Diagnosis

Indice

Diagnosis de averas a travs de los humos de escape
Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe producir humos
anormales por la salida del escape. Si ello se produce es seal de la existencia de alguno de los
defectos que vamos a considerar a continuacin.
Hay que saber distinguir bien la coloracin del humo de escape ya que ello nos proporciona
importantes pistas sobre algunas graves averas del motor.

Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones bsicas:
Negros
Azules
Blancos.
En lneas generales, los humos negros indican excesiva riqueza de la mezcla. Los humos azules,
consumo de aceite por formar parte ste de la mezcla. Los humos blancos indican la existencia de
vapor de agua en el proceso de combustin.
Cuando el motor no est caliente, y por lo tanto no ha alcanzado an su correcta temperatura de
funcionamiento, puede muy bien presentar sntomas de humos de coloracin negra o blanca,
aunque ello no tiene ninguna importancia.
En el primer caso tenemos la riqueza de la mezcla provocada por el starter mientras el segundo
caso se produce sobre todo en invierno y es debido a que el tubo de escape est muy fro y los
primeros gases calientes de la puesta en marcha provocan una condensacin que produce vapor
de agua y se mezcla con los gases de escape. Al calentarse el motor estos humos desaparecen.

Humo negro en el escape
Como ya se ha indicado es seal evidente de riqueza excesiva de la mezcla suele ir acompaado
con el sntoma de un consumo excesivo de gasolina y al desmontar las bujas, del grado trmico
adecuado, las vamos a encontrar con los electrodos negros. Cuando el humo es muy abundante el
motor pierde toda su potencia e incluso le cuesta mucho arrastrar, en primera velocidad, al
automvil.
Si se advierten estos sntomas es seal evidente de que el carburador est proporcionando una
mezcla extraordinariamente rica al motor.
Los puntos que hay que revisar son los siguientes:
1. Filtro de aire muy sucio
Cuando el filtro de aire llega a taponarse reduce automticamente la entrada del aire hacia
el carburador. De este modo la dosificacin de la mezcla se descompensa y cuando el
motor aspira, la succin de gasolina es proporcionalmente mayor que la de aire. La mezcla
se enriquece y el humo del escape se vuelve cada vez ms negro.
Hay que cambiar el filtro inmediatamente.
2. Estrter averiado que no se retira
Despus de haber arrancado el motor en fro, una avera en el estrter le impide retirarse
de modo que la mezcla resulta permanentemente excesivamente rica. Este sntoma suele
ir acompaado de una velocidad de ralent o marcha lenta excesivamente rpida y alta de
vueltas. Hay que desmontar el estrter y comprobar sobre todo el mando, el estado del
circuito de agua y las marcas de puesta a punto (M) que coincidan.
3. Nivel de gasolina demasiado alto
Por perforacin del flotador o cuba puede haberse introducido lquido en el interior del
mismo y afectar a su peso. En estas condiciones el nivel del combustible sube en todos los
pozos de la cuba del carburador y la mezcla se enriquece tanto ms cuanto mayor es la
diferencia.
Revisar tambin el estado de la vlvula de aguja o punzn para ver si cierra por completo
cuando la boya est alzada.
4. Presin de gasolina demasiado elevada
Hay que pasar a comprobar la presin proporcionada por la bomba de gasolina. Si esta
presin resulta demasiado elevada el flotador puede no tener la suficiente fuerza como
para controlar la entrada de gasolina en la cuba.
5. Surtidor principal flojo
Cuando un carburador no se ha revisado en mucho tiempo puede tener el defecto de
haberse aflojado el (o los) surtidores principales. La gasolina que penetra en los
pulverizadores no queda controlada por el orificio calibrado de los surtidores y el
enriquecimiento puede ser extraordinario. Comprobar el estado de los surtidores y
apretarlos si estar flojos.
6. Surtidor de automaticidad obstruido
Si es el surtidor de automaticidad el que se encuentra obstruido, impide el paso del aire de
emulsin y con ello se producen grandes efectos de enriquecimiento de la mezcla. Es
necesario comprobar que el surtidor de automaticidad no est obstruido y adems que sea
del tamao requerido para las caractersticas del carburador que se manipula.
7. Reglaje incorrecto del ralent
Un ralent excesivamente rico, adems de ser altamente contaminante, significa un
despilfarro muy importante de combustible que se traduce en un enriquecimiento de la
mezcla con todos sus inconvenientes. Es necesario revisar el estado de la emisin de CO
y el reglaje del rgimen indicado por el fabricante, que suele hallarse entre las 750 a 900
rev/min.
8. Reaspiracin de los gases del crter obstruido
Aunque de menor importancia, tambin hay que tener en cuenta que si los tubos de
reaspiracin del crter se encuentran obstruidos van a significar un enriquecimiento de la
mezcla. Muchos fabricantes aconsejan la revisin de estos conductos cada 40.000
kilmetros. Si esta limpieza no se ha efectuado nunca puede ser la causa de un indebido
enriquecimiento.
9. Distribuidor invierno/verano mal colocado
Este dispositivo tiene su importancia tambin en la formacin de la mezcla debido a la
diferente densidad del aire si est caliente o fro. Un aire de admisin excesivamente
caliente desequilibra la mezcla proyectada.



Humo azul en el escape
El humo azul en el escape es siempre causado por un consumo indebido de aceite. Por cualquiera
de los puntos que vamos a ver a continuacin puede pasar aceite a la cmara de combustin y
ste sale al exterior a travs del escape pero dando una coloracin azulada al humo.
En los motores de dos tiempos esta tonalidad del escape es corriente ya que el engrase se efecta
a travs de su mezcla con la gasolina; pero en los motores de cuatro tiempos el humo del escape
debe ser incoloro durante la marcha normal y, en todo caso, ligeramente negro en el momento de
las grandes aceleraciones.
Las causas principales de un humo azul sern las siguientes:
Mal estado de los aros del pistn
El ajuste entre los aros del pistn y las paredes del cilindro no se realiza con la suficiente
efectividad. El aceite pasa desde el crter a la cmara de combustin en donde se quema
con la mezcla.
Comprobar la compresin del motor para ver si son los segmentos los culpables. Si se
comprueba que los segmentos estn deteriorados, se tendrn que cambiar.

Mal estado de los retenes de las vlvulas
El aceite de la parte alta de la culata puede entrar a travs del vstago de vlvula y su gua
hacia el colector de admisin. Luego la aspiracin del motor lo succionar hasta el interior
de la cmara de combustin producindose as su consumo. Para evitar el gasto, las
vlvulas suelen estar provistas de un retn que impide esta prdida. Cuando estos retenes
se echan a perder el consumo de aceite se hace muy notable. En este caso el humo es
particularmente azul cuando se acelera despus de un periodo de ralent, tendiendo a
aclararse con el funcionamiento.
Revisar el estado de los retenes y cambiarlos para eliminar la avera.


Motor muy viejo y desajustado
La entrada de aceite en la cmara de combustin se puede producir tambin por un mal
estado general del motor. Los pistones no ajustan bien con las paredes del cilindro y ello
ocasiona la subida del aceite hasta la cmara de combustin y su posterior quemado. El
consumo de aceite es muy elevado.
El motor debe ser reacondicionado por completo.
Uso de aceite de densidad inadecuada
La utilizacin de aceites de una densidad inadecuada para el motor en concreto pueden
hacer que la temperatura del aceite lo haga extremadamente fluido, se rebaje el valor de la
presin y se produzcan fugas a travs de los retenes de las vlvulas o de los aros. Aunque
este caso no se presenta en los aceites multigrado hay que tenerlo en cuenta cuando un
motor humea con tonalidad azulada.
Turbocpmpresor en mal estado
En los motores equipados con turbocompresor la presencia de humos azulados en el
escape resulta a veces bastante frecuente. Ello es debido al sistema de engrase de la
mquina soplante y a la alta temperatura que sta inevitablemente adquiere. El aceite se
vuelve muy fluido y pasa a travs del tubo de retorno a los cojinetes y de all hasta el
escape.
No se trata de una avera del motor, pero s del turbo, de modo que hay que desmontarlo y
ajustarlo. Las juntas de hermeticidad de aceite del turbo pueden tambin haberse
deteriorado.

Humo blanco en el escape
El humo blanco es debido a la participacin del agua en la combustin, la cual forma vapor de
agua que se mezcla con los gases de escape.
Durante el arranque en tiempo fro y hmedo, el humo blanco es normal en el funcionamiento del
motor pues es el calor de los gases lo que condensa el vapor de agua de la atmsfera que existe
en el interior del tubo de escape. Pero este humo ha de desaparecer en cuanto el motor est
caliente.
Las dos principales causas que pueden ocasionar esta avera son las siguientes:
1. Rotura de la junta de culata
Una rotura de la junta de culata ha abierto una brecha que pone en comunicacin un paso
de agua entre bloque y culata con la cmara de combustin. Cuando se produce
aspiracin por parte del pistn el agua es succionada hacia el interior de la cmara de
modo que la brecha puede ser muy pequea para tener ya buena importancia.
Previamente se habr observado un consumo exagerado de lquido de refrigeracin, cuyo
nivel hay que reponer con demasiada frecuencia. Cuando el paso de agua es importante el
humo salido por el escape se vuelve muy espeso y muy blanco. Hay prdida importante de
potencia y no se puede circular mucho tiempo en estas condiciones.
Hay que desmontar la culata y sustituir la junta.
2. Culata agrietada o alabeada
Puede darse el caso de que no sea la misma junta la culpable de esta avera. La misma
culata puede haberse alabeado por un mal apriete de sus pernos en una mala reparacin,
o puede haberse agrietado de modo que permita la salida del lquido de refrigeracin que
vaya a caer sobre la cmara de combustin. Los sntomas y el resultado es el mismo que
en el caso anterior pero la reparacin puede ser ms complicada pues la culata deber
soldarse para taponar la brecha.

En los motores Diesel debido a la forma de alimentacin de los cilindros, los humos indican otro
tipo de averas o desajustes en el motor.
1. Humos negros
Los humos negros son debidos a combustiones incompletas, por estar el combustible
parcialmente quemado. Estas combustiones producen residuos carbonosos que, al ser
expulsados por el tubo de escape, originan un humo cuyo color oscila del gris oscuro al
negro, segn la densidad u opacidad de los residuos.

El humo negro en el escape se debe principalmente a las siguientes causas:

- Combustible con bajo ndice de cetano.
- Filtro de aire sucio.
- Mal reglaje de la bomba, con un caudal excesivo en la inyeccin.
- Holgura insuficiente en el reglaje de vlvulas.
- Sobrecargas excesivas del motor.
- Baja compresin en los cilindros.
- Inyectores sucios u obstruidos.
- Fugas por la vlvula de escape.
- Cmaras de combustin sucias.
2. Humo azulado
El humo azulado indica generalmente que el combustible sale sin quemar, produciendo
humos en el escape que oscilan del blanco grisceo al azul.

Las causas que originan este color del humo en el escape son las siguientes:

- El humo azul blanquecino, es normal cuando el motor est fro. Si el humo persiste al
tomar temperatura el motor, generalmente acompaado de golpeteo, indica que alguna
tobera del inyector est abierta o con insuficiente presin en la regulacin de la inyeccin.
Comprobar si hay algn muelle roto y tarar los inyectores a la presin correspondiente.
- El humo azul, a cualquier velocidad y carga del motor, indica que el aceite de engrase se
quema en los cilindros. Comprobar la holgura en los segmentos y en las guas de vlvulas.




































Diagnosis de averas a travs de los ruidos del motor
Nos vamos a referir solamente a los ruidos que se oyen en el motor y no a los que se puedan or
en otros rganos del automvil tales como el embrague, la transmisin, los frenos, etc.
Es necesario que el mecnico perciba con claridad los ruidos del motor y despus tiene que fijarse
en lo siguiente factores:
El ritmo del ruido
Si el ruido se oye al mismo ritmo del giro del motor o a un ritmo independiente del giro de
ste.
Si el ruido se oye a cada vuelta del cigeal, o a cada dos vueltas.
Si el ruido se oye con cada combustin o a doble ritmo que las combustiones producidas
en el cilindro.
El cambio de ritmo
Tambin es importante concretar si se produce el caso de que el ruido cambia de ritmo al cambiar
el ritmo del motor, es decir, si tiene una frecuencia independiente por el contrario, sigue la misma
frecuencia.
La procedencia del ruido
Fuentes de ruido en todo motor pueden ser la bomba de agua, el ventilador, el escape o el
turbocompresor; las cadenas de arrastre o los engranajes (de la distribucin, etc.). Las cadenas
suelen hacer un ruido caracterstico mientras los engranajes que vibran hacen como un castaeteo
diferente del ruido que produce el picado. Tambien existen los silbidos que delatan la presencia de
fugas, generalmente fciles de localizar observando el motor atentamente.
Ver si el ruido se produce en la zona de la culata. En la zona alta (vlvulas, balancines...) o en la
cmara de combustin.

De acuerdo con estas observaciones previas podemos encaminar nuestras investigaciones para la
localizacin de las averas desde los siguientes puntos:
Ruidos sincronizados con el giro del motor
Ruido en un solo cilindro en cada vuelta
Ruidos con el ritmo de las combustiones
Otros ruidos localizables

Ruidos sincronizados con el ritmo del motor
Una de las fuentes de ruido en el motor que pueden considerarse ms frecuentes la podemos
encontrar en esta familia de sntomas. Son ruidos que se producen al mismo tiempo y con el
mismo ritmo a que se mantiene girando el motor.
Las causas principales de estos ruidos pueden ser las siguientes:
Picado o detonacin
Por diversas causas puede producirse un ruido en el interior del motor, localizado en la cmara de
combustin, con un timbre claramente metlico, como si en el interior de la cmara existiera un
objeto metlico en libre movimiento.
Se trata de un fenmeno que se produce en el interior de la cmara de combustin mediante el
cual se modifica el momento del encendido de la mezcla, la cual se efecta espontneamente y de
modo que la explosin de la misma no se realiza en el punto correcto del P.M.S. del pistn. Dentro
del motor se producen grandes tensiones de modo que es un fenmeno que hay que eliminar lo
ms pronto posible.
Las causas principales que pueden producir este fenmeno son las siguientes:
1. Puesta a punto inicial del encendido incorrecta
Comprobar con una lmpara estroboscpica que las marcas de puesta a punto estn en
coincidencia con los grados de anticipo indicados por el fabricante del motor. Si el reglaje
inicial es correcto pasar a la siguiente prueba.
2. Distribuidor en mal estado
Nos referimos aqu a la parte de "baja tensin" del distribuidor en general. Comprobar el
estado del ruptor especialmente si es mecnico. Comprobar que el eje del distribuidor no
est desgastado y tenga mucho juego. En los encendidos electrnicos verificar las cotas
de reglaje del generador de impulsos.
3. Curvas de avance inadecuadas
Si el avance de encendido trabaja mal es seguro que es el culpable del picado observado
en el motor. Hay que realizar una comprobacin de las curvas del avance para tener la
seguridad de que tanto el avance centrfugo como el de vaco funcionan debidamente. Si
se trata de un encendido integrado hacer la comprobacin por medio de los tester
adecuados para la comprobacin de los parmetros de avance incorporados en el modulo
electrnico.
4. Uso de gasolinas de bajo octanaje
La utilizacin de gasolina de un octanaje ms bajo que el indicado por el constructor para
su motor dar como resultado el picado del motor, sobre todo en los momentos en que sea
sometido a una compresin elevada (aceleracin). Si la elevada compresin del motor
requiere gasolina sper, ver que no est alimentado con gasolina de la llamada normal.
5. Mezcla demasiado pobre
Otro de los factores que contribuyen al picado es la alimentacin del motor por medio de
mezcla demasiado pobre. El carburador o el sistema de inyeccin tienen defectos internos
que determinan una dosificacin de aire superior a la normal.
Autoencendido
El motor no se para cuando se saca la lleva del contacto de modo que continua dando pistonadas
durante un corto tiempo.
El autoencendido se diferencia del picado por un sonido bastante diferente ya que no tiene el
timbre claramente metlico que caracteriza a ste. Es menos peligroso para el motor, pero tambin
hay que tratar de eliminarlo inmediatamente que se observe su presencia.
Las causas fundamentales que lo pueden producir son las siguientes:
1. Riqueza excesiva del ralent
Un ralent mal regulado, adems de estar prohibido por su alta contribucin a la
contaminacin atmosfrica, puede producir depsitos de mezcla rica que se acumulan en
el colector de admisin cuando el motor gira a gran velocidad pero con carga nula (caso de
las deceleraciones o circulacin en bajada). Producir ruido en el tubo de escape y
preparar la creacin del autoencendido en la cmara de combustin. Arreglar y ajustar el
circuito de marcha lenta o ralent.
2. Exceso de carbonilla en la cmara de combustin
Cuando las cmaras de combustin estn muy y sucia y han acumulado mucha carbonilla
pueden tener punto calientes que llegan a ponerse incandescentes, de modo que la
combustin puede efectuarse no bajo el control de la chispa de la buja, sino por el
encendido de la mezcla ante el contacto con este punto incandescente.
Es necesario proceder al desmontaje de la culata y a la limpieza de la misma.
3. Bujas demasiado calientes
La utilizacin de bujas de un grado trmico demasiado caliente puede producir los mismos
efectos que en el caso anterior, es decir, un calentamiento excesivo de los electrodos y
unos puntos incandescentes. Comprobar que todas las bujas tengan la porcelana interna
de un color caf claro, pero nunca blanco o requemado. Ver si el grado trmico de la buja
escogida se corresponde con lo indicado por el constructor.
4. El motor trabaja a una temperatura demasiado alta
El lquido de refrigeracin est demasiado caliente y hace que la culata se mantenga
tambin demasiado caliente lo que provoca la facilidad para que la buja o la carbonilla que
existe en las paredes de la cmara provoquen o mantengan puntos de incandescencia.
Revisar el sistema de refrigeracin y actuar sobre el termocontacto del ventilador o sobre el
termostato o sobre el mismo radiador si est exteriormente sucio o taponado, hasta
conseguir el funcionamiento correcto del sistema de refrigeracin.
Un cilindro falla
El motor funciona con un cilindro de menos. Adems del ruido se observa una falta de potencia y
una evidente dificultad para subir de vueltas. Comprobar que le llegue la corriente de alta tensin a
la buja y que sta se encuentre en perfecto estado de funcionamiento.
Se aprecian claros silbidos
Nos referimos a silbidos rtmicos. Los lugares donde es ms fcil que encontremos las fugas que
se delatan por medio de los silbidos es en la junta de culata y en los asientos de vlvula
agrietados. En el primer caso se puede haber producido una grieta en la culata y en el segundo, el
asiento puede haberse deformado o agrietado. Controlar tambin que la buja est bien apretada,
pues si no es as el silbido se producir a travs de ella.



Ruido en un solo cilindro a cada vuelta
Estos ruidos pueden ser bastante graves segn la causa que los origina y conviene el paro del
motor para investigar de qu parte del mismo proviene la avera.
Si el ruido es muy sordo y profundo puede ser que el motor tenga un pistn que est a punto de
griparse. Si, por el contrario, el golpe es seco y metlico, la causa puede encontrarse ms bien en
el golpeteo del pistn con alguna vlvula. En ambos casos lo que le est sucediendo al motor
puede considerarse grave.
Los principales puntos a investigar sern los siguientes:
El motor est a punto de griparse
Adems de la produccin de un sonido profundo y sordo que se advierte en el interior de un
cilindro, se producir tambin una prdida de velocidad del motor y de potencia. Hay que averiguar
el buen estado del circuito de engrase de refrigeracin del motor.
El pistn tropieza con alguna vlvula
Un cierto desarreglo de la puesta a punto de la distribucin puede ocasionar el golpeteo del mbolo
contra una vlvula que no regresa a su posicin de reposo. Tambin la rotura de los muelles de
vlvula puede ocasionar los mismos daos.
Cuando el pistn golpea a la vlvula pueden producirse serios desperfectos en la caa de la misma
vlvula, que puede doblarse; puede romperse la misma cabeza de la vlvula, puede agrietarse la
culata o hasta incluso producirse el doblado de los balancines. El motor habr soplado previamente
cuando la vlvula ya no ejerca la debida estanqueidad, por lo que, en este caso, la avera es muy
probable que ya haya sido anunciada. Hay que desmontar el motor y comprobar los daos
ocasionados por los impactos.
Ruidos con el ritmo de las combustiones
Cuando el ruido que se advierte sigue el mismo ritmo que las combustiones, es decir, se acelera
cuando el motor gira ms deprisa y se retarda cuando el motor va ms despacio, es evidente que
la causa se encuentra en la parte mecnica del motor afectada por el giro. Podemos verificar los
siguientes puntos:
1. Juego excesivo de taques
La distancia entre los extremos de los empujadores y la cola de las vlvulas resulta
excesiva. El empujador golpea sobre la cola y produce este ruido que los mecnicos
suelen llamar mquina de coser porque recuerda el ruido caracterstico de estas
mquinas. Si el ruido se advierte con el motor completamente fro tiene poca importancia:
pero no ocurre igual si el motor ya est caliente. Hay que desmontar la tapa de balancines
y proceder a comprobar el estado del juego de taques y arreglarlo si se comprueba que
resulta superior al indicado por el fabricante del motor.
2. Rotura de los aros
Si el ruido es bastante sordo es ms probable que este producido por las malas
condiciones en que se encuentran los aros o segmentos. Pueden encontrarse pegados en
sus ranuras, o desgastados, o, sencillamente, rotos. Cuando esto ocurre el sntoma puede
venir acompaado de un considerable consumo de aceite, por encima de lo normal.
Hay que desmontar el motor para comprobar sobre el terreno el estado de los aros y
proceder a su cambio.
3. Piezas rodantes deformadas
Cuando las levas del rbol del mismo nombre, la superficie de los taques, los rodillos o
empujadores de accionamiento de la distribucin, etc., se encuentran provistos de canales
o ranuras, realces o deformaciones, tambin pueden producir ruidos durante su giro. Hay
que saber escuchar con gran atencin la procedencia de los ruidos observados. Es fcil
detectar su procedencia especialmente cuando se conoce a fondo el modelo de automvil
y se compara con el ruido habitual de otros motores iguales que se hallan en buen estado.
4. Muelles de vlvula flojos
Tambin los muelles de vlvula aportan su ruido particular cuando estn flojos,
desgastados o cedidos, y cuando estn rotos. El ruido que se presenta en estos casos es
ms bien un repiqueteo.
Sacar los culatines y observar el estado de cada uno de los muelles de cada vlvula.
Otros ruidos localizables
Vamos a analizar, para terminar, una serie de posibles ruidos que produce cada uno de los
elementos que se citan en cada uno de los apartados. Ello puede dar una orientacin general para
saber encontrar los elementos productores del ruido que se advierte. Hay que hacer constar, sin
embargo, que ahora nos estamos refiriendo exclusivamente a los ruidos observados en la parte
mecnica del motor, pero no entramos en la explicacin de los ruidos producidos en el embrague,
la transmisin, la direccin, etc., de los que nos ocupamos en otros lugares.
Los ruidos principales que pueden observarse son los siguientes:
1. Ruido de cadenas de accionamiento
El golpeteo de las cadenas es un ruido siempre fcil de localizar por ser muy caracterstico.
Suele ser producido por un alargamiento de la cadena o un aflojamiento del tensor; un mal
estado de los rieles y una zona de atascamiento de la cadena. Este ruido puede ser
permanente durante el giro del motor o aparecer en el paso por ciertas curvas cerradas. Se
trata entonces de una inaccin momentnea del tensor que puede tener poca importancia.
Si el ruido es permanente hay que desmontar la carcasa y proceder al cambio de la
cadena o del tensor, segn los casos.
2. Ruido anormal en el ventilador
Muchos son los ventiladores que suelen ser muy ruidosos en especial a altas velocidades
del motor (cuando arrastrados por ste). Ello, sin embargo, no es una avera. Cuando el
ruido denota un fallo, deja de ser un ruido continuo con nota dominante para
sobreponrsele un campaneo o roce metlico. Hay que verificar el libre giro de las palas
as como la posibilidad de que no se haya desequilibrado en virtud de alguna pequea
rotura de las mismas.
3. Ruidos anormales en el silenciador
El silenciador y en general el escape, es otra de las grandes fuentes de ruidos. No
obstante, estos ruidos son normales mientras todo el conducto de escape se halle estanco.
Como que los gases de escape son siempre muy corrosivos llegan con facilidad a perforar
la plancha del silenciador y ello provoca fugas y soplidos que modifican el sonido normal
del escape.
Es fcil localizar el lugar donde se produce la fuga por medio de la simple verificacin del
tubo y el silencioso. Aunque estos ruidos anormales no perjudican al motor es conveniente
proceder a la sustitucin del silencioso.
4. Ruidos en la parte baja interna del motor
Un excesivo juego axial en el cigeal o el mal estado de sus cierres pueden dar lugar no
solamente a ruidos delatores sino a prdidas de aceite. Este defecto, no siempre fcil de
localizar exteriormente, hay que tenerlo en cuenta de modo que hay que prestarle la
debida atencin.
5. Ruidos en la zona de la bomba de agua
Tambin la bomba de refrigeracin tiene un ruido caracterstico que hay que saber
distinguir. Cuando esta bomba rompe una pala y roza en su carcasa por desvo del eje de
giro (holgura en su asiento) el ruido cambia claramente y nos indica que la bomba est a
punto de romperse. Es necesario proceder al desmontaje de la bomba y a su verificacin
para descubrir la causa del ruido y mal funcionamiento de la misma.
6. Burbujeo al parar el motor
Ante un ruido como un burbujeo de sonido grave, que se produce en la parte delantera del
motor, hay que levantar la tapa del cofre del motor y observar si el sonido proviene del
radiador. Si es as es seal de que el lquido refrigerante est hirviendo. Puede haber
tambin una entrada de gases al interior del circuito de refrigeracin por medio de una
rotura de la junta de culata que les permita el paso.
7. Petardeo al acelerar
Puede muy bien ser debido a la rotura de las juntas que tienen relacin con los tubos de
escape. Es bastante corriente la rotura de la junta del colector de escape.
Tras un calentamiento del motor, o por un mal apretado de la junta, la parte de amianto de
la misma puede sufrir un quemado con su posterior destruccin. En estas condiciones
se establece una fuga de salida de gases a travs de la ranura abierta y ello comporta una
modificacin notable del ruido producido por el motor.
Comprobar el estado de las juntas de escape en general pues tambin es posible que el
ruido provenga de la misma junta del colector.
Tambin la prdida del tapn de aceite puede producir un sonido como un petardeo al
acelerar as como las fugas en el sistema de escape que ya hemos comentado.
8. Tableteo con el motor caliente
Puede tratarse de un mal ajuste del juego de taques, pero tambin puede estar causado
por un excesivo desgaste de los cojinetes de biela.
9. Ruido de carraca
Es muy tpico este ruido parecido a algo que gira saltado un trinquete, y delata el
funcionamiento de piezas que giran en condiciones de roce con golpeteo con otras partes
metlicas. Es muy probable que se refiera a los cojinetes de la bomba de agua gastados,
al ventilador que este suelto o bien a una mala sujecin del alternador. Si se observan
problemas de calentamiento excesivo del motor, la causa ser la primera citada, pero si es
el alternador el que tiene problemas para alimentar la red, es posible que sea el culpable
por hallarse mal sujeto.
10. Ruido de carraca al tomar las curvas
Si este ruido va acompaado por el encendido de la luz roja de presin de aceite o por la
cada de la aguja del manmetro indica una falta de aceite en el crter. Durante unos
instantes la bomba se queda sin aceite y el motor trabaja casi en seco. De ah el origen del
ruido. Hay que revisar de inmediato el estado del nivel del aceite en el crter. A veces, al
tomar las curvas a gran velocidad, puede darse el caso de un encendido accidental de la
luz testigo. Ello tiene poca importancia si no va acompaado del ruido de carraca y si la luz
se apaga en seguida en cuanto la curva se acaba.
11. Otros ruidos anormales
La forma como est diseado un motor puede hacer que los ruidos provocados por el
mismo sean muy diferentes. Si el motor est provisto de un turbocompresor puede verse
tambin afectado por ruidos diversos procedentes de esta mquina, tales como golpeteo
producido por la rotura de alabes o defectos producidos por la falta de engrase. En
general, la presencia de mquinas rodantes como las bombas de la direccin asistida, los
compresores de los equipos de aire acondicionado, etctera, pueden proporcionar seales
de su funcionamiento irregular por medio de ruidos anormales.
En todos los casos hay que conseguir localizar el lugar donde se produce el ruido y luego
proceder al desmontaje de la mquina afectada para pasar a su posterior desmontaje y
reparacin. Muchas veces bastar con el engrase de los cojinetes o con algunas gotas de
aceite bien dispuestas.