrul
de fire ale acestor parme nu trebuie s fie mai mic de 216.
Fora de-rupere a parmei de legare trebuie s fie cel puin egal cu:
F= a
2
N
a
-b
2
= 29874,6 [ N ]
unde : a
2
i b
2
sunt mrimi care depind de N
a
.
Dac : N
a
< 1000, atunci a
2
= 500 ; b
2
= 0 ;
1000
a
< 5000 atunci a
2
= 630 ; b
2
=375;
N
a
> 5000 atunci a
2
= 585 ; b
2
=2300 .

1.4.4. STOPELE DE PARAME
Au rolul de a menine tensiunea n parma de legare, atunci cnd este nevoie de
transferarea ei ntre dou babale sau de la tamburul mecanismului de manevr. n fig. 22 este
reprezentat o stopa de parrn cu urmtoarele elemente componente:

1 - cheie drepat de mpreunare;
2 - za ntrit;
3 - za cu punte;
4 - za trunghiular;
5 - corpul stopei;
6 - flcile stopei;
7 - manivel;
8 - bra articulat


35


Fig. 22 (a, b) Stopa de parm i cheie de mpreunare patent

Pari componente:
1. parile cheii
2. cui spintecat
3. pod

1.4.5. BABALELE
Sunt coloane cilindrice, verticale, amplasate pe punte n locuri convenabile, pentru a
servi la legarea parmelor.
Babalele pot fi: simple sau n cruce, executate prin turnare sau sudare. Materialele din
care sunt fabricate babalelor sunt oelul i fonta.
n fig. 23 sunt prezentate cteva tipuri caracteristice de babale
a ) baba n cruce turnat;
b ) baba n cruce sudat;
c ) baba cu o coloan n cruce sudat;
d ) baba simpl turnat;
e } baba simpl sudat;
f ) baba simpl, sudat, ncastrat;
1- postament unde este amplasat;
2- coloan;
3- umr, pentru limitarea superioar a nfurrii.

36


Fig. 23 - Tipuri de babale

Parmele de legare se fixeaz pe baba prin voltare. In fig.24 sunt reprezentate forele
care acioneaz asupra babalei simple cu dou coloane, precum i succesiunea de aezare a
voltelor parmei pe coloanele babalei. Dac se noteaz tensiunile din ramurile parmei de
legare Ti , T
2
, T
n
, iar - numrul de volte simple, tensiunea din captul liber al parmei se
poate exprima cu ajutorul formulei:
T
n
=T1. E
nfa

n care:
Ti P, este fora de rupere a parmei pentru care este dimensionat babaua
f- coeficientul de frecare dintre parm i coloana babalei (pentru pararne din oel f= 0,3
0,4);
unghiul de nfurare al parmei cu o volt simpl.



Fig 24 - Forele care acioneaz asupra babalei


37

Fixarea babalelor se poate face direct pe punte, prin sudare sau prin nituire pe
postameni sudai de punte. n dreptul babalelor, sub punte, se execut ntrituri
corespunztoare.

1.4.6. MECANISME DE ANCORARE, LEGARE
Au rolul de a realiza fora necesar virrii ancorei sau tragerii navei pentru acostare
sau remorcare, atunci cnd asupra corpului navei acioneaz rezultanta forelor exterioare.
Cnd pentru ancorare se folosete un lan, aceste mecanisme au ca organe de lucru
una sau dou roi cu canal profilat (barbotine), care angreneaz pe lanul de ancor tensionat.
aceiai arbore principal, pentru legre exist tamburi de capt, pentru manevra parmei cu
capt liber. Mainile cu ax orizontal sunt denumite vinciuri iar cele cu ax vertical sunt
denumite cabestane.
n prova navelor vinciurile sunt de obicei duble, dispunnd de dou barbotine, pentru
cele dou ancore prova i cei doi tamburi de capt pentru manevr . n fig.25 este reprezentat
schema cinematic a unui vinci de ancor dublu, cu acionare electromecanic cu urmtoarele
elemente componente:
1.electromotor;
2.frn cu panglic;
3.tambur de capt pentru manevr;
4.barbotina;
5.reductor;
6.acionare manual de avarie;
7.cuplaj cu gheare





Fig. 25. Vinci de ancor dublu

Modul de nfurare a lanului pe barbotin este prezentat n fig.26
1.lanul de ancor;

38
2.barbotina;
3.nara de punte.


Fig. 26. Modul de nfurare a lanului pe barbotin

Barbotinele au cel puin cinci perechi de alveole, fiecrei perechi corespunzndu-i cte un pas
de lan

















39
CAPITOLUL 2 EXPLOATAREA INSTALAIEI DE
ANCORARE - LEGARE
2.1. FUNCIONAREA INSTALAIEI DE ANCORARE
2.1.1. Operaiile de fundarisire a ancorei cu vitez maxim pentru frnarea navei:
a) se slbete stopa lanului de ancor i stopa ancorei;
b) se decupleaz barbotina;
c) se conecteaz dispozitivul de limitare a turaiei barbotinei;
d) se fundarisete ancora sub aciunea greutii proprii;
e) se fileaz lungimea de lan necesar;
f) se decupleaz frna barbotinei;
g) blocarea lanului cu stopa. Stopa fiind pe lan, preia toate tensiunile i ocurile
exterioare.
2.1.2. Fundarisirea cu vitez controlat a ancorei:
a) se slbete stopa(Fig 2-1a);

Fig 2-1a

b) se cupleaz barbotina (Fig 2-1b);


Fig 2-1b;




40
c) se decupleaz frna barbotinei (Fig 2-1c);

Fig 2-1c




d) se pornete motorul de antrenare care dezvolt o vitez controlat (Fig 2-1d);

Fig 2-1d

e) se fileaz lanul(Fig 2-1e);

Fig 2-1e

41


f) se deconecteaz motorul de antrenare i automat se cupleaz frna
electromagnetic;
g) se decupleaz frna barbotinei;
h) se strnge stopa (Fig 2-1f).


Fig 2-1f

2.1.3. Operaiile de virare a ancorei n regim normal cu motorul. Lungimea lanului
este mai mare dect adncimea de ancorare:
a) se slbete stopa;
b) se cupleaz barbotina pe ax;
c) se slbete frna barbotinei;
d) se cupleaz motorul;
e) se deschide valvula de splarea lanului;
f) se vireaz lanul cu viteza dorit;
g) cnd au mai rmas 10 m de lan se trece motorul pe vitez minim;
h) cnd ancora a intrat la post, la contact cu dispozitivul de apsare a ancorei n nar
care decupleaz motorul i automat cupleaz frna electromagnetic;
i) se cupleaz frna barbotinei;
j) se nchide valvula de splare;
k) se decupleaz barbotina;
l) se strnge stopa.
2.1.4. Operaii de virare n regim de avarie.
Lungimea lanului este mai mic dect adncimea de ancorare. Acelai operaii ca n
regim normal mai puin splarea lanului. Dac motorul nu poate antrena lanul, se
abandoneaz aceasta de la ciocul de papagal din pu.
2.1.5 Operaiuni de virare n regim de prsire:
a) se slbete stopa;
b) se decupleaz barbotina;
c) se elimin frna barbotinei;
d) se elibereaz lanul din ciocul de papagal din puul lanului.

2.2. NTREINEREA INSTALAIEI DE ANCORARE
Funcionarea sigur i ndelungat a instalaiei de ancorare se asigur printr-o bun
exploatare i ntreinere astfel:

42
a) se ung cu vaselin dispozitivele de cuplare a barbotinei;
b) se verific frnele;
c) la virare lanul i ancora se spal cu ap dulce de nmol;
d) la anumite perioade se vor schimba cheile vecine ancorei i capul lanului din pu;
e) cheile patent de mpreunare trebuiesc demontate, verificate, curate i unse;
f) dup virare lanul se verific, mai ales zalele de la primele dou chei i cele care
sau sprijinit de nav, prin ciocnire, zgomotul trebuie s fie clar.
g) la ase luni lanul se scoate complet din pu, se cur, se unge cu ulei de in fiert
sau se pitureaz cu grund i pitur neagr,

2.3. MSURI DE SIGURANA N LUCRUL CU INSTALAIA DE ANCORARE
Pe timpul manevrelor i lucrrilor executate cu instalaia de ancorare se vor respecta
urmtoarele norme de protecia muncii:
a) naintea efecturii oricrei manevre, locurile de manevr vor fi degajate de toate
obiectele care ar putea stnjeni buna ei desfurare. Persoanele care nu au rol de manevr n
locul respectiv vor fi ndeprtate n timpul executrii manevrei;
b) este interzis a se staiona n apropierea lanurilor pe timpul fundarisirii sau virrii
ancorei;
c) n cazul cnd ancora nu pornete la slbirea frnei, este interzis s se ridice lanul
dedesubt, s se apese pe lan cu picioarele sau s se bat n zale pentru antrenarea lanului;
d) este interzis a se fundarisi ancora cu vinciul cuplat i manivelele (manelele) puse
pentru virare. nainte de fundarisirea ancorei, trebuie controlat dac siguranele sau bolurile
de siguran au fost scoase i pe traseul de alunecare a lanului nu se gsesc obstacole de
orice natur;
e) este interzis s se pun mna pe lan pentru aranjarea lui pe barbotin pe timpul
virrii, sau s se ncerce dirijarea sau oprirea cu piciorul a lanului pe timpul virrii i filrii;
f) dac ancora pe lng lanul ei mai are o parm metalic pentru siguran, nainte
de fundarisire se verific dac parma metalic nu este ncurcat i nu are pe traseul de filare
obiecte sau persoane care ar putea fi lovite. Nu se va slbi vinciul pn cnd nu se va constata
c parma poate s se scurg liber n urma ancorei;
g) vinciurile sau cabestanele electrice vor fi ncercate nainte de manevr la toate
treptele de vitez i n ambele sensuri (nainte-napoi);
h) este interzis a se lucra cu un vinci al crui reostat de pornire (controler) este defect.
Nu este permis a se deplasa controlerul cnd vinciul este cuplat pentru virare manual.
i) castanetele nu se vor ine cu mna n timpul funcionrii vinciului;
j) cuplarea i decuplarea vinciului trebuie fcute complet pentru a se evita defectarea
vinciului. nainte de a decupla vinciul, frna trebuie strns, iar imediat dup cuplare frna
trebuie slbit;
k) la vinciul de ancor acionat cu manivele, la virare se va pune obligatoriu n poziia
de lucru clichetul de blocare a rotirii n sens invers a axului vinciului. La terminarea virrii se
va lsa clichetul pus i se vor scoate manivelele care se vor pune la post;
l) orice reparaie sau intervenie pentru remedierea vreunei defeciuni a vinciului se
vor face numai cnd acesta este n repaus;
m) este interzis scoaterea lanului de ancorare pe punte n timpul marului.
Controlul,curarea i vopsirea lanului ancorei se vor face numai n timpul staionrii;
n) n timpul iernii, puntea navei va fi curat de zpad i ghea n locurile unde se
execut manevra. De asemenea, se va avea n vedere ca punile de manevr s nu fie murdare
de grsimi sau uleiuri;

43
o) nu trebuie s se afle brci sau nottori n afara bordului n momentul fundarisirii
ancorei care ar putea ajunge sub navjar cel care lucreaz la ancor sau la lan n afara
bordului, s fie asigurai cu veste de salvare i legai.

2.4. FOLOSIREA INSTALAIEI DE LEGARE
Dup trecerea echipajului la posturile de manevr, se execut urmtoarele operaiuni
de pregtire:
a) vinciurile sau cabestanele electrice vor fi ncercate nainte de manevr la toate
treptele de vitez i n ambele sensuri (nainte-napoi);
b) se decupleaz barbotina n caz c se folosete cabestanul de ancor, se verific
funcionarea tamburului;
c) nainte de efectuarea manevrelor, se vor verifica starea i existena bourilor de
parama la locurile lor, iar baloanele de acostare vor fi pregtite la ndemn, gata de a fi
folosite;
d) se pregtesc baloane de acostare, tranchei, pentru protejarea bordajului, manevra
baloanelor i a trancheilor se execut de ctre membrii de echipaj i pentru manevrarea lor se
va evita ieirea persoanelor n afara bordului;
e) capetele de parm de pe tamburi vor fi nfurate i puse n locuri de unde nu ar
putea stnjeni manevra;
f) la fiecare post de manevr se vor pregti cel puin cte o parm i un pring, iar la
navele mari i o parm de remorc ntins pe punte n serpentin, cu velinele scoase i
gaele aezate n dreptul urechilor sau babalelor, gata de a fi date n afara bordului;
g) cel puin dou bandule de fiecare post de manevr vor fi gata de a fi aruncate, para
bandulei fiind din lemn sau matiseal. Nu este permis ca para de la bandul s fie umplut cu
metal sau nisip;
Toate aceste activiti se execut conform rolului de manevr , iar la terminare se
raporteaz la comand, prova gata de manevr/pupa gata de manevr ".
Pe timpul manevrelor de legare a navei se vor executa urmtoarele activiti:
a) parmele pentru legare vor fi date i nu aruncate de la nav la mal i invers. Gaa
unei parme nu se va da din mn, aceast activitate se va face numai cu ajutorul bandulei. Se
admite a se da gaa din mn numai cnd navele sunt lipite i oprite.
b) cnd se arunc bandula, trebuie s se anune ferete bandula", att ziua ct i
noaptea. Orice membru de echipaj care aude avertismentul ferete bandula", trebuie s se
uite imediat de unde vine acesta, s urmreasc traiectoria bandulei i s se fereasc, pentru a
nu fi lovit de para bandulei. Cel care bate bandula trebuie s se conving n prealabil c n
direcia n care o va arunca nu este vreo persoan, sau c persoanele care sunt pe acel loc sunt
prevenite i ateapt s se arunce bandula. Este interzis legarea bandulei de mna celui care
o arunc. De asemenea, nu este permis a se sta n apropierea celui care arunc bandula pentru
a nu fi lovit. Este interzis aruncarea bandulei fiind urcat cu picioarele pe babale, binte,
vinciuri, cabestane, copastie, balustrad etc. sau ieirea n afara bordului;
c) la manevra de acostare, prima parm ce se d la cheu va fi o parm vegetal sau
sintetic cu care se va acosta nava, dup care se pot da parmele metalice pentru legarea
navei. Pentru acostare se recomand folosirea a dou parme simultan, dar care vor fi virate
alternativ, pentru a nu opune rezisten prin ap la apropierea navei de cheu;
d) darea parmelor n afara bordului se va face numai la ordin de la comand sau
dup ce s-a primit aprobarea n acest scop;
e) trecerea parmelor de la nav la mal i invers se va face numai pe sub balustradele
mobile, fr ca acestea s fie demontate, fiind de asemenea interzis ndeprtarea
balustradelor mobile n timpul manevrelor;

44
f) se va executa filarea parmei de la nav i se va face numai att ct este nevoie,
pentru a putea fi tras la mal;
g) filarea parmei se va face prin mn, fiind interzis s se lase s alunece parma
singur prin greutatea ei, sau s fie oprit cu talpa piciorului. La parmele grele i la navele
cu bordaj nalt, la filarea parmei se va lua jumtate de volt n jurul unei babale;
h) cnd se d la mal sau la alt nav o parm groas, se recomand legarea unui
socar intermediar ntre saula bandulei i parm, pentru evitarea ruperii saulei de la bandul;
i) parmele navei vor fi legate de babale astfel ca la virare s nu sar de pe baba, s
se poat mola i s nu ncurce manevra parmeor celorlalte nave. Numai dup ce parma a
fost dus la cheu, personalul de pe mal a fixat-o sigur la baba i dup desfacerea bandulei se
va anuna la nav c se poate ncepe virarea;
j) cnd parma se transport cu barca sau alupa de la nav la cheu, se va fila parma
de la nav la nlimea alupei sau a brcii, iar cu cangea se va prinde gaa i se va aeza pe
etrava brcii sau la binta din prova alupei. La pupa se va lua o parte suficient de parm i
se va ncolci larg, fr veline, dup care barca sau alupa se va ndeprta de nav. Pe msur
ce barca sau alupa se ndeprteaz de nav, se va fila de la nav parma de o lungime ct
poate remorca ambarcaiunea; mai departe se va fila la ap din cantitatea de parm luat
rezerv, pn la cheu n dreptul babalei. La cheu gaa parmei va fi dat pe mal cu ajutorul
unui capt de saul, dup care ambarcaiunea se va ndeprta n afara locului de manevr i n
special departe de elicea navei;
k) nu se va executa legarea parmelor navelor de alte corpuri de pe cheu n afar de
babale sau binte, ca: ine de cale ferat, inele macaralelor, stopele macaralelor, picioarele de
estacad, etc.
l) virarea parmei se va face cu atenie, urmrind ca aceasta s nu fie trecut pe sub
barca care a transportat-o la mal, pe sub remorcher, pe sub propria nav, c nu este agat de
ancor sau c nu a prins pe dedesubt vreun tranchet de la cheu;
m) dup ce parma a fost aezat pe punte n linie dreapt pe direcia tambur-ureche,
se vor lua volte la vinci i se va vira. Se interzice virarea i ntinderea parmei atunci cnd
aceasta nu a fost complet degajat;
n) la virarea parmei n band se vor lua suficiente volte pe tambur, iar cnd parma
ncepe s se ntind se vor mai lua volte, ns numai att ct este necesar ca virarea s se
poat face lin, uniform i fr scpare. Cnd parma ncepe s se vireze n for se vor lua
attea volte ct permite limea tamburului, iar oamenii din zona respectiv vor fi ndeprtai.
n tot acest timp parma trebuie s fie dirijat cu atenie pe vinci;
o) la virarea parmelor cel care manevreaz vinciul va urmri permanent ca voltele
de pe tamburul vinciului s nu scape;
p) la botare se va face nod de bo dublu, iar captul boului va fi nfurat de 4-5 ori
n jurul parmei;
q) la deplasarea navei de-a lungul cheului cu parmele i pringurile n band, vor fi
luate 1-3 volte pe baba, gata de a fi filate sau a ine imediat. Cnd nava nainteaz de-a lungul
cheului i trebuie oprit prin pring, voltarea pringului se face treptat i nu n for prin
voltare definitiv. Voltarea definitiv se va face numai dup ce nava s-a oprit;
r) numrul parmelor date la cheu se va hotr n funcie de anotimp, de starea
vremii, de suprafaa velica a navei, de condiiile specifice portului i danei respective, astfel
ca nava s fie bine legat la cheu;
s) dup ntinderea unei parme, dac tensiunea n parm este mare, nu este indicat
ca toat sarcina s stea numai pe tamburul vinciului i parma va fi voltat ct mai repede la
baba, fiind interzis ca parmele s rmn voltate pe tamburul vinciului (cabestanului) dup
terminarea manevrei;

45
t) cnd se volteaz o parm la baba, n special cnd curentul apei este puternic,
luarea voltelor trebuie fcut de la nceput n aa fel nct s permit filarea, apoi se iau mai
multe volte, aceasta pentru a nu provoca toruri;
u) dup efectuarea legturilor, parmele vor fi recuperate pe vinciuri i acestea n aa
fel vor fi cuplate ca n timpul marului s nu se slbeasc;
v) la terminarea manevrei de plecare sau de sosire, echipa de manevr va prsi
postul, numai dup ce toate parmele au fost puse la post, cu capetele de parm de pe
tamburi bine legate, vinciurie asigurate, n general totul va fi aezat la post, dup care se va
raporta comandantului c totul este n ordine i piesele mobile de pe punte sunt amarate.

2.5. NTREINEREA INSTALAIEI DE LEGARE
Funcionarea sigur i ndelungat a instalaiei de legare se asigur printr-o bun
exploatare i ntreinere, astfel:
a) se va executa controlul i gresarea periodic a mecanismelor instalaiei de legare,
gresarea axelor la somare i turnichei;
b) se va executa verificarea frnelor periodic i obligatoriu nainte de manevr;
c) se va avea n vedere permanent protejarea parmelor metalice de umezeal, acizi i
ntreinerea periodic;
d) parmele vegetale i sintetice vor fi protejate de soluii acide, foc i umezeal;
e) pentru a nu li se reduce rezistena, parmele vegetale i de sintetic trebuie ferite de
radiaii solare, hidrocarburi, materiale uleioase, etc.
f) parmele de sintetic vor avea gaee protejate cu manon de tend, iar n dreptul
urechilor navei, n poriunea unde se freac, parma de reion va fi bandajat cu o bucat de
tend;
g) dac o parm de legare metalic, vegetal sau sintetic are una din vie rupt sau
prezint vreo rostur mai adnc, se taie i se nndete prin matisire patronat;
h) parmele de legare vor fi controlate periodic n ceea ce privete gradul de uzur i
vor fi luate msuri de nlocuire atunci cnd acestea nu mai prezint siguran pentru nav i
echipaj;
i) trecerea parmelor se va face numai prin elementele de dirijare pentru a nltura
frecrile;
j) alegerea parmelor pentru diferitele manevre se va face corespunztor condiiilor
de folosire;
k) se va urmri respectarea strict a regimului de lucru a mainilor de for din
componena instalaiei de legare;
l) se va verifica periodic rezistena elementelor fixe de legare pe punte;
m) se va avea n vedere asigurarea la manevra cu nava a mijloacelor de protecie a
bordajului.

2.6. MSURI DE SIGURAN N LUCRUL CU INSTALAIA DE LEGARE
Pe timpul manevrelor i lucrrilor executate cu instalaia de legare se vor respecta
urmtoarele msuri de siguran:
a) n timpul manevrelor de plecare i de acostare, personalului de manevr i se
interzic convorbirile particulare i fumatul. De asemenea, n timpul manevrei se interzice
executarea altor activiti n afara celor impuse de comanda primit. Nu este permis
prsirea postului fr aprobarea efului de manevr;
b) n timpul iernii, puntea navei va fi curat de zpad i ghea n locurile unde se
execut manevra. De asemenea, se va avea n vedere ca punile de manevr s nu fie murdare
de grsimi sau uleiuri;

46
c) naintea efecturii oricrei manevre, locurile de manevr vor fi degajate de toate
obiectele care ar putea stnjeni buna ei desfurare. Persoanele care nu au rol de manevr n
locul respectiv vor fi ndeprtate n timpul executrii manevrei;
d) se va purta mnui de protecie pe timpul mnuirii parmelor;
e) parama la virare sau filare se va trece din mn n mn, nu se las s alunece
parma prin palm;
f) n porturi amenajate, parmele navelor se vor lega numai la babalele de pe cheu;
g) n timp ce parma se transport de-a lungul cheului la baba, se interzice ca cel ce o
poart s se gseasc ntre parm i marginea dinspre ap a cheului;
h) nu se va staiona lng o parm ntins deoarece prin rupere poate provoca
accidente foarte grave;
i) este interzis a se clca, sau staiona n interiorul buclelor de parme
ntinse pe punte, n timpul manevrei;
j) parmele metalice folosite la manevr vor trebui s fie n stare bun, fr vie rupte
sau despletite, s aib lungimi corespunztoare, cu gae matisite la ambele capete, cu i fr
veline;
k) este interzis a se utiliza parme care nu prezint suficient siguran, au uzur mare
sau prezint veline (ochiuri);
l) parmele vegetale i din sintetic utilizate la manevre vor fi n stare bun, fr vie
rupte, cu gae matisite i patronate la ambele capete;
m) la parmele metalice se vor folosi bouri de lan, cu un capt fixat solid n punte
sau la babale, iar cellalt capt prevzut cu o saul suficient de lung, astfel ca cel ce boteaz
s poat sta la distan de parm. La parmele vegetale sau sintetice se vor folosi bouri de
parm vegetal de o lungime suficient i n bun stare. Se interzice folosirea bourilor
unsuroase, uzate, prea subiri, prea scurte sau avnd nndituri;
n) la filarea parmelor sau cnd se iau volte pentru legare, personalul nu va staiona n
velinele sau ncolciturile parmelor de pe punte, ci ntotdeauna n afara lor i la distan
suficient pentru a nu fi lovit de acestea;
o) voltele pe tambur se iau numai cu vinciul sau cabestanu stopat sau lsat s mearg
cu viteza cea mai mic, gata de a fi oprit;
p) marinarul care vireaz parama trebuie s in minile a o distan de cel puin un
metru de tambur. Parma virat nu trebuie s se ncolceasc n veline la spatele lui, pentru ca
s nu fie lovit de parm dac aceasta se rupe sau face toruri;
q) dac parma manevrat este prea grea, ud, alunecoas sau ngheat, marinarul
care vireaz va fi ajutat de un alt marinar care va sta pe aceiai linie i la o distan
convenabil de cel care va conduce parma spre tamburul de nfurare;
r) se interzice ca un singur marinar s vireze parma i simultan s manevreze i
vinciul sau s vireze parma pe vinci sau cabestan n mers fr vincier;
s) la manevrarea parmelor sintetice, cnd acestea ncep s se ntind n for i ar
exista pericolul de a se rupe sau de a sri de pe baba, va fi imediat ndeprtat tot personalul
din jurul locului de manevr, la o distan suficient;
t) la ntinderea parmelor sintetice cu vinciul i la luarea voltei prin botare, se vor
controla bourile s fie cu diametrul mai mare dect cele pentru parmele vegetale, s fie noi
i mai lungi, astfel ca marinarul care boteaz s stea la distan convenabil de parm;
u) personalul care manevreaz parmele sintetice va fi selecionat dintre marinarii cu
experien, atrgndu-ii-se totui atenia asupra pericolului pe care l reprezint ruperea sau
scparea din bo, de pe vinci sau de pe baba a parmelor sintetice;
v) filarea parmelor sintetice ntinse se va face numai cu vinciul. Dac filarea sau
molarea nu se poate face dintr-un motiv oarecare i parma sintetic ncepe s se ntind,

47
existnd pericolul de a se rupe sau de a scpa de pe babale, se va slbi parma prin manevra
navei, astfel ca desfacerea voltelor s nu pericliteze sigurana oamenilor;
w) dup boare, cnd parmele sunt desfurate de pe tamburul vinciului sau de pe
cabestan i sunt gata de a fi trecute la baba pentru a fi voltate i formeaz un unghi ureche -
bo - baba, persoana care manevreaz boul nu trebuie s stea n interiorul unghiului format
de parme, ci numai n afara lui, astfel ca n caz de rupere a boului sau n caz de desfacere a
lui, persoana s nu fie lovit de reculul parmei;
x) la manevrarea pringuui din prova se va pune un marinar cu experien, care s
tie s aprecieze limita de rezisten a unei parme i s-i asigure securitatea. Atunci cnd
nava face deschiderea sau acostarea pe pring, acesta trebuie s aib volte suficiente la baba,
iar marinarul trebuie s fie gata s scoat voltele, ns ntotdeauna va sta ferit spre a nu fi
lovit n cazul ruperii pringului;
y) se interzice a se fla parmele metalice pe baba prin slbirea cu mna a voltelor de
la bint; de asemenea, este interzis a se sri cu picioarele pe parm pentru a o slbi forat din
volte sau a se urca cu picioarele pe parm pentru a apropia nava sau pentru a o deschide;
z) este interzis a se lucra cu o parm care este ncurcat. Cnd parama nu este
nfurat pe tambur, ea va fi ntins pe punte i apoi folosit;
aa) dac n calea parme care se vireaz exist un obstacol de care parma se freac,
sau aceasta trece printr-un rai care nu prezint siguran, se nltur defeciunile sau se
interzice staionarea sau lucrul n faa parmei. n cazul n care parma formeaz unghiuri, se
interzice staionarea n interiorul acestora;
bb)la navele cu vinciuri manuale, dac dup virarea unei parame este nevoie de se fila
o parte din ea, n nici un caz aceasta nu se va face cu vinciul dnd din manivel;
cc) cnd se moleaz o parm i se iau voltele de pe baba, nu trebuie s stea nimeni n
velinele parmei care se scoate de la baba;
dd)n situaia n care parma ce se manevreaz s-a agat de ceva i se scurge la ap
cu vitez, este obligatorie retragerea din faa parmei, anunndu-se la comand;
ee) dac parma care trebuie recuperat a fost agat, se va lua volta la prima baba i
se va anuna la comand;
ff) la darea parmei la mal, ndreptarea curbei parmei se va face de marinar din
exteriorul curbei;
gg) n dublinul parmei care se recupereaz nu are voie s stea nici o persoan;
hh) parmele care prin fora mprejurrilor traverseaz cile de acces trebuie s fie
semnalate noaptea cu o lumin, iar ziua cu un semnal de culoare deschis;
ii) atunci cnd se execut darea parmei la mal cu ajutorul brcii, este
interzis trecerea brcii peste parma dat la mal. Nu este permis s se circule cu barca
ntre nav i mal trgndu-se de parma cu care este legat nava. Dup scoaterea
parmei la mal, barca trebuie s se ndeprteze de locul unde se va pune parma;
jj) cnd cheul este umed, pe timp de ploaie, lapovi, ninsoare, cnd cheul este
acoperit de ghea sau de polei, legarea i dezlegarea parmelor se va face cu mult atenie.
Bandula va fi adus n dreptul babalei i marinarul care o vireaz va sta n spatele babalei,
sprijinmdu-se de ea, pentru a nu aluneca n ap. Se va presra cu sare n jurul babalei n cazul
pericolului de alunecare (zpad, nghe). Cnd condiiile impun marinarul de pa mal va fi
legat de mijloc cu o saul i va fi protejat de un altul care l va ajuta;
kk) pe cheuri alunecoase se interzice transportarea parmelor de la o baba la alta,
aceast operaiune facndu-se numai prin ap, purtate cu o saul;
ll) luarea voitelor la parmele ntinse se face prin trecerea parmelor prin stope, sau
prin boarea parmelor.

48
CAPITOLUL 3 INSTALAIA DE ANCORARE-
LEGARE PREVEDERI ALE REGISTRELOR DE
CLASIFICARE

3.1 Rolul instalaiei de ancorare - legare. Tipuri constructive.
Conform Regulilor de Registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.), orice nav
trebuie s aib o instalaie de ancorare. Instalaia de ancorare are rolul de a asigura staionarea
n siguran a navei n rad, golfuri, porturi, n orice condiii.
n afara staionrii n siguran a navei, instalaia de ancorare poate fi folosit i n
urmtoarele cazuri:
>Manevrare la ntoarceri pe fluvii;
>Ca msur de siguran a staionrii navei ancorate i legate la cheu;
>Ambosarea navei;
>Pentru dezeuarea navei.
Instalaia de ancorare cuprinde totalitatea echipamentelor i mecanismelor destinate
ancorrii navei.
La staionarea navei n rade deschise sau nchise, aceasta este supus aciuni forei
datorate vntului, forei datorate curenilor marini i forei datorate valurilor. Pentru a asigura
meninerea navei n aceeai poziie n aceste condiii este necesar s fie legat de la sol cu o
legtur flexibilia care s i permit deplasarea n jurul unui punct fix . Legarea navei de la
sol se face cu ajutorul lanului de ancor i al ancorei.
Instalaia de ancore este format din: ancore principale, lanuri de ancor ,stope pentru
fixarea ancorelor principale atunci cnd nava se afl n mar, dispozitive pentru asigurarea i
declanarea capetelor lanurilor de ancor, maini pentru fundarisirea i virarea ancorelor,
precum i inerea navelor dup fundarisirea ancorelor principale (conform Regulilor de
Registrelor de clasificare B.V., L.R., D.N.V., G.L.).
La bordul unei nave comerciale sunt instalaii de ancorare principale sau instalaii de
ancorare prova ( tribord i babord ) i instalaia de ancorare auxiliar sau instalaia de
ancorarea pupa. Alte reguli ale Registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.) privitoare
la nstalaia de ancorare:
Daca pe nav, n afar de instalaia de ancorare sau echipamentul prevzut pentru
ancorare, mai exist orice alta instalaie de ancorare sau alt echipament (ca de exemplu core
de avanti sau de papionaj cu vinciurile respective la dragi, corp mort la navele far), atunci
asemenea instalaii sau echipamente sunt considerate ca speciale i nu sunt supuse
supravegherii Regulilor de Registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.).
>Pentru navele propulsate, cu excepia navelor de pescuit, echipamentul de ancorare
se va alege din tabelul specificat n registru iar pentru navele de pescuit propulsate din alt
tabel al aceluiai registru, n funcie de caracteristica de dotare a fiecrei nave n parte.
>Pentru navele nepropulsate, echipamentul de ancorare se alege n funcie de
caracteristica de dotare majorat ns cu 25 % fa de cea calculat. n funcie de zona de
navigaie.
>Instalaia de ancorare pentru barjele purtate trebuie s corespund cerinelor
registrelor de clasificare.
>Pentru navele autopropulsate cu regiunea de navigaie limitat 1 sau 2, a cror vitez
maxim la mar nainte, la pescajul corespunztor limitei de ncrcare de var, nu este mai
mare de 6 noduri, precum i pentru navele cu regiunea limitat de navigare 3, a cror vitez
nu este mai mare de 5 noduri, echipamentul se alege ca i pentru navele nepropulsate.

49
Caracteristica de dotare pentru nave ( cu excepia macaralelor plutitoare) se
calculeaz dup formula:
N
a
= V
2
'
3
+ 2 - B - h + 0,1-A
n care:
Na - caracteristica de dotare a navei;
V - deplasamentul volumetric al pescajului corespunztor liniei de ncrcare de vara;
B - limea navei;
A - suprafaa velic n limitele lungimii navei considerate de la limita de ncrcare; la
determinarea valorii A se va ine seama numai de suprafaa velic a corpului,
suprastructurilor i rufurilor avnd limea mai mare de 0,25B
h - nlimea de la limita de ncrcare de var pn la faa superioar a nveliului ,
punii celui mai nalt ruf, care se calculeaz n felul urmtor:
h = a + sh; [ m ]
h - nlimea n plan a fiecrui nivel al suprastructurii sau rutului cu o lime mai are
de 0,25 B [m] ; dac la nav sunt dou sau mai multe suprastructuri sau rufuri, n calcul se ia
numai suprastructura i ruful care are limea cea mai mare, la nivelul examinat; la
determinarea nlimii nu se ia n considerare selatura i asieta.
Conform Registrelor de clasificare (B.V., L.R., D.N.V., G.L.), containerele i alte
ncrcturi similare transportate pe punte i pe capacele gurilor de magazii, catargele, bigile
de ncrcare, greementul, balustradele i alte construcii similare, precum parapetul i ramele
gurilor de magazie avnd nlimea mai mic de 1,5 m pot fi neglijabile n determinarea
valorilor h i A. Parapetul i ramele gurilor de magazie avnd nlimea mai mare de 3,5 m se
consider rufuri sau suprastructuri. Jgheaburile i dispozitivele de ridicare ale jgheburilor,
dragilor pot fi neglijabile la determinarea valorii A, suprafaa lor vertical va fi calculat ca
suprafa limitat de conturul exterior al construciei.

3.2. Prevederi de registru referitoare la vinciul de ancor
3.2.1Generaliti.
Puterea mecanismului de acionare de ancorare trebuie sa asigure tragerea
nentrerupt timp de 30 de minute a unui lan de ancora mpreun cu o ancora cu fora de
inere normal, cu o vitez de cel puin 9 m/min i cu o for de traciune Pi la barbotin cel
puin egal cu cea determinat cu formula:
Pi-9,8-a-d
2
[N]
Unde: a = 3,75 pentru lanuri de categoria 1 ;
a = 4,25 pentru lanuri de categoria 2 ;
a = 4,75 pentru lanuri de categoria 3 ;
d = diametrul (calibrul ) lanului, exprimat n mm.
Pentru lanul de calibrul 28 mm i mai mic, cu acordul Registrelor de clasificare
(B.V., L.R., D.N.V., G.L.), se admite reducerea coeficientului a.
Pentru navele de aprovizionare, cu fora de traciune la barbotin P
2
nu trebuie s fe
mai mica dect cea determinat cu formula :
P
2
=11,1( q h + G ) [N]
n care: q - masa unui metru liniar de ancor [Kg/m];
h - adncimea de ancorare prevzut n m, dar nu mai
puin de:
>200 m , pentru navele cu caracteristica de dotare 720 m sau mai puin;
>250 m , pentru navele cu caracteristica de dotare mai mare de 720 m
G - masa ancorei [Kg]

50
Viteza de virare a lanului de ancor trebuie msurat pe lungimea a dou chei de lan,
ncepnd din momentul n care trei chei de lan sunt complet scufundate.
La apropierea ancorei de nav, viteza de virare a lanului trebuie s fie cel mult 10
m/min. Se recomand ca viteza de intrare a ancorei n nar s fie cel mult 7 m/min.
Pentru desprinderea ancorei de fund, mecanismul de acionare al instalaiei de
ancorare (vinciul de ancor) trebuie s asigure timp de 2 minute crearea n lan pe o barbotin
a unei fore de traciune de cel puin 1,5 din fora nominal .
3.2.2. Frne i cuplaje
Mecanismele de ancorare trebuie s fie prevzute cu cuple decuplabile montate ntre
barbotin i arborele ei de acionare.
Mecanismul de acionare cu transmisii fr autofrnare trebuie s aib un dipozitiv de
frnare, care s rein arborii mecanismului n cazul dispariiei energiei de acionare (energia
electric) sau la defectarea sistemului de acionare .
Fiecare acionare trebuie s asigure un moment de frnare corespunztor unei fore n
lan la barbotin de cel puin 1,3 Pj sau 1,3 P
2
.
Fiecare barbotin trebuie s fe prevzut cu o frn cu un moment de frnare care , la
decuplarea acionrii barbotinei, trebuie s asigure meninerea lanului de ancor iar
alunecarea frnei n cazul n care asupra lanului acioneaz o for:
>Egal cu 0,45 din sarcina de rupere a lanului, n cazul n care n componena
instalaiei de ancorare exist o stopa de lan destinat staionrii navei ancorate;
>Egal cu 0,8 din sarcina de rupere a lanului n absena stopei sus menionate.
Barboiinele trebuie s aib cel puin 5 lcauri pentru zale.
La barbotinee cu axul orizontal, unghiul de nfurare al lanului trebuie s fie cel
puin 115 , iar cele cu axul vertical cel puin 150 ,
Efortul la manivela de acionare a frnei nu trebuie s depeasc 740 N.
3.2.3. Barbotinele
Barbotinele vinciurilor de ancor trebuie s permit trecerea cheilor de mpreunare
(Kender) att n poziie vertical ct i orizontal .
Barbotinele cabestanelor de ancor trebuie s permit trecerea cheilor de nare n
poziie vertical.
3.2.4. Lanuri pentru ancorele principale
Lanurile de ancor trebuie s fe alctuite din chei de lan. Fac excepie lanurile cu
calibru mai mic de 15 mm care pot fi executate fr a fi mprite n chei de lan.
Cheile de lan trebuie s fie mbinate ntre ele cu ajutorul zalelor de mpreunare
(Kender) . Folosirea cheilor de tachelaj n locul zalelor de mpreunare formeaz, n fiecare
caz n parte , obiectul unei examinri speciale din partea Registrelor de clasificare (B.V.,
L.R., D.N.V., G.L.).
Dup poziia care o ocup n lan, cheile de lan se mpart n:
>cheie de lan de ancor care se prinde la ancor;
>chei de lan intermediare;
>chei de lan de capt care se fixeaz la dispozitivul de declanare a lanului. Cheia de
lan de ancor (de lng ancor) este alctuit dintr-un vrtej, o za terminal i numrul
minim de zale comune i mrite .
Daca raportul dintre dimensiunile subansamblelor i pieselor lanului permite, atunci
cheia de lan de ancor poate fi format numai dintr-un vrtej, o za terminal i o za de
mpreunare care le mbin. Lanurile nemprite n chei de lan, fiecare va include un vrtej
aezat ct mai aproape de anccor. n toate cazurile, bolul cheii cu vrtej va fi orientat n
partea opus ancorei.
Cheia de lan de ancor se va mbina cu cheia de ancor cu ajutorul unei chei de
tachelaj, pentru aceasta n cheia de ancor se introduce bolul cheii de tachelaj.

51
Cheile de lan intermediare vor avea o lungime cuprins ntre 25 i 27,5 m, numrul
de zale fiind ntotdeauna impar. Lungimea total a celor dou lanuri date n tabele reprezint
numai lungimea cheilor de lan de ancor i de capt.
Dac numrul cheilor de lan intermediare este impar, atunci lanul din tribord va avea
o cheie n plus fa de lanul din babord.
Cheia de lan de capt va fi format dintr-o za special de dimensiuni mrite (totui
aceasta trebuie sa alunece uor pe barbotina vinciului de ancor), de care se fixeaz
dispozitivul de declanare a lanului, i din numrul minim de zale comune i mrite. Dac
rtul ntre dimensiunile pieselor lanului i ale dispozitivului pentru declanarea lui ute, atunci
cheia de lan de capt poate fi numai dintr-o singur za teminal.
3.2.4.1. Execuia lanurilor de ancor
Lanurile pot fi executate prin urmtoarele procedee:
>prin metoda sudrii electrice prin presiune (topire specific);
>prin turnare ;
> prin matriare ,
Dup executarea lanurilor de categoria 3 (obinuite), necesitatea i regimul de
efectuare a tratamentului termic sunt hotrte de uzina productoare.
Lanurile de categoria (cu rezistena mrit), dup executarea lor trebuie s fie
normalizate; la aprecierea uzinei constructoare, lanurile din oel turnate de categoria 2, n
locul normalizrii pot fi supuse clirii i revenirii.
n conformitate cu condiiile tehnice aprobate de Registrele de registru (B.V., L.R.,
D.N.V., G.L.), lanurile din oel de categoria 3 (cu rezisten special) dup executarea lor
trebuie s fie supuse normalizrii, normalizrii i reveniri sau clirii i revenirii.
Suprafaa lanurilor nu trebuie s aib fisuri, poroziti, stratificri sau alte defecte .
Nu se admite nlturarea defectelor superficiale prin sudare. Nu se admite vopsirea lanurilor
nainte de ncrcare.
Abaterea diametrelor zalelor obinuite de valoarea diametrului nominal (abaterea de
la circulaie ) nu trebuie s fie mai mari dect cele menionate n tabelul urmtor:

Diametrul nominal al zalei obinuite Abaterea admis de la diametrul
d [ mm ] nominal, [ mm ]
pn la 40 , inclusiv 1
de la 42 pn la 84 , inclusiv 2
de la 87 pn la 122 , inclusiv 3
peste 122 4
Aria reala a seciunii transversale a zalei obinuite nu trebuie s fie n nici un punct
mai mic dect aria calculat cu diametrul nominal. Aria real a seciunii transversale se
calculeaz cu diametrul care reprezint valoarea mediei aritmetice a patru msurtori ale
diametrelor dispuse echidistant pe perimetrul seciunii transversale.
Dup efectuarea ncercrii la traciune, diametrul lanului trebuie s fie msurat n
zona de curbur a zalei obinuite, de o parte i de alta a zonei de contact a acesteia cu
urmtoarea za de funcionare.
Punile zalelor cu punte trebuie s fie ajustate precis i fixate solid n zale. Se admite
prinderea cu sudur a punii zalelor de lan cu condiia efecturii ulterioare a imentului temic
al lanului.


52
3.2,5. Echipament pentru ancor
3.2.5.1. Stope
Pentru fiecare lan sau cablu al ancorelor principale trebuie s se prevad o stopa care
s asigure meninerea n nar a ancorei la postul de mar i, n afar de acesta, s asigure nava
ancorat. La navele care nu au instalaie de ancorare i n cazul montrii unor instalaii de
ancorare care nu corespund cerinelor Registrelor de registru (B.V., L.R., D.N.V., G.L.),
prezena stopelor care s asigure staionarea navei la ancor este, de asemenea, obligatorie.
Dac stopa este destinat exclusiv pentru meninerea ancorei la postul de mar n nar,
atunci piesele sale trebuie s fie calculate pentru un efort n mar n nar, atunci piesele sale
trebuie s fie calculate pentru un efort n lan egal cu doua ori masa ancorei. n acest caz,
eforturile unitare n piesele stopei nu trebuie s fie mai mari de 0,4 n limita de curgere a
materialului lor.
Dac stopa are n component lan sau cablu, acestea se vor calcula pentru o for
egala cu de dou ori masa ancorei, undu-se un coeficient de siguran de 5 fa de sarcina
de rupere a lanului sau fora total de rupere a cablului.
Dac stopa este destinat pentru asigurarea ancorajului, atunci piesele sale trebuie s
fie calculate pentru o for n lan egal cu 0,8 din sarcina de rupere. n acest caz, eforturile
unitare n piesele stopei nu trebuie s fie mai mari de 0,95 din limita superioar de curgere a
materialului lor. Lanul sau cablul stopei tebuie s aib o rezisten egal cu aceea a lanului
de ancor pentru care sunt destinate.
3.2.5.2. Dispozitiv pentru asigurarea i declanarea captului lanului din pu
Piesele dispozitivului pentru asigurarea i declanarea captului cheii de lan de
capt trebuie s fie calculate la o rezisten pentru o for n lan egal cu 0,6 din sarcina lui
de rupere .n acest caz eforturile unitare n piesele dispozitivului nu trebuie s fie mai mari
dect 0,95 din limita superioar a materialului lor.
Pe nave care avnd caracteristica de dotare mai mare de 205, dispozitivul pentru
asigurarea i declanarea captului cheii de lan de capt trebuie s fie prevzut cu un mijloc
de acionare de pe puntea pe care se afl maina vinciului de ancorare, sau pe alt punte dintr-
un loc cu acces permanent i uor. Dispozitivul de acionare trebuie s fie cu autofrnare.
3.2.5.3. Instalarea lanului de ancor
Instalarea lanului de ancor trebuie s asigure micarea lor liber n timpul
fundarisirii i virrii ancorelor.
Fusul lanurilor trebuie s intre liber n nar numai sub aciunea forei de traciune din
lanul de ancor i s se desprind uor de aceasta cnd nceteaz aciunea de ntindere.
Grosimea peretelui tubului nrii nu trebuie s fie mai mic de 0,4 din calibrul lanului
de ancor care trece prin nar.
2.2.5.4. Puul lanului
Pentru depozitarea fiecrui lan de ancor trebuie s se prevad un pu de lan.
Dac se prevede un singur pu de lan pentru dou lanuri , acesta va avea un perete
despritor care s asigure depozitarea separat a fiecrui lan.
Forma, capacitatea i adncimea puului de lan trebuie s asigure trecerea liber prin
nar a lanului, aezarea de la sine a lanului i filarea lui nestnjenit la lansarea ancorei.
Construcia puului de lan i a capacelor gurilor de vizitare trebuie s fie etane la ap
att ct este necesar pentru ca inundarea ntmpltoare a puului, s nu duc la deteriorarea
instalaiilor auxiliare importante sau a echipamentelor amplasate n afara puului de lan i s
nu influeneze exploatarea n bune condiii a navei.


53
3.2.5.5. Piese de rezerv
La fiecare nav dotat cu ancor i lan (lanuri) de rezerv, pentru ancora ancorele)
principal, trebuie s se prevad ca rezerv:
>cheie de lan de ancor;
>dou zale de mpreunare;
>cheie de lan de capt.