RIZONT

AVIATIC
nr. 19
MAI
2004
Ma socoti rspltit cu priso-
sin pentru cei paisprezece ani
de munc, de team i de sperane
chinuitoare, dac a ti c am fcut
ceva, ct de puin, pentru
progresul tiinei i pentru fericirea
oamenilor.
Bucureti, 1910
Aurel Vlaicu
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC
(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,
Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.
CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot
instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEAFINESCU; Av. pilot
instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.
ANUL III
RIZONT
N
U
M

R
S
P
E
C
I
A
L
(Jenic) BOBOCEL
ION
O VIA DE MODELE
UN MODEL DE VIA
2 2
E
ste foarte greu s scrii, s-l prezini pe Dl. ION BOBOCEL. Nu tii i
nici nu deii suficiente informaii... dar nu neaprat informaii ci,
ct mai ales, acea nemijlocit cunoatere i acele secrete ce, de fapt
i n fapt, constituie personalitatea i viaa fiecrui om. Ori, aici, avem n
fa un om cu totul deosebit deosebit ntru bine i, mi asum rspunderea
n a afirma, ntru real importan istoric, majoritar aviatic.
Exist diferite metode i baze prin care i pe care poi totui cldi nite
rnduri scrise asupra... dar (i fcnd un joc de cuvinte), cnd este vorba
despre personalitatea i viaa unui om nu poi sta asupra ci trebuie (i spre
a fi credibil dar mai ales spre a fi corect, moral, afirmativ implicat) s dai la
o parte pe asupra i suprafaa i s cobori spre interior, spre adevr... i
care este adevrul i adncul
acestui om, unora foarte
cunoscut, altora, majoritari,
dimpotriv!... care deci?
S ncercm, s ncepem
totui...:
Dac privii imaginile de pe
ntia pagin-copert, vei
nelege (parial bine) c
avem de a face cu un modelist
machetist pasionat. Parial da,
ultimativ da n prim aparen.
i spre a nu ntrzia prea mult,
unde i pe (n) ce cantoneaz
persoana, activitatea, parti-
ciparea, viaa acestui om?:
aviaie (aviaia aviaie, deci
aviaia mare), aeromode-
lismul (deci aviaia mic),
diversele aero i moto spor-
tiviti, modelismul i
machetismul, dificila i rarisima
preocupare a reconstituirii
corect tehnice a aparatelor de
zbor aparinnd pionieratului
zborului mondial? V declaram,
cu puin nainte, c este dificil a
vorbi i cataloga asupra lui
Jenic Bobocel. Pentru c
Bobocel este un rspndit. Un complex. Un impetuos implicat n prea
multe!... Deci, nc o dat spunnd, s ncercm a NCEPE, cu trei imagini
unde-l vom ntlni pe Jenic Bobocel alturi de eminente personaliti
aparintoare aeronauticii mondiale ori naionale, alturri care certific,
fr ndoial i trebuin de comentariu, personalitatea i situarea sa: sus-
(1971) alturi de Henri Coand; mijloc (1943, n ocazia concursului
naional de aeromodele, cnd tnrul aviator pilot planorist, motorist i
instructor de zbor, pilot de front dar i experimentat aeromodelist, tocmai
prezint splendida machet zburtoare a avionului american de turism
Stinson (...compania Stinson Corporation fondat la Detroit n 1926),
alturi de Gl.av. Jienescu, C.dor av.ing. Marcu, C.dor av. Gh. Botez,
profesorul Hangea i alii din importana primei linii; dr. (1972, Arad,
n ocazia manifestrii aviatice Memorial Aurel Vlaicu) alturi de ing.
proiectant i constructor, aviator romn (n Frana ns), Marcel Jurc, i
Gl.av.ing. Gh. Negrescu (brevet de aviator nr.2 n Romnia, veteran al
ntiului rzboi mondial, deintor a importante funcii din Aeronautica
Romn i scriitor memorialist)... Nu este cazul s explicm cine a fost
ilustrul savant (n plan mondial) H. Coand, cine a fost reputatul aviator i
apoi Ministru al Aerului Gh. Jienescu, cine a fost pilotul de rzboi i mai
apoi proiectantul i constructorul de avioane Marcel Jurc, ale crui modele
de avioane nc se construiesc i zboar n ntreaga lume... credem ns i
atenionm c alturarea (cum am numit) lui Ion Bobocel lng aceste mari
personaliti aeronautice nu este nici ntmpltoare nici neavenit,
dimpotriv.
Am putea, de fapt, continua printr-o bogat expunere de iconografie
explicat dar, nainte de aceasta, s spunem cteva cuvinte asupra
parcurgerii sale de via.
Viitorul Maestru Emerit al Sportului i onorat prin Diploma Paul
Tissandier a Federaiei Aeronautice Internaionale, aeromodelistul,
aviatorul i modelistul ION BOBOCEL se nate n plin primvar (16 Mai)
a anului rzboiului 1917, n oraul Piteti... prfuitul dar ambiiosul de
atunci Piteti. Va copilrii aici, va urma primele coli, va absolvii liceul iar
mai apoi se va nscrie la Academia Comercial din Bucureti, pe care,
asemeni altor chemai (cu puin nainte vorbeam despre Vova Novichi,
v amintii?), o prsete spre a se dedica aviaiei. Cci tnrul Bobocel era
deja infectat!: nc din vremea liceului fcea aeromodelism i tot pe atunci
a nfiinat i condus (sub egida ARPA) cercuri de aeromodelism. (Curnd, la
Cmpina, va obine atestarea oficial ca instructor de aeromodelism). Astfel
c raiunea sftuitoare spre profesie rentabil, singur, direcionarea i
insistena prinilor la un moment dat sunt nvinse de chemarea aerian,
tnrul abandoneaz studiile comercial universitare i se apuc de zbor cel
mai frumos, greu i imprevizibil drum de via... mai ales acum cnd
rzboiul mondial tropia pe undeva (ori pretutindeni?) nerbdtor. Face deci
n 1937 planorismul la reputata coal de zbor din Cmpina, n 1939-40
zborul cu motor (categoriile I i II) iar n 1941 este brevetat ca instructor
pentru planorism (anticipnd putem completa c n 1952 va face i
parautismul). Dar de-acum ara se afl n rzboi. Aviatorii ... majoritar i ei,
astfel c i Ion Bobocel va fi concentrat succesiv (1940, 41,42) ca pilot n
cadrul Flotilei 3 Informaie Galai, apoi mobilizat la Buzu n cadrul
Escadrilei 113 Legtur. n toamna lui 1942, pentru o perioad va fi trimis
n Germania ntr-un schimb de experien pentru zborul planoristic iar din
1943 DAC (Direcia Aviaiei Civile) l mobilizeaz pe loc ca instructor n
zborul fr motor i ef al sectorului de aeromodelism (unde va funciona i
mai apoi figura pn n 1946, cnd...).
S lsm deocamdat acest fir, urmrind desfurarea celui
aeromodelistic. n primul rnd ns trebuie s amintim (ori s informm)
cum, pentru ntreaga Europ, anii premergtori rzboilui au constituit
perioada exploziv a rspndirii i practicrii acestui sport, acestei
preocupri iniativ i introductiv aviatice; unele ri nelegnd btaia
lung a aeromodelismului
l-au ncurajat i chiar
obligat colar (vezi,
bunoar, Germania care n
acest fel, ncepnd cu
aeromodelism i planorism,
i-a format primul i grosul
stoc al excepionalilor
piloi de rzboi... acetia
tiind ce cru e avionul,
de ce naiba poi sta totui
n aer i ce poi face cnd
rahatul la de motor te
las!... cei devenii ulte-
rior, neavnd aceast solid
pregtire i baz, au murit
exact ca i rudimentarii
consomoliti aerieni sovie-
tici! Punct. Aadar...
...aadar se afl la Piteti
nc din 1937 ca aero-
modelist, instituie i conduce
BOBOCELU BOBOCELU
A FCUT AEROMODELU...
Cmpina, 1971. Concurs R/C i
captive reactive; invitat de
onoare Henri Coand
Tnrul Bobocel (stg) prezentnd macheta avionului
Stinson la Concursul naional de aeromodele - 1943
Memorialul Aurel Vlaicu Arad
1972. De la stg. la dr.:
Constructorul francez Marcel
Jurc, gl. av. Gheorghe Negrescu,
Ion Bobocel
3 3
aici cercuri aeromodelistice, i vom prezenta instantaneul fotografic fcut n
1937 la Expoziia coalei de Construcia Modelelor Zburtoare - Filiala
Arge, care l surprinde pe tnrul Jean Bobocel cu impresionantul su
aparat, ridicat n mini... Aceast prodigioas activitate o va continua la
Bucureti unde se afl, nfiinat din 1938, Centrul Naional de Aeromodele
din cadrul FARR (Federaia Aeronautic Regal Romn) i unde Bobocel
este chemat n 1939 (luna Mai) spre a lua conducerea Laboratorului de
concepie i creaie al Centrului (CNA), nlocuindu-l pe ing. Gh. Negrutzi;
este o mare onoare i rspundere, numirea sa atestnd aprecierea de care se
bucura acest tnr aeromodelist pentru reuitele constructive i excepionala
munc organizatoric, dovedite la Piteti. De altfel Darea de Seam ARPA
pentru perioada 1937-1938, viznd Fiiala Arge, laudativ va nota: ...Un cerc
de aeromodeliti nzestrat cu scule i materialul necesar lucreaz struitor
sub conducerea D-lui Bobocel Ioan care a urmat cursurile noastre la
Cmpina. Cercul de aeromodeliti a fost... Privitor la expoziia de
aeromodele de la Piteti, despre care am amintit i prezentat imagine, Darea
de Seam ARPA va spune: ...Mai toate filialele noastre au organizat
expoziii de aeromodele foarte apreciate de public. Expresiunea cea mai
desvrit a acestor manifestaii au prilejuit-o filialele Arge i Trei Scaune,
care n cadrul unor nltoare srbtori au nfiat admirabile rezultate.
(Deinem i prezentm cteva imagini asupra acelui timp i activiti). De
altfel noul numit i va dovedi calitile, va rsplti aceast ncredere
depunnd o contiincioas i laborioas munc, dar afirmndu-se i prin
realizrile proprii de proiectant i constructor. Imaginile i nscrisurile din
presa vremii, ce prezentm, ne vor confirma spusele. Astfel, n 1939, la
marea expoziie de aeromodelism (cadrul Munc i voie bun, a
Strjermii...) Bobocel este prezent cu un impresionant aeromodel planor,
fiind premiat cu apreciabila sum de 4.000 lei. Tot n acest an tnrul ef al
Laboratorului CNA proiecteaz i construiete un aeromodel cu motor pe
benzin, al crui zbor se va constitui record naional (nu detaliem cci
reproducem text i imagine din presa vremii). Dup marele avnt din 1940
i n continuare spre a se forma instructori de aeromodelism pentru ntreaga
ar (numai ARPA = Asociaia Romn pt. Propaganda Aviaiei, deinea
77 cercuri de aeromodelism, cu peste 1.700 elevi nscrii!), mutarea CNAla
noul sediu (pe str. Londra, col cu Washington), perioadele de concentrare
i preocuprile pentru avionul propriu (vom explica i nfia...), n 1943
Jenic Bobocel din nou rupe gura trgului prin aeromodelul motoplanor
J.B. 13, de concepie proprie, care devine ctigtorul absolut al marelui
Concurs naional de Aeromodele 1943/44 ce s-a desfurat pe aerodromul
Giuleti-Bucureti. Vom reda i pentru aceast ipostaz dou fragmente ale
unor materiale aprute n presa vremii (publiucaiile Revista Aviaiei i
Sburtorii Romniei). Tot n aceast ocazie reputatul aeromodelist, ef al
Laboratorului CNA, prezint i excepional realizat machet (scara 1/5) a
frumosului avion amercan de turism STINSON, lucrtur ce strnete
admiraia tuturor...
Anul 1944 nc din primvar ine Bucuretiul sub atacul bombardierelor
Aliate i la fel ca alte instituii i organisme CNA se refugiaz, alturi de
chiar Ministerul Aerului, ntr-o comun tocmai pe lng Craiova aflat... i
bine a fcut cci cele rmase n Capital modele, materiale, scule, alte...
praf s-au fcut sub bombe! Aici Jenic va construi, n premier, hidro-
aeromodeul I.B.1 iar ceva mai trziu va reveni cu modelul mai
perfecionat I.B.2: tot din presa vremii vom prezenta o nfiare a
acestuia.
i apoi... 23 August, ruii i rzboiul n ar, rsturnrile militare, politice,
sociale, culturale... viaa n sine a rii i a oamenilor rsturnat!
Aeromodelism? S fim serioi, tovarilor!
Promiteam a reveni asupra avionului propriu din 1942. Multe nu sunt
de spus despre acest amnunt ce totui... ar putea fi o poveste ct o carte:
valornd 80.000 lei, prin licitaie cumpr cu doar 40.000 lei o avionet
Praga Baby, de construcie cehoslovac. Aa (ca muli alii atunci), ca s
aib avionul su ca tot omul! (sau aviatorul!). De unde bani? Pi... Statul
Romn susinea astfel de gesturi, de achiziii (spre ncurajarea aviaiunii)
pltind jumtate din cost, restul adunat ncet de ctre Jenic prin tiprirea i
Expoziia de la Piteti - 1937
4 4
vnzarea planurilor aero-
modelelor concepute de el. Clar?
Da. Alt ntrebare: ce s-a
ntmplat, ce s-a ales ulterior cu
avioneta? Ceea ce s-a ntmplat
cu toate avioanele particulare (dar
i automobile, case, alte...) odat
cu instalarea tovarilor la
putere! i aici e clar, da?
Bineneles! S oferim ns
certificatul de nmatriculare al
avionetei n cauz i s mergem
mai departe...
Anul 1946 aduce pentru Ion Bobocel schimbri mari. n 17 Mai (vedei,
tot luna naterii sale Mai care mereu i-a fost nodul de trafic al vieii!),
este numit comandant al aeroportului din Satu Mare. SATU MARE. 1946.
Imediat dup rzboi. Aeroportul... un fel de teren acum. Blrii. Ierburi.
Muuroaie i spini. Pustuag! cum se spune n Ardeal unui loc prsit i
necat de gozuri, buruian i abandon. i anul acela mare ce-l traverseaz!
Cine, de ce l-or fi fcut?... aaa, da, tocmai a fost rzboi pe-aici! Bine, haide
la treab, haide la prefect, primar, la eful Garnizoanei: domnilor, vrei
aeroport, curse? C doar cu trenul facei 18 ore pn la Bucureti! Vrem,
sigur c vrem! No, atunci s vin ostaii cu lopei, coase... n 8 zile omul
sfinete locul, fcndu-l de nerecunoscut. Redndu-i nfiarea i
funcionalitatea de cmp de zbor.
Domnule Comandor (cu c.dorul Pavlovschi, la telefon), totul este n
ordine, putei trimite avionul.
Nu se poate domnule, aa repede?
Se poate domnule Comandor, trimitei avionul.
Bine Bobocele, i-l trimit. Dar dac nu poate ateriza plteti din
buzunar benzina, s tii!
De acord.
i vine avionul... Li 2-ul aterizeaz perfect, efii sunt plcut suprini i
mulumii, Jenic primete felicitri, a doua zi i se trimite un autobuz GAZ,
aeroportul se deschide i la prima curs, dup ce coboar pasagerii pilotul
i arunc din avion un sac burduit: ine birocraia Jenc, ai acolo tot felul
de imprimate i tampila!
Acum este Comandant (din partea DCA Direcia Aviaiei Civile),
Director (din partea companiei TARS Transporturi Aeriene Romno
Sovietice), ef de Agenie cci a deschis i Agenie (directorul Bncii locale
i-a dat o cas de bani, veche, i un dulpior), i ofer pe autobuzul GAZ. Dar
se vor aranja ele toate!... Cursa de Bucureti merge nur i pn spre toamn
a dat drumul i la cea de Satu Mare Arad Timioara. Oamenii s-au
obinuit, cltori sunt destui, personal s-a adunat... ai fcut o treab bun
Jenic, poi s te bucuri acum... Se bucur pe dracu! Fulgertor, pe ne pus
mas, n toamna lui 1947 este sltat i arestat de ctre Securitate, trezindu-
se n beciurile sinistrei instituii din Oradea.
M, l cunoti pe Stratulat?
(Aha, c.dorul Stratulat, pe care-l ntlnise ultima dat i vorbise cu el la o
bere, la Gambrinus...)
Nu, nu-l cunosc.
Nu-l cunoti? Ca s vezi!...
Nu-mi amintesc de nici un Stratulat.
Nu? Las c te facem noi s-i aminteti!...
la bunicul su... Timpul trece, ceva fsie n scenariile i ancheta colonelului
mcelar i ntr-o zi Bobocel este eliberat dar i asigurat c oricnd i-ar putea
rmne oasele ntr-un astfel de beci!
Iat deci rsplata! Avenit aici cu drag inim, a gsit un mare nimic,
dup felul su i corectitudinea-i de-o via a fcut lucrurile s mearg bine
i... iat rsplata oficial! Cum s-a ajuns aici? Ce se ntmpl totui n ara
aceasta ajuns pe mna mcelarilor colonei? Dar cu aviaia?... Ajuns
acas la aeroportul Satu Mare transmite dou radiograme, la DCA i
TARS, demisionnd din ambele funcii i cernd s i se trimit urgent
nlocuitor. Ca totul s fie clar a precizat c din ziua de 10 Oct. 1947, orele
09,00, aeroportul este nchis i nu mai garantez de aterizarea sau decolarea
nici unui avion! Asta e! Dac ceea ce tocmai i s-a ntmplat nseamn astzi
i pentru aceti oameni aviaie... s poi fi luat oricnd, nvinuit i btut
de ctre securitatea poporului, mai bine lips!
Ajunge n Ianuarie 1948 la Bucureti i aici un binevoitor General din
aviaie i propune s accepte a fi comandant al Centrului de instruire pentru
aeromodelism, de la Cmpina. Accept. (mi va mrturisi: i atunci am
acceptat Centrul de aeromodelism Cmpina deoarece, dup capul
securitilor, cu un aeromodel nu se poate fugi din ar!)
La Cmpina am organizat un laborator-atelier dotat cu scule i materiale
trebuitoare i am nceput cursurile de 30 de zile, de specializare, cu
instructori deja formai i alii, nceptori... (Anexm o fotografie fcut
tocmai atunci 1948 Cmpina moment de refacere a acestui vestit centru
al instructajului aeromodelismului romnesc).
Dar l pate oare ghinionul pe Ion Bobocel? Nu realizeaz el pe ce lume
triete? Nu nelege noile reguli de comportament din societatea i
realitatea socialist? Nu vrea s abdice de la corectitudine? Nu tie nchide
puin ochii (dar mai ales gura!), nu poate zmbi tovarilor efi? l
mnnc pe undeva, ce vrea s revendice, restituie, s menin? Ce-i pas
lui c toi grangurii politici locali folosesc mainile (pn i salvarea!), ori
bunurile Centrului, n scopurile lor? Ce-i pas c... muli c au existat i
astfel Jenic s-a trezit duman de clas i antidemocratic. Spune dl.
Bobocel: Dup aceea, vznd c activitatea stagneaz m-au reclamat /.../
dar am refuzat... Este ciudat acest joc de acuze/scuze i vom reproduce
actul cu pricina. Dar s-l urmm pe Jenic Bobocel.
...rentlnindu-l n 1949 la OSP (Org. Sportului Popular), unde pune pe
picioare un atelier pt. proiectat i construit ambarcaiuni sportive. Aa apar
caiacele de una, dou i patru persoane, cum i bancul de antrenament-
canotaj pe timp de iarn, montat sub tribunele stadionului naional ANEF;
presa vremii, din care anexm, aplaud reuit colectivului condus de
proiectantul i constructorul Ion Bobocel. Suficient. Punct. Apoi... n 1950
este rechemat de ctre CCAS n aviaia sportiv ncadrat ca instructor de
zbor fr motor dar cu funcia de ef al sectorului aeromodelistic. Mariajul
ine pn n 1952 cnd vederile n specific dintre el i conducere nu
concord i astfel Jenic se trezete ofer de camion la Trustul 12 Construcii
tie c acest colonel, Iosif pe nume,
fost mcelar, acum ef de Securitate,
este omul care l arestase pe Barbici
(C.dantul aeroportului Oradea), om
nevinovat pe care (spune dl. Bobocel)
l-au btut i chinuit pn l-au distrus.
tie c bruta aceasta bate cu plcere,
sadism i mnie proletar, peste
fa, peste rinichi, peste testicole (o
plcere savurat!), absolut ct i pe
cine vrea este doar timpul su
acum. Nu suport nici detenia fizic,
nici gndul acestei reineri i anchete.
Se d cu capul de pereii celulei pn
la incontien i nu-i dorete dect s
scape, s renune la toate i s se duc
ca cioban, la Dmbovicioara, la
bunicul su. I se pune n crc faptul
c ar fi tiut (i n-ar fi informat!) de
intenia acelui Stratulat de a fura i
fugi cu avionul curs de pe Satu
Mare... la imperialiti! Bobocel i
explic logic mcelarului (acum de
oameni) c este absurd, imposibil,
avionul curs ajunge pe Satu Mare
aproape fr benzin i nu
realimenteaz aici ci la ntoarcere, pe
Cluj! Degeaba, colonelul are o alt
ipotez: fugarii ar putea aduce benzin
n serviete, geamantane. Exact, domnule colonel, sosesc tia la Satu Mare,
compact, cu trenul i vin pe jos drum de 8 km cu benzina (special, de
avion!) n traist i vor alimenta astfel bimotorul cu plnia de uic!... i
circuitul continu: de unde l cunoti pe Stratulat??/ Nu cunosc nici un
Stratulat! Ameninri. Bruscri. Presing psihic. Atmosfera celulei i teama
netiutului de mine. Se d cu capul de perei i promite c va pleca cioban
5 5
Bobocel cu splendida machet a
avionului Stinson 108 Voyager
6 6
Bucureti, ns de la sfritul anului va fi cercettor la Institutul de Mecanic
Aplicat Traian Vuia, pn n Sept. 1955 cnd este solicitat de ctre
AVSAP (organizaie paramilitar, dup modelul sovietic DOSAF), spre a se
ocupa de sectorul aeromodelism. Dar de revelionul 1956 fiind repartizat
refuz s fac de serviciu n noaptea cu pricin, motivnd c el a fost adus
aici ca specialist i nu pentru a pzi noaptea de revelion... pentru aceasta
existau suficieni militari! Cpoii efi militari l dau afar iar victima
deschide proces ce dureaz pn n Mai 1957 (iar luna MAI!) cnd AVSAP
este obligat prin sentin
judectoreasc s-i plteasc
toate drepturile bneti pn la
zi i s-l rencadreze!... fapt pe
care dl. Bobocel l refuz (dup
un aa abuz i tratament!),
venind la Ministerul Trans-
porturilor ca proiectant i
machetist. Dar la cererea FAR
n 1966 accept a reveni la
conducerea sectorului aero-
modelism din cadrul Federaiei
Aeronautice Romne, unde
neputnd organiza activitatea n
felul de el gndit potrivit se
lupt, explic, insist i pn la
urm nfiineaz FEDERAIA
ROMN DE MODELISM,
unde automat devine secretar
general cu data de 17 Iunie
1968. Dup 7 ani, n 1975 se
pensioneaz la vrsta de doar
58 ani (ca personal navigant), n
realitate pensionare forat spre
a fi pus n locu-i un fidel lingu
membru PCR, Jenic nefiind
aa ceva la viaa sa!
Activiti la Centrul Naional de Aeromodele
7 7
Efortul su, lupta sa de o via a dus la trzia (fa de alte locuri
din Lume) nfiinare n Romnia a necesarei F.R.M. iar rsplata... din
nou clar! Aceast Federaie va fi bine apreciat de ctre F.A.I. iar
preedintele ei, Ion Bobocel, va deveni reprezentantul FAI (Federaia
Aeronautic Internaional) pentru Europa rsritean! (Mai mult ,
civa ani mai trziu FAI i va acorda lui Jenic Bobocel prestigioasa
Diplom Paul Tissandier pentru merite i serviciile aduse
aeronauticii i sporturilor aeriene). S vedem ns ce a fcut dl.
Bobocel n timpul cnd i ct s-a aflat n fruntea F.R.M.?
nainte ns, n planul aeromodelistic i prestaiei personale de
aici, s amintim faptul constuitii i lansrii, n 1950, a primului
aeromodel captiv U-Control, premier naional semnalat n
presa vremii din data de 28 Aprilie 1950 (de unde i reproducem
imaginea acestui model al D.lui Bobocel. Acum... revenind la 1968
dar meninndu-ne lng aviaia mic s amintim despre ntiul
campionat mondial de aeromodele Indoor desfurat n Romnia,
prin organizarea de ctre F.R.M. (Bobocel) i asupra cruia n revista
american Aireraft Modelar/Aug. 1970, sub titlul Campionatele
Mondiale de Micromodele se spune: A fost un concurs greu! Dl.
Bobocel i Federaia de Modelism a Romniei a fcut o treab
excepional ca organizare i planificare. Modelismul (Aero) n
Europa are acelai statut ca orice sport de competiie mai degrab
dect s fie considerat ca o distracie. (...) Toi participanii i oaspeii au
fost tratai cu tot ceea ce Romnia a putut s ofere. Mina (n.n.: salina) de la
Slnic ne taie respiraia...
La moartea reputatului constructor francez de avioane i fost pilot romn
de lupt n al doilea rzboi mondial, Marcel Jurc, publicam n AVIAIA
(nr.6/34 Nov-Dec/2001) ample materiale privind viaa i activitatea acestui
aparintor la Aeronautic, nscut, educat i format ca aviator n ar. Dup
40 de ani trii n strintate reuete s-i revad ara printr-o vizit
aviatic, ca invitat al FRM i, n mod special, n participarea la cea de a
doua ediie a Memorial Vlaicu - competiie naional de aeromodelism
clasa U-control, desfurat la Arad (unde a i fost nfiinat Memorialul,
prima ediie fiind n 1971).
Aadar n 1972, mpreun cu piloii contructori amatori (pentru avioane
model M.J.) i cteva avioane aduse din Frana, n zbor, de ctre acetia, dl.
Jurc se afl la Arad. Nu vom relua descrierea desfurrii acestei frumoase
manifestri, amintim doar c piloii francezi i luxemburghezi nu au fost
lsai s evolueze... Am amintit toate acestea doar pentru a reafirma i aprecia
asupra rolului pe care dl. Ion Bobocel, preedintele FRM, l-a avut n aducerea
acestor virtuoi, prietenoi invitai (nu toi au apreciat astfel ns...). S
redm acum, spre edificare i dovad, cteva rnduri din scrisorile
constructorului Marcel Jurc, spre Jenic Bobocel, adresate acestuia post
eveniment; ntia (mic) scrisoare o vom reproduce (ea conine i imaginea
avionului MJ-7 Gnatsum, o replic de 2/3 reproiectat i construit de ctre
M. Jurc a celebrului avion de vntoare american North American P-51
Mustang), iar dintr-o alt, olograf, datat 12.8.1972, vom cita:
Drag Bobocule
...i mulumesc nc o dat pentru primirea ce mi-ai fcut! Scrisoarea
dactilografiat, pentru Federaie, va urma la sfritul lui August ns
pentru tine am timpul de a-i trimite aceste cteva rnduri, dup reflexiune,
pe ndelete... Ceea ce am apreciat a fost pelerinajul meu peste tot
Bucuretiul unde n-am pus piciorul de 40 ani i unde am gsit aceleai case,
strzi i acelai aer ca nainte de 1930. Casa unde am copilrit, la
Cotroceni, am recunoscut-o pentru c... nostalgia i dorul de plaiurile mele
m-au fcut s vizitez de mii de ori geografia locurilor copilriei mele... i
toate aceste regsiri i le mulumesc cci n mare msur mi le-ai mijlocit.
Iat i-am scris din nou, ca s tii c din acest punct de vedere regsirea
meleagurilor mele s-a fcut datorit insistenei ce-ai desfurat... i eu, de
asemeni, am zguduit bureaucraia n cel puin trei ri pentru a obine
dreptul de zbor care cu toate zigzagurile impuse a fost de 3800 km x 2 =
7600 km!!! Pentru avioane de amator a fost o performan tehnic,
disciplin, navigaie etc! Din pcate, cum tii bine, iresponsabilitatea
unora, nepsarea altora i reaviona ctorva au fcut ca lucrurile s se fi
petrecut aa cum s-au petrecut. Nu i-am ntlnit nc pe toi ceilali (n.n:
zburtori, constructori, ziariti din expediia aerian Jurc n Romnia),
se va face n Septembrie, dup vacan sper c au uitat necazurile... nu
trebuie s uitm c au fcut 7600 km pentru a-i vedea avioanele nchise
ntr-un hangar fr drept s zboare i aceasta le-a nspimntat simirea i
amintirea pentru tot restul vieii lor!... n ceea ce m privete mi-am regsit
lucrul i problemele de toate zilele.
nc o dat, Bobocele, i mulumesc pentru tot ce ai fcut; aceast
vizit am dorit-o mcar o singur dat naintea sfritului vieii, i a fost
nfptuit datorit ie...
Da, acei oameni crora Jurc le-a spus haidei n zbor spre Romnia,
haidei s vedei frumoasa ar a naterii mele, ar cu pionierat, tradiie i
dragoste fa de aviaie... haidei s le artm avioanele i zborul nostru, se
vor bucura..., acei oameni au fost supravegheai permanent ndeaproape de
ctre Securitate, zborul interzius, avioanele ascunse n hangar (personal am
fost de fa de la sosirea pn la plecarea lor, cunoscut deci... i, de ce s
vad romnii avioane construite de amatori? Ca s afle i s vad cum pot
construi ei singuri avioane cu care s fug din ar?! No!)
Prin acest demers Jenic Bobocel nu i-a fcut dect datoria de preedinte
FRM i organizator al unor astfel de manifestri aviatice, datoria de patriot
romn i cea de posibil reconciliator i (de ce nu?) pledant faptic spre o
colaborare aeronautic franco-romn... A dorit, a simit i a fcut ns
dincolo de socotelile i vederea/vrerea Securitii i Partidului! i, pn
dup Dec. 89 unicat a rmas pe de o parte iniiativa Bobocel, pe de alt
vizita aerian Francez-Jurc. S reinem ns, pentru acel timp (i pt. tot
timpul), modul de gndire, simire i fptuire a celui numit Ion Bobocel...
S ne ntoarcem la aviaia mare... n 1977 s-a turnat, dup cum bine ne
amintim (mai ales c filmul s-a reluat pe tv, Antena 1, anul trecut de Ziua
Aviaiei), n regia lui Mircea Drgan (printre actori Dina Cocea, Dem
Rdulescu, Maria Voluntaru, Toma Dimitriu i Vlaicu Gabriel Oseciuc)
filmul despre viaa i izbutirile aviatice ale lui Aurel Vlaicu. Pentru aceasta
trebuiau reconstruite la scara 1/1 acele avioane de epoc: Vlaicu, Farman,
Bleriot, Newport, Deperdussin... mai mult chiar, aparatul Vlaicu trebuia
dac nu s zboare mcar s alerge pe sol graie propriului motor! Bine, dar
cine s le fac? Cum? Ct cost? n ct timp? i... i multe alte ntrebri,
piedici, necunoateri... Le-a fcut Jenic Bobocel ajutat de ctre fiul su
Ionu i colegii acestuia de la liceul de aviaie Bneasa. S-l lsm ns
pe furitor a ne preciza succint povestea:
...Am realizat acest avion (Vlaicu) n mrime natural, din Sept. 1976
pn n Iunie 1977 i a costat 300.000 lei, lucrare pentru care I.A.R. Braov,
Bucuretiul exploziei aeromodelismului
i al afirmrii lui Bococel
8 8
prin Gheorghiu, a cerut patru milioane i termen de doi ani. Cei de la
cinematografie au replicat: avem 7 milioane pentru tot filmul iar dac n
Iunie 1977 nu sunt gata avioanele, nu mai facem filmul!
Eu doream mult s se fac filmul despre viaa lui Vlaicu, aa c i-am dus
pe cei interesai la liceul A. Vlaicu de la Bneasa i le-am spus c voi face
eu, mpreun cu elevii acestui liceu, avioanele i nu i va costa mai mult de
300.000 lei iar n Iunie anul viitor vor fi gata. Directorul Coman, citind
ultima fraz a contractului propus, a atenionat c dac avioanele nu vor fi
gata i pe platoul de filmare la nceputul lui Iunie 1977, liceul va plti
penalizri de 50.000 lei pentru fiecare zi de ntrziere! Atunci directorul
liceului a spus: eu nu semnez. De unde s tiu c tov. Bobocel le termin la
timp? Lng el se afla ing. Perju (fiul Generalului) care era profesor la acest
liceu i care tia de ce sunt n stare... aa c a zis: D-le Director, dac Nea
Jenic spune c le face, semnai linitit! Directorul m-a privit bine apoi s-a
aplecat i a semnat...
Le-am fcut. Devizul a fost depit cu 40.000 lei dar avioanele au fost
gata la data stabilit...
S vedem ns ce spune presa vremii (Informaia din 17 Dec. 1977):
... n curnd pe ecrane filmul <<Aurel Vlaicu>>! ... Dar, stai! Chiar n
aceast clip aterizeaz pe Cmpia Libertii (nu uitai, suntem n 1911)
<<Vlaicu II>> . S-l urmrim! Probabil i se vor face cteva retuuri, pentru
a fi ct mai... fotogenic n urmtoarele scene, dup care l vom vedea din nou
nlndu-se. Presupunere infirmat: civa biei n salopete foiesc n jurul
su, i n cteva minute l vedem <<pliat>> i urcat cu grij ntr-un camion.
De unde alte lzi sunt date jos i, sub ochii notri, parc furit dintr-un uria
joc <<Mecano>>, capt contur faimosul <<Bleriot 11>>. Apoi rnd pe
rnd, nscute n acelai chip, defileaz prin faa obiectivului un
<<Farman>>, un <<Newport>>, un <<Deperdussin>>, aparate renumite la
vremea lor (...) S-i fi prsit uriaele psri din pnz i eav locurile din
muzee, pentru a deveni dup decenii, <<vedete>> de cinema? Nu. Am
urmrit pe rnd, opt la numr, machetele avioanelor lui Aurel Vlaicu,
realizate la scara 1/1, de maestrul emerit, al sportului, Ion Bobocel (subl.
ns.), ajutat de un grup de elevi de la Grupul colar I.R.M.A. Bneasa (ntre
care amintim numele lui Gh. Ispas, Florin Turloiu, Liviu Ionescu i Ion
Bobocel junior); narmai cu pasiune i druire i... cu planurile...
redm imaginile, atunci luate, ale unora dintre aceste avioane machet
1/1. Iar ca s aflm ma departe asupra lor (dei suntem romni, cu obiceiuri
romneti specifice, i trind n Romnia, astfel putnd gdi singuri
rspunsul corect), s-i dm din nou cuvntul d.lui Bobocel:
Dup filmare avioanele au fost lsate la Clinceni, n hangar darn iarna
ce a urmat au fost scoase afar n zpad, desigur distrugndu-se! Aceasta
deoarece Muzeul Leonida, care le primise cadou de la Cinematografie, nu
avea spaiu unde s le expun sau conserve. Avionul Vlaicu II l-am dat
Muzeului Militar, unde a fost expus fiind suspendat alturi de aparatele
Coand i Vuia. Cel mai mult regret pierderea, prindistrugere, n special a
avionului Bleriot 11 pe care l-am fcut exact ca i cel aflat la Muzeul de
Aviaie din Londra!...
Trebuie s mai adugm cum ntre 1989-1995 neobositul Jenic Bobocel
a mai realizat, n folosul Muzeului Aviaiei, aparatele Vuia-1906, Vlaicu II
i Vlaicu III la scara 1 iar scara 1/20 aparatele Bristol-Coand i Brumrescu
1909. i aa mai departe...
Un alt capitol laborios n activitatea preedintelui FRM a fostinstituirea,
lansarea i rspndirea n ar a kartingului. A gndit, proiectat i construit
aceste atractive jucrii serioase pentru copii, tot ntr-o baz colar, .a.,
liceul Ion Necule (bucureti, sect.8) Adeverina nr.379/5 Oct. 1975 de aci
emis, atest: n perioada 1970 tov. Bobocel Ion, secretar general al
Federaiei Romne de Modelism, a participat alturi de angajaii notri la
organizarea Cercului experimental de automobilism i karting, aciune
iniiat pentru prima dat n ar, la liceul nostru, de ctre Institutul de
tiine Pedagogice (...) Tov. Bobocel Ion a creiat posibilitatea continurii
activitii asociaiei sportive prin aprobarea pe care a dat-o n a folosi pista,
spaii de lucru i de depozitare a materialelor la Centrul de Modelism-
Bneasa. n plus, tov. Bobocel Ion a ajutat activitatea noastr prin
participarea la construcii de karturi, unde s-au folosit planurile-proiecte
ntocmite de d-sa, ajutnd i cu materiale sau piese (...). Se precizeaz c tov.
Bobocel Ion a adus aceast contribuie n mod cu totul dezinteresat, condus
de pasiunea sa deosebit pentru educarea tineretului n tehnica i dezvoltarea
sporturilor cu motor, de asemenea c nu a pretins i nu a primit nici un fel de
retribuie sau recompens pentru munca depus. DIRECTOR, Prof. Emerit
ION DARGU (tampil).
De fapt nc n 1968, conduse de copii, 19 buc. (proiect Ion Bobocel -
Pionier 2 I.B.), fcute la Palatul Pionierilor Cotroceni, ies la defilare...
redm fotografia nfitoare i planul acestui tip de kart. Cele construite la
liceul Ion Necule i la Liceul
Industrial de Mecanic Nr.8, vor fi de
tipurile Pionier 3 (i 4). Avem i din
partea Direciunii acestei coli
asemntoare aprecieri asupra celui pe
care Informaia din 12 Nov. 1971 l
numete Printele adoptiv al
kartingului (cci prinii de ateptat
i probabil de drept motociclitii i
automobilitii, au refuzat), deci Ion
Bobocel i Federaia sa:
Din anul 1970 tov. Bobocel Ion, n
mod benevol s-a preocupat de cercul
nostru, ajutnd la proiectarea i
executarea karturilor solicitate (...)
dnd asisten tehnic... Precizm c
toate acestea le-a efectuat dup
programul de lucru al dumnealui i fr
nici-un fel de retribuie sau stimulente
materiale i c datorit contribuiei
aduse am primit aprecieri...
Presa vremii apreciaz deci pe acest
fost pilot, Ion Bobocel, care pasionat
e att de puin spus de zborul spre
nlimile de azur, furise o main
simpl, menit s poarte visele copiilor,
Centrul de instruire Cmpina - 1948
9 9
s le mplineasc... iar cel ludat cere puin: acordul, patru roi de roab,
un motor de motoret Carpai i puin eav pentru instalaiile de ap!
Tot aici trebuie s amintim premiera Bobocel n construcia de
automodele. Astfel Sport i Tehnic nr. 2/1969 anun ntiul campionat
naional de automodelism (unde concureaz camioneta radiocomandat
construit de Bobocel, iar Sportul din 10 Oct. 1979, privitor la
Campionatul de automodele scrie i nfieaz despre splendida main de
Formula I, realizat de ION BOBOCEL, maestru emerit al sportului
dealtfel promotorul acestei discipline la noi main echipat cu un motor
mecanic de 5 cmc i pilotat... prin radio. Ion Bobocel (constructorul
aeroplanelor pe care le-am vzut n filmul Aurel Vlaicu i autorul a
numeroase alte maini originale) a fcut o demonstraie de nalt miestrie,
cursele acrobatice executate de micua <<ELF-9>> fiind urmrite cu
admiraie...
O alt preocupare a d.lui Ion Bobocel reiese din
prezentarea fcut n revista Sport i Tehnic nr.
9/1965, sub titlul alupa cu jet, care (ni se
spune): este un prototip construit la Centrul
experimental de navomodele Bneasa.
Constructorii acestei ambarcaiuni, n frunte cu
aeromodelismul i navomodelistul Ion Bobocel,
au aplicat...
Bineneles c premiera (pe atunci) a alupei
propulsate prin jet de ap, construirea caiacelor
(de care am pomenit) i navo-activitatea sa de la
IFIL Reghin (unde a sugerat posibilitatea
construirii de planoare... va veni aici nfptuitorul
V l a d i m i r
Novichi), ne
oblig nc a
lrgi i ntinde
s f e r a
act i vi t i l or
t e h n i c e ,
s p o r t i v
organizatorice
i modelistice
ale acestui
n e o b o s i t
pasionat. Dar
pn unde,
pn cnd s tot ntindem? Credei-m c am obosit scriind! Obligat i
ruinat m ntreb ns: dar Omul Acesta, n-a obosit? Uite, tocmai i ii
cumva viaa n mini, i-o aterni prin semne de liter pe hrtie i i se pare
greu... dar Lui? Celui ce a traversat, ptimit, hrnicit attea?! S-i fie
ruine, mi zic. i-mi este. Scriu mai departe, ajungnd n actual, la
preocuprile d.lui Bobocel. Pare-se c ultima preocupare a sa este
machetismul automobilistic. Dou frumoase piese de epoc, pe care le i
nfim, stau mrturie a strdaniei, migalei i pasiunii sale, de pricepere...
ce s mai vorbim?! cci dac cineva crede c este uor a construi fidel,
corect ntru totul astfel de machete, se neal. Iar din directa i recenta sa
mrturie actualele preocupri i sunt macheta automobilului Pakard model
1909, macheta avionului Praga Baby la scara 1/10 i (iar srim la aviaia
mare), alturi de celebrul aviator emerit al sportului, Constantin
1 10 0
Manolache, de inimosul sponsor i
prieten ing. Alexandru Murg i ai
civa, reconstruirea aeroplanului
Vlaicu II la dimensiunile reale i n
total stare i ordine de zbor! (vom
relua curnd...)
Totui, ce l-a motivat ntreaga-i
via i ce-l oblig nc, la cei 87 de
ani ai si, pe dl. Ion Bobocel, s fac
toate acestea? nainte de a ncerca un
rspuns personal ar fi bine s citm
dintr-o luare de poziie a Domniei
sale, sub titlul Dincolo de gratuitatea
gestului sportiv, din Scnteia
Tineretului nr. 5738/2 Nov. 1967. S
nu uitm ns anul, starea de lucruri de
atunci i curajul spunerii. Spicuim
deci:
n educarea, instruirea tineretului
nostru s-a avut grij ca, n raport cu
vocaia fiecruia, s se asigure tot ce
este necesar. Spre exemplu: pentru
balet sli, maetri, echipament;
pentru muzic instrumente, sli de
clas, profesori; pentru sport
aparatur de tot felul i echipament,
coli de specialitate, antrenori,
profesori i CNEFS o instituie
impuntoare care s coordoneze
aceast activitate. Numai pentru
educaia tineretului n sporturile
tehnice aplicative, nu s-a fcut mai
nimic. E drept, acestea nu sunt
considerate sporturi olimpice, dar e
ceva ce ne trebuie, o necesitate pe care
o reclam viaa nsi.
Oare nu se tie c industrializarea
rii, progresul tehnic, presupune nu
numai un tineret viguros, sportiv, ci i
un tineret cu deprinderi tehnice care s
stpneasc bine cele mai noi cuceriri
din acest domeniu, lucru realizabil
printr-o pregtire prealabil ce nu
poate fi asigurat dect prin sporturile
tehnico-aplicative. n spe, prin
modelism? Iat de ce consider c
sporturile cu caracter tehnic aplicativ
s fie puse pe plan de egalitate ca
buget i importan alturi de fotbal,
volei, scrim, popice, canotaj, ah sau
oricare sport. E necesar s se fac
eforturi pentru crearea de ateliere,
piste de zbor, amenajarea de bazine
etc. n fiecare regiune. Nu vd cu ce
este mai prejos navamodelismul sau
planorismul fa de canotaj. Ba
dimpotriv. Din tinerii care practic
navamodelismul ies, mai trziu,
ingineri navali sau marinari
navigatori; dintr-un planorist obinem
un pilot de clas, pe cnd dintr-un
sportiv canotor nu se obine dect un
campion vremelnic pentru un an, doi,
ct este n form (...) M ntreb: oare
pentru aviaia sportiv de ce forul
suprem al sportului din ara noastr,
C.N.E.F.S., care o patroneaz de
altfel, n-a gsit de cuviin s
Memorialul Aurel Vlaicu
Arad, 1972: 1. Ion Bobocel,
2. Marcel Jurc, 3. Petru
Curtu
1 11 1
Reconstruirea sub elabo-
rarea i supravegherea
domnului Ion Bobocel a
avionului Vlaicu II, n ve-
derea realizrii filmului
despre viaa lui A. Vlaicu,
n 1977
Ionu Bobocel,
fiul constructorului,
care a fost dublura actorului
principal i care a rspuns de
manevrarea avionului n tim-
pul filmrilor
1 12 2
nfiineze i s amenajeze mcar o coal model de zbor unde s nvee i s
se perfecioneze zburtorii notri tineri de mine att de necesari? E drept,
odat, ntr-o discuie, am primit un soi de rspuns: sportul aviatic nu este un
sport olimpic! Nimeni nu spune c nu trebuie avute n vedere sporturile de
performan, sporturile olimpice dar nu cred c este util s neglijm
inadmisibil sporturile tehnico-aplicative, modelismul, elemente de mare
nsemntate n educaia tineretului. Trebuie s ne gndim bine i s investim
bani acolo unde ei se valorific ntr-un fel sau altul: s crem un echilibru, o
echitate ntre toate sporturile. Noi ctigm un campionat de popice i e
bine! dar de ce crem situaia de a pierde prestigiul dobndit n aviaie?
(...) n aceast er a tehnicii cred c este util s se studieze cu mai mult
operativitate posibilitatea editrii unei reviste de modelism. Fiineaz
reviste ca: Vntorul i pescarul, Apicultorul i multe altele desigur
necesare! chiar i revista Coafura, dar una de modelism nc nu!...
Acestea sunt probleme ce, regretabil, majoritatea nici astzi nu i-au gsit
rezolvrile. Dimpotriv, au disprut i problemele i obiectul! n locul
aeromodelelor, karturilor, auto i navomodelelor pruncii de astzi fumeaz
i beau de sting, multe ore de curs se schimb n ore de bar, jocurile
mecanice de ctig zdrngne non stop, muli adulmec drogurile, dasclii
sunt insultai i luai n rs, vagabondajul e n floare, viaa sexual le
ncepe nainte chiar de a le crete suficient pua.... Sporturi aplicative?
Tehnice? S fim serioi! Interesul, grija guvernanilor? S fim nc mai
serioi! Poate calculatorul, jocurile pe acesta, internetul - att! Adic
limitare, ghemuirea n faa ecranului radiant, ntr-o cmru cu aer
superb!
Probabil articolul extrem de interesant i n actual, al d.lui Bobocel, ar
trebui retiprit....
Desigur c dl. Bobocel i susine cele afirmate de ctre Mircea Malia
ntr-un Discurs despre inteligena minilor (rostit n aula Academiei RSR,
n ocazia primirii n acest nalt For a savantului Henri Coand), i anume c
Orice educaie care se adreseaz capului, dar s lase minile bicisnice, este
un nonsens. Un cap care nu lucreaz pentru priceperea minilor este un lucru
absolut ridicol i neterminat... O fi!...
Aadar care i-au fost crezul i motivaia? De ce AA, de ce ATT, de ce
NC? Rspunsul pe care mi-l dau este simplu i scurt: PENTRU C ION
BOBOCEL a fost i a rmas un om limpede. La cap i la suflet. n felul
gndirii i n cel al simirii. Pornind de la o educaie i instruire corecte,
sntoase, evitnd compromisul i trdarea (vnzarea) de sine, a rmas
integru i demn. Acestea i-au dat rezisten i rezerva moral spre a trece
peste tot rul ce i s-a fcut, peste ntreaga ipocrizie i minciun i peste
ndelungatul cinism, ale comunismului romnesc multilateral dezvoltat i
extins. PENTRU C s-a nscut talentat i cu mini de meter (de aur, cum
se spune), meter aproape la toate. PENTRU C s-a nscut cu nelinite
cercettoare i creatoare, cu minte inventiv, cuprinztoare i bine
organizat. PENTRU C i-a plcut s munceasc i a iubit ceea ce a creiat.
PENTRU C toate acestea le-a pus i le-a inut deasupra celorlalte (ca omul
ce noat peste ru cu o mn, cu cealalt inndu-i hainele deasupra
capului...) Dar care cellalte? Cele rele, cu care se mpuneaz impostorii,
netrebnicii, lenii, profitorii, nedemnii... PENTRU C ION BOBOCEL a
tiut s separe binele de ru. Datoria de impunere. Sinceritatea de frnicie.
PENTRU C a tiut s caute prietenia oamenilor coreci i valoroi i
PENTRU C a tiut ori a putut rmne ntotdeauna un copil doritor i
fascinat de jucriile mecanice pe care... aproape ntotdeauna singur i le-a
gndit i fcut... (ori, n mod ndreptit i fericit poi gsi o nebnuit
plcere, bucurie n faa a ceea ce ai gndit i creat, cnd ACEEAsau ACEL
funcioneaz! Iar machetele, chiar c fascineaz!) PENTRU C a avut o
LUME a lui i a tiut, a avut puterea i priceperea de a rmne n ea!
Te mbriez drag prietene Bobocel i s ne revedem ct de curnd
alturi de VALICU II, la comenzile cruia s se afle prietenul nostru Titi!
Avionul Farman
reconstituit n acelai
scop, instantaneu din
filmare
Detaliu de filmare cu
avionul Farman
Celebrul avion al lui Louis
Bleriot, de asemenea
reconstituit la scara 1/1
jucnd n film
1 13 3
Machetele de vitrin ale automobilelor Oldsmobile 1901
(stg) i Opel Doktor 1909 (dr.); nc una din pasiunile i
activitile lui Jenic
Sus: Ilustrri din activi-
tatea construciei de
karturi ale domnului
Bobocel; detalierea
asupra acestor imagini
se afl n text
1 14 4
1 15 5
S
-a nscut la 14 august 1924, n comuna Comana, judeul Giurgiu. n 1944
dup absolvirea, cu rezultate meritorii, a Liceului Ion Maiorescu din
singurul ora-port giurgiuvean opteaz pentru coala de Ofieri de Aviaie
de la Cotroceni-Bucureti, pe care o finalizeaz, n 1946, cu gradul de
sublocotenent, fiind repartizat la Flotila 1 Vntoare dislocat pe aerodromul
Popeti-Leordeni. Dup brevetarea, n 1948, ca virtual pilot pe avionul de lupt
IAR-80 obinut n cadrul colii Militare de Aviaie Boboc-Buzu -, este trimis
la Grupul 2 Aviaie Vntoare, instalat pe Craiova, unde trece, cu brio, pe
Messerschmitt-109 G i i perfecioneaz pregtirea. n 1949, dup un curs
intensiv de specializare urmat tot la Boboc, este brevetat instructor de zbor pe
avioanele Fleet, Nardi i IAR-80, devenind comandant de escadril. n iulie 1949
(n urma adoptrii sistemului de organizare sovietic), Grupul 2 Vntoare se
transform n regimentul cu acelai numr i se disloc pe aerodromul Roiori de
Vede, cu Manolache promovat ofier cu tragerile i lupta aerian i principalul
instructor de zbor pe ambele tipuri de avioane de lupt. n vara lui 1950, regimentul
su primete un nsemnat numr de piloi din promoiile de absolveni ale
aceluiai an ( de la Sibiu i Focani), piloi ce se vor afirma i la mana btrnului
i foarte preteniosului avion Me-109 G.
n primvara lui 1951 la insistenele maiorului Rican Aurel, colegul su de
promoie, care-i va fi i cel mai ataat prieten de-a lungul vieii -, cpitanul
Manolache Constantin, mpreun cu mai vrstnicul su camarad de aripi, cpitanul
Miril Vasile, devin principalii instructori de zbor care, pe aerodromul Pipera,
testeaz, omogenizeaz i evalueaz pregtirea ca lupttori aerieni a tuturor
piloilor din Regimentele 14 i 12 Aviaie ale Diviziei Reactive de avangard n
vederea trecerii lor pe IAK-23, la Ianca. n urmtorii ani, cei mai muli dintre
nvceii testai pe IAK-ul 11, la Pipera, se vor numra printre numele de
rezonan ale aviaiei romneti.
n acelai an, Manolache particip cu regimentul su de Me-109 G la parada
aerian dedicat Zilei naionale a Romniei (salvnd, personal, de la prbuire un
tnr pilot rmas n pan de motor). Ia parte, cu rezultate excelente, la manevrele
militare desfurate la Craiova, Arad i Mamaia. Drept recunoatere a capacitii
sale, i se ncredineaz comanda Regimentului 254 Vntoare de la Trgor,
unde i instruiete piloii, deopotriv de intens, pe toate cele patru tipuri de
avioane de lupt din dotare. Spre suprinderea sa i a tuturor subordonailor (la a
cror pregtire contribuise substanial), ctre finele aceluiai an, el s-a pomenit
etichetat duman al poporului, i, ca urmare, ndeprtat din armat! Faptul c, n
numai 7 ani de aviaie militar, el pilotase deja 15 tipuri de avioane, adunase
peste 3.200 de ore de zbor i devenise un reputat instructor anun o
strlucit carier militar. i totui, la numai 27 de ani bnuit i ursigit ca
neprielnic ntre rmurile aviaiei militare de vntoare, npdit de reactoare
este aruncat peste bord. Trecut, deci, n rezerv. i n-a fost singurul, ci zeci i zeci.
i toi pe nedrept.
Manolache, un caracter integru i ncreztor n steaua lui, nu s-a descurajat. Era
prea matur i destul de contient de valoarea sa real. n 1952 s-a angajat vremelnic,
strungar la Uzina Vulcan din Capital. n acelai an, apreciindu-i-se (de ctre
mini mai destupate, din aviaie) temeinica pregtire ca pilot i pedagog, a fost
cooptat n Aviaia Civil i
ncadrat ca instructor de zbor la
Aeroclubul Ghimbav-Braov.
Revenind a man, el nu s-a
crezut, nici o clip ajuns la
munca de jos. Hotrt s
dovedeasc hulitorilor de aripi, i
nu numai lor, c i cu avioane
uoare pot fi obinute (din
cochiliile propriilor evoluii)
mrgritare, s-a nhmat, catr,
la treab! El susine i continu
nnoirea parcului de avioane cu
tipuri performante, suplimentarea
programului de perfecionare a
piloilor, n general, i a
instructorilor, n special cu
PILOTUL CONSTANTIN
MANOLACHE N MEMORIA
TIMPULUI
Cu bunul su prieten
gl. av. Aurel Rican,
n faa unui IAK-23
exerciii mult mai complexe; organizarea zborului n funcie de evoluia vremii;
sporirea preteniilor n selectarea i pregtirea tinerilor. Propriu exemplu de
exigen cu sine i de disciplin n zbor, de inventare a noi figuri acrobatice cu un
mai mare grad de dificultate, i-a fost deviza de la care nu se abate nici astzi.
n calitate de comandant al colii de zbor de la Giuleti, n 1953; al colii de
zbor de la Clrai, n anii 1954-1957; apoi al colii de pilotaj de la Rmnicu
Srat, el s-a distins, n principal prin activitatea de ridicare a fiecrei coli la rangul
(nedeclarat, dar atestat) de instituie de zbor productiv. Practic, el a introdus
un asemenea volum i ritm de munc n colile de zbor teritoriale, existente n acei
ani, nct fiecare dintre ele instruia anual peste o sut de tineri piloi sportivi, din
rndul crora i recrutau viitorii zburtori toate categoriile de aviaie militar i
civil din ar. Insistnd pe folosirea concomitent, n toate aerocluburile din ar,
a noilor avioane ZLIN i IAR (n felurile lor variate), reputatul pilot Constantin
Manolache, mpreun cu venerabilul inginer constructor Radu Manicatide
cruia i va recepiona prototipurile aeronavelor produse n ultimii si 30 de ani de
activitate -, vor deveni cele mai grele piese ntre pionierii aviaiei sportive din
Romnia posbelic. n anul 1958, meritele sale excepionale l promoveaz
comandant al Aeroclubului Central Romn i este ales secretar al Federaiei
Romne de Aviaie funcie care i permite nfiinarea a nc 5 aerocluburi. Baia
Mare, Oradea, Deva, Galai, Constana. Fiindc, vorba lui: Cu ct mai multe
tufe, cu att pot sri din ele i cte un <<oldan blat>>. Cte un virtual pilot,
adic. (S nu uitm c, n acea perioad, n aviaia militar de vntoare i de asalt
se operau restructurri masive! Adic se desfiinau regimente, chiar divizii. Se
ngroau, dureros, rndurile piloilor trecui n rezerv. Cretea numrul
avioanelor de lupt, nc utile, intrate prea timpuriu sub enilele tancurilor pentru
a deveni fier vechi).
Precizm c n coala de la Clrai (unde a construit i un hidroglisor pe care l-
a ncercat pe braul Borcea), el era interesat de zborul supersonicelor militare care
ncepuser s apar ici-colo, n lume,
doar n privina capacitii acestora de
evoluie sportiv. l forfeca, n
schimb, dorina mistuitoare de punere
n practic a ctorva dintre super
ideile sale privind perfecionarea
acrobaiei i a executrii raidurilor. Zis
i fcut. Acolo cu el protagonist i-
au fcut debutul: lupingul n formaie
cocor; raidul cu avioanele legate ntre
ele de vrful aripilor; zborul unei
celule n oglind (cu avionul de
deasupra pe spate); zborul unei
patrule etajat pe vertical; evoluia
n premier mondial a unei
formaii de 3 avioane i, implicit,
aterizarea acesteia cu elicea calat
nc de la nceperea coborrii.
Aceast din urm performan de
rsunet este cu att mai preioas cu ct
ea a fost obinut nu cu un avion strin
de ultim generaie din domeniu, ci cu
1 16 6
un (aparent) banal IAR-813 romnesc, de serie, n manevrarea cruia ingeniosul
Manolache a nlocuit folosirea motorului cu cea a flapsului. Incredibil nscocire,
dar adevrat ea fiind materializarea iscusit a uneia dintre superideile sale.
Triumful? La marile mitinguri internaionale de la Tuino Moscova, Budapesta,
Mikolc i la cele peste 35 de mitinguri aeriene desfurate n ar, unde el a
dominat i nalta acrobaie cu un minuscul Bcker Jungmeister. Menionm c
ultima prob evoluia i aterizarea, n formaie strns, a 3 avioane cu elicea
calat nu a fost executat (pn azi) n nici o alt ar din lume! Oare, s fie
valabil zicala cu strugurii... acri? Manevrier de temut, el ctig proba
individual de nalt acrobaie aerian i la concursurile aviatice din Bulgaria,
Iugoslavia... Despre el, cuceritul de zbor cu cuceritorul de
zburtori, se spunea c reuete s se dea peste cap cu
avionul chiar mai repede dect gimnastul Dan Grecu
performer mondial la inele.
Optimizarea pronunat a programului colilor a putut fi
obinut, firete, cu eforturile conjugate ale celor peste 70
de instructori de zbor consacrai, afirmai nainte i dup
1950; crora i s-au adugat cei peste 20 din promoia
tnr, formai i calificai n continuare.
n anul 1962 este transferat la Direcia General a
Aviaiei Civile i ncadrat ca pilot inspector principal
pentru zborul cu motor. i aici, el continu, sufletist i altruist,
recuperarea unor piloi rezerviti foarte potrivii avioanelor
din dotare; suplimentarea programului de perfecionare a
instructorilor cu ore de zbor instrumental, cu raiduri de zi i
noapte (i pe traiecte necunoscute), cu exerciii de recptare
a orientrii temporar pierdute, cu simulri de aterizri forate
i, mai ales, cu acrobaie prograsiv complex. Acrobaia
aerian l-a oelit i i-a rmas marea lui slbiciune! n fapt
marea lui pasiune! Nou celor gata de tierea cordonului
ombilical al trecerii de la aviaia clasic la cea reactiv ne
spunea: Acrobaia i sugereaz tactic i-i ofer practic
soluii de prevenire, de ocolire sau de nlturare a multor
situaii critice. Constantin Onciu, bunoar, fostul meu
coleg de coal militar, recuperat i reciclat de el, i-a
devenit un fidel discipol i un stranic i rvnit coechipier i
prieten.
n noua sa funcie, stpnit de puternice sentimente care
i guverneaz zborul, a organizat, cu competen, toate mitingurile i
demonstraiile aeriene sportive de anvergur, reuind i zbor n stea al unei
formaii de 21 de avioane. A introdus sistemul de instruire n zbor a elevilor
cursani n regim de externat. A chibzuit i destinat spaii i materiale didactice
adecvate amenajrii slilor de specialitate. Pregtirilor piloilor i instructorilor de
zbor i-a fixat obiective nominalizate. Aa a reuit, n principal, s perfecioneze i
s reconfirme 120 de piloi din Compania TAROM i din aviaia utilitar, sanitar,
sportiv. Aa a ajuns (singur sau n formaie) la stabilirea a dou recorduri
mondiale, trei internaionale i la obinerea a dou titluri de campion al
Romniei, n probe distincte, la zborul cu motor. Reuitele lui i ale camarazilor
lui au mbrcat simirile tuturor n straie de duminic. Aa cum tristeile (cci
au fost i din acestea) le-au ndoliat frunile. Avionul nu minte i nu poate fi
mnit, spunea i spune el omologilor ntru ptimire.
n 1965, recunoscndu-i-se meritele indubitabile, Federaia Aeronautic
Internaional i confer excepionalului pilot romn Constantin Manolache
Diploma Paul Tissandier, iar, n anul urmtor, federaia Romn de Aviaie l
distinge cu titlul de Maestru Emerit la zbor cu motor. Aceste distincii,
dincolo de fiorul dat de solemnitatea primirii lor, au ncoronat, nltor i
stimulator, 20 de ani de slujire fr preget a zeului ZBOR! Rememorndu-i
reuitele n oglinda retrovizoare a timpului, eroul nostru retriete aievea, uor
nostalgic: trecerea galopant pe Messerschmitt a virtuozilor marelui val
naripai la Focani i Zilitea; salvarea sublocotenentului Ki Zoltan, adus orb la
aterizare n cabina opacizat a G-ului; numeroasele sale decolri i aterizri pe
schiuri n acea teribil iarn a lui 54; emoiile devastatoare ale zborului trioului
su, cu elicea calat, n vzul nemrginitei mri de batiste fluturnd, de la Tuino;
senzaia de fric ce-i da trcoale la primul su salt cu parauta... Aceste
recunoateri oficiale l atest i-l consacr ca pilot sportiv de nalt clas, ca
zburtor de talie internaional. i ca un autohton i autentic maestru n
formarea ELITEI pilotajului sportiv romnesc la scar naional, el i
simuleaz performant, n acest sens, i pe piloii militari cu preocupri similare. n
1958 participnd cu avioane uoare IAR-813 la raidul aerian, tur-retur,
dintre Bucuretiul mirabilei Romnii i Moscova bicontinentalei Rusii -,
Manolache i conaionalii si Oiu, Calot i Onciu au izbutit 4 recorduri
mondiale. n 1969, solicitat de F.A.I. s se ocupe de Turul Aerian European,
Manolache i-a dovedit excelena att ca organizator, ct i ca navigator,
animndu-i de la man, coechipierii n ntrecerea celor 55 de avioane concurente.
La Campionatul mondial de acrobaie aerian gzduit de U.R.S.S. cu
participarea a 15 ri (ntre care 9 capitaliste) de pe continentele american,
australian i european piloii romni, dac ar fi avut i ei avioane i milioane
aidoma, s-ar fi vzut nu doar menionai, ci premiai. La Balcaniada de la
Kizanlc, ai notri au luat cam tot ce se putea lua. Viitorul lui? Dintre posibilele i
tentantele deveniri pilot de linie, pilot sportiv profilat exclusiv pe nalt acrobaie
sau pilot recepionier de avioane ieite din fabric el opteaz pentru varianta din
urm. Motive? Evitarea specializrii nguste i a transformrii lui ntr-un pilot de
circ aerian. Plus c acrobaia aviatic avea o vizibil nevoie de revigorare,
deopoteiv material i uman.
Transferat, n sfrit, la I.R.M.A. (ntreprinderea de Reparat Material
Aeronautic) n funcia de pilot recepionier, el reuete omologarea a 14
prototipuri de aeronave cu diferite destinaii. (Consideraii pertinente i
semnificative, privind aceast laborioas activitate desfurat de renumitul pilot,
pot fi aflate n paginile prestigioasei publicaii Aviaia din aprilie 2001 i din
mai-iunie 2002, consideraii sintetizante chiar de ilustrul zburtor). Pentru el, acei
ani au rmas nespus de interesani, urcndu-i mult prestigiul, autoritatea. S vezi,
n fabric, nsumndu-se, din mii de piese un Pinochio, adic un avion cruia tu,
Fcnd acrobaie i rupnd gura ruilor n 1958, la
Tuino, pe avionul Bckermeister
1 17 7
pilot, s-i dai via i s-l nvei s zboare,
este o munc neasemuit de tulburtoare, de
acaparatoare. Munca aceasta i-au fcut
vrsta viceversa.
n martie 1967, pe lacul Siutghiol de la
Mamaia, deprinde s zboare cu papuci
(flotoare) un IAR-818 H. Un naripat
romnesc de milioane. Dar rmne profund
dezamgit cci capetele ptrate de la crm
nu dau und verde producerii lui n serie.
Recepioneaz, apoi, cteva zeci de zvelte
IAR-821 (motor n stea) n variantele:
prfuire, coal.
n 1969. Manolache nu rezist ispitei i-n
nepotolita-i curiozitate se urc la mana unui
elicopter care-l trgea ca un magnet.
Proverbiala-i uurin de a-i fixa, mental,
regulile de pilotaj specifice fiecrui tip de
aeronav l-a ajuntat, i acum, s-i fixeze
teoretic pe dosul schemei pilotrii
elicopterului, urmat de formarea i
consolidarea practic a deprinderilor
pretinse de drcovenia asta cu elici-aripi.
Perioada antebrevetare l-a cam stors de
sudoare, ferindu-l s ncurce borcanele,
cum se spune. Pn la urm a fost uns i
pilot recepionier de elicoptere. Inima lui
fr riduri i inteligena-i mereu tnr i-
au uurat grefa. i numai bine c
devastatoarele inundaii din arztoarea var
a lui 70, l-au gsit, n zona Aradului,
salvnd, cu un erete, viei omeneti i
bunuri lumeti. ntors pe aerodrom,
recepioneaz, entuziasmat, chipeul IAR-
822 o recunoscut reuit a industriei
aeronautice romneti sporind faima
binomului MAN (Manicatide
Conducnd lotul naional de nalt acrobaie aerian la
Campionatul european de la Ravena - 1983
Escala la Satu Mare, n drum spre Vilnius (Lituania)
n 1983 a lotului naional de nalt acrobaie aerian
Regretm c fotografi-
ile nu comport numele
componenilor lotului
1 18 8
Manolache).
Pentru un mai puin cunosctor, omologarea doar a 5 avioane pe ntinderea a 2
ani de zile pare s spun c munca n uzin era cam nceat. n realitate ns dat
fiind numrul mare de avioane noi ieite de pe band i de ncercri n zbor pentru
aducerea funcionrii tuturor sistemelor i a aparaturii de bord la parametrii
preconizai de proiectant i constructor uzina era destul de productiv, iar
omologarea, implicit, operativ. De subliniat c neobositul i exigentul Manolache
(spre deosebire de ali piloi ncerctori romni) a omologat nu un tip-dou, ci mai
multe tipuri i variante de tipuri de aeronave, cu felurite ntrebuinri (implicit n
condiii de vreme i de teren destul de vitrege). Practic, el nva fiecare nou
avion s zboare, de la ntiul tril de motor ngimat pn la majorat. Mai mult dect
att, foarte apreciatul i originalul pilot ef recepionier de aeronave clasice uoare
romneti a dus, pe calea aerului, marfa uzinelor noastre n Austria, n Germania
i n Frana, demonstrnd, personal, Vestului, la al acas, alturi de piloii
autohtoni, hrnicia uneltelor aeriene made n Romnia. Aadar, n 72, n timp ce
Ilie Nstase, Ion iriac i Stan Smith (at comp) se btea crunt, la Bucureti, pe
Salatier, Manolache se btea i el, cu francezii, la Cannes, pentru reuita
primului su bussines din carier. Negocia, adic, posibila i extrem de
avantajoasa producere n comun a unui tip de avion agricol romnesc, preferat n
ri francofone! Numai c n-a fost auzit de nimeni. Sau n-au vrut s-l aud. Cum
n-a fost auzit nici cnd a strigat repetat: Reparai, frailor, pn nu-i prea trziu,
ZLIN-urile 50 care zac, de atta amar de ani ambalate i uitate de Dumnezeu, n
hangarele de la Stejnic!
Sosise ns, cu pai neierttori, sorocul ncheierii socotelilor cu linititoarea
nelinite a cmpului de zbor. Aa c, n 1978, Nea Manolache, contemporanul
nostru poreclit de camarazii si Fomic, s-a pensionat.
Nimeni n-ar fi crezut, n ruptul capului, c el fcuse doar o treab formal. ns
surprinztoarea veste este c Federaia Aviaiei Romne l alesese
vicepreedintele ei i c-l i nscunase deja ca antrenor principal al lotului
naional de nalt acrobaie aerian a fost purul adevr i nicidecum un zvon.
Nici el n-a bnuit, atunci, c facerile (adic realizrile) lui n universul aerian al
zborului i vor fi adaos la nervnita glorie i urcuul n istorie i-n legend. Punctm
doar cteva din aceste faceri.
Formnd primul lot naional de nalt acrobaie aerian brbai i femei el
a nfiinat, n fapt, prima coal de acest gen din istoria posbelic a Aviaiei
Romne. Miestru lefuii de tiina lui, piloii acrobai romni din loturile
naionale, mereu primenite, au participat (pn n 86) la 4 campionate mondiale,
3 europene, 8 internaionale, 5 balcanice i la toate mitingurile interne situndu-
se, de obicei, n prima treime a clasamentelor finale. Numrul piloilor succesiv
titularizai n lotul naional de acrobaie aerian antrenat de Maestrul Emerit
Constantin Manolache i secunzii si ajunsese ctre finele anului 2002, la 38.
Afirmri? n 1978, la ntrecerea mondial din Cehoslovacia (61 de concureni din
12 ri), cei trei romni din lotul lui Manolache s-au aflat mereu printre
pretendenii la podium. n acelai an, la Raliul Dunrii (93 de avioane), cele 2
echipaje romneti ctig 2cupe. La a treia Balcaniad, din 79, ai notri s-au
ntors campioni la ambele categorii. La Concursul internaional de acrobaie din
1980 (31 de concureni) romnul Mihai Albu, studentul lui a urcat prima treapt,
urmat de doi sovietici. Iar n 1981, la Concursul internaional de acobaie, din
Cehoslovacia (43 de concureni) i la Campionatul european de acrobaie, din
Austria (41 de concureni), romnii au ocupat locurile 1, 2, 3, i (odat) 5. Ajunge!
Iat, aadar, cteva din roadele zbaterilor lui Manolache i ale piloilor si. Cu
ei sub arip sau arip lng arip a cutreierat ara i ri... Ce ei alturi acest
incomparabil Manolache cu prul vltoare, cu mintea i cu zbaterile-i
sfredelitoare s-a btut ani la rnd, de la egal la egal, cu ali corifei ai sportului
aviatic cu motor, sporind necontenit zestrea de titluri, de medalii i de trofee,
altminteri foarte anevoie de ajuns la ele. Sporind, fr tgad, tezaurul de glorie i
de mndrie naional, dei despre osrdia i riscurile incalculabile ale aviatorilor
sportivi romni s-a scris i s-a vorbit, n ntreaga mass-media, nepermis de puin.
Pe vestitele aeroporturi cu pist natural de la Clinceni, de la Stejnic i din alte
brgane pe vreme potolit sau de-a dreptul
rzvrtit l-am vzut mereu peregrin, cizelnd cu
migal de bijutier deprinderile artistice ale
piloilor acrobai. Cizelnd, nu fitecum, ci dup
prozodia despletirii i mpletirii miilor de figuri
acrobatice nfiate, cuneiform, n paginile masivului
catalog internaional ARETI o adevrat biblie a
zborului ntortocheat. Biblie care, citind-o, simi c-i
pune mintea pe moae. Manolache, ns, zice c,
biblia asta i dezleag limba manei i a
palonierelor. Tot ea i desluete i cauzele pentru
care unele aeronave au intrat sau ar putea intra n
pmnt.
n funcia paralel de preedinte al Comisiei
pentru anchetarea evenimentelor i accidentelor de
aviaie timp de 10 ani a contribuit, efectiv la
ntrirea disciplinei i la asigurarea securitii
zborurilor.
Prestigioasa lui personalitate nnobilat de
incredibila dar reala sa longevitate i capacitate de
zbor l-a propulsat membru n Comisia
Internaional de Acrobaie Aerian, uimind-o cu
sugestiile i amendamentele sale foarte pertinente; l-a
impus, adesea, ca un preferat arbitru ef sau ca
director la diferite campionate naionale i raliuri
aviatice interri.
n septembrie 1997, dup ce chibzuise i plmdise
ndelung noua tentativ, maestrul emerit al
sportului i vicepreedintele F.A.R., Constantin
Manolache, mpreun cu ali patru piloi i un
mecanic zburnd cu trei avioane de turism
ZLIN-142, pe traiectul europeano-asiatic:
Bucureti Istambul Antalya (ora de pe umrul
estic al Mediteranei) -, stabilesc 3 noi recorduri mondiale, adugndu-le
precedentelor 4 omologate n 1958 i 2 n 1966, el fiindu-le, tuturor celor 9
recorduri, principalul artizan.
n anul 1999, la iniiativa sa au fost cumprate, din Germania, avioanele
ultramoderne Extra 300 L, testate de el i considerate foarte utile celor 9
piloi (i nu numai) ai actualului lor de super-acrobaie, al crui dibaci
antrenor principal a continuat s fie. Tot el a reuit i n 75, achiziionarea
faimosului Zlin 50, cu care, n anii urmtori, Manolache i discipolii si au
fcut epoc. Iat ce spunea despre el, la o ntlnire aniversar de pe aeroportul
Mihail Koglniceanu, la 20 iulie 1996, general aviator Aurel Rican:
Fenomenalul zburtor Manolache care zboar i astzi, antrennd lotul
naional de acrobaie aerian ar fi meritat de mult, cred eu, gradul de
general! i nu numai! Pentru meritele sale profesionale de excepie rspltite
Balcaniada din Turcia (1981), pe aeroportul Etismegut - Ankara, mpreun
cu eful sectorului Zbor cu motor din aeroclubul central Ankara, domnul
Sadic Sindel (avion Pits de acrobaie)
La Capadochia: ing. pilot Aurel Rican, av. Geta
Manolache, C-tin Manolache, dr. Vasile Marin i av.
Mielu Feeanu
1 19 9
cu onorabile titluri, diplome i trofee Manolache Constantin a fost distins i cu
mai multe ordine i medalii ale statului romn.
Sintetiznd, n minimum de cuvinte, sexagenara-i trudnicie n Aviaia
Romniei, pilotul i antrenorul emerit de excepie Constantin Manolache
aflat n pragul a 80 de ani de via scrie cu mna proprie. n cei 33 de ani
de zbor ca pilot profesionist de prim clas i n cei aproape 27, de dup
pensionare, ca pilot sportiv, am zburat 91 de tipuri i varinate de tipuri de
aeronave, totaliznd peste 26.000 de ore de zbor, am recepionat 14
prototipuri de avioane, hidroavioane i elicoptere, am avut 22 de aterizri
forate i am executat 7 salturi cu parauta. Iat deci, 60 de ani de aerodrom
ai mptimitului zburtor, condensai, lapidar, n doar 6 rnduri!
La marele miting aviatic internaional de la Timioara, din vara anului
2000, el i ai lui au entuziasmat sutele de mii de privitori. n 2003, lotul
naional de acrobaie aero, antrenat de el, a fost vedeta mitingurilor de la
Cluj i Constana! La Cluj unde a aterizat i cuceritorul Atlanticului, taciturnul
Charles A. Lindbergh. La Constana nu departe de mirifica Delt a Dunrii,
survolat anterior i de celebrul pilot literat Antoine de Saint Exupery.
A doua zi, dup ceremonialul recentei sale decorri de la Controceni, a plecat
n Germania, unde fusese invitat s testeze, n zbor, dup ieirea din revizie
general, 4 avioane clasice, devenite, de cteva decenii, piese de muzeu.
La ntoarcerea n patrie, n ultima decad a lunii ianuarie a.c., i-am fcut o vizit
ad-hoc! Pe timpul vizitei, mi-au reinut atenia, n mod deosebit, trei documente.
Primul o ampl i onorant scrisoare de contingen trimis generalului-
consilier Iosif Rus. Prin aceasta, oficialitatea german exprim cele mai
elogioase aprecieri la adresa extraordinarului pilot Constantin Manolache
pentru competena cu care a testat i determinat - n zbor capacitatea real
a avionului-coal Pilatus P2 (construit n 1947) de a executa corect acrobaia
aerian. Manolache i-a nceput, deci, al 60-lea an de pilotaj cu o succesiune de
zboruri acrobatice n Germania. i le va continua acolo i nu numai.
Al doilea document este un raport (din 10 iunie 2002 al generalului Constantin
Constantineanu, directorul Aeroclubului Romniei, adresat ministerului de resort,
prin care solicit: acordarea dispensei de vrst pentru domnul Manolache
Constantin..., urmnd ca, pe viitor, acesta s poat fi ncadrat, i oficial, ca
antrenor. i la cei 78 de ani ai si, pilotul a primit dispensa cerut. Dispens
n vigoare i azi. n fapt, antrenor era, dar pe statul de plat, ba. Cum aa? Vei
afla!
Documentul ultim, elaborat n toamna anului trecut, cuprinde (rezumat n 25
de punte) activitatea pilotului Manolache Constantin, depus n cei aproape
60 de ani de zbor (din 1944 pn astzi), activitate ce-i motiveaz propunerea
primului-ministru, fcut preedintelui Romniei, pentru decorare! at ns,
ce cuprinde punctul 19: n perioada 1978-2003 a ndeplinit funcia de
antrenor principal al Lotului Naional de Acrobaie Aerian fr salariu,
neexistnd fonduri pentru salarizarea acestei funcii.
Mai citesc o dat i nc o dat, textul acesta incredibil de ocant i de
incriminant! Manolache este aadar, fptuitorul a 25 de ani de riscant
slujnicie la curtea zeului ZBOR, fr a primi legiuita simbrie cuvenit
oricrui muritor! Manolache, cel catalogat cndva duman al poporului, i-
a ntovrit semenii cu atta personal dumnie nct a fost n stare s
ofere aviaiei 25 de ani de munc pe veresie! Se spune c pentru aceast
funcie de antrenor de zbor n-au existat fonduri.
Dar pentru fauna sinistrului BIROU 2, din anii aceia, au existat? Dar pentru
puricatorii de dosare sterpe, din anii acetia, exist? Anul trecut, am auzit netiutori
(sau clevetitori?) spunnd: Manolache are 22 de milioane pensie! i am
considerat spunerile lucru firesc! Anul aceasta aflu (tot din document-activitate
ajuns la Cotroceni) c Manolache n prezent, august 2003, primete o pensie
de 4.802.000 lei pentru 59 de ani calculai ca vechime n munc, conform
deciziei nr. 49852/1974 i actualizat n 1992. Dac pentru cei aproape 60 de
ani de munc dovedit, el, pilotul de elit, primete o pensie att de
vetejit, se vede de la o pot ct de caduc este actuala pensie contrastic
legiuit! Numai c el a rmas i va rmne un incoorigibil optimist. Un optimist
care: consider zborul ca pe cea mai pasionat ndeletnicire uman, se
dovedete la fel de bun i cuza i ca armas; este capabil de bravur i la
vrsta senectuii; i-a asociat incomparabila-i soie ca pe cea mai statornic
susintoare a aspiraiilor sale; a urcat Romnia cu mintea i cu mana
n elita aristocratic a aviaiei sportive de pe mapamond!
Aa c, lui Manolache fenomenalul pilot de prim clas Romnia i
datoreaz, cred eu, mai mult dect o pensie de florreas!
Rndurile de fa prilejuite de recenta decorare, de ctre eful statului romn
unicat n istoria de pn azi a aviaiei lumii. Pe cnd, oare, la dimensiunile reale,
portretul integral al acestui omnipotent nepereche al zborului.
Memoria timpului are nentrziat trebuin de memoriile acestui Matusalem
al aerului care a demonstrat c zborul este elixir de via lung i, ntr-un fel de
tineree fr btrnee!
i care, nicicnd, nu s-a sfiint s mrturiseasc rspicat: Mie, unul mi-a
plcut, ntruna, pilotul ALDRACULUI DE NDRZNE! Dar mi-a plcut,
i mai mult, pilotul DAT DRACULUI DE ISTE!
CER DESCHIS MAGISTRE MANOLACHE!
Bucureti, ianuarie 2004,
Comandor aviaie (r) IOAN CLENCIU
Antrenorul emerit av. Constantin Manolache mpreun cu unii dintre actualii componeni ai lotului naional de
nalt acrobaie aerian; n postul din fa al avionului EXTRA regretatul Gic Militaru
2 20 0
COLEGIUL DE REDACIE:
Cornel Marandiuc, Petru Tmdan,
Ctlin Floroiu, Mihaela Tmdan
COLABORATORI PERMANENI:
Dan Stoian, Constantin Manolache, Valeriu Avram, I. Alexandru Tnsescu,
Constantin Iordache, Vitalie Drguan, Eugen Tujan, Ion Clenciu,
Liviu Mrghitan, Dan Antoniu, Vasile Tudor
REDACIA:
310053, Str. Gh. Doja, nr. 160, ARAD
Tel.: 0257-280019, e-mail: cornel_marandiuc@hotmail.com
O. A. poate fi citit i la www.virtualarad.net
Cont: Raiffeisen Bank Arad - nr. 3139428
Culegere Lucica Dnu Tehnoredactare: Leonardo Negoi escu
Tiprit la S.C. MEDIAGRAF S.A. - Arad Tel.: 250902
Acest numr apare prin sprijinul financiar al d-lui ing.
ALEXANDRU MURG, cruia i aducem cuvenitele mulumiri.
La sfritul Lunii Florilor ne-a prsit
poetul G. C. VENUS - comandorul
aviator, pilot i specialist n dirijare
GHEORGHE CIUPULIG.
Nu tim dac a plecat pe aripa unui
inspirat vers sau pe cea a unui avion
reactiv de vntoare... tim, ns, c a
plecat spre acolo unde este de jure i de
facto locul zburtorilor: spre Cer.
Orizont aviatic, care l-a gzduit
prezentndu-l i prezentndu-i volu-
mele de versuri n chiar ntiul su nu-
mr, i exprim regretul i adreseaz
sincere condoleane familiei.
Aflm, nainte de tiprirea extrem ntrziat a
acestui numr (i nu din vina noastr) despre
decizia Consiliului Local al Municipiului Giurgiu,
prin care, pe data de 27 Mai 2004 i sub Nr. 163, i
confer domnului MANOLACHE TH.
CONSTANTIN, pilot aviator, calitatea i titlul de
CETEAN DE ONOARE AL MUNICIPIULUI
GIURGIU
Dup onorarea i decorarea Domniei-Sale de
ctre preedinia Romniei, apreciem i salutm
aceast nou rspltire trebuitoare de a fi adus
la cunotina public, n special a acelei aviatice.
O facem cu plcere, l felicitm i i aducem cele
mai sincere urri de bine, snptate, via lung
i nc munc n folosul Aeronauticii Romne. De
asemenea, sperm ca n atenia de rspltire,
pentru merite aviatice, din partea rii, s intre i
ali bravi i merituoi.