Regulile incoterms au fost elaborate de Camera de Comert internationala din Paris pt prima

data in 1936 si au fost completate de lungul timpului, ultima varianata fiin elaborata in 2000.
Reprezinta termenele internationale aceepatate ce definesc si statueaza cadrul in care
cumparatorul si vinzatorul isi desfasoara rolul in privinta transportului de marfuri,
proprietate asurpa marfii, asigurarea marfii. Din punct de vedere juridic, regulile incoterms
sunt faculatative si dependente de vointa partilor, partenerii pot sa includa in contract si alte
dispozitii specile. Intr-un contract actiunea incoterms este limitata la drepturile si obligatiile
precise impuse partilor partenere cu privire la livrarea marfurilor vindute. Sunt 13 reguli de
comert. Fiecare regula fiind exprimata printr-o prescurtare de 3 litere ce reprezinta un tic de
vinzre internationala de marfuri.
Prima regul EXW se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent de
modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai
mult de un mod de transport este angajat. Ex Works nseamn c vnztorul
livreaz atunci cnd plaseaz mrfurile la dispoziia cumprtorului la sediul
vnztorului sau n alt loc numit. Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil locul
de livrare, pentru c riscurile i costurile, n acest caz, sunt n contul vnztorului;
cumprtorul suport toate costurile i riscurile implicate n primirea bunurilor din
momentul nelegerii, dac este cazul la locul de livrare.
Regula FCA se introduce locul de livrare poate fi utilizat indiferent de modul de
transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip
de transport este angajat. "Free Carrier" nseamn c vnztorul livreaz bunurile
ctre transportator sau ctre o alt persoan nominalizat de ctre cumprtor la
sediul vnztorului sau n alt loc numit. Prile sunt sftuite s precizeze ct mai clar
posibil locul de livrare, pentru ca riscul s treac n grija cumprtorului.
n cazul n care prile intenioneaz s livreze marfa la sediul vnztorului, ei
trebuie s identifice adresa acestor premise ca locul de livrare. Dac, pe de alt parte,
prile intenioneaz ca mrfurile s fie livrate ntr-un alt loc, ele trebuie s identifice
un alt loc specific de livrare.
Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie clar de a vmui mrfurilor de
import, de a plti taxele de import sau de efectuare a oricror formaliti vamale de
import.
Regula FAS se introduce numele portului de expediere necesit ca
vnztorul s vmuiasc mrfurile pentru export acolo unde este posibil. Liber
alturi de nav nseamn c vnztorul livreaz atunci cnd mrfurile sunt plasate
alturi de nav ,pe un loc nominalizat de ctre cumprtor la portul de expediere.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece, atunci cnd mrfurile
sunt alturi de nav, i cumprtorul suport toate costurile ncepnd cu acel
moment.
Prile trebuie s precizeze ct mai clar posibil punctul de ncrcare n portul de
expediere numit, deoarece costurile i riscurile la acest punct sunt n grija
vnztorului, iar aceste costuri i cheltuieli aferente manipulrii pot varia n
funcie de practica portului.




Regula FOB se introduce numele locului de destinaie este folosit n
trasportul pe mare i n transportul naval intern. Liber la ncrcare nseamn c
vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei desemnate de ctre cumprtor n
portul de expediere sau achiziioneaz bunurile deja livrate.
Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci cnd mrfurile
sunt la bordul navei, iar cumprtorul suport toate costurile ncepnd din acel
moment.
Vnztorul este obligat fie s livreze marfa la bordul navei, fie s achiziioneze
bunuri deja livrate spre expediere.
FOB implic obligaia vnztorului de vmuire a mrfii pentru export, acolo unde
este cazul. Cu toate acestea, vnztorul nu are nicio obligaie de vmuire a mrfurilor
de import, s plteasc taxele de import sau s efectueze orice formaliti vamale de
import.


Regula CFR se introduce numele portului de destinaie Cost de marf nseamn
c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau achiziioneaz bunurile livrate
deja, astfel riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor este ridicat atunci cnd
bunurile sunt la bordul navei.
Cnd CFR este utilizat, vnztorul i ndeplinete obligaia de a livra atunci cnd
pred bunurile ctre transportator n modul specificat n regula aleas i nu atunci
cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Vnztorul trebuie s ncheie contracte de transport care se potrivesc exact pentru
aceast alegere. n cazul n care vnztorul suport costurile n baza unui contract de
transport referitor la descrcarea la punctul de destinaie specificat, vnztorul nu are
dreptul de a recupera costurile respective de la cumprtor, cu excepia cazului n
care s-a convenit altfel ntre pri.

Regula CIF se introduce numele portului de destinaie Cost, asigurare i
transport nseamn c vnztorul livreaz mrfurile la bordul navei sau
achiziioneaz bunurile astfel livrate deja. Riscul de pierdere sau deteriorare a
bunurilor trece atunci cnd mrfurile sunt la bordul navei.
Vnztorul ncheie contracte de asigurare pentru acoperirea riscului de pierdere sau
deteriorare a bunurilor n timpul transportului.
Cnd CIF este utilizat, vnztorul i ndeplinete obligaia de a livra, atunci cnd
pred bunurile ctre transportator, n modul specificat n regula aleas i nu atunci
cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.


Regula CPT i CIP se introduce locul de destinaie Aceast regul
poate fi utilizat indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea,
utilizat n cazul n care mai mult de un tip de transport este angajat.
Transport pltit pn la (CPT) nseamn c vnztorul livreaz
bunurile ctre transportator sau alt persoan nominalizat de ctre vnztor
ntr-un loc convenit.
Transport i asigurare pltit pentru (CIP) nseamn c vnztorul
livreaz bunurile ctre transportator sau o alt persoan nominalizat de ctre
vnztor ntr-un loc convenit i c vnztorul trebuie s contracteze pentru orice
plat a cheltuielilor de transport necesare pentru a aduce bunurile la locul de
destinaie numit.
De asemenea, vnztorul asigur acoperirea riscului cumprtorului de
pierdere sau deteriorare a bunurilor n timpul transportului.
Cnd CPT, CIP, CFR sau CIF sunt utilizate, vnztorul i ndeplinete
obligaia de a livrare atunci cnd pred bunurile spre transportator i nu atunci
cnd mrfurile ajung la locul de destinaie.
Prile trebuie s identifice n contract ct mai precis locurile de livrare, n cazul n
care riscul trece la cumprtor, i locul de destinaie pe care vnztorul
trebuie s-l treac n contract.
Dac sunt folosii mai muli transporatori pentru transportul la o destinaie
stabiliti prile nu sunt de acord asupra unui anumit punct de livrare,
poziia implicit este aceea c riscul trece cnd mrfurile au fost livrate la primul
transportator ntr-un punct ales n ntregime de vnztori i asupra cruia
cumprtorul nu are niciun control.
Prile sunt, de asemenea, sftuite s identifice ct mai precis posibil locul
convenit de destinaie, deoarece costurile la acest punct sunt n contul
vnztorului.

Regula DAT se introduce numele terminalului la port sau locul de destinaie
Aceast regul poate fi utilizat indiferent de tipul de transport
selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n cazul n care mai mult de un tip de
transport este angajat.
Livrat la terminal nseamn c atunci cnd vnztorul livreaz mrfurile, odat
descrcate din mijloacele de transport ce au sosit, sunt puse la dispoziia
cumprtorului la terminalul numit, la portul sau la locul de destinaie.
Terminal include orice loc, indiferent dac este acoperit sau nu, cum ar
fi un cheu, depozit, container de curte sau rutier, feroviar sau terminal aerian de
marf. Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor i
descrcarea acestora la terminalul de la portul sau locul de destinaie.
Prile sunt bine sftuite s precizeze ct mai clar posibil terminalul i,
dac este posibil, un anumit punct n cadrul terminalului de la portul agreat sau
locul de destinaie, ca riscurile din acel moment s fie n grija vnztorului.


Regula DAP i regula DDP se introduce locul de destinaie Aceast regul poate fi
utilizat indiferent de modul de transport selectat i poate fi, de asemenea, utilizat n
cazul n care mai mult de un mod de transport este angajat. Emis la Place nseamn
c vnztorul livreaz n cazul n care bunurile sunt puse la dispoziia cumprtorului
cu privire la mijloacele de transport care sosesc gata pentru descrcare la locul de
destinaie numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate in aducerea bunurilor
la locul numit.

Livrat cu taxe pltite nseamn c vnztorul livreaz mrfuri atunci
cnd bunurile sunt puse la dispoziia cumprtorului, vmuite pentru import la
sosirea mijloaceor de transport pregtite pentru descrcare la locul de destinaie
numit. Vnztorul suport toate riscurile implicate n aducerea bunurilor la locul
de destinaie numit i are obligaia de vmuire a mrfurilor nu numai pentru
export, dar i pentru import, s plteasc orice tax att pentru export, ct i
pentru import, i s efectueze toate formalitile vamale.








































*EXW* (Ex Works) - Proprietatea si riscul trec la cumparator, inclusiv plata
costurilor de transport si asigurari, chiar de la usa vanzatorului. Utilizat pentru orice
mod de transport

*FCA* (Free Carrier) - Proprietatea si riscul sunt ale cumparatorului, el trebuind sa
plateasca costurile de transport si asigurari, in momentul din care vanzatorul livreaza
bunurile catre transportator. Vanzatorul este obligat sa incarce bunurile in vehiculele
de transport, fiind obligatia cumparatorului aceea de a receptiona bunurile sosite.

*FAS* (Free Alongside Ship) - Proprietatea si riscul trec catre cumparator, impreuna
cu costurile de transport si asigurari, o data bunurile descarcate din vehiculele de
transport de catre vanzator. Folosit pentru transportul maritim si pentru cel pe apa
continental. Taxele de export ii revin vanzatorului.

*FOB* (Free On Board) - Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare a marfii in
momentul in care aceasta a trecut balustrada navei (copastia) in portul de incarcare
convenit. Aceasta inseamna ca toate costurile si riscurile de pierdere sau de avariere a
marfii incepand din acest moment se suporta de catre cumparator. Vanzatorul
indeplineste formalitatile vamale de export.

*CFR* (Cost and Freight) - Vanzatorul angajeaza nava, o incarca si o duce in portul
de destinatie convenit.

*CIF* (Cost, Insurance and Freight) - Vanzatorul increditeaza marfa navei navlosita
de el, achitand navlul pana la portul de destinatie convenit, inclusiv costul asigurarii
riscului de pierdere si avariere a marfii pe timpul transportului maritim.

*CPT* (Carriage Paid To) - Proprietatea, riscul si costurile de asigurari trec catre
cumparator in momentul livrarii catre transportator de catre vanzator. Vanzatorul
plateste transportul pana la destinatie. Utilizat pentru orice mod de transport.

*CIP* (Carriage and Insurance Paid To) - Transport si asigurare platite pana la: pe
langa CPT vanzatorul asigura marfa, in numele si pe contul cumparatorului, contra
riscurilor minime de avariere si pierdere.

*DAF* (Delivered at Frontier) - Vanzatorul pune marfa la dispozitia cumparatorului
la frontiera convenita si indeplineste formalitatile de vamuire la import. Utilizat
pentru orice mod de transport

*DES (*Delivered Ex Ship) - Vanzatorul suporta cheltuielile si riscurile aducerii
marfii in portul de destinatie, punand-o la dispozitia cumparatorului la bordul navei,
nevamuita pentru import. Utilizat numai pentru transport maritim si naval
continental

*DEQ* [Delivered Ex Quay (Duty Paid)] - Livrat franco chei: pe langa DES,
vanzatorul plateste vama in tara cumparatorului

*DDU* (Delivered Duty Unpaid) - Vanzatorul si-a indeplinit obligatia de livrare in
momentul in care marfa a fost pusa la dispozitia cumparatorului, nedescarcata de pe
mijlocul de transport si nevamuita la import, la locul de destinatie convenit.
Vanzatorul suporta costurile si riscurile legate de aducerea marfii in locul convenit
(mai putin taxele vamale, taxele si alte speze oficiale necesare realizarii importului),
precum si cheltuielile si riscurile in legatura cu indeplinirea formalitatilor vamale de
export.

*DDP* (Delivered Duty Paid) - La fel ca la DDU, cu diferenta ca vanzatorul suporta si
taxele vamale aferente marfii.