Introducere in asigurarea maritim

Asigurri maritime

5

Unitatea de nv[are nr. 1

Introducere in asigurarea maritim


Cuprins Pagina

Obiectivele unit[ii de nv[are nr. 1 6
1.1 Apari[ia asigurrii maritime 6
1.2 Apari[ia, dezvoltarea i decderea Lloyd's

8
1.3 Asigurarea maritim n Romnia 9
Lucrare de verificare unitatea de nv[are nr. 1 11
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 11
Bibliografie unitatea de nv[are nr. 1 12







































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

6
OBIECTIVELE unit[ii de nv[are nr. 1

Principalele obiective ale Unit[ii de nv[are nr. 1 sunt:

n[elegerea no[iunii de Asigurare Maritim
Conoaterea modului n care asigurarea maritim a
evoluat de-a lungul timpului
Cunoaterea istoriei Lloyds i a rolului acesteia n
plasarea asigurrilor
ntelegerea modului n care se fceau i se fac
asigurri n Romnia


1.1
Apariia asigurrii maritime

Asigurarea maritim este cea mai veche form de asigurare i pentru cteva
secole a fost singura form de asigurare. Izvoarele istorice plaseaz nceputul asigurrii
maritime n Italia n prima parte a secolului al XIII-lea de unde s-a mprtiat ncet, dar
sigur, n alte zone ale Europei, fiind atestat documentar pentru prima dat, n Anglia, n
1547. Asiguratorii erau comercian[i sau chiar proprietari de nave care, n schimbul unei
sume de bani, se obligau s plateasc o parte din paguba suferit de proprietarul
mrfurilor sau al navei n cazul n care acestea se pierdeau. Astfel pentru a asigura o
marf cu o valoare de 1000 lire sterline, proprietarul mrfurilor trebuia s gaseasc un
numr de persoane disponibile a prelua o parte din riscurile la care acesta se expunea i
uzual acetia acceptau s acopere 50 sau 100 de Lire. n cazul n care marfa se pierdea
proprietarul marfurilor trebuia s gasesc persoanele care au subscris i s-i recupereze
de la acetia partea, pe care fiecare dintre ei s-a obligat s o plteasc.
Deoarece asiguratorii erau destul de greu de gsit a devenit mult mai confortabil ca
acetia s se ntlneasc ntr-un anumit loc i astfel s poat fi i gsiti cu uurin[. n
anul 1566 a fost construit, n Londra, o burs (Royal Exchange) dup modelul bursei din
Antwerp, ca loc de intilnire pentru comercianti. n anii 1680 s-au produs evenimente
majore n istoria asigurrilor i anume nceputurile asigurarii contra incendiilor i apari[ia
Lloyd's. Asigurarea mpotriva incendiilor a aparut ca urmare pagubelor foarte mari
produse de incendiile din acea perioad. Cel de-al doilea eveniment a fost unul de o
importan[ major pentru pia[a asigurrilor maritime si merita s i se acorde o aten[ie mai
mare.
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

7

1.2
Apariia, dezvoltarea i decderea Lloyds

n perioda regelui Charles al II lea numrul cafenelelor a sporit continuu, n
Londra, ajungnd n 1688 la circa 300. Cele mai multe dintre ele aveau o clientel
specializat, una dintre ele fiind Lloyd's Coffee House condus de ctre Eduard Lloyd, un
barbat de circa 40 de ani, cunoscut pentru seriozitatea i puterea sa financiar. nca de la
nceput el s-a orientat catre domeniul maritim profitnd i de faptul c n numai 28 de ani
numrul de nave din flota englez s-a dublat.
n 1691, Lloyd's Coffee House s-a mutat pe strada Lombard, ct mai aproape de
centrul financiar al orasului unde a rmas pentru 8 ani. n 1696 a inceput s publice
Lloyd's News, un ziar modest care cuprindea cele mai noi informatii din domeniul maritim,
care nsa nu a rezistat dect pentru cteva luni. Lloyd's a devenit de asemenea un loc n
care se efectuau licita[ii pentru vnzarea navelor i a altor bunuri. Eduard Lloyd a murit n
1713, probabil fr a fi contient de prestigiul pe care numele su l va dobndi n timp,
prin asocierea cu asigurarea maritim, lasnd cafeneauna ginerelui su William Newton.
n 1734 a nceput s se publice un nou ziar intitulat Lloyd's List, ziar n care
majoritatea informa[iilor erau furnizate de numeroii corespondenti locali din diferite porturi
ale lumii. Trebuie men[ionat ca la acea vreme mai exista destule cafenele in care se
desfasurau activitati de asigurare, dar Lloyd a realizat rapid avantajul pe care [i-l d o
reputa[ie solid si de aceea a ncurajat asocierea subscriitorilor n cafeneaua sa, a
amenajat un "rostroom ntr-un colt al cafenelei sale, de unde un baiat, numit "The
Kidney, anunta clientii despre evenimentele importante din lume i despre scufundarea
navelor.
Asigurarea maritim nu era chiar un domeniu foarte profitabil n acea perioad, n
1693 au fost nregistrate pierderi fr precedent, aproximativ un milion de lire sterline, ca
urmare a pierderii a aproximativ 100 de nave aflate ntr-un convoi i aceste pierderi au
condus mul[i asiguratori la faliment. C[iva ani mai trziu odat cu pierderea unei nave, s-
a descoperit ca brokerul ce s-a ocupat de asigurare a inventat dou nume pe care le-a
trecut pe poli[a de asigurare. Aceste practici incorecte i falimentul unor asiguratori a
condus, n ciuda protestelor brokerilor, armatorilor sau comercian[ilor, la nfin[area n 1720
a dou companii de asigurare London Assurance i Royal Exchange Assurance i la
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

8
interzicerea drepturilor altor, companii de a efectua asigurri, ns s-a renun[at n scurt
timp la aceast procedur.

1.3
Asigurarea maritim n Romnia

Unii autori consider c cele mai vechi referiri cunoscute cu privire la institu[ia
asigurrilor n Romnia se ntlnesc n Regulamentul Organic
1

Activitatea din domeniul asigurrilor de bunuri, persoane i rspunderea civil,
desfurat n Romnia se ntinde pe o perioad de peste 120 ani, care poate fi mpr[it
n trei etape distincte: -prima etap a nceput n 1871 i s-a ncheiat n 1948; -cea de-a
doua etap este cuprins ntre anii 1949 i 1990; -cea de-a treia etap a nceput n 1991.
n aceast perioad de timp au fiin[at diverse tipuri de organiza[ii de asigurare
avnd diferite forme de proprietate i metode de conducere la fel de diferite n func[ie de
forma de ornduire social.

1.3.1 Asigurrile n perioada 1871-1949

n aceast perioad au luat fiin[ i au func[ionat societ[i de asigurare private. n
anul 1871, prin naltul Decret Domnesc nr.699 din 13 martie a fost autorizat nfiin[area
primei societ[i romneti de asigurare "DACIA".
Pn la aceast dat n Romnia fiin[au agen[ii ale unor societ[i de asigurare
austriece, italiene, engleze i maghiare. Printre acestea se numrau: "ANKER",
"OESTERREICHLSCHER PHONIX", "VATER LANDISCHE WECHSELSEITE" - toate din
Viena; "ASIGURAZIONI GENERALF i "AZIENDA ASSIGURATRICE' din Trieste,
"LONDON INSURANCE CY", "NORTH BRITICH & MERCANTILE" i "GRESCHAM" din
Londra; "ERSTE UNGARISCHE VERSICHERUNG ANSTALT" din Budapesta.
La nfiin[are, "DACIA" avea un capital social de 3 milioane lei, iar printre fondatori i
membri ai consiliului de administra[ie se numrau personalit[i marcante ale vie[ii politice,
sociale i economice cum ar fi: B. Boerescu (ministru afacerilor externe), T.F. Negroponte,

1
Gh. Caraiani, Tudor Mihaiela-Asigurri Maritime, Bucureti, Lumina, 1998, p.17.

































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

9
G.Gh. Cantacuzino, Monelos Ghermani, Th. Mehedm[eanu, St. Ioanide, C. Deronssi, A.
Holfon, U.C. Pommbacu i Alexandru Zisu.
Doi ani mai trziu a luat fiin[ a doua societate de asigurri "ROMNIA", cu un
capital social de 2 milioane lei. Si aceast societate s-a bucurat de sprijinul unor
personalit[i ale timpului: D. Grigore Ghica, Principele Al.B.Stirbei, N. Koglniceau .a.
n 1881 cele 2 societ[i "DACIA" i "ROMNIA" au fuzionat i au creat societatea
"DACIA - ROMNIA" care a devenit una din cele mai puternice societ[i de asigurare de
la acea vreme din Romnia.
Apoi, n 1882, a luat fiin[ societatea de asigurri "NA|IONALA", iar n 1897 la
Brila a luat fiin[ societatea "GENERALA", fiind ntemeiat de cercurile comerciale din
Brila i Gala[i cu aportul Bncii MARMOROSCH BANK & CO fiind specializat n
asigurarea transporturilor maritime, n special a celor cu cereale, Brila fiind la acea
vreme un centru important al bursei cerealelor din Europa.
Ulterior au luat fiin[ mai multe societ[i de asigurare cum ar fi cea nfiin[at n 1923
la Chiinu, denumit "VULTURUL", fondat de fotii membri ai sec[iunii de asigurare a
Centralei Cooperativelor din Basarabia. Aceast societate a fost nfiin[at de 25 asocia[i,
dintre care dou cooperative de credit, o cooperativ de consum i 22 persoane fizice cu
un capital social de 5,3 milioane lei.
n 1930 Oficiul de Control nfiin[at de Legea asigurrilor a verificat activitatea a 44
societ[i na[ionale i dou strine, din care 17 societ[i na[ionale i dou strine au primit
autoriza[ie de func[ionare. Multe societ[i de asigurare au fost reorganizate sau i-au
mutat sediul, cum a fost cazul societ[ii de asigurare cooperativ "VULTURUL" din
Chiinu, care i-a mutat sediul la Bucureti.
De men[ionat este faptul c prin legea de func[ionare, societ[ile de asigurare
romne sau strine, autorizate s func[ioneze n Romnia, trebuiau s investeasc n [ar
cel pu[in sumele corespunznd: -rezervelor matematice ale asigurrilor de via[ sau
asigurrilor elementare cu restituire de prime contractate sau pltibile n [ar; -rezervelor
tehnice ale celorlalte asigurri corespunznd pr[ii din rezerva neabsorbit de riscul purtat
la finele fiecrui an.

1.3.2 Asigurrile n condi[iile economiei planificate (perioada 1949-1990)
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

10

Dup na[ionalizarea din 1948, activitatea de asigurare n Romnia a fost organizat
pe baze noi. Societ[ile de asigurare private au trecut n proprietatea statului cu toate
activele i pasivele lor. Institu[iile publice de asigurare au fost incorporate i ele n noile
structuri organizatorice ale economiei na[ionale planificate.
n anul 1952 a fost organizat Agen[ia Asigurrilor de Stat ADAS
2
- cu capital
integral romn, institu[ie specializat n opera[iuni de asigurare-reasigurare i comisariat
de avarie. Pn n 1952, a func[ionat pe o perioad de 3 ani "SOVROM-ASIGURARE",
societate creat dup na[ionalizare cu capital sovietic. ADAS practica dou modalit[i de
asigurare - prin efectul legii (obligatorii) i facultative.

1.3.3 Asigurrile n faza de tranzi[ie la economia de pia[ (dup 1990)
n faza de tranzi[ie la economia de pia[ s-a creat un nou aspect al rela[iilor de
asigurare care s-a bazat pe constituirea, organizarea i func[ionarea unor noi societ[i
comerciale n domeniul asigurrilor n baza rela[iilor dezvoltate fr participarea Statului.
n legtur cu aceasta au fost adoptate legi i alte acte normative care redau un nou
con[inut acestei activit[i.
Potrivit Legii privind constituirea, organizarea i func[ionarea societ[ilor comerciale
din domeniul asigurrilor (Legea nr.47/16 iulie 1991)
3
, activitatea de asigurare n Romnia
s-a desfurat prin trei categorii de societ[i i anume: a) societ[i de asigurare, societ[i
de asigurare-reasigurare i societ[i de reasigurare. Acestea au n comun faptul c
accept riscuri n schimbul primelor pltite; b) societ[i de intermediere sau agen[i de
intermediere, care negociazi ncheie contracte de asigurare i reasigurare; c) societ[i
care presteaz alte servicii privind ncheierea i exercitarea unor contracte de
asigurarereasigurare (de comisariat de avarie).

2
Decretul nr. 470 din 20 decembrie 1971 privind organizarea i funcionarea Ageniei Asigurrilor de Stat (ADAS),
publicat n Buletinul Oficial nr.161/28.12.1971.

3
Legea privind constituirea, organizarea i funcionarea societilor comerciale n domeniul asigurrilor publicat n
Publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.151 din 19 iulie 1991

































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

11
Dup 1990 respectiv la 31.12.1990 prin Hotrrea de Guvern nr.1279
4
,
Administra[ia Asigurrilor de Stat i-a ncetat, activitatea lund fiin[ trei societ[i
comerciale pe ac[iuni de asigurare care au preluat activele, respectiv:
- Societatea Asigurarea Romneasc S.A.
- Societatea Astra S.A.
- Agen[ia CAROM S.A.
Dintre aceste trei societ[i Societatea Astra S.A., n calitate de societate de
asigurarereasigurare, practic asigurri facultative de persoane, altele dect cele de
via[i asigurri de bunuri i rspundere civil, n categoria asigurrilor de bunuri intrnd
i "asigurrile maritime i de transport".
Legea cu privire la asigurri i reasigurri din nr.136 din 1995
5
, a modificat aceste
prevederi i a creat o nou sistem de asigurri n [ar.
n condi[iile noii economii de pia[ asigurarea este n primul rnd o rela[ie
economici o opera[iune financiar ce i-a natere fie direct prin efectul legii sau n
temeiul unui contract prin care asiguratorul se oblig, ca n schimbul unei prime de
asigurare, s plteasc asiguratului o despgubire sau suma asigurat
6
.
Asigurarea este ntr-o strns legtur cu activitatea de antreprenoriat. Pentru
antreprenoriat sunt caracteristice cutarea unor metode noi i mai eficiente de folosire a
regulilor, elasticitate, aptitudinea de a merge la risc. n acelai timp apar anumite interese
de asigurare, condi[ionat de nsi natura activit[ii de antreprenoriat. Aceste interese,
ntrite n contracte de asigurare, orienteaz antreprenorii asupra acceptrii noilor forme
de dezvoltare, asupra cutrii noilor sfere de introducere a capitalului.
Unii autori consider asigurarea ca o categorie economic. Asigurarea, drept
categorie economic, reprezint un sistem de raporturi economice, care includ o totalitate
de forme i metode de formare a fondurilor, mijloacelor bneti i folosirea lor pentru
restituirea prejudiciilor n cazul diferitor evenimente (riscuri) i de asemenea pentru
acordarea de ajutor cet[enilor n cazul survenirii unor evenimente din via[a lor.
Categoria economic a asigurrii se caracterizeaz prin urmtoarele:

4
M.Of.Romniei, 1990, nr.24
5
Publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr.303 din 29.12.1995
6
Gh.Bistriceanu, Fl.Bercea,E.I.Macovei - Dicionar de Asigurri, ed. Bucureti. 1993, pag.10
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

12
1. existen[a raporturilor de redistribuire;
2. existen[a riscului asigurat i criteriilor de estimare a lui;
3. formarea unei comunit[i de asigurare din numrul asiguratorilor i asigura[ilor;
4. mbinarea intereselor de asigurare i de grup;
5. rspunderea solidar a tuturor asiguratorilor pentru daun;
6. redistribuirea daunei n spa[iu i timp;
7. restituirea pl[ilor de asigurare;
8. auto-rscumprarea activit[ii de asigurare.
n economia de pia[ asigurarea apare, pe de o parte, ca un mijloc de aprare a
bussinesului i a bunstrii oamenilor, pe de alt parte, ca o form de activitate ce permite
ob[inerea venitului. Asigurarea este un factor importante de stimulare a activit[ii de
producere i de asigurare a unui mod sntos de via[, creeaz stimulen[i noi de cretere
a productivit[ii muncii n conformitate cu depunerile personale. n literatura de specialitate
asigurarea mai nainte se includea des n categoria economic a finan[elor, i i erau
atribuite func[iile i rolul caracteristic finan[elor. Considerm c o astfel de limitare a sferei
de activitate a asigurrii n plan teoretic crea condi[ii pentru neaprecierea just a asigurrii
n practic.
Dup con[inutul i apari[ia sa, asigurarea are diferen[ieri esen[iale fa[ de finan[e i
credit. Astfel, categoria economic, a asigurrilor este un sistem de rela[ii economice,
care include n primul rnd, formarea unui fond special de mijloace din con[inutul
depunerilor personale ale persoanelor fizice i juridice, iar n al doilea rnd, folosirea lui
pentru compensarea pierderilor de bunuri ca urmare a calamnit[ilor naturale i altor
evenimente nefavorabile, i de asemenea pentru acordarea de ajutor persoanelor n cazul
survenirii diferitor evenimente n via[a lor.
n lucrarea de fa[ vor fi examinate asigurrile din domeniul maritim adic cele ale
transportului maritim care se consider unul din cele mai importante. Savan[ii francezi
consider c tehnica transporturilor beneficiind de ctigurile tiin[ei se va nscrie astfel cu
un procent nsemnat n noul tip de civiliza[ie .Veacurile viitoare sunt i vor fi cu necesitate
veacurile transporturilor. Transportul naval cunoate o dezvoltare fr precedent n
secolul nostru datorit avantajelor pe care le are n raport cu toate celelalte categorii de
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

13
transport. Progresul tehnic a fcut posibil apari[ia unor nave de mare capacitate, cum
sunt cele de peste 400000 t.d.w., n perspectiva apropiat preconizndu-se apari[ia unor
nave gigant, cu un tonaj pn la 1000000 t.d.w.
Dezvoltarea rela[iilor comerciale interna[ionale impune creterea rapid a rolului
transporturilor maritime n realizarea schimburilor de mrfuri, acestora revenindu-le primul
loc n ceea ce privete volumul transporturilor, exprimat n tone-kilometrii, de aceea nu
dispare necesitatea unei asigurri mai efective mai ales mpotriva fraudelor maritime care
au devenit mai frecvente n ultimul timp.


De reinut!

Asigurarea maritim este cea mai veche form de
asigurare i pentru cteva secole a fost singura
form de asigurare

n 1734 a nceput s se publice un nou ziar intitulat
Lloyd's List, ziar n care majoritatea informa[iilor
erau furnizate de numeroii corespondenti locali din
diferite porturi ale lumii.



Test de autoevaluare 1.1

1. Cum se realizau asigurarile in anii 1500/1600?

2. Prezentati pe scurt aparitia Lloyds



Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr.
1

Prezenta[i oferta de asigurri n domeniul maritim a unei companii de
asigurri din Romnia




































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

14


Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din
testele de autoevaluare

1. In acea perioada era dificil de gasit asiguratori si de aceea
comerciantii si proprietarii de nave au inceput sa se intalneasca in
anumite locuri publice si unde plasau in schimbul unei prime, riscul
altor comercianti. Fiecare dintre acestia acoperea doar o mica parte
din valoarea expusa riscurilor unei expeditii maritime si in cazul in
care aceasta se pierdea platea proprietarului o despagubire
proportionala cu partea de risc acceptata. marea problema era
aceea ca nu exista garantia ca cel care a acceptat n risc avea si
puterea financiara de a acoperi eventualele pierderi.

2. maritime. Edward Lloyds a inteles mai bine decat alti comercianti
cat de importante sunt serizitatea si puterea financiara. Pentru a
furniza mai multe informatii clientilor sai Lloyds Coffe House a
publicat doua ziare ( "Lloyds News" si mai apoi Lloyds List), a
ncurajat asocierea subscriitorilor, a amenajat un "rostroom ntr-un
col[ al cafenelei sale, de unde un baiat, numit "The Kidney, anun[a
clien[ii despre evenimentele importante din lume i despre
scufundarea navelor. Dupa o scurta perioada in care asigurarile
puteau fi efectuate doar de Corpora[ia Lloyd's a fost recunoscut,
printr-o lege a parlamentului britanic n 1871 i are 2128 de membrii
(www.lloyds.com) mpr[i[i n 75 de sindicate.




Recapitulare
Asigurarea maritim este cea mai veche form de
asigurare i pentru cteva secole a fost singura form de
asigurare.
Asiguratorii erau comerciani sau chiar proprietari de
nave care, n schimbul unei sume de bani, se obligau s
plateasc o parte din paguba suferit de proprietarul mrfurilor
sau al navei n cazul n care acestea se pierdeau.
Asigurarea maritim nu era chiar un domeniu foarte
profitabil n acea perioad, n 1693 au fost nregistrate pierderi
fr precedent, aproximativ un milion de lire sterline, ca urmare
a pierderii a aproximativ 100 de nave aflate ntr-un convoi i
aceste pierderi au condus muli asiguratori la faliment.
































































































































































Introducere in asigurarea maritim



Asigurri maritime

15
n perioda regelui Charles al II lea numrul cafenelelor a
sporit continuu, n Londra, ajungnd n 1688 la circa 300. Cele
mai multe dintre ele aveau o clientel specializat, una dintre ele
fiind Lloyds Coffee House condus de ctre Eduard Lloyd, un
barbat de circa 40 de ani, cunoscut pentru seriozitatea i
puterea sa financiar. nca de la nceput el s-a orientat catre
domeniul maritim profitnd i de faptul c n numai 28 de ani
numrul de nave din flota englez s-a dublat.
Activitatea din domeniul asigurrilor de bunuri, persoane
i rspunderea civil, desfurat n Romnia se ntinde pe o
perioad de peste 120 ani, care poate fi mprit n trei etape
distincte: -prima etap a nceput n 1871 i s-a ncheiat n 1948; -
cea de-a doua etap este cuprins ntre anii 1949 i 1990; -cea
de-a treia etap a nceput n 1991.





Bibliografie