Ferrocarriles

DISEO DE RIELES
DISEO DE LOS RIELES
Antecedentes
La caracterstica tcnica ms importante del ferrocarril
es el contacto de la rueda provista de pestaa y el riel.
Tanto la rueda provista de pestaa como el riel o carril
fueron desarrollados en la primera mitad del siglo XX y
continan unidas para constituir la base de este medio
de transporte. El desarrollo en gran escala de estos dos
elementos ferroviarios se caracteriza por el aumento de
las cargas por eje desde 3 a ms de 30 ton y por las
velocidades comerciales superiores a 300 Km/hora.


Componentes del riel

Un riel est compuesto por :
Cabeza.
Alma.
Zapata o patn.


Funcin del Riel
El riel constituye el elemento fundamental de la estructura de la va
y acta como calzada, dispositivo de guiado y elemento conductor
de la corriente elctrica. Debe cumplir, por lo tanto, los siguientes
propsitos:
Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y
transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la
estructura de la va.

Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.

Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la
traccin en las lneas electrificadas.
Caractersticas Generales del Riel

En primer lugar, resulta necesario, como consecuencia del carcter
de calzada del riel, que la superficie de rodadura sea lo ms lisa
posible, as como que la deformacin bajo carga de sta sea de tal
naturaleza que sus caractersticas geomtricas se encuentren
dentro del intervalo que delimita una calzada de buena calidad. En
este sentido es de mayor inters que los rieles tengan una elevada
rigidez. Sin embargo, para evitar su rotura sera adecuado un
material capaz de absorber energa en forma de deformacin
elstica.
Caractersticas Generales del Riel
Por otro lado, si bien desde un punto de vista tcnico la
robustez del riel, y por tanto su peso, es deseable, con
el objeto de garantizar la seguridad de los trenes con
grandes cargas por eje y elevadas velocidades, desde el
punto de vista econmico sera preferible un riel de poco
peso, debido a que su repercusin en el costo del
kilmetro de va es importante.
Caractersticas Generales del Riel
Dado que es inevitable la existencia de acciones
dinmicas entre el vehculo y la va, y que stas tienen
lugar a travs de los rieles, interesa que stos sean
elsticos, lo que resulta difcil de conseguir de un modo
general, como consecuencia de las elevadas presiones
que tienen lugar en la reducida zona de contacto rueda-
riel, y que pueden originar deformaciones plsticas en
ste.
Material
Los primeros rieles de que se tiene noticia
fueron de piedra y bronce en el siglo V AC.
Mucho despus, en el siglo XV, aparecen los
rieles de madera en las minas; finalmente en el
siglo XVIII se emplea el hierro y, por ltimo en el
siglo XIX, el acero se incorpora como material
de los rieles.




Los primeros rieles metlicos modernos eran de corta
longitud y estaban construidos en hierro fundido, material
que, debido a su fragilidad pronto se mostr inadecuado para
resistir la accin de las ruedas sobre l. Vino a continuacin
una larga etapa de utilizacin de rieles de hierro laminado,
con longitudes mayores que los fundidos; sin embargo, el
incesante aumento de las cargas por eje y de las velocidades
de circulacin hicieron precisa su continua sustitucin a
causa de su incapacidad para resistir el desgaste. Con la
llegada del acero se produjo, no obstante, un cambio radical,
pues ya de los primeros rieles de acero se dijo que tuvieron
duraciones de diecisis aos en lugares donde era preciso
reemplazar los de hierro cada tres meses.
La cabeza del riel debe tener un ancho y altura
suficiente desde el punto de vista de las cargas a
soportar y de la altura de la pestaa de la rueda. La
transmisin del esfuerzo no debe tener lugar bajo la
forma de un contacto puntual, sino la forma de la
superficie de rodadura debe garantizar una buena
reparticin de los esfuerzos aplicados y parecerse a un
perfil de desgaste. La inclinacin de las caras laterales
de la cabeza es un compromiso entre las necesidades
de circulacin en recta, donde no se produce
normalmente ningn contacto lateral y la circulacin en
curva, donde la presin unitaria de la pestaa sobre el
riel debe ser lo ms reducida posible.


El alma del riel debe asegurar la transmisin ptima de las
solicitaciones exteriores desde la cabeza hasta el patn. Hay que
tener en cuenta los efectos posibles de la corrosin y de las
solicitaciones transversales para elegir el espesor del alma.

El patn del riel debe tener una anchura suficiente con el fin de
aumentar la rigidez de la va para asegurar una reparticin correcta
de la carga sin volteo del riel. Con este fin se ha estudiado que la
relacin ptima entre la altura del riel y el ancho del patn, la que
debera ser del orden de 1,1 a 1,2. En cuanto al espesor del patn,
es conveniente que la relacin espesor/ancho tenga un valor inferior
a 0,075 y que el espesor exterior del patn no sea nunca inferior a
11 mm, con el fin de evitar un enfriamiento irregular en la soldadura
en las vas con rieles soldados.
Perfiles Normalizados AREMA
Pese a que en Norteamrica existe una gran variedad de perfiles
normalizados, AREMA tiene slo algunos perfiles vigentes. Estos son los
que se muestran en la Tabla 7-8 a continuacin de la figura 7-1 siguiente,
que contiene el perfil normal AREMA.






TABLA 7-8
Perfiles Normales AREMA



Perfiles Utilizados en Chile
Adems de los perfiles normalizados AREMA, hay una serie de perfiles anteriores,
que en su poca eran normalizados, algunos de los cuales se utilizan en Chile.
Dada la gran antigedad de los trazados ferroviarios en Chile, an hay instalada una
gran variedad de perfiles de riel diferentes.
Perfiles Europeos
Los rieles utilizados en Europa tienen algunas caractersticas diferentes a
los rieles de la norma AREMA, por lo que no se recomienda utilizarlos en
Chile:
El diseo de la cabeza es algo diferente al norteamericano, para el cual
est adaptado el perfil de las ruedas del equipo rodante que circula en
Chile.
El diseo del patn del riel UIC es tambin diferente y tiene menor
inclinacin, lo que produce desajustes en las sujeciones (clavos, tirafondos,
clips elsticos).
La dureza del riel UIC es tambin menor, lo que provocar su desgaste
prematuro con las llantas utilizadas en Chile, cuya dureza es compatible
con los rieles norma AREMA.

Los rieles europeos que se utilizan en la actualidad son:
UIC 54 de peso 54,43 kg/m.

UIC 60 de peso 60,34 kg/m.

ORE 71 de peso 71,24 kg/m.

Con propsitos informativos, el esquema siguiente muestra el
perfil de riel UIC.









PERFIL RIEL UIC

Diseo de rieles

Peso ptimo del riel:
Para determinar el peso ptimo del riel no hay un mtodo con bases
tericas que considere todos los factores relevantes. Hay que tomar en
cuenta que usar rieles de mayor peso que el determinado en forma estricta
por consideraciones estructurales, acarrea en la prctica otros beneficios:

Una mayor duracin de la va y de los rieles.

Una disminucin de la resistencia al avance de los trenes.

Una reduccin de los gastos de conservacin va.

En la prctica, se han propuesto varias frmulas empricas para
determinar el peso ptimo del riel, siendo las ms completas las
siguientes:


1. La frmula de Shajunianz:


en que:


q es el peso por metro lineal del riel en kg
a
es un coeficiente que es 1,2 para los vagones y 1,13 para
locomotoras
T es el trfico anual en millones de toneladas brutas
V es la velocidad mxima de circulacin en km/h
P es la carga por eje en toneladas
La frmula propuesta en la norma AREMA:




en que:
V es la velocidad mxima de circulacin en km/h
P es la carga por eje en toneladas
Longitud de los Rieles
Durante mucho tiempo, la longitud de los rieles oscil alrededor de los 12
m, debido principalmente a las condicionantes del transporte y a la
necesidad de dejar entre dos rieles consecutivos una juntura de dilatacin
para evitar el posible pandeo de la va por la dilatacin trmica de los rieles.
Con una longitud mayor de los rieles, el ancho de la juntura de dilatacin
sera mayor, lo que es incompatible con el confort de marcha y con la
conservacin del material.

Sin embargo, posteriormente este problema se ha subsanado con las
tcnicas de la va soldada en forma continua, lo que permitira en teora
producir barras de riel de cualquier longitud. Sin embargo, las dificultades
de laminacin y especialmente de transporte y manipulacin permanecen,
por lo que el largo ms comn de fabricacin de los rieles se mantiene
entre 11,89 m (39 pies) y 25 m
Marcacin de los rieles.

Para poder identificar los rieles , stos se marcarn en la superficie
de rodado del riel y a no menos de 500 mm. de su extremo, se
indicar con pintura, la clasificacin del riel y en el siguiente orden :

Tipo (perfil) del riel, en letras maysculas.
Calidad del riel (n = nuevo; r = reempleo y e = excluido), en letras
minsculas.
Clasificacin del riel : 1A,1B, 2A, 2B, 3A, 3B, 4 5 en el caso de
rieles de reempleo, y 1a 2a en el caso de rieles excluidos.
Longitud del riel, expresado en metros y separado por un guin de
la letra y/o nmero citado anteriormente.

Desgaste y deformacin de rieles
Como todo material, los rieles tambin se van desgastando segn el uso
que se les hace a travs del tiempo, stos se desgastan en la parte
superior, la cabeza, que es la que hace contacto con las ruedas del
ferrocarril. Para que el riel siga cumpliendo con su funcin y no haya
problemas de seguridad, existe un valor de desgaste mximo que es
permitido, el cual es de 3/8 (10 mm.).
DESGASTE DE CABEZA :

Desgaste lateral de la cabeza del riel : Es el desgaste de la
superficie lateral de la cabeza del riel, medido transversalmente a
una distancia de la superficie de apoyo del riel igual a la altura del
riel nuevo disminuida en 16 mm.
Desgaste vertical de la cabeza del riel : Es el desgaste de la
superficie de rodado del riel, medido en su eje vertical.
Desgaste ondulatorio de la cabeza del riel : Desgaste discontinuo
de la superficie de rodado del riel que se caracteriza por una
sucesin alternada de zonas altas brillantes y zonas bajas (baches)
oscuras.
Encalladuras : Cavidades de poca profundidad que se forman en la
superficie de rodado de los rieles por desprendimiento del material
autotemplado a causa del patinaje de las ruedas de los vehculos
ferroviarios.

Otro dao que sufren los rieles es la desalineacin de stos, los
cuales seran :

DESALINEACIN HORIZONTAL





DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia zapata.





DESALINEACIN VERTICAL : doblez hacia cabeza.

DEFECTO EN LOS RIELES.

Algunos de los defectos que se encuentran en los rieles son :
Fisura transversal.
Fisura compuesta.
Fractura superficial.
Encalladura.
Defecto en la soldadura.
Grieta horizontal en la cabeza.
Grieta vertical en la cabeza.
Grieta en el alma.
Entubadura de riel.
Separacin cabeza - riel.
Grieta prxima al agujero del perno.
Zapata quebrada.
Quebradura ordinaria.
Riel daado.
Tales rieles que presenten algunos de estos defectos debern ser retirados de
la va.

Cambio de rieles.
En el extranjero se cambian rieles ms o menos cada 10
aos
Lo que se hace es sacar el riel que est daado o
desgastado de la va y se lleva a la planta. En este lugar
se van perfilando, se limpian, lo soldan y se dejan barras
de 100 m. de longitud y luego se soldan en terreno.
Reacondicionamiento de rieles : Es el proceso a que
se someten los rieles para dejarlos aptos para su
utilizacin en vas frreas.

J untura de rieles.
Por qu los rieles de la lnea de tren tienen una pequea separacin?
Esto es debido a los cambios de volumen que sufren los rieles, lo cual se
refiere a los cambios que sufre la materia en relacin al espacio que
ocupan.
Los cambios de volumen son dos : contraccin y dilatacin.
Contraccin es la disminucin de volumen que sufre el riel al enfriarse. La
contraccin se entiende porque al enfriarse los cuerpos, las partculas
estn ms cercanas unas de otras, disminuye su movimiento y como
consecuencia disminuye su volumen.
Dilatacin es el aumento de volumen de los rieles que ocurre debido a las
altas temperaturas, por lo cual es necesario dejar esta pequea abertura
(juntura) a lo largo de los rieles que conforman la va frrea.

Peraltes
Cuando en la va se presenta una curva , los rieles debern ir
peraltados, ste puede llegar hasta 200 mm. dependiendo del radio
de la curva, de la velocidad permitida en la va, del ancho que se le
va a dar a la trocha para que pueda girar.
El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella
producindose un enlace de peralte.
En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para
que el carro pueda doblar sin ningn problema, ya que al ser las
partes de ste rgidas, al querer doblar nunca van a quedar
perfectamente alineados.
Se tiene que a un menor radio hay un mayor ensanche, por ejemplo
para una curva de 600 m. de radio el ensanche es de 6mm., para
una curva menor de 250 m. el ensanche alcanza hasta los 25mm.

ACORDAMIENTO :

Los desarrollos de curvas requieren adems un tramo
de enlace que se denomine acordamiento o rampla.
Los radios mnimos en lneas de primer orden es mnimo
400 m., solo en casos especiales se usan hasta 250 m.
Los radios mnimos en lneas de segundo orden van de
300 m., pudiendo bajarse a 200 m. en casos especiales.
El acordamiento debe tener una longitud no inferior a
400 veces el valor del peralte de la curva.

Pernos Rieleros
Los rieles y las eclisas van unidos mediante pernos rieleros, hay de
diferentes tipos, algunos son :
Tirafondo Rielero :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Clavo Rielero Ferrocarriles :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Clavo Rielero Tipo Americano :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.

Perno Rielero Cuello Ovalado :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.


Tuercas Bulldog :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite. Una de las caractersticas de estas tuercas es que se
ensamblan con torque predeterminado impidiendo que se suelte del perno por las
vibraciones.


Perno KZ :
El cual se usa para la fijacin de los rieles y otros elementos de la va frrea.
Este debe ir recubierto con aceite.


Vastago de Anclaje :
El cual se usa de anclaje de fijacin del riel.