Constanta - Gemlik - Pireu

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA
FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL
PROIECT DE DIPLOM
Coordonator tiinific,
. L. ___________
Absolvent,
Cerchia Gabriel-Alexandru
2013
UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL
Specializarea Navigaie i Transport Naval i Fluvial
Planificarea i executarea
voiajului pe ruta
Constana Gemlik - Pireu
Coordonator tiinific,
. L. ______________
Absolvent,
Cerchia Gabriel-Alexandru
Constana
2013
Cuprins
Introducere
1 Planificarea voiajului
1.1 Descrierea navei MSC MARYLENA
1.2 Stabilirea rutei de navigaie
1.2.1 Hri folosite la planificarea voiajului
1.2.2 Trasarea rutei
1.3 Portul Constana, Romnia
1.3.1 Generaliti
1.3.2 Alctuire
1.3.3 Pilotaj
1.3.4 Intrare, ieire i ancoraj
1.4 Portul Gemlik, Turcia
1.4.1 Generaliti
1.4.2. Alctuire
1.4.3 Pilotaj
1.4.4 Intrare, ieire i ancoraj
1.5 Portul Pireus, Grecia
1.5.1 Generaliti
1.5.2. Alctuire
1.5.3 Ancoraj
1.5.4 Pilotaj
1.6. Condiiile meteorologice pentru zonele traversate
1.6.1 Marea Neagr
1.6.1.1 Condiii generale
1.6.1.2 Presiune
1.6.1.3 Vnturi
1.6.1.4 Precipitaii
1.6.1.5 Cea i vizibilitate
1.6.1.6 Temperatura aerului
1.6.2. Marea Marmara
1.6.2.1. Condiii generale
1.6.2.2. Presiune
1.6.2.3. Vnturi i furtuni
1.6.2.4. Precipitaii
1.6.2.5. Cea i vizibilitate
1.6.2.6. Temperatura aerului
1.6.3. Marea Mediteran i Marea Egee
1.6.3.2. Presiune
1.7. Zone speciale tranzitate
1.7.1. Strmtoarea Bosfor
1.7.2. Strmtoarea Dardanele
4
6
6
7
7
8
11
12
12
14
14
15
15
16
17
17
17
17
18
19
19
20
20
20
20
21
23
25
26
26
26
27
27
28
28
28
29
29
29
29
31
31
32
32
33
34
2. Executarea voiajului
3. Monitorizarea voiajului
Concluzie
Bibliografie
35
44
51
52
Cerchia Gabriel-Alexandru________________________________________Introducere
Introducere
Aceast lucrare i propune s prezinte pregtirea i desfurarea unui voiaj pe

ruta Constana, Romnia Gemlik, Turcia Pireu, Grecia cu o nav de tip portcontainer, ct mai apropiat de realitate. Motivul alegerii acestei teme este pregtirea
pentru meseria de ofier de cart, oferind exersarea i punerea n aplicaie a informaiilor
dobndite pe parcursul facultii i practicii la bordul navei, aceast activitate fiind
apropiat cu cea a unui ofier de cart care se ocup de navigaie.
Acest voiaj va ncepe n Marea Neagr. Trecerea n Marea Marmara i spre portul
de escal Gemlik se face prin strmtoarea Bosfor. Voiajul se continu prin strmtoarea
Dardanele, Marea Mediteran, Marea Egee i sosirea n portul final Pireu din Grecia.
Aceaste regiuni vor fi descrise din punct de vedere meteorologic i al problemelor care le
pot impune navigaiei, acordndu-se atenie sporit, veghe corespunztoare i acolo unde
este necesar, chiar i cererea unui pilot.
Lucrarea este structurat n trei capitole, pentru o mai bun organizare a
informaiilor, capitole ce reflect i etapele care trebuie parcurse la bordul navei n
vederea pregtirii unui voiaj.
Planificarea voiajului const n mai multe etape. Prima etap este evident
informaia care o primete comandantul de la armator sau navlositor, care pe lng
destinaie poate s impun acestuia o anumit rut. Totui, n majoritatea cazurilor,
alegerea unei rute este responsabilitatea comandantului i ofierului cu navigaia. A doua
etap este alegerea hrilor pentru ruta respectiv i corectarea lor unde este necesar,
hri care trebuie s ofere informaii ct mai precise, dar s fie i la o scar adecvat ( de
exemplu, nu alegem hrile de apropiere de coaste n zonele n care doar le tranzitm). A
treia etap este culegerea de informaii despre terminalele de destinaie, informaii
hidrometeorologice i despre condiiile de navigaie ale zonelor tranzitate.
Executarea i monitorizarea sunt etapele imaginare expuse n aceast lucrare,
acestea ncercnd s se apropie ct mai mult de realitate. Executarea voiajului n
siguran i conform cu reglementrile maritime internaionale are la baz un bun BTM
(Bridge Team Management) i o bun implementare a codului ISM. Echipa de cart
4
Cerchia Gabriel-Alexandru________________________________________Introducere
trebuie s comunice, cel care transmite o informaie s se asigure c informaia a fost
neleas. n acest scop se vor folosi checklist-uri, se vor marca pe hri zonele care pot
impune probleme navigaiei, se vor identifica clar pe fiecare segment de drum
adncimile, curenii, ETA-ul i alte informaii care sunt eseniale unei executri n
siguran a voiajului.
Monitorizarea voiajului este esenial navigaiei n siguran. Dei n ziua de azi
la bordul navelor gsim o multitudine de aparaturi care pot oferi informaii despre poziia,
drumul i viteza navei, pentru a se elimina erorile necontrolabile este de preferat folosirea
metodelor tradiionale. n aceast lucrare am ncercat s folosesc toate metodele
disponibile pe o nav modern (cu excepia ECDIS-ului) care pot oferi informaii despre
poziia navei. Fiecare metod, de la estim (fiind una din cele mai vechi) i pn la GPS
are limitrile sale, uneori fiind necesar selectarea informaiilor din dou surse diferite
pentru a evita situaiile de ambiguitate.
Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului
1. Planificarea voiajului
1.1. Descrierea navei MSC MARYLENA
Fig. 1.1.1. Nava MSC Marylena

Nava de tip port-container MSC Marylena urmeaz a efectua voiajul pe ruta Constana
(Romnia) Pireu (Grecia), cu escal n Gemlik (Turcia). Nava MSC Marylena are
urmtoarele caracteristici:
Tabel 1.1.1.
Descrierea navei
Nume
Tip
IMO
Call Sign
MMSI
Constructor
An de constructie
MSC Marylena
port-container
9169031
9HA2637
215097000
HDW Howaldswerke Deutsche Werf AG
1998
Tabel 1.1.2.
Dimensiuni principale
Lungime
Latime
Inaltime
Deadweight
Tonaj brut
Pescaj
216 m
27 m
18.9 m
18779 t
25219
9.7 m
Tabel 1.1.3.
Capacitate de transport
Containere
Containere 14MT
Containere reefer
Persoane
6
1384 TEU
821 TEU
300 TEU
19

Apa balast
Combustibil
Cereale
4877 m3
1999 m3
45311 m3
Tabel 1.1.4. (a i b)
Instalatia de ancorare
Tip lant
GL-K3
Nr. de ancore/greutate
Lungimea lantului
3 / 7350 kg
605 m
Instalatia de incarcare
Seacos GmbH - MACS3
Seacos GmbH - MXMACS3
GenComp Datentechnik - COLOS
Fig. 1.1.2. Nava MSC Marylena vzut din bordul babord-prova
1.2.
Stabilirea rutei de navigaie
1.2.1. Hari folosite la planificarea voiajului pe ruta Constana Gemlik - Pireu

BA 2214 Black Sea including Marmara Denizi and Sea of Azov
7

BA 2232 Constana to Yalta
BA 2230 Constana to Kefken Adasi
BA 224 Marmara Denizi
BA 180 Aegean Sea
BA 1086 Edremit Korfezi to Strymonikos Kolpos
BA 1087 Steno Kafirea to Edremit Korfezi
BA 1095 Steno Kafirea to Rhodos Channel
BA 1093 Steno Antikythiron to Steno Kafirea
BA 1439 Sicilia to Nisos Kriti
1.2.2. Trasarea rutei
Fig. 1.2.2.1. Ruta general Constana Gemlik Pireu
Fig. 1.2.2.2. Marea Neagr i portul

Constanta
Fig. 1.2.2.3. Strmtoarea Bosfor
Fig. 1.2.2.4. Marea Marmara i portul Gemlik
10

Fig. 1.2.2.5. Strmtoarea Dardanele
Fig. 1.2.2.6. Marea Egee
Fig. 1.2.2.7. Sosirea n portul Pireu, Grecia

1.3. Portul Constana, Romania
11

Fig. 1.3.1. Portul Constana, Romnia
1.3.1. Generaliti
Portul Constana, cel mai mare port din Romnia este alctuit din Portul de Nord
complet operaional i Portul de Sud parial operaional. Suprafaa total a portului
Constana este de 3626 ha, dintre care 1784 ha sunt de uscat, iar 1842 ha de apa.
Dimensiunile maxime admise pentru navele ce intr n portul Constana sunt de 330 m
lungime, 250 000 tdw.
Restricii: Intrarea navelor cu pescaj mai mare de 10.67 m este strict interzis pe timp de
noapte.
1.3.2. Alctuire
Suprafaa total a portului este de 3 626 ha din care 1 313 ha uscat i 2 613 ap. Este
adpostit de dou diguri, Digul de Nord cu o lungime de aproximativ 8,3 km i Digul de
Sud cu o lungime de aproximativ 5.6 km.
Complexul portuar este alctuit astfel:
Portul Constana, situat n partea de nord a complexului portuar, are o suprafa

de 789 ha din care 484 ha uscat i 305 ha ap i este deservit de 15.7 km cheiuri si
96 dane, toate operaionale. Are terminale specializate pentru produse petroliere,
minereu, crbune, cereale, containere i mrfuri generale.
Portul Constana Sud este situat n partea de sud. Acoper o suprafa de total
de 2 837 ha din care 610 ha uscat i 2 227 ha ap. Este deservit de 13.1 km
cheiuri si 51 dane din care 35 operaionale. Conine terminale specializate n
chimicale, mrfuri generale, terminal ferry-boaturi, Ro-Ro, iar pe danele destinate
transportului fluvial se afla instalaii pentru operarea minereurilor i crbunelui n
barje care au acces la canalul Dunre Marea Neagr.
Tot aici se afl i Zona Liber Constana cu o suprafa de 37 ha care pune la dispoziie
depozite scutite de taxe vamale.
Tabel 1.3.2.1. Zonele portului Constana
Portul Constana
Suprafaa totala
Suprafaa de
uscat
Suprafaa de apa
Nord
789 ha
Sud
2837 ha
484 ha
305 ha
610 ha
2227 ha
12

Lungime
Dane
Adncimi
15.7 km
96 (78 active)
7.0-14.0 m
13.07 km
51 (35 active)
7.0-18.0 m
Fig. 1.3.2. Portul Constana Nord
13

Fig. 1.3.3. Portul Constana Sud
1.3.3. Pilotaj
Pilotajul este obligatoriu pentru toate navele, excepie fcnd navele din flota marinei
militare, navele folosite pentru servicii publice, nave pentru ntreinere sau pentru
controlul i supravegherea navigaiei, nave de intervenie, de antrenament, ambarcaiuni
de agrement. Pilotajul este obligatoriu pentru acostare, plecare de la dana sau pentru
mutarea navei i este disponibil 24 de h.
Zonele de mbarcare/debarcare pilot sunt:
Pe vreme buna (fora 4 maxim) n cercul cu raza de 0.5 Mm, avnd centrul n
poziia: lat. 440506N, long. 284306E.
Pe vreme rea (peste fora 4) n apropiere de poziia lat.440624N, long.

284230E.
1.3.4. Intrare,ieire, ancoraj

Pentru navele ce intra sau ies din port exista o schema de separare a traficului dup cum
urmeaz:
a)
zona de separare a traficului are urmtoarele limite:
b)
Lat. 44 04.42' N, Long. 28 43.22' E

Lat. 44 04.78' N, Long. 28 43.76' E
Lat. 44 00.19' N, Long. 28 48.96' E
Lat. 43 59.81' N, Long. 28 49.44' E
canalul de intrare n port, avnd direcia general NW (Da=316)
c)
Lat. 44 00.74' N, Long. 28 50.73' E

Lat. 44 05.35' N, Long. 28 44.53' E
canalul de ieire din port, avnd direcia general SE (Da=136)
Lat. 44 03.88' N, Long. 28 42.44' E

Lat. 44 59.27' N, Long. 28 48.65' E
Ancorajul n rada Constana este limitat de urmtoarele coordonate:

A) Lat. 44 10' 50" N, Long. 28 44' 00" E
B) Lat. 44 10' 50" N, Long. 28 49' 50" E
C) Lat. 44 06' 50" N, Long. 28 49' 50" E
D) Lat. 44 06' 50" N, Long. 28 44' 00" E
14

Meridianul de 284820E mparte zona de ancorare n 3 pri, numerotate de la vest la
est:
Zona nr. 1 de ancoraj pentru navele ce nu depesc 40 000 tone registru brut (cu
excepia tancurilor petroliere)
Zona nr. 2 de ancoraj pentru navele de peste 40 000 tone registru brut (cu excepia
tancurilor petroliere)
Zona nr. 3 de ancoraj pentru tancurile petroliere, LPG i nave ce transporta

mrfuri periculoase.
Radele permit ancorajul n siguran, apa avnd adncimea de 25-30 m, pentru 40-50 de
nave mari cu posibilitatea de manevra n cazul schimbrii direciei vntului sau a
curentului.
1.4.
Portul Gemlik, Turcia
Fig. 1.4.1. Portul Gemlik, Turcia

1.4.1. Generaliti
Portul Gemlik este situat pe coasta sudic a golfului Gemlik, ntre Tugsas i BP
Petroleum. Gemlik este cel mai nou i principalul port commercial din gold i este
conectat de restul rii prin autostrzi i sosele.
Dimensiunile maxime pentru navele ce intr n port sunt: LOA 230 m i pescaj 12.0 m.
Remorchere
15

n portul Gemlik sunt trei remorchere ( 1731 2000 c.p.) i o pilotin disponibile pentru
a facilita operaiunile de acostare i plecare de la dan.
1.4.2. Alctuire (Tabel 1.4.2.)
Dana nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
Lungime
105
140
100
90
112
100
82
110
Adancime
12
12
12 - 25
25 - 36
25 - 36
9 - 25
9
7 - 20
Marfa
mrfuri generale, containere, Ro - Ro
mrfuri generale, containere, Ro
mrfuri generale
Tabel 1.4.2.
Fig. 1.4.2.1. Dispunerea danelor n portul Gemlik, Turcia

Faciliti
Marf vrac: 12 graifere mecanice cu capacitate de 4 mc fiecare i dou macarale

cu graifere motorizate de 5 mc. Rata de manipulare este de 250 t/h.
Altele: Portul este specializat n manevrarea containerelor i a bananelor.
1 macara mobil de 40 t,
1 elevator stivuitor de 40 t pentru o nlime de 4 containere
1 crucior elevator/ncrctor de 30 t pentru o nlime de 2

containere
64 prize de 380 V pentru containerele frigorifice
Spaiul deschis de depozitare este de 98 000 mp, iar magaziile ocup 2400 mp.
16

Rata de manipulare a mrfurilor n portul Gemlik este de : 7000 t/zi marf vrac, 100
t/schimb mrfuri generale, 200 t/schimb produse de oel.
n portul Gemlik nu sunt faciliti pentru tancurile petroliere.
1.4.3. Pilotajul
Pilotajul este obligatoriu i este asigurat de portul Gemlik i Warehousing Administration
Co Inc. ase piloi sunt disponibili non-stop cu excepia perioadelor cu vreme
nefavorabil. Notificare de pilot se face cu 24 de ore i 4 ore nainte de sosire prin agentul
navei, n canalele 16, 14 i 71 VHF.
1.4.4. Ancoraj
Dac este necesar, zona de ancorare este sugerat la cerere de ctre pilot. Pe hart se
poate identifica zona de ancorare delimitat de urmtoarele coordonate :
Lat. 4025 N, Long. 029 08 E
Lat. 4025 N, Long. 029 07 E
Lat. 4026 N, Long. 029 06 E
Lat. 4026 N, Long. 029 07 E
1.5. Portul Pireu, Grecia
Fig. 1.5.2. Portul Piraeus,Grecia

1.5.1. Generaliti
Portul Piraeus este situat la capul nordic al Saronikos Kolpos la latitudinea de 37 56' N
i longitudine 023 37' E. Acesta este principalul port maritim al Atenei, fiind unul dintre
cele mai mari porturi din Grecia i unul dintre cele mai importante din Marea Mediteran.
17

Importurile includ crbuni, petrol, combustibili, cherestea, metale i produse industriale ,
iar exporturile sunt constituite din ciment, tutun, fructe, bumbac, piei i struguri. Cu
excepia zonei situat lng Portul Elevsis, Portul Piraeus se ntinde de-a lungul coastelor
nordice i de nord-est a regiunii Saronikos Kolpos din vecintatea Nisis Arsidha (3743'
N,02354'E) pn la meridianul de 023 15' E. Principalele zone ale portului sunt:
-
Apropierea de Peiraias;
Limenas Peiraias;
Poros Themistokleous;
Poros Aiginiton;
Limenas Irakleous;
Ormos Keratsiniou;
Steno Nafstathmou;
Skaramangas;
Ormos Salaminas.
Principalele repere i lumini de navigaie

Repere costiere - poziionate fa de Molos Themistokleous (37 56.3' N, 023 37.3' E):
-
Molos Themistokleous ;
Horn ( 5 cabluri NNW) ;
Turnul de ap (5 cabluri N) ;
Horn ( 11 canluri NNW) .
Lumini importante:
-
Nisos Psyttaleia (37 56.7' N, 023 35.7' E)
n 2007, traficul n Portul Piraeus a fost de 20.121.916 tone marf i 1.373.138 TEU-uri,
fcnd din acesta cel mai aglomerat port de marf din Grecia i cel mai mare port de
containere din ar i din bazinul estic al Mrii Mediterane.
1.5.2. Alctuire (Tabel 1.5.2. Dane)
Lungime Adncime
Dane
(m)
(m)
Eleftherios Venizelos
Pier 1
East
300
12
West
178
12
South
285
12
Destinaie
containere
containere
containere
18

Pier 2
East
West
South
Drapetzona
Keratsini
Pier 4
Pier 5
East
West
South
Central Port
Hercules
Port
Carell-Perm
Salamis
Pier 1
Pier 2
Pier 3
Elpetrol
1
2
790
701
520
434
14
16
14
12
containere
containere
containere
automobile
409
automobile
279
338
138
8500
12
marfuri refrigerate, marfuri generale

Ro-Ro, nave pasager, feriboturi, marfuri
generale
200
11
carbune vrac
185
155
70
160
50
reparatii navale
reparatii navale
reparatii navale
11-20
11-20
Diesel, combustibil
Diesel, combustibil
1.5.3. Ancoraj. Zonele de ancoraj sunt:
Rada portului Piraeus (37 54' N, 023 33' E);
Ormos Falirou (37 56' N, 023 40' E).
1.5.4. Pilotajul:
Pilotajul este obligatoriu att pentru navele strine ct i pentru cele greceti, care
depesc 500 TR , atunci cnd intr n port sau schimb dana. Serviciul de pilotaj este
disponibil n general 24 de ore din 24 (ALRS vol. 6.3 )
Zonele de ambarcare a pilotului:
La est de Nisos Salaminas. Navele care merg n porturile situate la est de Nisos
Salaminas, sau intr la Kolpos Elevsinas pe la Steno Nafstathmou, ambarca pilotul la
Peiraias n vecintatea zonei 37 56' N, 023 36.5' E .
19

La vest de Nisos Salaminas. Navele care merg n porturile situate la est de Nisos
Salaminas, sau intr la Kolpos Elevsinas pe la Poros Megaron, pot s ambarce pilotul la
Akra Petritis n vecintatea zonei 37 56' N, 023 22.0' E.
1.6. Condiii meteorologice pentru zonele traversate

1.6.1. Marea Neagr
1.6.1.1. Generaliti
Clima din aceasta regiune variaz de la vreme bun, cald, cu veri mediteraneene
la ierni friguroase, mult mai reci dect cele din zona Mrii Mediterane.
Vremea rea este asociat cu perioada de iarna i cu depresiunile ce se mut spre est.
De-a lungul coastei nordice a Turciei, rmul nalt de pe coasta induce cantiti
apreciabile de precipitaii; condiiile de umezeal se regsesc n SE n vecintatea
Batumi i Poti, mai ales n lunile septembrie-noiembrie.
Ceaa poate fi uneori ntlnit n larg pe perioada iernii i a primverii i foarte rar vara.
n zonele costale, ceaa i vizibilitatea redus sunt mai frecvente iarna i primvara i sunt
comune n nord i au inciden sczut n sud.
1.6.1.2. Presiunea
Cmpul depresionar este dominat de schimbrile sezoniere ce au loc pe
continentului asiatic. Iarna, vastul anticiclon siberian cu centrul n Siberia cu o creast ce
se ntinde n W spre Ukraina, n timp ce deasupra Mediteranei presiunea este relativ
sczut. Vara presiunea scade cu centrul de joas presiune deasupra Pakistanului; o
creast de presiune ridicat se extinde spre E dinspre anticiclonul Azore deasupra Europei
i Mediteranei. Scurte perioade de tranziie ntre iarn i var apar n perioada aprilie/mai
i trziu n septembrie sau devreme n octombrie.
Modelele la scar larg sunt modificate local deasupra Mrii Negre de ctre o tendin
a presiunii de a fi mai ridicat deasupra mrii dect deasupra masei de uscat vara. Iarna
situaia este inversat cu presiuni mai joase deasupra mrii calde; i depresiuni care n
general au urmeaz traiectorii deasupra mrii dect deasupra uscatului dau medii mai
sczute deasupra mrii.
20

Variaia diurn a presiunii n aceast regiune este mic, cu o amplitudine de aprox
1 hPa (mb). Maximele au loc la aproximativ 1000 i 2000 ora local iar minimele n jur
de 0400 i 1600. Variaiile diurne sunt adesea mascate de schimbri mai mari ale
modelului general.
1.6.1.3. Vnturile
Generaliti
De obicei vnturile sunt mai puternice n N regiunii iarna. Rozele vnturilor ce
arat frecvena lor, direcia i viteza n ianuarie, aprilie, iulie i noiembrie sunt prezentate
n diagrame pentru diferite regiuni ale Mrii Negre i ale Mrii Marmara. Datele privind
vnturile n aceast zon sunt puine, rozele incluse n aceste diagrame sunt utile mai
mult ca un ghid datorit lipsei de mai multe informaii, de aceea este necesar precauia
n interpretarea lor .
Mare liber. Pe timpul iernii, deasupra mrii libere, de-a lungul regiunii, vnturile
variaz substanial de la zi la zi datorit fronturilor depresionare ce tranziteaz zona, dar
spre partea de W a Mrii Negre,predomin dinspre NE i NW. Vnturile dinspre E sunt o
caracteristic de iarn a zonei de SE, ns i vnturile dinspre NW sunt de asemenea
frecvente i ocazional puternice.Vara vnturile sunt n general mai slabe i mai variabile
ca direcie, ns n SE, vnturile dinspre W sunt frecvente; vnturile puternice sunt
neobinuite i rareori depesc fora 6.
Apele din apropierea coastei. n apele de coast la o distan de aproximativ 20
de mile de coast, vnturile ce bat deasupra mrii sunt considerabil modificate datorit
influenelor cauzate de ctre brizele de uscat i de mare i a influenelor topografice.
Brizele de uscat i de mare simt bine marcate vara de-a lungul regiunii i de
asemenea sunt frecvente primvara i toamna. Briza de mare se instaleaz aproximativ pe
la mijlocul dimineii ca o briz ce bate spre uscat; crete n for pn la mijlocul amiezii
cnd poate atinge fora 3-4 i scade dup apus. Briza de uscat este de obicei mai slab i
bate spre mare ncepnd seara trziu pn puin dup rsrit. n condiii de vnt efectele
brizelor de uscat i de mare se pot modifica ntrind vntul, opunndu-i-se sau cauznd o
schimbare a direciei lui.
21

De-a lungul coastei nordice a Turciei vnturi catabatice de SE bat spre apele de coast
cnd aerul rece se scurge noaptea dinspre zonele nalte spre S. Aceste vnturi se
manifest n special iarna.
Furtuni
Iarna furtunile sunt resimite n largul mrii de-a lungul regiunii iar vnturi de fora 8
sau mai mari sunt nregistrate n 5% din observaii n general i pn la 10% pe coastele
vestice. Vnturi de fora 9 pn la 10 au fost nregistrate n majoritatea zonelor iar cele
de fora 12
s-au nregistrat n vestul Mrii Negre i n localitatea Novorossiysk.
Majoritatea furtunilor sunt dinspre NE, dar ocazional vnturi dinspre SE sau S ating fora
unei furtuni dac un front depresionar se apropie dinspre W; dei de scurt durat aceste
furtuni dinspre S pot fi incomode n special n W unde ape abrupte pot rezulta n curenii
de S. n Marea Azov, furtunile dinspre E sunt adeseori prelungite. n SE Mrii Negre
furtunile vin n mod obinuit dinspre N i W.
n zonele de coast furtunile sunt resimite n toate zonele pe timpul iernii cu
excepia localitilor Novorossiysk i PotI unde doar pe coastele nordice au loc furtuni
cu o inciden semnificativ, atingnd o frecven de 5% n februarie; direcia este de
obicei ntre N i E. n Marea Marmara, furtunile sunt din nou frecvente dinspre NE i N
dar ocazional dinspre S spre SW. La Istambul i Canakkale furtuni sunt nregistrate ntre
3-4 % pe lun iarna.
La Poti pe coasta de SE a Mrii Negre, furtunile dinspre E sunt rezultatul efectului
de tunel din valea Rionskiy; vnturi de pn la fora 11 au fost nregistrate , iar incidena
cea mai ridicat a furtunilor a fost de 6% n ianuarie.
Bora este un vnt rece puternic dinspre NE care uneori sufl cu violen extrem n
jurul zonei Novorossiysk. Topografia local face ca vntul s bat mult mai puternic aici
dect n orice alt zon a coastei, cu vnt extrem de rece ce trece precum o avalan
printr-o trectoare din dealurile deasupra Novorossiysk-ului. Condiii favorabile pentru
Bora sunt presiune ridicat spre N i presiune scazut deasupra mrii. Vnturi ce ating 78
Nd nu sunt neobinuite i n situaii rare sau nregistrat vnturi de peste 100 Nd.
22

Pe timpul verii furtunile sunt neobinuite pe toat suprafaa regiunii dei n situaii
izolate vnturi de fora 8-9 au fost nregistrate n N. La Novorossiysk i Poti bat
puternice vnturi dinspre NE i E ocazional dar nu ating fora unei furtuni.
n N i E, frecvena furtunilor este n general mai sczut dect iarna dei
incidena Bora i a furtunilor de NE n zonele de SE ale Krymskyy Pivostriv este
meninut la frecvene de iarn pe parcursul lunii martie i nu scade semnificativ dect
pn n aprilie. Pe coasta de W furtunile sunt puine.
1.6.1.4. Precipitaiile
Zonele de coast
Ploaia
Exist o diferen foarte ntre precipitaiile primite de ctre coastele de N i de W unde
cantitile sunt mici n toate anotimpurile iar n cele din SE precipitaiile sunt
substaniale, n special toamna.
n N i W, vara este uor mai umed dect iarna, dar diferen e mic; cantitile anuale
sunt n general ntre 300 i 500 de mm. Precipitaiile sunt sub forma de averse n 4 pn
la 6 zile pe lun vara; iarna precipitaiile i ninsoarea sunt mai des de origine frontal i
pot fi ntlnite pn la 10 zile pe lun n N i mai puin frecvente pe coasta de W.
Pe coasta de E, cantitile de precipitaii sunt mai mari dect n alte zone cu crete de la
N la S. n
NE cderile de precipitaii sunt mai mari iarna cu pn la 10 zile pe
luna i cel mai puin vara cnd se nregistreaz ploi pn la 5 zile pe lun. Cantitile
anuale sunt ntre 400 i 700 mm.
Mai departe spre SE cantitatea de ploi crete progresiv, probabil datorit umiditii
frecvente de la rm, vnturilor i fronturilor depresionare care afecteaz zona, cuplate cu
efectele reliefului munilor ce se ridic aproape de rm. Localitatea Batumi este cea mai
umed regiune dintre toate cu o medie anual de 2500mm; cantitile lunare variaz de la
80mm primvara pn la 300 mm toamna care este cea mai umed perioad a anului.
Numrul de zile n fiecare lun cnd poate fi de ateptat vreme ploioas variaz de-a
lungul anului de la 15 zile n sezonul umed pn la 9, 10 zile primvara.
23

Pe coasta de S a Mrii Negre exist o variaie sezonier pronunat cu mari cderi de
precipitaii iarna i cele mai puine vara cu cantiti lunare n jur de 50 mm. Ploaia este
deseori asociat cu fronturi depresionare i n special n N sau NW vnturi care n mod
obinuit bate dup ce frontul a trecut; efectele reliefului nalt de-a lungul coastei are un
rol important. Cderile anuale variaz oarecum n funcie de gradul de expunere la
vanturile dinspre N i proximitatea terenului nalt; majoritate zonelor primesc ntre 1000
i 1500 mm anual dar exist i regiuni mai uscate precum Samsun sau Sinop unde
cantitile anuale sunt ntre 500 i750 mm. Iarna precipitaiile sunt ntre 12-15 zile pe
lun, iar vara ntre 4-8 zile pe lun.
Marea Marmara are cele mai multe precipitaii iarna cnd fronturile depresionare se
deplaseaz dinspre Mediteran spre Marea Neagr. Precipitaii ntre 100 i 120 mm pe
lun sunt norma cu ploi n 10 pn la 15 zile pe lun. Vara este un sezon uscat cu mai
puin de 40 mm n partea de NE i abia 10 mm pe lun n strmtoarea Bogazi. Ploi pot fi
ntlnite n mai puin de 4 zile lun.
n mare liber frecvena precipitaiilor este similar cu cele din zonele costiere. Ploile au
loc mai ales iarna n timp ce n alte perioade este rar. Este foarte probabil ca incidena
zilelor cu ploaie s fie de 1 zi din 5
Cantitile de ploaie nu sunt nregistrate pe mare dar este evident ca influenele
orografice sunt importante inducnd cderi relativ masive n zonele de coast din SE i S.
Este foarte probabil atunci ca precipitaiile s scad n volum n aceste zone odat cu
distanarea de rm.
Ninsoarea. Pentru o bun parte a anului, ploaia este principala form de precipitaii ns
pe timpul iernii i primvara devreme zpada poate cdea n toate prile din regiune. n
unele localiti nordice, frecvena ninsorii poate depi pe cea ploii, n lunile ianuarie i
februarie.
n mare larg ninsoarea a fost nregistrat n toate lunile ncepnd din octombrie pn
n aprilie dar este neobinuit n alte luni afar de ianuarie i februarie. Cam 10% din
observaii nregistreaz ninsori iarna n N i E Mrii Negre
n zonele de coast toate regiunile pot ntlni ninsoare n lunile Decembrie pn n
Martie. Este rar nainte de Noiembrie i dup Aprilie, dei n N regiunii ninsoarea este
ntlnit n Octombrie i Mai. Se manifest mai frecvent n N i n special n Marea Azov
24

unde n ianuarie i februarie frecvena este de 7-10 zile pe lun iar ninsoare este le fel de
obinuit ca i ploaia n acest anotimp. Situaii periculoase se pot ntlni cnd zpada i
vntui puternice se combin genernd viscol i condiii de vizibilitate aproape zero.
Probabilitatea de a ntlni ninsoare scade spre S, dar chiar i n partea central a coastei
de W a Mrii Negre i Strmtoarea Bogazi unde frecvena ninsorii este cea mai mic,
cderi de zpad se pot ntlni n3 pn la 4 zile pe lun n ianuarie i februarie.
Durata ninsorii pe pmnt variaz n funcie de zon. Prima zpad apare de obicei pe
coaste de N devreme n Decembrie i dispare trziu n februarie sau devreme n martie; n
medie exist o acoperire medie ce dureaz aproximativ 20-30 zile, dar nspre NE peste
Caucaz aceast acoperire dureaz pn la 60 de zile.
n alte regiuni, incluznd coasta de N a Turciei, numrul de zile variaz ntre 5 i 15
zile pe an.
Ceaa este cel mai probabil a fi ntlnit n zonele de coast dect n mare liber; cea
mai mare inciden fiind iarna i primvara. De-a lungul coastei Romniei n jur de 10%
din observaii nregistreaz cea iarna; n SW Mrii Negre i pe coasta de S, frecvena
este 4-6%. n alte zone ceaa este rar n toate anotimpurile.
Condiiile de vizibilitate slab sunt foarte des iarna n NW regiunii i pe coaste
Romniei; ele sunt frecvente n SE i SW regiunii primvara. Vizibilitatea slab este
neobinuit vara i toamna.
Cele mai des ntlnite condiii de cea sunt pe N coastei i n Marea Azov unde
cureni umezi dinspre sud sunt rcii de cmpiile reci i apele costiere iarna, genernd
cea ntins i persistent. Ceaa este normal din Octombrie pn n Martie cu cea mai
mare inciden n decembrie cnd ceaa poate aprea 5 pn la 9 zile lun; dimineaa
devreme este de obicei cea mai proast perioada din zi.
Odessa i Rostov-Na-Donu sunt n special predispuse la cea; cderile de zpad sunt
n special responsabile pentru scderea vizibilitii sub limitele ceii.
rmurile de S ale Krymskyy Pivostriv sunt n special mai puin ceoase dect alte
zone nordice; incidena ceii este de obicei nu mai mare de 2-4 zile pe lun n medie , din
Decembrie pn n Mai.
Ceaa este rar vara.
25

Pe coasta de W a Mrii Negre ceaa este frecvent din octombrie pn n martie.
Incidena medie este de 3-5 zile pe lun n majoritatea zonelor, ns crete semnificativ
spre N pn la 8-10 zile pe luna n NW ndeprtat.
La Brila pe Dunre frecvena ceii este cea mai ridicat n Decembrie dar toate luni
din octombrie pn n martie au pn la 3-7 zile pe lun.
Ninsoarea i ploile toreniale pot reduce semnificativ vizibilitatea iar n regiunea
Batumi ceaa este frecvent pe timpul sezonului umed n septembrie i octombrie.
Ceaa este rar n Marea Marmara; cel mai des putem ntlni ceaa iarna cu 1-2 zile pe
lun i local pe rmurile sudice ale prii centrale ale mrii, n jur de 4 zile pe lun n
noiembrie.
Ceaa este foarte probabil dimineaa devreme, dispersndu-se la amiaz.
Exist o variaie sezonier destul de mare n aceast zon. Clima variaz de la teoretic
condiii tropicale n mare parte a verii pn la condiii aproape arctice n N iarna.
Vara temperaturile maxime sunt atinse n iulie i august cnd temperaturile medii
variaz foarte puin de la zon la alta, iar temperaturile medii zilnice variaz ntre 2530C maxima i minima ntre 17-19C. Condiii extreme de temperatur au fost
nregistrate n zonele de coast i sunt de obicei ntre 38-40C; totui n largul mrii, unde
temperatura suprafeei mrii are o influen semnificativ, temperaturile extreme maxime
fiind mai moderate n general n jur de 27-30C.
Iarna temperaturile minime se nregistreaz n ianuarie i februarie cu cele mai
sczute valori pe coastele de N i NW; aici temperaturile medii zilnice rmn aproape sau
sub punctual de nghe cu minima ntre -5 i -10C. Minime extreme ntre -25 i -30 C
au fost nregistrate, iar n N coastei Mrii Azov, care este cea mai rece dintre toate, -33C
1.6.2. Marea Marmara

Rapoartele despre starea vremii i prognozele sunt transmise regulat de la staii de
coast, de obicei n limba matern a staiei emitoare, dar n unele cazuri informaiile
sunt repetate n limba englez.
26

Climatul n aceast zon variaz de la vreme frumoas, veri fierbini i nsorite de tip
mediteranean, la ierni foarte reci care sunt cu mult mai reci dect n Mediteran.
Majoritatea condiiilor meteorologice nefavorabile i fac apariia iarna i sunt
asociate de obicei cu depresiuni care se mic nspre est. Precipitaiile i pot face apariia
n orice perioad a anului, transformndu-se n zpad iarna; cantitile n vestul i nordul
regiunii sunt n general mici, iar n Marea Marmara vara de obicei este secetoas.
De-a lungul coastei de nord a Turciei, nlimea terenului induce cantiti
apreciabile de precipitaii.
Ceaa pe mare este ntlnit ocazional iarna i primvara, dar vara se creaz foarte rar. Pe
lng coast ceaa i vizibilitatea sczut i fac apariia cu precdere iarna i primvara i
sunt predominante n nord i frecvena lor scade treptat spre sud.
1.6.2.2. Presiune
Presiunea este influenat de schimbrile de presiune de pe continentul Asia.
Iarna, anticiclonul continental este centrat pe Siberia i se ntinde pn deasupra Ucrainei,
n timp ce presiunea n Mediteran este relativ sczut. Vara presiunea scade deasupra
Asiei cu centru de joas presiune deasupra Pakistanului; un front de presiune mare se
ntinde de la anticiclonul din Atlanticul de Nord deasupra Europei i Mediteranei. Scurte
perioade de tranziie ntre condiiile de iarn i var au loc n Aprilie/Mai i sfritul lui
Septembrie/nceputul lui Octombrie.
Tiparele la scar larg sunt modificate pe timpul verii deasupra Mrii Negre de
tendina presiunii de a fi mai mare deasupra mrii dect deasupra pmntului nclzit.
Aceast situaie se inverseaz iarna, cnd apa mrii este mai cald i pmntul mai rece.
Aceste condiii generale sunt media variaiilor de presiune care pot diferi de la zi
la zi mai ales pe timpul iernii cnd depresiunile care se mic deasupra mrii induc
variaii de presiune de o frecven i rapiditate considerabile.
n Marmara, vntul din nord-est este predominant pe tot parcursul anului i n
special vara. Cnd vntul nu bate din nord-est, cel mai des e nlocuit de un vnt din sudvest.
27

Pe timpul iernii furtunile sunt obinuite pe toat suprafaa Mrii Negre, cu vnturi
care depesc fora 8. Vnturi de fora 9 i 10 au fost nregistrate n mai toate regiunile,
iar pe coasta vestic s-au nregistrat i vnturi de fora 12. Majoritatea furtunilor vin
dinspre nord-est, dar ocazional vnturi din sud sau sud-est ating fora unei furtuni cnd
ntlnesc o depresiune din vest; dei de scurt durat, aceste furtuni din sud sunt simite
puternic n vestul Mrii Negre.
Pe timpul verii apariia furtunilor este rar, totui uneori nregistrndu-se vnturi
de fora 8 i 9 n nordul zonei.
Primvara i toamna frecvena este n general mai mic dect iarna, furtunile
avnd loc pn n Aprilie.
Frecvena precipitaiilor n largul mrii este relativ similar cu cea de pe coast.
Ploile i fac apariia cel mai des n timpul iernii, iar n celelalte anotimpuri ea nu prea
este frecvent. Este probabil ca n majoritatea zonelor Mrii Marmara frecvena s fie mai
mic dect o dat la 5 zile.
Cantitatea de ap de ploaie nu este nregistrat n largul mrii, dar se observ o
intensitate sporit n zonele de coast sudice i sud-estice. Cantitatea scade treptat o dat
cu creterea distanei fa de rm.
Pe timpul iernii precipitaiile pot lua forma zpezii, n special n lunile Ianuarie i
Februarie. Ninsorile pot aprea din Octombrie pn n Aprilie, dar ele sunt rare.
Cel mai probabil ceaa i face apariia mai degrab n apele costale dect n largul
mrii; cel mai des ea se formeaz iarna i primvara. Vizibilitatea sczut (sub 2 Mm)
este foarte frecvent pe timpul iernii n nord-vestul regiunii; n zonele de sud-est i sudvest este frecvent primvara. Vizibilitatea sczut este rar pe timp de var i toamn.
Diferenele de temperatur ntre var i iarn sunt foarte mari n zona Mrii
Marmara. Clima variaz de la specific tropical n majoritatea verii pn aproape de
condiii arctice n nord pe timpul iernii.
28

Vara, temperaturile maxime se ating n Iulie i August cnd temperatura medie
variaz puin n ntreaga regiune i se situeaz ntre valorile de 25-30 C i o minim de
17-19 C. Temperaturi extreme se ating n zonele de coast i pot atinge valori pn la
38-41 C; n largul mrii, din cauza temperaturii suprafeei apei, valorile extreme sunt
mai moderate, n general ntre 27-32 C.
Iarna, temperaturile minime se nregistreaz n Ianuarie i Februarie, cu cele mai
joase valori n nord i nord-vest; aici temperatura medie ziua coboar ntre -5 i -10 C.
Temperaturile extreme pot cobor pn la -30 C, iar n Marea Azov pn la -33 C.
1.6.3. Marea Mediteran i Marea Egee

n Marea Mediteran, anotimpurile sunt foarte bine delimitate. Din iunie pn n
septembrie este foarte cald, n contrast cu perioada noiembrie - aprilie; lunile mai i
octombrie sunt considerate luni de tranziie.
n aceast regiune verile sunt lungi, calde i uscate. Iernile sunt n general scurte i
blnde, iar ploile, n cantiti reduse, apar doar pe coasta african. Furtunile sunt
frecvente ntre lunile decembrie i martie, n special n zona de N i extremitatea de SW a
regiunii.
Climatul Mrii Egee are caracter continental, comparativ cu vestul Mediteranei. Verile
sunt lungi, uscate i fierbini. Precipitaiile sunt rare i se ntlnesc n timpul iernilor care
de obicei sunt scurte i blnde. O atenie deosebit trebuie acordata schimbrilor brute
de vreme. Vijelii puternice pot izbucni rapid, fr avertismente, fiind foarte frecvente
toamna i iarna.
Vizibilitatea este n general bun, dar o cea slab poate fi uneori o problem n preajma
coastei, n special n S i pe timpul iernii n N Mrii Mediterane.
1.6.3.2. Presiunea
Din noiembrie pn n martie, presiunea este mai sczut deasupra bazinului Mediteranei
dect deasupra maselor de uscat. n iunie, extinderea spre vest a anticiclonului asiatic, se
sfrete i mpreun cu extinderea spre est a anticiclonului azorelor, rezulta ntr-un
curent de aer N-NW deasupra Mediteranei Centrale. Cu toate c n Marea Mediteran,
29

variaia sezonier a presiunii este uor de remarcat, rezultanta acestor schimbri este
minor n Marea Egee, n ambele sezoane presiunea scznd de la nord la sud-est.
n anotimpul rece, cnd depresiunile mobile traverseaz zona, se ntlnesc variaii
marcante de presiune de la zi la zi.
n extremitatea nordic a regiunii, vnturile pot varia n toate anotimpurile, o frecven
mai mare avnd-o vnturile puternice din NE n sezonul rece. n sud, direcia principal a
vntului este NW sau SE, cu o frecven mrit a vntului de NW n lunile de var. n ce
privete fora vntului, exist o foarte clar demarcaie ntre perioada de var ( fora 2-3)
i perioada de iarn (fora 4).
n Marea Egee, vnturile dominante sunt pe direcia NW n sudul regiunii, N n zona
central i NE n nordul Mrii Egee.
Vnturi specifice zonei Mrii Mediterane:
Bora este un vnt uscat i rece de la N la NE care poate avea o putere mare i n
principal afecteaz Marea Adriatic n sezonul rece. Este mai puin frecvent i mai
slab pe timp de var.
Scirocco sau Sirocco este un vnt din S spre SE din nordul Africii, care aduce
condiii de umiditate, cldura i inconfort n Marea Adriatic i Marea Ionic. Sirocco
poate bate tot timpul anului, dar este mai frecvent n nordul Marii Adriatice din
martie pn n iunie i pe perioada de toamna i iarna n sudul regiunii.
Mestral este un vnt din SW spre NW n marea Adriatic i Marea Ionic. Chiar
dac uneori acest vnt poate fi foarte puternic, nu are caracteristicile vntului Mistral
din vestul Mediteranei.
Libeccio este numele italian pentru vntul din W i SW. n marea Adriatic, acest
vnt nu este frecvent, dar poate sufla puternic cnd o depresiune este localizat
deasupra regiunii de nord a Mrii Adriatice, n special iarna.
Gharra reprezint un vnt puternic nsoit de descrcri electrice ce vine din NE, spre
Golful Sirte, n general ntre lunile ianuarie i martie.
Vnturi specifice zonei Mrii Egee:
30
Etesians (de la etesios din limba greac, ce nseamn anual, regulat) sunt vnturi de
nord, care se fac remarcate cu regularitate pe timpul verii incepnd cu sfritul lunii
mai. Pe coasta turceasc a Mrii Egee, aceste vnturi se numesc Meltemi.
Vardarac este un vnt ce are caracter asemntor cu vntul Mistral din bazinul vestic
mediteranean. Este un vnt ce se instaleaz brusc, fr avertisment, uneori i pe cer
senin, poate atinge fora de furtun i dureaz pn la 4-5 zile.
Vnturi din N i NE asemntoare cu Bora din Marea Mediteran
n largul mrii, furtunile (fora 7 i mai mult) sunt rare pe timpul verii, avnd o frecven
de 1% sau mai puin; pe coasta de S a Turciei, frecvena este de 3%. n luna ianuarie,
frecvena furtunilor de for 7 sau mai mult nu depete 10%.
Vnturile puternice (fora 6 i mai mult) sunt rare ntre sfritul lunii iulie i nceputul
lunii septembrie n toat regiunea i au o frecven de 15% n, n timp ce furtunile se
ntlnesc n 1% din cazuri n Marea Egee.
n aceast regiune, precipitaiile sunt sezoniere, o cantitate semnificativ nregistrndu-se
n perioada octombrie aprilie. Pe coasta de N a Africii, ploaia e asociat cu vnturi din
W i NW, n timp ce pe coasta de S a Turciei i pe coasta Israelului, precipitaiile sunt
asociate cu vnturi de SW. Precipitaiile rezult din fronturile atmosferice reci care
tranziteaz regiunea, majoritatea fiind nsoite de descrcri electrice pe timpul iernii.
De-a lungul coastei africane, media de precipitaii variaz ntre 50 i 300 mm, cele mai
mici valori fiind nregistrate n SE regiunii. Cantitatea de precipitaii n orice regiune
depinde de expunerea pe care aceasta o are la vnturi. ntre lunile iunie i mijlocul lunii
septembrie, ploaia este foarte rar de-a lungul acestei coaste.
Deasupra Mrii Mediterane cad cantiti apreciabile de precipitaii, n special pe coasta
de est. n medie, pe coasta de vest cantitatea de precipitaii este de 500-800 mm, n timp
ce pe coasta de est s-au nregistrat i cantiti de 800-1600 mm. Depresiunile mobile i
fronturile asociate aduc precipitaii n toat regiunea din toamn pn n primvar.
Majoritatea ploilor din aceast regiune se rezum la averse de scurt durat. Cu toate
acestea exist i perioade cu ploi care nregistreaz aproximativ 130 mm n 24 de ore;
1.6.3.5. Ceaa i vizibilitate
31

n largul mrii, vizibilitatea este n general bun, cu cteva zile ceoase ntre lunile aprilie
i august. Uneori, la coast se formeaz ceata de radiaie, care se spulber imediat dup
rsrit.
Condiii de vizibilitate reduse se ntlnesc atunci cnd bate vntul Scirocco din cauza
furtunilor de nisip i praf ce se formeaz. De asemenea vizibilitatea poate fi redus i de
fumul industrial n unele zone de coast.
Frecvena ceii este ridicat n Marea Adriatic n perioada noiembrie - aprilie. n general,
n Marea Adriatic i n Marea Ionic se nregistreaz o frecven de mai puin de 2% a
ceii de-a lungul anului. n sud, n 94% din ocazii se nregistreaz vizibilitatea de peste 5
mile marine, excepie fcnd luna mai. n regiunea nordic, aceeai vizibilitate se
nregistreaz n 88% din cazuri, cu o rata mai sczut n mijlocul i la sfritul iernii din
cauza depresiunilor mobile ce tranziteaz zona.
n luna ianuarie, temperatura medie este aproximativ 14C n N (n extremitatea nordic
temperatura poate scade pn la 7C), i crete pn la 16C n extremitatea SE. n luna
iulie, temperatura medie este de 25C n NW, 26C n S i 27C n NE.
Diferena dintre temperatura apei i stratul de aer de deasupra acesteia este rareori mai
mult de 1-2C. Cu toate acestea, cnd zona e tranzitata de un front de aer rece, pe timpul
iernii, aceast diferen poate fi i de 4C. n mod similar, vntul Scirocco aduce
temperaturi mai mari, iar temperatura stratului de aer de deasupra mrii poate fi i cu 5C
mai mare.
n luna august, maxim zilnic este de aproximativ 32C n N i S, iar minim ajunge i
la 22C. Temperaturile ridicate din aceast regiune sunt asociate cu vntul din S Scirocco
i pot atinge i valori de 40C pe coastele de S.
Pe timpul iernii, n Marea Adriatic, la temperaturi extreme de -14- -16C se
nregistreaz ngheul, n special n lunile ianuarie - februarie. Pe coasta de est a Mrii
Adriatice i n NW Greciei, uneori temperatura ajunge la -1 C pe timpul iernii.
1.7. Zone speciale tranzitate

Conform definiiei din Dicionarul Explicativ al Limbii Romne, prin strmtoare
nelegem o fie ngust de ap, strmtorat de uscat, care face legtura dintre dou bazine
acvatice (mri sau oceane).
32

Regimul legal al strmtorilor utilizate pentru traficul internaional de nave este stabilit de
Convenia Naiunilor Unite asupra Dreptului Mrii (United Nations Convention on the Law of the
Sea LOS Convention), de la Montego Bay, din 10 decembrie 1982.
Articolul 39 din Convenie precizeaz ndatoririle pe care le are o nav care trece printr-o
strmtoare. Aceste ndatoriri sunt:
nava s traverseze strmtoarea fr ntrziere;
s nu amenine sau s foloseasc fora mpotriva suveranitii i integritii teritoriale
sau s ncalce alte principii ale dreptului internaional;
trecerea s fie continu i nentrerupt, iar nerespectarea acestei obligaii s nu se
fac dect n cazuri de for major sau de pericol;
s se respecte regulamentele internaionale, procedurile i practicile pentru sigurana
pe mare, inclusiv Regulamentul pentru Prevenirea Abordajelor;
s se respecte regulamentele i legile internaionale referitoare la prevenirea polurii
mediului marin.
n seciunea 3, articolul 45 din Convenie se stabilete dreptul trecerii inofensive a
tuturor navelor prin strmtorile deschise traficului internaional. Trecere se consider inofensiv
atta timp ct nu aduce prejudicii pcii, ordinii de drept i securitii statului riveran. Trecerea nu
mai este considerat inofensiv dac nava execut n marea teritorial a statului riveran una din
urmtoarele activiti:
orice ameninare sau folosire a forei mpotriva suveranitii, integritii teritoriale
sau a independenei politice a statului riveran, sau orice alt nclcare a normelor dreptului
internaional;
orice exerciiu i manevr cu arme de orice tip;
orice aciune de colectare de informaii n detrimentul aprrii i securitii statului
orice act de propagand destinat s afecteze aprarea i securitatea statului riveran;
lansarea, decolarea sau apuntarea oricror aeronave;
lansarea, decolarea sau apuntarea oricror echipamente militare;
mbarcarea/debarcarea de mrfuri, valut sau persoane, nclcnd reglementrile
riveran;
privind imigrarea sau din domeniul vamal, fiscal, sanitar;
orice act de poluarea;
orice activitate de pescuit;
33
orice activitate de cercetare sau observare;
orice activitate care are ca scop interferena cu sistemele de comunicaie sau alte
echipamente ale statului riveran;
orice alte activiti care nu au legtur cu trecerea prin strmtoare.
1.7.1. Strmtoarea Dardanele unete Marea Marmara cu Marea Egee, desparte Peninsula
Gallipoli (Europa) de Asia. Principalele sale caracteristici sunt lungimea de 61 km, limea care
are valori ntre 0,92 km i 3,7 km, iar adncimea sa este ntre 53 m i 106 m. Este o strmtoare
foarte sinuoas i are dou componente: Gelibolu i Dardanele.
Fig. 1.7.3. Strmtoarea Dardanele
Fig. 1.7.4. Strmtoarea Bosfor

1.7.2. Strmtoarea Bosfor unete Marea Neagr cu Marea Marmara, desparte partea european a
Turciei de partea asiatic. Principalele sale caracteristici sunt lungimea de 30 km, limea care
are valori ntre 0,74 km i 3,7 km, iar adncimea sa este ntre 27 m i 121 m. Este cea mai
sinuoas i cea mai ngust strmtoare navigabil. Exist un curent de suprafa dinspre Marea
Neagr i unul de fund dinspre Marea Marmara, ntre acetia fiind o ptur separatoare. Vnturile
predominante sunt cele de nord-est care vara aduc cea, ploi i de nord-vest, care aduc ploi,
furtun. Cele de sud-vest anun vreme bun. Uneori, n lunile august i septembrie apar ceuri
albe. Strmtoarea este traversat de dou poduri: Bogazici (lungime 1074 m, terminat n 1973) i
Fatih Sultan Mehmed (1090 m, terminat n 1988). Strmtoarea are o mare importan strategic,
de aceea a fcut subiectul multor tratate i convenii internaionale. n prezent reglementrile
34

privind strmtorile turceti sunt stabilite de Convenia de la Montreaux privind Regimul
Strmtorilor Turceti din 1936.
35
Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Executarea voiajului
2. Executarea voiajului
Se vor completa checklist-urile pentru diferitele obiective pe care le are de
ndeplinit echipajul i nava.
Se va completa Passage Planul care va conine toate waypoint-urile, calcule de
wheel/over pentru fiecare schimbare de drum, adncimea minim, ETA-urile n fiecare
waypoint i curenii n zonele importante i se vor marca hrile cu cureni i pericole de
navigaie.
Tabel 2.1 Checklist pentru plecarea din port
Checked
By
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Have roll calls of crew been finished?

Nothing abnormal n the stowaway search?
Have Passage Plan and the Bridge Notebook been prepared on the
Bridge?
Are
nautical charts and bibliography necessary for the voyage
ready?
Are
preparations for reporting to the Ships Position Notification
System ready?
Are navigation warnings and weather forecasts available?
Weather chart:
Marine notice:
Navigation warning:
Confirmation of ships draught, stability and hull strength within
safe limits?
(Condition)
Draft: F m, A m, M m
Trim m B/
GoM: m
Hull strength: % of Maximum strength
Has lashing of cargo been completed?
Has sealing of hatch covers, watertight doors, and other openings
been finished
Have all visitors (agents staff, etc.) disembarked?

Have pertinent harbor leaving documents been received?
-Port Clearance
-Ships registry and other certificates

-The customs papers
-Immigration papers
-Shipping papers
Have sailing conditions been recorded?
-Conditions note
-Condition memo
-Pilot card

13
Is bridge navigation equipment operating properly?

Gyrocompass:
Magnetic compass: AIS:
Auto pilot:
Course recorder:
DGPS/GPS
Telegraph logger: Radar & ARPA:
Speed Log:
VHF:
Signal lights:
Navigation lights: Portable signal lamp:
Shipboard clocks (including adjustment):
Whistle (to blow only if harbor regulations permit):
Echo sounder:
If possible, fill n Echo sounders data below.
(actual:
m, reading:
m, difference:
m)
14
15
16
17
18
Is communications equipment operating properly?

Is operating test of steering gear finished?
Have preparations been made for pilot embarkation and disembarkation?

Has the order to S/B to leave harbor been given? (Time:
)
Has the preparatory work of stations been carried out as follows?
( Bridge)
-Stationing of personnel:
-Manual steering:
-Bow thruster:
Whistle:
-Parallel operation of steering gear:
-Check of communications between the bridge and the fore and aft
stations and the engine room:
-Conveying of necessary information to the fore and aft stations:
(Tugboat positions, necessary number and order of lines )
19
20
21
( Fore Station)
-Activation of hydraulic motors:
-Standby of anchors on both sides of the ship:
( After Station)
-Activation of hydraulic motors:
Has preparations been made for test operation of main engine been
made?
(Mooring lines tight, gangway and cranes free from obstructions,
etc.)
Has test operation of main engine been finished?
Has the following work been carried out?
S/B eng.:
Start the bow thruster:
22
Has pilot come aboard?
(Boarding Time: ____)
23
Has H flag and other harbor leaving signals been hoisted?
24
Has the Masters passage plan been shown to and exchanged with
the pilot?

Tabel 2.2 Checklist pentru Predarea/ Preluarea cartului
When changing over the watch relieving officers should personally satisfy
themselves regarding the following:
standing orders and other special instructions of the master relating to
navigation of the ship
position, course, speed and draught of the ship
prevailing and predicted tides, currents, weather, visibility and the effect
of these factors upon course and speed
Procedures for the use of main engines to maneuver when the main
engines are on bridge control and the status of the watchkeeping arrangements n
the engine room
Navigational situation, including but not limited to:
the operational condition of all navigational and safety equipment being
used or likely to be used during the watch
the errors of gyro and magnetic compasses
the presence and movements of ships n sight or known to be n vicinity
the conditions and hazards likely to be encountered during the watch
the possible effect of keel, trim, water density and squat on under keel
clearance
any special deck work n progress
Other points:
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Tabel 2.3 Checklist n caz de navigaie limitat
Preparations for navigating n confined waters

Has a confined water passage plan been drawn up?
Have checks been made of the nautical charts and course line?
Have the land or sea marks for altering course and the danger
evading line been established?
Have draft and trim been adjusted?
Have currents, tides, etc. of the confined sea area been calculated?
Have operation tests of main engine been carried out?
Is the whistle n good working order?
Is the position at which to call the Capt. marked on the nautical chart?
5
6
Has the Capt. been notified?

Has the Chief Engineer or the Duty Engineer been notified?
Is the main engine on "S/B Eng."?
13
14
Is the steering gear on parallel operation and has steering been switched to
manual?
Are radar and ARPA n good working order?
Are the stationing of lookouts, and lookout being properly carried out?
Have signal lights been made ready n the day time?
A listening watch on VHF (Ch.16 or the specified channel) being
maintained?
Are reports being made n accordance with the reporting system?
Has the signal to denote a deep draft vessel been hoisted (when necessary)?
15
Are depth soundings of water depths being taken?
9
10
11
12
VOY. No.: ______________
FM: ___________________ TO: ____________
Time and Date: _________________
_________
Sea Area/Approx. Position: _____________________
Officer of the watch: ___________________
Master: _____________________
Tabel 2.4 Checklist pentru trafic aglomerat pe strmtori/ canale
1
2
Has a report been made to the Master?

Has the Chief Engineer or Duty Engineer been notified?

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
If on UMS operation, has the M/E switched to watch system?
Y/N
4.1 Is stand by (S/B) of M/E required?
4.2 If yes, has notice been given to E/R?
4.3 Has the operation test of M/E been carried out?

Are two sets of radar n parallel operation and are they n good working
order?
Is ARPA n good working order?
Is radar plotting being carried out?
Are the lookout stations appropriate?
Is a lookout being properly maintained?
A listening watch on VHF (Ch.16 or the specified channel) being

maintained?
Is steering gear n parallel operation and has steering been switched to
manual steering?
Have signal lights been made ready n the day time?
VOY. No.: ______________
FM: ___________________
Time and Date: _________________
TO: _____________________
Sea Area/Approx. Position: _____________________
Officer of Watch: ___________________
Master: _____________________
Tabel 2.5 Checklist pentru vizibilitate redus
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Has the Master been notified? Visibility: __________ nautical miles

Has the Chief Engineer or Duty Engineer been notified?
Have the navigation lights been lit?
Are two sets of radar on parallel operation and are they n good working
order?
Is ARPA n good working order?
Is radar plotting being carried out?
Is the speed a safe speed?
Are fog signals being sounded?
Is VHF (Ch.16 or specified channel) being listened to?
Are the increase n lookouts and their stations appropriate?
Increase n number of lookouts
Stationing of radar duty

Is a lookout being properly carried out?
Is steering gear on parallel operation and has steering been changed over to
manual steering?
Has entry been made n ship's log book?
VOY. No.: ______________
FM: ___________________
TO: _____________________

Time and Date: _________________ Sea Area/Approx. Position: _____________________
Officer of Watch: ___________________
Master: _____________________
Tabel 2.6 Checklist pentru intrarea n port
2
3
4
5
6
7
8
9
Have operation of navigation instruments been checked (4 hours before

entering harbor)?
Gyrocompass:
Magnetic compass:
AIS:
Auto pilot:
Course recorder:
DGPS/GPS
Telegraph logger: Radar & ARPA:
Speed Log:
Echo sounder:
VHF:
Signal lights:
Navigation lights: Portable signal lamp: Whistle:
Shipboard clocks (including adjustment):
Has the Bridge Notebook prepared on the Bridge?
Have the following deck matters been checked?
Closing of coaming plugs and deck scuppers.
Check of existence or not of oil leaks on deck, and tidying up of deck.

Has the engine room been contacted (one hour before S/B)?
Has necessary information been exchanged with the pilot?
(ETA:
Pilot Ladder:
side m above the water)
Are preparations for embarkation of pilot adequate and proper?
(Boarding Time:
)
Has the Masters passage plan been shown to and exchanged with the
pilot?
Has order to standby to enter harbor been given?
Has the preparatory work of stations been carried out as follows?
(Bridge)
Stationing of personnel: Engine astern test:
Manual steering:
Bow thruster:
Whistle:
Steering test:
Parallel operation of steering gear:
Activation of echo sounder:
Adjustment of gyro repeater indication: P C S
Check of communications between the bridge and the fore and aft
stations and the engine room:
Conveying of necessary information to the fore and aft stations:
(anchors to be used, side of ship to be berthed, tugboat positions,
necessary number and order of lines sent)
(Fore Station)
Stationing of personnel
Activation of hydraulic motors
Preparing to snake down mooring lines and heaving lines
Standby of anchors on both sides of the ship (Including SBM)

(After Station)
Stationing of personnel
Activation of hydraulic motors
Preparing to snake down mooring lines and heaving lines

All checks Completion time/date: ________ At Port of:_________
Master: ______
Cerchia Gabriel-Alexandru_____________________________________________________________________Executarea voiajului

2.7. Passage Plan
PASSAGE PLAN
Waypoint
Curs
WP
Lat.
Long.
4409.2 N
02840.1 E
4408.6 N
02840.1 E
180
4405.5 N
02842.3E
154
4404.1 N
02842.3 E
180
4357.1 N
02850.1 E
141
4113.7 N
02907.8 E
175
4109.4 N
02903.5 E
217
4108.9 N
02903.3 E
191
4107.2 N
02904.8 E
147
Vitez
Distana i timpul de parcurs
Nd
Urmatorul punct de trecere
Ordin la masina
5.00 Kn
SAh
5.00 Kn
SAh
7.00 Kn
HAh
10.00 Kn
FAh
15.00 Kn
FAh
15.00 Kn
FAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
Distan
(Mm)
Timp (data ora)
0.0 Nm
3/10/2012 9:00
0.5 Nm
3/10/2012 9:06
3.5 Nm
3/10/2012 9:36
1.4 Nm
3/10/2012 9:44
8.9 Nm
3/10/2012 10:20
163.9 Nm
3/10/2012 21:16
5.5 Nm
3/10/2012 21:57
0.5 Nm
3/10/2012 22:00
2.0 Nm
3/10/2012 22:15
Fixarea poziiei
Frecven
5
min
5
min
5
min
5
min
5
min
5
min
5
min
5
min
5
min
Prima
A doua
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar

9
4106.4 N
02903.7 E
225
10
4104.9 N
02903.5 E
185
11
4103.0 N
02902.3 E
205
12
4101.3 N
02859.4 E
233
13
4101.3 N
02859.4 E
182
14
4058.8 N
02859.3 E
235
15
4054.4 N
02851.1 E
259
16
4040.9 N
02722.6 E
242
17
4024.9 N
02643.1 E
222
18
4018.0 N
02634.8 E
234
19
4012.4 N
02624.6 E
248
20
4011.7 N
02622.3 E
168
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
10.00 Kn
HAh
10.00 Kn
HAh
10.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
8.00 Kn
HAh
1.2 Nm
3/10/2012 22:24
1.5 Nm
3/10/2012 22:35
2.1 Nm
3/10/2012 22:51
2.7 Nm
3/10/2012 23:12
2.5 Nm
3/10/2012 23:27
7.6 Nm
3/11/2012 0:12
68.4 Nm
3/11/2012 7:02
34.0 Nm
3/11/2012 11:17
9.4 Nm
3/11/2012 12:28
9.6 Nm
3/11/2012 13:40
1.9 Nm
3/11/2012 13:54
3.2 Nm
3/11/2012 14:18
10
min
10
min
10
min
5
min
5
min
5
min
10
min
10
min
10
min
5
min
5
min
5
min
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar

21
4008.6 N
02623.2 E
215
22
4004.0 N
02619.0 E
250
23
3954.5 N
02545. E
230
24
3927.4 N
02503.8 E
182
25
3831.4 N
02501.8 E
205
26
3751.3 N
02438.3 E
240
10.00 Kn
HAh
15.00 Kn
FAh
15.00 Kn
FAh
15.00 Kn
FAh
15.00 Kn
FAh
15.00 Kn
5.5 Nm
3/11/2012 14:51
27.4 Nm
3/11/2012 16:41
42.0 Nm
3/11/2012 19:29
56.0 Nm
3/11/2012 23:13
44.1 Nm
3/12/2012 2:09
32.6 Nm
3/12/2012 4:19
3735.3 N
02402.5 E
291
28
3740.2 N
02345.8 E
333
29
3754.3 N
02336.8 E
268
30
3754.2 N
02333.5 E
155
10.00 Kn
HAh
10.00 Kn
HAh
10.00 Kn
HAh
15.00 Kn
FAh
min
10
min
5
min
5
min
5
min
5
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
GPS
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
Obs. vizual
radar
min
FAh
27
10
14.1 Nm
3/12/2012 5:44
15.7 Nm
3/12/2012 7:19
2.6 Nm
3/12/2012 7:34
33.1 Nm
3/12/2012 9:47
5
min
5
min
5
min
5
min
Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Monitorizare voiajului
3. Monitorizarea voiajului
Monitorizarea se va efectua pe durata ntregului voiaj, pentru a stabili cu o precizie maxim
poziia navei, folosind toate mijloacele disponibile la bordul navei. Se va urmri urmarea rutei
planificat n etapa de planificare a voiajului, efectund determinri ale poziiei navei.
1) n data de 10.03.2012 la ora 11.20, nava e n Da=141 i se msoar un relevment i o
distan astfel:
Reper 1, Ra=287
d = 7.7 Mm
Rezult punctul observat de coordonate =4357.1 N i =02850.1E (Fig. 3.1.)
Fig. 3.1. Punct observat cu relevment i distan
2) n data de 10.03.2012 la ora 10.16 , nava e n Da=175 i se msoar cu alidade

dou relevmente simultane astfel:
Reper 1, Ra=289
Reper 2, Ra=128
Rezult punctul observat de coordonate = 4113.7 N i = 02907.9E (Fig. 3.2).
Fig. 3.2. Punct observat cu dou relevmente

3) n data de 11.03.2012 la ora 01.12, nava e n Da=235 i se msoar cu radarul dou distane
la Reperul 1 i Reperul 2 astfel:
d1= 3.1Mm
d2= 5.7 Mm
La intersecia cercurilor de distan rezult punctul de coordonate = 4054.4N i = 02851.1

E. (Fig. 3.3.)
Fig. 3.3. Punct observat cu dou distane

4) n data de 11.03.2012 la ora 08.02 , nava e n Da=259 i se msoar un relevment i o
distan astfel:
Reper 1, Ra=291
d = 3.5 Mm
Rezult punctul observat de coordonate = 4040.9N i = 02722.6E (Fig. 3.4.).

5) n data de 11.03.2012 la ora 12.17, nava e n Da=242 i se msoar cu alidada 3
relevmente simultane astfel:
Far 1, Ra=256
Far 2, Ra=200
Far 3, Ra=081
Rezult punctul observat de coordonate = 4024.9 N i = 02643.1 E (Fig. 3.5.)
Fig. 3.5. Punct observat cu trei relevmente

6) n data de 11.03.2012 la ora 17.41, nava e n Da=250 i se determin cu aparatul GPS
punctul de coordonate = 3954.5 N i = 02545.5 E (Fig. 3.6.)
Fig. 3.6. Punct GPS

7) n data de 11.03.2012 la ora 20.29, nava e n Da=230 i se msoar un relevment i o
distan astfel:
Reper, Ra=275
d = 3.6 Mm
Rezult punctul observat de coordonate =3927.4 N i =02503.8 E (Fig. 3.7.)

8) Se pleac din WP 23 de coordonate =3927.4 N i =02503.8 E n data de 11.03.2012 la
ora 20.29.
Da = 182
Vn = 15.0 Nd
La ora 00:13, n data de 12.03.2012, se calculeaz prin estim punctul navei astfel:
dac n 60 minute nava parcurge 15 Mm
n 224 minute nava va parcurge 56 Mm (prin regula de 3 simpl)
Rezult punctul de coordonate = 3831.4 N i = 02501.8 E. (Fig. 3.8.)
Fig. 3.8. Punct estimat

9) n data de 12.03.2012 la ora 05.19, nava e n Da=240 i se msoar cu alidada 3
relevmente simultane astfel:
Reper 1, Ra=314
Reper 2, Ra=013
Reper 3, Ra=042
Rezult punctul observat de coordonate = 3735.3 N i = 02402.5 E (Fig. 3.9.)
Fig. 3.9. Punct observat cu trei relevmente

10) n data de 12.03.2012 la ora 17:42, nava e n Da=190 i se msoar cu radarul dou
distane la Reper 1 i Reper 2 astfel:
d1=10.3 Mm
d2= 6.3 Mm
La intersecia cercurilor de distan rezult punctul de coordonate = 3541.8 N i = 02327.7

E. (Fig. 3.10.)
Fig. 3.10. Punct observat cu dou distane

11) Se pleac din WP 029 de coordonate = 3541.8 N i = 02327.7 E n data de 12.03.2012
la ora 17.42.
Da = 277
Vn = 15.0 Nd
La ora 07:05, n data de 13.03.2012, se calculeaz prin estim punctul navei astfel:
dac n 60 minute nava parcurge 15 Mm
n 803 minute nava va parcurge 200.8 Mm (prin regula de 3 simpl)
Rezult punctul de coordonate = 3607.8 N i = 01921.9 E. (Fig. 3.11.)
Fig. 3.11. Punct estimat
Cerchia Gabriel-Alexandru__________________________________________Concluzie
Concluzie
Un voiaj maritim poate nsemna parcurgerea unor distane foarte mari, pe durata
mai multor zile sau chiar sptmni, tranzitnd zone foarte diferite ntre ele din punct de
vedere al caracteristicilor. n cadrul unor astfel de voiaje poate fi nevoie de o combinaie
ntre navigaia loxodromic i cea ortodromic, precum i de abordri diferite pentru
principalele etape ale voiajului. Cert este c un voiaj corect planificat implic acoperirea
ntregului parcurs al navei, de la dana de plecare i pn la dana de sosire.
Voiajul ncepe din portul Constana pe data de 10.03.2012 la ora local 09.00 i
ETA i se termin n portul Pireus, Grecia la data de 12.03.2012 ora local 09.47. n
aceast perioad, condiiile meteo ntlnite pe parcurs sunt n general calme,
neprezentnd probleme majore navigaiei.
n cazul unui voiaj bine planificat i dac monitorizarea deplasrii navei se
efectueaz cu profesionalism pe toat durata acestuia, riscul apariiei unor evenimente
care s pun nava in pericol sunt foarte mici. n special pentru ofierii de cart cu mia
puin experien practic, este foarte important s cunoasc ct mai exact ce posibile
dificulti au de ntmpinat pe durata cartului.
Astfel ei pot anticipa mult mai bine msurile pe care trebuie s le ia, fr a fi pu i
n situaia de a improviza gsirea unor soluii pentru problemele cu care se confrunt la
un moment dat.
Orict de dotat este o nav din punct de vedere tehnic, echipajul este acela de
care va depinde buna stare i ntreinere a acesteia. BTM st la baza oricrei echipe de
cart, ajutndu-i pe membrii acesteia s neleag mai bine rolul participrii, cooperrii,
ajutorrii, n cadrul formrii unui spaiu de lucru comun, unde ideile tuturor sunt
ascultate, perfecionarea profesional este continu i valorile morale ale individului sunt
respectate.
Cerchia Gabriel-Alexandru________________________________________Bibliografie
Bibliografie
1. Admirality Sailing Directions
2. Guide to Port Entry
3. Admirality Digital Catalogue
4. Navigaie Modern
5. Tratat de manevra navei Deboveanu Marin
6. Tratat de navigaie maritim Balaban Gheorghe
7. Transportul Maritim Beziris Anton i Gheorghe Bamboi
8. Max Sea
9. Pozele au fost extrase din Admirality Sailing Directions i de pe
Google Earth
10. Pozele reprezentnd hrile de navigatie au fost extrase din programul Max Sea.

Constanta - Gemlik - Pireu

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Constanta - Gemlik - Pireu

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE NAVIGAIE I TRANSPORT NAVAL

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

Aceast lucrare i propune s prezinte pregtirea i desfurarea unui voiaj pe

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.1.1. Nava MSC Marylena

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.1.2. Nava MSC Marylena vzut din bordul babord-prova

Stabilirea rutei de navigaie

1.2.1. Hari folosite la planificarea voiajului pe ruta Constana Gemlik - Pireu

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.2.2.1. Ruta general Constana Gemlik Pireu

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.2.2.2. Marea Neagr i portul

Fig. 1.2.2.4. Marea Marmara i portul Gemlik

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.2.2.6. Marea Egee

Fig. 1.2.2.7. Sosirea n portul Pireu, Grecia

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Portul Constana, situat n partea de nord a complexului portuar, are o suprafa

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.3.2. Portul Constana Nord

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Pe vreme rea (peste fora 4) n apropiere de poziia lat.440624N, long.

1.3.4. Intrare,ieire, ancoraj

zona de separare a traficului are urmtoarele limite:

Lat. 44 04.42' N, Long. 28 43.22' E

Lat. 44 00.74' N, Long. 28 50.73' E

Lat. 44 03.88' N, Long. 28 42.44' E

Ancorajul n rada Constana este limitat de urmtoarele coordonate:

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Zona nr. 3 de ancoraj pentru tancurile petroliere, LPG i nave ce transporta

Portul Gemlik, Turcia

Fig. 1.4.1. Portul Gemlik, Turcia

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Fig. 1.4.2.1. Dispunerea danelor n portul Gemlik, Turcia

Marf vrac: 12 graifere mecanice cu capacitate de 4 mc fiecare i dou macarale

Altele: Portul este specializat n manevrarea containerelor i a bananelor.

1 elevator stivuitor de 40 t pentru o nlime de 4 containere

1 crucior elevator/ncrctor de 30 t pentru o nlime de 2

64 prize de 380 V pentru containerele frigorifice

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Lat. 4025 N, Long. 029 08 E

Lat. 4025 N, Long. 029 07 E

Lat. 4026 N, Long. 029 06 E

Lat. 4026 N, Long. 029 07 E

1.5. Portul Pireu, Grecia

Fig. 1.5.2. Portul Piraeus,Grecia

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Principalele repere i lumini de navigaie

Horn ( 5 cabluri NNW) ;

Horn ( 11 canluri NNW) .

Nisos Psyttaleia (37 56.7' N, 023 35.7' E)

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

marfuri refrigerate, marfuri generale

1.5.3. Ancoraj. Zonele de ancoraj sunt:

Rada portului Piraeus (37 54' N, 023 33' E);

Ormos Falirou (37 56' N, 023 40' E).

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

1.6. Condiii meteorologice pentru zonele traversate

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

Cerchia Gabriel-Alexandru_________________________________Planificarea voiajului

s-au nregistrat n vestul Mrii Negre i n localitatea Novorossiysk.