Sunteți pe pagina 1din 13

MINISTERUL EDUCATIEI CERCETARII TINERETULUI SI

SPORTULUI
GRUP SCOLAR AGRICOL NUSFALAU

CALIFICARE PROFESIONALA

MECANIC AUTO :
EXECUTANT:

INDRUMATOR

Blidar Daniel Samuel

AN SCOLAR 2010-2011

Gal Gyula

CUPRINS :

.ARGUMENT

pag 3

CAPITOLUL 1.
1.1 PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE A INSTALATIEI DE UNGERE
pag 4
CAPITOLUL 2.
PARTI COMPONENTE A INSTALATIEI DE UNGERE
2.1 POMPA DE ULEI
2.2 FILTRU DE ULEI

pag 7
pag 9

ARGUMENT

Instalatia de ungere a motorului este formata dintr-un ansamblu de piese care asigura
ungerea componentelor acestuia, precum si circulatia, filtrarea si ra cirea uleiului.
Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil sa fie facut cnd acesta este
cald pentru a asigura scurgerea sa completa mpreuna cu toate
impuritatile rezultate din exploatare.
Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului
indica presiunea scazuta a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia
cu ajutorul jojei si n functie de situatie se completeaza sau se remediaza defectiunea
intervenita.
Printre cauzele care pot determina scaderea nivelului uleiului n baie se afla uzura
accentuata a motorului, pierderea de ulei datorate neetanseitatii gar niturilor sau montarea
defectuoasa a filtrului de ulei.
Diluarea uleiului cu apa poate fi cauzata de arderea sau deteriorarea garniturilor de
etansare a cama ilor cilindrilor ori de fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor.

CAPITOLUL 1 .
1.1PRINCIPIUL DE FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE
UNGERE
Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale
motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate
umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor.
Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului
ndeplinete i rolul de element de etanare.
Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din
sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de
temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate
n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus.
Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul
lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez).
Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub
presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru
autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii
hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele,
etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Dup locul unde este plasat uleiul de ungere sistemul de ungere poate fi cu "carter umed",
n care caz uleiul se afl depozitat n baia plasat la partea inferioar a motorului sau cu
"carter uscat" la care uleiul se afl depozitat ntr-un rezervor special plasat n afara
motorului.
n figura .1. se prezint schema sistemului de ungere cu carter umed. Sistemul cuprinde
circuitul principal cu: pompa de ulei 1 cu sorbul 2 care aspir uleiul din baia de ulei 13 i
l refuleaz prin intermediu conductei 3 ctre filtrul de curire brut 4, dup care este
trimis n magistrala de ulei 5. Din magistrala de ulei, uleiul este distribuit prin conducte la
lagrele paliere iar prin intermediul canalizaiei existente n arborele cotit la lagrele
fusurilor manetoane. La anumite construcii ungerea bolului se poate realiza sub presiune
printr-un canal care strbate biela n lungul ei. Motoarele cu solicitri termice intense i
cu turaie moderat pot utiliza acest circuit pentru rcirea pistoanelor. Lagrele arborelui
cu came i axul culbutor 11 sunt alimentate cu ulei prin intermediul conductelor 7.
Oglinda cilindrului, camele i supapele sunt unse prin stropire cu jet i cea de ulei.
La circuitul principal al sistemului de ungere se poate anexa n paralel un filtru de
curire fin 8. Prin acest filtru trece 10-15% din debitul de ulei aL
instalaiei de ungere, dup care uleiul se ntoarce n baie sau n circuitul principal
contribuind la regenerarea uleiului.

Fig..1.Schema instalaiei de ungere mixt cu carter umed


Meninerea temperaturii n limite acceptabile se realizeaz prin introducerea n paralel cu
circuitul principal a schimbtorului de cldur

Fig.2. Pompa de ulei cu angrenare exterioar: 1-roata conductoare; 2-roata condus; 3frezare; A-spaiul de aspiraie; R-spaiul de refulare.

Fig..3 Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu plasat n piciorul bielei

Fig..4.Rcirea pistonului cu jet de ulei printr-un orificiu calibrat plasat la nivelul lagrelui
palier
Sistemul de ungere este prevzut cu supape de siguran la pompa de ulei pentru evitarea
suprapresiunilor, la filtru pentru a permite trecerea uleiului spre locurile de ungere cnd
acesta este mbcsit, i la radiatorul de ulei n vederea scurtciurcuitrii acestuia cnd
uleiul este rece.
Presiunea i temperatura uleiului din magistral sunt controlate pentru a se evidenia
funcionarea defectuoas a instalaiei. Nivelul uleiului din baia de ulei se verific cu
ajutorul tijei 12, pe care sunt trasate limita maxim i minim.
Rcirea pistoanelor la motoarele de turaie ridicat se poate realiza cu ajutorul unui
orificiu calibrat amplasat la nivelul lagrului palier (fig.15.2), iar la motoarele de turaie
mai cobort, orificiul calibrat se gsete n piciorul bielei (fig.15.3).

CAPITOLUL 2.
PARTILE COMPONENTE ALE INSTALATIEI DE UNGERE
2.1Pompa de ulei
Circulaia uleiului este asigurat de ctre pompa de ulei. Dintre acestea, pompele
cu roi dinate sunt cel mai des utilizate, deoarece au construcia simpl i prezint
siguran n funcionare. Pompele cu roi dinate au dimensiuni reduse fa de spaiul
disponibil n carter.

Fig..5. Pompa de ulei cu rotor cu lobi 1-orificiu de aspiraie; 2-rotor interior; 3-rotor
exterior; 4-orificiu de refulare; 5-presiune nalt; 6-presiune de aspiraie: 7-corpul
pompei.
Pompa cu roi dinate cu angrenarea exterioar (fig.15.4.) este alctuit dintr-o carcas
prevzut cu orificii de intrare i ieire n care se monteaz dou roi dinate cu dantur
dreapt sau elicoidal. Una din roi este antrenat de la arborele cu came sau de la
arborele cotit, cealalt este antrenat de prima roat n sens invers. Camerele A i R
reprezint camere de aspiraie respectiv refulare.Uleiul ptrunde n camera de aspiraie A,
umple spaiul dintre dantura i carcas, apoi este antrenat de dantura roii i refulat n
camera R. Comprimarea uleiului dintre dinii roilor este evitat printr-o frezare i uleiul
este deplasat n camera de refulare, n acest mod se elimin ncrcarea suplimentar a
fusurilor roilor pompei. Sistemul de ungere poate fi prevzut i cu o pomp cu rotor cu

lobi (fig.15.5.), care prezint avantajul unui gabarit redus, siguran n funcionare,
asigur presiuni ridicate la turaii sczute .
Pompa cu rotor cu lobi (cu angrenare interioar) se compune din dou rotoare 2 i 3
montate n carcasa 1. Rotorul interior 2 este antrenat prin intermediul arborelui de
comand de la arborele cu came sau arborele cotit. Rotorul 3, exterior este dezaxat fa de
rotorul 2 i arborele de comand. La rotirea rotorului interior este antrenat n micare de
rotaie n acelai sens i rotorul exterior. Uleiul aspirat n spaiul dintre rotoare este
transportat de ctre lobii rotorului interior i exterior, n spaiul care se micoreaz
datorit excentricitii, comprimat uleiul este refulat sub presiune spre magistrala de ulei.
4.2 Supapa de siguran

Fig.6. Supap cu piston

Fig.7.Schema de lucru a unui sorb plutitor a) sit n stare de funcionare; b) sit nfundata

Fig.8. Supap cu bil

n scopul protejrii instalaiei de ungere de creterea presiunii se introduce n circuitul de


refulare al pompei supape de siguran care menine o presiune constant ntr-un domeniu
larg de turaii i temperatur. Surplusul de ulei este deviat n circuitul de aspiraie al
pompei de ulei sau baie.
Presiunea uleiului se consider optim pentru motoarele de autovehicule n limitele 0,2
0,5 MPa la o temperatur de 70
n cazul motoarerlor mici cu cantiti mici de ulei se utilizeaz supape cu bil (fig.15.6.),
iar la motoarele cu debite mari de ulei n sistemul de ungere se utilizeaz supape cu
piston (fig.15.7.).
Uleiul este absorbit din baia de ulei printr-un element filtrant (sorb) care poate fi fix sau
plutitor, situat n partea cea mai de jos a bii de ulei.
Filtrul sorbului (fig.15.8) este confecionat dintr-o sit din srm de oel sau tabl
perforat. Acest filtru protejeaz pompa de ulei de impuritile solide. La motoarele mici
filtrul sorbului poate prelua funciile filtrului din circuitul principal, n acest caz sita
trebuie s asigure reinerea impuritilor i s fie accesibil la curat.
2.2 Filtrele de ulei
Uleiul n timpul funcionrii motorului cu ardere intern pierde din calitile sale
datorit ptrunderii unor impuriti: particule metalice rezultate n urma fenomenului de
uzur; particule de praf care ptrund n motor odat cu aerul nefiltrat corespunztor la
admisie; impuriti rezultate n urma unui montaj i unei ntreineri necorespunztoare;
impuriti ce se formeaz n carter; produse chimice rezultate n urma aciunii gazelor
scpate n carter.
Datorit fenomenului de degradare a calitii uleiului ungerea este compromis antrennd
amplificarea uzurilor i chiar apariia de avarii ale motorului.
Pentru a elimina efectele negative pe care la produc impuritile, n sistemul de ungere se
introduc elemente de filtrare care au rolul de curire.
Dup fineea filtrrii, filtrele de ulei se mpart n dou categorii: filtre de curire brut i
filtre de curire fin.
Filtrul de curire brut se monteaz n serie n circuitul de refulare al pompei de ulei,
prin el trecnd ntreaga cantitate de ulei. Rezistena hidraulic este redus. Filtrul brut
reine impuriti de dimensiuni cuprinse ntre 20100mm. Montajul n serie al filtrului
impune prezena unei supape de siguran care s permit scurtcircuitarea filtrului n
cazul mbcsirii acestuia.
Filtrul de curire fin se monteaz n paralel cu circuitul principal de ungere, cantitatea
de ulei care-l strbate este de 1015% din cantitatea de ulei din sistemul de ungere
pentru a se evita pierderile hidraulice. Filtrul fin reine impuriti cu dimensiuni de pn
la 5 mm. Dup filtrare uleiul este returnat n baia de ulei contribuind la regenerarea
acestuia.
Dup gradul de filtrare, filtrele se pot clasifica n filtre statice i filtre dinamice.

Filtre statice
11
Reinerea impuritilor se realizeaz cu ajutorul unui element filtrant, care poate fi: sit
metalic, discuri metalice sau de hrtie, cu aciune magnetic sau active.

a)

b)

Fig..9. Filtru cu sit metalic: a) ansamblu de elemente cu site metalice; b) element de


filtrare cu sit metalic; c) asociere a unui filtru magnetic la un filtru cu site
Filtrele cu sit metalic (fig.,15.9), sunt utilizate n general pentru filtrarea uleiului nainte
de intrarea n pompa de ulei, dar i ca filtre de curire brut sau fin (pot reine impuriti
pn la 5 mm).
Construcia elementului de filtrare se realizeaz dintr-un pachet de discuri n care se
ncorporeaz site i care montate formeaz ntre ele spaii suficient de mari pentru
impuritile reinute. Filtrele cu sit rein prin aderen i emulsiile gelatinoase.
Filtrele cu discuri (fig.15.10) au elementul filtrant dintr-un numr de discuri din metal sau
carton de forme speciale aezate unele peste altele care formeaz interstiii de trecere a
uleiului.
Impuritile de dimensiuni mai mari sunt reinute n exteriorul filtrant, iar cele de
dimensiuni mici n spaiul dintre discuri.
Filtrul cu discuri metalice este prevzut cu elemente care asigur posibilitatea curirii
interstiiilor chiar n timpul funcionrii prin rotirea din exterior a pachetului de discuri.
FiltGrul cu discuri din carton se utilizeaz ca filtru fin.

Filtrele cu element filtrant din hrtie (fig.15.11.) sunt utilizate pe scar larg,
ele pot fi utilizate att ca filtre de curire brut ct i ca filtre de curire fin n funcie
de dimensiunile porilor hrtiei. Pentru a se mbuntii rezistena i proprietile de
aderen hrtia de filtru este impregnat cu diferite produse. Gabaritul acestor filtre este
redus datorit modului de construcie al elementului filtrant, hrtia de filtru fiind pliat,
iar forma este meninut de o armtur metalic.
Filtrele cu element filtrant din hrtie nu pot fi curite, cnd acesta se mbcsete este
nlocuit cu unul nou.
Filtrul este prevzut cu o supap de siguran care se deschide la o presiune de 0,10,25
MPa, asigurnd trecerea uleiului n circuitul de ungere fr s mai treac prin elementul
filtrant cnd acesta este mbcsit sau uleiul are vscozitate mare.

Fig..10. Filtru cu discuri a) cu discuri metalice; b) cu discuri din carton.

Fig..11. Filtru cu cartu filtrant din hrtie


a) ansamblu; b) funcionare normal;
c) funcionare cnd filtrul este mbcsit
Filtrele magnetice se utilizeaz ca filtre suplimentare pe lng filtrele cu sit, cu
discuri sau dopurile de golire.
Aceste filtre rein particule feroase i prin coeziune particule de bronz sau alte particule
nemagnetice rezultate n urma uzurii.
Filtrele active rein unii produi organici dizolvai n ulei precum i ap. Separarea lor se
realizeaz prin absorie, hidratare sau reacii chimice. Ca element filtrant se folosesc:
psla, hrtia de filtru; amestecuri de oxid de aluminiu, bauxit, mangan, sulf sau vat de
zgur.

Bibliografie

GH.FRATIL AUTOMOBILE EDITURA


SI PEDAGOGICA , R.A BUCURESTI 2005

INTERNET REFERATE.RO
M.PAVELESCU S.PAVELESCU A.MELNIC
L.TODERAS
TEHNOLOGII IN MECANICA MOTOARELOR

AL.GROZA GH.CALCIU S.SAVIUC


METODE SI LUCRARI PRACTICE PENTRU REPARAREA
AUTOMOBILELOR

DIDACTICA