Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

indice del curso

Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la
bomba viene determinados por el n de
rpm, la potencia y el tipo de construccin
del motor diesel. Las bombas de inyeccin
rotativas se utilizan principalmente en
automoviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en
linea, la rotativa del tipo VE no dispone
mas que de un solo cilindro y un solo
mbolo distribuidor, aunque el motor sea
de varios cilindros. La lumbrera de
distribuccin asegura el reparto, entre las
diferentes salidas correspondientes al n de
cilindros del motor, del combustible

alimentado por el mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado
de la bomba se
encuentran reunidos
los siguientes
componentes con
sus respectivas
funciones:
1.- Bomba de
alimentacin de aletas:
aspira combustible del
deposito y lo introduce
al interior de la bomba
de inyeccin.
2.- Bomba de alta
presin con
distribuidor: genera la
presin de inyeccin,
transporta y distribuye
el combustible.
3.- Regulador
mecnico de
velocidad: regula el
regimen, varia el
caudal de inyeccin
mediante el dispositivo
regulador en el margen
de regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la

alimentacin de
combustible y el motor
se para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de
la inyeccin en funcin
del rgimen (n de rpm
motor).
nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor
diesel (p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un
dispositivo corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia).
Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento
aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de
levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un
movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el
dispsitivo electrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapon
roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor,
a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el
manguito regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de
arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la
corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador
actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va
alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua
sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de
inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes
con sus respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior
de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y
distribuye el combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyeccin mediante
el dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la

bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin
interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del
cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de
las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en
perfecto sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se
consigue mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay
bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geometrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los
cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc

Dispositivos de adaptacin (2 parte)

Adaptacin de la presin de carga
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el
turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de
plena carga a la presin de carga.
El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)
Funcin
Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de
combustible esta adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor
diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el
caudal de combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se
encarga el tope de plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de
plena carga a partir de una presin de turbo definida.
Construccin
Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la
figura. En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de
purga. El recinto interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de
una membrana contra la que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una
tuerca de ajuste, con la que se puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De
esta forma se adapta el momento de actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo
en funcin de la presin de carga. La membrana es solidaria del perno de control, que dispone
de un cono al que palpa un pasador gua. Este pasador transmite el movimiento de regulacin
del perno de ajuste a la palanca de tope, que modifica el tope de plena carga. Con el perno de
ajuste en la parte superior del LDA se define la posicin de partida de la membrana y el perno
de control.

A la
derecha
una
bomba de
inyeccin
con tope
de plena
carga en
funcin de
la presin
de carga
(LDA)
1- Muelle
de
regulacin
2- Tapa del
regulador
3- Palanca
de tope
4- Pasador
gua
5- Tuerca
de ajuste
6Membrana
7- Muelle
de
compresin
8- Perno
de control
9- Cono de
control
10- Tornillo
de ajuste
del caudal
de plena
carga
11Palanca de
ajuste
12Palanca de
sujecin
13Palanca de
arranque
01- Eje de
giro de 3
Funcionamiento
La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana
se encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la
fuerza generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se
desplazan en oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de
control, el pasador gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un
movimiento de giro alrededor de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle
de regulacin, la palanca de sujecin, la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen
solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin sigue el movimiento de la de tope, de forma que las
palancas de arranque y de sujecin describen un movimiento de giro alrededor de su eje
comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido de "aumento de caudal". El caudal

de combustible adapta , por tanto, a la mayor masa de aire presente en la cmara de

combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de compresin situado
debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento de ajuste del
mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en funcin de
la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su posicin
de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin
sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga
montado en la tapa del regulador (10).

Margen de trabajo del LDA.

Al alcanzarse una presin de carga
determinada (P1), el LDA incrementa el
caudal de inyeccin a medida que crece
aquella.
Por encima de la presin de carga
predeterminada (P2) el caudal de
inyeccin deja de aumentar.

Adaptacin en funcin de la carga

El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el
de "retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel.
Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB)
Funcin
El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma
que, al reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca
de mando de rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A
medida que aumenta la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la
alimentacin o bien del de inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se
consigue una marcha mas suave del motor.

Estructura
La adaptacin de "comienzo de
alimentacin segn la carga" se realiza
modificando el manguito regulador, el eje
regulador y el cuerpo de la bomba. Para
ello el manguito va provisto de un taladro
transversal adicional y el eje lleva un
orificio longitudinal as como dos
transversales. En el cuerpo de la bomba
hay otro orificio mas, de forma que con
esta disposicin se establezca la unin
entre el recinto interior de la bomba de
inyeccin y el lado de aspiracin de la
bomba de alimentacin de aletas.

Funcionamiento
El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a

medida que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de

aletas. Mediante la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el
LFD, se puede conseguir un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control
tiene lugar por medio de los taladros del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca
de control de rgimen se puede preajustar un rgimen determinado. Para alcanzar este
rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo. A medida que aumenta el rgimen los
pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el manguito regulador. As, por un
lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de alimentacin, y por otro,
regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje. Ahora una parte
de combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje regulador en
direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto interior
de la bomba.
Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que
necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el
consiguiente desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el
rgimen (por ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se
desplaza de forma que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del
recinto interior de la bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la
presin en el interior. El mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la
fuerza de su muelle, el anillo de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el
comienzo de la alimentacin se desplaza de nuevo en sentido de "avance".

Adaptacin acorde con la presin atmosfrica

A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin
menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y
aumenta la temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin
de la presin atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de
aquella.
Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)
Construccin
Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la
tapa de regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de
compresin, con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula
baromtrica, esta dispuesto entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La
cpsula baromtrica esta en comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.
Funcionamiento
En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la
cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle
se desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento
horizontal debido al cono de control.

La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena
carga en funcin de la carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el
comienzo de la alimentacin en direccin de "avance".
La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o
bien se realiza automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la
temperatura del motor.
Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).
Construccin
El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a
la palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre
el anillo de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el
mbolo del variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el
muelle con patas. En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con
el dispositivo de control manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado
mediante un soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el
habitculo del vehculo.

Funcionamiento
Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los
manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se
acciona el cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo
de rodillos se encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la
palanca de tope y el rbol, as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este
movimiento giratorio, el anillo de rodillos cambia de posicin anticipandose el comienzo de la
alimentacin. La rotula engancha el anillo de rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo
del variador de avance puede seguir desplazando el anillo de rodillos en el sentido de "avance",
a partir de un rgimen determinado. La correccin automtica tiene lugar mediante un
dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin de la temperatura mueve el
dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en que, segn sea la temperatura del
refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor caliente), siempre
se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.

Estas bombas ofrecen altas presiones de

inyeccin con una central de control
(Centralita) que emplea la ltima tecnologa
electrnica. Estas bombas son utilizadas por
marcas como Ford,Opel, Bmw,
Nissan,Audi etc. La nueva generacin de
VP44 posee un calculador o caja electrnica
instalada directamente en la bomba la cual
enviar de manera integrada todas las
funciones del sistema de inyeccin y del
motor. Este suprime el alculador separado
para el motor y crea un sistema compacto
global.

La bomba de inyeccin COVEC es una bomba de

tipo distribuidor regulada electrnicamente.
Comparada con sistemas convencionales, la
bomba COVEC provee de manera ms confiable,
la cantidad de inyeccin correspondiente a la
posicin del pedal acelerador y a las condicion
es
de trabajo del vehculo.
Al igual que la bomba distribuidora regulada
electrnicamente de Bosch, esta bomba trabaja
relacionada constantemente con diferentes
sensores en otros sistemas del motor y con
operacin controlada por una ECU. Estas bombas
son utilizadas por marcas como: Hyundai,
Mitsubishi. Kia. Etc.

Diseada para los motores de inyeccin

indirecta rpida, la bomba DPC se basa en el
mismo principio de rotacin que la bomba DPA,
pero con las siguientes caractersticas
avanzadas: EGR (recirculacin de los gases de
escape), sobrealimentacin, avance con c
arga
baja, solenoide elctrico de parada, etc. La
bomba DPC se utiliza en el mercado de
automviles y vehculos comerciales ligeros.
Estas bombas son utilizadas por marcas como:
Hyundai, Citroen, Renault, Peugeot, Rover,
Ford. Etc.

Es un sistema de inyeccin de tipo

acumulador. La clave en las diferencias con
otros tipos de sistemas de inyeccin es en la
presurizacin y en los procesos de inyeccin
en los cuales son completamente
independientes en uno del otro. Estas
bombas son utilizadas por marcas como,
Opel, Mercedes, Fiat, Renault, Kia, etc.

En contraste con las bombas de inyeccin en

lnea, la bomba distribuidora tipo VE tiene
nicamente un solo cuerpo y plunger de
entrega, incluso para motores
multicilndricos.
La entrega del combustible desde la bomba
se realiza por un cabezal distribuidor que
secuencialmente entrega el combustible a
cada uno de los cilindros determinado por el
nmero de cilindros del motor. La bomba
distribuidora contiene los siguientes sub.
sistemas:
Bomba de alta presin con distribuidor.
Regulador mecnico o electrnico.
Sistema de avance hidrulico.
Sistema de apagado.
Dispositivos adicionales para el motor.
Estas bombas son utilizadas por marcas
como: Rover, Bmw, Peugeot,
Volkswagen, Citroen. Etc.

La unidad inyector esta montada directamente sobre

cada cilindro del motor y su diseo combina e integra
en una sola unidad la bomba de inyeccin y el
inyector completo, la cual es accionada por el eje de
levas del motor.
El combustible es impulsado por una bomba de
alimentacin hacia el mdulo de inyeccin el cual
integra una vlvula electromagntica que es activada
por la unidad de control electrnico -ECU-.
Para generar la alta presin, la unidad de control
electrnico acciona la vlvula electromagntica. Si la
presin alcanzada en la cmara de alta presin es
suficientemente grande, se abre el inyector y se
pulveriza combustible en la cmara de combustin.

El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen

funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos
peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores
son la emisin de humo negro en el escape, fuerte Golpeteo del motor,
prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de enc
endido y mayor
consumo de combustible.
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la
pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que
el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de
combustin.

El sistema de Common-Rail es un sistema

de inyeccin de combustible electrnico para
motores disel en el que el gasoil es
aspirado directamente del depsito de
combustible a una bomba de alta presin y
sta a su vez la enva a un conducto comn
para todos los inyectores y por alta presin
al cilindro.
La Unidad Electrnica de Control (ECU)
regula el proceso de combustin mediante la
seleccin de presin de combustible ptima,
temporarizacin de la inyeccin y duracin
del flujo del combustible de acuerdo con los
mapas de electrnicos de desempeo.

Tipos de bombas
Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

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Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:

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IN EN LINEA

BO BAS DE INYE
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es
s c
elec
lvula, las seales que ordenan el control y la
regulac n son procesadas por EC (unidad de control de bomba y unidad de
control de motor) Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen
tres tipos:

ED5@C

H
F6
8BA @59 548 676 54

Bomba de inyeccin individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su
funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas
encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible
la variacin del avance median te un giro del rbol de levas.
Unidad de bomba-inyector UIS:
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la
culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por
un balanc n. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada
por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no
dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se
consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes.

Unidad bomba-tubera-inyector UPS:

Este sistema de inyeccin tra baja segn el procedimiento que la unidad bomba inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba -inyector, el inyector
y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector
UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del m otor. La regulacin
electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al
motor una reduccin de las emisiones contaminantes.
IN DE ACU ULACIN

QQ

SISTE A DE INYE

Common Rail CR:

La generacin de presin y la inyeccin de generan p or separado en el sistema
de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la
ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.