FACULTAD DE INGENIERA

Escuela Profesional de Ingeniera Civil y Ambiental

ARMADURAS DE PUENTES

Asignatura:
Esttica


Profesor:
Ing. Luis Alberto Ballena Rentera

Integrantes:
Asenjo Padilla Carlos Alberto
Barrozo Alfaro Rodrigo
Serrato Villalobos Jos Luis



CHICLAYO, JULIO 2013







DEDICATORIA

A nuestros padres y personas
que pudieron hacer posible este trabajo







AGRADECIMIENTO

A todos los integrantes y amigos
que nos apoyaron en todo
momento e hicieron posible la
realizacin de este trabajo

Contenido

DEDICATORIA ............................................................................................................. 2

AGRADECIMIENTO ..................................................................................................... 3

RESUMEN .................................................................................................................... 6

ABSTRACT .................................................................................................................. 6

CAPTULO 1. DISEO DE PUENTES (GENERAL) ................................................ 7
Generalidades ........................................................................................................... 7

CAPTULO 2. ANLISIS DE ARMADURAS EN UN PUENTE ................................. 8
Introduccin sobre Armaduras .................................................................................. 8
Clasificacin .............................................................................................................. 8
Tipos de Armaduras ................................................................................................ 11
Mtodos de Anlisis ................................................................................................ 13

CAPTULO 3. APOYOS DE PUENTES ................................................................. 15
Generalidades ......................................................................................................... 15
Tipos de Apoyo ....................................................................................................... 15

CAPTULO 4. EQUILIBRIO EN LOS PUENTES ................................................... 17
Fuerzas que actan sobre un puente ...................................................................... 17
*Cargas Permanentes ............................................................................................. 17
*Cargas Variables ................................................................................................... 17
*Fuerza Longitudinales ............................................................................................ 18
*Cargas de Viento ................................................................................................... 18
*Fuerzas Centrfugas .............................................................................................. 18
*Presin de la Corriente .......................................................................................... 18
*Fuerzas de origen Ssmico ................................................................................... 18
Fuerzas que intervienen la construccin de un puente: ........................................... 19
* Fuerza de traccin ................................................................................................ 19
* Fuerza de compresin .......................................................................................... 20
* Fuerza gravitatoria ................................................................................................ 21
* Fuerza cortante ..................................................................................................... 22

CONCLUSIONES ....................................................................................................... 23

BIBLIOGRAFA ........................................................................................................... 24


RESUMEN

Este trabajo busca fomentar el inters por la investigacin con respecto a la
construccin de los puentes, adems de demostrar ciertos aspectos de la esttica en
lo mismos. El trabajo se divide en cuatro captulos:
El Primer captulo introducir al lector en temas generales sobre la construccin de un
puente, los estudios que se realizan y ciertos factores que se tienen en cuenta durante
el proceso mismo de construccin.
En el segundo captulo hablaremos sobre Armaduras, como influyen en la
construccin de ciertos puentes y en el diseo de los mismos .Tambin de la
necesidad de estas para la resistencia y las fuerzas que ejercen.
Durante el tercer captulo se mencionar los apoyos que se utilizan en la construccin
de puentes y la necesidad de ellos para su estabilidad.
En el ltimo captulo se hablar de las fuerzas que actan tanto en un puente como
en el periodo de su construccin.
ABSTRACT

This paper seeks to stimulate interest in research concerning the construction of
bridges and demonstrate certain aspects of the same static. The work is divided into
four chapters:
The first chapter will introduce the reader on general issues concerning the
construction of a bridge, the studies carried out and certain factors are taken into
account during the process of construction.
In the second chapter we talk about Armour, as influence the construction of certain
bridges and design thereof. Need also of those for resistance and the forces they exert.
In the third chapter mention props used in the construction of bridges and their need for
stability.
In the last chapter will discuss the forces acting both as a bridge in the period of its
construction.

CAPTULO 1. DISEO DE PUENTES (GENERAL)

Generalidades

Los puentes son probablemente de las estructuras ms antiguas de las que se tiene
noticia. Tienen como finalidad el salvar un obstculo, tal como un valle, ro o carretera,
con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas, vehculos o
trenes. La principal funcin de un puente, es la de unir dos puntos alejados, con un
margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos estructurales
que pueden ser de diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo, concreto
simple, concreto reforzado, acero estructural o mixtos.
Los puentes propiamente dichos, son estructuras de ms de seis metros de largo y
que no llevan colchn de tierra sobre ellos. La estructura de un puente est formada
por la sper-estructura, la sub-estructura y la infra-estructura. La sper-estructura est
constituida por un sistema de piso y por elementos estructurales necesarios para
resistir las distintas cargas a las que se encontrar sujeta la estructura. La sub-
estructura o cimentacin consta de una serie de pilas que a manera de columnas, se
desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las reacciones supuestas en el
proyecto. En algunos casos los apoyos extremos adems de transmitir fuerzas
verticales, tendrn que disearse como muros de retencin. La infra-estructura es la
transmite las cargas de la cimentacin a los estratos de suelo resistentes, por lo que
se encuentra por debajo de la cimentacin, y est constituida por pilotes, cajones de
cimentacin, por citar algunas.
Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:
Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberas, mixtos
Segn su duracin: provisionales, definitivos
Por su condicin: fijos, mviles, desmontables
Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal
Por la posicin relativa del piso con respecto a los elementos principales de
soporte: de paso superior, de paso inferior de, paso a travs.




CAPTULO 2. ANLISIS DE ARMADURAS EN UN PUENTE
Introduccin sobre Armaduras

La armadura es una de las principales estructuras que se usan en la ingeniera, ya que
proporciona una solucin prctica y econmica a diversos problemas en la
construccin de puentes, edificios, gras, etc.
Una armadura consta de elementos rectos que se conectan en nodos. Los elementos
de una armadura solo estn conectados en sus extremos.
A pesar de que en realidad los elementos estn unidos entre si por medio de
conexiones remachadas o soldadas, es comn suponer que los elementos estn
conectados entre s por pernos, por lo tanto no se transmitir un par de fuerzas.
Cada elemento puede tratarse como sometido a dos fuerzas axiales, de esta manera
los elementos trabajan a tensin o compresin.
La mayora de estructuras esta formada por varias armaduras unidas por largueros y
travesaos que hacen una estructura en 3 dimensiones.

Definicin de Armadura
Una armadura es un ensamble triangular que distribuye cargas a lo soportes por
medio de una combinacin de miembros conectados por juntas articuladas,
configurados en tringulos, de manera que idealmente todos se encuentren trabajando
en compresin o en tensin pura y que todas las fuerzas de empuje se resuelvan
internamente. En la prctica, algunos esfuerzos de flexin pueden ocurrir como
resultado de la friccin de las juntas y de las cargas distribuidas aplicadas a los
miembros entre las juntas; generalmente, estos esfuerzos son menores comparados
con las fuerzas axiales y, por lo comn, se ignoran para propsitos analticos. El
triangulo es la unidad geomtrica bsica de la armadura; es una forma nica, ya que
no se puede cambiar sin que cambie la longitud de sus lados aun cuando las juntas
estn articuladas. Todos los otros polgonos articulados son inestables.
Clasificacin

Armaduras Planas
Es una estructura reticulada simple formada por elementos rectos de seccin
constante, cuya longitud supera varias veces su seccin transversal, se conocen como
barras y se conectan rgidamente en sus extremos denominados nodos o nudos, los
esfuerzos actan a lo largo de su eje longitudinal.
Las Armaduras planas o cerchas se utilizan para soportar cargas elevadas y cubrir
grandes luces, pueden construirse en maderas o acero y usadas en cubiertas de
techos, puentes, gras, torres, etc.
Las armaduras planas de nudos articulados de acuerdo con la forma de crear la
configuracin de una armadura pueden dividirse desde el punto de vista estructural en:
Armaduras simples, o estticamente determinadas, constituye la armadura
bidimensional o plana ms sencilla, y ante la carga aplicad la nica deformacin
posible es la que se origine por pequeos cambios de longitud de sus barras. Una
armadura simple puede formarse partiendo de tres barras unidas por nodos en sus
extremos formando un tringulo y luego extendiendo dos nuevas barras por cada
nuevo nodo o unin.
Armaduras compuestas. Si dos o ms armaduras simples se unen para formar
un cuerpo rgido, la armadura as formada se denomina armadura compuesta, de tal
manera que cada par comparta una sus articulaciones y se aada alguna barra
adicional entre cada par de modo que cualquier movimiento de una respecto de la otra
est impedido. Admiten una reduccin al caso anterior.
Armaduras complejas, que engloba a cualquier celosa plana que no sea de los
tipos anteriores. Son estructuras hiperestticas para las que se puede usar el mtodo
de Heneberg o el mtodo matricial de la rigidez.
Si una armadura plana es de nudos rgidos, entonces es hiperesttica con
independencia del nmero de nudos y barras. En esos casos usualmente se calculan
de modo aproximado suponiendo que sus nudos son articulados (si la son similares a
una celosa simple o compuesta), o de modo razonablemente ms exacto por el
mtodo matricial de la rigidez.
De acuerdo con el uso y disposicin de las cargas conviene una u otra tipologa o
disposicin de montantes verticales y diagonales. De los tipos ms conocidos y
utilizados se pueden mencionar los siguientes:
Armadura Long
Armadura Howe
Armadura Pratt
Armadura Warren
Armadura Vierendeel
Abanico.
Armadura K.
Bailey.
Barril.
Bollman.
Bowstring.
Doble Invertida.
Fink.
Multipanel.
Pennsylvania.
Armaduras planas estticamente determinadas
Una armadura se llama estticamente determinada o totalmente isosttica si se
aplican sucesivamente las ecuaciones de equilibrio mecnico, primero al conjunto de
la estructura, para determinar sus reacciones, y luego a las partes internas, para
determinar los esfuerzos sobre cada uno de los elementos que la integran. Estas dos
condiciones se llaman:
Isostaticidad externa, cuando es posible calcular las reacciones usando
exclusivamente las ecuaciones de la esttica. Para que eso suceda el nmero de
grados de libertad eliminados por los anclajes varios de la celosa debe ser a lo sumo
de tres, puesto que slo existen tres ecuaciones independientes de la esttica
aplicables al conjunto de la estructura.
Isostaticidad interna, cuando es posible determinar los esfuerzos internos de
cada una de las barras que forman la estructura, como veremos para que se d esta
condicin se requiere una cierta relacin entre el nmero de barras y nudos.
Armaduras de nudos rgidos
Una armadura de nudos rgidos es un tipo de estructura hiperesttica que
geomtricamente puede ser similar a una armadura estticamente determinada pero
estructuralmente tiene barras trabajando en flexin.
Un nudo se llama rgido si una vez deformada la estructura el ngulo formado
inicialmente por todas las barras se mantiene a pesar de que globalmente todo el nudo
ha podido haber girado un ngulo finito.
Puede probarse que dos armaduras de idntica geometra, siendo los nudos de una
rgidos y los de los otros articulados, cumplen que:
1. La armadura de nudos articulados tiene esfuerzos axiales mayores que la de
nudos rgidos.
2. La armadura de nudos articulados es ms deformable.
3. La armadura de nudos rgidos presenta mayores problemas en el
dimensionado de las uniones entre barras.
Armaduras tridimensionales
Las estructuras tridimensionales como estas se denomina armaduras espaciales si
tienen juntas que no ejercen pares sobre las barras (es decir, son articuladas en las
tres direcciones, comportndose como soportes de bola y cuenca) y si estn cargadas
y soportadas solo en sus juntas o nudos.
Las armaduras tridimensionales isostticas se forman a partir de tetraedros. Otra
posibilidad comn para las celosas tridimensionales es hacerlas de base cuadrada y
rigidizar de algn modo en el plano de las bases.
Tipos de Armaduras

La mayora de los tipos de armaduras usadas en la estructuracin de cubiertas,
puentes, han sido llamadas as por el apellido o nombre de quien las dise por
primera vez, por ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en 1840 por William
Howe. A continuacin se describen algunos de los tipos de armaduras ms usadas en
la ingeniera.
Armadura Long
Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864), y tiene su
origen hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen mediante
montantes verticales todos ellos arriostrados por diagonales dobles, usados para
aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de resistir cargas laterales, tales
como los movimientos ssmicos y la presin de los vientos huracanados.

Armadura Howe
La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya haba sido
usada con anterioridad. Se us mucho en el diseo de celosas de madera, est
compuesta por montantes verticales entre el cordn superior e inferior. Las diagonales
se unen en sus extremos donde coincide un montante con el cordn superior o inferior
(formando 's). Con esa disposicin las diagonales estn sometidas a compresin,
mientras que los montantes trabajan a traccin.
Este tipo de armadura no constituye un buen diseo si toda la celosa es del mismo
material. Histricamente se us mucho en la construccin de los primeros puentes de
ferrocarril. Con la disposicin Howe se lograba que los elementos verticales que eran
metlicos y ms cortos estuvieran traccionados, mientras que las diagonales ms
largas estaban comprimidas, lo cual era econmico puesto que los elementos
metlicos eran ms caros y con la disposicin Howe se minimizaba su longitud.



Armadura Pratt
Originalmente fue diseada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la
adaptacin de las armaduras al uso ms generalizado de un nuevo material de
construccin de la poca: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aqu las
barras estn inclinadas en sentido contrario (ahora forman V's), de manera que las
diagonales estn sometidas a traccin mientras que las barras verticales estn
comprimidas.
Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos
traccionados no presentan problemas de pandeo aunque sean largos mientras que los
sometidos a compresin si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de
mayor espesor. Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las
barras interesa que los elementos ms cortos sean los que sufren la compresin. La
armadura Pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en barras
suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordn superior, dichas barras
son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

Armadura Warren
La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby
Monzoni en 1848. El rasgo caracterstico de este tipo de armaduras es que forman una
serie de tringulos issceles (o equilteros), de manera que todas las diagonales
tienen la misma longitud. Tpicamente en una celosa de este tipo y con cargas
aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales presentan
alternativamente compresin y traccin. Esto, que es desfavorable desde el punto de
vista resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son
variables sobre la parte superior de la celosa (como por ejemplo en una pasarela) las
armaduras presentan resistencia similar para diversas configuraciones de carga.

Armadura Vierendeel
La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene como
caractersticas principales las uniones obligatoriamente rgidas y la ausencia de
diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura Vierendeel, no aparecen
formas triangulares como en la mayora de armaduras, sino una serie de marcos
rectangulares. Se trata por tanto de una armadura empleada en edificacin por el
aprovechamiento de sus aperturas.

Tipos de armaduras para puentes
Las formas tpicas de armaduras para puentes con claros simples seran las
armaduras de Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros de 55 m y de 61
de longitud.
Para claros ms grandes se usa una armadura con cuerda superior poligonal, como la
armadura Parker que permite algo de ahorro en material. Tambin estn las
armaduras subdivididas estas se usan cuando los claros mayores de 91 m y cuando
se quiere ahorrar algo de material la armadura K cumple los mismos propsitos.
Mtodos de Anlisis

Existen dos tipos de anlisis:
Mtodo de nodos
Este mtodo consiste en analizar el equilibrio de cada junta o nodo una vez que se
hayan determinado las reacciones. Las fuerzas sobre los pasadores en las juntas
estn siempre en la direccin de los elementos que hacen parte de estos; si el
elemento comprime o empuja al pasador, este ejercer una fuerza igual y de sentido
contrario sobre aqul, el cual estar sometido a compresin. Si el elemento tira o hala
al pasador, por reaccin este halar al elemento y en consecuencia estar sometido a
traccin.
Las ecuaciones disponibles al analizar el equilibrio de cada junta, para armaduras
planas son dos ya que se trata de equilibrio de fuerzas concurrentes, por consiguiente
el nmero mximo de elementos que puede tener la armadura para que sea
estticamente determinado por la formula 2n-3 siendo n el nmero de juntas. El 3
representa el nmero mximo de incgnitas en las reacciones.


Mtodo de Secciones
Este mtodo se basa en el hecho de que si una armadura, tomada como un conjunto,
est en equilibrio, cualquier parte de ella tambin lo estar. Entonces, si se toma una
porcin de la estructura mediante un corte, de tal manera que no tenga mas de tres
incgnitas, es posible, mediante las tres ecuaciones independientes disponibles en el
caso de fuerzas coplanares, determinar las fuerzas en los miembros involucrados en el
corte para obtener la solucin respectiva.
Si por ejemplo se quiere determinar las fuerzas en los elementos FF, DF y DG, una
vez determinadas las reacciones se procede a hacer un corte. Si tomamos la porcin
derecha (se puede tomar tambin la otra seccin) y en los miembros cortados se
indican las fuerzas ejercidas sobre ellos (el sentido es arbitrario) se puede tomar
entonces dicha seccin como un cuerpo rgido.
Tomando se deduce que FDF=0, tomando momentos con respecto a H y teniendo en
cuenta el anterior resultado, se concluye que FEF=P y que el elemento esta a
compresin. Por ltimo haciendo se concluye que FDG=P y el miembro DG esta
sometido a traccin. Los mismos resultados se obtienen si se considera la parte
izquierda de la armadura.
El mtodo de las secciones es particularmente til cuando, por alguna razn, se
requiere determinar las fuerzas en algunos elementos en particular.


CAPTULO 3. APOYOS DE PUENTES
Generalidades

Los apoyos de un puente son dispositivos mecnicos capaces de transmitir
las cargas verticales y horizontales desde la superestructura a la
subestructura. Las fuerzas o acciones a soportar por los apoyos depende de
los grados de restriccin que estos posean, y a la vez determinan las
solicitaciones sobre los elementos de la subestructura a la cual se conectan.

Es evidente que a medida que se incrementa la longitud del claro de un
puente, mayores son las deflexiones en los elementos resistentes
longitudinales del puente, y mayores tambin las rotaciones en los apoyos,
esto ultimo dependiendo del tipo de apoyo que pueda dar lugar a
concentraciones de esfuerzos indeseables en zonas localizadas del mismo.

De acuerdo al tipo de material del que estn hechos, los apoyos pueden
clasificarse en metlicos y elastomricos. El uso de apoyos metlicos
generalmente se limita a puentes con superestructura a base de
estructura metlica, mientras que los apoyos elastomricos, se usan
independientemente en puentes con superestructuras de concreto o
metlicas.
Tipos de Apoyo

Apoyos Elastomricos
Un apoyo elastomrico para puente es un mecanismo construido parcial o totalmente
de elastmeros, pueden ser sencillos (que consistan de una sola placa de
elastmeros) o laminados (que consistan en varias capas de elastmero restringidas
entre sus caras mediante laminas de acero integralmente sujetas o con refuerzo de
fabrica).
Apoyos simples
Este apoyo restringe un slo desplazamiento. Utilizados generalmente en puentes,
donde es necesario este tipo de vinculacin para lograr una estructura isosttica. Pero
esta idealizacin es factible en cualquier estructura, como se detalla a continuacin:
Los apoyos simples son difciles de materializar, no obstante, existen otras variantes,
como por ejemplo calotas esfricas para apoyar vigas en los puentes.
Apoyos dobles
Los hay de diferentes formas y materiales, pero como su nombre lo indica, ahora este
tipo de apoyo puede restringir dos desplazamientos, el horizontal y el vertical, pero
puede permitir el giro.
Apoyos triples o empotramientos
Con este tipo de apoyo restringimos los tres desplazamientos posibles en el plano.
Apoyos en el espacio
En el espacio tendremos los 3 (tres) desplazamientos y los 3 (tres) giros. Se tienen as
apoyos con similares caractersticas a los ya mencionados en el plano, donde la
complejidad surge en la combinacin que podemos hacer de acuerdo a las
restricciones de movimientos requeridas.
La representacin es similar a las graficadas en el plano.





















CAPTULO 4. EQUILIBRIO EN LOS PUENTES

Fuerzas que actan sobre un puente
*Cargas Permanentes

Peso Propio y Carga Muerta
El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean
indispensables para que la estructura funcione como tal.
La carga muerta referida a la superestructura est compuesta por el peso del tablero
(losa ms vigas), del andn, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos
elementos que acten permanentemente sobre el puente.
El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las dimensiones
indicadas en planos y en cada caso considerando los valores medios de los pesos
especficos.
Empuje de Tierra
Los estribos y otras partes de las estructuras que retienen tierra debern disearse
para resistir las diferentes presiones.
Deformaciones impuestas
Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin o por flujo plstico en
elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el
proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos
de fabricacin o de construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y
otras fuentes de deformacin sern considerados como cargas permanentes.
*Cargas Variables

Cargas durante la construccin
Se considera todas las cargas debidas a pesos materiales y equipos requeridos
durante la construccin as como las cargas del peso propio u otras de carcter
permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo.
Cargas vivas de vehculos
La carga viva para puente de carreteras est conformada por camiones estndar o
lneas de carga que son equivalentes a trenes de camin.
-Camiones estndar
Son de dos tipos: el camin C40-95 y el camin C32-95 que equivale al 80% de la
carga del camin C40-95.
*Fuerza Longitudinales

Las fuerzas longitudinales se refieren a todas aquellas fuerzas que actan en la
direccin longitudinal del puente, especficamente en la direccin del trfico. Ests
fuerzas se generan por el frenado repentino o por una desaceleracin repentina de los
mismos. En los dos casos la fuerza inercial del vehculo se transmite a la losa del
puente a travs de la friccin de sta y las ruedas.
La fuerzas de frenado y aceleracin, supondrn se supondrn iguales a 25% de cada
uno de los ejes de los camiones o tndems de diseo correspondientes a las vas con
el mismo sentido del trfico.
*Cargas de Viento

El viento es una carga que acta en el sentido longitudinal y transversal de los
puentes. Su magnitud depende entre otros factores de la velocidad del viento, del
ngulo de ataque del mismo y de la forma del puente.
*Fuerzas Centrfugas

Las estructuras curvas deben disearse para una fuerza horizontal radial a un
porcentaje de carga viva, sin impacto, considerando los carriles llenos.
*Presin de la Corriente

El efecto del flujo de agua sobre las pilas y la acumulacin de sedimentos, asumiendo
la distribucin parablica de segundo grado para la velocidad de sta forma una
distribucin triangular de presin.
*Fuerzas de origen Ssmico

Son fuerzas ejercidas por un terremoto o sismos sobre la estructura de un puente.
Distribucin de la fuerza cortante ssmica horizontal a lo largo de la altura de una
estructura debida a los desplazamientos que produce durante un terremoto. Para un
puente de estructura regular, con pesos y alturas de forjado iguales, as como con
distribuciones homogneas de rigideces y de masas, es proporcional al peso del
forjado en cada nivel y a su distancia respecto al suelo; siendo su diagrama de cargas
triangular de valor cero en la base y valor mximo en la cubierta. En estructuras con
un perodo de vibracin superior a 0,7 se supone que una porcin de la fuerza cortante
total se concentra en la parte superior de la estructura, por el efecto de ltigo de las
fuerzas ssmicas. Para sistemas de estructura irregular, la distribucin de las fuerzas
viene determinada por las rigideces relativas de los forjados adyacentes y las
caractersticas dinmicas de la estructura.
Fuerzas que intervienen la construccin de un puente:
* Fuerza de traccin

La fuerza de traccin es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin
de dos fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.
En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin.
La fuerza de traccin es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza
que soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.)
El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente colgante
ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado
siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas
montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de
fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y
fiabilidad para sustituirlas.
Cada material posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la
traccin. Algunas de ellas son:
Elasticidad
Plasticidad
Ductilidad
Fragilidad
Ejemplo de fuerza de traccin:
Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del columpio se
encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por el
otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de los que cuelga el columpio. Pero a
diferencia del caso de la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a este tipo
de fuerzas se les llama de tensin (tambin llamados de traccin.)

* Fuerza de compresin

La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe
dentro de un slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una
reduccin de volumen o un acortamiento en determinada direccin.
La fuerza de compresin es la contraria a la de traccin, intenta comprimir un objeto en
el sentido de la fuerza.
La fuerza de compresin es un estado de tensin en el cual las partculas se aprietan
entre s. Una columna sobre la cual se apoya una carga, se halla sometida a una
solicitacin a la compresin.
Compresin es el estado de tensin en el cual las partculas se "aprietan" entre s. Una
columna sobre la cual se apoya un peso se halla sometido a compresin, por ese
motivo su altura disminuye por efecto de la carga.
Las deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las
producidas por traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la
carga y un ensanchamiento perpendicular a esta direccin, esto debido a que la
cantidad de masa del cuerpo no vara. Las solicitaciones normales son aquellas
fuerzas que actan de forma perpendicular a la seccin; por lo tanto, la compresin es
una solicitacin normal a la seccin ya que en las estructuras de compresin
dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los
apoyos, de esta forma, las solicitaciones actan de forma perpendicular provocando
que las secciones tienden a acercarse y "apretarse".
Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una silla, sus patas se
encuentran bajo compresin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y
por el otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a comprimir la pata de la
silla. Normalmente las sillas se construyen con materiales que son muy resistentes a la
compresin.
El hormign es un material que resiste fuertemente a compresin, pero es muy frgil a
esfuerzos de traccin.


* Fuerza gravitatoria

La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los cuerpos por el
hecho de tener una masa determinada. La existencia de dicha fuerza fue establecida
por el matemtico y fsico ingls Isaac Newton en el siglo XVII, quien, adems,
desarroll para su formulacin el llamado clculo de fluxiones (lo que en la actualidad
se conoce como clculo integral).
Bien aplicando la Tercera Ley de Newton: (por cada fuerza que acta sobre un cuerpo,
ste realiza una fuerza igual pero de sentido opuesto sobre el cuerpo que la produjo.
Dicho de otra forma: Las fuerzas siempre se presentan en pares de igual magnitud,
sentido opuesto y estn situadas sobre la misma recta.)
En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de los cables, y habr una
tensin y deber ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los anclajes
(contraria sino el puente se va para abajo). El viento tambin se toma en cuenta.Si ya
has visto fuerzas vectoriales, es ah donde se aplican los principios bsicos. Un
ejemplo si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza de igual direccin y
magnitud, pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso propio
del puente (por supuesto ah es donde interviene la gravedad).Despus tienes la
accin de los vientos, del agua si est construido sobre ella, etc.Digamos que el
aspecto principal a tener en cuenta es que el puente debe soportar su propio peso y la
carga transmitindolo a los cimientos a travs de las columnas.
Se utilizan cables para soportar los tramos horizontales y de esta manera el peso es
transmitido a la columna.La ley formulada por Newton y que recibe el nombre de ley
de la gravitacin universal, afirma que la fuerza de atraccin que experimentan dos
cuerpos dotados de masa es directamente proporcional al producto de sus masas e
inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa (ley de la inversa
del cuadrado de la distancia). La ley incluye una constante de proporcionalidad (G)
que recibe el nombre de constante de la gravitacin universal y cuyo valor,
determinado mediante experimentos muy precisos, es de:
Para determinar la intensidad del campo gravitatorio asociado a un cuerpo con un
radio y una masa determinados, se establece la aceleracin con la que cae un cuerpo
de prueba (de radio y masa unidad) en el seno de dicho campo.
Mediante la aplicacin de la segunda ley de Newton tomando los valores de la fuerza
de la gravedad y una masa conocida, se puede obtener la aceleracin de la gravedad.
Dicha aceleracin tiene valores diferentes dependiendo del cuerpo sobre el que se
mida; as, para la Tierra se considera un valor de 9,8 m/s (que equivalen a 9,8 N/kg),
mientras que el valor que se obtiene para la superficie de la Luna es de tan slo 1,6
m/s, es decir, unas seis veces menor que el correspondiente a nuestro planeta, y en
uno de los planetas gigantes del sistema solar, Jpiter, este valor sera de unos 24,9
m/s.En un sistema aislado formado por dos cuerpos, uno de los cuales gira alrededor
del otro, teniendo el primero una masa mucho menor que el segundo y describiendo
una rbita estable y circular en torno al cuerpo que ocupa el centro, la fuerza
centrfuga tiene un valor igual al de la centrpeta debido a la existencia de la
gravitacin universal. A partir de consideraciones como sta es posible deducir una de
las leyes de Kepler (la tercera), que relaciona el radio de la rbita que describe un
cuerpo alrededor de otro central, con el tiempo que tarda en barrer el rea que dicha
rbita encierra, y que afirma que el tiempo es proporcional a 3/2 del radio. Este
resultado es de aplicacin universal y se cumple asimismo para las rbitas elpticas,
de las cuales la rbita circular es un caso particular en el que los semiejes mayor y
menor son iguales.
* Fuerza cortante

La tensin cortante o tensin de corte es aquella que, fijado un plano, acta tangente
al mismo. Se suele representar con la letra griega tau En piezas prismticas, las
tensiones cortantes aparecen en caso de aplicacin de un esfuerzo cortante o bien de
un momento torsor
En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un paralelo
a la seccin transversal (i. e., uno perpendicular al eje longitudinal). A diferencia del
esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las vigas ya que su efecto es menos
evidente.
Ejemplo de fuerzas cortantes:
Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te paras a la mitad de
este puente, el tronco no se estira ni se comprime pero la fuerza de tu peso tiende a
fracturarlo en su centro. La fuerza de tu peso y las que se generan en los dos puntos
de apoyo del rbol sobre el suelo no estn alineadas. A este tipo de fuerzas que
actan en los extremos del tronco y a la fuerza que se imprime en su parte central, se
les llama cortantes, y la mayora de los materiales son poco resistentes a ellas.


CONCLUSIONES

De tal manera podemos decir que en un proyecto de construccin, en este caso el de
puentes en general, necesita de ciertos estudios en mbitos que van ms all de la
misma esttica y que son necesarios para la funcionalidad de la estructura.
Sin embargo tambin recalcamos la importancia de la esttica. Como hemos podido
ver resulta necesaria para la elaboracin de armaduras adecuadas que vayan
conforme a las cargas que se ejercen en determinados puntos.
Adems los apoyos utilizados deben ir acorde a la estructura, son los pilares de la
construccin y son en ellos donde se inclina toda la carga impuesta por encima de la
estructura e impiden un desequilibrio en el puente mismo.
Tambin es necesario el estudio de las fuerzas que actan tanto directa como
indirectamente en un puente, debido a que estas son las responsables de las
deformaciones que surgen con el tiempo.


BIBLIOGRAFA

- MTC, Manual de Diseo Geomtrico de Puentes, Editora Macro E.I.R.L, Lima:
macro, 2010
- MTC. Manual de Diseo de Puentes, Lima: Agosto de 2003
- Vallecilla, Ramiro. Manual de Puentes en Concreto Reforzado. Editorial
Bauen, Colombia: Diciembre de 2006.
- Orion, Obra de reparacin de puente FFCC en Marcilla, sustitucin de apoyos
http://oriongrupo.com/GD_Archives/33_18_GD.pdf (acceso 2 de septiembre)
- Cmo actan fuerzas en un puente colgante?
http://www.monografias.com/trabajos81/fuerzas-construccion-puente-
colgante/fuerzas-construccion-puente-colgante2.shtml (acceso 1 de
noviembre)
- Jarez Quero, William. Trabajo de Investigaci, Armaduras
http://es.scribd.com/doc/54740777/Armaduras (acceso 15 de octubre)