Sunteți pe pagina 1din 20

RIZONT

AVIATIC
nr. 18
APRILIE
2004
Ma socoti rspltit cu priso-
sin pentru cei paisprezece ani
de munc, de team i de sperane
chinuitoare, dac a ti c am fcut
ceva, ct de puin, pentru
progresul tiinei i pentru fericirea
oamenilor.
Bucureti, 1910
Aurel Vlaicu
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC
(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,
Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.
CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot
instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEAFINESCU; Av. pilot
instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.
ANUL III
RIZONT
ALEXANDRU
MURG
LA 18 (20) MARTIE A.C.,
N FAA AEROGRII
AEROPORTULUI
INTERNAIONAL
TRAIAN VUIA -
TIMIOARA, A FOST
DEZVELIT BUSTUL
ILUSTRULUI INVENTATOR I
PATRIOT ROMN TRAIAN
VUIA,
PIONIER AL AERONAUTICII
MONDIALE.
Macheta
aparatului
Vuia, aflat n
faa aerogrii
Timioara
2 2
Nu e o exagerare vorbind de aviaiunea la noi. Frana i statele civilizate din apus, au fcut neasemnat mai mult dect
ara noastr, pe trmul aviaiunei. Dar dac facem o comparaie ct de vag ntre cultura, mprejurrile i mijloacele tehnice
ale altor popoare i starea de lucruri de la noi, putem spune cu oarecare mndrie, c nu suntem tocmai cei din urm, mcar
din punctul de vedere al aviaiunei. Nu trebuie s uitm, i simt o mare mulumire sufleteasc aducndu-mi-o aminte, c cel
dinti aviator care s-a ridicat cu propriile lui mijloace de la pmnt, a fost un Romn, Traian Vuia!...
AUREL VLAICU (n AVIAIUNEA LA NOI Bucureti, 1910)
Cine este omul care a instalat bustul lui
Traian Vuia n faa aerogrii Timioara, i a
suportat costurile? Cine este Alexandru Murg?
O mulime de lucruri bune se spun
despre cei nscui n Zodia Murg zodia
Taurului... Departe n loc i timp (Crasna
Slajului, pe 8 Mai 1932), se nate ca fiu al
unei nvtoare i al unui subofier de
carier; dup pierderea Ardealului familia
ajunge n moescul Hlmagiu i apoi la Arad
unde Alexandru va urma liceele (Comercial i
Moise Nicoar) i va excela n atletism i
canotaj. Absolv apoi, n 1955, Mine i
Metalurgie-Bucureti (secia Mine). Inginer
ef Anina, apoi, pn n 1977, va fi Unul dintre
cei Importani i eficieni n extracia
uraniului romnesc (cu rui i fr de rui),
timp majoritar la tei-Bihor (Bia). Apoi
tunelurile metroului bucuretean. Apoi
Rovinari, Climanul, Ministerul: urcri i
coborri profesionale n btaia vntului
politico-relaionist, tiut capricios i
imprevizibil!... Pn la saturaia ce, dintr-o
cltorie, l oprete i fixeaz n Germania. Aici
face parte dintre romnii capabili ce se impun.
Va munci, va dovedi competen i idei, va
ajunge i aici la responsabiliti mari (fiind
implicat i n construirea tunelului de sub
Canalul Mnecii)... nu insistm. Pentru ara sa,
Romnia?: da, este unul dintre principalii ce au
adus aici renumitul tanc Leopard, trenurile
automotoare Siemens (Sgeata Albastr), o
mulime de alte... i fcnd nc altele. Un
excelent profesionist, un agil manager, un
romn rmas romn!... chiar dac locuind n
Mnchen, dar cu inim ardelean, nevast
bneanc i cas n Timioara!
Astfel e clar treaba cu Vuia, cum i
interesul i contribuia sa de a se reconstitui
avionul VLAICU, n ordine de zbor! (despre
aceasta, ntr-un viitor O.A.), cci acest
energic om i autentic patriot iubete i
AVIAIA! Vom mai reveni asupra Domniei
Sale. CORNEL MARANDIUC
CINE ESTE ing. ALEXAN-
Aprilie 2004 - Timioara, Alexandru Murg i
Cornel Marandiuc n faa machetei Vuia
(1) Afost primul care a vzut i a stabilit tehnic axioma c: zborul este posibil doar
realiznd o anumit vitez de rulare la sol, apoi n aer, care s creeze portana, axiom
care i-a formulat-o dup ncercrile de zbor din perioada anilor 1904-1906, toate fr
succes. Afost primul din lume care a demonstrat aceast axiom, prin reuitele sale din
18 Martie 1906 i apoi la 22 August 1906.
Pentru a demonstra aceast axiom tehnic, el i-a construit aparatul su de zbor
(expus alturi n curtea aeroportului), conceput de el, precum i motorul propriu pentru
acest aparat, cu greutatea cea mai mic posibil pentru anul 1906 i folosind acidul
carbonic. Cu acest motor a imprimat viteza necesar de rotaie unei elice, care, a
smuls aparatul de pe sol ncrcat cu pilotul su i progresiv i-a imprimat viteza
necesar de desprindere de sol i pentru plutire n aer. Areuit prima oar la 18 Martie
1906 i apoi mai concludent la 22 August 1906, n deplin siguran i pentru Traian
Vuia.
(2) Afost primul care a soluionat una din marile dificulti ale zborului pn n
1906 sugirana decolrii i aterizrii, prin realizarea trenului de aterizare. i astzi,
avioanele moderne folosesc pachetul de patru roi n trenul de aterizare, dup modelul
realizat de Traian Vuia din roi de biciclet. Toi predecesorii lui Traian Vuia au folosit
alte sisteme de lansare n zbor i de rulare pe sol:
- Fraii Wright n America foloseau soluia de catapultare, ceva similar
planoarelor de astzi. Dar fr succes pentru tentativele lor de zbor.
- Constructorul de dirijabile n Frana, Brazilianul Santos-Dumont, nc din
1901 a ncercat n mai multe soluii suspendarea aparatului su de zburat sub un
dirijabil, care s-i asigure sustentaia. Deasemenea fr succese.
Dup realizarea din 18 Martie 1906 a lui Traian Vuia, toi au abandonat soluiile
proprii i au utilizat principiile tehnice demonstrate de Traian Vuia.
Astzi este corect s reamintim i noi c acum 98 de ani Traian Vuia a fost primul
care a realizat un zbor suficient de mare, n concepie i tehnic original, care a fost
capabil s se desprind de la sol cu greutatea unui om, prin for proprie a aparatului,
cu ajutorul unei elice. Iar cu ajutorul unui crucior portativ, a fost primul tren de
decolare i aterizare sigur pentru omul din aparatul de zburat.
Dup anul 1906 geniul tehnic al lui Traian Vuia este preluat i dezvoltat de studentul
Aurel Vlaicu, pentru proiectul su Aparat de zburat la Politehnica din Mnchen, pe
care a urmat-o. Zborurile aparatului su se in lan, unul dup altul, n 1910, 1911 i
n 1912 la Aspern Viena el ctig concursul internaional european. Toate acestea
sunt dovezi indiscutabile ale geniului, principiilor i a axiomelor stabilite i
demonstrate de Traian Vuia.
Aceste descoperiri, astzi putem spune c au schimbat viaa oamenilor de pe Terra.
Una din dovezi este chiar acest aeroport internaional Timioara.
De asemenea, modestia lui Traian Vuia este demn de toat consideraia omenirii.
De asemenea i cea a lui Aurel Vlaicu. Trstura de caracter i-a caracterizat pe deplin.
Traian Vuia s-a nscut ntr-un sat de dincolo de Lugoj, fecior al Banatului. Iar
furitorul tehnicii acestuia, Aurel Vlaicu, este fiu al unui sat de pe Mure, de pe
meleagurile hunedorene. Traian Vuia, ntrebat n Frana de un contemporan despre
performanele i succesul su mondial, De ce nu revendic n faa ntregii lumi
dreptul su de a fi recunoscut, de toi, ca un erou mondial, ca primul om care a
conceput i demonstrat posibilitatea zborului doar cu mijloacele de la bord, cu un
aparat mai greu dect aerul? i De ce suport conspiraia din Frana n favoarea lui
Santos-Dumont, sau cea din America n favoarea frailor Wright? a rspuns:
Ce importan are cine a fcut un lucru, mai important este c acela exist! Eu nu
am cutat niciodat gloria, fiindc tiu c gloria pierde adesea pe om. Cu alt ocazie
Traian Vuia s-a exprimat astfel: Eu nu lucrez pentru gloria mea personal, lucrez
pentru gloria geniului uman!
Geniul lui merit curiozitatea i toat stima, precum i admiraia i nchinciunea
tuturor acelora care vor trece pe lng acestea statuie sau avionul su, pentru a onora
memoria celui care a fost i este Traian Vuia pentru aviaia modern.
mi exprim mulumirile mele pentru toi care mpreun am fcut ceea ce trebuia
pentru acest geniu al tehnicii, Traian Vuia, fiu al Romniei i al Banatului.
Al dumneavoastr, pentru toi cei prezeni momentului de dezvelire a
monumentului, spre onoarea pionierului aviaiei mondiale.
Inginer ALEXANDRU MURG (Timioreanu), Mnchen, 18 Martie 2004
CTEVA GNDURI (De ce Traian Vuia?:)
Instantaneu la
dezvelirea monu-
mentului Vuia -
20 martie a.c.
Inscripia
aflat
pe soclul
monumentului
3 3
Drag Cornel,
e aa de trist ntr-adevr, bazele aeriene pot fi din punct de
vedere strategic i istoric urme ale Pactului de la Varovia.
Dar att via a trecut prin ele, i att de aproape sunt de
inima aviatorilor i a celor care i iubesc, nct doare
realmente dispariia lor.
i trimit cteva gnduri i rnduri prvind Baza
Koglniceanu; ele reprezint n mod cert doar o absolut
subiectiv i personal reflexie.
Cu drag,
Aerodromul Koglniceanu nu mai e!
O tire ca altele, citit pe internet, n oraul deprtat n care locuiesc.
Spre deosebire de alte tiri ns, reuete s-mi trezeasc nostalgii vechi i
adnci. i s le adauge un strat nou-nou de tristee.
Koglniceanu este istorie, i de data asta nu doar pentru un om sau
altul. Koglniceanu chiar nu mai e!...
Cum se vedea Koglniceanu n ochii unui copil (ce eram!), tot timpul
(prezent) pe aerodrom, de pe aerodromul Brganul anilor 80: ca un
loc fabulos. Brganul era Acas dar Koglniceau prea New York, n
comparaie.
Noi aveam Cmpul, ei Marea.
Noi modestul Feteti, ei Constana, ora mare, cu troleibuze, ruine
romane, portul Tomis, covrigi i brag.
Cele mai exotice vizite pe
Brganu erau, rar, cte o dubl
bulgreasc, vopsit n culori de
camuflaj, sau cte un elicopter Mi-8
de la Alexeni. Iar Koglniceanu era
aeroport internaional, n fiecare zi
avea pe pist avioane din toat
lumea!
i, nainte de orice, ei aveau MIG-
ul 23: mai puternic, mai modern
dect 21-ul , cu head-up display i
cu geometria variabil care, spunea
tatl meu, schimba n zbor nsi
esena zborului. Mai trziu, urmnd
aceai tradiie, i superbul MIG-29
a ajuns tot la Koglniceanu.
Prieteni buni ai tatlui meu,
oameni printre care am crescut, i
prieteni buni i ai lui i ai mei
piloi mai tineri- au zburat la
Koglniceanu. tiam, ntotodeauna,
c acolo suntem printre ai notri i
mi amintesc i azi cu claritate
cldura ospitalitii lor.
Au trecut muli ani i probabil c cei mai muli dintre ei sunt deja la
pensie sau pe alte aerodroame. Alii au avut parte, ca i tatl meu, de un
sfrit cu mana n mn!... ntre ei extraordinarul Hen (maior av. Edu
Adrian), un om de o calitate rar, cu o minte vie i mobil, i un prieten
cum nu sunt alii. Acum, scriind, l vd aievea n faa ochilor, cu mustaa
haiduceasc i ochii sclipitori, i nu tiu dac s m bucur c cineva ca el
a existat, sau s m ntristez pentru c n-o s l mai vd de fapt niciodat...
Koglniceanu nu mai e. nc un fragment din viaa Aviaiei Romne
devine istorie. Ion arlung a purtat cu el ntreaga-i via nostalgia
Tecuciului, aerodromul copilriei sale. Piloii de rzboi povestesc cu
aceeai nostalgie despre Pipera sau Popeti-Leordeni...
Purtat de istorie, aerodromul Koglniceanu intr, iat, n aceeai ilustr
galerie.
Doru Davidovici (n stnga) cu prietenii si, pe
Koglniceanu n faa unui MIG 23
4 4
E
ste Aprilie i astfel trebuie s vorbim despre DORU DAVIDOVICI.
Trebuie? Bineneles! Trebuie cine? Noi! Care noi? Eh... aici este
ntrebarea i examenul. Care ntrebare, ce fel de examen?
mi asum responsabilitatea unor posibile rspunsuri la mitralierea de mai
sus:
Trebuie s vorbim despre D.D. ntruct D.D. a vorbit despre noi.
Cu atenie.
Cu simpatie.
Cu nelegere.
Cu implicare.
Cu descoperire.
Cu propuneri.
Cu bune ateptri.
Cu ncredere deci.
Cu omeneasc bucurie.
Cu proprie mrturisire.
Cu moralitate.
Cu gingie.
Cu iertare.
Cu autentica cunoatere asupra firii i manifestrii Omului...
Ajunge? Cred c DA.
A vorbit n felul n care vorbirea rmne scrisul. Scrisul tiprit. Egal
nemurire (pn Lumea nu va arde). i atunci, DE CE s nu vorbim NOI despre
EL? i, n subsidiar desigur, de ce unii rmn i se manifest nedumerii fa
de reluarea NOASTR anual, n Aprilie, spre a-l aminti? Le rspundem:
UIT, DE AIA, ei nenelegnd din pricina propriei lor micimi, necunoateri
i indiferen fa de aparintorul eminent al Aeronauticii Romne, fa de
excelentul, puternicul scriitor aparinnd Culturii Romne Contemporane
care a fost i rmne amintitul de noi DORU DAVIDOVICI.
NOI. Noi trebuie s vorbim. Noi cei ce l-am tiut, cunoscut fie direct, fie
nc mai direct citindu-i scrierile despre aviatori, avioane, oameni, femei,
stri omeneti (aici: conflict, duioie, contopire chiar, revolt, spirit justiiar i
din nou surptinztoarea-i nelegere i duioie mascat, n fond i adunat
existenialul nostru omenesc ajuns ntr-o lume din ce n ce mai puin
omeneasc) cci D.D. a fost un reinut i un pudic n relaia direct, mai mult
un asculttor i observator, un analist i depozitar, un curios dar i deja bine
cunosctor. Cci D.D. a fost un ndreptit (i legitimat prin propria-i moralitate
i bun intenie, bun credin) explorator n omenesc i un rarisim, minunat
priceput n ai valorifica observaiile, studierile, pnda (nelegei atenia...)
spre tere triri dar, nainte de toate, spre propria-i trire... o trire cumplit
intens, cumplit asimilat, neleas, interpretat i reproiectat decent. Decent
dar sublim. Acestea se neleg, se simt i se confirm prin lecturarea, corecta
nelegere a scrierilor sale. Deci NOI suntem tocmai CEI CE astfel
cunoscndu-l l-am neles, ne-am lsat convini, am aprobat (i aplaudat), i-am
devenit prieteni (n netiutul su, poate).
Care ar fi examenul? Examen sau examinare nseamn a putea rspunde
satisfctor asupra unei or unor materii trebuitor a fi fost deja nsuite, spre
binele i ansa candidatului... Iar materia noastr este acum cunoaterea
Omului i scriitorului DORU DAVIDOVICI. Nu este ns, n procesul
instruirii, o materie obligatorie, dimpotriv, facultativ. Dar dac i-ai asumat-
o, dac ai urmat-o, trebuie s i obii nota de trecere. Trecere spre ce? Spre
integrarea n mutuala asociaie a celor ce, cunoscndu-l i preuindu-l pe D.D.
vor... fie vor vorbi despre el, fie vor menine o subtil i ndoliat, apreciativ
stimare.
M numr i m voi numra (pn...) printre aceti oameni. Dar acum nu voi
scrie mai mult despre D.D., cele tocmai spuse considerai-le un fel de cuvenit,
trebuitoare atenionare...
Asta este, prietene Doru!... s vii i la ntlnirea din Aprilie 2005!
CORNEL MARANDIUC
Amintindu-ne de
DORU DAVIDOVICI...
La 20 Aprilie se mplinesc 15 ani de cnd DORU DAVIDOVICI, plecat n
ultimul su zbor cu avionul ce i era att de drag Mig-ul 21 s-a alturat
aviatorilor Flotilei din Ceruri.
Parc a fost ca ieri cnd, tragica veste ne-a copleit, ndurerndu-ne pe toi,
att pe aviatorii care-l cunoteam i cu care a mprit i binele i rul de pe
aerodromuri, ct i pe muli alii, cititori ai inegalabilelor sale scrieri despre
aviaie i aviatori.
i dac peste amintirea unora, cu timpul, se aterne uitarea, nu acelai lucru
l putem spune i despre Doru Davidovici a crui prezen ne-a rmas nc vie,
continund a tri printre noi.
El i-a ctigat acest drept nu numai prin ce a fcut ca aviator, pilot i
instructor pe supersonicul MIG-21, cruia muli dintre aviatorii de azi i-au fost
elevi, ci i prin zugrvirea emoionantelor triri din zborurile sale, mprtind
cititorilor mreia de a cuceri nlimile i infinitul.
E drept c s-au gsit destui scociortori prin arhive i alte documente
aparintoare unor actuali sau foti veterani ai aviaiei (unii chiar veterani de
rzboi), scriind despre aviatori i aeronautic i, consider c nici aceasta nu e
ru. Dar, Dorule, scrierile lor sunt reci, fr ncrctura emoional a situaiilor
parcurse n zbor ori trite pe aerodrom, muli dintre ei necunoscnd mirosul
cherosenului ars, gustul oxigenului inhalat arzndu-le plmnii, a vlului rou
ori negru dup cum, suprasarcinile sunt pozitive ori negative, sau a frigului
iernii i a ariei verilor de pe pistele betonate ale aerodromurilor rspndite pe
brganurile patriei, departe de civilizaia i facilitile oraelor.
E uor a face literatur i chiar istorie din fotoliu ori, mai nou, din faa
calculatorului, dar aceast literatur este fad, nereuind a emoiona cititorul,
a-l face s retriasc situaiile i evenimentele prezentate.
Tu, Dorule, din chiar miezul evenimentelor, alturi de ceilali aviatori,
trind situaiile prezentate, ai fcut nu numai literatur ci i istorie, reuind a
reda acele unice triri.
Camarazii ti i mai amintesc, ca i cum totul s-ar fi petrecut doar ieri, cum
n sala de pregtire a piloilor, dup ce ascultai spusele unora sau a altora, a
acelor triri i schimb de impresii din zborurile lor, din cnd n cnd interveneai
cernd amnunte ori completndu-i ca apoi, n camera ta, ca un harnic
cronicar al celor ntmplate, s aterni totul pe hrtie.
Evocri ca cele din Aripi de argint, V de la victorie, Celula de alarm
sunt sufletul aviatorulor, crmpeie din viaa lor de zi cu zi.
Odat cu plecarea ta la Flotila din Ceruri, a plecat i... cronicarul.
La sfritul lunii martie 1989, Doru i terminase a unsprezecea sa carte -
Ridic-te i mergi, aprut postum, n care conchidea: Numai nesfritul
cellalt nu tim noi cnd se termin i poate chiar nu se termin niciodat. i
ajuns aici, de unde chiar nu mai e nimic de fcut, faci cel mai formidabil lucru,
pentru c altfel nu se mai poate; te ridici din nou i-i faci cum poi zilele bune,
i ncerci s rzi, i uneori chiar rzi de tine, i atepi alte ghete n gur de la ai
ti, alte avioane care s cad. Pentru c altfel nu se poate, i-am zis, i cred c
nici n-o s mai vorbesc de asta.
i cnd, cu prere de ru ne gndim c s-ar fi putut i altfel pentru c Doru
Davidovici ar fi avut despre ce s ne mai vorbeasc...
Comandor (r) aviator,
CONSTANTIN IORDACHE
Cmpul de zbor. Cum iei din
Ploieti spre Cmpina. Spre muni.
Spre locul unde nzuina lui Vlaicu
s-a sfrmat odat cu cele dou trupuri
al su i al aeroplanului. Aviatic s-au
sfrmat. Cndva. n acel ndeprtat ieri
dar la fel cum i astzi, poate la fel cum i
mine, din pcate... E ca-n palm pmntul.
Fuga pmntului. Cci, alunecnd de sub muni
el tot alearg, plat, liniar, pn ce speriat ori doar
obosit se oprete n valea vie a Dunrii. E ca-n
palm... i din palma aceasta cald i nfierbntat ba
verde, mustind, ba uscat, arznd se tot ridic
avioanele colii de zbor (ori colilor, cci aici mereu au
fost coli de zbor), de aici de la Stejnic.
n vara lui 1988 am trecut pe acolo. Fiica mea, Vanda,
ucenicea atunci sub mna dibace, blnd dar ferm a
instructorului de zbor Gic Militaru, spre a deprinde zborul pe
avionul Zlin. Am privit-o cum zboar, am simit ceea ce desigur nu
voi spune, ceea ce rmne trirea i secretul meu... pe care l doresc
ns i altor prini. Am zburat i eu cu Militaru.
Am cunoscut-o pe energicul dar plcutul comandant Nicoleta Drgan,
i-am cunoscut pe eminenii instructori pornind de la delicata doamn
Elena Bulai i pn la mignonul dar virtuosul Mihai Pal. Am czut acolo ca
un cuit care brusc a tiat pinea cea proaspt n dou i am ntrziat doar att
ct trebuie ca aromele mbietoare, exploziv nite s nu se risipeasc, s le pot
lua cu mine... Am luat-o i pe Vanda, ne-am urcat ntr-un tren de Bucureti iar
de-acolo am inut spre est-sud est ctre Feteti-Brganul, spre a-l rentlni pe
Doru Davidovici... pn a ajunge, dincolo de geamul compartimentului defila
pmntul copt al brganului iar dincoace imaginile unui Ploieti aflat n
rzboi, sub interminabilul, plin de foc i moarte, atac al bombardierelor
americane... n scurta mea vizit l-am ntlnit (cutat i gsit) pe Reaz: fostul
Lt.av. Rozariu, pilot de v.toare n Grupul 9Vt al lui erbnescu, camarad cu
enchea, Dobran, Drjan... cu toi acei bravi aviatori i minunai oameni ce s-
au tot ridicat atunci n luptele de peste Ploieti, unde muli dintre ei au murit
arznd pe cer ori intrnd cu Messerschimitt-urile n pmnt i acolo arznd
nbuit ca o sclipitoare vn de crbune (cum erbnescu, bunoar), alii
S
e spun multe vorbe de duh, proverbe, zicale, cum i alte asemenea ori
nvecinate. Printre acestea am auzit i acel E mult pn la Dumnezeu!...
n sensul de parcurgere ori strdanie, Laiciznd n continuare amintesc
i de splendidul, vechiul i nflcrtorul Is the Long Way to Tipperary, pe
care soldaii britanici... (iat, acum o s trebuiasc, vorbind de soldai, s
amintim de Lilly Marlen, i de Katiua, i de...), ori nu aceasta ne st n
atenie. Atunci? Ce ne st n atenie?
Unii dintre oamenii care umbl peste faa pmntului se roag... dei toi ar
trebui s o fac! Se roag i unii dintre acei ce (ieri cu trncoape, astzi cu
pickamere, haveze sau mai tii ce) scormonesc adnc sub pmnt... dei (i mai
ales) toi acetia ar trebui s o fac! Chiar i dintre acei privilegiai (?), care
ajutai de felurite aripi ori alte mijloace cei ce umbl pe i n Cer, unii se
roag dei... ndeosebi ei toi ar trebui s se roage nti pentru bucuria i
putina zborului, apoi pentru protejarea lor acolo sus, pentru ca zborul i
fiina lor s fie pzite. Muli au fcut-o i o fac... Mi-i amintesc pe muli
dintre fotii aviatori ai rzboiului, pe care i-am cunoscut, i rein
spunerile lor despre luptele purtate, misiunile executate, primejdiile
prin care au trecut (uneori la abia un fir de pr distan fa de
moarte) n cei 3-4-5 ani de rzboi... toi s-au nchinat i s-au rugat
cerului mai sus aflat dect cel pe care ei tocmai l strbteau,
aprindeau sau ardeau ei acolo sus n cer. Cine tie cum i
unde, la ce jumtate de drum rugciunile lor se ntlneau
cu cele ale mamelor, soiilor sau alii ai lor iar aceast
funie de speran i cerin, astfel mpletit, poate cu
mai mult putere i naripare urca, zbura spre
Dumnezeu... i cum, de multe ori, avnd ei minile
ocupate (cum altfel, n aprigile, complicatele
mnuiri i lupte?), cu limba, n gura amar i
speriat i fceau semn de ajuttoare cruce.
Aadar exist un cer mai nalt, mai curat
i mai altfel dect cel al avioanelor i
aviatorilor, i un zbor mai nalt dect
naltele zboruri, pe mainile naripate,
ale oamenilor! Cum este aceasta?
Acest zbor? n ce const el? Cine l
poate face, cine i de ce este ales
spre a-l mplini? Nu tiu dac
m voi pricepe a rspunde...
S ncepem ns prin a
vorbi despre zborul cel
tiut de toi, cel obinuit,
cel n care avionul se
desprinde glgios de pe iarba
ori betonul aerodromului ine n
palier i apoi se npustete n sus,
vireaz de obicei pe stnga i se tot
duce...
ntre cei care astfel au zburat, astfel
repetat au decolat nu spre zrile ndeprtate
ale Lumii ci spre cele limitrofe Strejnicului i
Ploietiului a fost i EA: LIDIA VULPOIU
aviatoare, pilot sportiv de avion.
E ca-n palm Strejnicul. Aerodromul adic.
5 5
Dou ipostaze:
... pe un scunel n
buctria mtuii sale,
citind n ORIZONT
AVIATIC nr. 9/2003,
despre nmor-
mntarea fostului
ei instructor,
MIHAI PAL
Dou ipostaze:
Pe aerodromul Strejnic mpreun cu fratele
ei (parautist) i copilul lui Mihai Pal
U
n

Z
B
O
R

m
a
i

n
a
l
t

d
e
c

t
6 6
murind dup rzboi: ncet, pe rnd, sigur i
singuri )cum, buoar, nu cu mult nainte, la
Arad, Mircea enchea)... Ne-am aezat pe terasa
unei crciumioare, am cerut cafea i coniac i
am vorbit cu Rozariu despre toate acestea i
despre ei toi... Acum nu mai este nici Reaz!
Nu cunoteam atunci c alturi de Vanda,
dar deja format ca pilot (o instruise Mihai
Pal... (iat, acum aceti tineri, veseli oameni i
excepionali aviatori instructori i reputai
piloi n Lotul de nalt acrobaie aerian a
Romniei, Mihai Pal i Gic Militaru, nu mai
sunt, ei decolnd n Raidul acela doar cu
plecare i fr ntoarcere), deci cu statut de
pilot sportiv, sub ochii mei netiutori zbura pe
aceleai avioane ZLIN i frumoasa fat LIDIA
VULPOIU.
Aadar tnra Lidia, bacalaureat a liceului
Mihai Viteazul (Ploieti) i deja student a
unei Faculti de Informatic, zboar! (M emoioneaz unele similitudini,
apropieri ale acestor fete ntre Lidia i Vanda: bunele antecedente
planoristice, dorina lor ferm i de vis al vieii? de a face Bobocul i
ghinionul ca aceast unic coal superioar de aviaie s taie tocmai n faa
lor seriile de fete... dar aa a fost s fie! i cine tie cte pline de speran
alte fete s-au aflat atunci n aceeai situaie!...)
Afost ceva devastator. Pentru Lidia zborul a fost nu numai ca o descoperire
i o mare bucurie, ci ca o ntoarcere ntr-o stare i ipostaz ce nemijlocit i de
drept i aparineau. A fost o perfect gsire sau regsire, o suprem i superb
dibndire, o nou via. i nu pentru c provenea dintr-o special rdcin (tatl
zburtor planorist i virtuos parautist... parautismul incoculndu-l i fiului su,
fratele Lidiei), sau nu numai, ci pentru c fiina ei astfel era alctuit i astfel
i-a gsit loc i astmpr. S-a druit cu totul i fora tinereii atunci exploziv,
puterea psihic i puterea de a se bucura, speranele i culorile viitorului, toate
acestea le-a aruncat, ca pe o splendid earf, peste capotele i aripile avionului
sportiv ZLIN!: nfrumuseat a fost i a zburat astfel avionul acela! Frumoas a
fost Fata! Frumos a fost i zborul lor!... Este, ca majoritatea cazurilor , ntlnirea
omului, omului tnr (atunci cnd nici glonul nu poate ptrunde n curajul,
sperana, frumuseea i tria lui, dar l pot ptrunde reale cunoateri, triri,
bucurii), ntlnirea tnrului om pmntean cu Cerul. Cerul cel albastru,
aparent stabil, uor rece, minunat i promitor ns. n cazul de fa,
deocamdat ACEST CER...
ntruct, cum spuneam de nceput, mai exist i un altfel de cer, i un altfel
de zbor: acestea cu rbdare i fatidic poate, poate spre suferin i nobilare, o
ateptau pe (deocamdat) cnd vesela cnd derutata fat Lidia.
Apoi a venit. Ce? Unde? De unde? Peste?... O ploaie? O ninsoare? Un vnt
blnd ori tria orajelor? O lumin a zorilor, o iluminare a asfinintului? O
porunc? Un ndemn blnd? O descoperire? Revelaie? nelegere? Iluminare?
Superioar simire? Sete? Sete spre ce? Ademenire? Artare? Chemare?
Panceu pentru dezintoxicarea i smulgerea din zgura prea timpurile a
npustirilor i zdrniciilor lumeti? Sau era destinatarea, chemarea spre un
zbor mai nalt, spre ZBORUL CEL MAI NALT, fa de care zborul de pn
acum, pe avion i n cerul de jos fusese doar o prevenire i un fel de adaptare?
Poate. Probabil. Sigur. Ce este ns sigur?...
Sigur este c a venit anul, luna, sptmna, ziua i ora n care Lidia a plecat.
De acas. Din familie. Din gndurile i planurile pn atunci avute i urmate.
Din iubiri lumeti, trupeti, fierbini ori prelnice. Din aviaie. De pe
aerodrom. De lng avioane. Din dragostea i plcerea ei pentru zbor. Din
dragostea fa de alii ori cea de sine... Ceva s-a ntmplat. Ceva a urcat n
gndirea i sufletul ei. A cumpnit acolo.
Apoi, zgaz rupt, a luat-o. A purtat-o oprindu-se i oprind-o, depunnd-o n
poarta unei mnstiri. n poarta unei noi iubiri. Ameitoare. Uria. Unic.
Adorativ. Poate nc nu suficient neleas, nicidecum nc experimentat,
copleitoare ns i de nenlturat: dezvluit credin n Dumnezeu i o
arztoare iubire pentru bunul Isus. S-a simit netrebnic i fad, dar iertat i
chemat spre slujire...
Din acest moment toate s-au aburit i au rmas n urm, nainte vie,
dureroas i mbucurtoare credin, adoraia i juruina ei ctre Dumnezeu. i
ca n toate, fie ele lumeti fie cereti, a urmat drumul. Drumul pornind de la
ndemn pn la nestrmutat hotrre. Drumul de la netiut spre tiut. De la
receptarea nscrisurilor biblice pn la nelegerea tainelor, cum i de la umila
ipostaz de sor pn la aparent prea repedele rang i situare de Maic
Stare. Laic privind... o incredibil, prea rapid ascensiune. Dar msura laic
i cea a credinei diverg iar timpul nu este ntotdeauna nici criteriul i nici
motivaia adncirii n credin i nlrii n rang bisericesc ori monahal...
Acum, undeva n adncii muni ai Semenicului (aproape/departe) de
Oravia, la mnstirea Nera triete, robotete, se roag, crede i slujete
MAICA TAISIA. Spre asemnare cu acea ndeprtat LIDIA i Taisia se afl
de fapt, ntr-un zbor. Dar spre deosebire de fata i femeia Lidia, Taisia se afl
ntr-un zbor cu totul altfel dect cel al avioanelor ZLIN, i pe un Cer i aceasta
diferit de cel pe care
Zlinurile se zbenguie n
strlucirea soarelui i sub
stpnirea piloilor spor-
tivi... un cer att de nalt i
dens nct nimeni nu-l poate
ajunge i ptrunde dect
prin inim curat, ascultare
de Dumnezeu, iubire pentru
Isus i prin rugciune.
Zborul n acest cer este mai
nalt dect ZBORUL... Un
zbor pe care nu oricine l
poate face ori nu oricine
este chemat a-l face.
i ceilali? Care cei-
lali? Fotii ei camarazi de
zbor i fotii ei colegi de
acea via? Da, ei sunt
nc acolo i acea via a
lor merge i ea nainte, EA
De sus n jos:
- extrgnd spinii din spinarea
fratelui su, care a suferit un
botez aerian
- mpreun cu Marian Licu
(atunci instructor zbor, actu-
al comandant) i mecanicul
Stnic
- instructorii de zbor Elena
Bulai i Mihai Pal
- Mihai Pal n ipostaza de C.Z.
(conductor de zbor)
Toate imaginile pe Strejnic
7 7
doar a plecat i n locul ei desigur st altcineva, un om-om sau
om-femeie, i... asta e! Dar prinii ei, familia? Aici... aici
trebuie s ne amintim de spusele biblice ce-i vizeaz pe
deciii, prin iubire, ntru cstorie i la momentul acesteia...
atunci Mireasa i prsete prini i i urmeaz Mirele... i
chiar dac Mirele este Isus, n fiecare diminea ndureraii
prini n venita lumin a zilei, cu lumina ochilor lor i vor
cuta scumpa fiic... ca pe o Lumin!
Martie 2004, Arad CORNEL MARANDIUC
P.S.: i totui, laic judecnd i apreciind, o tnr Maic
Stare oferi, pilot planorist, pilot sportiv motorist (pe
avion) i informatician... este mai neobinuit. Mai puin
ntlnit. Cumva exotic, nu? Oare de aceea se spune
neptrunse sunt cile Domnului!, aceasta tocmai privind
cile urmate de oameni? Poate.
SUS:
- dou splendide ctitorii: Mnstirea
Nera i avionul ZLIN-726
- ca ntr-o carling... dar una a medi-
taiei i rugciunii...
MIJLOC:
- nvnd despre cellalt ZBOR
- ZLIN 726 YR-ZBF n plin zbor, pilot
Maica Taisia (Lidia Vulpoiu)
Dou imagini reprezentnd centrul oraului Ploieti n
anii dinaintea rzboiului. Oraul pe care locotenentul
aviator Rozariu l-a aprat mpotriva atacurilor bom-
bardierelor americane i n care, dup rzboi, a hotrt
s vieuiasc
8 8
A
a cum am promis, voi continua cu prezentarea organizaiei Women in
Aviation International i a personalitilor ei.
n onoarea centenarului aviaiei internaionale, srbtorit n ntreaga lume n
data de 17 decembrie 2003, organizaia WAI a selectat, pentru a fi celebrate,
numele a 100 de doamne care i-au dedicat viaa i activitatea acestor 100 de ani
de aviaie mondial. Aceste doamne au fost incluse ntr-o list, foarte sugestiv
intitulat n limba englez 100 Women Who Made a Difference, adic 100 de
femei care s-au remarcat i au contribuit la dezvoltarea aviaiei internaionale.
Lista a fost ntocmit cu dificultate, multe dintre numele pionierilor feminini
neregsindu-se n coninutul acesteia. Fr intenia de a diminua meritele acestor
doamne absente, WAI a dorit ca numele selectate s fie ct mai reprezentative
pentru activitatea i epoca n care aceste femei au existat i activat, lista rmnnd
deschis ceremoniilor viitoare.
Subliniez din nou c, organizaia WAI nu promoveaz numai femeile pilot.
WAI ncurajeaz, i susine toate femeile care desfoar activiti n cadrul
industriei aeronautice internaionale. Chiar dac n mod evident piloii reprezint
cea mai important categorie a personalului din aviaie, i celelalte femei care au
activat sau activeaz n domeniu sunt la fel de importante. Mai mult, au existat
cteva personaliti feminine care, fr a avea slujbe n industria aeronautic, au
contribuit la dezvoltarea aviaiei, dovedind c prezena feminin n acest domeniu
este la fel de util precum a brbailor.
Pentru a fi ct mai reprezentativ i a ilustra varietatea activitilor aeronautice
n care sunt implicate femeile, organizaia WAI a inclus n lista sa urmtoarele
seciuni:
Pionieratul Aviaia sportiv i recordurile feminine
Doamnele anilor 1920-1930 Industria aeronautic
Al doilea rzboi mondial Femeile pilot de ncercare
Aviaia comercial Aviaia militar
Organizaii aeronautice Avocai
Voi ncerca, pe parcursul a ctorva articole nseriate, s prezint fiecare dintre
aceste seciuni, i, n msura n care informaiile i cunotinele mele mi vor
permite o analogie cu aviaia romneasc, nu voi ezita s o fac.
Dar, iat povestea celor care urmeaz, de acum ncolo, s fie personajele noastre
centrale i, de ce nu, admirate i preferate!
Pionieratul
Nu pot s nu apreciez gentileea, respectul, recunotina i dragostea de care a
dat dovad Wilbur Wright cnd a declarat: Dac vreodat lumea se va gndi la noi
n legtur cu aviaia, atunci trebuie s-i aminteasc i de sora noastr.
Katherine Wright i-a susinut moral i financiar fraii, recunoscui n ntreaga
lume pentru primul zbor efectuat cu un aparat cu traciune mecanic proprie, mai
greu dect aerul, n data de 17 decembrie 1903. Primul zbor al Katherinei Wright
mpreun cu fraii si s-a petrecut n Frana n 1909, cu ocazia unor zboruri
demonstrative.
Este posibil ca zborurile Katherinei Wright s fi inspirat pe baroneasa
Raymonde de Laroche din Frana, considerat prima femeie din lume care, n
1909, a pilotat singur un avion, prima femeie din lume care, n 1910, a obinut
licena de pilot, dar i prima femeie-pilot care a czut victima unui accident la
bordul avionului pe care zbura.
Bessica Raiche este prima femeie american, care a pilotat singur, n data de
16 septembrie 1910, un avion construit de ea nsi. Dup ce a urmrit evoluiile
timpurii de zbor ale baronesei de Laroche, aceasta s-a rentors n America i
mpreun cu soul su francez au nceput construcia unui avion n chiar sufrageria
proprie.
Blanche Stuart Scott este considerat prima femeie din America care, n 2
septembrie 1910, a zburat singur un avion de la care s-a desprins o parte din
maneta de gaze. Premiera ns nu este recunoscut de Societatea Aeronautic
American deoarece zborul a fost considerat unul ntmpltor.
Harriett Quimby a fost prima femeie din America i cea de-a doua din lume
care, n 1911, a obinut brevetul de pilot. Din pcate, la scurt timp, n 1912 a murit
ntr-un accident aviatic.
Matilde Moissant, prietena Harriettei Quimby, este cea de-a doua deintoare
a unei licene de pilot, din America. Aceasta a atins cteva recorduri de nlime
i este considerat prima persoan care a aterizat cu avionul n Mexico City.
Tiny Broadwick i-a nceput cariera de zburtoare executnd salturi cu parauta
din baloane. Este prima femeie care s-a parautat dintr-un avion, iar n 1915, a fost
prima personan care a fcut salturi demonstrative n cadrul armatei SUA.
Katherine Stinson a fost prima femeie din lume care a transportat pe calea
aerului coresponden i, totodat, prima femeie din lume care a deinut o coal
de zbor. Sora ei, Marjorie, ca angajat a colii de zbor, a avut funcia de instructor
ef. n 1913, Katherine mpreun cu mama ei, a creat Compania de Aviaie Stinson
avnd ca principal activitate nchirierea i vnzarea de avioane. n 1917, Katherine
a fost prima femeie care a zburat n Japonia i China.
Ruth Law a fost prima femeie care, n 1913, a zburat noaptea i totodat, prima
femeie care a executat un looping. Trei ani mai trziu, aceasta bate recordul lumii
la zborul non-stop deasupra unei ri, parcurgnd o distran de 590 de mile de la
Chicago (Illinois) la Hornell (New York).
Iar acum este rndul romncelor!
Nu tiu ce vrst avea Katherine Wright cnd i-a nsoit n zbor pe fraii si, dar
tiu c sora lui Aurel Vlaicu, Valeria Vlaicu, avea numai cinci ani cnd a zburat
pentru prima dat, n anul 1909, cu planorul fratelui su, marcnd, prin scurta sa
plutire, nceputul luptei aprige pentru cucerirea aerului.
D o a m n e l e
n slujba aviaiei mondiale:
9 9
Presa anului 1910 a fcut cunoscute publicului dou tiri de senzaie pentru
acea vreme:
- n data de 1 mai, aviatoarea Ioana Cmrescu nsoea pe pilotul francez
Osmont ntr-un zbor pe ruta Chitila-Bucureti, la o altitudine de 800 m, cu o durat
de 12 minute;
- n data de 19 septembrie, aceeai Ioana Cmrescu, mpreun cu artista
Maria Giurgea i pilotul Molla, efectuau un zbor pe ruta Bucureti-Ploieti i retur,
n numai dou ore.
Fii ngduitori, nu v amuzai prea tare, orice are un nceput!
Pe prima fil a cronicii aviaiei feminine romneti este nscris numele Elenei
Caragiani-Stoenescu, care n anul 1914, se numra printre primele zece aviatoare
din ntreaga lume. Din pcate, la finele colii de pilotaj Liga aerian, coal ce
aparinea lui Gerge Valentin Bibescu, autoritile romneti n doamniu au refuzat
s-i acorde acesteia brevetul de pilot, datorit unui decret care nu permitea femeilor
s practice meseria de pilot. Totui la vrsta de 27 de ani, dup ce a urmat cursurile
teoretice i practce de pilotaj, Federaia Aeronautic Internaional acord Elenei
brevetul internaional de pilot-aviator nr. 1591/22.01.1914. Elena poate fi
considerat prima aviatoare romnc!
Stela Dima este un alt nume care ar fi putut s fie nscris n rndul primelor zece
aviatoare din lume. Din pcate, chiar dac aceasta a avut aceeai instructori ca cei
ai Elenei Caragiani i a studiat zborul n Fraa, nu a fost brevetat niciodat de
ctre Federaia Aeronautic Internaional ca pilot-aviator.
n mod oficial, prima romnc liceniat n ar este Ioana Cantacuzino,
deintoarea atestatului de pilot de turism nr. 6/1930. Ce pcat c s-au pierdit 16
ani de glorie! De asemenea, Ioana Cantacuzino are meritul de a fi alturi de fratele
su, fondatoarea primei coli de pilotaj din Romnia (1928). ns despre aceast
ndrznea i nenfricat eroin a aripilor romneti vom poveti mai amnunit n
episodul urmtor, dedicat anilor 1920-1930!
De cnd lumea, zmbetul este recompensa suprem pentru soldatul ntors de
pe front. Aa cum lacrimile ei sunt talismanul dttor de speran de la plecare...
...am descoperit-o fr s o caut. Din instinct. Se ascunde n roua din flori, n
zori de ziu, n cupa de cletar, din care sorbim esena de martie. Numele ei este
Femina Celesta, adic Divina, Minunata...
V invit, dac avei posibilitatea, s vizitai adresa unde vei descoperi numele
unui brbat care tie s aprecieze: domnul maior Dan Giju!
MIHAELATMDAN
ntruct textul prezentat de ctre D.na Mihaela Tmdan nu
a fost nsoit de ilustraii (ca la majoritatea textelor ce
primim), vom aduga din puinul ce deinem. Pe lng
ilustraiile alegorice de epocm public portretul aviatoarei
Elena Stoenescu Caragiani i fotografii nfind dou femei
aviatoare europene, din perioada pionieratului: aviatoarea
francez de origine belgian Hlne Dutrieu care n 1910
ctig Cupa Femina parcurgnd n zbor nentrerupt167 km
ntr-o or i 55 minute, iar la 31 Decembrie 1912 i adjudec
din nou aceast Cup printr-un zbor nentrerupt de 230 km
parcuri n 2 ore i 45 minute. Am putea aminti i alte valoroase
participri... s amintim ns c este ntia aviatoare rspltit
atunci cu nalta distincie a Legiunii de Onoare! A doua
fotografie nfieaz o alt d.r aviator, tot franuzoaic, pe
Susane Bernard, care n 1911 are un accident mortal de avion
tocmai la sfritul zborului de brevetare.
Numrul femeilor aviatoare, att din America ct i din
Europa acelor ani de nceput al aviaiei este mult mai mare
dect cel menionat n puina literatur aviatic ori informaie,
existente la noi. C.M.
Hlene Dutrieu
Suzanne Bernard
1 10 0
Toi avem sau am avut un LOC...
Mai multe apoi. Dar acela, ntiul, ne nate i ne nfieaz Lumea prim, a
casei, familiei, uliei ori strzii, satului ori oraului (cartierului). Desluim aici
primele culori, forme, frumusei ori urciuni, relaii, adevruri ori neadevruri. De
obicei i prima coal, abecedarul i uzata banc din lemn. i atunci cnd ne
spovedim ori prindem a vorbi despre un om, de aici pornim...
Trnova...
Fost cndva reedin de plas (spre nelegerea celor de azi: plasa era o unitate
i delimitare administrativ teritorial n cadrul unui jude, mai restrns dect fostele
raioane ale organizrii comunist administrative dar mult mai judicios gndit,
motivat i pus ntre fruntarii), se afl n Est-Nord Estul Aradului, cale (acum, cu
maina) de o or or jumtate. Este locul unde i de unde sfrete Cmpia vestic
a rii i ncep contraforturile Munilor Zrandului ce urc pn la 8-900 metri, vi,
praie, viroage, coaste, mguri, livezi, puni, mpduriri... aa, un fel de plan
nclinat, n sud-est spre defileul Mureului ridicat i sczut spre Cmpia aceleiai
Trnove i spre cea a Ineului. Un inut bogat i frumos, bine statornicit n grai, port,
obiceiuri i ndeletniciri.
Ca s ajungi de la Arad la Trnova...
Trebuie s iei prin cartierul Miclaca, s urci brusc la stnga traversnd dup 8
km satul Horia (fost cndva Panatul Nou, populat exclusiv cu vabi), de unde etnicii
germani imediat dup rzboi au fost culei ca merele de pe pom (pn la unul!) i
trimii n Dombasul carbonifer sovietic, ajungi apoi n Podgoriile Aradului la iria lui
Slavici i a cetii n ruin, faci dreapta i cu Pncota n stnga i tangent Mderatul
la dreapta o tot ii nainte pn, iat, dai de Trnova!
Ca s ajungi, ns, de la Trnova la Arad...
Trebuie nti s te nati acolo. La fel ca Stepan tefan (Fnic), care... haidei s-
l cunoatem!:
Suntem n anul 1926 n geroasa lun a lui Februarie,
n ziua a aptea, la Spineni (pe atunci comuna i plasa,
de acum Trnova, se numea Spineni) unde n modesta
cas a factorului potal (funcie avut nc de sub
stpnirea austro-ungar... mai apoi va lucra la Calea
Ferat), Lena, soia lui Teodosie Stepan l nate pe
copilul tefan, alintat Fnel.
Nu cu uurin va fi
crescut, nu prea ndestulat
i fericit i va fi copilria
ntruct ceferistul Teodosie
va fi arestat politic n1933,
lsndu-i cei doi copii
(tefan i Adrian) i soia s
nfrunte singuri viaa i
munca. Ct? (ct puterile!),
pe unde? (pe oriunde s-a
putut!) a lucrat Lena spre a
rzbi: este o dramatic dar
alt poveste, cci soul i se
va ntoarce acas abia la
sfritul iernii anului 1937, ca... grav bolnav de plmni s mai triasc doar dou
luni i a doua zi de Pati, dup ce cere s i se aduc o sticl de bere, se sfrete; Fnel
avea tocmai 11 ani i era ocupat cu ajutorarea n gospodrie i nvtura la coala
primar.
Din Certificatul de Absolvire eliberat de coala Primar Mixt Nr.1, comuna
Trnova, cu data de 19 Aug. 1941, rezult c biatul a fost cuminte i silitor, ntruct
a obinut la educaia sntii media 9, la educaia minii 8, 10 i 7.50, la
educaia artistic 10 i tot 10 la cea moral i religioas, media general fiind
astfel 9,08. Cu aceast atestare, n toamna anului 1941 vine la Arad... Aa deci se
ajunge de la Trnova la Arad! Prsind o lume frumoas, fascinant (dar pe care nu
o vezi i nelegi acum astfel), prsind condiia limit a srciei i enclavei,
cutnd i spernd n evadarea spre mirificul i a toate posibilul ORA salvare i
ans a vieii viitoare...
i dac vii, ajungi n ARAD, ce faci?...
La fel ca bihoreanul Teodor ipo (ajuns mecanic n aviaie), la fel ca bihoreanul
Beniamin Gabrian (ajuns pilot de linie Cdt., la TAROM), la fel ca ardeanul Petru
Tmdan (de asemenea ajuns pilot de linie Cdt., la TAROM), i ca muli alii,
adolescentul Fnel Stepan (care i el va ajunge un renumit pilot de vntoare) se
nscrie n sigurul i practicul sistem de nvmnt al CFR-ului, n coala de Elevi
Meseriai din Arad, pe care o va absolvi, cu o bun medie, n anul 1945 obinnd
calificarea la cazangiu. Dar pn acolo mai sunt: ani, luni, zile, ore. Cursurile
teoretice, cele practice. Viaa de intern, cu inevitabilele ei nouti i asprimi dar
i cu asigurarea complet a existenei. Prieteniile ce numai acum se leag temeinic.
Cunoaterea oamenilor, a oraului, a Lumii dar, nc mai mult i important,
cunoaterea de sine. Dobndirea de cunotine, a stpnirii de sine, a speranei i
reuitei, aezrii de om n via. i altele... pe care ntia tineree le descoper i
aduce!
Cu aceste ctigate i adunate, n 1945 tnrul Stepan iese din rndul
adolescenilor intrnd n rndul oamenilor odat cu angajarea sa n munc la
Atelierele CFR Arad, pe data de 16.10.1945, loc unde va sta pn la 27.09.1948,
cnd...
Vor fi trei ani deci. Munca nu este o problem, avea obiuina ei din practica
perioadei colare. Mai mult poate nvlirea aceasta i integrarea alturi de cei
mari. Perioada este agitat, confuz, cumva amenintoare i nesigur... rui,
comunism, regalitate, lipsuri, inflaie, teama unora sperana sau triumful altora,
micri de tot felul... nici cei vrstnici nu tiu acum cumpni bine totul, dar, mi-te,
tnrul cazangiu! i ce-o mai fi la Trnova? Mama? Fratele? Doamne, cte nu mai
sunt acum! Uite, bunoar (doar gara, liniile triajului sunt lipite de Ateliere), tren
dup tren care i car pe nemii romni spre Rusia!: brbai, femei, fete i biei de-
a valma, n bou vagoanele uzate i murdare... a fcut el bine (?) smulgndu-i
fularul i dndu-i-l unei codane blonde din tren s-i nveleasc strns gtul spre a
nu i se sparge de frig, spaim, disperare? Bine a fcut (?) c, atent spre a nu fi luat
la rost (ntr-o clipit l-ar fi zburat i pe el n tren!), le-a crat cu gleata crbuni n
ngheatul vagon? Nu tie, tie doar c aa este omenete i aa a simit c trebuie s
fac!... Da, da, multe se ntmpl n zilele acestea! Dar spre sfritul acestui nceput
serios de via i ntlnete chemarea i bucuria: alturi de nc ali biei se
nscrie, este acceptat i pleac la Mocrea.
Din nou n apropierea Trnovei...
Mocrea? De ce? Cum aa?... Doar din marginea Trnovei vezi, peste cmpie,
inconfundabilul deal al Mocrei, l tie el bine. Ce magnet st sub acea uria cocoa
de-i atrage pe tineri acum aici?: ZBORUL! coala de zbor fr motor,
PLANORISMUL!
Aadar se afl la Mocrea. Deasupra Mocrei, a podgoriilor, satelor, este sus n
aerul i cerul sub care se risipesc case i aezri, oameni, vite, drumurile prfuite, rare
automobile, crue, hangarele i barcile colii... Aici totul este altfel, aici toate au
alte nelegeri i dimensiuni, alte perspective i unghiuri lrgesc privirea i acut
mintea. Ba chiar i sufletul. Este extraordinar! Nemaipomenit! Neateptat! S
zbori!... S zbori de unul singur! TU, cel ce ntreaga ta via de pn acum ai tot dat
ca prostul cu tlpile de pmnt, s le ii oprite pe palonier, s-i pierzi greutatea i
s-i deschizi aripile! Se poate ceva mai frumos, emoionant, suveran? NU.
Nu ine ns mult. O var doar. O bucat de var. Dar ce var! Ce poart de vis
a deschis ea! De-acum, chiar dac vine armata (cci n toamn precis vine), n
fruntea lui s-a scris clar AVIAIE!...
i acum ncotro?!...
S-a scris pe naiba!... cci ntors umflat de bucurie i mndrie la Atelierele CFR
Arad curnd este recrutat i ncorporat (01.10.1948) la Braov i repartizat la...
marin! Fie ocul psihic, fie baia obligatorie n ocazie (ce-o fi coninnd apa?), fie
DE LA POALELE MUNILOR
ZRANDULUI, PN LA POALELE
LUI DUMNEZEU - drumul avia-
torului pilot de vntoare
Tatl
Teodosie
i mama
Elena
1 11 1
PORTRETE DE AVIATORI
amndou i provoac pierderea prului (niciodat nu va mai avea pr ca lumea n
cretet). Disperat protesteaz, invoc absolvirea ploanorismului, cere transfer,
insist, repetat struie... i blestem cazangeria care i-a determinat pe recrutori s-
l destineze cazanelor navale! Se zbate i... scap!: este trimis la Focani pentru a
urma coala de subofieri navigani (adjutani: pe atunci sergeni majori
sistemul sovietic fiind aplicat n toate, ncepnd cu colile primare!) adic
colarizarea de elev aviator pilot.
Despre acei doi ani durat, despre aceast celebr i unic, prin amploare, serie
Focani/Tecuci 1949-1950 am scris i s-a scris mult chiar i n paginile Orizontului
Aviatic. Cu toate cele bune i mai puin bune decurse. Despre aceti inimoi tineri,
foarte muli dintre ei deja planoriti ori motoriti sportivi. Despre buna colarizare
de care au avut parte i despre unii dintre excepionalii lor instructori piloi,
majoritatea fiind aviatori lupttori ai ultimului rzboi mondial artiti n meseria
zborului, pricepui i ateni n cea a pedagogiei.
Prin traversrile de pn acum (starea de orfan srac, coala CFR i internatul
acesteia, anii efectivi de munc n meseria dobndit i coala de planorism), Stepan
a fost perfect rodat i pregtit pentru a face fa colarizrii militare de aviaie. i a
fcut. Va fi unul dintre cei mai buni i n parcursul (ct a fost) carierei sale militar
aviatice va fi rapid avansat, catalogat, distins.
Aadar n 1950, Certificatul nr. 610 al colii militare de Subofieri Navigani
aparintoare Ministerului Forelor Armate ale RPR atest absolvirea de ctre
tovarul Stepan Tudosie tefan, pilot de rzboi, n grad de sergent major, i-l
catapulteaz n lumea special a aviaiei militare romne. Punct.
A doua profesie...
cea adevrat, nobil, alctuit numai din frumusee, bucurie, speran de
viitor, bine i satisfacii (aa o vedea n perspectiv proasptul absolvent), ncepe.
ncepe aadar...
Drumul pilotului...
Foarte repede, spre a-i egaliza cu absolvenii colii de navigani Sibiu (cu exact
aceeai pregtire), absolvenii focneni/tecuceni sunt ridicai la gradul de ofier.
Drumul lui Stepan, dup coala Militar (unde obine Brevetul la data de 26 Nov.
1949 iar absolvirea n 1950), este la nceput meandrat, apoi stabilizat iar dup 9 ani
de zbor militar i 8 de
pilot operativ acest deum
va fi abrupt rupt. Cum
astfel? Dar iat de-
curgerea: dup absolvire
este purtat la Bobocu,
apoi la Craiova, la Turda,
la Ianca iar n 1953
ajunge la Timioara-
Giarmata n grad de
Lt.major, fiind al 6-lea
pilot militar romn de
categorie (clasa) I-a!
Aceast lapidar fraz
spune mai mult dect
orice asupra evoluiei i
priceperii sale. Cum i
faptul c n 1954 este
deja cpitan aviator!
Dar acum prebuie s
vorbim puin i despre...
Drumul inimii sale...
Care drum se aeaz i el n 1953 cnd i-a n cstorie o frumoas, energic i
minunat fetican de pe lng Feteti, cu numele de Georgeta (Gica) Zecovici...
Zborul mergea bine, iubirea era mare astfel c Sfatul Popular al comunei Giarmata
trebuie s nregistreze pe 5 Aprilie 1954 naterea fiului Octavian Stepan, iar cel al
oraului Timioara, pe 23 iulie 1955 naterea celui de al doilea feciora tefan
Stepan.
i poate ar fi fost bine i pe mai departe dac Cpt.av. pilot Stepan ar fi fost i
membru PCR iar soia sa s nu fi avut, pn la cstorie nume de srboaic!Cum
ns atunci le intrau neanunat i intempestiv n cas, de Pati, lociitori politici,
secretari de partid i ceiti... s-i suprind cu eventualele ou roi pe mas, iar eful
srbilor era clul Tito, cum Stepan era un om hotrt i n relaii nu avea dect o
vorb nu dou... n 1956 pilot i familie sunt transferai la Caransebe, la unitatea
acolo existent. Iar zborul, viaa de ofier pilot instructor i comandant de escadril,
viaa de soie a unui valoros cpitan aviator, viaa de copii ntr-o familie de aviatori
AICI cad retezate n 1958, dup o greit interpretare a unui fapt care nu era o vin
a Cpt.nului Stepan; cu att mai grav i regretabil (am putea spune de neneles dar
n felul cum erau judecai atunci oamenii i faptele TOTUL este de neles!), cu ct
incidentul n-a fost profesional, n-a fost de zbor ci unul banal organizatoric, n urma
cruia Stepan a fost suspendat de la zbor. Cum ns pentru acest om ntotdeauna
importan n-a avut dect zborul (raiune a vieii sale), el a replicat: dect s nu-
mi permitei a zbura, mai bine trecei-m n rezerv, voi suporta mai uor!...
-Daa?... Foarte bine, tovare cpitan!
i astfel cpitanul aviator pilot tefan Stepan a disprut dintre piloii de vntoare
i din aviaia militar a rii. Scurt... Destinul, viaa, cariera, corectitudinea avut,
profesia, talentul evident, experiena de pilot i om, simurile sale, starea i situaia
familiei se pot reteza, schimba ntr-un minut de ctre un General comandant iritat.
Fr ca acesta s-i fac probleme. Fr ca acestuia s-i pese de ce transformare
Stg.: elev al colii
CFR Arad (primul din
stnga, n picioare)
Dr.: absolvent al
acestei coli
coala de zbor fr motor (planorism) Mocrea - Arad, imagini din 1948
1 12 2
adnc, tragic, monstruoas ordon! Aspectul, implicarea moral-omeneasc nu a
existat n acest caz, n aceast decizie. Valoarea profesional i moral a pilotului n
cauz nu a contat. A fost catalogat i ca sfidtor iar sfidarea sa a produs furie i
instantanee represiune! Aa s-a sfrit drumul cel de sus, drumul iluminat de soare
sau stele, al cpitanului Stepan, i a urmat...
Drumul ntunecat i dureros...
Familia Stepan ajunge n Arad, brbatul cu cteva valize n mini, femeia cu cei
doi copii prea mici nc n brae. Este timpul crizei de locuine, este goana ex-
cpt.nului spre gsire de slujb, iar a soiei dup o locuin unde s-i adposteasc,
hrneasc i creasc copiii. Dac loc de munc s-a gsit mai uor (Atelierele CFR
Arad, mai apoi prin camasare Uz. De Vagoane Gh. Dimitrov unde va lucra pn
n luna Mai 1965), cu locuina a fost mai greu cci ofierul superior care trebuia s
aduc rezolvare, cinic i-a spus femeii solicitante, venit cu un copil n brae i
cellalt agat de fust - nu avei locuin?, nu-i nici o problem, acum e cald, n-
avei dect s ntindei un cort pe malul Mureului!... Nu comentez, cred ns c
dac Cpt.nul Stepan ar fi fost de fa i ar fi avut cu ce... acel ofier fi fost mpucat
instantaneu... Femeia nu s-a lsat ns, a apelat mai departe, mai sus i... o colivie tot
s-a gsit. i acum vom avea nc o dovad a cinstei, fermitii (poate spre sine
duntoare) lui tefan Stepan: dup un timp Ministrul Forelor Armate, Gl. Leontin
Sljan, ordon o anchet asupra cazului trecerii n rezerv a Cpt.av. Stepan iar Col.
Av. Constantin Orhei (un om cumsecade...) vine personal imediat la Arad i-l
ndeamn struitor pe cel aspru pedepsit s se preznte la Bucureti, la Ministru, spre
a arta adevrul i nedreptatea ce i s-a fcut. Dar Stepan n-o face! ncpnat n
nevinovia i rnirea sa, cumplit resimit, refuz categoric, spunnd: Nu am
greit. Nu sunt vinovat. Am fost corect i bun pilot, bun instructor, nu mi-a czut nici
un elev, n-am avut probleme. De ce s merg s m cciulesc acum? Nu!
Poi s zbori i rmnnd pe pmnt...
i NU a rmas. Ba mai mult, avea i ncuviinarea soiei sale, stul de
suspiciunile, spionrile, pnda la care mereu au fost supui, stul de ofierii
controlori cu 4-7 clase, nfumurai i neexpui la pericole, stul de ateptrile de
zi i spaimele de noapte cnd omul i era la zbor (erau prea multe cderi atunci!)
Stepan s-a reacomodat la locul de munc prsit n urm cu 11-12 ani, i-a vzut de
cas, n-a spus nimnui ce i ct l doare dar cnd s-a ivit ansa, cnd s-a deschis
aici, local, o mic u de serviciu a aviaiei, brusc s-a ridicat, a alergat i a
ptruns... n ziua de 3 Mai 1965 prin transfer este angajat de ctre D.G.A. (Direcia
Aviaiei Civile) la Aeroportul Arad, ca i controlor de trafic aerian. Din Iulie 1967
devine operator de radiolocaie (radar), n 1978 navigator radar, n 1979 navigator
dirijare... astfel c dup 21 de ani de aeroport se va pensiona, n 1986. Timp n
care... el a zburat din nou. Alturi de cei aflai n cabin, n cockpit-urile miilor de
aeronave ce au survolat Aradul, au aterizat i au decolat aici i de aici sub ndrumrile
sale. La fel ca pe Caransebe, Craiova, Giarmata, a fcut astfel i zbor de noapte i
zbor de zi, n condiii bune ori n cele mai grele condiii meteo, a spart plafoane
urcnd ori cobornd, a fost aproape de lun i stele, a trecut peste locuri tiute, a fost
ncreztor dar i temtor uneori. A fost un fel de zbor mai deosebit, un zbor virtual
am putea spune acum, dar o permanent, atent, grav responsabilitate. Aa cum
foarte muli dintre fotii si camarazi vntori au spus dup ndeprtarea sa c EL a
fost un foarte bun pilot al vntorii reactive, cei ce i-au foat colegi pe aeroportul
Arad spun i vor spune (hmm!... ci mai exist i pn cnd?) c Stepan a fost un
foarte bun controlor de trafic aerian i operator radar (... i nu e puin: cnd
cvadrimotorul civil vine prin cea ori condiii limit, la aterizare, burduit cu viei
de oameni, practic aeronava st, se afl n minile operatorului radar de la precizie.
Bun coleg, jovial, neparticipnd la politici i intrigi, corect i demn, pstrnd n
ntreaga-i inut i comportament un ceva ce te ndrum spre ofierul aviator
prestigios care a fost!
A fost... da. Cci trece n nefiin la 25 Decembrie, de Crciunul anului 1992,
atunci cnd oamenii tocmai srbtoresc Ziua Naterii.
De ce am scris despre Stepan?...
Pentru c am fost colegi, prieteni, i-am dansat soia la un reveluin
inut pe AP-LRAR (n noaptea acea eram de tur), pentru c l-am
apreciat, simpatizat, respectat.
Cine, Cnd i De Ce s scrie despre El dac pn acum n-a scris i n-
a spus nimeni? i nu neaprat despre STEPAN, ci despre STEPANI:
despre zecii de aviatori piloi ai deceniilor trecute, militari dar i civili.
Unii dintre ei au urcat n avion i acolo au rmas pn la pensionare...
desigur cu permanenta team de a nu fi dai jos de ctre politruci,
secretari de partid, ceiti nezburtori, necunosctori a multe dar
vigileni!; alii (spunnd drept i scurt) au fost dai afar fr pardon,
explicaii i anse! Cine a scris despre ei? Ce anume? Cnd? nainte
NU, era interzis! Dup... s-a scris slab, trunchiat, cu precdere scrierea
fiind ndreptat spre cei reuii sau foste vrfuri i ceilali? Stepanii?
Acetia n-au existat? Iar dac da, persoana, personalitatea, zborul i viaa
lor nu a nsemnat chiar nimic, nici pentru FOST, nici pentru
ACTUAL? Trist i nedrept...
Aadar iat DE CE am scris acum despre TEFAN STEPAN i iat DE
CE trebuie s scriem despre aceti oameni aviatori, altfel nu suntem cu
nimic mai buni dect cei ce cndva i-au ndeprtat din aviaie! (Apropos,
oare cum se mai simt ndeprttorii?!)
Iat deci DE CE.
Desigur se puteau numra tipurile de avioane zburate, totalul orelor de
zbor, al aterizrilor, al... se puteau cuta (prin tere mrturii) i afla
cazuri, ntmplri deosebite de zbor, privindu-l pe Stepan... nu, nu
aceasta am urmrit. Ci de a nfia viaa acestui om i greul, lungul
drum pe care micul orfan l-a strbtut pornind de la poalele Munilor
Zrand i pn la poalele lui Dumnezeu acele falduri albastre ale
Cerului, pe care aviatorul le-a strbtut. Aprilie 2004, CORNEL
Personalul atelierelor de reparaii CFR Arad, n faa
Depoului de automotoare; undeva i Stepan...
Stepanii i
Stepnua n
anii lor cei mai
frumoi
Ofierul aviator,
pilot de vntoare Stepan
1 13 3
COMENTARII asupra unei VREMI
AVIATICE
H
aidei s-o spunem pe cea rea nainte!: COPERTA.
O gsesc neinspirat, asemntoare crii lui Ionel Becherete (Pagini din istoricul
aviaiei hunedorene) S-a vrut s se arate totul, toate ipostazele unei cu adevrat mari
traversri de via dar imaginea este mrunit, nu atrage atenia, se pierde. n loc s
avem suprafaa clar i puternic reflectant (ori absorbant?) a unei oglinzi, privim
nite cioburi pe care ncercm s le nelegem i forat s nelegem un ntreg... Spre
deosebire de vremurile abia trecute, cnd nu-i puteai alege, propune, face coperta de
carte (deci imaginea, felul nscrisului, culoarea chiar) astzi se poate alege exact
imaginea de impact total, de sugestie inteligent i puternic, poi alege un titlu
inspirat i incitant, caracterul de liter cel mai subtil, culoarea cea mai potrivit
coperta fiind ca faa sau una dintre cele dou fee ale femeii ce fulgertor te
atenioneaz, incit, provoac spre speran, dorina i trebuina cunoaterii i
posesiei... Coperta trebuie s te ctige imediat, s te ocheze chiar, s te uimeasc chiar
dar, n mod sigur, s-i porunceasc a lua volumul n mn, a-l deschide... c vei fi
ori nu satisfcut de coninut aceasta este o alt problem i discuie, important fiind
victoria copertei asupra-i! Ori, fa de aceste prime i succint artate aspecte, gsesc
coperta crii cam palid n culoare i llie la chip; era de preferat imaginea de pe
coperta IV, mrit, unde i subiectul coninut (omul pilot) i compunerea fotografic
sunt mult mai sugestive i convingtoare. i pentru c vorbeam, comparativ, asupra
nfirii femeii... nu este regretabil ca o femeie plin de caliti excepionale (pe
care le vei cunoate mai trziu) s nu-i atrag atenia deoarece nu i-a dat Dumnezeu
(ori mum-sa?) o mutricic nc de la distan atrgtoare? No, vedei?, trebuie s
treci peste mutr ori copert, s vezi ce i cumeste nuntru, dincolo de aceste prime
aparene. Haidei aadar s vedem, haidei s deschidem cartea!
Partea ntia - PLANORISMUL.
ncepe bine, cu bun sim i adevrul ce te face a zmbi, fiindu-i proprie amintire
i oglindire: n vara anului 1948 dup ce am absolvit Liceul Industrial Aurel Vlaicu
din Arad, m credeam CINEVA!... (subl. ns.). Apoi ncepe un cnd debordant cnd
subtil emotiv al amintirilor prim aviatice, al vrstei adolescentine, un ndeprtat dar
sensibil iz de entuziasm, ndrzneal, ncredere... inconfundabil iz al parfumului
tinereii! Vezi planoarele acelea rudimentare, autorablele de legend mecanic
antebelicul i panicul Buik american, rzboinicul Opel Blitz german ori (pe atunci n
Romnia) omniprezentul autobuz Ford... Aadar vezi, auzi, simi, nelegi, judeci,
pricepi, te bucuri, te mhneti, este curios, te frmni... dar, domnilor, noi suntem
Sbu, sau flcul din carte?! ce ne-a apucat? Ei... de-aia! Cci autorul, biatul de
atunci ne-a convins, ne-a sedus prin nfirile i tririle sale. coala de planorism de
la Mocrea-Arad este vie, funcioneaz, se zboar... uite, chiar acum se zboar acolo!
Chiar acum Jean Sbu manevreaz automosorul, Petric Tmdan strig ct l ine
gura, cutare... planoarele fac linie dreapt, balansri, salturi, unele chiar se nal...
soarele e nemaipomenit, iarba minunat, buctria scoate fum...
A doua parte COALA MILITAR
nti s dm cteva citate extrem edificatoare:
... Iarna sobele scoteau fum nu numai pe co ci i prin uile pe unde bgam, lemne
dar i prin crpturi. De cldur nu ne-am bucurat aproape deloc, aa c am renunat
la serviciile lor. Dormeam mbrcai i ne acopeream cu tot echipamentul disponibil
(...) n paralel cu instrucia de front am urmat i cursurile teoretice profesionale despre
avion i de ce zboar el. Leciile politice nu lipseau. Ele se ineau n fiecare zi dup
masa de diminea. Lectorii nu aveau o pregtire pe msur. Ei ne citeau n general
articole de fond din ziar sau anumite evenimente mai deosebite din procesul de
contrucie al democraiei populare. Cei care aveau un grad de cultur mai avansat
fceau unele glume pe seama unor lectori care nu prea au avut note bune la limba
romn. Dar ce s faci, acelea au fost vremurile. Ne-am acomodat oarecum. Nu puteam
s ne manifestm c putea fi interpretat mai tiu eu cum?! Ne ddeam seama c orice
manifestare ct de ct ostil chiar fr voie ar fi dus la eliminarea din coal. Acest
lucru ar fi fost foarte dureros pentru noi.
...Zborul pe avionul Nardy l-am nceput tot pe aerodromul Focani Sud, ns a
venit timpul ru, toamna, aa c am ntrerupt pregtirea n zbor i am venit din nou la
Tecuci, la Focani nu se putea locui deoarece erau nite magazii vechi n care ploua.
Am dormit sub opron. Frumos?! Nu-i aa?
...Ai vzut Sbule? Din cauza asta au murit muli. Acum slbim mana, s vezi
c avionul se va nscrie ntr-un zbor normal...
...Vezi biete? Acum stngem virajul pn cnd ncepe avionul s tremure, dar noi
nu-l lsm...
...n schimb salopetele care ineau loc de costume de zbor se uzaser n aa hal c
ne ieeau genunchii precum flapsul la Nardy iar la fund i coate s-au produs nte locuri
de aerisire vizibile. Am ncercat noi s le camuflm cu a i srm subire dar gurile
se accentuau pe zi ce trecea. O dat a venit pe aerodrom o comisie pentru un anumit
scop. Noi am fost aezai la o distan fa de locul pe unde trecea comisia ca s nu
fim vzui n halul cum artam... Mie uneori nu-mi vine s cred c am trit asemenea
momente. Asta nseamn c am avut un caracter puternic. Nu mai vorbesc de lenjeria
de corp care a ajuns la aa grad de uzur ntruct se mai meninea pe corp numai din
manet i gulerul cmilor, restul erau numai zdrene. Cu toate acestea am reuit s
ne continum pregtirea.
...Dup terminarea programului s-a consemnat n procesul verbal n care se atest
c sergentul major Ioan Sbu a fost brevetat pilot de vntoare pe avionul IAR-80
totaliznd...
(Noi suntem aviatori/ Lupttori pentru popor.)
(Stalin e nemuritor/ i voina lui e n noi)
...La festivitatea de avansare a participat nsi comandantul aviaiei, generalul
Romanescu Leu... Ceremonia s-a desfurat n hangarul de la Tecuci. Lociitorii
politici cutau s potoleasc spiritele...
Trecnd de la ipostaza elevului planorist (Mocrea) la cea de cadet aviator
(Focani), ceva n scrisul i felul autorului se schimb. Acum el folosete cuvintele
precum zidarul crmizile: manevrndu-le repede, ndesat, abrupt chiar. Zidete de zor,
preocupat s nale i acopere, netiutor sau nepstor la faptul c n afar de crmizi
i liniara zidire mai exist bovindouri, coloane, frize, lucarne, volupte, arcade, gutiere
chiar... Forata maturizare a elevului aviator militar parc se transpune n maniera mai
lapidar i rapid a scrierii acestei pri... Vom vedea ce va urma, aceste dou pri
fiind mai scurte n economia lucrrii ntregului, i parc ncerc un regret Jane,
biatule, ai trecut poate prea repede peste exact crarea de aur a vieii tale! Cci n
aceast dubl formare aviatic (planorismul i coala militar) cu adevrat se ascunde
(nc) inocena i tinereea vieii tale; de aici nainte eti deja devenit i definit iar
lucrurile se vd altfel... Este ludabil pomenirea i aprecierea fa de dasclii
R E C E N -
1 14 4
avui, fa de acei remarcabili i perfeci piloi aviatori veterani ce au format
promoia unde autorul a aparinut. Este un act de corectitudine i onoare.
Partea a treia REGIMENTUL 7 VNTOARE DE LA BRAOV
Acum ncepe un iure:
Locuri i lucruri noi. Avioane noi. Participri, ipostaze, rspunderi noi. nvturi
noi. Dar mai ales oameni, oameni noi. Camarazii noi i legturile cu cei vechi (n
special din promoie), care se statornicesc transformndu-se n acele pretenii de
tineree, fcute la bine i la ru, prietenii ce vor dura ca i n angajamentul de
cstorie rostit n faa preotului: pn moartea ne va despri (ori n aviaie prea
adesea moartea desparte oamenii mai repede dect n cstorii!) Chiar i zborul este
cumva nou, dar rmnnd devorator, acea foame nebun, structural pentru el.
Manevrele militare, funcii noi, grade mai nalte pe umeri, instructorie, obrznicii de
zbor ce pornesc tot din acea dorin de zbor i diversificat experiment al acestuia.
Verificri politice (scitur i team), grosolnia i atotputernicia comisiilor n cauz,
ale aparatului politic militar (al aviaiei populare)... stop!: din zecile de nume citate
de ctre autor, ntru exemplificare ori bilan, vedem cum piloi foarte bine pregtii i
oameni de treab fiind zboar din aviaie pe clipit, ncrcai cu vin imaginar,
dezonorai prin nencrederea verificatorilor politici, insultai cu totalul dezinteres al
acestora fa de persoanele lor, fa de ipostaza de OM ceea ce rmne dup
confiscarea apartenenei la aviaia militar, a dreptului de zbor, a uniformei i
nsemnelor... Dar numele acestea nseamn oameni. Viaa lor. Soarta lor. Opiunea i
dorina lor pentru aviaie, speranele, planurile, visele lor. CREZUL lor... ori, un crez,
nu poate fi dect sincer, din inim. Aceste nume nseamn de-acum nite buni ani de
colarizare, zbor, pregtire, o deja aezare n profesie i via, o deja certitudine (pe
atunci oamenii nc nu tiau clar c n comunism nu exist certitudini privitoare la
ziua de mine a insului, batjocorit cu sintagma cel mai preios capital!) O deja...
nu conteaz nimic! Viaa, destinarea i viitorul sunt schimbate fulgertor, arbitrar,
brutal, fr de replic sau ripost i fr explicaii, inventatele ori greitele motivaii
formulndu-se ntr-un amestec de nencredere, originea social, atitudini neprincipiale,
relaii periculoase ori conpromitoare, intenii trdtoare, lips de apetit pentru
ndoctrinare comunist... totul ducnd apoi la o mai vehement i final acuz -
duman al poporului! Se reine (i) din aceste numiri numrul mare al victimelor i
nepsarea fa de efectiva pierdere a piloilor, pentru care s-au consumat preios timp
(ntr-o criz de timp!) i costisitoare resurse. Un fel de devorare, din partea aviaiei
populare a propriilor fii. i apoi teama (azi sunt, mine poate nu, cui i vine rndul?,
ce mi-au gsit?...), team ce te va nsoi ntreaga via de pilot militar activ!
Mecanismul decisiv din umbr este masiv, cumplit i narmat cu putere i drepturi
nelimitate (din cine format?... iat, cu adevrat, un subiect!...) Este trist starea de
lucruri, cazurile oscileaz ntre tragic i stupoare, ripost nu exist, pilotul nu mai este
legat de avion ci de mini i gur iar fata cea mndr de a se fi cstorit cu un aviator,
va plnge... Fr a anticipa, autorul, Sbu ne previne c va mprti, la rndu-i,
aceast soart!... deocamdat el este ajuns c.dantul Regimentului 125 aviaie de
lupt, undeva unde i-a nrcat mutu iapa i dracu pruncii -Silitea Gumeti! Aadar
dale... adic pa ruski s mergem mai departe urmrind asupra vieii aviatorului
militar aflat n cea mai plin i mbucurtoare, cea mai complex i responsabil
ipostaz i perioad.
Aadar sunt oameni ce pleac deficitiv din aviaia militar, fie ei resturile fostei
aviaii regale (acei excepionali profesioniti i
morali, demnii oameni fa de care autorul pilot
manifest un total respect i real admiraie), fie
camarazi siguri i veseli pn mai ieri. Pleac
oameni n posturi i funcii mai nalte, la alte uniti
operative ori Academie, pleac drept instructori ori
comandani de coli... unele ape se limpezesc, altele se
nvolbur. Ceva trebuie spus nc. Un ceva suprinztor
i mai puin spus ori recunoscut n scrierile particulare
ori oficial istorice, privind perioada istorico-aviatic:
odat cu eliminarea fotilor (piloii rzboiului
tocmai sfrit), odat cu numrtoarea zestrei
(cteva Me-uri G i o mn de IAR-80, toate acestea
cumplit obosite, uzate), odat cu incipiena formrii
noilor aviatori piloi i deocamdat demonstrativ
trecere la aviaia de v.toare reactiv, i n acel climat
declarat amenintor, de rzboi rece, ara s-a aflat
practic n neputin de a fi aprat aviatic, prin forele
proprii. Dar s-l citm pe Sbu: ... n timpul n care
noi ne antrenam ca instructori (n.n.: este vorba doar de
dou persoane!), personalul navigant i tehnic i tot ce
era pe acolo s-au mutat definitiv pe aerodromul
Silitea-Gumeti. Numrul piloilor la acea vreme era
de 14 piloi tineri, venii din coala militar, plus
comandantul i lociitorul pentru zbor. Total 16
piloi... (Sublinierea prin caracter de liter ngroat ne
aparine. Atenionm: un regiment cu efectivul de
piloi corespunztor unei escadrile! 14 piloi
boboci fr nici o experien i fr a avea trecerea
pe avioaele de efectiv lupt! Dar s continum
citatul) ntre timp am mai fost nzestrai cu 3 avioane
S.C. reactive, 3 IAK-uri 11 i un PO-2. Deci aveam n
total 1 avion D.C. i 4 avioane MIG-15 S.C. (n.n.:
D.S.= dubl comand, S.C. = simpl comand), 3
avioane IAK-1]1 i un Fs. St. (n.n.: Fs. St. = avion de
legtur german Fieseler Storch) Singurul care zbura
curent pe toate aceste tipuri eram eu, ceilali, n frunte
cu lociitorul pentru zbor, aveau o ntrerupere de zbor pe aceste avioane, respectiv
IAK-11 (n.n.: IAK-11 = tot avion de coal!).
Dac au existat astfel de regimente, ncadrri, dotri, programe etc... orice
comentariu este de prisos bine ns c n-au revenit peste noi, tocmai atunci, Mustang-
urile imperialiste!; oricum acele Me-uri i 80-uri peticite i rrite, pe lng rolul de a
forma piloi de v.toare l-au avut i pe cel de a urmri i dobor aviatorii romni ce
ncercau, cu avioane, a pleca din ar... Dar viaa merge, curge, ZBOAR nainte. O
via n nici un caz uoar, nici fizic chiar: Trebuie s mrturisesc c n momentul
cnd executam zborul de antrenament i acrobatic cu dubl aa-i ziceam noi pe scurt
- mi-am dat seama c acest avion te stoarce de vlag. Dup 4-5 ieiri n zon simeam
nevoia de odihn. Dormeam noaptea fr vise...
Filele crii cldesc (cum spuneam, crmid de crmid) un fel de sal a
materializrii un planetariu unde, aezai, vedem nu cum trec stelele i planetele ci
avioanele, oamenii, zilele... Zboruri de zi, zboruri de noapte, zboruri de interceptare,
de manevre ori chiar parzi. Ipostazele instructorului (pentru felurimea acestor
zboruri), pentru vrie, pentru trageri i atacuri la sol, ipostazele comandantului
rspunztor la toate, meninerea n strictul regulamentelor, doliul ce uneori se abate i
anchete urmnd, uneori nelinistitoarele stri ale unei de-acum cronici oboseli, premieri
ori admonestri, de toate, de toate... dar niciodat pn aici autorul nu-i vorbete de
ru camarazii, elevii, comandanii, chiar dac denun prostia, ngmfarea, abuzul i
altele ce duc i spre rul personal i cel comun ori direct la catastrof. Ritmul i fapticul,
nararea n sine se accelereaz, naivitile i rsul au cam disprut, s-au bttorit ns
zborul ca atare i responsabilitile iat, drumul formrii piloilor mai tineri, dar i
propriul drum profesional, fiind bine argumentate i descrise...
Astfel a trecut timpul, s-au ntors deja filele militare ale volumului, vine i
primvara anului 1958: cnd ciclurile vieii vegetale i animale cu bucurie i for se
relanseaz, cnd tulpini i vie, corole i iederi urc tot mai sus, cnd... stop!: JEAN
SBU NU MAI URC! Cu un avion special, un curier special (s-l citm ns pe
autor): ... Generalul Lt. Lupescu Titus era comandantul aprrii antiaeriene a
teritoriului (CAAT), personalitate marcant a MAN-ului. Acesta a venit personal cu
avionul s citeasc ordinul de trecere n rezerv... Apoi: ... nsui Generalul Alexe
mi-a spus c s-a fcut o greeal, asta dup (subl. ns.) ce eram deja pilot la TAROM,
unde am obinut rezultate foarte bune... i: ... Am fost repartizat la Giurgiu unde am
stat un an de zile ca director la o interprindere de industrie local. Mi-a fost foarte greu
s m despart de profesia de pilot...
Spre oasele ndoctrinate ale fotilor decizionari politici pentru aviaia acelor vremi,
s punem o legitim ntrebare: dac tot i-au dat seama c s-a fcut o greeal, de ce
n-au ndreptat-o atunci pe loc?
Ce au ctigat ndeprtnd pripit (brutal) un excepional pilot, experimentat
instructor de zbor i aclimatizat comandant, un competent, serios i de perspectiv
ofier aviator? Oricum, ulterior ne-am edificat cu toii; partidul i naltele sale cadre
nu greesc iar dac se ntmpl totui, nici nu aveau obiceiul i interesul de a
recunoate, nici de a ndrepta! i dei Sbul, n rndurile crii, trece extrem repede
i cu ludabil abinere verbal peste acest nefericit moment al vieii sale, nu ne este
greu a nelege cum lumea s-a prbuit, amrciunea a curs ca fierea femeilor
bolnave iar speranele i bucuria s-au oprit brusc ca motorul unui reactor aflat la zece
mii de metri nlime pe timp de noapte!
(Ca un adevr major i concluzie: foarte tineri nc, i ca vrst i ca aviatori, muli
biei asemeni lui Jean Sbu, s-au format mai ales la coal proprie, ei ajungnd
mai apoi cei mai buni piloi, instructori i comandani, aviaia militar bazndu-se
tocmai pe aceti performeri ai autenticii dragoste de zbor, atenie, talent i seriozitate
dovedite n parcursul aviatic. Ei sunt promoia de baz, promoia coloan vertebral
a aviaiei postbelice militare a Romniei, dar, cum se va
i dovedi, nu numai a celei militare.
Partea a patra AEROPORTUL OTOPENI
Cea de a patra parte i finalul crii, avnd o
ntindere egal cu cea a primelor trei pri, transform
curgerea vijelioas dar ngust a unei ape de munte ntr-
un bogat, fertil i meandrat curs al apei de es mai ncet,
mai puternic, mai adnc i folositor mai multora. Cursul
vieii i drumul pilotului, de la ipostaza pilotului de
aviaie militar la acea civil, curs ce ncepe cu situarea
pilotului de aviaie utilitar i se ncheie cu cea de
experimentat i reputat pilot de linie, comandant de bord,
instructor, ef al unui detaament de aeronave
cvadrimotoare comerciale, trecnd i prin ipostaza de
Cdt. (Director) al celui mai mare i important aeroport al
rii, este un alt fel de artare i abordare, de o
seriozitate, implicare i responsabilitate majore. Cci
obligativitile ntru devenirea pilotului de linie (i apoi
ajungerea la perfeciunea profesional, n categorie) i-au
potolit, strunit, civilizat, maturizat i intelectualizat pe
aceti cowboy rsriteni ai aviaiei militare romneti,
ndoctrinai i inui n fru i amenintarea eliminrii de
ctre supervizerii politrucismului i ceismului... (nu c
n-ar fi avut parte de ceva similariti i la civil
oricum, mai altfel).
Iar dac la militar a fost greu, dincoace a fost
trudnic, ndelungat i permanent trudnic. (i) dei nu a
ptruns uor i imediat, drumul pilotului de-acum civil
IOAN (Jean) SBU va fi continuu i ascendent, nelipsit
de efort i greuti, de pericole i riscuri, dar i
mbucurtoare reuite i satisfacii perofesionale i
omeneti, de excepie.
Ex-comandantul unui regiment de aviaie v.toare
reactiv povestete modest... de dragul zborului i
continuitii zorului se transform ntr-un modest dar
neobosit (parc chiar exagernd) pilot de PO-2 prfuitor, cobornd de la 1000 km/h la
100 km/h vitez, de la zborul de 10.000 metri nlime la cel de 50 metri, de la
uniforma elegant la salopeta mbibat cu azotai i alte diavoleti chimicale ce au
rspuns pn la urm, fr de vreme, ati i ati piloi ai avioanelor utilitare!
1 15 5
Odiseea trecerii i ndelungata rmnere pe bimotoarele de linie (Li-2 i IL-14), cu
traversarea nvcel, copilot, comandant aeronav (cu gradaiile respective), cdt.
instructor i n final ef al Detaamentului bimotoare al Companiei (TAROM), este o
pilduitoare i electrizant sag. Colindm astfel ara i strintatea dar, mai ales, n
afara fapticului colindm fiina i viaa povestitorului cum i a multora alturi de el
aflai. n special acest tronson se constituie un exemplu de munc i ndrjire, de
struin i n final totatl reuit i afirmare. Apoi urmnd fantasticul cvadrimotor
turbopropulsor IL-18. (Iat ce va spune despre aceasta, spre final, autorul: Acest
avion IL-18 a dat cea mai mare satisfacie Companiei TAROM. Cele 14 avioane ce
zburau pe toate meridianele pmntului au dat cele mai puine defectri.Era singurul
avion al Companiei care zbura cu ncrctura maxim admis i cu rezervoarele pline
de petrol. Era numit hazliu mgarul Europei. Afost avionul care a format cel mai bine
piloii ce au promovat...). Sbu i lega viaa i soarta de aceast excepional
aeronav, va strbate Europa i Lumea cu ea, va forma muli piloi pentru mnuirea
ei ca i comandant instructor i comandant al Detaamentului ce a ncorporat-o.
Sbul trece n revist i n paginile crii sale strlucitoarea formaie a piloilor
de linie i n special pe cei de la IL-18. Sunt muli piloi care ar fi fcut cinste oricrei
mari i prestogioase companii aeriene din lume, ei ns au fcut cinste, prestigiu i
notabil venit financiar valutar rii lor... spre deosebire de pzitorii lor - vezi cazul
de ruine i inimaginabil comportament prostesc al unora precum col. C.tin Nu (eful
Direciei Contrainformaii), episodul Cairo, sau alii ca el.
Nu lipsesc ns tragediile ce s-au petrecut... i care nc se petrec cu pasagerii,
echipajele i aeronavele de linie, oriunde n lume.
Asupra lor autorul ncearc, peste regret, a arunca ns i lumin explicativ.
i tot aproape de oameni pilotul Sbu are o total apreciere i stimare fa de
Corpul tehnic al Companiei. Iat una dintre spunerile sale: Nu pot trece cu vederea
aportul deosebit al personalului tehnic de exploatare i ntreinere care pe orice vreme,
frig, ploi, vnt, ninsori, asigur asitena tehnic a avioanelor care sosesc i pleac n
misiuni de zbor. Se tie c avioanele de transport zboar n diferite condiii
meteorologice, zi i noapte. Nu este uor s supori ani de zile intemperiile vremii
afar, n aer liber. Aceti oameni minunai merit stim i consideraie pe msur...
nc trebuie, spre pomenirea zilei de ieri i atenionarea zilei de acum, s-l citm pe
autor: ntruct la Constana (aeroportul M. Koglniceanu) se desfura pe timp de
var cea mai mare activitate de zbor pentru transportul turitilor aproape din toate
rile Europei, n acest scop s-a organizat un comandament special cuprinznd toate
serviciile necesare. S-a construit un hotel lng aeroport care asigura cazarea
personalului navigant, tehnic i administrativ, precum i o cantin restaurant non-stop.
n afar de avoanele companiei de tipul IL-18, IL-62, BAC-111, TU-154, Boeing 707,
AN-24, mai operau avioanele altor companii din Europa. Era o activitate intens
personalul navigant i tehnic lucrau zi i noapte. Motoarele aeronavei nu apucau s se
rceasc bine. Se verificau conform normelor, se alimentau cu combustibil, se
mbarcau pasagerii i plecau n zbor spre diferite destinaii era frumos. (...)
Personaloul navigant era suprasolicitat se depeau frecvent normele de munc dar
alt soluie nu era. Din acest punct de vedere eram n criz. S-au realizat mari beneficii
n valut forte. A fost bine n general...
Din aceast lume aspr, dar i de vis, comandantul IOAN SBU se va desprinde
prin pensionarea de vrst (care n aviaie este strict), n anul 1976...
Pe lng interesanta i pilduitoarea descriere a vieii sale de aviator-pilot militar i
civil cred i afirm c aceast carte poate fi i un manual de zbor, un ghid metodologic
pentru formarea piloilor de linie, un document justiiar ntru aprare piloilor utilitari
i brevetul recunoaterii naltei mestrii i caliti ale acestora, un argumentar
competent asupra unor premize i catastrofe din transportul aerian comercial, de
retrire att emotiv ct i cerebral lucid a zborului i ntregii activiti ca pilot de
linie i Companie, un Curs i reetar deprins i desprins n baza acestei activiti, o
dezvluire (decenii la rnd interzis) asupra ce i cum n aviaia militar romn... i
o plcut lectur! O carte n care EL NU i-a vorbit de ru camarazii, nu a dat numele
celor avnd vin ori rutate, i NU i-a ascuns greelile comise (dimpotriv!), greelile
de pilot i de om... Bine Jane, este un lucru frumos i mai rar ntlnit! Servus de la
Arad!...
CORNEL MARANDIUC
P.S.: Pcat (cum spuneam la nceput) c acest volum nu a fost dotat i ajutat cu o
copert frumoas i puternic sugestiv, i (cum spun de sfrit), nu a beneficiat de o
necesar corectur, numrul, greelilor de culegere fiind surprinztor de mare. Valoare
crii rmne ns. S-i urm, crii, precum oamenilor, drum bun n lume!
Rspuns la dedicaie: Vezi tu, Jane, aa ni se duce
viaa, ca fumul lsat pe cer de cvadrimotorul ce
1 16 6
P
r
u
n
c
A
b
s
o
l
v
e
n
t
m
e
s
e
r
i
e
M
e
c
a
n
i
c
a
v
i
a

i
e
M
e

t
e
r
d
e
l
o
c
o
m
o
t
i
v
e
P
e lng ilustrele nume ale marilor scriitori, ci condeieri modeti ori anonimi s-
au aflat, se afl i se vor afla? Pe lng renumiii pictori ori sculptori, ci
mnuitori de penel i dalt nu s-au aflat i nu se afl? Printre marii, reputaii
inventatori sau stabilizatori ai unor uimitoare descoperiri ori realizri tehnice, ci
urubari sau oameni ce au gndit la fel ori pe aproape nu s-au aflat, nu se afl?
Dar noi suntem precupai de aeronautic, de mainile i oamenii aviaiei i astfel
vom cobor (ori ridica?) ntrebarea AICI: pe lng celebrii zburtori, premieri n
renumite raiduri, traversri oceanice, stabiliri de incredibile recorduri, ai ai acrobaiei
aeriene... ci piloi de serie nu se afl? Sau alturi de stpnii, reali vraci ori
vrjitori sau chiar regi ai motoarelor mecanici de avion ale cror nume i porecle
au rmas i rmn ntr-o faimoas antologie scris ori nescris, ci modeti mecanici
nu s-au aflat i se afl ntr-o permanent, grav responsabil, grea dar frumoas datorie
aviatic? Dar mecanicii de tranzit care ani la rnd s-au format i aflat, de cele mai
multe ori doar pentru un timp decis (determinat prin stagiul militar) n locul i la
aceeai tocmai amintit datorie profesional aviatic?
n general vorbind despre aviaie, lumea nelege, vede, gndete (la) i i
reprezint doar zburtorul efectiv-aviatorul pilot. (Bineneles, pentru brbai la mare
cinste i cutare sunt i nsoitoarele de bord). Probabil c dumneaei Lumea presupune
c exist ei i tehnicienii, mecanicii de avion, pe undeva... ns acesta este un plan
mai ndeprtat, nespectaculos, neonorat, neafiat, acetia aflndu-se probabil ntr-un
plan chiar dac strict paralel, neinteresnd direct nici pe cltorul aerian, nici pe
scriitor, gazetar ori chiar pe simplul gur casc! Din pcate aceast stare seamn cu
parzile militare la care privitorii aplaudatori i femeile arunctoare de flori observ
strlucitoarele sbii i uniforme ofiereti, coamele i freamtul puternicilor armsari,
almurile sclipitoare ale fanfarei i mai puin amrii de ostai ce cu grij i oboseal
bat pasul de front!...
Iar dac totui mecanicii aviaiei de la companii ori aerocluburi, sunt ceva mai
sesizabili oamenilor, pot fi ctva vzui i li se nelege rolul, ce se ntmpl cu
tehnicienii aviaiei militare? Mai cu seam sub vechile regimuri comuniste,
ncorsetai pn la absurd ntr-un comportament strict, supravegheat spre a nu trda
secretele tehnice ale avioanelor secrete din unitile secrete... am
mai putea aduga multe, toate avnd alturat magicul i
temutul cuvnt secret! Dac mai amintim c aceste
uniti operative se aflau cel mai adesea n
locuri izolate iar oamenii triau
ntr-un fel de colonii
suficient de
nchise i sever controlate, cine i cum s le fi tiut de soarta, viaa, meseria, munca,
care satisfaciile, care necazurile?....
Dar cumva i aceasta ar mai merge. Aexistat ns n rndul tehnicienilor militari
de aviaie i o alt categorie. Mai modest, mai puin stabil i de contiuitate, mai
puin tiut i urmrit, mai puin preuit ori recompensat, mai puin notat i apoi
arhivat, Un fel de sezonieri categoria mecanicilor formai i meninui n
perioada satisfacerii stagiului militar (cei trei ani, pe atunci, ai militriei de aviie),
nite biei de cele mai diverse proveniene i orientri, parial nc fr decizie
profesional personal, care traversau n aceti trei ani de la ipostaza de recrut soldat
la cea de sergent sau sergent major mecanic avion, nsuindu-i meseria prin colarizri
interioare (regimentare, divizionare etc.). Dup cinoasa instruire general de
infanterie venea nsuirea de aviaie (incitant desigur!) i abia ultimul an era anul
plin al practicii i profesrii direct la avion. Apoi, n majoritatea cazurilor,
eliberarea. Rentoarcerea acas. Un acas al locului, familiei, eventuala profesie
anterioar, curs firesc al vieii civile, ipostaza aviatic rmnnd n urm ca un
accident, ca o poveste frumoas, ctva nostalgic i bun de spus, a laud, la o bere
ntre colegii de munc sau, mai trziu, copiilor i nepoilor, i care ncepe ntotdeauna
cu acel Cnd eram eu n armat, tii c am fcut la aviaie, mecanic de avion am
fost...
Unii au rmas, poate i-au completat colarizarea tehnic aviatic, unii au ptruns n
aviaia civil, pe aeroporturi, pe la aviaia utilitar, sanitar, sportiv... Unii, unii doar.
Acum ns i numim, amintim, vorbim despre cei a cror carier i via aviatic s-
a oprit n momentul cnd nisipul clepsidrei termenului militar i-a scurs ultimul
grunte. Iar printre acetia, iat...
Am fost mecanicul avionului ex-regal!...
Bine, bine domnule Teodor ipo, bine. Dar stai puin, c doar n-ai srit direct...
cum se spune de la coada vacii, din pruncia ndeprtat n timp i loc, direct lng
elicea avionului PO-2 pe care Iosif Visarionovici l-a cadorisit Regelui Mihai al
Romniei!... Stai deci puin, nainte s spunem despre nainte.
Aparinnd fericitei zodii a nelinititului i talentatului dar imprevizibilului
scorpion, acel nainte ncepe exact, n ziua de 15 noiembrie a anului 1931, n
localitatea Ciumeghiu din judeul Bihor, cnd n familia lui Petru i Maria ipo se
nate copilul Todor (Teodor pe domnete).
Aezat pe oseaua Arad Oradea, sub trufaa Salonta, prfuit i patriarhal n acelai
timp, dar important cotitur a drumului i cii ferate ce se abate de la linia dreapt
i cmpia vestului romnesc ducnd ele spre frumoasa depresiune a Beiuului
i mai apoi spre tei i Vacu (Piatra de fier), Ciumeghiu (de unde
i-o venit oare numele?) i ndemna i obliga fiii la
rmnerea n batin i nu uoara munc a
cmpului. Iar copiii astfel creteau, se
conformau, aceasta ducnd la meninerea
unei populaii stabile i chiar
prospere. Neconformitii, eva-
daii erau rari i unul dintre
acetia avea s se do-
vedeasc copilul To-
dor. (Vom folosi
acest apelativ
i nu
Avionul de fabricaie sovietic PO-2; un astfel
de exemplar a fost druit de ctre I.V. Stalin
Regelui Mihai al Romniei
1 17 7
Teodor, Theodor, diminutive sau altele... cci TODOR este ardelenesc, este mai
autentic i de el se uziteaz aici). Aadar pruncului Todor, pe lng lumea cailor, a
cruei i plugului, a celorlalte vite, a semnturilor i roadelor, de timpuriu i se arat
i deschide, prin mijlocirea unchiului su, o alt fascinant lume: tractorul Hanomag,
batoza de treierat i o uria mainrie moara cea pus n micare de un ciudat motor
ce funciona cu gazul provenit din arderea lemnelor... o ciudenie poate dar foarte
simpl i economic (care a fost mult folosit n Europa cea cuprins de criza
carburanilor, din perioada rzboiului). Ei bine, tu copil colar s ai acces (cnd n
tot marele sat nu existau dect dou biciclete!) la toate acestea, s fii lsat s alimentezi
motorul morii ori s ungi lagrele, s urci pe mndria nemilor tractorul Hanomag,
s tii cum funcioneaz batoza, s devi astfel un iniiat... nu e de ici de colo! Unde
mai pui c acestui copil care la 7-8 ani tia deja c urubul se strnge pe dreapta i se
destrnge pe stnga, c lagrele trebuiesc unse din cana cu ulei iar stauferele
ncrcate cu vaselin, care tia cum merge rara biciclet, avnd i multe alte preioase
tiuturi, printr-o aterizare din lips de resurs meteo, n tentativa de zbor la
distan, un planor pornit tocmai de la ndeprtata coal de zbor de la
Mocrea-Arad, i se arat spre a mplini irul minunilor tehnice i astfel spre
a-i strni dorini i mree planuri (chiar dac nc nu clare suficient)
de viitor tehnic. Dar, vorbind de uruburi nelegem c era
(este) acum tocmai timpul de fascinaie, cnd oroafele nu
ptrund n plci i trup de fier ci n trupul tnr din carne,
al copilului, pentru a rmne bine strnse acolo i a
altura acolo o opiune pentru viitoarea
ntreag via!...
Zarurile sunt aruncate deci i n
1946, lsnd vaca, plugul, calul,
prinii i cinele din ograd,
Todor vine la ora.
Sunt doi copii care
evadeaz, spre a
se nscrie la
coal a
d e
meserie de pe
lng Depoul CFR Arad,
unul urmnd a deveni mecanic de
locomotiv (fascinant, supraonorabil
profesie enorm apreciat i respectat!), cellalt,
Todor, maistor de reparat aceste mari i perfecte mainrii )
(care... mai trziu, prostete, au intrat n gurile nesioase i socialiste ale
cubilourilor de la Galai...) Absolvind, n 1950 este repartizat i
angajat ca lctu (astzi nu se mai cunoate exact
complexitatea acestei calificri!) n cadrul Depului
CFR Timioara i de-aici lucrurile par a se fi
aezat drept i sigur spre nainte ca ina de
cale ferat. Da, ns abia dup un
an (1951), prin inexorabilul
mecanism tiut, este
nhat i trimis
la ctnie.
A fost o ans
repartizarea sa la arma
aviaiei? S vedem...
Aadar la 11 nov. (din nou semnul
Scorpionului!) este ncorporat ajungnd pe
aerodromul Craiova i ntr-o coal divizionar
pregtitoare de mecanici avion. Dar cum avionul nu se
nva n dou zile, ca dintr-o arm cu repetiie este apoi
aruncat n coala aceluiai profil de la Media, apoi la cea din Galai pe
care o salt la sfritul lui decembrie 1952. Anul 1953 l prinde pe aerodromul
Buzu n practic, loc i stare aviatic aflate sub comanda reputatului cdt. Popescu-
Greaca. Urmeaz Mizilul, unde va evolua sub oblduirea maistrului mecanic Ioni.
Ce-i mai amintete de atunci/acolo? Da, printre altele... a schimbat motorul de pe
avionul Lt.ului Valer Bruchental (actualmente C.dor.av.r.), fiind luat de acesta n zborul
de ncercare cuvenit (de atunci fotografia n inut de zbor).
i timpul trece. i trec i nite avioane pe sub mna de-acum priceput: Fleet, Nardi,
IAR-813, PO-2 (ntmpltor va fi, pe Sihlea, mecanicul rspunztor de exemplarul ce
aparinuse Majestii Sale Regelui Mihai... nainte de a fi lsat la vatr, face i o
colarizare, n stat de maistru, pentru staiile itinerante de fabricare a oxigenului
medical trebuitor zborurilor avioanelor militare. Ar fi mai multe de povestit cci trei
ani n aviaie, trei colarizri i de trei ori primveri, veri,
toamne i ierni, cteva aerodroame ale vieuirii i
muncii, sute de oamni ntlnii i reinui, zeci
de ntmplri... constituie o bun bucat
de via i trire, suprapus peste (ori
compunnd) tocmai anii cei mai
glorioi ai tinereii oricrui
om! Ne oprim aici ns,
aa cum i Todor
ipo s-a oprit
din cursa
s a
aviatic!
(-i pare ru, Todore,
c n-ai rmas n aviaie?...)
Se rentoarce deci. Unde? Acas. n
cmpia, n pusta natal, tiut. ntr-unul din oraele
pustei - Aradul. i parc splat pe creer de intoxicaia aviatic
revine la copleitoarele, frumoasele i sigurele locomotive i abia acum
ncepe o via liniar, pe in drepat. Va avea satisfacii aici, va face inovaii,
invenii, se va remarca, va fi apreciat i medaliat, i va pierde parial vederea
(accident de munc), va... va iei din aren prin pensionare retrgndu-se n
modesta-i locuin de bloc, alturi de o devotat soie, meterind ingenios de toate i
(credei?) bidiglind mici machete de avioane...
- Todore, chiar dac ai iubit i iubeti mult locomotivele, i pare ru c nu ai rmas
lng avioane?
- mi pare ru...
Punct.
Iat (ntru exemplificarea categoriei) povestea unuia dintre aceti oameni. Am
avut ansa de a-l cunoate i m-am simit, moral, aviatic i omenete, dator a-l
povesti.
i un ultim cuvnt asupra Netiutei Categorii: pentru muli dintre aparinrori,
asemeni lui Teodor ipo, implicarea n aviaie a fost doar o logodn i nu o cununie...
ori, o tim, prea adesea logodnele se rup!
Aprilie 2002, CORNEL MARANDIUC
P.S.: Regretm neputina de a nsoi aceste rnduri mcar cu o fotografie n care
subiectul nostru s se afle alturi de un avion... n acei ani ns nu se puteau face
fotografii pe lng avioane, chiar dac acestea erau nite vechituri ale anilor 30-40,
dar mi-te cea mai cea tehnic sovietic (drepte ea vom relua curnd!...) Credem
c dac aviaia militar a Republicii Populare Romne ar mai fi deinut i
Farman-ele din primul rzboi mondial, tot spionaj, crim, trdare ar fi
fost s te fotografiezi alturi de ele!... i nici n-a fost secretomanie
ori prostie, ci de-a drepul im-be-ci-li-ta-te. Venind spre
deceniile 8-9 aceasta n loc a se corecta s-a accentuat
dei... tim cu toii c att spionajul vestic ct
i cel estic cunotea foarte bine pn i
stadiul de golire a haznalelor
militare socialist naionale!
Aa c ne rezumm a
n f i a
locomotive...
N
E

T
I
U
T
A
1 18 8
PLANORISM
nceputuri...
Ca pilot sportiv al aeroclubului din Piteti, mi place s cred c fiecare an de acum
ncolo, va fi cel puin la fel cu cel care tocmai a trecut, plin de zbor i evenimente pl-
cute.
Privind napoi spre anul n care am nceput s zbor, 1998, nu mi vine s cred ct
de mult m-am schimbat. Am devenit mai atent, mai perseverent, mai curajos. i toate
acestea datorit unui singur pas important pe care l-am fcut n via, acela de a m
nscrie la cursurile de zbor cu planorul pe data de 7 ianuarie 1998. Acela a fost cadoul
prinilor mei n ziua de Sfntul Ion. Atunci am cunoscut pe viitorii mei instructori de
la planor i zbor cu avionul; Ilie Aurelian, eful aeroclubului pilot remorcher, instruc-
tor de planor i zbor cu motorul, Ioanel Vasile, pilot remorcher, instructor la planor i
zbor cu motor, Florian Covic, pilot remorcher, instructor la planor i antrenor la lotul
naional de planorism zbor de distan.
Dup ce am participat la cursurile teoretice din acel an, inute de pilotul instructor
Petrescu, am trecut cu brio examenul medical i cel teoretic a zborului i am ajuns, pen-
tru prima dat, n calitate de sportiv nceptor pe aerodromul Geamna. Din acea zi am
spus c acela este viitorul meu.
Parcurgnd exerciiu cu exerciiu din C.P.Z., alturi de instructorii mei Constantin
Petrescu i Florian Covic, am reuit s ies la simpl comand n anul 1998 pe un planor
tip IS-28 B2 ce avea indicativul YR-302. Acest indicativ avea s m urmreasc pe
parcursul timpului, deoarece tot pe acest planor am fcut i proba F.A.I. de 5 ore n luna
august a anului 2000.
n vara anului urmtor un alt eveniment avea s-mi schimbe viziunea asupra zboru-
lui cu planorul. ntr-o zi cu o condiie termic bun de coal, mpreun cu instructorul
Covic em executat un zbor de cunoatere a traseului Geamna Balaci, localitate aflat
la 52 km de aerodrom. Am fost uimit de frumuseea zborului de distan cu planorul
i am hotrt c asta vreau s fac i eu. Acea ocazie mi s-a oferit n ziua urmtoare,
cnd am efectuat primul zbor de distan singur n cabina planorului, ceea ce la vre-
mea respectiv mi se prea extraordinar. i, s nu uit. Tot n acel am a avut loc prima
mea aterizare pe teren necunoscut (o mirite lng satul Buzoieti, la 30 km de Piteti)
n urma unei tentative de zbor pe ruta Geamna-Balaci, barier-Geamna. Un an mai
trziu, n 2002, am continuat s m pregtesc pentru a-mi mbunti tehnica pilotaju-
lui n zbor de distan. La un moment dat am reuit s mi realizez unul din visurile
mele, acela de a putea pilota una din jucriile acelea mici de simpl comand. Am
zburat pentru prima dat cu planorul de simpl comand IS-29 D2 cu indicativul YR-
540. Totul mi s-a prut extraordinar. Acomodarea a trecut repede, eu fiind precupat s-
l testez ct mai repede pe micuul acela ntr-un zbor de distan, ocazie pe care am
avut-o n cursul aceluiai an. Am nceput s facem zboruri din ce n ce mai lungi, ncer-
cnd i zboruri pentru obinerea insignei FAI C de aur. Pentru aceast treapt
F.A.I. trebuiesc parcuri 300 km ntr-un singur zbor. Aceast prob am ncercat s o
realizm pe traseul Geamna aerodrom Plosca barier Balta Verde aerodrom
Geamna aerodrom. Dei am terminat anul de zbor 2002 cu aproape 50 de ore de zbor
i peste 950 km parcuri nu am reuit s-o fac.
300 km a fost elul propus s-l realizez n anul 2003 i se prea c soarta ori ansa
ar fi de partea mea. La nceputul anului am fost anunat de dl. Covic c sunt selecion-
at mpreun cu bunul coleg de zbor i prieten Adrian Oprea n componena lotului
naional de tineret (zbor de distan cu planorul). Pe loc am aflat data i locul unde
avea s se desfoare primul cantonament. Din acel moment nu a mai existat n mintea
mea dect zborul de distan cu planorul.
BOGDAN IONU SORESCU
Atenie
cnd
calci frna!...
Pe data de 8 Mai 2003 am plecat spre aerodromul de la Balta verde, de lng
Craiova la bordul unui planor de dubl comand alturi de antrenorul lotului naional
Florian COVIC. Dup un zbor linitit, am ajuns la locul unde aveam s-mi petrec
urmtoarele dou luni de antrenament. n seara aceleiai zile era prezentarea tuturor
membrilor lotului. n acea zi am fcut cunotiina cu o legend a planorismului
romnesc: Nicolae Mihi, Mami. Am fost impresionat de faptul c am cunoscut
pe unul din cei mai nvrst planoriti performeri din ar. n acea sear a srbtorit
50 de ani de cnd a pus piciorul n planor. Am ascultat cu atenie ntmplri ce veneau
din timpurile cnd un zbor cu planorul dura doar cteva secunde, pn la ntmplri
din campionatele de zbor de distan la care a participat, unde zborurile s-au
transformat n zboruri de distan de 500 km precum i zboruri care durau aproape 12
ore. Am rmas impresionat, am fost ncurajat. Tot n acea sear de deschidere a
cantonamentului, am cunoscut piloii Aeroclubului Oltenia. Am fcut cunotin cu
comandantul Cristian SMARANDACHE, cu piloii remorcheri Radu RADINOIU,
care este de asemenea pilot instructor i n acelai timp sportiv de performan, i
Marian TROCAN, Florin STUCEANU, pilot instructor pe planor i sportiv de
performan. Trebuie s amintesc de asemenea de bunii mei prieteni Cosmin
NICOLAE, George ROTARU piloii sportivi de performan de la Clinceni
(Bucureti) i Florin FLUIERA (Tg. Mure) alturi de care aveam s-mi petrec cele
mai frumoase momente ale acelui stagiu de pregtire.
Cantonamentul la Craiova l-am nceput cu zboruri de recunoatere a zonei de
aerodrom i a mprejurimilor. n scurt timp am nceput s facem zboruri de distan.
ncet dar sigur se apropia ziua Z n care trebuia s efectuez acel zbor magnific de
300 km.
Pentru acest zbor, ne spunea instructorul i antrenorul meu n acelai timp, condiia
meteo trebuie s fie omogen pe o suprafa mare n cazul de fa pe o raz de
aproximativ 110 km n jurul aerodromului care s acopere traseul sub forma unui
triunghi de 310 km, amintit mai sus, triunghi ce ndeplinete condiiile unui triunghi
F.A.I. (distanele ntre punctele de control i unghiurile dintre laturi s ndeplineasc
cerinele prescrise). n ciuda zonei foarte bume n care ne aflam, condiia meteo las
de dorit. Nu am avut parte de plafoane ale norilor foarte ridicate i nici de ascendene
foarte bune. Au fost zboruri n care plafonul norilor nu depea 1100 de metri, cu
ascendene medii de 1 m/s. Totui aceast perioad a avut un rol foarte important n
pregtirea mea. Am muncit s-mi perfecionez tehnica zborului de distan. Dup un
ir de zboruri scurte de pn la 150 km, toat lumea a decis c este binevenit o pauz.
Zis i fcut. Cercetm prognoza meteo pe urmtoarele 2 zile, ne asgurm c va ploua
i lum o pauz. Pauza, n cazul meu i al celorlali componeni din lotul de tineret
1 19 9
LA PITETI
era una n care puteam s lum legtura cu coala, respectiv s ne informm asupra
datelor examenelor pe care aveam s le lum n sesiunea ce avea s vin, pentru c
trebuie s amintesc c toi suntem studeni. Se pare c aceast pauz a fost una de bun
augur.
Trebuie s precizez c zilele ploioase de care ne asigurasem c vor veni n scurta
pauz pe care o luasem au fost dou zile n care se putea zbura i cu ua de la hangar.
S fi fost semn divin c toate lucrurile se vor ndrepta?
ntr-adevr, acele dou zile au deschis o nou perioad n evoluia situaiei meteo.
Acum pregtii i teoretic i practic ateptam momentul oportun s plecm pe
triunghiul de 310 km.
Este diminea, dei am pus ceasul detepttor s sune la ora 7, m-am trezit iari
cu 10 minute nainte ca sunetul lui ascuit s-mi curme somnul. Primul lucru pe care
l fac este s ies afar s iau o gur de aer curat i rece. Dup ce m ntind bine i dup
ce mi deschid bine ochii privesc spre cer i vd ceea ce trebuie, un albastru limpede,
liminat de un soare puternic, fac un pas i sunt descul cu picioarele n iarb, este exact
cum trebuie, umed de rou. Pe loc mi-am zis aceasta este ziua. La pregtire bnuielile
mi-au fost confirmate. Antrenorul a spus: Astzi triunghi de 310 km. Pe loc inima a
nceput parc s bat mai tare i am simit o energie de nedescris n mine.
Ora 11:30 pe start, emoionat scriu pe ordinul de misiune: data 17 iunie 2003,
traseul Balta Verde aerodrom Geamna aerodrom Plosca barier Balta Verde
aerodrom, fotografiez.
Ora 12:30 vine momentul decolrii. M echipez cu parauta, m sui n planor, m
leg i atept. Din acest moment sunt cu totul dedicat zborului, m detaez, de toate
celelalte probleme, nchid cabina, mi trec prin minte cuvintele antrenorului Bogdan
s fii atent cnd trebuie s pui piciorul pe frn!, totul este bine, cablul se ntinde,
urmeaz remorcajul. Am fost remorcat de Radu RADINOIU, care, dup cum am
amintit este pilot de performan cu planorul, am urcat la verticala aerodromului, i la
600 de metri, declanez. Nu am uitat s marchez n timpul remorcajului cteva tehnici
bune pentru a putea lua repede nlime, aa c urc repede la nlimea de 1300 de
metri, plafonul norilor la acea or. tiu c termicile din zona aerodromului sunt bune,
dar n acelai timp mi-aduc aminte c cele din imediata vecintate nu mai sunt
grozave. Intru n sectorul de fotografiere, aps pe butonul aparatului, i n acelai timp
anun c am plecat pe traseu.
Totul merge ca la carte, condiia termic se mbuntete i prind curaj, salturile
ntre ascendene se mresc i ele i dup socoteala mea merg destul de bine. M
apropii cu pai mricei de Olt. Condiia termic pe valea Oltului tiu din zborurile
anterioare nu este foarte bun aa c trebuie s m asigur c am o nlime maxim
cnd ajung la el. Prin cap mi trece ideea de a m opri la Piatra Olt s ctig acolo
nlime. tiu eu acolo un loc unde sigur voi gsi o ascenden puternic, deasupra
grii, unde vagoanele trenurilor ating temperaturi ridicate. Sigur pe mine fac un salt
mare i m trezesc deasupra triajului de la Piatra Olt la 500 de metrii. Aici am fost
primit cu o umbr imens, a unui nor exact deasupra grii. Cercetez zona i ... linite
total. Nu se poate mi zic. Se pare c Oltul i-a fcut magia pe malul sta. Ce fac?
Pe moment mi s-a prut c toate visurile mele se sting. Am ajuns la 400 de metri. mi
aleg un teren de aterizare ca la carte i m ntorc s vd dac mai am vre-o ans.
Umbra a disprut, soarele a nceput s ard vagoanele i pe loc simt cum cineva parc
m lovete de jos n sus. M uit pe variometru i vd urcare de 1,5 m/s. Asta este.
Centrez termica i urc pn la plafonul norului. Am scpat de data asta, dar nu fr
repercursiuni asupra continurii zborului. ntre timp plafonul norilor ajunsese la 1500
de metrii. Fixez inta urmtorului salt, Slatina, Combinatul de Aluminiu, unde se
conturau nite cumului frumoi, plini de for. Fac saltul i m opresc ntr-o
ascenden de 3 m/s care pn la plafonul de data aceasta de 1700 de metri s-a
tramsformat ntr-un 4,5 5 m/s. M simt deja acas. Oltul a reprezentat primul prag.
De aceast parte a Oltului parc s-a schimbat toat condiia meteo. Plafonul norilor s-
a ridicat i ascendenele au crescut. i cum nu toate lucrurile bune dureaz la nesfrit
totul avea s se schimbe.
Privesc spre Piteti i vd ca nu mai este totui aa de bun condiia termic. Se
pare c va trebui s fac un ocol. Merg dup condiie i ajuns la Costeti (20 de Km sud
de Geamna). Urc deasupra oraului. M hotrsc s sar spre aerodrom. Sigur pe mine,
ce Dumnezeu! doar cunosc zona, mping de man i ajung deasupra prii de sud a
Combinatului Petrochimic. Aici prind o ascenden bun de 2 m/s la nlime de 900
de metri pe altimestru, trebuie s amintesc c Geamna se afl cu 240 de metri mai sus
dect Balta Verde. Urc pn la 1100. Am marcat termica i am plecat s fotografiez.
BERBEC! Nu am ateptat s urc la plafon i s plec cu nlime maxim la fotografiat,
i totui am plecat. Ajung deasupra aerodromului, intru n sector, fotografiez, constat
c am 700 de metri pe altimetru. Am ncurcat-o! Caut termicile de serviciu, nimic,
probabil erau n pauza de mas. Ei bine deasupra combinatului trebuie s gsesc o
ascenden. Am gsit. A fost cea mai groaznic termic n care am urcat. Deasupra
unui turn de ardere a gazelor neutralizabile am catadicsit s urc. M aproprii de locul
cu pricina i simt o scurtare violent, variometru o ia razna, nu se poate hotr dac s
indice +5 m/s sau 5 m/s. Strng bine termica i reuesc s urc de la 600 la 900 de
metri, chinuit. ncerc s plec. Se pare c nu vrea s m lase s plec. O ascenden mai
mare de 5 m/s m aduce instantaneu la 600 de metri unde ncepe iari calvarul. Dup
mai multe ncercri de plecare, reuesc s m trsc uor spre un nor care se forma n
apropiere. Rnit ajung sub el i gsesc o ascenden slab dar mcar linitit. mi
trag sufletul urcnd cu 0,5 1 m/s. Ajung la plafon, m uit la ceas, am pierdut o
jumtate de or cu toat harababura. M mai uit o dat ctre aerodromn, mi iau la
revedere de a colegii piteteni i plec. Condiia de munc termic a nceput s se strice
i mai tare. Dinspre Piteti nu se anuna nimic bun, cerul era sticl. Fug. n faa mea
Mami ajunseser la jumtatea celei de-a doua laturi. M concentrez i plec dup ei.
Dup fiecare urcare pe care o fceam, norul de la care plecam se destrma n urma
mea.
Pe la jumtatea celei de-a doua laturi condiia nu se stricase aa de tare, am reuit
s parcurg vreo 40 de km fr mari probleme. ntr-adevr trecuse ceva vreme de la
decolare, ascendenele erau rare i destul de puternice. naintez fr prea mare
dificultate pn n apropierea punctului cu numrul doi: bariera, de la ieirea localitii
Plosca, peste oseaua ce traversa calea ferat ce venea de la Roiori de Vede i mergea
la Bucureti. Nu vreau s mai fac aceeai greeal de dou ori, pun piciorul pe frn i
cercetez condiia pe urmtorii 5 km urcnd linitit cu 1 m/s. Urmresc un nor frumos
deasupra localitii Peretu i plec spre el. Aici urc bine, plec s fotografiez, am fcut
i cel de-al doilea punct. Am rsuflat oarecum uurat. nc mai aveam de fcut o treime
din drum, mai aveam de trecut odat Oltul. Dup ce fotografiez m ndrept spre norul
de la care am plecat s urc i s cedez condiia n fa pe traseu. Nu m ncnt deloc
privelitea. Vd Oltul, foarte frumos Oltul sta, dar nu vd nici un pui de nor care s-
mi indice vreo ascenden. Ajung la plafon la 2000 de metri. Plec n cel mai lung salt
pe care l-am fcut pn atunci. Este linite total, nu se aude dect fitul aerului pe
lng planor. Totul este calm, nici urm de ascenden. Dup aproape 30 de km ajung
la 600 de metri i simt ceva, ncep s caut i gsesc o ascenden calm, am urcat ncet
pn la 1600 de metri. A nceput s-i spun cuvntul oboseala. Eram aproape pe
punctul de a ceda, cnd o voce la radio m anun c pe malul vestic al Oltului sunt
ascendene bune. Trec Oltul, las n stnga unitatea militar de la Deveselu a crei pist
o folosisem cu cteva zile nainte, i a crei corp de gard numrul 5 m-a gzduit
o noapte, ajung la Caracal i ncerc s urc. Parc nu mai reueam s naintez.
Ascendenele au slbit, nu am putut s urc mai mult de 900 de metri. Ajung n dreptul
localitii Leu la 600 de metri, caut ascendene n zon, nu gsesc dect nite resturi
plec mai n fa, poate gsesc ceva, ajung ncet dar sigur la 500 de metrii, trag o
njurtur zdravn i caut teren de aterizare. ncerc s mai exploatez nite termici
foarte slabe, mai fac un salt, mai aleg un teren mai... Vd lacurile din localitatea
Preajba, sunt att de aproape i totui aa de departe, nu mai am dect 12 km i ajung
pe aerodrom. Dar spre dezamgirea mea trebuie s aterizez. Ultimul teren ales a fost
unul cultivat cu floarea soarelui. Nu crescuse, nu a fost destul ap. Scot trenul de
aterizare, flapsul, m poziionez pe direcia vntului i aterizez. Anun c totul este
n ordine i c m aflu la ieirea din vest a localitii Crcea, deschid cabina, stau
cteva secunde i ie, m uit pe barogram, au trecut 7 ore de la decolare, ceasul mi
confirma. M ntind pe o arip i m odihnesc. Un gnd nu-mi ddea pace, unde am
greit? Fulgertor mi-aduc aminte de Piatra Olt i Geamna, mi-l imaginez pe domnul
Covic spunndu-mi s am grij cnd trebuie s calc frna!
Am suferit ceva de pe urma nfrngerii acesteia, dar pn la urm ea m-a fcut mai
puternic i mai nelept.
Anul 2003 mi-a adus peste 2600 km i 127 de ore de zbor, o participare la
Cine este
Sorescu
Bogdan
Ionu?:
Nscut 03.05.1981
2000 Colegiul Liceal Alexandru Odobescu
- Diloma de bacalaureat
- Atestat de programator ajutor
2004 Student la Universitatea din Piteti, Facultatea de Electronic i
Electromecanic, secia Electronica Aplicat
1998 nceput cursurile de zbor cu planorul la Aeroclubul Henri Coand din
Piteti
- 10.09.1998 primul zbor n simpl comand pe un planor de tipul IS 28-B2
- 17.08.2000 zbor pentru proba F.A.I. zbor de durata de 5 ore i 13 minute
- 17.06.2001 zbor pentru proba F.A.I. zbor de distan cu aterizare pe teren
necunoscut Piteti aerodrom Balaci 52 km
1998 Efectuat 103 zboruri totaliznd 12 ore i 13 minute (planor)
1999 Efectuat 63 de zboruri totaliznd 11 ore i 38 de minute (planor)
2000 Efectuat 38 de zboruri totaliznd 24 ore i 09 minute (planor)
2001 Efectuat 23 de zboruri totaliznd 20 ore i 17 minute, 648 km (planor)
2002 Efectuat 44 de zboruri totaliznd 51 ore i 45 de minute, 924 km (planor)
2003 Efectuat 92 de zboruri totaliznd 124 ore i 40 de minute, 2615 km (planor)
2002 Efectuat 121 de zboruri totaliznd 20 ore i 52 de minute
2003 Efectuat 64 de zboruri totaliznd 10 ore i 22 de minute
2 20 0
COLEGIUL DE REDACIE:
Cornel Marandiuc, Petru Tmdan,
Ctlin Floroiu, Mihaela Tmdan
COLABORATORI PERMANENI:
Dan Stoian, Constantin Manolache, Valeriu Avram, I. Alexandru Tnsescu,
Constantin Iordache, Vitalie Drguan, Eugen Tujan, Ion Clenciu,
Liviu Mrghitan, Dan Antoniu, Vasile Tudor
REDACIA:
310053, Str. Gh. Doja, nr. 160, ARAD
Tel.: 0257-280019, e-mail: cornel_marandiuc@hotmail.com
O. A. poate fi citit i la www.virtualarad.net
Cont: Raiffeisen Bank Arad - nr. 3139428
Culegere Lucica Dnu Tehnoredactare: Leonardo Negoi escu
Tiprit la S.C. MEDIAGRAF S.A. - Arad Tel.: 250902
Acest numr apare prin sprijinul financiar al d-lui ing.
ALEXANDRU MURG, cruia i aducem cuvenitele mulumiri.
Dup cel de al doilea rzboi mondial (1950), ing. Radu Manicatide este
cel care a declanat construcia de avioane uoare i medii n ara noastr.
Pn n ultima clip, 18 martie 2004, a conceput i proiectat. Ultimul
avion, ultrauorul M-2002, care va fi terminat n 2005, spre prerea de
ru a celor ce l-am cunoscut i preuit, nu va zbura sub privirile sale...
l regretm, Dumnezeu s-l odihneasc!
CONSTANTIN MANOLACHE
...Considerat cel mai prolific constructor romn de aeronave, inginerul
Radu Manicatide a proiectat i construit 22 tipuri de aparate, ntre care: 5
tipuri de planoare, un motoplanor i 16 tipuri de avioane.
La 19 martie 2004, cu numai o lun naintea mplinirii venerabilei
vrste de 92 de ani, regretat de familie, colaboratori i cunoscuii din
aeronautica romn, RADU MANICATIDE a trecut n nefiin,
alturndu-se pleiadei aviatorilor aparinnd Flotilei din Cer.
Dumnezeu s-l odihneasc!
CONSTANTIN IORDACHE
Desfurare Raid:
- Smbt 29 Mai: sosire, montaj avioane, probe, cazare.
- Duminic 30 Mai: ora 09.00 zbor demonstrativ: parautism,
parapant mosor, delta mosor, formaie motodelta, planoare,
plecarea n raid spre DEVA. Arr Deva 10.00, dep. spre Sibiu 11.00,
arr Sibiu 13.00-14.00, cazare.
- Luni 31 Mai: dep. Sibiu 08.00 spre Piteti, arr 09.00-10.00,
dep. Piteti spre Ploieti 10.00, arr Ploieti 11.00-12.00, zbor
demonstrativ (prezenta Ambasadorului Franei i repr. ai M.T.,
cazare.
- Mari: 01. Iunie: dep. 08.00 spre Clrai, arr 10.00-11.00,
dep. spre Tulcea 11.00, arr Tulcea 13.00-14.00, zbor local i turism pe
ap n Delt, cazare.
- Joi: 03 Iunie: dep. Tulcea spre Galai 08.00, arr Galai 09.00,
dep. spre Bacu 11.00-12.00, masa de prnz i vizitarea Uzinei av. dep
spre Braov 14.00, arr pe Braov 15.00-16.00, cazare.
- Vineri: 04 Iunie: dep. spre Tg. Mure 09.00, arr 10.00, dou
ore zbor n zon, dep spre Cluj 12.00, arr Cluj 13.00, cazare.
- Smbt: 05 Iunie: dep. spre Oradea 08.00, arr 09.30-10.30,
dep. spre Arad 11.00, arr Arad 12.00-13.00, prezena Ambasadorului
Franei i oficialiti romne, festivitate, mbarcarea aparatelor
pentru rentoarcerea acas.
Comunicm acest program al desfurrii raidului aerian
ultrauoare, cu participare internaional, care va avea loc ntre 29
Mai-6 Iunie a.c., deasupra teritoriului rii noastre, gazd, iniiator
i participant fiind (i) Aeroclubul Romniei.
RADU
MANICATIDE
17
aprilie
1912
18
martie
2004
INGINER DE AERONAUTIC, AVIATOR-
PILOT, PROIECTANT CONSTRUCTOR