1

Cuprins
Introducere ......................................................................................................... 2
Capitolul I ........................................................................................................... 3
Din istoricul automobilului ............................................................................. 3
Capitolul II ......................................................................................................... 5
Curioziti ........................................................................................................ 5
Capitolul III ........................................................................................................ 7
Structura automobilului................................................................................... 7
Concluzie .......................................................................................................... 11
Anexe ............................................................................................................... 12


2


Introducere
Automobilul, sau mai familiar maina, este un vehicul cu patru roi,
acionat de un motor cu ardere intern, cu abur, cu electricitate sau aer
comprimat. Are scaune pentru conductor i pentru cel puin un pasager.
Automobilele sunt de obicei construite pentru a cltori pe drumuri, dar
exist unele, mai ales vehicule utilitare, care permit cltorii n afara drumurilor
- (off-road). Drumurile i autostrzile sunt folosite n comun cu alte vehicule,
cum sunt motocicletele i tractoarele.
Un automobil tipic are un motor cu ardere intern i patru roi, ns au
aprut pe pia i maini cu motoare hibride, cu gaz sau electrice. Au fost
construite i autovehicule cu trei roi, dar nu sunt prea rspndite din cauza
problemelor de stabilitate.
n anul 2007 n lume existau aproape 800 de milioane de maini n
circulaie (majoritatea n emisfera nordic) iar 42 de milioane de maini noi erau
produse n fiecare an. n anul 2050 se aproximeaz c vor exista 4 miliarde de
automobile la nivel mondial.
Dup aceast introducere este evident faptul c tema lucrrii mele o
constituie automobilul. Este poate, unul dintre cele mai folosite i mai comune
lucruri de pe pmnt, ns este absolut indipsensabil pentru viaa din secolul 21.
Am ales aceast tem deoarece automobilul este una din pasiunile mele.
mi plac mainile de orice fel, model, mrime sau motor. Am ales s cercetez
tema pentru c vreau s tiu care au fost nceputurile acestui vehicul, lucrurile
interesante tiute sau mai puin tiute de noi, despre maini i structura acestuia.



3

Capitolul I
Din istoricul automobilului
Istoria automobilului ncepe n 1769, francezul Nicolas-Joseph
Cugnot realizeaz un vehicul cu trei roi propulsat prin fora aburului.
n 1801, englezul Richard Trevithick realizeaz un fel de locomotiv,
numit Puffing Devil, dar care putea circula i pe drumurile rutiere.
Contribuii de pionierat n domeniul motoarelor cu ardere intern au
adus: Nicphore Nipce, Franois Isaac de Rivaz, Gustave Trouv i alii. ns
inventatorul automobilului n accepia modern este considerat Karl Benz. n
1878, acesta proiecteaz un nou tip de motor cu ardere intern, mult mbuntit
i care va fi patentat un an mai trziu. Prima main a fost inventat n anul 1672
de ctre Ferdinand Verbiest.
De cnd a aprut civilizaia uman, a aprut i nevoia de transport. La
nceput omul a folosit fora muscular proprie apoi pe cea a animalelor
domestice dar adevrata epoc a transporturilor a aprut o dat cu inventarea
roii. Dup apariia mainii cu aburi nu a durat mult timp i a aprut
primul vehicul autopropulsat. Nicolas-Joseph Cugnot, inginer al armatei
franceze a realizat, n cadrul Arsenalului, un vehicul destinat remorcrii pieselor
grele de artilerie.
Acest vehicul (1769) era realizat din lemn, avnd trei roi cu bandaj
metalic (ca la roile de car), un motor cu aburi cu doi cilindri, cazanul avea
greutatea de o ton, necesita realimentarea la fiecare 10... 15 minute, dezvolta
viteza maxim de 9,5 km/h i era deservit de dou persoane. Din pcate,
la prima demonstraie, mecanismul de direcie a cedat i vehiculul a lovit
zidul unei grdini i a explodat. Dup cum se vede o dat cu apariia primului
autovehicul a aprut i primul accident.
4


Primul motor n patru timpi
n anul 1875 Siegfried MARCUS realizeaz la Viena primul autovehicul
echipat cu un motor n patru timpi cu carburator elementar. Nikolaus August
OTTO n 1876 construiete i breveteaz primul motor n 4 timpi, cu supape
laterale. Industriaul german Wilhelm Maybach l-a perfecionat i a nceput
construcia unor astfel de motoare.
Motorul Diesel
La nceputul anului 1892 Rudolf Diesel solicit Oficiului German de
Patente un brevet privind Metod de funcionare i proiect pentru un motor cu
combustie intern. Celebrul motor avea un randament de 26% ceea
ce reprezenta mai mult dect dublul randamentului motorului cu abur.

Diesel s-a bazat pe mecanica motorului n patru timpi. Principiul de
funcionare al acestuia este autoaprinderea amestecului carburant datorit
temperaturii care se obine n camera de ardere la sfritul cursei de comprimare.
Se spune, c ntr-o sear, cnd lucra n atelierul su, fiind preocupat de
modalitatea de introducere a combustibilului n camera de ardere a motorului,
soia sa, Martha, l-a chemat rugndu-l s se pregteasc pentru o vizit. La un
moment dat el o vede pe soie parfumndu-se cu un atomizor (pulverizator). n
acel moment Diesel a tiut c problema introducerii combustibilului n camera
de ardere este rezolvat i anume pulverizarea cu ajutorul unui injector. i astfel, n
motorul inventat de el, se comprim numai aerul iar combustibilul este introdus
n camera de ardere, prin injecie la sfritul cursei de comprimare, cnd sunt
realizate condiiile de formare i ardere a amestecului carburant.
5

Karl BENZ realizeaz n 1886 un automobil cu trei roi echipat cu un
motor monocilindric orizontal, rcire cu ap, putere 0,9 C.P. la 400 rot/min, v
max= 15 km/h, roi motoare spate,transmisie cu
Capitolul II
Curioziti
1. Cuvntul automobil" este format din cuvantul francez auto", care
nseamn sine" i mobile", care nseamn micare".

2. Prima main a fost inventat n anul 1672 de ctre Ferdinand Verbiest.

3. Timpul record n care un motor a fost demontat de pe o main i a fost
nlocuit cu unul nou e de 42 de secunde. S-a ntamplat pe 21 noiembrie 1985,
iar maina a fost un Ford Escort.

4. tergtoarele de parbriz, o component important a fiecarei maini au fost
inventate de o femeie.

5. Este un fapt cunoscut c motoarele pe combustibil de top accelereaz pn
la 5 g. Injecia cu nitrometan ofer 6000 CP.

6. Cele mai aglomerate osele din Europa sunt cele din Luxemburg, cu 570
de maini la 1000 de persoane.

7. Prima main japonez care a fost fabricat n Statele Unite a fost Honda
Accord, n noiembrie 1982.

8. Legile i reglementrile pentru vitez au nceput s fie elaborate n 1865,
n Marea Britanie. Legea era cunoscut sub numele de Locomotive Act" i a
fost elaborat pentru a limita viteza cailor la 2 km / h n orae i 4 km / h n
afara lor.

9. n anul 1925, un automobil Ford costa doar 625 de dolari.

10. Compania Ford Motor a scos doar 107 modele de Ford GT40.
6


11. Cel mai lung blocaj de trafic din lume s-a ntamplat n 1980 ntre Paris i
Lyon pe autostrada francez.
Coada a avut 177 de km lungime. Cel mai recent eveniment de acest gen s-a
ntmplat n China, n 2010, a durat 10 zile i a fost lung de 96 km.

12. Cea mai ieftin main din lume este fabricat n India i se numete
Tata Nano".

13. Prima poli de asigurare auto din lume a fost cumprat n 1897 n
Westfield, Massachusetts

14. Airbag-ul are nevoie de doar 40 de milisecunde pentru a se umfla n caz
de accident.

15. Cea mai scump main de serie din lume este Bugatti Veyron, care cost
1,700,000 de dolari.


16. n 1916, 55% din mainile din lume erau Ford T. Acest record rmne n
continuare nedobort.

17. Automobilul este cel mai reciclat produs din lume.

18. Prima amend pentru vitez s-a dat n anul 1902.

19. Peste 90% din proprietarii de main recunosc ca n timp ce conduc,
cnt.

20. Japonia a produs cele mai multe tipuri de autoturisme n 2006.

21. Primul radio de main a fost inventat n anul 1929, i a fost numit
Motorola".

22. Ferrari construiete doar 14 maini pe zi.

23. Ford Puma este primul automobil al companiei Ford, care este proiecta
7

n ntregime pe computer.

24. Oamenii petrec, n medie, n jur de 2 sptmni din timpul lor ateptnd s
se fac culoarea verde la semafor.

Capitolul III
Structura automobilului
asiul automobilului este ansamblul organelor i instalaiilor care
efectueaz preluarea i transmiterea energiei mecanice de la motor la roile
motoare, conducerea automobilului, susinerea i propulsia lui. Se compune din
transmisie, sistemul de conducere, organele de susinere, organele de propulsie
i instalaiile auxiliare.
Sistem de transmisie
Transmisia sau sistemul de transmisie preia, transmite, modific i
distribuie momentul motor la roile motoare ale automobilului.
Sistem de conducere
Sistemul de conducere asigur deplasarea automobilului pe traseul dorit.
Este compus din mecanismul de direcie i sistemul de frnare.
Sistem de susinere
Organele de susinere suport greutatea atomobilului i preiau forele
rezultate din propulsie frnare i rezistenele ce apar n deplasarea pe drum a
automobilului.Cuprind cadrul, carterele punilor i organele de suspensie.
Sistem de propulsie
Sistemul de propulsie tansform micarea de rotaie n micare de
translaie i ajut automobilul s se sprijine pe drum sau pe sol.
Instalaii auxiliare ale asiului
8

Instalaiile auxiliare asigur confortul, sigurana circulaiei i controlul
exploatrii automobilului. Ele sunt instalaia de iluminat, instalaia de
semnalizare, instalaia de nclzire, instalaia de aerisire, tergtoarele de parbriz,
etc.
Caroseria este partea principal a automobilului care are rolul de purttor
al persoanelor sau mrfurilor sau instalaiilor montate pe automobil, asigurnd
izolarea i autonomia ncrcturii fa de restul automobilului i de mediul
nconjurtor.
Compunerea caroseriilor este dependent de destinaia automobilului
comportnd diferene conforme scopului pentru care sunt fcute. n general
caroseriile automobilelor au o parte inferioar bazal, orizontal (platform), o
parte lateral i o parte superioar (acoperi).n plan orizontal se mparte n
partea anterioar, destinat conducturului automobilului i partea posterioar
destinat ncrcturii (instalaii, persoane, mrfuri).

Automobile pentru transportul persoanelor
Autoturisme - automobile care, prin construcie i echipare, sunt destinate
transportului unui numr redus de persoane, bagaje i/sau al bunurilor
acestora, avnd o capacitate de dou pn la 7 locuri pe scaune, inclusiv cel
al conductorului auto. Acestea se pot conduce cu categoria de permis
auto B.
Microturisme - cilindree: 200-250 cm (1 .2 locuri)
Mici - cilindree: 500-1000 cm (2 4 locuri)
Mijlocii - cilindree: 1000-2000 cm (4 5 locuri)
Mari - cilindree: 2000-4000 cm (4 6 locuri, de exemplu limuzinele
Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm (4 - 7 locuri)
Microbuze - autobuze destinate i echipate pentru transportul unui numr
redus de persoane i al bagajelor acestora.
Cu capacitate mic (6 - 16+1 locuri) - Acestea se pot conduce cu
categoria de permis auto D1.
9

Cu capacitate mare (18 - 22+1 locuri) - Acestea se pot conduce cu
categoria de permis auto D.
Autobuze - autovehicule destinate i echipate pentru transportul unui numr
mai mare de persoane i al bagajelor acestora. Acestea se pot conduce cu
categoria de permis auto D.
Cu capacitate mic (15 - 30 locuri)
Cu capacitate mijlocie (30 - 70 locuri)
Cu capacitate mare (70 - 100 locuri)
Cu capacitate foarte mare (peste 100 locuri)

Automobile pentru transportul mrfurilor

Se clasific i dup ncrctura util exprimat newtoni (N).
Autoutilitar - cu ncrctur util pn la 10.000 N, caroserie nchis i
cabin separat.
Autocamionet - cu sarcin util de circa 15.000 - 20.000 N, caroserie
nchis sau acoperit cu coviltir i cabin separat.
Autocamion - are caroserie deschis sau acoperit cu prelat. Dup
capacitatea de ncrcare autocamioanele pot fi:
Autocamioane uoare - cu sarcina util de 15.000 N 30.000 N
Autocamioane mijlocii - cu sarcina util de 30.000 N 80.000 N
Autocamioane grele - cu sarcina util de 80.000 - 120.000 N
Autocamioane foarte grele - cu sarcina util de peste 120.000 N
Autobasculant prevzut cu o ben basculant pentru ncrctur i cabina
conductorului separat de caroserie.

Automobile speciale

Automobilele din aceast categorie efectueaz numai anumite transporturi i
servicii.

10

Autocistern echipat cu unul sau dou recipiente pentru
transportul lichidelor
Autoizoterm
Autofrigorific cu caroserie nchis termoizolant, pentru transportul
bunurilor alterabile
Automacara echipat cu o macara pentru ridicarea sarcinilor
Autosanitar (ambulan) dotat cu instalaii medicale pentru stabilizarea i
transportul bolnavilor
Autoatelier amenajat cu utilaje pentru executarea reparaiilor
Autotractor pentru tractarea semiremorcilor
Autostropitoare
Autoscar
Autoplug

















11

Concluzie
nc din cele mai vechi timpuri omul a manifestat un interes deosebit fa
de mijloacele de transport. La nceput, pentru a cltori, el a depins de animale.
Totui, erau necesare modaliti mai eficiente de deplasare dintr-un loc n altul.
Atunci automobilul i face apariia.
De la un vehicul rudimentar la motoare cu sute cai putere extrem de
performante,e cert faptul ca automobilul a cunoscut multe etape de dezvoltare.
Folosit cu responsabilitate i potrivit normelor de siguran, el poate fi un mijloc
foarte util pentru cltoriile de afaceri, agrement sau deplasrile de zi cu zi.
Cu o istorie interesant, automobilul a evoluat spectaculos de-a lungul
timpului. Astzi, piaa mondial ne propune o varietate de modele de maini
ultra performante , adevrate bijuterii.
n concluzie, pot afirma faptul c automobilul ocup un loc important n
viaa cotidian a fiecruia dintre noi. Oamenii l percep ca pe un instrument
indispensabil de deplasare i de satisfacere a nevoilor zilnice. Automobilul
rmne a fi un lucru util, oamenii considerndu-l drept o investiie bun. Rmne
de vzut n ce mod va evolua i n viitor acest motor pe patru roi, cu ce inovaii
ne va surprinde i care va fi utlilitatea acestuia.



12

Anexe


Volkswagen XL1




13



Motor diesel





14



Ford T Model





15



Motor electric





16



Bugatti Veyron



17



Ford Puma





18




Ford GT40




19




Tata Nano