Efectuarea asigurrii

Asigurri maritime

16

Unitatea de nvare nr. 2

Efectuarea asigurrii


Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 2 17
2.1 Modalitatea de efectuare a asigurrii

17
2.2 Pierderea sau avaria

21
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 2 23
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 23
Bibliografie unitatea de nvare nr. 2 25







































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

17
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 2

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 1 sunt:

nelegerea modalitilor de efectuare a asigurrii
nelegerea diferenelor dintre plasarea asigurrilor
prin intermediul pieei Lloyds i efectuarea
asigurrilor prin intermediul unor companii de
navigaie
Cunoaterea principalelor tipurii de avarii ntlnite n
asigurarea maritim



2.1
Modalitatea de efectuare a asigurrii

Cu toate c nu exist o obligaie legal pentru a asigura nava sau marfa, mrimea
capitalului implicat i enormele pierderi financiare care pot urma unui accident maritim, fac
din neasigurarea riscurilor un lucru imprudent.
Cu timpul s-au stabilit cteva centre importante pe care se efectuaz asigurri
complexe, dintre acestea piaa londonez este cea mai important, ea fiind urmat de
pieele din USA, Japonia, Frana, etc. Datorit faptului c cele mai multe asigurri
maritime se plaseaz pe piaa londonez, cea mai mare parte a problematicii discutate n
acest capitol se bazeaz pe practica i legislaia englez.
Un contract de asigurare maritima este acela prin care asiguratorul compenseaza
pe asigurat, n maniera i proportiile care au fost stabilite, mpotriva pierderilor ce rezult
din expediia maritim ca urmare a unor pericole ale mrii.
n categoria pericolelor mrii pot fi incluse furtunile, cutremurele, incendiile,
rzboaiele, acinule de piraterie, furturile, sechestrele, diverse restricii, aruncarea peste
bord a mrfii sau instalaiilor de pe punte i alte pericole de acelai fel sau specificate
expres n polia de asigurare.
Fiecare expediie maritim legal, poate fi subiect al unui contract de asigurare
maritim i n plus, pentru nava i marfa asigurat, legea permite ca profiturile, navlurile,
comisioanele, avansurile acordate sau creditele, ce sunt expuse la riscuri prin expediia
maritim, s fie acoperite prin asigurare.
































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

18
Este permis intrarea ntr-un contract de asigurare maritim numai acelora care au
un ''interes asigurabil''. Acest lucru este destinat reducerii speculaiilor asupra rezultatului
unui voiaj, practic ce face ca toate contractele de asigurare maritim ncheiate fr a
avea un interes asigurabil, s fie nule i ilegale.
Piaa este caracterizata prin folosirea brokerilor, caror principal preocupare este a
aceea de a gsi cea mai bun acoperire a riscurilor clientilor lor. Atunci cnd un armator
cumpr o nav sau trebuie s-i renoiasc asigurarea, sau cnd un proprietar de marf
dorete ca bunurile sale s fie asigurate pentru voiajul urmtor, el cere brokerului su s
efectueze asigurarea. Brokerul pregtete o ''not'', aceasta este un document ce
furnizeaz o descriere a obiectului de asigurat, ce cuprinde detalii referitoare la localizare
riscului n spaiu i timp, valoarea obiectului i alte informaii relevante privind riscul, dup
care contacteaz un asigurator, cunoscut al acelei categorii de risc. De la acesta
primete:
- o cotaie a primei de asigurare;
- procentul de risc pe care asiguratorul este pregtit s-l acopere.
Dac, aa cum se ntmpl de obicei, asiguratorul acoper numai un procent din
risc, brokerul trebuie s finalizeze acoperirea prin prezentarea notei ctre ali asiguratori,
care vor evalua riscul, n conditiile primei i procentului acceptat de primul asigurator,
nainte de a face propriile lor propuneri.
Procedind astfel, riscul se mparte ntre mai muli asiguratori, iar la o eventual
pierdere a bunului asigurat vor participa mai muli asiguratori. Unele riscuri, cum ar fi
asigurarea corpului unei nave petrolier de tip ULCC sau a unei platforme petroliere, pot fi
asigurate de mai mult de 50 de asiguratori ce pot fi rpndii n principalele centre de
asigurri ale lumii.
n momentul n care brokerul a reuit plasarea ntregului risc, el trimite o not
clientului su, care este armator sau proprietar de marfa, pentru confirmare i pregtete
documentaia pentru finalizarea tranzactiei. Contractul de asigurare este ncheiat ntre
cele dou pri contractante: asiguratorul (cel are preia riscul) i asiguratul (de cele mai
multe ori acesta este fie armatorul, fie proprietarul mrfurilor). Brokerul de asigurare
maritim este intermediarul profesionist i el nu este parte a contractului de asigurare ci
doar acioneaz ca agent al asiguratului.
































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

19
Aa cum s-a vazut mai sus brokerul, pentru plasarea riscului, apeleaz la
asiguratori. Acetia pot fi:
- companii de asigurare;
- sindicate Lloyds.

Compania de Asigurare

O companie de asigurare lucrez cu garantia dat de rezervele posedate i de
bunul renume ctigat pe piaa intenaional. O companie de asigurri i realizeaz i
menine stabilitatea financiar prin investirea rezervelor n diverse alte domenii de
activitate, cum ar fi: industria automobilelor, afaceri imobiliare sau chiar n domeniul
maritim prin participri la capitalul social al diverselor companii de navigaie.

Sindicatul Lloyds

Corporatia Lloyd este o societate recunoscut, printr-o lege a parlamentului
britanic, n 1871 i are aproximativ 33500 de membrii mprii n 376 de sindicate.
Sindicatul Lloyds este o structur ale crei resurse provin de la persoanele care
formeaz sindicatul, acestea rspund cu ntreaga lor avere pentru plata despgubirilor
asigurailor. Sindicatele tranzacioneaz asigurri n contul i pe riscul lor, membrii
sindicatului avnd o raspundere nelimitata pentru plata despgubirilor. Pentru a realiza
afaceri, fiecare sindicat numete un reprezentant pentru a tranzaciona afaceri n numele
sindicatului. Aceast metod este convenabil pentru derularea afacerilor sindicatelor i
nu scutete nici un membru al sindicatului de obligaiile lui legale i financiare. Se
consider ca acesta efectuez tranzacia n numele su i este legal rspunztor, cu
ntreaga sa avere, pentru riscurile preluate.
Persoanele care au dreptul de a efectua asigurri, sunt desemnate de ctre
Comitetul Lloyds dup ce au trecut printr-o examinare strict a poziiei lor financiare
personale. n momentul n care este acceptat ca membru, acesta trebuie s depun o
































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

20
garanie pe care Comitetul Lloyd o consider necesar i n funcie de mrimea creia cel
ales are dreptul s efectueze tranzacii.
Avnd n vedere c este aprope imposibil ca toate ligiile s fie rezolvate n anul n
care se produc pe piaa Lloyds se folosete ''metoda celor trei ani'', conform creia
conturile de profit i pierdere ale sindicatelor rmn deschise timp de trei ani.
Este obligatoriu ca n fiecare an sindicatele s prezinte toate conturile spre audit
financiar, scopul acestei operaiuni fiind acela de a evalua profiturile i pierderile anuale
ale asiguratorilor i a se stabili astfle solvabilitatea fiecrui sindicat. Dac n opinia
auditorilor sindicatul este insolvabil i nu exist suficiente fonduri pentru a acoperii toate
obligaiile asumate, acesta trebuie s-i mbunteasc situaia financiar pn la un
anumit standard acceptabil sau s se retrag din activitatea de asigurare.
Fiecare sindicat opereaz sub controlul profesional i autoritatea dat de Lloyds
care, cu toate c nu se implic efectiv n activitatea de asigurri, furnizeaz sprijin logistic
i fonduri de rezerv pentru sindicate.

Asigurarea reinut (captive insurance)

Unele companii, ce au n proprietate multe nave sau transport mari cantiti de
marf, folosesc un sistem de asigurare prin intermediul cruia cea mai mare parte a
primelor sunt reninute n interirul grupului de firme. Aceste companii nfiineaz sau
particip n mod semnificativ la nfiinarea unor companii de asigurare prin intermediul
crra i plaseaz riscurile. Riscul este trecut n sarcina companiei de asigurare ca i
cum aceasta ar fi o companie independent, n realitate aceasta este cumva o metod se
autoasigurare. Avantajele unei companii ce folosete o companie de asigurri n acest fel
sunt:
compania de asigurari are o retea stabil de ageni n toat lumea prin intermediul
crra se urmresc mai bine pagubele suferite;
documentele emise sunt similare cu ale oricrei alte companii de asigurare;
compania de asigurri poate depune garanii n ceea ce privete avaria comun.

































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

21
Lipsa asigurrii (No Insurance)

Avnd n vedere c nu exist obligaii legale n ceea ce privete efectuare
asigurrii, cu excepia tancurilor petroliere de peste 2000 tdw ce sunt obligate s aib
asigurare mpotriva polurii, destul de multe companii de navigaie sau transportatori de
mrfuri aleg s nu ncheie asigurri. Pentru armatori cea mai frecvent motivaie este a
aceea a primelor destul de ridicate pe care trebuie s le plteasc pentru o nav foarte
veche, iar pentru comerciani este aceea c ei consider suficient protecia oferit de
Regulile de la Haga, Regulile Haga-Visby sau Regulile de la Hamburg.

2.2 Pierderea sau avaria

Numai dac polia de asigurare nu prevede altfel, asiguratorul nu este responsabil
pentru pierderile sau avariile ce nu sunt provocate de un pericol asigurat. Asiguratorul nu
este rspunztor pentru neglijena voit a asiguratului, ns el este rspunztor pentru
orice pierdere cauzat de un pericol asigurat, chiar dac pierderea se datoreaz
neglijenei sau greelii comandantului sau echipajului.
O pierdere poate fi:
- pierdere parial (partial loss)
- pierdere total real (actual total loss);
- pierdere total prezumat sau prin interpretare ( constructive total loss).
Pierderea parial este orice pierdere alta dect o pierdere total. Se consider c
este vorba de o pierdere parial, atunci cnd daunele produse de un risc asigurat la nav
sau la marf nu sunt att de mari nct bunurile respective s fie considerate pierdere
total.
O nav este considerat pierdere total real, atunci cnd este complet distrus,
este att de grav avariat nct nu mai poate fi reparat sau dac nu mai pot fi procurate
piese de schimb. Pierderea total a unei nave poate fi provocat de scufundare,
distrugere prin incendiu sau dispariia fr urme pe mare. n ceea ce privete marfa se
consider c aceasta este o pierdere total ca urmare a scufundrii navei sau a
incendiului, deteriorrii complete sau nntr-o asemenea msur nct din punct de vedere
comercial ea s nu mai poat fi valorificat ca marf.
































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

22
Pierderea total prezumat sau prin interpretare, se caracterizeaz prin aceea c
nava exist i poate fi salvat i reparat, dar ea este att de grav avariat nct
operaiunile de salvare i reparaile, dac s-ar efectua, ar necesita cheltuieli ce depesc
valoarea asigurat a navei. Se poate considera c este vorba de o pierdere total prin
interpretare n urmtoarele cazuri:
- nava este abandonat n mod deliberat deoarece pierderea ei total real pare
inevitabil;
- nava nu poate fi salvat de la o pierdere total real fr cheltuieli care ar depi
valoarea ei de asigurare sau n cazul n care aceasta este subevaluat, valoarea ei
comercial;
- atunci cnd nava este att de avariat nct costul reparaiilor ar depi valoarea
navei dup reparaie.
n practic se folosete o clauz prin care i se d dreptul asiguratului s considere
o nav ca fiind o pierdere total prin interpretare dac valoarea reparaiilor depete trei
ptrimii din valoarea real a navei sau din valoarea de asigurare a navei. n acest caz
asiguratul are posibilitatea s opteze pentru una din urmtoarele dou soluii:
- s considere pierderea ca fiind o avarie parial i s pstreze nava, primind de
la asiguratori cu titlu de despgubire o sum egal cu valoarea estimat a
pagubei;
- s abandoneze nava asiguratorilor, ca i cum ar fi o pierdere total real i s
primeasc, drept despgubire valoarea asigurat.


De reinut!

Cu toate c nu exist o obligaie legal pentru a
asigura nava sau marfa, mrimea capitalului
implicat i enormele pierderi financiare care pot
urma unui accident maritim, fac din neasigurarea
riscurilor un lucru imprudent.

O pierdere poate fi:
































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

23
- pierdere parial (partial loss)
- pierdere total real (actual total loss);
- pierdere total prezumat sau prin
interpretare ( constructive total loss).




Test de autoevaluare 2.1

1. De ce era de preferat ca asigurarile s se fac prin intermediul
Lloyds' n detrimenetul asigurrilor efectuate prin intermediul
companiilor de asigurare?
2. De ce este recomandat ca un asigurat sa fie reprezentat de un
broker in relatia cu asiguratorii?




Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr.
2

Descriei pe scurt modalitatea de efectuare a asigurrii pe piaa
Lloyds.





Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din
testele de autoevaluare

1. Raspunderea nelimitata a membrilor sindicatelor Lloyds era
principalul motiv.

2. Brokerul cunoaste mai bine piata si de asemenea datorita
volumului mare de asigurari plasate poate obtine cotatii mai bune
decat un armator individual. de asemenea datorita relatiei mai
stranse pe care o are brokerul cu asiguratorii acesta poate face
presiuni pentru a plata daunelor in cazul in care el considera ca
proprietarul este indreptatit la despagubire.




































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

24


Recapitulare
Un contract de asigurare maritima este acela prin care
asiguratorul compenseaza pe asigurat, n maniera i proportiile
care au fost stabilite, mpotriva pierderilor ce rezult din
expediia maritim ca urmare a unor pericole ale mrii.
Asigurarea poate fi efectuat prin intermediul:
- companiilor de asigurare;
- sindicatelor de pe piaa Lloyds.
Numai dac polia de asigurare nu prevede altfel,
asiguratorul nu este responsabil pentru pierderile sau avariile ce
nu sunt provocate de un pericol asigurat. Asiguratorul nu este
rspunztor pentru neglijena voit a asiguratului, ns el este
rspunztor pentru orice pierdere cauzat de un pericol
asigurat, chiar dac pierderea se datoreaz neglijenei sau
greelii comandantului sau echipajului.
O pierdere poate fi:
- pierdere parial (partial loss)
- pierdere total real (actual total loss);
- pierdere total prezumat sau prin interpretare
(constructive total loss).
Pierderea parial este orice pierdere alta dect o
pierdere total.
O nav este considerat pierdere total real, atunci
cnd este complet distrus, este att de grav avariat nct nu
mai poate fi reparat sau dac nu mai pot fi procurate piese de
schimb.
Pierderea total prezumat sau prin interpretare, se
caracterizeaz prin aceea c nava exist i poate fi salvat i
reparat, dar ea este att de grav avariat nct operaiunile de
salvare i reparaile, dac s-ar efectua, ar necesita cheltuieli ce
depesc valoarea asigurat a navei.

































































































































































Efectuarea asigurrii



Asigurri maritime

25

Bibliografie