Cai de comunicatii Catedra CFDP ls Sergiu Bejan

1

CURS 5 03.2013
INFRASTRUCTURA I SUPRASTRUCTURA CILOR DE COMUNICAII (DRUMURI).
Infrastructura drumului - cuprinde totalitatea lucrrilor de pmnt (terasamente) inclusiv lucrrile de consolidare, asanare
sau protecie (ziduri de sprijin, drenuri, pereuri, etc.) i lucrrile de art (poduri, podee, tuneluri, etc.).
Terasamentele cuprind totalitatea lucrrilor de pmnt (spturi, umpluturi, transporturi) executate n vederea realizrii
rambleelor (umpluturilor) i debleurilor (spturilor) din infrastructura drumurilor.
Suprastructura drumurilor - cuprinde totalitatea lucrrilor executate cu scopul de a uura circulaia prin reducerea
rezistenelor datorit frecrilor (rezistena la rulare, de rostogolire) dintre vehicul i suprafaa de rulare.
Infrastructura drumului are rolul de a asigura drumului posibilitatea nvingerii dificultilor impuse de relief (dealuri, vi,
muni, etc.), asigurnd pentru oameni i vehicule rezistenele datorit reliefului regiunii, datorit gravitaiei.
Suprastructura drumului trebuie s asigure o circulaie sigur i comod cu viteze mari, reducnd rezistenele pe care le
ntmpin vehiculul n mers, avnd o suprafa de rulare ct mai bun.
Deci, suprastructura drumului este elementul intermediar dintre vehicul i pmnt (terasament) avnd rolul de a prelua
sarcinile din circulaie i s le predea terasamentului (patului) reduse corespunztor prin repartizarea lor pe suprafee mai mari, iar
pe de alt parte, s micoreze rezistenele datorate frecrilor.
n fig. 5.1. se prezint profilul transversal al unui drum avnd: EF - partea central destinat circulaiei vehiculelor, denumit
partea carosabil, BE i FC - acostamente (fii laterale neconsolidate).
Benzile de ncadrare - poriunea de 0,25 - 0,75 m din acostamente consolidat.

Fig. 5.1. Profil transversal al unui drum

BC - platforma drumului (postamente i partea carosabil).
EFFE - (partea haurat) - reprezint structura de rezisten a drumului (din sistem rutier).
Sistemul rutier mpreun cu acostamentele - uneori amenajate n ele (tot ce se gsete deasupra liniei HH) reprezint
suprastructura drumului.
Sub H - H - este infrastructura drumului. Legtura dintre infrastructur i suprastructur se face prin patul drumului
reprezentnd partea superioar a terasamentelor.
Complexul rutier - este format din ansamblul de straturi pe care se afl sistemul rutier, cuprinznd i zona activ a
terasamentelor (adncimea pn la care practic nu se mai resimte influena sarcinilor mobile).
ELEMENTELE CARACTERISTICE ALE CILOR DE COMUNICAII (DRUMURI) N PLAN I PROFIL LONGITUDINAL I TRANSVERSAL
Elementele caracteristice n plan i profil longitudinal
Axa drumului - este intersecia dintre axa vertical MN (fig. 5.1.) (axa se deplaseaz tot timpul pe mijlocul drumului
descriind o suprafa) i suprafaa mbrcminii drumului.
Traseul drumului - intersecia aceleiai suprafee descrise de axa MN (fig. 5.1.) cu suprafaa terenului.
Axa drumului - este deci locul geometric al punctului M, iar traseul drumului este linia descris de punctul N. Traseul
drumului este proiecia pe teren a axei drumului.
n plan, ntre dou puncte A i B, traseul unui drum respectiv axa lui, este alctuit din linii drepte numite aliniamente (fig.
5.2.), racordate ntre ele cu linii curbe numite curbe de racordare sau arce de racordare/curbe.

5.2 Vedere n plan a traseului unui drum.
Lungimea drumului este egal cu lungimea proieciei axei drumului (sau a traseului) pe un plan orizontal.
Orice drum are o origine i un punct final i punctul un numr de ordine pentru recunoaterea lui n reeaua rutier
respectiv, are un anumit sens de parcurgere fa de care se stabilesc elementele de dreapta i stnga, exemplu ramp (sector pe
Cai de comunicatii Catedra CFDP ls Sergiu Bejan

2

care se urc n sensul de parcurgere) i de pant (se coboar n sensul de mers), dac sensul de parcurgere se inverseaz, rampele se
schimb n pante i invers. Lungimea drumului se marcheaz prin indicatori de distane de 1000 m i 100 m (borne kilometrice i
hectometrice).
Profilul longitudinal al drumului - este reprezentarea (desfurarea i proiectarea) axei drumului pe un plan vertical,
denumit i linia roie (sau linia proiectului).
Proiecia desfurat a traseului drumului pe un plan vertical formeaz profilul longitudinal al terenului natural sau linia
neagr (linia terenului).

Fig. 5.3. Linia roie i neagr a unui drum

Deci:
Profilul longitudinal al drumului - este seciunea vertical prin axa drumului, desfurat pe un plan vertical, coninnd att
linia roie ct i linia neagr i o serie de date necesare execuiei.
Palier - sectorul orizontal din profilul longitudinal al drumului.
Rampe - sectoare nclinate din profilul longitudinal (pe care se urc n sensul
de mers).
Pante - poriuni n lungul unui drum pe care se coboar n sensul de mers.
Declivitate - este nclinarea liniei roii fa de orizontal msurat prin
tangenta trigonometric a unghiului pe care l face aceast linie cu orizontala:
(% sau ) ; (%); ()
Proiectarea liniei roii a drumului
Cotele liniei roii sunt cotele proiectului sau cote roii (CR), iar cotele liniei negre se numesc cotele terenului sau cota
neagr (CN). Diferenele msurate pe vertical ntre CR i CN se numesc cote de execuie (pozitive sau negative).

Cote de execuie Cote de execuie
pozitive (rambleu). negative (debleu).
Cotele de execuie, la calculul terasamentelor, se execut cu grosimea sistemului rutier.
Linia terenului este ondulat, neregulat, cu frnturi dese i decliviti pronunate, deci este necorespunztoare pentru
circulaie. Linia roie se proiecteaz cu nclinri mai mici, cu decliviti admise, cu schimbri mai rare, este deci o linie aplatizat, o
linie geometric bine definit, permind o circulaie sigur i confortabil.
Pas de proiectare - distana dintre dou schimbri consecutive a declivitii.
Principii i prescripii pentru proiectarea liniei roii:
a) Declivitile
- S fie mici i pe lungimi ct mai mari
Tab. 1 Decliviti admise
Viteza de proiectare (km/h) 100 80 60 50 40 30 20
Decliviti maxime (%) 4 5 6 7 7 7,5 8
Decliviti excepionale (%) 5 6 7 7,5 8 8,5 9
- Pentru drumurile naionale noi - declivitatea maxim = 6 %.
d tg
h
l
d
h
l
100
d
h
l
1000
Cai de comunicatii Catedra CFDP ls Sergiu Bejan

3

- La mbrcmini bituminoase - declivitatea maxim = 4 - 5 %.
- Declivitatea economic: - La coborre s permit vehiculului s nainteze fr s ating vitez periculoas i fr s fie
necesar folosirea frnelor.
- La urcare s permit vehiculului s nainteze fr s fie necesar schimbarea vitezei.
- Se vor evita declivitile alternante (dini de fierstru).
- Lungimea minim a pasului de proiectare < 50 150 m, n funcie de viteza de proiectare.
- Pentru racordarea declivitilor, lungimea minim a pasului de proiectare (P) trebuie s fie:
P>T
n
+ T
n+1

unde: T
n
i T
n+1
- lungimile tangentelor a 2 curbe verticale succesive
- Se vor evita declivitile mari pe lungimi pronunate (1,5 2 km) sau se vor intercala, la anumite distane, poriuni cu
declivitate mic sau chiar paliere numite (pentru fiecare dif. de nivel de 60 80 m se vor intercala cu declivitate maxim
de 2 %, avnd lungimea de 50 150 m.
b) n curbe linia roie se proiecteaz cu decliviti mici.
c) Scurgerea apei se asigur dnd cii o declivitate minim de 0,3 0,4 % pentru poriunile de debleu (cu anuri obligatorii), fundul
anului fiind paralel cu linia roie.
d) La fixarea liniei roii trebuie avute n vedere anumite de cot obligat, cum sunt:
- pasajele de nivel cu cale ferat (C.R. este cota inei);
- pasajele superioare (nlimea liber 5.500 6.400 mm);
- pasajele inferioare (nlimea liber de 4.500 mm);
- n dreptul podurilor (L.R. n palier);
- lucrri de art (L.R. are caracter de continuitate, evitndu-se podurile (L.R. = spinare de mgar); L.R. > 50 cm dect min.
apelor maxime).
e) Lucrrile de terasament s fie ct mai reduse.
f) Compensarea terasamentelor.
Racordarea declivitilor impune asigurarea unei anumite distane de vizibilitate.
Elementele caracteristice n profil transversal


Elementele profilului transversal al drumului

Elementul principal dintr-un profil transversal l constituie partea carosabil destinat circulaiei vehiculelor, dispus pe un
sistem rutier alctuit i dimensionat n aa fel nct s preia solicitrile din trafic i condiii climatice pe o durat determinat n
limita deformaiilor admisibile.
Benzile de ncadrare sunt fii consolidate din acostamentele drumului lng partea carosabil de 25 75 cm lime, avnd
rolul de a proteja partea carosabil de defeciuni i de a mri limea util pentru circulaie n cazul ntlnirilor sau al depirilor.
Partea carosabil poate fi racordat i cu trotuar, astfel n cadrul localitilor sau n zona staiilor de pompare avem:
Benzile de consolidare nlocuiesc uneori benzile de ncadrare. Reprezint consolidri mai slabe, iar uneori la drumuri
importante, mai ales cnd sunt prevzute i anuri consolidate, acostamentele se protejeaz n ntregime.
Acostamentele sunt fiile marginale ale platformei drumurilor i servesc la:
- ncadrarea prii carosabile, mpiedicnd deplasarea lateral a materialelor din corpul drumului.
- Asigurarea scurgerii apelor de pe cale, fiind din pmnt sau avnd o suprafa mai puin neted, cu o pant transversal de 4 6 %.
- Circulaia pietonilor i staionarea vehiculelor defecte.
- Depozitarea materialelor de ntreinere.
Cai de comunicatii Catedra CFDP ls Sergiu Bejan

4

- Lrgirea, la nevoie, n viitor, a prii carosabile.
- Amplasarea elementelor accesorii: borne, parapete, table indicatoare, etc.
Limea acostamentelor variaz, n general, ntre 1 3 m n funcie de viteza de proiectare, importana drumului i
condiiile locale.
Pe platforma drumului mai pot fi prevzute i amenajate urmtoarele elemente:
- Piste pentru bicicliti (limea de 0,8 m pentru un ir de biciclete).
- Piste pentru motovehicule (limea de 1,5 m pentru un ir i 2,5 m pentru 2 iruri de vehicule).
- Trotuarele i aleile pentru pietoni, reprezint acostamente speciale, uneori supranlate fa de partea carosabil, rezervate
circulaiei pietonilor (limea 0,75 0,8 m pentru un ir de pietoni).
n afara oraelor profilul transversal poate conine:
- Benzi pentru vehicule speciale (lente).
- Benzi pentru tramvaie, autobuze sau troleibuze.
- Benzi pentru circulaia local.
- Benzi pentru parcare sau staionare.
- Benzi pentru accelerare sau decelerare.
- Benzi pentru separarea circulaiei nainte de intersecii.
Taluzurile sunt suprafee nclinate ale terasamentelor. Se caracterizeaz prin valoarea tangentei unghiului pe care l face
taluzul cu orizontala:
Normativele prevd pentru ramblee nclinri de 1:15 1:2, iar pentru debleuri 1:15 0,2 sau chiar mai mari n rocile
stncoase nealterabile, dac stratificaia este favorabil, taluzurile putnd fi verticale sau chiar n consol (semitaluzuri).
anurile sau rigolele pentru scurgerea n poriunile de debleu i n cele n care se acumuleaz ap care trebuie
ndeprtat. anurile colecteaz i evacueaz apele nu numai de pe platforma cii ci i de pe versanii din amontele drumului i de
pe taluzuri.
Au seciunea transversal trapezoidal pentru debite mari i triunghiular pentru debite mici. Adncimea anurilor: 0,25
0,5 m, taluzele sunt: 1:15 1:3 spre partea carosabil i 1:1 1:1,01 spre exterior.
Panta longitudinal a anului urmeaz, n general, panta (declivitatea) liniei roii. Pentru sectoarele n palier sau cu
decliviti foarte reduse, pentru curgerea apei, anului i se va asigura o pant de minim 0,3 0,5 % (excepional 0,2 % i 0,1 % dac
se paveaz fundul).
Din motive de eroziune panta maxim a anului este limitat la 3 4 %, maxim 5 % n pmnturile argiloase sau
bolovniuri; iar dac declivitatea este mare, trebuiesc luate msuri de consolidare.
Banchetele laterale sunt fii orizontale de 50 cm lime (cu pant de 1 2 % spre an), prevzute uneori ntre anuri i
taluzuri pentru a menine pmntul i materialele ce cad de pe taluz, evitndu-se mpotmolirea anului. Zona drumului cuprinde
ampriza drumului i cele dou zone laterale sau zone de siguran. Limea zonei de siguran este de 0,75 1 m (pentru drumuri
rurale). La drumurile cu ramblee >2 m nu se prevd zone laterale.
Gabaritul de liber trecere este legat de profilul transversal al drumului (este spaiul liber necesar deasupra drumului),
avnd forme i dimensiuni astfel stabilite nct s se asigure trecerea nestingherit a vehiculelor cu dimensiuni normale.
Pentru bicicliti i pietoni se asigur gabarite separate cu nlimi libere de 2,5 m i limi corespunztoare.
Limea prii carosabile este determinat de componena i intensitatea traficului, respectiv de timpul i numrul de
vehicule ce pot trece deodat prin aceiai seciune a drumului, sau de numrul de benzi de circulaie i de limea unei benzi.
Limea benzii de circulaie depinde de limea vehiculelor i de spaiile de siguran necesare pn la acostament sau
pn la banda de circulaie nvecinat.
La drumurile cu 2 benzi de circulaie, fiecare band este destinat vehiculelor care circul ntr-un singur sens. Pentru
ambele benzi de circulaie, limea P
c
a prii carosabile se calculeaz cu relaia:
P
c2
=2Y+2c+a; P
c2
=2Y+2c+x
i
+b-c; P
c2
=b+c+x
i
+2Y
unde:
b limea caroseriei vehiculelor 1,7 2 m pentru autoturisme i 2,25 2,75 autocamioane;
e distana dintre roile vehiculelor cca. 1,5 m autoturisme i 1,9 m la autocamioane;
a mrime auxiliar de calcul;
Y spaiul de siguran necesar la marginea prii carosabile i pn la mijlocul roii exterioare, se determin cu relaii
empirice:
m
1
h m
h
tg

2
c b
2 x a
i


Cai de comunicatii Catedra CFDP ls Sergiu Bejan

5

X (spaiu de siguran) distana dintre caroseriile a 2 vehicule, difer dup cum vehiculele se ntlnesc (X
i
) sau se
depesc (X
d
). Se poate considera:
X
i
=Y
X
d
=0,75Y
Din practic se tie c spaiul de depire (X
d
) este mai mare dect cel necesar ntlnirii (X
i
) deoarece, n cazul depirilor,
nu se cunoate intenia i micarea vehiculului depit, ceea ce ar contrazice datele de mai sus.
Pentru aceasta se consider: X
d
=X
i
=Y.

Astfel, limea prii carosabile este:
- pentru drumurile cu o band de circulaie: P
c1
=2Y+c;
- pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie: P
c2
=2Y+c+b+X
i
;
- pentru drumurile cu 3 benzi de circulaie: P
c3
=2Y+c+2b+X
d
+X
i
;
- pentru drumurile cu 4 benzi de circulaie: P
c4
=2Y+c+3b+2X
d
+X
i
;
Pentru cazul drumurilor cu mai multe benzi de circulaie calculul este similar, numai c se iau n considerare pentru benzile
centrale autoturisme n loc de autocamioane.
Pentru drumurile cu o singur band de circulaie:
Pentru viteze de circulaie reduse, rezult:
- limea minim 2,75 m;
- limea obinuit 3,0 m.
Pentru viteze de circulaie mari i trafic intens:
- limea prii carosabile 3,5 3,75 m.
Pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie: P
c2
=6 m.
Pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie importante: P
c2
=7,0 7,5 m.
Pentru autostrzi limea unei ci unidirecionale (2 benzi) nu coboar sub 7,5 m.
Pentru drumurile internaionale se recomand acostamente de 2,5 m, iar pentru partea carosabil 23,5=7,0 m.
Supralrgirea drumului n curbe
Datorit spaiului necesar nscrierii n curb a caroseriei vehiculului, benzile pe care le ocup vehiculele n micarea
curbilinie sunt mai late dect n aliniament.
Coroana circular cuprins ntre traiectoriile punctelor extreme ale unui vehicul este mai lat dect gabaritul vehiculului n
linie dreapt. Viteza de circulaie fiind aceeai, spaiile de siguran (distanele X, Y se menin aceleai n curb), diferena apare
numai n privina fiilor necesare pentru vehiculul propriu zis. Aceast diferen dintre limea necesar micrii vehiculului n
aliniament fa de cea necesar n curb se numete supralrgire.
Not: pentru construcia, modernizarea, ntreinerea i repararea drumurilor se folosesc cantiti mari de materiale, care
sunt restrnse ca diversitate la urmtoarele: pmntul, agregatele minerale (inclusiv filerul) i lianii.

STRATURI RUTIERE DIN MATERIALE STABILIZATE. MBRCMINI RUTIERE
Straturi rutiere din materiale stabilizate

Funcie de modul n care se acioneaz asupra proprietilor fizico mecanice ale pmnturilor sunt cunoscute mai
multe metode de stabilizare:
1. Stabilizarea mecanic.
2. Stabilizarea cu liani.
3. Stabilizarea cu substane chimice.

mbrcmini rutiere
1. mbrcmini rutiere din piatr natural fasonat (pavaje);
2. mbrcmini rutiere din mixturi asfaltice;
3. mbrcmini rutiere rigide din beton de ciment;
4. mbrcmini rutiere bituminoase.
43 , 0
2
2
v 116 , 0 ) m ( Y sau
v 720
v
3 , 1 ) m ( Y