Cai de comunicatii Catedra CFDP, UTM

1

CURS 7 l.s. S. Bejan
ISTORIC ASUPRA EVOLUIEI PODURILOR
Evoluia podurilor de-a lungul istoriei a fost determinat de evoluia societii omeneti n
fiecare ornduire social traversat. Podurile au aprut din necesitatea traversrii obstacolelor
ntlnite n drumul oamenilor: ape curgtoare, vi adnci i accidentate, prpastii i au evoluat de la
formele cele mai simple ce utilizau n principal materiale de construcie existente n natur (lemn i
piatr), pn la formele moderne de astzi realizate din beton respectiv din oel sau din combinaii ale
celor dou materiale. Ritmul de dezvoltare al construciei de poduri a fost direct influenat de
descoperirea materialelor de construcie noi i performante cum sunt betonul armat i precomprimat,
oelul, materialele compozite care au condus nu numai la abordarea unor tipuri noi de structuri, de
neimaginat n trecut, dar mai ales la realizarea unor poduri ce pot conduce la traversri ale unor
obstacole de dimensiuni mari.
Primele tipuri de poduri, cele mai simple forme, au aprut firesc din necesitatea de a oferi
omului o posibilitate de traversare a unor obstacole, dat fiind faptul c nu exista o cale de ocolire a
obstacolului. Traversarea apelor i a altor obstacole s-a fcut la nceput pe poduri primitive din
trunchiuri de copaci, din liane sau chiar din piatr.
Exist ns i poduri naturale rezultate n urma unor fenomene de modificare a morfologiei
scoarei terestre sau prin prbuirea tavanelor unor peteri, avnd uneori dimensiuni importante i
oferind n epoca modern posibilitatea construirii unor ci de comunicaie fr a realiza o alt
structur de rezisten. Construcia podurilor realizate prin contribuia omului i are originile n Egipt
i Mesopotamia, dar i n Europa Mediteraneean, mai ales n Imperiul Roman.
Primul pod important a fost realizat peste rul Eufrat, n Babilon, n anul 600 .e.n. i avea o
lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil parte a infrastructurii podului pe care exist reazeme
intermediare ce susin suprastructura) erau construite din crmid i utilizau pentru mbinare un
mortar de asfalt. Seciunea pilelor avea 21 m lungime i 9 m lime. Suprastructura era realizat din
trunchiuri de palmier dispuse alturat.
Ritmul construciei de poduri a devenit semnificativ n perioada Imperiului Roman. Romanii au
rmas n istoria podurilor att prin structurile de apeducte pentru alimentarea cu ap a localitilor, ce
se ntindeau pe zeci de km, dar i prin lucrrile de poduri realizate n special sub form de boli i arce
din piatr i lemn. Cel mai mare pod din lemn construit de romani a fost podul peste Dunre la
Drobeta Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor din Damasc ntre anii 104 -105 d.H. pentru a
permite armatelor romane traversarea Dunrii.
Podul, prezentat n figura de mai jos, dup o reconstituire a inginerului francez Edgar
Dupperex, avea suprastructura realizat din arce concentrice din lemn de stejar pe care rezema
calea. Lungimea total a podului a fost de aproximativ 1071 m, fiind acoperit cu 21 de deschideri de
cte 33 m fiecare. Pilele ce susineau suprastructura aveau o lime de 18 m i erau realizate la
exterior din zidrie uscat de piatr, iar la interior din blocuri de piatr mbinate cu ciment roman.

Deschiderile de capt ale podului peste Dunre de la Drobeta Turnu Severin
A - Culeea de pe malul romnesc
B Culeea de pe malul srbesc

Romanii au realizat i poduri masive importante avnd ca element principal de rezisten
bolta n plin cintru (n arc de cerc) realizat din blocuri de piatr cioplit.Cel mai important pod de
acest fel, avnd cea mai mare nlimedeasupra apei (circa 65 m) a fost realizat pe vremea
mpratului Traian n jurulanilor 100 peste rul Tago n Spania i este numit podul Alcantara.


Cai de comunicatii Catedra CFDP, UTM

2


Podul Alcantara peste rul Tago
Dintre apeductele realizate de romani, cel mai
cunoscut este cel realizat lng oraul Nimes din Frana
numit Pont du Gard, realizat n secolul I .H. din boli
suprapuse pe 3 nivele. Un alt apeduct important este cel din
oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial estimat de
istorici la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de
piatr lefuite cu dimensiuni cuprinse ntre 50 -120 cm
ispuse tot n form de boli pe dou nivele.
Dintre apeductele realizate de romani, cel mai
cunoscut este cel realizat lng oraul Nimes din Frana
numit Pont du Gard, realizat n secolul I .H. din boli
suprapuse pe 3 nivele.
Un alt apeduct important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial estimat
de istorici la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de piatr lefuite cu dimensiuni cuprinse ntre
50 -120 cm dispuse tot n form de boli pe dou nivele.
Dup cderea Imperiului Roman au fost construite
poduri importante mai ales n Orient, n special n Imperiul
Bizantin i n Iran ntre secolele VI-IX. Secolele XI-XV au
fost marcate de puternice rzboaie interstatale ce au
influenat forma constructiv a podurilor realizate n aceast
perioad de timp.
Podurile aveau calea ngust i erau fortificate cu
turnuri i metereze pentru a nlesni aprarea lor n caz de
atac. n aceast perioad a crescut i interesul pentru
schimburile comerciale, construindu-se, n special n orae,
poduri cu limi mari pe care existau locuine i chiar spaii
comerciale.

Apeductul roman numit Pont du Gard
Un astfel de pod este Ponte Vecchio din Florena, n Italia realizat n anul 1395. Podul are
limea de 37.30 m suprastructura fiind constituit din 3 boli, cea mai mare avnd deschiderea de
29.20 m.

Ponte Vecchio din Florena
ntre secolee XVI i XIX s-au realizat, n special n Italia, poduri din zidrie de piatr avnd o
mare valoare artistic i n prezent. Podurile susineau locuine sau erau destinate spaiilor
comerciale n zone intens ciculate. Un astfel de pod a fost construit n Veneia, Italia, de ctre
arhitectul Antonio Ponte n anul 1591. Podul Ponte Rialto este realizat din marmur alb n pant i
contrapant, are o deschidere de 28.20 m i o lime de 22 m, dintre care 7 m pentru circulaie, restul
spaiului fiind ocupat de magazine. Podul reprezint o atracie turistic i a fost astfel conceput nct
s poat susine mari aglomerri de oameni. Un alt pod cu aspect estetic deosebit i avnd o nlime
mare este viaductul Ronda, din Spania.
Cai de comunicatii Catedra CFDP, UTM

3

Tot n aceast perioad, pe lng podurile masive din piatr s-au construit i poduri din lemn,
cu dimensiuni importante. O astfel de structur este podul peste Rin la Schaffhause situat la grania
dintre Elveia i Germania, avnd dou deschideri de 51 i respectiv 59 m. Podul proiectat de fraii
Grubenmann este complet acoperit.
Podurile se pot realiza ns integral din lemn (att infrastructura, ct i suprastructura), dar ele
au un caracter provizoriu, nlocuind temporar pn la reconstrucie sau consolidare un pod definitiv. n
jurul anilor 1700 a fost construit i primul pod metalic, n China la Lutingchiao. Podul aflat n funciune
i astzi a fost realizat ca pod suspendat cu lanuri i are o deschidere de 100 de m.
Secolele al XVIII-lea i al XIX-lea marcheaz o evoluie rapid a infrastructurii transporturilor,
n special a lucrrilor de ci ferate. Astfel, ca urmare a creterii sarcinilor care circulau pe poduri i de
asemenea a vitezelor de circulaie a aprut necesitatea gsirii i dezvoltrii att a unor noi metode de
construcie ct i a unor materiale mai performante.
n secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din lemn realizate n sistem grinzi cu zbrele.
Cele mai cunoscute sisteme utilizate n acea perioad erau Long grinzi cu zbrele consolidate cu
contrafie, Town grinzi cu zbrele multiple realizate din dulapi fixai la noduri cu buloane metalice i
sistemul Howe derivat de fapt din sistemul Long i la care montanii verticali din lemn au fost nlocuii
cu tirani metalici, tiranii din lemn neputnd avea mbinri corespunztoare pentru preluarea
ntinderilor. ncepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea i pn la mijlocul secolului al XIX-lea ia
amploare construcia podurilor metalice din font. Ca form constructiv aceste poduri erau
asemntoare celor anterioare realizate din piatr sau zidrie i aveau deci ca principal structur de
rezisten bolile sau arcele. Aceast form punea cel mai bine n valoare caracteristicile mecanice
ale fontei i anume rezistene mari la solicitri de compresiune i mici la solicitri de ntindere.
Primul pod important din font a fost realizat ntre anii 1776 i 1779 de ctre Abraham
Darby peste rul Severn, n localitatea Coalbrookdale din Anglia. Podul numit Iron Bridge este realizat
din 5 arce paralele cu deschiderea de 30.62 m.

Podul Iron Bridge n localitatea
Coalbrookdale, Anglia
Podurile metalice realizate din font s-au rspndit mai nti n
Europa, n Anglia, Germania i Frana, dar i n S.U.A. n anul
1819 a fost terminat podul Southwark, peste Tamisa, structura
de rezisten fiind alctuit din arce realizate din bolari din
font cu care s-a realizat o deschidere a podului de 73 m. n
Frana, un pod important din font, finalizat n anul 1839 este
podul Carousell peste Sena la Paris. Soluia constructiv
aleas a fost tot cea cu arce, dar de aceast dat arcele erau
realizate din tuburi din font. Deschiderea podului este de 48
m. n aceast perioad de timp au loc ns i numeroase
accidente aprute la structurile de rezisten realizate din
font att la poduri ct i la hale industriale, gri sau hale de
expoziie.
Cauza o constituia tocmai comportarea nesatisfctoare a fontei la solicitri de ntindere. Trebuia deci
gsit un material metalic care s nlture aceste neajunsuri i astfel a aprut fierul pudlat ce a fost
utilizat ca material de construcie ntre nceputul secolului al XIX-lea i sfritul secolului al XIX-lea. n
perioada 1846-1850, inginerul Robert Stephenson a construit podul Britannia peste strmtoarea
Menai, n Anglia . Podul a reprezentat o soluie ndrznea pentru acea vreme i o premier
deoarece au fost realizate pentru prima oar ncercri pe modele la scara 1:7 care aveau drept scop
stabilirea pe cale experimental a dimensiunilor elementelor principale de rezisten. Podul avea 4
deschideri (71.40+2141.78+71.40) m i suprastructura era o grind continu cu seciune
transversal casetat. n interiorul casetei, la partea inferioar era amplasat calea ferat simpl.
Podul a fost distrus n urma unui incendiu de mari proporii.
Utilizarea fierului pudlat a permis abordarea i altor tipuri de sisteme structurale pentru
suprastructurile podurilor metalice. Un exemplu este podul construit n perioada 1847-1857, peste
Vistula, la Dirschau n Germania. Suprastructura este realizat cu grinzi cu zbrele sistem multiplu,
pe 6 deschideri, deschiderea maxim fiind de 131 m, valoare important pentru acea dat.
n anul 1884 a fost finalizat n Frana viaductul de cale ferat Garabit, ce utilizeaz ca structur
principal de rezisten un arc dublu articulat din fier pudlat, cu deschiderea de 165 m. Podul a fost
construit de celebrul inginer francez Gustave Eiffel.
Cai de comunicatii Catedra CFDP, UTM

4


Viaductul Garabit realizat
de inginerul francez Gustave Eiffel
ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea i
pn n prezent apar noi materiale de construcii i n
aceast categorie pot fi incluse betonul armat, betonul
precomprimat i bineneles oelul.
Primele poduri realizate din beton simplu utilizau
aceleai forme constructive ca i podurile masive din
zidrie, anume arcele i bolile. Treptat ns au aprut
podurile din beton armat realizate n soluia cu grinzi cu
nlime constant sau variabil. Dintre podurile din beton
armat importante realizate la nivel mondial, n figura 1.20
este prezentat podul de osea Sand din Suedia, peste
rul ngermanslven, finalizat n anul 1943. Podul are o
deschidere de 264 m, o sgeat de 42 m, iar lungimea
total este de 810 m.
n ceea ce privete podurile din beton
precomprimat, acestea au avut o evoluie semnificativ
n special n a doua jumtate a secolului al XX-lea. n
aceast perioad au fost puse la punct i noi metode de
execuie ce au permis abordarea unor noi soluii i
sisteme constructive. n figura de mai jos este prezentat
podul peste Rin la Bendorf, n Germania, realizat cu
grinzi din beton precomprimat i executat n consol.
Avnd o deschidere maxim de 208 m, acest pod a
deinut recordul de deschidere n perioada anilor 1960.
Lungimea total a podului este de 500 m.

Podul cu arce din beton armat Sand
Cu ajutorul grinzilor ancorate realizate din beton precomprimat au putut fi executate deschideri
foarte mari. n anul 1962 a fost terminat podul peste golful Maracaibo n Venezuela, care are podul
principal executat cu 5 deschideri de cte 235 m fiecare, iar lungimea total este de 8272 m.

Podul peste Rin la Bendorf

Podul Firth of Forth din Scoia realizat
cu grinzi Gerber(cu console i articulaii)
Odat cu descoperirea celor trei mari procedee de obinere a oelului pe cale industrial, procedeele
Bessemer, Siemens-Martin i Thomas a nceput i perioada utilizrii oelului moale pentru construcia
podurilor. A fost astfel eliminat principalul inconvenient al fierului pudlat i anume neomogenitatea
structural, oelurile obinute prin cele trei procedee avnd caracteristici mecanice superioare fierului
pudlat. Sistemele structurale utilizate la construcia podurilor au evoluat i ele odat cu apariia
oelului. S-au impus, n special ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XX-lea, podurile cu cabluri
i anume podurile hobanate, respectiv suspendate. Utiliznd aceste sisteme structurale deschiderile
ce puteau fi acoperite aveau valori din ce n ce mai mari.
Dintre podurile remarcabile realizate din oel pe plan modial pot fi amintite:
podul suspendat Brooklyn construit n anul 1883 la New York peste rul East River, cu deschiderea
de 488 m;
n perioada 1884-1890 a fost construit podul de cale ferat Firth of Forth, cu grinzi cu zbrele cu
console i articulaii (grinzi Gerber) i avnd deschiderea de 521 m. Forma grinzilor principale cu
zbrele a fost stabilit pe baza formei diagramelor de momente ncovoietoare.