Planul:

1. Introducere
2. Turismul de croazier
2.1. Croaziera caracteristic general
2.2. Tendine ale turismului de croazier
2.3. Destinaii principale n turismul de croazier
3. Contriuia turismului de croazier la dez!oltarea
economiei
3.1. "uropa
3.2. #tatele $nite ale %mericii
&. 'iitorul turismului de croazier
(. Concluzii )i propuneri
*. +iliogra,ie
-. %ne.e
1
I. Introducere
Alegerea navelor ca transport turistic a fost, nc de la nceputul secolului, o
opiune de consum turistic proprie segmentului cererii de lux. Desigur, existena
mai multor clase calitative n interiorul aceluiai spaiu de transport a facilitat i
accesul turitilor cu venituri mai modeste, dei tariful pltit pentru o croazier cu
vaporul era destul de ridicat. Atracia exercitat de cltoria pe ap ca suport al
agrementului i nu doar ca posibilitate de acces la o destinaie turistic a stimulat
dezvoltarea i diversificarea aranjamentelor de croazier. Parcul de nave n
continu dezvoltare, creterea siguranei transportului, dar mai ales creterea
capacitii navelor i diversificarea tipurilor de nave care ofer condiii de confort
i agrement sporite au stimulat cererea turistic pentru croaziere.
Piaa croazierelor se afl astzi ntro perioad de expansiune, gradul de
utilizare a spaiului navelor !calculat ca raportul ntre numrul de zile pasageri i
numrul de zile pasageri poteniali" este de peste #$%, n pofida creterii numrului
de companii operatoare de croaziere. &ele dou mari piee ale croazierelor
mondiale sunt bazinul &araibelor, care reprezint circa '#% din oferta de pe pia
mondial respectiv i bazinul mediteranean, cu ()% din ofert. Dup atacurile
care au avut loc n anii(*#) i (*#+ pe dou vase de croazier sa produs retragerea
pentru doi ani de pe piaa american a ofertei de croaziere n ,editerana. Piaa sa
inovat ns destul de repede, numrul cltorilor europeni crescnd dup anul (*#-,
cnd i numrul turitilor americani a nceput s creasc. Piaa turismului de
croazier ia modificat imaginea n ultimii ani de la o pia de lux la o pia i o
ofert de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. .endinele recente sunt
de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer/mare o dat
cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se
2
desfoar la bordul navelor. .oate aceste modificri sau reflectat n alinierea
ofertei la cerere, ceea ce a stimulat circulaia turistic pe calea maritim.
&ererea pentru croaziere a devenit din ce n ce mai divers, cu muli
touroperatori care intr pe pia la toate nivelurile, oferind o gama larg de
produse. Diferitele tipuri de piee de croazier includ croaziere pentru familii,
sistem allinclusive, linii de lux, nuni i croaziere tematice. 0iecare tip de croazier
atrage un segment specific de pia i cu toate pieele care nregistreaz acum
creteri serioase, operatorii pot s se poziioneze pe piaa pe care consider c se
potrivete cel mai bine lor i care este cea mai profitabil pentru operaiunile lor.
&roazierele atrag rapid piaa familiilor deoarece prinii consider c, n comparaie
cu vacanele terestre, croazierele sunt mult mai libere. &ateringul pentru aceasta
pia, facilitile pentru copii care exista la bordul celor mai noi vase, de la
discoteci pentru tineret la centre virtuale depesc serios staiunile terestre.
Dup datele statistice, circa 1% din traficul turistic internaional este
reprezentat de transportul naval. Prin avantajele pe care le ofer croazierele ca
mod de petrecere a vacanei relaxare total, distracie, confort i siguran, piaa
transporturilor navale i implicit cererea, este n continu expansiune. Pe plan
mondial, secolul 223 va desc4ide o nou er n turismul de croazier, n care se
mbin tradiia cu te4nologia, designul i viteza.
Prin prezenta lucrare am cutat s subliniez importana croazierelor pe plan
mondial, prezentarea principalelor companii de croazier, diversitatea i gradul de
dezvoltare a industriei de croazier i contribuia lor la dezvoltarea economiei, att
europene, ct i nordamericane. 5radul crescnd de influen a turismului de
croazier asupra economiei determin i creterea interesului pentru aceast ramur
a industriei, i denot necesitatea examinrii mai detaliate a acestei piee i
factorilor ei de influen. &eea ce am ncercat s fac n aceast lucrare.
6uportul teoretic utilizat la scrierea acestei lucrri miau servit crile de
turism n care este abordat problema n cauz. Drept suport practic am luat la baz
3
analiza efectuat de anumite organizaii internaionale specializate n aceast
problem pe parcursul a mai muli ani.
II. Turismul de croazier
2.1. Croaziera caracteristic general
7a nceputul secolului 22, croazierele reprezentau un produs turistic de lux,
accesibil doar cleselor sociale cu venituri ridicate. 8n prezent, turismul practicat cu
mijloace de transport acvatice ia modificat imaginea, devenind un produs de mas
destinat unui public mai larg i mai tnr. Principalul factor care a fcut posibil
aceast evoluie este progresul te4nologic, care a promis, pe de o parte, reducerea
costurilor de exploatare i, corespunztor, a preurilor, iar pe de alt parte, o
diversificare a produciei de nave din punctul de vedere al tipului, capacitii,
confortului, siguranei.
9tilizarea transporturilor navale crearea produselor turistice prezint o serie
de avantaje cum ar fi:
amenajrile i ec4ipamentele fixe necesare relativ puin costisitoare;
ara gazd nu trebuie s fac investiii foarte mari;
se creeaz noi locuri de munc n transportul pe uscat !taximetrie,
transporturi cu autobuze";
preurile pac4etelor de servicii oferite sunt relativ mai sczute, iar
serviciile sunr mai atractive i mai diversificate !escale numeroase,
agrement, petreceri la bord i pe uscat etc.".
<xist i aspecte mai puin favorabile n cazul folosirii transpoturilor
maritime i fluviale:
frecvena itinerarului se poate modifica din cauza condiiilor meteo
nefavorabile;
4
turitii au puin timp la dispoziie pentru a lua contact cu populaia i
cultura rilor unde se fac escalele;
c4eltuielile turitilor sunt mai mici, datorit timpului scurt al escalelor i
aportul lor la dezvoltarea economice este mai redus;
Principalele produse oferite turitilor cu utilizarea transporturilor navale sunt:
curse !rute" de linie;
linii de croazier;
deplasri scurte !ferr=" sau minicroaziere;
cltorii !excursii" n interior pe ruri, lacuri, canale;
cltorii individuale cu vase de agrement, proprietate privat sau
nc4iriate.
.urismul de croazier se refer la timpul petrecut pe un vas cum ar fi
navigarea cu flot, croaziere lungi, croaziere pe r>uri, navigare cu =ac4turi
decapotabile sau c4arter cu =ac4t. .otui, raportul acestui segment de pia se
axeaz n special pe croazierele pe mare.
Croaziera se poate constitui att ntrun produs turistic distinct ct i ntrun
element component al acestuia, sub forma unui circuit complet !portul de mbarcare
este acelai cu cel de debarcare" sau ca deplasare pe un percurs parial. 8n ultimii
ani, croazierele se regsesc i n pac4etele de servicii /,l01cruise2 !zborcroazier",
integrate n aranjamente ce trag circa #$% din vasele de crozier interesate n
afacerile turismului contemporan. Pasagerii sunt dui de ctre compania de
croaziere cu un avion n regim de c4arter ntrun port cu ap cald, punct din care
ei pot s navig4eze. Aceasta depete problema vremii urte i a mrilor dificil de
navigat !ex.: 5olful ?isca= poate fi o zon neplcut de traversat pe ap, n orice
perioad a anului" i asigur pasagerilor c pot s se bucure de soare i mri calme
n ,editerana sau &araibe, nc din prima zi a vacanei de croazier.
5
8n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea
serviciilor, durata cltoriei, tipologia agrementului etc., se disting:
croaziere de vacan !nave de mare capacitate, ($$$'$$$ pasageri,
itinerarii medii de circa - zile, clientel divers, destinaii obinuite";
croaziere de lux !nave de capacitate maimic, ()$*$$ pasageri,
inventar de lux, confort superior, personal cu nalt calificare, itinerarii
de (@1$ zile";
croaziere exotice sau de aventur !nave cu capacitate mic, destinaii
originale, turiti amatori de exploatri, servicii specifice, personal cu
instuire special, scufundri etc.".
Destul de recente i tot mai solicitate sunt croazierele tematice, care mbin
educaia cu vacana. <sena unei croaziere cu obiectiv tenatic int poate fi: arta
culinar cu un anumit specific, istoria, arta fotografic, astonomia sau orice alt
domeniu ce poate atrage un numr suficient de mare de persoane cu interese
comune. A inovaie n materie de croaziere este introducerea unor vapoare cu
garaj la bord care deplaseaz odatcu pasageriituriti i autove4icule pentru cei
interesai !automobile, autocare".
Pentru a atrage noi categorii de turiti i pentru a satisface cele mai variate
gusturi ale acestora, navele de croazier ofer o gam larg de servicii speciale:
tratamente de sntate de ultim or i programe de fitness precum i
oferirea de opiuni de 4rnire sntoas, toate concepute astfel nct
vacanierii s i continue stilul de via sntos dus n viaa de zi cu
zi;
sisteme de comunicaii bazate pe te4nologia de informare de ultim
genaraie, dar i metode de telecomunicaii tradiionale, cum er fi
telefoane n cabin cu linie internaional, fax, televiziune prin satelit
i cu circuit nc4is;
6
spaii speciale pentru ntlniri, sli de conferine i condiii pentru
desfurarea ntlnirilor de afaceri !faxuri, 4ri, microfoane, centre
computerizate, copiatoare, staii de transmisierecepie i alte
asemenea". 9nele linii de croazier asigur secretare, translatori i
coordonatori de ntlniri;
dispozitive speciale pentru persoane cu 4andicap. <xist zone de acces
pentru scunele cu rotile pe majoritatea vaselor, incluznd cabine,
duuri, zone publice i lifturi speciale i servicii de sntate speciale,
cum ar fi maini de dializ renal i tuburi de oxigen, care pot fi puse
la dispoziie dac sunt fcute rezervri n prealabil;
multe linii de croazier au cazinouri, oferind jocuri de noroc populare
ca ?lacBjacB, Culeta, PoBer, ?accart etc.. ,area majoritate a liniilor
de croazier i administreaz singure peraiunile din cazino, angajnd
manageri experimentai i dealeri care au lucrat n cazinourile din
<uropa. 6ecuritatea este de asemenea ridicat, folosinduse multe din
metodele de securitate aplicate n 7as Degas la mesele de joc;
programe pentru srbtorirea unor momente speciale: nuni, aniversri
etc.. 9nele linii de croazier angajeaz organizatori profrsioniti care
s aib grij de fiecare detaliu, de la flori i fotografii pn la mncare
i ceremonia n sine. Pentru cei aflai n luna de miare i cuplurile
aniversare, se ofer mese romantice, paturi duble, ampanie, flori i
ciocolat n cabin.
2.2. Tendine ale pieei turismului de croazier
.urismul de croazier a nregistrat o cretere n ultimul deceniu, navele i
porturile de mbarcare au dotri tot mai performante, destinaiile i itinerariile sau
difersificat i c4iar sa conturat un nou mod de Evia de croazierF.
7
8n prezent sunt mai mult de ')$ de nave care opereaz n lumea ntreag, mai
mult de jumtate funcionnd n afara porturilor 69A. ,area ?ritanie deine cam
)% din navele de croazier din lume. &el mai mare vas funcional, n acest
moment, este cel al liniei Co=al &aribbean numit Voyager of the Seas. 7a o
greutate de (@'.$$$ tone i cu o capacitate de maximum 1.#@$ pasageri, costurile
sale de funcionare sunt mai mari dect cele ale vaselor convenionale.
Fig.1. Vas de croazier Voyager of the Seas
Pasagerii pot s patineze n ,area &araibilor din moment ce cel mai mare
vas de croazier este lansat, adic din noiembrie (***. &ele 1.($$ de cabine
Do=ager ale Co=al &aribbean &ruise 7ine creeaz primul patinoar i perete de
escaladat pe un vas de croazier. 0acilitile neobinuite sunt o parte din planul
companiei de a atrage clieni mai tineri.
<xist planuri de construire a unui vas gigant de ')$.$$$ de tone, cu o
capacitate de +.'$$ oameni ce se va c4ema America World City, fcnduse
eforturi de acumulare a capitatlului necesar.
Fig. 2. Vas de croazier America World City, proiect futurist
8
8n toate rile dezvoltate se nregistreaz o cretere pe piaa cererii de
croaziere !n medie de *()% pe an nc de la nceputul anilor G*$", dup o
perioad lung de declin. ,ai mult c4iar, &73A !3ndustria 7iniilor de &roazier din
America" previziona c cererea pentru croaziere va continua s creasc pn la (1
milioane de pasageri pn n '$$), iar piaa potenial de croaziere pe termen lung
va atinge n jur de 1) milioane de pasageri, stimulnd astfel i boomul n
construcia de nave care a nceput nc din (**$, ceea ce, de altfel, sa i ntmplat.
8n prezent se fac eforturi mari pentru a diferenia produsele i mai puin
pentru a oferi reduceri de tarif la vnzarea cabinelor. 9nele companii iau
concentrat atenia pe organizarea de croaziere tematice pentru a supravieui !liniile
de croazier ofer acum o mare varietate de croaziere speciale, de la croaziere cu
teme botanice la cele cu tema Ecivilizaiei clasiceF, navignd pe ,editerana,
pasagerii fiind nsoii de specialiti". 9nele companii de croaziere, ca Disne=
&orporation cu cele dou vase de #)$$$ tone, Disney Magic i Disney
Wonder, se orienteaz spre familie, n timp ce ali operatori au experimentat noi
tipuri de ambarcaiuni.
Fig. 3. Vas de croazier Disney Magic
&ererea pentru vapoare de croazier crete odat cu @# de contracte noi care
valoreaz (@.+ mrd.H care trebuiau realizate pn n '$$1. &ele mai mari linii de
croazier I &arnival &orporation, Co=al &arribean 3nternational i PJA Princess
&ruises sunt elementele dominante care reprezent +@% din capacitatea de nave de
croazier din (***. 3ndustria croazierelor sa diversificat considerabil n ultimii )
ani odat cu intrarea pe pia a mai multor touroperatori i a corporaiei Disne=.
9
Acetia au fost factori importani n privina creterii sectorului. 8n particular,
consolidarea implicrii touroperatorilor n sectorul de croaziere, mpreun cu
marBetingul extins n privina croazierelor inclusiv conceptul popular de
croazierai I sejur, a dus la creterea cererii pentru zona ,editeranean. <xist un
numr cresc>nd de vase de croazier ce intr pe pia, curentul fiind de a construi
vase mai mari. Din cele @# de vapoare de croazier aflate n construcie, 1$ sunt de
peste +$.$$$ de tone !(.'$$ pasageri".
&ltoriile tind s fie scumpe, cu preuri cuprinse ntre 1.-$$ H i #.-$$ H
pentru trei sptmni. Pasagerii pot s patineze n ,area &araibilor din moment ce
cel mai mare vas de croazier este lansat, adic din noiembrie (***. &ele 1.($$ de
cabine Do=ager ale Co=al &aribbean &ruise 7ine vor crea primul patinoar i perete
de escaladat pe un vas de croazier. 0acilitile neobinuite sunt o parte din planul
companiei de a atrage clieni mai tineri.
Ambarcaiunile mai mici, de 1$$$($$$$ tone, cu o capacitate de ($$'$$ de
pasageri reprezint pe pia variabil. &ea mai mic dintre acestea asigur o form
de croazier de tipul celei petrecute pe ia4t pentru cei dispui s plteasc cele mai
mari preuri pe care aceste ambarcaiuni sunt obligate s le aib. Asemenea vase
sunt capabile s intre n porturile inaccesibile nevelor de croazier trediionale,
desc4iznd astfel noi destinaii, cum ar fi cele de pe rul Amazon. Dasele mici pot
s ptrund n canale strmte, cum ar fi &analul &orint din 5recia, care nu mai este
navigabil de ctre vasele mari de croazier.
A alt tendin interesant este creterea importanei porturilor de mbarcare
mai mici, regionale. .uritii au fost dui n destinaii care nainte nu putuser fi
vizitate, rezultatul fiind o cretere n varietatea experinelor la rm care
completeaz experienele de la bord.
8ntregul concept de croazier sa sc4imbat din imaginea sa tradiional;
navele de croazier ncep s fie vzute ca staiuni plutitoare de vacan care se mut
de la o destinaie la alta oferind noi peisaje n fiecare zi i divertisment nonstop la
10
bord. Diitorul pe termen lung al croazierelor ar putea fi mbuntit de noua
te4nologie marin acum n curs de dezvoltare, cum ar fi vasul care cltorete
deasupra suprafeei de ap sau propulsia pe jet de ap care este nc testat pentru
un nou tip de vas. Kavele dotate cu te4nologii noi prezint mai mult siguran
pentru cei de la bord i asigur protejarea resurselor naturale, care fac vacanele de
croazier att de atrgtoare.
&ele mai mari companii de croazier pe plan mondila sunt: Co=al &arribean
&ruise 7ine, &arnival &ruice 7ine, &unard 7ine, &osta &ruise 7ine, KorLegian
&ruise 7ine, Princess &ruises, Molland America 7ine.
Co=al &arribean &ruise 7ine, una dintre cele mai mari companii de
croazier, prezent pe piaa croazierelor de mai mult de 1$ de ani. Dispune de o
flot de ') de nave luxoase i dotate cu ec4ipament de ultim generaie. A prezen
totdeauna ireproabil aceast companie ia adunat laurii n fiecare an i cu fiecare
pasager impresionat de cltorie.
0lota companiei:
Adventure of the Seas
Brilliance of the
Seas
Empress of the
Seas
Enchantment of the
Seas
Explorer of the
Seas
Freedom of the
Seas
Grandeur of the Seas Jewel of the Seas Legend of the Seas
Majest of the Seas Mariner of the Seas
Monarch of the
Seas
!asis of the Seas
Sovereign of the
Seas
Splendour of the
Seas
"ision of the Seas "oager of the seas
11
Fig.4 Vas de croazier, Compania "Roa! carri"ean Cruise #ine"
&osta &ruise 7ine o alt companie mare de croazier din lume. 0lota
companiei conine * nave cu interesante denumiri italiene. Kavele companiei sunt
bogat ornamentate, cu un design modern cu alur italian. 0ondat n (#+$,
denumirea acestei companii !&osta" mult vreme a fost legat de uleiul de msline,
care era i ncrctura de baz.
0lota companiei:
#ostaAllegra #ostaAtlantica #osta#lassica
#ostaEuropa #ostaFortuna #ostaMagica
#ostaMarina #ostaMediterranea #osta$omantica
#osta%ropicale
#osta"ictoria
Fig. $ Vas de croazier, Compania Costa Cruise #ine
12
&ompania &unard 7ine este compania care se deosebete de celelalte prin
aerul conservator al stilului englez i prin insursiunea n istoria la bordul navei.
&ompania &unard 7ine propune pasagerilor si cursuri de scrim cu instructori
profesioniti. Alte sporturi propuse de companie sunt tenisul, a4ul, pingpong,
golf.
Fig. % Vas de croazier, Compania Cunard #ine
2.3. Destinaii principale n turismul de croazier
8n general, rutele cele mai mari din lume sunt localizate n apte regiuni ale
globului. Acestea sunt:
&araibele, ?ermuda i ?a4amas, incluznd coasta Americii &entrale i
de 6ud;
Destul coastei Americii de Kord, ,exic, 69A !inclusiv AlasBa" i
&anada, plus rutele de tranzit ale &analului Panama;
,editerana, divizat n sectoarele de vest i cele de est;
3nsulele din Pacific i Arientul 8ndeprtat;
,area ?altic, capitalele <uropei de Kord i &apul de Kord;
Africa de Dest i insulele atlantice &anare, ,adeira i Azore;
8nconjurul lumii.
13
<xist de asemenea un interes mrit pentru croazierele n jurul ,arii ?ritanii,
prin 64etland, ArBne=, Mebridean i insulele 0eroe, incluznd vizite n avanposturi
att de ndeprtata ca 6f. Nilda, care nu mai are o populaie permanent.
,ajoritatea croazierelor au loc, totui fie n Mediterana, fie n Caraibe.
Aceste dou regiuni atrag peste +$% din toate croazierele, iar regiunile
scandinavice i baltice cam ($%. ,ajoritatea acestor rute sunt sezoniere, acesta
nsemnnd c organizatorii de croazier ar putea s fie obligai si mute navele
dintro regiune a globului ntralta pentru a acumula avantaje n perioadele de vrf
ale cererii de croaziere.
Aceste mutri sunt numite voiaje de poziionare i asigur linii cu
oportunitate de a vinde aceste cltorii drept croaziere lungi, sau c4iar Binii de voiaj
n care sunt implicate transatlantice. &roazierele n Marea Baltic i n &apul de
Kord, de exemplu, sunt realizate n timpul verii emisferei nordice. Acest lucru este
valabil i pentru croazierele n Alaska, care profit de instabilitatea politic a unor
rute din ,editerana. &araibe beneficiaz, de asemenea, de apropierea insulelor de
continentul american ca i climatul care permite efectuarea de croaziere n tot
timpul anului, dei climatul temperat al iernii realizeaz cel mai mare nivel al
cererii. Porturile din Florida, cum ar fi 0ort 7auderdale, ,iami/Port <verglades i
port &anaveral au devenit, de departe, baza cea mai important a industriei
mondiale de croaziere.
,ulte destinaii care i dezvolt produsele sau sunt pe cale s se stabileasc
ca destinaii turistice ncearc deseori s atrag vasele de croazier care s
poposeasc n porturile lor. Dei nu se genereaz venituri prin cazare, vizitatorii
care sosesc pot c4eltui bani n pieele locale i magazinele de suveniruri. &uba
atrage vase de croazier n apele sale i alte destinaii care apar, cum ar fi 7ibia
cerceteaz posibilitile.
9n consoriu maltez dorete s construiasc cel mai mare terminal de linie
pentru croaziere n portul Daletta, ,alta. Aceasta ar ajuta insula s atrag cele mai
14
importante i mai mari vase de croazier. &roaziere speciale ctre locaii de altfel
inaccesibile sau locaii care sunt dificil de atins pe cale terestr sunt o pia
nedezvoltat, care, totui, au nregistrat o cretere semnificativ n ultimii ani.
&utarea unor destinaii noi i a unor croaziere mai aventuroase a condus la
desc4iderea de noi rute pe coasta de est a Africii, inclusiv Madagascar, Seychelles
i Maurutius i insulele indoneziene. &ompanii ce Kobla &aledonia sau Oules
Derne au introdus n premier croazierele n insulele Pacificului i voiaje n
regiunile artice i antartice, de multe ori folosind ambarcaiuni maimici. Kavele
ruseti cu carene special ntrite sunt folosite pentru a funciona n regiunile polare.
Cutele lungi au devenit de asemenea populare prin adoptarea conceptului fl=
cruising. Singaore, n special, este cutat ca baz de extindere pentru piaa
mondial de croaziere, carei ndreapt acum atenia spre atraciile din Arientul
8ndeprtat.
&u obiectivele lor atractive, culturi variate i mrtueii istorice unice, <uropa
i Mediterana rmn destinaii de croazier populare. <venimentele mondiale au
detrminat cteva linii de croazier s se ndeprteze de ,editerna estic, realiznd
itinerarii n puncte suplimentare din ,etiterana de vest, 3talia, 6pania, ,area
?ritanie, ,area ?altic i nordul <uropei. 8n timp ce opiunile liniilor de croazier
de a naviga pe ,editerana au sczut n '$$' cu '$%, n restul <uropei numrul
croazierelor au crescut de la #** n '$$( la (.+-# n '$$', cu o cretere de #+%.
&onform &73A, destinaiile cele mai populare, inclusiv Caraibe!Baha"as,
Mediterana, Alaska i #uroa,continu s predomine. Analiza anual a &73A
arat c regiunea &araibe/?a4amas atrage @+,+% din piaa anului '$$' !n
comparaie cu @@,)% din '$$("; ca de obicei, acest zon a fost n topul
destinaiilor n privina capacitii de plasare. Pe locul doi este <uropa, cu aproape
((% din pia, comparativ cu #% n '$$(. Cegiuni europene populare includ zona
?altic, coasta norvegian i Civiera 0rancez i 6paniol. ,aimult de ($% din
zileleturist de croazier sunt dedicate ,editeranei, care a czut pe locul trei n
15
topul destinaiilor de croazier pentru prima dat n (**). ,editerana a nregistrat
o cot de (',-% n '$$', ceea ce o situeaz ca a doua destinaie ca popularitate. Pe
locul patru este AlasBa, care nainteaz puin cte puin, ajungnd la cota de -,*)%
n '$$', comparativ cu -,#*% n '$$(.
&teva alte destinaii au nregistrat o sc4imbare extraordinar n capacitatea
lor de croazier n '$$'. De exemplu: Mexicul de Vest aproape ia triplat numrul
de zileturist de crozier !crescnd la ),1% pe pia, de la sub '% n '$$("; zile
turist pentru croazierele pe rans!"aci#ic au crescut de peste dou ori, ca i cota de
pia !de la ((% n '$$( la ''% n '$$'"; croazierele dea lungul Coastei $stice au
crescut cu #1% fa de anul '$$( !aproape dublndui cota de pia le '1%";
Antarctica atinge clasamentul cu )$% maimulte zileturist dect n '$$( !('% cota
de pia n '$$', de la $,#% n '$$("; capacitatea n %rientul &ndeprtat a crescut
cu +-% !ajungnd la cota de )-% fa de 1+% n '$$("; i zileleturist n 'a(aii au
crescut cu ''% !ctignd ',**% din pia, de la ',+(%".
,uli specialiti consider c acest pia are nc mari rezerve de cretere.
&ererea nu este satisfcut, mai ales n condiiile n care apar i programe
accesibile i categoriilor de persoane cu venituri medii, c4iar dac preul lor este n
continuare cel mai ridicat, comparativ cu alte tipuri de programe turistice; muli
oameni sunt dispui s economiseasc pentru o asemenea aventur pe ap. ,ai
mult, exist nc destinaii turistice mai slab valorificate, deci piaa croazierelor
poate cunoate i o extindere geografic !n Asia de 6ud<st, n Aceanul 3ndian, pe
marile fluvii ale lumii cum sunt Dunrea, Dolga, Pangtze i altele".

16
III. Contiuia turismului de croazier la dez!oltarea economiei
3.1. "uropa
&onsiliul <uropean al &roazierelor mpreun cu partenerii lui au analizat
operaiunile efectuate n industria de croazier n <uropa i contribuia ei la
economia european, i au determinat c n decursul anului '$$) sau nregistat
urmtoarele operaiuni :
spre sfritul anului '$$) <uropa dispunea de 1+ de companii de
croazier care operau cu ($$ de vase de croazier cu o capacitate mai
mare de #+.$$$ pasageri. Alte @$ vase cu capacitatea de @@.($$
pasageri erau dislocate n <uropa care aparineau companiilor
neeuropene;
aproape 1,1 mln. De europeni au solicitat croaziere, ceea ce reprezint
'1% din toate croazierele lumii, comparativ cu (-% n '$$@;
mai mult de ',# mln. de pasageri iau nceput croazierele din porturile
europene, *$% dintre care erau europeni;
marea majoritate a itinerariilor conin porturi din ,area ,editeran,
?altic i alte regiuni europene, ceea ce generat vizitarea de ctre (1,(
mln. de pasageri a oraelorporturi europene.
Acestea sunt rezultatele operaiunilor n turismul de croazier european i a
investiiilor n construcia noilor vase, care au generat un impact economic n toat
<uropa n anul '$$). Acest impact economic include:
17
#,1 mrd. I organizarea croazierelor i pasagerii acestora;
(*,( mrd I producia total;
(#-,')' I locuri de munc;
+ mrd. I compesaiile angajailor.
Acest impact repezint suma impactului direct, indirect i indus al industriei
de croazier.
)mpactul $conomic *irect
3mpactul economic direct include producia, angajrile i compensaiile
intreprinderilor europene care au pus la dispoziia companiilor de croazier i
pasagerilor acestora bunurile i serviciile lor. 3mpactul direct de asemenea include
compensaiile pltite angajailor europeni ale companiilor de croazier.
8n '$$) industria de crazir a generat c4eltuieli de #,1 mrd. Acestea includ:
1,( mrd. pentru construcia noilor nave de croazier i meninerea
sau reparaia celor existente:
($ nave erau n construcie n '$$) n <uropa;
7a finele anului '$$+, antierele navale europene aveau contract
de construcie a 11 de vase, n valoare de (#,+ mrd. pn n
'$($.
',* mrd. I c4eltuieli ale companiilor de craoazier pentru bunurile i
serviciile folosite n susinerea operaiunilor n timpul croazierelor.
Principalele c4eltuieli fcute de companiile de croazier ctre firmele
europene au fost urmtoarele:
productorilor de buturi i produse alimentare, n sum de '@+
mln. n provizii consumate la bordul navelor;
18
ageniilor europene de turism, @#$ mln.;
companiilor financiare i de asiguarre, ))$ mln., care includ
asigurarea, publicitatea i alte servicii.
(,+ mln. I c4eltuieli ale pasagerilor pentru excursii scurte pe uscat,
cazri nainte i dup croazier la 4otel, cltoriile cu avionul i alte
produse cumprate din porturile de mbarcare sau staionare:
n afara transferului aerian, pasagerul mbarcat c4eltuie n medie
($$ n portul de mbarcare;
n medie ali )$, pasagerii croazierii c4eltuie n porturile de
staionate.
$,- mln. I pentru ac4itarea salariilor i beneficiilor angajailor
europeni i ec4ipei administrative i de comand a vasului de
croazier:
companiile dde croazier angajeaz peste )$$$ de europeni
pentru munc n sediile i oficiile administartive ale
companiilor;
ali '#.$$$ de europeni sunt angajai n oficii la bordul navelor.
Aceste c4eltuieli au generat ocuparea i compensarea angajailor din diverse
ramuri ale economiei, practic n toate rile <uropei, fie ri surse de pasageri, fie
rigazde ale croazierelor. &um este indicat n tabelul ce urmeaz #,1 mrd. au
generat maimult de *$.$$$ locuri de munc i ',# mrd. plata compensaiilor.
.abelul nr. ( )mpactul economic direct al industriei de croazir asupra economiei+ ,--.
$ndustria Cheltuieli %"ln&' (ocuri de "unc Co"ensa)ii %"ln&'
%gricultura3 Ind. constructoare
de ma)ini )i prelucrare a
metalelor
(1 (11 @
#ectorul de producie @,')' '#,-)$ (,$+1
+unuri alimentare
+unuri nealimentare
++'
1,)*$
',@1#
'+,1('
*+
*+-
19
'nzri en gross )i en detail '#+ 1,)#@ #$
Transportul )i $tilitile (,+@( ((,*$@ @@*
4spitalitatea '11 ',@'( +(
#er!icii ancare )i ,inanciare *@@ -,1'1 1$1
Personalul )i Conducerea '$1 ',1'1 ($$
#utotal -,)-' )+,@1# ',$+$
%nga5aii companiilor de
croazier
-)@ 11,+++ -)@
Total 6332* 78318& 2361&
6ectorul de producie i industria construciilor navale, constituie )$%
din c4eltuielile industriei de croazier, 1$% din locurile de munc
directe i @$% din compensaiile angajailor.
Angajaii europeni ocup 1-% din locurile de munc generate de
industria de croazier i aproape Q din compensaii.
.ransportul i utilitile includ touroperatorii i ageniile de turism
care constituie '$% din c4eltuielile directe, (1% din locuri de munc
i (+% din compensaii.
)mpactul $conomic otal
3mpactul economic total reprezint suma impactului direct, indirect i indus.
3mpactul indirect rezult din c4letuielile intreprinderilor productoare de bunuri i
servicii necesare industriei de croazier. 3mpactul indus rezult din c4eltuielile
angajailor pentru bunurile i serviciile consumate acas. Astfel, impactulindirect
afecteaz intreprinderile productoare, pe cnd cel indus I consumul.
.abelul nr. ' )mpactul economic total al industriei de croazier asupra economiei+ ,--.
$ndustria *roduc)ia %"ln&' (ocuri de "unc Co"ensa)ii
%"ln&'
%gricultura3 Ind. costructoare de
ma)ini )i a prelucrrii metalelor
(,(#' (),-+' '+$
#ectorul de producie -,*@* )),$(1 ',$)'
+unuri alimentare
+unuri nealimentare
(,*)'
),**-
($,(*$
@@,#'1
@$@
(,+@#
'nzri en gross )i en detail -)- ((,@$( '@)
Transportul )i $tilitile 1,#*( )-,)#( (,+#+
4spitalitatea +(- -,#'+ '$(
#er!icii ancare )i ,inanciare @,$@( 1$,$(' (,'@(
Personalul )i Conducerea +@- *,+)- 11'
Total 17386& 16-32(2 *381-
20
3mpactul economic total este mult mai uniform rspndit n toate ramurile
economiei dect impactul direct, deoarece impactul indirect i indus afecteaz
sectoare care nu au legtur cu industria de croazier. Ri totui, sectorul de
producie cu industria construciilor navale i transportul constituie mai mult de
jumtate din impactul total al industriei de croazier pe ntreg continentul:
.ransportul i utilitile, aici se includ i angajaii companiilor de
croazier, constituie '$% din producia total i aproape 1$% din
totalul angajrilor i compensaiilor;
6ectorul de producie, aici se include i industria construciilor navale,
constituie @$% din producia total, 1$% din locurile de munc i 1@%
din totalul compensaiilor generate de industria de croazier.
)mpactul economic pe ri
3mpactele economice sau rspndit pe ntregul continent. 8n tabelul ce
urmeaz este indicattopul celor + ri care constituie aproximativ #)% din impact n
<uropa.
.abelul nr.1 )mpactul economic direct al industriei de croazier pe ar+ ,--.
+ara Cheltuieli directe
%"ln&'
(ocuri de "unc Co"ensa)ii %"ln&'
Italia ',)$( +(,@@) (,#($
9area +ritanie (,+#+ 1-,1(* (,@)-
:ermania (,$-1 (*,*+* -')
#pania +#1 (1,*@$ @''
;inlanda +'( ($,'$) 1-(
;rana )1+ -,'+) 1($
Topul celor )ase -3188 1(831&3 (387(
<estul "uropei (,''+ 1-,($* *''
Total 6332* 16-32(2 *381-
.rei ri ca 3talia, ,area ?riatnie i 5ermania constituie aproape '/1 din
c4eltuielile directe ale industriei de croazier. Aceste ri particip semnificativ n
toate sectoarele industriei:
21
servirea n calitate de principal surs i pia de desfacere a
croazierelor;
meninerea facilitilor sediilor i pregtirea ec4ipajului;
aprovizionarea cu antiere navale pentru construcia navelor sau
reparaia lor;
alimentarea cu conbustibil a vaselor i aprovizionarea cu produse
alimentare.
&elelalte trei state tind s se impun n unul sau dou segmente eseniale:
6pania se specializeaz ca fiind surs i pia de desfacere a ctorva
sedii ale companiilor de croazier;
0inlanda se axeaz pe construcia navelor;
0rana este sursa principal n completarea industriei construciilor
navale.
.urismul de croazier influeneaz majoritatea ramurilor economiei,
incluznd: porturile de mbarcare i de staionare, industria construciilor
navale, reparaia navelor, aprovizionarea cu produse, vnzri i marBeting,
aprovizionarea cu personal navele i sediile administrative.
22
Figura nr. & C'e!tuie!i!e directe a!e industriei de croazier (n )uropa, 2**$,
3ndustria de croazier a generat #,1 mrd. c4eltuieli directe n <uropa n '$$).
Aceste c4eltuieli sunt mprite n patru mari sectoare:
Pasagerii croazierelor;
&onstrucia i meninerea navelor;
Ac4iziiile companiilor de croazier n suportul funcionrii lor;
&ompensarea personalului administrativ i a ec4ipajului companiilor de
croazier n <uropa.
.abelul nr. @ C/eltuielile directe ale industriei de croazier dup ar+ ,--.
+ara Cheltuieli directe %"ln&' Cota arte din total
Italia ',)$( '*.*%
9area +ritanie (,+#+ '$.(%
:ermania (,$-1 ('.#%
#pania +#1 #.'%
;inlanda +'( -.@%
;rana )1+ +.@%
=or!egia '-+ 1.1%
:recia '$$ '.@%
23
4landa ()+ (.*%
#uedia *# (.'%
Top 18 -3627 7&.8>
<estul "uropei @*+ +.$%
Total 6332* 188.88>
.opul celor zece ri constituie *@% din c4eltuielile industriei de
croazier n <uropa;
3talia, cel mai important centru n construcia navelor n <uropa, i cea
mai mare pia de desfacere i mbarcare de croaziere, beneficiind de ',)
mrd din c4eltuielile directe ale industriei de croazier;
,area ?ritanie este sursa cea mai important de pasageri n <uropa. ,ai
mult de ( mln. de englezi au cltorit n una sau mai multe croaziere n
'$$);
5ermania este a treia ar, cu ( mrd. de c4eltuieli directe, ea este a doua
surs, dup ,area ?ritanie, de pasageri n <uropa i a treia putere n
construcia navelor i reparaia lor;
&ele mai mari patru centre de construcie a navelor n <uropa sunt 3talia,
0inlanda, 5ermania, 0rana. Aceste @ state constituie #+% din totalul
industriei construciilor navale i reparaia lor din <uropa i )-% din
totalul c4eltuielilor industriei n <uropa.
3ndustria de croazier reprezint un important segment n circulaia global a
populaiei i n industria turismului. 3ndustria de croazier a avut o cretere
dinamic n ultimii ') de ani. 8n tabelul ce urmeaz este prezentat situaia
sectorului croazierelor pe plan mondial ntre anii (**) i '$$).
.abelul nr. ) Cererea internaional de croaziere+ 011.!,--.
,egiunea -../ 0111 011- 0110
Milioane
asageri
0112 0113 011/
24
A"erica de
4ord
@,1) +,## +,*( -,+@ #,(* *,(( *,*+
#uroa (,$$ ',$+ ',(@ ',@$ ',-( ',#1 1,1$
Subtotal (33( 637& 738( 1838& 18378 1137& 1332*
,estul lu"ii $,1- $,-# $,#- $,*- (,$) (,(1 (,'(
5otal (3-2 73-2 7372 11381 1137( 1338- 1&3&-
6 A"erica
de 4ord
-+.$ -$.# +*.- +*.@ +#.) +*.- +#.#
.imp de zece ani, din (**) pn n '$$), cererea la croaziere la nivel
mondial a crescut de la ),-' mln pasageri la (@,@- mln. pasageri cu o
cot de S()'%. 8n perioada dat, creterea turismului sa nregistrat nu
mai puin de )$%, ajungnd la #$+ mln. pasageri n '$$).
&u toate c numrul pasagerilor de croaziere n America de Kord sa
dublat, cota parte din total a sczut de la -+% n (**) la +*% n '$$).
2lota european de croazier
Pe parcursul anului '$$) n apele ,editeranei activeu peste ((* vase de
croazier i #- n <uropa de Kord, unele repoziionate n ,editeran dup un scurt
sezon n <uropa de Kord.
Marea Mediteran
8n '$$), ((* vase activau n apele ,editeranei cu o capacitate de
(($.-') pasageri !aproximativ *1$ pasageri per nav".
.oat flota din ,editeran duce circa (,#1 mln pasageri n (,#-*
croaziere, oferind o capacitate total de (@,++ mln. pasagerinoapte,
ntro croazier medie de # nopi.
Piaa mediteranean a crescut de la (- mln pasageri n '$$+ la mai
mult de '( mln. pasageri n '$$-.
8n '$$), 1- nave dislocate n ,area ,editeran aparineau de
companii nordamericane cu o capacitate de 1+.$-( pasagari i )*
nave europene, oferind +'.)+$ locuri.
25
$uropa de 3ord
8n '$$), #- nave activau n apele <uropei de Kord cu o capacitate de
-$,($( pasageri !aproximativ #$+ pasageri per nav".
.oate aceste nave duceau +(*.$$$ pasageri n #'@ de croaziere,
oferind o capacitate total de ),*' mln. pasageri, pentru o croazier
medie de *,+ nopi.
8n '$$), '@ nave, cu o capacitate de '@.@)+ pasageri, aparinnd
companiilor nordamericane erau dislocate n apele <uropei de Kord i
@* nave cu o capacitate de 1+.$$$ pasageri, aparinnd companiilor
europene.
Pe scena european se nregistreaz o cretere a tonajului navelor de
croazier, cum se poate vedea din figura de mai jos. Din (**+, mrimea
medie a navelor a crescut cu @$% n <uropa de Kord i cu -$% n
,editeran. Pe lng aceasta, nave cu capacitatea mai mare de 1$$$ de
pasageri apar n ,editeran i mai mari de '.)$$ pasageri n <uropa de
Kord.
Figura nr. + ,radu! de cre-tere a mrimii na.e!or
26
Figura nr. / Cota re!ati. a pasageri!or pe principa!e!e pie0e mondia!e de croazier
"orturile europene
.abelul nr. + Cele mai importante porturi ale 4niunii $uropene 5n ,--.
*orturi 7"barcri Debarcri Sta)ionari 5otal
9area 9editeran
+arselona '*@ (*$ +@) (.''*
Ci!ita!ecc?ia ()- ()- ++* *#1
Palma de 9a5orca (*+ (*) @#+ #-#
=apoli +# +# +*@ #1$
'eneia 11# 1@* ('# #()
#a!ona '@( '@( ((@ )*+
"uropa de =ord
#out?ampton 1@) 1@) (( -$(
Copen?aga ('$ ('$ (@- 1#-
#an@t Petersurg + + '## 1$$
Talin $ $ '*' '*'
Aelsin@i * * ''' '@$
Bisaona '( '1 (*) '1*
#toc?olm () () (*# ''#
Principalele porturigazd i de staionri n ,area ,editeran, precum i n
<uropa de Kord, ct i circulaia pasagerilor ntre anii '$$1'$$) pot fi observate n
tabelul nr. - i nr.#
27
.abelul nr. - Cele mai mari porturi din $uropa
*ort8ga9d +ara 0112 0113 011/
9area 9editeran
+arselona 6pania (.$)@.@(' (.$'@.#)( (.''#.)+(
Ci!ita!ecc?ia 3talia ))#.)'$ +)*.'-- *#1.(-(
Palma de 9a5orca 6pania -@'.++' -@@.*-@ #--.*('
'eneia 3talia +#*.#1+ +--.*-+ #().()1
#a!ona 3talia (*).1$1 )1$.$)- )*).#)*
:eno!a 3talia +().$$$ 1($.$$$ 1+'.$$$
Piraeus C%tenaD 5recia @)'.)$+ @$-.-'1 '#@.-+1
"uropa de =ord
#out?ampton ,area ?ritanie @+*.)$$ )@#.$$$ -$(.$$$
Copen?aga Danemarca '+#.1*( 1'$.$$$ 1#-.@('
Do!er ,area ?ritanie (+'.$$$ (-#.#(- ()*.')1
Eiel 5ermania *1.(-' ('#.)$$ (1'.$$$
%msterdam Alanda *).$** ($).@'' (''.($)
AarFic? ,area ?ritanie *).@$$ *'.$$$ ##.+'$
+remer?a!en 5ermania +1.(-$ -$.$$$ -'.$$$
.abelul nr.# "rincipalele porturi de staionri din $uropa
*orturi de sta)ionri +ara 0112 0113 011/
9area 9editeran
=apoli 3talia +(1.+$* --1.''1 #1$.()#
Bi!orno 3talia 1+1.##1 1#-.1#) @+'.1#1
=iceG'ille,ranc?e 0rana 1@+.)#( 1#$.'($ 1+@.*$#
9arsilia 0rana 1+-.'$' 11-.$'' 1+(.$$$
Bimassol &ipru 1+*.(11 1)$.+)- 1@*..1**
Palermo 3talia '$+.#$@ (*1.(*- 1'*.#)*
'alletta ,alta 1#*.1+( '*(.'') 1'$.'+1
+ari 3talia '1(.*#@ '+'.### '--.*-*
9essina 3talia '@'.'$( '(*.+(* '(+.-+$
9alaga 6pania '$$.'$' '$*.(@* '$@.)1)
:iraltar ,area ?ritanie '().1)' (+'.-#$ (##.#($
%5accio 0rana ((1.#() (@@.$@( (+1.+$#
ToulonG#t. Tropez 0rana +$.@-$ ##.#)( (@$.1*(
9onte Carlo ,onaco #$.$$1 ('@.1$* (11.(($
Cannes 0rana ((1.--) -$.1+( ('*.+-)
Iiza 6pania -*.*#1 #$.($) ((#.@-@
'alencia 6pania )#.''( ($).@+( ($+.-'@
"uropa de =ord
#an@t Petersurg Cusia '$@.@$) ')'.))1 '**.-$1
Talin <stonia '$@.()( '$).)-# '*'.$$$
Aelsin@i 0inlanda (+(.$$$ (*).$$$ '@$.$$$
Bisaona Portugalia '$*.11( '@(.))- '1*.)'@
#toc@?olm 6uedia '$'.$$$ '($.$$$ ''#.$$$
:ergen Korvegia (1+.1'* ()-.'+1 (*$.$))
4slo Korvegia ('$.$@@ (@@.-1* (#+.$$$
:eiranger Korvegia ($).++( ((+.+1@ (1$.1)-
Cadiz 6pania (@).$$$ (+@.'@# (').#--
<ostoc@GHarnemunde 5ermania *).$*' *'.'$* ('@.)$$
'is0 6uedia ($'.@(# ++.#+@ ((1.1#-
28
<iga 7etonia (#$.(*1 ('@.+)) *@.'+-
;lam Korvegia +*.-1) -#.'#1 *(.)$+
Aa!re3 Be 0rana )(.()( )*.1$( -(.(**
Ieerugge ?elgia -@,)1) +-.'$$ +-.(-'
#t. Peter Port ,area ?ritanie @).$$$ +'.+-1 +).)+)
Dulin 3rlanda 1@.$$$ 1'.$$$ )-.1@+
<e0@5a!i@ 3slanda 1(.'+@ @@.+1$ )@.-*)
Tromso Korvegia @+.$+' )@.-@) )(.-''
3.2. #tatele $nite ale %mericii
3ndustria de croazier nordamerican a cunoscut o cretere moderat.
Kumrul pasagerilor mbarcai n porturile 69A a crescut cu '% n '$$- la *,'
mln. Aceast cretere de '% este precedat de o cretere de +,1% n '$$) i @,)%
n '$$+. &reterea moderat a mbarcrilor rezult din reducerea ratei de cretere a
pasagerilor i c4eltuielilor companiilor de croazier. Dup ncasri de plus ($% n
'$$) i de *% n '$$+, creterea n totalul industriei a ncetinit pn la ),*% n
'$$-, totaliznd (#,- mrd. H pentru an.
.abelul nr. * )mpactul economic nord!american
288& 288( 288* 288- 288& 288( 288* 288-
Pasageri Cmln.D #,($ #,+( *,$$ *,(# (1,*% +,1% @,)% ',$%
Impactul economic
direct
Pasageri )i c?eltuieli
comp. de croazier
Cmrd.JD
(@,-$ (+,(# (-,+@ (#,+# (1,#% ($,$% *,$% ),*%
%naga5ri (1).(*
-
(@'.-'$ ()1.#+1 ()#.1-+ (),'% ),+% -,#% ',*%
#alarii )i Compensaii
Cmrd.JD
@,#$ ).(* ),-@ +,$( ((,*% #,(% ($,-% @,+%
Impactul economic
total
Total producie Cmrd.
JD
1$,$+ 1',@1 1),-1 1#,$( (#,'% -,*% ($,'% +,@%
%nga5ri 1().#1
$
11$.1@+ 1@-.*++ 1)@.+*$ -,$% @,+% ),1% (,*%
#alarii )i Compensaii
Cmrd.JD
(',@' (1,)' (@,-1 (),@@ +,*% #,#% *,$% @,#%
&4eltuielile companiilor de croazier, a pasagerilor lor i a ec4ipajului, au
generat angajri, venituri i alte beneficii economice n ntreaga economie a 69A.
29
Aceste beneficii economice ale industriei de croazier nordamericane se axeaz pe
cinci surse principale:
c4eltuieli ale pasagerilor i ec4ipajului pentru bunuri i servicii legate
de croazier lor, care includ daplasarea de la domiciliu n portul de
mbarcare, pre i post c4eltuieli de vacan pentru cazare la 4otel,
excursii scurte pe uscat, c4eltuieli la restaurant .a.;
completarea cu personal a companiilor de croazier, a sediilor i tour
operatorilor;
c4eltuieli ale companiilor de croazier pentru bunurile i serviciile
necesare pentru desfurarea croazierelor, care includ alimente,
buturi, combustibil, ec4ipament pentru 4otel, ec4pament pentru
navigaie, comunicaii .a.;
c4eltuieli ale companiilor de croazier pentru servicii portuare ale
69A, porturi de mbarcare, porturi staionare;
c4eltuieli ale companiilor de croazier pentru meninera i reparaia
vaselor la antierele navale americane, c4eltuieli pentru terminalel
portuare.
&ontribuia industriei de croazier la economia 69A este suma impactelor
directe i indirecte economice. 3mpactul direct const n c4eltuieli fcute de
companiile de croazier, ec4ipajele sale i pasagerii pe parcursul croazierelor.
Aceste c4eltuieli includ operaiunile la sediile companiilor, alimentele i buturile
consumate la bordul navelor de croazier, serviciile de marBeting. 6e mai adaug la
acestea o larg varietate de bunuri i servicii care includ, mbrmintea, excursii
scurte, cazri pre i post vacan.
3mpactul economic al industriei de croazier, pe parcursul anului '$$-, n
69A, a constat n:
30
numrul pasagerilor mbarcai n porturile 69A a crescut cu '%,
constituind *,(# mln.;
(#,- mrd. I c4eltuieli directe ale companilor de croazier i pasagerii
acestora, ceea ce a generat o cretere cu ),*% fa de '$$+, ()#,@$$
locuri de munc, rmunerate cu +,$ mln. n salarii i compensaii;
($,' mrd. I c4eltuieli pentru transportare i servicii portuare, ceea ce
generat alte ((-.$$$ locuri de munc i compensaii de @,' mln.;
angajri n medie 1).1$$ americani, fcute de companiile de croazier
pentru completarea sediilor i ec4ipajelor cu cadre, pltite cu (,1 mrd.;
c4eltuieli ale pasagerilor i ec4ipajelor navelor ce nu in de
transportare, i care creeaz alte ''.$$$ locuri de munc n domeniul
vnzrilor en detail, restaurante, sectorul imobiliar. Aceste locuri de
munc genereaz venituri n sum de @##mln. H, sub forma salariilor;
#,) mrd.H c4eltuieli ale companiilor de croazier pentru bunuri i
servicii n suportul operaiunilor de croazier. Aceste c4eltuieli
creeaz mai mult de @(.1$$ locuri de munc i genereaz (,#) mrd.H;
1# mrd.H create de impactul indirect asupra economiei 69A, care a
crescut cu +,@ % fa de '$$+. Acest impact a generat crearea a
1)@.-$$ locuri de munc, remunerate cu (),@ mln.H.
.abelul nr.($ Contribuia economic direct a industriei de croazier nord!americane+ ,--6
Do"eniul Cheltuieli
directe %"ln&
:'
(ocuri de
"unc
Co"ensa)ii
%"ln&:'
Principalele sectoare ale industriei de
croazier
183281 11-.812 &31(7
C?eltuielile pasagerilor )i a ec?pa5ului
#er!icii portuare )i Companii de
croazier
#er!icii de transport
Transport aerian
(,-$@
1,1+#
',**+
',(11
'(.#)$
)+.@*#
'+.*@-
((.-(-
@##
',(()
(,$)$
)$-
;urnizorii industriei de croazier 63&-- &1.3*3 136(1
%gricultura3 ind. de prelucrare a
metalelor3 construcia
*7 32( 18
31
#ectorul de producie &3828 18.(*6 (*1
%limente )i +uturi
Kmrcminte )i Te.tile
Ind. c?imic
Ind. de prelucrare a petrolului
Ind. metalurgic
Ind. constructoare de ma)ini
9eninerea )i reparaia na!elor
"c?ipament electronic
%lte produse
*+1
((@
''-
*(1
''$
1(+
@)*
1$1
@))
'.1@)
#'#
@'1
(@(
(.(+$
(.(@$
(.)1@
*-'
'.$''
*1
'#
1'
(+
)1
+@
($*
-)
*'
'nzri en gross (3- 2.731 1--
%lte ser!icii de transport 23 31 &
#er!icii in,ormaionale 2-6 *(2 &(
;inane3 %sigurare3 Proprietate
imoiliar
7-6 3.361 217
#er!icii 23(-2 23.&-* 633
#er!icii pro,esionale3 )tiini,ice )i te?nice
%dministrati!e )i de management
%rte )i Di!ertisment
%lte ser!icii
(,1##
@@
(#*
*)(
(@.@')
'(-
(.-#(
-.$))
@11
($
+'
1(*
Total 163*-6 1(6.3-* *3818
3mpactul total economic a afectat practic toate ramurile economiei
americane, dar cele mai influenate au fost urmtoarele apte:
3ndustria produselor alimentare ),' mrd. (@.@1* loc. de munc
6ervicii profesionale i te4nice @,1 mrd. 11.')+ loc de munc
6ervicii de cltorie @,( mrd. )'.*@1 loc. de munc
3ndustria produselor nealimentare 1,$ mrd. (1.#$1 loc de munc
6ervicii financiare ',) mrd. (1.1$- loc de munc
.ransport aerian ',' mrd. -.'@$ loc de munc
Dnzri en gross (,* mrd. ().(-) loc de munc
.abelul nr. (( Contribuia economic total a industriei de croazier nord!americane+ ,--6
Do"eniul *rodus
industrial
%"ln&:'
(ocuri de
"unc
Co"ensa)ii
%"ln&:'
%gricultura3 ind. de prelucrare a metalelor3
construcia
3383( *.718 &67
#ectorul de producie 63263 26.2&6 13*&-
%limente )i +uturi
Kmrcminte
Tipogra,ia
Ind. c?imic
(,@-+
')'
1#*
(,$'+
@.1(1
'.-@@
'.$)+
'.)@*
(#-
($)
((1
(#*
32
Ind. de prelucrare a petrolului
Ind. metalurgic
Ind. constructoare de ma)ini
"c?ipament de transport
"c?ipament electronic
%lte produse
(,-$)
)-@
@))
-**
+-*
*'#
-*+
1.-@+
(.-++
1.$@$
'.#('
@.@'+
+@
(#-
($+
'''
'@(
'11
'nzri en gross 23*2( 3(.7-- 13(*-
Transport (3*8* *7.**( 33223
#er!icii in,ormaionale 138*1 3.-8* 2--
;inane3 %sigurare3 Proprietate imoiliar &3117 1-.-8- 13287
#er!icii 1332-* 172.&-- -382(
#er!icii pro,esionale3 )tiini,ice )i te?nice
%dministrati!e )i de management
%comodare )i ser!icii alimentare
%rte )i Di!ertisment
%lte ser!icii
@,'++
@,'11
',$')
1@#
',@$@
11.')+
+'.-($
1#.$)'
+.'+1
)'.(*+
',(@(
(,*$-
-@)
'$'
',$1$
Total 36388( 3(&.*78 1(3&3-
Contribuia industriei de croazier nord!americane la economia
indiviadual a statelor
3mpactul economic a industriei nordamericane a afectat fiecare stat n parte.
0actorii principali care influeneaz impactul economic pe state sunt:
6ediile companiilor de croazier;
Porturile de mbaraciune i de staionri;
Domiciliul pasagerilor de croaziere;
7ocalizarea intreprinderilor industriei de croazier.
8n figura de mai jos sunt prezentate cele zece porturi cele mai solicitate din
69A i care constituie #1% din toate mbarcrile din 69A.
33
Figura nr.1* Ce!e mai importante zece porturi americane, 2**412**&
0lorida rmne cel mai mare centru de croazier al 69A, acoperind mai mult
de )@% din toate mbarcrile. &ea mai mare cretere a numrului pasagerilor
mbarcai, n anul '$$-, sa nregistrat n portul <verglades !(',+%". Alte patru
porturi din 0lorida !OacBsonville, ,iami, Port &anaveral, .ampa" au cunoscut un
declin de @ %. Porturile californiene au mbarcat circa (,@ mln. pasageri, ceea ce
reprezint ()% din total.
8n decursul anului '$$-, impactele economice ale industriei de croazier
nregistrate au fost:
3mpactul economic sa concentrat n cele zece state. Aceste state au
acumulat -#% din totalul ac4iziiilor industriei de croazier i #'% din
totalul locurilor de munc.
0lorida totalizeaz -,( mln. pasageri n '$$-, cu un declin de '% fa
de '$$+. Pasagerii, ec4ipajele i companiile de croazier au generat
c4eltuieli directe de +,( mrd., ('+.)@+ locuri de munc i ),' mrd.
compensaii. 8n 0lorida sunt orientate majoritatea sediilor marilor
companii de croazier.
34
&alifornia a fost vizitat de (,) mln. pasageri cu o cretere de ($% fa
de '$$+. 3ntreprinderile californiene au primit ',' mrd. din c4eltuielile
directe i au generat @-.*-# locuri de munc i ',@ mrd. compensaii.
AlasBa a primit ),) mln. pasageri, n cretere fa de '$$+ cu ('%.
6tatul profit din excursiile scurte pe uscat, pre i post cazri, vnzri
de produse i buturi. 6e prezint ca o important pia de desfacere a
croazierelor.
&irca #$#.$$$ pasageri i membri ai ec4ipajelor au vizitat KeL PorB
ul n '$$-. ?eneficiaz de (,( mrd. din c4eltuielile directe, care au
generat (1.)$- locuri de munc, pltite cu -+( mln.
.exasul a cunoscut un declin de '$% fa de '$$+, totaliznd +#$.$$$
pasageri n anul '$$-.
MaLaii au fost destinaia pentru ',) mln. vizitatori care au ales s vin
aici n '$$-. MaLaii u cunoscut o cretere moderat datorat
repoziionrii vaselor de croazier din MaLaii n <uropa.
5eorgia este sursa principal de pasageri de croazier i susine
industria de croazier prin producerea de bunuri i servicii necesare.
8n anul '$$- ))$.$$$ pasageri au vizitat 6eattle. &u c4eltuieli directe
de +-) mln. i (+.+#( locuri de munc, Tas4ingtonul estmeaz @%
din impactul economia naional al industriei de croazier.
.abelul nr. (' )mpactul economic total al industriei de croazier nord!americane pe stat
Statul Achi9i)i
i directe
%"ln&:'
Cota
arte
%6'
(ocuri
de
"unc
Cota
arte
%6'
Co"ensa)ii
%"ln& :'
Cota
arte
;lorida
Cali,ornia
%las@a
=eF Lor@
Te.as
AaFaii
:eorgia
+,$+$
',(#(
(,''$
(,('+
(,$-@
-('
+-+
1',@%
((,-%
+,)%
+,$%
),#%
1,#%
1,+%
('+.)@+
@-.*-#
').()@
(1.)$-
(#.)$*
''.#*@
*.(@-
1),-%
(1,)%
-,(%
1,#%
),'%
+,)%
',+%
),'$*
',1#)
*##
-+(
#*1
+-@
@1-
11,-%
(),@%
+,@%
@,*%
),#%
@,@%
',#%
35
Has?ington
Illinois
Colorado
9assac?usetts
Penns0l!ania
=eF Merse0
Indiana
Carolina de =ord
9ic?igan
9issouri
4?io
%rizona
Bouisiana
9ar0land
'irginia
Connecticut
9innesota
%laama
4regon
Carolina de #ud
Tennessee
Eentuc@0
$ta?
Eansas
Hisconsin
=e!ada
=eF Aamps?ire
Districtul
Columia
IoFa
4@la?oma
9ississipi
DelaFare
<?ode Island
9aine
%r@ansas
=eras@a
=eF 9e.ico
Ida?o
Hest 'irginia
=ort? Da@ota
9ontana
#out? Da@ota
'ermont
H0oming
+-)
@#-
@1-
@$-
1-(
11)
')+
'(*
'$)
(#1
(#$
(-#
(-'
()*
(@-
(1#
((@
(('
##
-+
+'
)*
)#
)'
)$
)$
@@
@$
1'
1(
'*
')
')
'@
'1
'(
(#
('
*
#
+
+
)
1
1,+%
',+%
',1%
','%
',$%
(,#%
(,@%
(,'%
(,(%
(,$%
(,$%
$,*%
$,#%
$,#%
$,-%
$,+%
$,+%
$,)%
$,@%
$,1%
$,1%
$,1%
$,1%
$,1%
$,1%
$,'%
$,'%
$,'%
$,'%
$,'%
$,'%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
(+.+#(
+.+1#
'.-#)
).+1(
).*-)
@.*++
1.#1-
'.#'@
'.+(+
1.@(#
'.*--
1.)-*
1.-1(
'.(--
'.)$'
(.11-
(.#-#
(.*#(
'.#'@
(.@+(
(.$$@
#--
#+*
'.''+
#1$
)#'
@*'
()'
1'+
)(+
1*1
'$-
1--
1#(
1*#
@#(
'-(
(##
())
(@)
*@
-(
)*
@(
@,-%
(,*%
$,#%
(,+%
(,-%
(,@%
(,(%
$,#%
$,-%
(,$%
$,#%
(,$%
(,(%
$,+%
$,-%
$,@%
$,)%
$,+%
$,#%
$,@%
$,1%
$,'%
$,'%
$,+%
$,'%
$,'%
$,(%
$,$%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
-))
1')
(@#
1''
'-+
'+@
(-@
($*
('1
()$
('*
(1)
(1+
($)
(''
#(
*1
+*
($@
@*
@$
1'
1$
#$
1(
''
''
'$
((
(*
(1
*
(1
('
('
(#
($
+
)
@
1
'
'
(
@,*%
',(%
(,$%
',(%
(,#%
(,-%
(,(%
$,-%
$,#%
(,$%
$,#%
$,*%
$,*%
$,-%
$,#%
$,)%
$,+%
$,@%
$,-%
$,1%
$,1%
$,'%
$,'%
$,)%
$,'%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,(%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
$,$%
Total 163*-6 3(&.*78 1(3&3-
36
I'. 'iitorul turismului de croazier
/0r ndoial c anul '$$* prezint un meniu nu tocmai favorabil nu numai
pentru membrii &73A, dar i pentru toate ramurile economiei. &u toate acestea,
membrii &73A sunt ferm convini c vor putea s in piept tuturor obstacolelor
care le vor aprea, baznduse n primul rnd pe industrie, care planific din timp i
investete capital n viitor, dovad fiind numeroasele comenzi de construcie a
noilor nave de croazier pn n '$(', care i vor aduce aportul n renvierea
economieiF a spus .err= 7. Dale, preedintele &73A. EDarietatea de croaziere
propuse, d posibilitatea consumatorilor de ai alege anume vacana care le
convine i din punct de vedere financiar, c4iar i n timpul crizei financiare.F
37
Din (*#$ pn n prezent, perioad n care au fost nregistrate mai multe
decline economice, creterea medie a industriei de croazier pe an constituie -,@%.
Aproximativ (1,' mln. pasageri au cltorit n '$$#, fa de (',)+ mln. n '$$-, iar
pentru '$$* se estimeaz circa (1,) mln. pasageri, cretere de ',1%.
&u toate c criza economic poate avea repercusiuni asupra consumului de
croaziere, statisticele dau speran companiilor de croazier c cererea va crete.
&onform Portofoliului &73A Pieei &roazierelor pentru '$$#, aproape 1@ mln. de
americani planific vacane de croazier pentru urmtorii 1 ani.
8n '$$* flota &73A va ntmpina (@ vase noi de croazier, i anume:
%merican Cruise Bine: 3ndependence, ($@ pasageri !August";
%9%H%T"<H%L#: Amadolce, (@# pasageri !Aprilie" i Amalr=a, (@#
pasageri;
Carni!al Cruise Bine: &arnival Dream, 1,+@+ pasageri !6eptembrie";
Celerit0 Cruises: &elebrit= <Uuinox, ',#)$ pasageri !vara anului '$$*";
Costa Cruises: &osta 7uminosa, ','+$ pasageri !3unie" i &osta Pacifica,
1,$$$ pasageri !3unie";
9#C Cruises: ,6& 6plendida, 1,1$$ pasageri !3ulie";
Pearl #eas Cruises: Pearl ,ist, '($ pasageri !3ulie"
<o0al Cariean International: Aasis of t4e 6eas, ),@$$ pasageri !toamna
anului '$$*";
#eaourn Cruise Bine: 6eabourn Ad=sse=, @)$ pasageri !3unie";
#il!ersea Cruises: 6ilver 6pirit, )@$ pasageri !Koiembrie";
$niForld +outiNue <i!er Cruise Collection: Civer ?eatrice, (+$ pasageri
!,artie" i Civer .osca, #' pasageri !Aprilie";
.rei nave vor prsi flota &73A n '$$*: &elebrit= 5alax=, ,6& C4apsod=
i K&7Gs KorLegian ,ajest=.
Anul '$$* va fi marcat de continuarea diversificrii i lrgirii operaiunilor
de croazier. 8n timp ce ,area &araibelor, AlasBa i <uropa rmn favorite, tot mai
38
multe companii de croazier iau planificat intensificarea prezenei lor n alte pri
ale lumii , cum ar fi: Asia, Aceanul 3ndian i Africa, Amazon i ?razilia, Arientul
Apropiat i Arctica, incluznd insulele KeLfoundland i 5roenlanda. 8n limitele
<uropei vor aprea noi posibiliti de croazier n ,area ?ritanie, Penla
6candinav, <uropa de Kord i <uropa de <st. <xemple de porturi noi sau n curs
de formare n lumea ntreag: Dubai, AbuDabi, ?a4rein !5olful Persic"; ,umbai
!3ndia"; M=ar, Norcula, 6arande !Adriatica", 6i4anouBville !&ambogia", 3les Des
6aintes !5uadelupe"; 6=lt !<uropa de Kord"; Nomodo !3ndonezia"; 3le Dirgine,
3le &ooper, &aicos !?azinul &araibelor"; Covini !&roaia"; 7G3leCousse !0rana";
3sc4ia, &inUue .erre i Puglia !3talia"; ?onne ?a= !KeLfoundland"; 3tajai,
!?razilia"; ?atumi !5eorgia"; 5iurgiuleti !Cepublica ,oldova"; ,aputo
!,ozambic"; As4dod i Maifa !3srael"; Noper !6lovenia"; i alte porturi dea lungul
coastei Dalmate, n Oaponia, &oreea i 3ndonezia.
Tendinele croazierelor:
7und n consideraie oscilaiile de pre pentru combustibil, majoritatea
companiilor de crozier au micorat suplimentele de croazier;
Dac pn n prezent majoritatea croazierelor se comandau cu )+ luni
nainte, actualul climat economic a redus mult timpul limit de plat a
croazierei, consumatorul putnd s ac4ite c4iar pn n ziua plecrii;
&ompaniile de croazier propun reduceri mari de preuti i condiii
avantajoase ca rspuns la criz: copii gratis, deplasrile aeriene gratis,
unele excursii scurte gratis .a.;
A nou tendin a companiilor croazier este de a crea noi vase
ecologice, care nu provoac poluarea mediului nconjurtor sau n cele
existente includerea tendinei de pstrare a resurselor i reutilizarea.
Printre iniiative se numr: filtrarea apelor reziduale, reducerea
emisiilor de gaze, folosirea energiei solare, folosirea produselor
fabricate din material reutilizate .a.;
39
6e pune accent pe vacan de familie cu reduceri de pre pentru
acestea. 6e constat c familiile comand multe croaziere, aproape
)$% din familii au comandat '@ croaziere cu copii mai mici de (#
ani;
6e constat creterea cltoriilor de grup, ncurajate de cltorii create
pentru anumite grupuri sociale sau civile, de ctre companiile de
croazier;
8n comandarea croazierelor se urmrete tendina folosirii agenilor de
turism, prin intermediul crora se vnd circa *$% din toate croazierele.
.endinele i observaiile bazate pe analiza a mai mult de *$$ de
agenii de turism:
*'% din ageniile de turism se declar optimiti n ceea ce
privete vnzrile pentru urmtorii trei ani;
,ai mult de )$% din agenii ateapt c vnzrile vor fi VbuneF
sau Vfoarte buneF n '$$*;
&roazierele ctig teren n faa celorlalte tipuri de vacan, fiind
cele mai solicitate;
Ageniile de turism ateapt cereri mari la vacane n bazinul
&araibelor, ?a4amas, AlasBa, ,area ,editeran i ,exica;
&a motiv primordial n cumprarea croazierelor de ctre
consumatori se dovedete a fi oferta extraordinar a companiilor
de croazier, iar ca motiv secund I dragostea consumatorilor
pentru croaziere.
40
'. Concluzii )i propuneri:
&u toate c industria de croazier a ajuns la un nivel destul de ridicat n
dezvolatrea ei, mai exist domenii care necesit mai mult atenie i investiii, cum
ar fi: lrgirea 4otarelor de ptrundere a companiilor de croaziere n <stul <uropei,
Africa, Asia i alte regiuni puin valorificate; atragerea consumatorilor tineri i cu
posibiliti financiare ami reduse prin dezvoltarea sectorului recreativ i micorarea
preurilor; reducerea sau simplificarea la maxim a aranjamentelor pre i post
vacan.
.oate analizele fcute n acest domeniu arat clar creterea cererii la
croazierele turistice, ceea ce demonstreaz c industria croazierelor turistice are un
viitor promitor i un cuvnt tot mai puternic de spus n turismul mondial.
8n flexibilitatea lui turismul de croazier ntrece toate celelalte forme de
turism. Kavele de croazier sunt mobile i uor pot fi repoziionate dintro regiune
41
nefavorabil sau cu cererea mic n una cu cererea pentru croaziere ridicat. 7a fel,
ele pot fi foarte uor modificate n dependen de necesitile pieei sau de
specificul regiunii. Kavele de croazier fac fa cu succes la condiiile economice
relative, la fluctuaiile de cerere i ofert i regimurilor fiscal. 3ndustria de croazier
a demonstrate abilitatea de a se reface rapid n situaii critice i tensionate, cum ar fi
conflicte militare, decline financiare. De aceea, cel mai indicat mod, dup prerea
mea, de a face turism, n condiiile crizei financiare, sunt croazierele I vacan
plin de romantism, palpitant i destul de sigur.
%ne.a I
Trasee de croazier pe sectorul romOnesc
6e pot valorifica prin turismul de croazier traseul Dunrii din aval de
&lrai, cu cele trei brae i canalele navigabile din delt i traseul Drobeta
.urnu 6everin ?azia. .impul de realizare : 1) zile.
%. 5raseul Drobeta 8 5urnu Se;erin 8 Ba9ia< se poate face tur retur, sau
ntoarcerea cu autocarul, cu o perioad de desfurare de cel mult @ zile !ultima zi
fiind de ntoarcere". .uritii sunt adui de la ?ucureti !eventual de la aeroportul
.imioara" p>n la Drobeta .urnu 6everin, cu autocarul. Pot fi organizate pe acest
itinerariu i excursii tematice, de exemplu: 0enomene carstice n Defileul Dunrii,
42
Arii protejate i monumente ale naturii n zona Porile de 0ier, 3storie i turism n
Defileul Dunrii .a. 7ocul de mbarcare: Drobeta .urnu 6everin.
Iiua I: Droeta 1 Turnu #e!erin 1 4r)o!a C2& @mD. .uritii !adui cu autocarul",
se mbarc pe motonav la Drobeta .urnu 6everin, sunt cazai, apoi servesc
pr>nzul.
turul oraului se viziteaz principalele monumente istorice i
culturale;
se revine pe nav, se trece de ecluza de la barajul Porile de 0ier 3;
se viziteaz ruinele i actuala ,nastire Dodia;
se acosteaz opional n golful ?a4na;
continu>nd traseul spre Arova, se reine atenia turitilor asupra
numeroaselor viaducte, arcuite peste golfurile formate de ptrunderea
apelor lacului pe gurile afluenilor:
se acosteaz la Arova pentru nnoptare; se servete cina, dup care
urmeaz program de divertisment.
Iiua a II 1 a : 4r)o!a 1+erzasca C*3 @mD
dup micul dejun se face turul oraului Arova, se viziteaz ,nstirea
6f. Ana, se fac plimbri pe falez;
opional, excursie la 6taiunea ?ile Merculane, unde se poate servi
pr>nzul;
dup ntoarcerea pe vapor se continu traseul nspre amonte, trec>nd
prin cel mai spectaculos defileu al fluviului, &azanele ,ici, &azanele
,ari; amatorii de speoturism pot vizita n acest sector peterile 5ura
Ponicovei i Deterani;
43
la confluena cu Dalea ,raconiei se ptrunde pe golful omonim !cu
aspect de fiord" circa (,) Bm lungime; opional, turitii se pot deplasa pe
drumul forestier de pe P>r>ul Keamu afluent al ,raconiei, pentru a
strbate &4eile Keamului;
pe cursul Dunrii, se viziteaz n continuare: &etatea .ri &ule, punctul
fosilifer de la Rvinia, .abula lui .iberiu !anul 11 1@ e.n.", .abula lui
Domiian !anul -) #$ e.n." i pintenul calcaros 5reben, de pe malul
s>rbesc; opional, amatorii de speoturism pot vizita complexul carstic
!peterile 6ocolov, ,osnic" de pe p>r>ul Ririnia !aval de &ozla";
se acosteaz la ?erzasca pentru nnoptare pe vapor; cina pe vapor cu
produse pescreti, locale.
Iiua a III 1 a: +erzasca 1 9oldo!a =ou C31 @mD
mic dejun i turul localitii !se viziteaz ?iserica 6f. Ar4ang4eli
(#1+" se face o plimbare cu trenuleul forestier pe valea ?erzeasca;
opional se poate rezerva o zi pentru parcurgerea ntregului traseu de cale
ferat, p>n la izvoare, n punctul numit &loa Dec4e !@1 Bn", apoi se
parcurg pe jos, &4eile Cudriei;
la 6ic4evia se poate acosta opional pentru o excursie la 5>rnic
,uzeul stesc, ruinele castrului roman, platoul carstic;
aval de localitatea Pescari !denumirea vec4e: &oronini" se pot vizita
Petera 5aura cu ,usc, cu intrarea inundat de apele lacului, Petera
&4indiei, &etatea 5olubac !pe malul s>rbesc", 6t>nca ?abacai, ruinele
cetii medievale 6f. 7adislau;
se acosteaz la ,oldova Kou pentru nnoptare. Pr>nzul i cina vor
include n meniu i produse tradiionale pescreti.
Iiua a I' 1 a: 9oldo!a =ou 1 +azia) C23 @mD )i retur. Dearcarea )i
ntoarcerea cu autouzul C1&1 @mD
44
mic dejun;
se parcurge ultimul tronson al defileului, p>n la ?azia, unde se
viziteaz biserica ,nstirii ?azia, monument de ar4itectur din
perioada feudal timpurie, refcut n secolul al 2D333lea i panoul care
marc4eaz locul de intrare al Dunrii pe teritoriul Com>niei g4idul va
prezenta turitilor informaii i evenimente istorice legate de acest loc;
ntoarcerea cu vaporul la ,oldova Kou, unde turitii se debarc;
ntoarcerea la ?ucureti !sau la aeroportul .imioara" pe cale rutier, cu
autocarul.

+& 5raseul Bucure<ti 8 Clra<i 8 Cerna;od 8 =ala)i 8 5ulcea
.imp de realizare : 1 ) zile
.ransportul de la ?ucureti se asigur cu autocarul.
7ocul de mbarcare : &lrai !opional poate fi i 5iurgiu".
Iiua I : Clra)i Copional :iurgiu 1 Clra)iD 1 Cerna!od 1 +rila C288 @mD.
Imarcare )i cazare
acostare la Astrov, unde se viziteaz : podgoria, centrul de degustare,
cetatea bizantin, ,nstirea Dervent ;
acostare la Altina, se viziteaz podgoriile i centrul de degustare, davele
getice ;
masa de pr>nz la &ernavod, dup care se face turul oraului !se
viziteaz centrul vec4i, punctul fosilifer i podul Ang4el 6align=";
la M>rova : complexul ar4eologic ;
opional, se poate acosta pe 3nsula ,ic a ?rilei rezervaie natural ;
45
se acosteaz n portul ?rila, se face tur de ora !se viziteaz &etatea
?rilei, ,uzeul judeean de istorie, biserici monumente de ar4itectur,
case memoriale, faleza" ;
cina cu produse tradiionale locale, divertisment, nnoptare.
Iiua a II 1 a : +rila 1 :alai 1 Isaccea 1 Tulcea C188 @mD
mic dejun ;
opional acostare la 5alai pentru tur de ora ;
se acosteaz la 3saccea, de unde se merge cu autocarul la ,nstirea
6aon, ,nstirea &elic Dere, ,nstirea &oco, podgoria Kiculiel se
servete pr>nzul, de preferin la centrul de degustare, se revine pe
motonav ;
acostare la .ulcea, tur de ora, cin cu produse pescreti, program de
divertisment, nnoptare.
Iiua a III 1 a : Tulcea 1 +raul #ulina Copional )i canalele na!igaile ale delteiD
)i retur Ccirca 1(8 @mD
se fac opriri la popasurile ,aliuc, &rian, 7ebda aici se servete
pr>nzul;
opional, se pot organiza plimbri cu barca pe canale, pentru a se
admira psrile sau animalele din rezervaie, se pot organiza partide de
pescuit sau v>ntoare;
cina se servete pe vapor, pe drumul de ntoarcere spre .ulcea, unde se
staioneaz pentru innoptare.
Iiua a I' 1 a : Tulcea 1 +raul #,. :?eorg?e )i retur Ccirca 2(8 @mD
se servete micul dejun pe vapor, n timp ce acesta se deplaseaz;
se fac opriri la ,a4mudia i 9zlina;
46
masa de pr>nz la 6f. 54eorg4e, dup care se face ntoarcerea spre
.ulcea;
opional se fac plimbri cu barca pe canale, se pot organiza partide de
pesciut sau v>ntoare de rae slbatice.
Iiua a ' 1 a : ntoarcerea spre +ucure)ti cu autocarul sau cu a!ionul3 prin
aeroprtul Tulcea.
Trasee internaionale
Perioada de organizare : mai septembrie. 7ocul de mbarcare poate fi
Tulcea situaie n care turitii strini sunt adui cu avionul prin aeroportul ,i4ail
Noglniceanu, <otterdam sau $lm !localitate de unde ncepe Dunrea navigabil",
iar ntoarcerea pentru turitii rom>ni va fi realizat de preferin cu avionul.
%. 5raseul 5ulcea 8 =iurgiu 8 >r<o;a 8 Ba9ia< 8 Belgrad 8 Budaesta 8
Viena 8 ?l" %o)ional Frankfurt sau ,otterda"'
.imp de realizare :(@ zile.
Iiua I 1 marcarea la Tulcea Ccirca 2(8 @mD
se face o plimbare pe canalul 6ulina !sau pe ?raul 6f. 54eorg4e" i pe
canalele deltei, iar masa de pr>nz se va servi la o c4er4ana; se pot organiza
partide de v>ntoare sau pescuit sportiv;
dup amiaz : turul oraului .ulcea;
cina pe vapor, n timp ce se pornete nspre amonte;
se acosteaz la 3saccea pentru nnoptare.
Iiua a II1a : Isaccea 1 :alai 1 +rila 1 Clra)i 1 4stro! C278 @mD
47
mic dejun, deplasare cu autocarul la mnstirile &oco, 6aon, &elic
Dere, la podgoriile Kiculiel i centrul de degustare; se revine pe vapor;
5alai i ?rila se poate opri opional pentru turul oraului;
la 5iurgeni i &ernavod, turitilor li se reine atenia asupra podurilor
de fier i rutiere peste Dunre;
se debarc la Astrov pentru excursie la podgoriile i centrul de
degustare Astrov, ,nstirea Dervent, ,nstirea WPetera 6f. AndreiW
din comuna 3on &orvin, podgoriile de la Altina;
cina va include i produse specifice locale, pescreti i vinuri din
podgoriile dobrogene;
se nnopteaz la Astrov.
Iiua a III1a : Clr)i 1 Droeta 1 Turnu #e!erin C(*8 @mD
mic dejun pe vapor;
opriri opionale la 5iurgiu Cuse, .urnu ,gurele Kicopol, &alafat
Didin pentru tururile oraelor;
se debarc pe 3nsula Rimian se viziteaz &etatea Ada Nale4,
reconstruit;
Drobeta .urnu 6everin masa de pr>nz i tur de ora;
opional, se organizeaz o excursie cu autocarul la Petera .opolniei i
&4eile Ruarei;
cina pe vapor.
Iiua a I'1a : Droeta 1 Turnu #e!erin 1 4r)o!a C2& @mD
mic dejun; se traverseaz barajul Porile de 0ier 3 prin ecluz, apoi se
face o oprire n golful ?a4na, pentru a vizita mnstirea actual i ruinele
fostei ,nstiri Dodia;
48
se continu drumul spre Arova, rein>nd atenia asupra viaductelor
peste afluenii Dunrii;
dup masa de pr>nz, programul turistic continu cu autocarul, se
viziteaz staiunea ?ile Merculane i Dalea &ernei;
se servete cina pe vapor; program de divertisment.
Iiua a '1a : 4r)o!a 1 9oldo!a =ou C7& @mD
se parcurge traseul cel mai spectaculos: Arova &azanele ,ici
&azanele ,ari, p>n la ,oldova Kou;
opional, cei interesai pot vizita n aceast zon peterile din zona
Dubova !5ura Ponicovei, Deterani", peterile 5aura cu ,usc i 5aura
&4indiei de l>ng localitatea &oronini sau cele din arealul ?erzasca
6ic4evia 5>rnic;
pe traseu se reine atenia asupra bustului lui Decebal sculptat n
calcarele din golful ,raconia i a ruinelor cetii .riBule !sau .riculi", de
pe malul rom>nesc, ale &etii 5olubac pe malul iugoslav i asupra
st>ncii ?abacai de la intrarea n zona Astrovului ,oldova Dec4e;
opional se pot vizita !cu autocarul i apoi pe jos" &4eile Kerei;
cin i nnoptare la ,oldova Dec4e.
Iiua a 'I1a : 9oldo!a =ou 1 +azia) 1 +elgrad
se strbate ultima poriune din Defileul Dunrii, circa ') Bm, p>n la
?azia, dup care se intr pe teritoriul iugoslav;
la ?elgrad se acosteaz pentru turul oraului !,uzeul pm>ntului
s>rbesc, ,uzeul etnografic .a.", cin i noptare.
Iiua a 'II1a : +elgrad 1 =o!i #ad 1 9o?acs
mic dejun pe vapor;
49
se acosteaz la Kovi 6ad pentru turul oraului, masa de pr>nz;
,o4acs turul oraului, cina, program de divertisment.
Iiua a 'III1a : 9o?acs 1 +udapesta
se fac opriri pentru turnul oraului la ?aja, Nolocsa i Dunanjvaros;
seara se viziteaz insula ,argareta unde este organizat program turistic
de divertisment i se servete cina.
Iiua a IP1a : +udapesta 1 +ratisla!a
mic dejun;
prima parte a zilei este dedicat vizitrii oraului i cumprturilor;
masa de pr>nz la un restaurant cu m>ncruri specifice, tradiionale;
se continu drumul, cu acostare la Diegrad i <sztergom pentru turul
oraului;
cin i nnoptare la ?ratislava.
Iiua a P1a : +ratisla!a 1 'iena
mic dejun i turul oraului ?ratislava zona central;
masa de pr>nz la un restaurant cu specific local;
dup pr>nz turitii se mbarc pentru continuarea croazieri;
opional, se fac opriri la DuvajsBa, 6treda i Meinburg pentru turul
oraului;
seara se acosteaz la Diena;
se organizeaz sear vienez; se admir oraul noptea din cafeneaua
rotitoare a .urnului Dunrii din Parcul Dunrii; tot aici se poate servi
cafeaua de diminea.
50
Iiua a PI1a : 'iena
mic dejun, servirea cafelei n cafeneaua rotitoare din .urnu Dunrii;
tur de ora: Palatul 6c4onbrunn, Apera, Palatul Mofburg, ,uzeul de
Art, ,uzeul de 3storie Katural, Parlamentul, 9niversitatea,
6tep4ansdom, ?iserica W6f. &arolW, &ldirea 0ilarmonicii, Palatul
?elvedere, MundertLasser4aus .a;
masa de pr>nz, program de cumprturi i divertisment;
cin i seara vienez.
Iiua a PII1a : 'iena 1 Passau
mic dejun pe vapor;
se acosteaz la Nrems, D&rnstein, 5rein, 7inz, pentru tur de ora;
cin i nnoptare la Passau.
Iiua a PIII1a : Passau 1 #trauing 1 DonauFort? 1 $lm
mic dejun pe vapor;
se acosteaz n c>teva localiti pentru tur de ora i masa de pr>nz;
la Nel4eim, confluena cu canalul C4in ,ein, se pot parcurge opional
c>iva Bm pe acest canal;
se servete cina i se nnopteaz la 9lm locul de unde ncepe partea
navigabil a Dunrii.
Iiua a PI'1a : $lm 1 Donauesc?ingen 1 intoarcere cu a!ionul
mic dejun pe vapor, debarcare;
excursie cu autocarul la Donauesc4ingen, la izvoarele Dunarii punctul
final al cltoriei;
51
ntoarcerea spre destinaia de reedin cu avionul.
>)ional : n ultima zi se poate parcurge canalul Eel?eim CDunreD 1 9ain
1 ;ran@,urt Ccon,luena cu <?in" sau ntro alt variant croaziera poate continua
nc dou zile p>n la Cotterdam !,area Kordului". 8ntoarcerea se face pe calea
aerului.
%ne.a II
C<4%II"<Q C$ A4BB%=D %9"<IC%
Croazier de 11 zile cu Aolland %merica
De la primele note muzicale, aventura ncepe.D ndrgostii aproape imediat de
,editerana cu apele ei cristaline, pline de poveti nemuritoare. ?ogiile Cusiei ne
ateapt alturi de peisajele feerice ale Polului Kord. 6ofisticatele capitale
52
scandinave alterneaz cu firduri adnci i tcute.&4iar i soarele trebuie s lucreze
peste program pn la miezul nopii s menin frumuseea nemuritoare.
@iua -ADeneiaplecare:(-:$$ Piaa 6an ,arco este inima oraului cu palate
mpodobite cu arcade superbe i cafenele strlucitoare. Palatul Dogilor este
emblematic pentru ar4itectura i istoria oraului.

@iua 0ADubrovniBsosire:(':$$plecare '$:$$.Dec4e cetate port nconjurat de
ziduri splendide ce adpostesc o uimitoare biseric franciscan precum i Palatul de
Piatr.

@iua 2A&roazier pe marespre 6antorini.
@iua 3A6antorinisosire: $#:$$ plecare (#:$$. A insul superb format din erupia
vulcanilor din ,area <gee, de pe nlimile careia putei admira o privelite de
neuitat.
@iua /AC4odossosire: $#:$$plecare:(#:$$. 8n Araul Dec4i vizitai Palatul
,aetrilor, mpodobit cu mozaicuri superbe. Araul vec4i i las o impresie de
53
neuitat parc desprins dintro poveste. Acesta este probabil i motivul pentru care
numeroase filme cu subiect din <poca <vului ,ediu au fost realizate aici. ,ergei
pe strada &avalerilor sau facei un tur al oraului ca s descoperii comorile ascunse
ale insulei.

@iua BANusadasisosire $-:$$ plecare (#:$$. Poarta ctre vec4ea colonie greceasc
<fes, unul dintre cele mai bine pastrate situri ar4eologice.
@iua CAPireu!Atena"sosire $-:$$ plecare (#:$$. Poarta ctre metropola Atena cu
faimosul Acropole, Piaa &onstituiei, Arcul lui Madrian i stadionul Alimpic.

@iua DA&roaziera pe mare spre NataBolon.

54
@iua .ANataBolon!Al=mpia"sosire $#:$$ plecare (#:$$.NataBolon este un mic sat,
situat n apropierea zonei Al=mpia, unul dintre cele mai importante situri
ar4eologice din 5recia, loc ce a dat natere la Oocurile Alimpice i continu s
simbolizeze pacea. 8n antic4itate zona era cunoscut pentru complexul de temple,
c4ilii i cldiri publice i n contrast cu majoritatea destinaiilor greceti, Al=mpia
de astzi este nc de un verde abundent.
@iua -1ANoper!6lovenia"sosire $-:$$ plecare:(@:$$. 9n mic ora de grani, ce
ofer mostre ale trecutului cnd se afla n stpanirea Deneiei.
@iua --ADeneiasosire:$-:$$. 6fritul unei aventuri.
P<"R:de la (***H/persoana;
Tari,ul include:
1($ nopi cazare pe nava de croazier n tipul de cabin ales;
pensiune complet;
toate taxele portuare de pe traseu;
participarea la toate spectacolele;
concertele de muzica i petrecerile organizate pe vas;
utilizarea gratuit a tuturor facilitilor naveifitness, gimnastica aerobica, jacuzzi,
ezlonguri pe puntea superioar;
acces gratuit la terenurile de sport;
55
%ne.a III
Kave de croazier
Carni.a! Cruise #ine
56
Ce!e"rit 2o!stice, Compania Ce!e"rit Cruise #ine
3o!!and 4merica Cruise #ine
57
5or6egian ,em, Compania 5or6egian Cruise #ine
+iliogra,ie:
1. %ngelescu Coralia3 Mula D.3 impul liber7 Condiionri 8i implicaii
economice+ <ditura <conomic, ?ucureti, (**-.
2. +ari I.3 $conomia mondial, <ditura Didactic i Pedagogic ?ucureti,
(**-.
3. +orza %l.3 !coord.", *ezvoltarea turismului 5n *elta *unrii+ &entrul de
&ercetri <conomice pentru Promovarea .urismului 3nternaional, ?ucureti,
(*-).
4. Cetin Iuliana3 Mar9etingul competitiv 5n sectorul serviciilor, <ditura
.eora, ?ucureti, '$$(.
5. Cocean P.3 'lsceanu :?.3 =egoescu +.3 :eogra#ia general a turismului,
<ditura ,eteor Press, ?ucureti, '$$(.
58
6. Cosmescu I.3 urismul+ #enomen complex contemporan, <ditura <conomic,
?ucureti, (**#.
7. Cristureanu Cristina3 $conomia 8i politica turismului internaional,
<ditura A?<AKA, ?ucureti, (**'.
8. Da!idson <.3 ourisme in $urope, Pitman publis4ingJ.<MK3P796, Paris,
0rance, (**'.
9. Da!idson <.3 ;usiness ravel, Pitman Publis4ing, 7ondon, (**@.
10.DeFaill0 M. 9.3 ;lament ".3 <e tourisme, <d. 6<D<6, Paris, '$$$.
11.Ioncic 9aria3 $conomia serviciilor7 eorie 8i practic, ed a 333a, <ditura
9ranus, ?ucureti, '$$1.
12.9inciu <odica3 $conomia turismului, <ditura 9ranus, ?ucureti, '$$$.
13.=eac)u =.3 urismul 8i dezvoltarea durabil, <ditura <xpert, ?ucureti,
'$$$.
14.#na@ 4.3 $cononia 8i organizarea turismului, <ditura 6port.urism,
?ucureti, (*-+.
15.#tncioiu %urelia1;elicia3 =trategii de mar9eting 5n turism, <ditura
<conomic, ?ucureti, '$$$.
16.#tnciulescu :ariela3 Bupu =.3 Rigu :ariela3 *icionar poliglot
explicativ de termeni utilizai 5n turism, <ditura All, ?ucureti, (**#.
17.Rigu :ariela Ccoord.D3 Ral 9dlina3 Talpe) %.3 Bungu C.3 #maranda
Mo?n #.3 >esurse 8i destinaii turistice pe plan mondial, <dituta 9ranus,
?ucureti, '$$1.
18.'ellas ;r.3 urismul7 endine 8i previziuni. <ditura Talfort4, ?ucureti,
(**).
LLL.tourism.co.cr
LLL. infovacanta.ro
LLL. oceanservice.nooa.gov
LLL. &73A.com
59
60
Academia de Studii Economice din Moldova
Facultatea Business i Administ!a!ea A"ace!ilo!
#!oiect de s$ecialitate
%&'A()E&E*E +,&)S+)%E - F'&M. /E
%'ME&%)A*)(A&E A #&'/,S,*,) +,&)S+)%
61
A0a$ii Ad!iana1 +2
2611 "!e0ven34 !edus4
%5iin4u 2009
62