TIPURI CONSTRUCTIVE I CARACTERISTICI TEHNICE

ALE VAGOANELOR DE MARF FOLOSITE

LA CALEA FERAT UZINAL

Cornel IACOB-MARE


TYPES ON CONSTRUCTION AND TECHNICAL
CHARACTERISTICS OF WAGONS USED
TO INDUSTRIAL RAILWAY

This paper aims to study of the constructive and technical
characteristics, the mostrepresentative freidht cars used in rail wagons found
this plant on 2 and 4 axles.

Cuvinte cheie: vagoane de marf descoperite, cale ferat uzinal,
sarcini, tensiuni, deformaii
Keywords: freight wagons discovered, railway plant, loads, stresses,
deformations


1. Introducere

n cadrul diverselor societi comerciale care dein o cale ferat
uzinal, folosit direct sau indirect n procesul de producie, sunt
folosite diverse tipuri de vagoane tehnologice sau siderurgice cu scop
limitat n procesul de producie
1
.
Vagoanele descoperite sunt standardizate pe plan european
conform fielor UIC 571-1 [6] (pentru vagoanele descoperite pe 2 osii)
i UIC 571-2 [7] (pentru vagoanele descoperite pe 4 osii).

1
cele mai reprezentative sunt vagoanele de marf descoperite pe 2 i 4 osii.
693
2. Vagoanele descoperite pe 2 i pe 4 osii

Vagoanele de marf descoperite pe 2 i pe 4 osii se utilizeaz
pentru transportul mrfurilor rezistente la intemperii.
Paleta mrfurilor transportate este variat: de la cocs, crbune,
minereu de fier, fier vechi, pietri pn la cherestea, lemn pentru
celuloz i deeuri din lemn. Cutia vagoanelor este prevzut cu o
centur superioar de ntrire i cu perei nali, cu una sau dou ui
duble pe fiecare parte lateral a vagonului, cu deschiderea de 1800
mm fiecare.
Aceast construcie permite ca vagonul s se adapteze i la
transportul mrfurilor voluminoase (semifabricate metalice, lemn de foc,
cherestea etc.) fr a mai fi necesar utilizarea de epue sau alte
dispozitive speciale.
Tipurile constructive de vagoane sunt urmtoarele:
Esx vagon pe 2 osii, prevzut cu perei laterali fici, cu cte o
u dubl lateral i cu perei frontali rabatabili pentru a se
permite descrcarea vagoanelor prin culbutare (figura 1, a);
Eaos vagon pe 4 osii, cu toi pereii fici i cu cte 2 ui duble
pe pereii laterali (figura 1, b);
Eamos vagon pe 4 osii, fr ui laterale, cu toi pereii fici
pentru a se putea bascula lateral (figura 1, c);
Eacs vagon pe 4 osii, cu perei frontali rabatabili, cu perei
laterali fici i cu cte ui duble laterale i trape n podea, pe
ambele pri longitudinale ale vagonului (figura 1, d).
Pentru a efectua transportul mrfurilor n condiii de deplin
siguran trebuie respectate limitele de ncrcare, modul de repartizare
al ncrcturii pe vagon i gabaritul de ncrcare. ncrcarea
vagoanelor se face n funcie de limitele inscripionate pe ambele pri
laterale ale vagoanelor, limite de ncrcare determinate prin calcul
(depind de categoria liniei i de caracteristicile vagonului). Liniile de
cale ferat sunt mprite n funcie de sarcina pe osie i greutatea pe
metru liniar, n total fiind nou categorii de linii [1]:
Tabelul 1
Masa maxim pe
metru liniar
A B C D
16 t 18 t 20 t 22,5 t
1 5,0 t/m A B1 - -
2 6,4 t/m - B2 C2 D2
3 7,2 t/m - - C3 D3
4 8,0 t/m - - C4 d4
Vagoanele sunt apte s primeasc sarcini uniform repartizate
avnd valorile prezentate n tabelul urmtor [2]:
694
Tabelul 2
Lungimea de ncrcare
[m]
Sarcina
[t]
a-a 2,0 16
b-b 5,0 23
c-c 8,5 39
n cazul sarcinilor prezentate n tabelul anterior, acestea se
sprijin pe podeaua vagonului fie direct, fie prin intermediul a cel puin
patru puncte plasate transversal [6], [7].

a) Vagon Esx

b) Vagon Eaos

c) Vagon Eamos

d) Vagon Eacs

Fig. 1 Vagoane descoperite pe 2 i 4 osii

3. Forele i sarcinile ce acioneaz asupra vagoanelor de
marf descoperite cu perei nali

Vagoanele de marf sunt solicitate de fore i sarcini care pot
aciona att static ct i dinamic, n funcie de starea vagonului (repaus
sau micare).
695
3.1. Forele i sarcinile statice care acioneaz asupra
vagoanelor de marf descoperite sunt [2]:
greutatea proprie;
greutatea ncrcturii;
presiunea exercitat de ncrctur asupra pereilor.
3.2. Forele i sarcinile dinamice care solicit vagoanele sunt [4]:
fore de traciune, cnd trenul ruleaz n regim de traciune;
fore de compresiune, cnd trenul ruleaz n regim de frnare;
fore de ciocnire, la manevra vehiculelor n triaje sau chiar n
timpul frnrilor n circulaie ca urmare a ocurilor
longitudinale produse n masa trenului;
fore verticale i orizontal transversale produse din cauza
neregularitilor cii sau micrilor oscilatorii ale vehiculului;
sarcini aerodinamice date de presiunea vntului, la circulaia
trenurilor n tuneluri sau circulaia paralel a trenurilor.

4. Materiale utilizate i rezistene admisibile

La construcia structurii de rezisten a vagoanelor se marf se
utilizeaz diferite materiale n funcie de scopul pentru care este
construit vehiculul. Cel mai utilizat material este oelul. Se mai
utilizeaz lemnul (mai rar n ultima vreme) la podele sau perei. Dintre
tipurile de oel produse, cel mai ntlnit este oelul S355 i mai rar sau
la componente mai puin solicitate, oelul S235.
Tensiunile admisibile utilizate la proiectarea i verificarea
conformitii vagoanelor de marf sunt specificate n standarde
europene, fie UIC, standarde naionale etc.
Tabelul 3
Caracteristica
materialului
Tensiunea
admisibil
Zon fr sudur
m p
R R > 8 , 0 i
% 10 > A
p
R =
Zon cu sudur
1 , 1 /
p
R =

n care R
p
reprezint limita de curgere convenional, R
m
este
rezistena la rupere i A alungirea [13] iar coeficientul 1,1 este
considerat acoperitor pentru neregularitile datorit sudurii.
Oelul S355 are urmtoarele caracteristicile mecanice:
Tabelul 4
Densitatea
[kg/m
3
]
Modulul lui
Young
Rezistena la
rupere
Alungirea
[%]
Duritatea
Brinell
696
[N/mm
2
] [N/mm
2
] [HB]
7,9 210.000 510 19 120-140

Pentru sarcinile verticale, ncercrile statice la structura de
rezisten ncearc s determine comportamentul structurii de
rezisten a vagonului de marf, la oboseal. Tensiunile determinate
pentru aceste cazuri de ncrcare nu trebuie s depeasc limitele
date n tabelul 3 Tensiunile admisibile pentru sarcinile verticale depind
de [8]:
marca oelului;
coeficientul dinamic K specificat pentru tipul de vagon i cazul
de ncrcare considerat;
grosimea materialului;
amplasamentului traductorului electric rezistiv cu care se
msoar deformaia specific.
Domeniul tensiunii admisibile dinamice 2
Alim
este dependent de
clasa de ncrestare n care se situeaz mbinarea sudat. Conform
acestei convenii, sunt definite cinci clase de ncrestare:
clasa A: zon fr sudur;
clasa B: zon cu sudur cap la cap;
clasa C: zon cu sudur cap la cap cu schimbarea de inerie;
clasa D: zon cu sudur de col;
clasa E: zon cu sudur pentru rigidizare.
Aceste cinci clase de ncrestare nu acoper toate tipurile de
mbinri care se pot ntlni la structura de rezisten a unui vagon de
marf i de aceea constituie un criteriu uneori subiectiv cnd se face
ncadrarea unei mbinri ntr-o clas de ncrestare.
Pentru o valoarea a factorului dinamic K =0,3 (+0,3g n m/s
2
),
tensiunile admisbile pentru oelurile utilizate uzual n construcia
structurilor de rezisten a vagoanelor sunt prezentate n tabelul 5 n
funcie de clasa de ncrestare. S-a considerat c sarcina vertical este
dat de expresia:
g ) m m ( p
2 1
+ =
(1)
n care p reprezint sarcina vertical distribuit uniform pe podeaua
vagonului, m
1
este masa asiului i a cutiei iar m
2
este masa
ncrcturii [8].
Tabelul 5

Tensiunile admisibile pentru oelul
[N/mm
2
]
Clasa de ncrestare S235 S275 S355
A 180 211 273
697
165
a)
192
a)
248
a)
B 150
C 133
D 110
E 90
a)
Pentru suprafee prelucrate (mainate)

4. Concluzii

Pe plan european vagoanele descoperite sunt standardizate,
aceast standardizarea implic caracteristicile produsului final nu i
elementele constitutive. Astfel, dei servesc aceluiai deziderat,
vagoane identice ca serie dar produse la fabricani diferii nu sunt
identice din punct de vedere structural.


BIBLIOGRAFIE

[1] Berceanu, F., Compendiu de vagoane de marf, Editura Asab, ISBN 973-
85643-5-2 Bucureti, 2002.
[2] Burada, C., Buga, M., Crsneanu,, A., Elemente i structuri portante ale
vehiculelor de cale ferat, Editura tehnic, Bucureti, 1980.
[3] Copaci, I., Mnescu, T., Olaru, S., Creang, F., Rezistena la solicitri
variabile care apar n exploatarea vehiculelor feroviare, Editura Mirton, ISBN
973-661-708-4, Timioara, 2005.
[4] David, G.I., Calculul i construcia structurilor portante ale vehiculelor
feroviare, Institutul Politehnic, Timioara, 1981.
[5] Mnescu, T.., Jiga, G.G., Zaharia, N.L., Btea, C.V., Noiuni fundamentale
de rezistena materialelor i teoria elasticitii, Editura Eftimie Murgu, ISBN
978-973-1906-67-6, Reia, 2010.
[6] * * * Fia UIC 571-1, Wagons unifies, wagons deux essieux dusage
courant, caractristiques.
[6] * * * Fia UIC 571-2, Wagons unifies, wagons a bogie dusage courant,
caractristiques.
[7] * * * SR EN 12663-2 Aplicaii feroviare Cerine de dimensionare a
structurilor vehiculelor feroviare, Partea 2: Vagoane de marf, 2010.



Drd. Ing. Cornel IACOB-MARE
Universitatea Eftimie Murgu Reia
e-mail: c.iacob-mare@uem.ro

698