Asigurarea la corp i main (H&M)

Asigurri maritime

39

Unitatea de nvare nr. 4

Asigurarea la corp i main (H&M)


Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 4 40
4.1 Introducere n asigurarea H&M 40
4.2 Evaluarea primei de asigurare 42
4.3 Factorii care influeneaz nivelul primei de asigurare 42
4.4 Coninutul polielor de asigurare 42
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 4 37
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 37
Bibliografie unitatea de nvare nr. 4 38







































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

40
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 4

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 4 sunt:

Cunoaterea tipurilor de polie de asigurare
nelegerea modului n care se calculeaz prima de
asigurare n cazul asigurrii corpului i
echipamentelor unei nave
Cunoaterea factorilor care influeneaz nivelul
primelor de asigurare
Cunoaterea principalelor riscuri mpotriva crora se
poate efectua asigurarea la corp i main
ntelegerea importanei clauzei cu privire la
reyolvarea ligigiilor cu privire la coliziune


4.1
Introducerea n asigurarea H&M

n funcie de modul de evaluare al subiectului asigurat, poliele de asigurare
maritim pot fi:
- polie evaluate, conin valoarea subiectului asigurat i reprezint limita
rspunderii asiguratorilor n perioad stabilit prin poli;
- polie ne-evaluate, stabilesc c valoarea subiectului asigurat i limita rspunderii
asiguratorilor s fie determinate imediat.
n functie de durata politele de asigurare pot fi:

- polie ncheiate pe o anumita perioad de timp time policy nedepsind, de
regul, 12 luni, indiferent de numrul voiajelor aceasta este cea mai frecvent
modalitate de asigurare a navelor maritime;
- polie de cltorie voyage policy la care acoperirea este valabila pe o
anumita calatorie, din portul de expediere n portul de destinaie, indiferent de
elementul timp;
- polie mixte mixed policy care reprezint o combinaie ntre asigurarea pe
timp i cea pe voiaj, acoperind obiectul asigurat pe nc o perioad de timp
dup ajungerea la destinaie;
- polie de construcie building risks policy care acopera riscurile pe durata
constructiei navei, de obicei ntre momentul nceperii constructiei pna la
terminarea probelor de mare.
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

41

Aproape ntotdeauna o polia de asigurare a unei nave este una evaluat. Valoarea
menionat n poli este valoarea pe care asiguraii o vor primi n cazul pierderii navei i
asiguratorii nu pot motiva reducerea acestei valori pe baza faptului c valoarea real de
pia a navei a sczut. Singura excepie de la aceast regul este situaia n care nava
navig ctre portul n care urmeaz s fie dezmembrat sau vndut ca fier vechi, caz n
care valoarea despgubirii devine valoarea de fier vechi a navei.
Nu exist o formul fix pentru determinarea valorii asigurate a navei i armatorii i
stabilesc aceast valoare n funcie de propriile criterii de operare. Valoarea asigurat
trebuie s fie determinat n funcie de valoarea curent de pe pia a navei la nceputul
perioadei de asigurare.
n cazul n care un armator exploateaz o nav foarte veche cu o valoare foarte
redus acesta are trei variante:
- autoasigurarea navei, nu exist lege care s oblige armatorul s-i asigure
nava;
- asigurarea pe baza valorii de fier vechi;
- asigurarea pe baza valorii curente de pia;
n timpul perioadei de exploatare o nav poate fi considerat responsabil pentru
coliziune, contribuie la avaria comun sau pentru plata unor prime de salvare. De cele
mai multe ori armatorul i poate limita rspunderea fa de teri pn la o anumit sum,
ns n situaia n care aceast sum este mai mic dect valoarea pentru care nava este
asigurat armatorii vor fi ei nii responsabili pentru diferena dintre aceste dou valori.
Aceste probleme apar deoarece suma pn la care armatorii i pot limita rspunderea
este determinat de tonajul navei i nu de valoarea de pia a navei. Deoarece
autoasigurarea navei este riscant este recomandabil ca valoarea de asigurare a navei s
fie cel pui egal cu suma pn la care armatorul i poate limita rspunderea.
n cazul n care valoarea de asigurare a navei este mai redus dect suma pn la
care armatorul i poate limita rspunderea atunci armatorul trebuie s-i procure o alt
asigurare pentru responsabilitate suplimentar (Excess Liabilities Policy).
Trebuie adugat i faptul c asiguratorii de corp i main asigur numai 75% din
riscurile unei coliziuni, lasndu-i pe armatori s obin acoperire pentru restul de 25% prin
Cluburile P&I. Cluburile P&I verific la acceptarea navei n club suma pentru care nava
este asigurat i n cazul n care aceasta este mai redus dect suma pn la care
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

42
armatorul i poate limita rspunderea va solicita efectuarea unei asigurri suplimentare
(Excess Collision Liability) pn la nivelul sumei la care armatorul i poate limita
rspunderea.

4.2 Evaluarea primei de asigurare

Evaluarea nivelului primei de asigurare poate fi mprit n dou elemente
distincte:
- elementul de pierdere total ( Total Loss T.L.);
- elementul de avarie particular ( Particular Average P.A.).
Cele dou elemente pot fi combinate i exprimate ca procent din valoarea
asigurat ele dau prima anual de asigurare pltibil asiguratorilor.
De exemplu, dac nivelul TL este de 0.5 % i nivelul PA este de 0.75% din
valoarea asigurat, nivelul combinat va fi 1,25% i la o valoare de 1,000,000 $, prima de
asigurare va fi de 12,500 $.

4.3 Factorii care influeneaz nivelul primei de asigurare

Serviciile unui agent informat sunt necesare n stabilirea valorii asigurate, primei de
asigurare i pentru ntocmirea dosarului de pretenii ctre asiguratori. Cei patru factori
principali ce influeneaz prima de asigurare sunt:
- valoarea asigurat;
- restrngerea domeniului de acoperire, proprietarii pot s se asigure doar
mpotriva riscului de pierdere total i s suporte costul complet al oricrei avarii
particulare suferite de nav;
- nivelul franizei deductibile, faptul c un armator alege s accepte o parte din
risc va conduce la scderea primei de asigurare;
- dosarul primelor/preteniilor, astfel un dosar de pretenii nefavorabil n anii
trecui, va afecta serios nivelul primei de asigurare.

4.4 Coninutul polielor de asigurare

































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

43
Condiiile de asigurare a navelor utilizate n prezent n Europa se bazeaz pe
aceeai practic a Institutului Asiguratorilor din Londra. Astfel c n orice tip de asigurare,
asiguratorii nu ofer protectie mpotriva tuturor categoriilor de riscuri, ci numai pentru cele
asigurabile. n condiiile de asigurare se menioneaz separat categoria riscurilor excluse
pentru care nu se acord despgubiri. n cadrul asigurrilor la corp i main, din aceast
categorie de excepii fac parte:
- uzura normal i deteriorarea treptat a corpului navei, mainilor (motoarelor)
sau a celorlalte pri componente ale navei;
- pagubele produse prin forarea gheii, cu excepia navelor sprgtor de ghea;
- cheltuielile efectuate pentru curarea, aplicarea grundului i vopsirea navei,
dac aceasta nu este consecina a unui risc asigurat;
- scoaterea sau ndeprtarea epavei;
- pierderi sau avarii la marfa transportat n baza unui contract sau la bunuri
personale, cu exceptia celor de pe alta nava cu care nava asigurata intra n
coliziune
- salariile i ntreinerea comandantului, ofierilor i echipajului, cu exceptia
cazurilor de avarie comuna;
- pierderi de vieti omenesti, daune corporale sau mbolnaviri;
- pagube indirecte, cum ar fi: pierderea venitului, despagubiri datorate pentru
ntrzierea transportului, chiar daca sunt urmarea unui risc cuprins n poli ta de
asigurare.

Condiia pierdere total, avarii i rspundere pentru coliziuni acoper
pierderea total, pierderile i avariile la nav, contribuia la cheltuielile de avarie comun i
salvare, rspunderea pentru daunele rezultate din coliziunea navei asigurate cu alte nave,
instalaii portuare sau alte obiecte fixe sau plutitoare i cheltuielile ce rezult din aceasta.
Despgubirile se pltesc pentru pagubele produse navei de urmatoarele riscuri:
- pericole specifice marilor, fluviilor, lacurilor sau altor cai navigabile;
- incendiu, explozie;
- furt comis de catre persoane din afara navei;
- aruncarea peste bord sau luarea de valuri;
- piraterie;
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

44
- coliziunea cu o nava, doc uscat sau de altfel, cala de constructie, cala de
lansare, ponton, mol, cheu, dig, platforma, geamandura, cablu telegraphic sau
orice alt obiect fix sau plutitor de orice fel, inclusiv cu gheata plutitoare;
- cutremur de pamnt, eruptie vulcanica sau trasnet;
- accidente la ncarcarea, descarcarea sau deplasarea marfii sau combustibilului;
- spargerea cazanelor sau instalatiilor sau orice fel defect latent la masini;
- neglijenta comandantului, ofiterilor, echipajului sau pilotilor;
- neglijenta companiilor de reparatii sau a navlositorilor, cu conditia ca acestia sa
nu fie asigurati pe baza politei de asigurare;
- barateria comandantului, ofiterilor sau echipajului, cu conditia ca paguba sa nu
fi rezultat din lipsa de diligenta a asiguratului, armatorului sau administratorilor
navei;
- cheltuielile de salvare sau asistenta acordata navei, inclusiv cheltuielile cu
expertii, avocatii, cheltuielile de judecata sau arbitraj si alte asemanatoare
pentru stabilitarea avariei;
- cheltuielile reprezentnd contributia navei la avaria comuna, inclusiv cele cu
expertii, avocatii, cheltuielile de judecata sau arbitraj pentru stabilirea
contributiei;

Rspunderea pentru coliziune (RDC)

Asiguratorii sunt de acord s-l despgbeasc pe asigurat pentru trei sferturi din
orice sum pltit de ctre asigurat unei persoane ca urmare a faptului c acesta a
devenit rspunztor legal pentru pagubele datorate.
n situaia n care nava asigurat ntr n coliziune cu alt nav i ambele nave sunt
sunt vinovate, rspunderea fiecreia va fi calculat pe baza principiului responsabilitii
reciproce cu excepia cazului n care rspunderea uneia dintre pri este limitat prin lege.
Aceast clauz este cunoscut ca Running Down Clause. Asa cum a fost
menionat anterior asiguratorii H&M acoper doar 75% din orice rspundere pentru
coliziune a navei asigurate ctre alte nave i/sau marfa lor. Diferena de 25% din aceast
sum este acoperit de Cluburile P&I.
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

45
Despgubirea conform acestei clauze se refer la rspunderea fa de alte nave i
marfa lor i aceasta nu se extinde asupra mrfii pierdute de ctre nava asiguratului chiar
dac nava a fost total vinovat pentru coliziune.
n cele ce urmeaz se vor prezenta cteva exemple pentru a ilustra mai bine modul
n care se aloc responsabilitatea ntre pri.

Navele C i D intr n coliziune cu pierderi de marf de 0,5 milioane dolari i
respectiv 0,25 milioane dolari. Navei C i revine responsabilitatea n proporie de
60 %, iar navei D 40 %. Ambele nave sunt asigurate complet pentru marf.
Proprietarii mrfii de pe nava C i recupereaz contravaloarea pierderilor
suferite de marfa lor de la asiguratorii lor, iar asiguratorii maritimi ai mrfii prin
dreptul de subrogare recapt de la asiguratorii navei D 40% din
responsabilitatea navei D pentru coliziune fat de pierderile suferite de marfa de
pe nava C. Diferena de 0,3 milionae dolari este o pierdere a asiguratorilor
mrfii de pe nava C. Pentru pierderile de pe nava D preteniile vor fi ajustate
similar i asiguratorii mrfii de pe nava D vor recupera de la asiguratorii navei C
0,15 milioane dolari.

Navele E i F ntr n coliziune, fiecare fiind egal vinovate. Avariile navei E sunt
de 160 mii dolari, iar ale navei F sunt de 280 mii dolari. n aceast situaie
asiguratorii navei E vor plti 50% din 280 de mii, mai puin 50% din 160 de mii,
iar asiguratorii navei F vor plti 50% din 160 de mii, mai puin 50% din 280 de
mii. n acest caz navele sunt asigurate complet la corp i P&I i ca urmare
responsabilitatea acestora este urmtoarea:
n cazul navei E:
- avaria navei E 160,000 USD
- rspundera pentru avarierea navei F 140,000 USD din care
- asigurarea H&M pltete trei ptrimi 105,000 USD
- asigurarea P&I pltete o ptrime 35,000 USD
- contribuia asiguratorilor navei F la avaria navei E 80,000 USD
Deci n cazul navei E asiguratorii H&M vor plti 185,000 USD i asiguratorii P&I
35,000 USD. n mod similar se calculeaz i rspunderea asiguratorilor navei F.

































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

46

n cele ce urmeaz se vor meniona alte cteva particulariti importante ale asigurrii
H&M:
- prin polia de asigurare se garanteaz c nava nu va fi remorcat dect atunci
cnd este necesar;
- nu se poate recupera nici o despgubire dac se efectueaz operaiuni
comerciale ce necesit ncrcarea sau descrcarea pe mare din sau n alt
nav;
- dac nava este vndut ca fier vechi, valoarea oricrei despgubiri nu va
depi aceast valoare;
- pentru nclcarea garaniilor referitoare la marf, comer, remorcaj, servicii de
salvare asigurarea se consider nul n cazul n care asiguratorii nu sunt
ntiinai i nu se pltete o prim de asigurare suplimentar;
- schimbarea societii de clasificare sau retragerea sau expirarea clasei
acordate va conduce la terminarea asigurrii, cu condiia ca nava s nu fie pe
mare, caz n care aceasta va fi amnat pn la sosirea navei n primul port;
- schimbarea voluntar sau forat a proprietarului sau transferul
managementului ctre o alt firm sau folosirea unui contract de bareboat
conduce de asemenea la terminarea asigurrii imediat sau pn la terminarea
descrcrii sau sosirea n portul de ncrcare, dac nava navig n balast.


De reinut!

Aproape ntotdeauna o polia de asigurare a
unei nave este una evaluat. Valoarea menionat
n poli este valoarea pe care asiguraii o vor primi
n cazul pierderii navei.
Nu exist o formul fix pentru determinarea
valorii asigurate a navei i armatorii i stabilesc
aceast valoare n funcie de propriile criterii de
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

47
operare. Valoarea asigurat trebuie s fie
determinat n funcie de valoarea curent de pe
pia a navei la nceputul perioadei de asigurare.
Evaluarea nivelului primei de asigurare poate fi
mprit n dou elemente distincte:
- elementul de pierdere total ( Total Loss
T.L.);
- elementul de avarie particular ( Particular
Average P.A.).



Test de autoevaluare 4.1

1. Care este motivul pentru care atunci cand evaluez nivelul
primelor de asigurare societile de asigurare calculeaz o
prim mai ridicat pentru elementul de avarie particular dect
pentru elemntul de pierdere total?
2. De ce companiile de asigurare nu acoper, de regul, dect
75% din rspunderea armatorului n cazul unei coliziuni?



Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr.
4

Prezentai pe scurt modul n care se rezolv litigiile cu privire la
avarierea mrfurilor n transportul maritim






Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din
testele de autoevaluare

1. Cu toate c sumele despgubite n cazul avariilor particulare sunt
mai mici n cazul avariilor particulare frecvena apariiilor acestora
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

48
este mai mare i de aceea companiile de asigurare au tendina de a
percepe o prim mai mare pentru acest parte a riscurilor.

2. Ideea de a acoperi doar 75 % din rspunderea pentru coliziune
este aceea de a face persoanele asigurate mai prudente i mai
responsabile n exploatarea navelor i de a introduce msuri pentru
a evita coliziunile. Dup anumii autori acoperirea diferentei de 25 %
este i motivul pentru care au aprut Cluburile P&I.



Recapitulare

n funcie de modul de evaluare al subiectului asigurat,
poliele de asigurare maritim pot fi:
- polie evaluate, conin valoarea subiectului asigurat i
reprezint limita rspunderii asiguratorilor n perioad
stabilit prin poli;
- polie ne-evaluate, stabilesc c valoarea subiectului
asigurat i limita rspunderii asiguratorilor s fie
determinate imediat.
Cei patru factori principali ce influeneaz prima de
asigurare sunt:
- valoarea asigurat;
- restrngerea domeniului de acoperire;
- nivelul franizei deductibile;
- dosarul primelor/preteniilor.
Condiia pierdere total, avarii i rspundere pentru
coliziuni acoper pierderea total, pierderile i avariile la nav,
contribuia la cheltuielile de avarie comun i salvare,
rspunderea pentru daunele rezultate din coliziunea navei
asigurate cu alte nave, instalaii portuare sau alte obiecte fixe
sau plutitoare i cheltuielile ce rezult din aceasta.
n situaia n care nava asigurat ntr n coliziune cu alt
nav i ambele nave sunt sunt vinovate, rspunderea fiecreia
va fi calculat pe baza principiului responsabilitii reciproce cu
































































































































































Asigurarea la corp i main (H&M)



Asigurri maritime

49
excepia cazului n care rspunderea uneia dintre pri este
limitat prin lege.




Bibliografie