Sunteți pe pagina 1din 27

EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE

PARTICULARITI I PRINCIPII DE EFECTUARE


1.1. Introducere

Automobilul a fost principalul factor care a impus ridicarea nivelului
civilizaiei, iar progresele comunitii sunt strns legate n continuare de
dezvoltarea lui. Creterea numeric a autovehiculelor n ultimii 10 ani, mai ales n
ara noastr a determinat i creterea considerabil a accidentelor de trafic, din
pcate peste limita suportabil, ca de altfel i n alte state europene. De pild, n
Romnia n perioada 1989 - 1999 numrul de autovehicule s-a dublat [9], iar
autoturismele s-au nmulit de cca. 2,2 ori; astfel, la sfritul lui 1999 indicele de
motorizare ajunsese la 156 autovehicule/1000 locuitori. Statisticile arat c
Romnia are cel mai mic indice de motorizare, dar i cel mai mare indice de
fatalitate: 7,86 decedai n accidente rutiere/10000 de autovehicule. Spre
deosebire, n rile Comunitii Europene indicele de motorizare este de cca. 480
autovehicule/1000 locuitori i indicele de fatalitate de 1,2 decedai/10000
autovehicule, orice comentariu fiind de prisos. Creterea cu cca. 5% anual [15],
dup 1989, a numrului de autovehicule i n aceeai proporie i a oferilor, s-a
reflectat printr-un total de 7846 accidente serioase n 1999 [6] soldat cu 2506
mori i 6593 rnii grav. Multe dintre accidente sunt cauzate de comportamentul
conductorului, automobilul fiind n cea mai simpl accepiune un amplificator al
potenialului uman n ce privete deplasarea pe pmnt. ntre om i micarea
autovehiculului se interpune "mainria" tehnic care, n funcie de condiiile de
mediu, impune adaptarea unui anume stil de manipulare, cu reguli i acionri
deosebit de diverse. Astfel, cauzele unui accident i responsabilitatea aferent
producerii lui se pot obine uneori numai prin analiza tehnico-tiinific
ntreprins de specialiti cu nalt calificare i cu experien bogat n domeniile
construciei, exploatrii i reparaiei autovehiculelor rutiere, n spe experii
tehnici auto.
Orice accident se poate clasifica n funcie de anumite criterii, dar prin
multitudinea de particulariti care-l individualizeaz permite o analogie cu o
expresie din domeniul medical, n care se spune c "nu exist boli, ci bolnavi";
referitor la domeniul rutier, expresia ar putea fi transpus n "fiecare accident are
propria personalitate". Evident, diversitatea cauzelor accidentelor implic i
cunotine multiple din partea expertului tehnic, unele dintre ele fiind din domenii
conexe, ale fizicii i tehnicii sau chiar din ramura tiinelor naturii i umane, cum
ar fi fotogrametria, dreptul, medicina etc.
Cu toate c expertiza tehnic auto nu are fora probant superioar n cazul
accidentelor rutiere i nici nu este proba final [16], ea are rolul de a lmuri
1.
16 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
organul de cercetare sau instana de judecat asupra cauzelor incerte care au
generat respectivul eveniment. n acest scop expertul tehnic trebuie s redacteze
raportul su astfel nct termenii i exprimrile folosite n prezentarea aspectelor
fundamentale s poat fi pricepute cu claritate de cei care administreaz actul
justiiei.
n contextul realitii actuale se poate spune c expertiza tehnic auto i-a
adjudecat domeniile proprii de competen, are deja o metodologie i mijloace
proprii de efectuare i a format personal de specialitate care s o poat aborda;
noutatea preocuprilor a impus i o cercetare proprie, finalizat chiar i prin teze
de doctorat, a cror numr tinde s creasc n viitor. Se poate conchide c
expertiza tehnic auto este o nou disciplin, de sine stttoare, desprins recent
din ramura tiinelor tehnice, care prin prisma aspectelor menionate anterior
poate fi considerat ca o nou "meserie", cu anse mari de dezvoltare n perioada
imediat urmtoare.
n momentul de fa, n Romnia experii auto sunt autodidaci, provenind din
cadrul absolvenilor profilului mecanic n specialitile autovehicule rutiere sau
mecanic agricol; pentru a fi n pas cu evoluia tehnicii auto i a noilor metode
de investigare a accidentelor de trafic au fost organizate recent cursuri de
perfecionare a experilor tehnici auto care urmeaz s se extind n toate regiunile
tradiionale ale rii. Evident, asemenea metode de formare a experilor auto pot fi
considerate insuficiente, o pregtire profesional de bun calitate fiind posibil
numai pe calea unui proces de nvmnt stabil i continuu n cadrul
universitilor tehnice care au secii cu specializarea autovehicule rutiere.
Cu toate c n literatura tehnic poate fi remarcat un numr mare de articole
referitoare la accidentele rutiere, nc nu s-au elaborat, dect cu rare excepii [7],
[8], manuale universitare care s trateze unitar problematica expertizei tehnice
auto i asta probabil din cauza stadiului incipient al dezvoltrii disciplinei.
Prezenta lucrare tinde s elimine aceast lacun i poate fi considerat o ncercare
de a realiza un asemenea manual destinat pregtirii studenilor de la seciile de
autovehicule rutiere. Lucrarea se adreseaz i experilor tehnici auto atestai, prin
tratarea n amnunt a unor aspecte ivite frecvent n desfurarea accidentelor
rutiere. S-a considerat c o asemenea abordare este binevenit ntruct scutete
utilizatorul de procurarea uneori dificil a materialelor informative de detaliu
(STAS - uri, regulamente europene i internaionale etc.) i n consecin elimin
timpul afectat n acest scop. n fine, prin problematica tratat s-a dorit alinierea la
normele i metodologiile de efectuare a expertizelor tehnice auto folosite n rile
comunitii europene.
Prima parte a lucrrii trateaz achiziia urmelor, interpretarea i prelucrarea
lor n vederea reconstituirii accidentului. Prin faptul c ntre reconstituirea unui
eveniment rutier i starea tehnic a vehiculului care l-a produs poate exista n
anumite situaii o legtur strns, s-a acordat o aceeai importan ambelor
aspecte. Astfel, capitolul consacrat strii i performanelor tehnice impuse de
securitatea circulaiei a fost privit i tratat n sensul comportamentului vehiculului,
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 17

pentru a-l integra mpreun cu capitolele referitoare la comportamentele
conductorului i pietonilor n conceptul general al sistemului om-vehicul-drum-
mediu.
1.2. Expertiza tehnic, ca mijloc de prob
Conform art.3 din Codul de procedur penal, aflarea adevrului se poate
realiza prin orice mijloace de prob. Mijloacele de prob sunt precizate n art. 64
al aceluiai Cod; printre altele, pot fi remarcate constatrile tehnico-tiinifice, i
expertizele. Acestea exprim opinia unor specialiti n diferite ramuri ale tiinei,
tehnicii, artei etc., care au menirea s lmureasc organul de cercetare sau instana
de judecat n vederea stabilirii adevrului.
1.2.1. Particulariti ale constatrilor tehnico-tiinifice i expertizelor
1.2.1.1. Conceptul de constatare tehnico-tiinific i expertiz tehnic
De multe ori se mai fac confuzii ntre constatarea tehnico-tiinific i
expertiz, cu toate c fiecare dintre cele dou mijloace de prob se adreseaz unor
situaii deosebite. Este adevrat c ntre ele sunt i multe elemente care le
aseamn dar trebuie privite numai prin prisma utilitii lor asupra cunoaterii
adevrului. n primul rnd asemnarea provine din aceea c ambele sunt mijloace
de prob; un alt element comun este c sunt elaborate de specialiti. De asemeni,
le apropie i faptul c att expertizele ct i constatrile tehnico-tiinifice sunt
solicitate i au obiectivele fixate de organul judiciar. n fine, la fiecare dintre ele,
modul de lucru i concluziile sunt consemnate ntr-un raport.
Deosebirile dintre cele dou mijloace de prob pot fi considerate a fi de fond
[16]. De pild, constatarea tehnico-tiinific se restrnge numai la un aspect,
ncheindu-se de regul cu o concluzie singular. Spre deosebire de aceasta,
expertiza abordeaz problematica n profunzime, cu o cercetare amnunit a unui
numr superior de factori i mprejurri, ceea ce se soldeaz cu mai multe
concluzii finale; n multe situaii expertiza poate interpreta constatarea tehnico-
tiinific.
O alt deosebire deriv din faptul c o constatare are menirea s elucideze n
timp scurt aspecte de care depinde derularea n continuare a cercetrii, avnd prin
asta un caracter de urgen. Din acest motiv constatarea tehnico-tiinific poate fi
dispus numai n faza de cercetare penal, pe cnd expertiza poate constitui un
mijloc de prob att n procesul penal ct i n cel civil.
Expertizele pot fi efectuate numai de experi asistai, pe cnd constatrile
tehnico-tiinifice pot fi elaborate i de specialiti care posed cunotine i
18 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
experien n domeniul respectiv i care i desfoar activitatea n cadrul sau pe
lng instituia de care aparine organul de cercetare penal.
Spre deosebire de expertiz, care presupune cunoaterea, informarea i
consultarea prilor, asupra ntrebrilor la care trebuie s rspund expertul,
constatarea tehnico-tiinific interzice participarea vreunei pri [3].
Deosebiri apar i din punct de vedere procedural. Astfel, dac instana de
judecat solicit refacerea constatrii tehnico-tiinifice, raportul se trimite ctre
procuror, acesta avnd misiunea refacerii sau a completrii. n cazul n care
instana constat lacune ale expertizei, dispune efectuarea unui supliment de
expertiz de ctre acelai expert sau de ctre un altul.
1.2.1.2. Caracteristicile expertizelor judiciare i extrajudiciare
Conform [13], conceptul de expertiz tehnic judiciar este definit prin
"expertiza tehnic efectuat de experi sau de specialiti n condiii legale, din
dispoziia organelor de urmrire penal, a instanelor de judecat sau altor organe
cu atribuii jurisdirecionale, n vederea lmuririi unor fapte sau mprejurri ale
cauzei".
Tot n [13], prin expertiza tehnic extrajudiciar se nelege "expertiza tehnic
efectuat la cererea persoanelor fizice sau juridice cu privire la situaii care nu au
legtur nemijlocit cu activitatea juridic".
Expertiza tehnic judiciar poate fi efectuat numai de experi tehnici
judiciari atestai; n lipsa lor expertizele tehnice judiciare pot fi efectuate i de ali
specialiti din domeniul cerut, care nu au calitatea de expert tehnic judiciar, dar
ndeplinesc condiiile impuse unui expert tehnic judiciar, mai puin cerina
susinerii examenului de atestare. Aceti specialiti sunt recunoscui de Biroul
Central pentru expertize tehnice judiciare la propunerea instanelor judectoreti
dup o prealabil testare a lor i sunt cuprini ntr-o eviden nominal special.
Expertiza tehnic extrajudiciar poate fi efectuat att de experi tehnici
judiciari ct i extrajudiciari.
Expertiza tehnic extrajudiciar se efectueaz dup aceeai metodic ca i
expertiza judiciar.
Spre deosebire de expertiza judiciar, cea extrajudiciar se efectueaz la
solicitarea persoanelor fizice sau juridice (i nu a organelor juridice) pentru uzul
propriu al lor; ea poate fi invocat i ca prob n instan, urmnd a fi avut n
vedere la pronunarea hotrrii.
1.2.1.3. Expertiza complex
Cteodat, pentru soluionarea unei cauze sunt necesare cunotine din mai
multe domenii tehnico-tiinifice, care depesc domeniul de competen al unui
singur expert. De pild, rezolvarea unui accident de trafic cu autor necunoscut
implic consultarea specialistului criminalist (pentru identificarea urmelor din
mediul nconjurtor, de pe vehicul i de pe victim) a unui medic legist (pentru
expunerea leziunilor externe i interne i a modului de producere a lor) i a unui
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 19

specialist auto (pentru a determina viteze, traiectorii, deformaii, ruperi de piese
care pot confirma sau infirma prerile celorlali specialiti). Sau, cnd accidentul
s-a datorat unui defect ascuns de material (caz fortuit), pentru soluionare, pe
lng expertul tehnic auto care are sarcina explicrii influenelor asupra
comportrii vehiculului sau examinrii posibilitilor de evitare, este necesar
cooptarea i a unui expert metalurg, prin pregtirea sa fiind n msur s analizeze
defectul.
Expertiza complex are un caracter interdisciplinar sau multidisciplinar i nu
trebuie confundat cu cea efectuat de mai muli experi care au aceeai
specialitate. Fiecare expert participant la o expertiz complex, indiferent de
domeniul su de competen, cunoate cauza i metodologia general de
soluionare. Astfel, prin colaborarea lor, folosesc informaiile din celelalte
domenii pentru conturarea unor concluzii unice, n msur s ajute organul
judiciar.
Expertiza complex nu trebuie efectuat obligator de experi atestai, ci pot fi
solicitate i altor persoane sau consilieri cu nalt calificare din domeniile
tiinifice care intereseaz.
1.2.2. Obiectele expertizelor criminalistice i tehnice
Obiectul expertizei este consacrat lmuririi unor mprejurri de fapt ale
cauzei care necesit cunotine de specialitate. Obiectul expertizei vizeaz dou
competene, dintre care cea tiinific sau tehnic revine expertului iar cea
judiciar i revine organului de cercetare i instanei de judecat.
Fiecare din categoriile de expertize existente are obiectul su specific, ca de
pild:
- expertiza medico-legal are drept obiect organismul uman (estimarea sntii
mintale, analiza secreiilor, stabilirea leziunilor mortale etc.);
- expertiza tehnic are ca obiecte mainile i instalaiile, construciile de orice
fel, componente de maini, materiale, analiza ruperii metalelor etc;
- obiectele materiale ale expertizei criminalistice [16] sunt "cele pe care se afl
urmele, obiectele folosite la svrirea infraciunii, nscrisurile, armele de foc
i muniiile, unele accesorii ale mijloacelor de transport, diferite materiale
etc.".
Unele cauze penale au ca obiect vtmri de persoane i decese i de aceea de
cele mai multe ori, pentru aflarea adevrului se efectueaz expertize
criminalistice. Ele nu sunt legate de o anume ramur a tiinei, cum expertiza
medico-legal este legat de tiinele medicale, expertiza contabil este legat de
tiinele economice iar expertiza tehnic, de tiinele inginereti i materiale. Si
prin spectrul larg al obiectului expertizelor criminalistice este posibil ca ele s
mbrieze uneori i aspecte care in practic de obiectul altor categorii de
expertize. Un exemplu n acest sens este oferit de accidentele de trafic cauzate de
defeciuni tehnice sau de instabilitatea vehiculului ca urmare a neadaptrii stilului
de conducere la condiiile de mediu. Este adevrat c att vehiculul ct i drumul
20 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
sunt purttori de urme, dar reconstituirea accidentului pe baza lor necesit
cunotine profunde i amnunite din dinamica autovehiculelor care pot fi
deinute numai de ctre un expert tehnic auto. Obiectul expertizei criminalistice
este constituit de examinarea urmelor, a mijloacelor materiale de prob, precum i
metodele tehnico-tiinifice utilizate avnd drept scop principal identificarea
obiectelor i persoanelor [16].
Aspectele menionate nu sunt singurele care genereaz confuzii ntre
expertiza tehnic i cea criminalistic n domeniul traficului rutier. Astfel, [10]
prevede printre alte obiecte de activitate ale Institutului Naional de Expertize
Criminalistice, cu filiale n centrele importante ale rii, i expertiza accidentelor
de trafic. Alt act normativ [14], care reglementeaz modul de atestare a experilor
criminaliti, menioneaz printre specialiti i "expertiza criminalistic n
accidentele de trafic".
Avnd n vedere deosebirile fundamentale, de substan, dintre expertiza
criminalistic i cea tehnic auto, pentru a elimina eventuale alte confuzii,
ncercm s clarificm domeniile celor dou tipuri de expertiz. n acest sens
considerm suficiente i deosebit de relevante comentariile reputailor profesori
universitari i criminaliti de excepie, Constantin Ciopraga [3] i Emilian
Stnescu [18] de la Facultile de Drept de la Universitile din Iai i Bucureti.
De pild, n [3] se arat c "Exist, de asemenea, situaii n care clarificarea unor
anumite mprejurri, dei reclam cunotine de specialitate, efectuarea unei
expertize criminalistice nu este totui necesar deoarece nu prezint importan.
Aa, de pild, apare superflu, n cazul unui accident de circulaie auto, al crui
autor a fost identificat, efectuarea unei expertize criminalistice ce ar urma s
stabileasc dac impresiunile digitale aflate pe diferite pri ale autovehiculului
aparin acestuia".
Sesiznd aspecte similare, lucrarea [17] invoc definiiile date n [18], asupra
conceptelor de expertiz criminalistic i tehnic. Astfel, "Expertiza criminalistic
are un aport deosebit n clarificarea unor mprejurri privind producerea
accidentului i identificarea autovehiculului, a persoanei vinovate, ndeosebi n
ipoteza prsirii locului accidentului. De pild, pe baza caracteristicilor urmelor
sistemului de frnare, ale peliculelor de vopsea, a unor resturi desprinse din
caroserie, a urmelor lsate pe corpul victimei, poate fi identificat vehiculul
antrenat n accident."
Despre cellalt tip de expertize, tot n [18] se expune: "Expertiza tehnic
reconstituie dinamica producerii accidentului stabilind viteza iniial a
autovehiculului i cea limit sub care se putea evita producerea unui accident n
anumite condiii concrete meteo-rutiere. Expertul tehnic judiciar stabilete starea
tehnic a autovehiculului i sistemelor acestuia, dac au prezentat ori nu
defeciuni anterior producerii accidentului i dac acestea puteau fi cauza
producerii accidentului. Mai stabilete datele referitoare la caracteristicile tehnice
ale autovehiculului sau ale drumului i avariile autovehiculului."
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 21

1.2.3. Obiectul expertizei tehnice auto
Un absolvent al profilului mecanic sau de transporturi se formeaz i este
recunoscut drept specialist n domeniul autovehiculelor rutiere dup terminarea
facultii, cu prilejul practicrii unei activiti organizate i continui, de civa ani,
ntr-una sau mai multe din ramurile care se menioneaz n continuare:
- verificarea i recepia vehiculelor de concepie nou (ncercarea "capului de
serie");
- controlul i verificarea vehiculelor reparate pentru a fi reintroduse n trafic;
- depistarea deficienelor tehnice care pot genera accidente;
- analiza defeciunilor tehnice care au provocat un accident rutier;
- stabilirea posibilitilor de reparare i a costurilor acestora;
- stabilirea valorii unui vehicul folosit sau reparat;
- concepia i cercetarea tiinific a autovehiculului;
- nvmnt superior;
- cercetarea tehnic a unui accident;
- reconstituirea micrilor participanilor angajai ntr-un accident.
Aceste activiti i gsesc utilitatea i n cazul expertizelor tehnice auto, care
sunt dispuse de organele de cercetare sau instanele de judecat, pentru a elucida
urmtoarele grupe de obiective:
- a, starea tehnic a autovehiculului nainte i dup accident, dac la producerea
acestuia au influenat deficiene tehnice i n ce msur, cnd au nceput s se
manifeste deficienele tehnice, dac ele erau previzibile, dac au aprut n
urma unor reparaii de slab calitate, dac oferul avea posibilitatea s
sesizeze defeciunile tehnice, dac sunt i alte persoane rspunztoare de
starea tehnic etc.;
- b, evaluarea preurilor autovehiculelor folosite, stabilirea valorilor vehiculelor
avariate n accidente, estimarea i verificarea costurilor reparaiilor avariilor
provocate sau nu de accidente de circulaie etc.;
- c, reconstituirea n timp i spaiu a micrilor vehiculelor, pietonilor i altor
participani la trafic angajai n accidente, evidenierea unui eventual raport de
cauzalitate ntre starea tehnic a vehiculului i producerea accidentului,
stabilirea posibilitilor de evitare a accidentelor etc.
Problematica comun a fiecrei grupe expuse a generat trei domenii
corespunztoare de competen a expertizei tehnice auto i anume: starea tehnic
a vehiculelor i influena ei asupra accidentului, reconstituirea evoluiei
accidentului i stabilirea valorii vehiculelor i a reparaiilor lor. Dup cum se
observ, spre deosebire de celelalte dou, domeniul evalurii vehiculelor nu are
sarcina elucidrii cauzelor unui accident. De foarte multe ori domeniile referitoare
la deficiene tehnice i reconstituirea accidentelor se ntreptrund, ntruct nu se
poate face abstracie de starea i posibilitile tehnice atunci cnd se analizeaz
micarea vehiculului. Astfel, este necesar ca expertul auto care abordeaz unul
dintre aceste aspecte s aib o pregtire profesional de acelai nivel i n cellalt,
pentru c numai aa poate rezolva problematica complex a unui accident de
22 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
trafic. Cel puin din motivele expuse, se poate considera c cele dou domenii pot
fi grupate ntr-o singur ramur care definete n fond obiectul expertizei tehnice a
accidentelor de trafic.
1.3. Expertul tehnic auto
Pentru a efectua expertize tehnice, expertul tehnic trebuie s fie atestat, adic
pregtirea, experiena i competena sa profesional trebuie recunoscute de
instituiile care solicit asemenea lucrri. Dac expertizele sunt solicitate de
organe de cercetare (poliie, procuratur) sau de instane de judecat, expertul
tehnic trebuie s fie atestat de Ministerul Justiiei, n urma susinerii unui examen;
el dobndete astfel calitatea de expert tehnic judiciar i poate efectua expertize
judiciare. Expertizele tehnice extrajudiciare pot fi elaborate i de experi tehnici
extrajudiciari, care sunt atestai de ministerele sau institutele centrale din
domeniul de activitate respectiv.
1.3.1. Dobndirea calitii de expert tehnic
Modul de dobndire a calitii de expert tehnic se organizeaz i se
desfoar n condiiile prevzute de Ordonana nr. 2/01-2000 a Guvernului
Romniei. Conform art. 10, calitatea de expert tehnic se dobndete de persoane
care ndeplinesc urmtoarele condiii:
- este cetean romn i cunoate limba romn;
- are capacitate de exerciiu deplin;
- a absolvit studii superioare n specialitatea pentru care se prezint la examenul
de expert, dovedite cu diplom;
- are un stagiu de cel puin 5 ani n specialitatea n care a obinut diploma;
- este apt din punct de vedere medical pentru ndeplinirea activitii de expert;
- nu are antecedente penale i se bucur de o bun reputaie profesional i
social;
- a fost declarat reuit la examenul organizat n acest scop.
ntre condiiile impuse n Romnia pentru obinerea calitii de expert tehnic
auto i rile din Comunitatea European sunt unele deosebiri legate de pregtirea
profesional de specialitate. De pild la noi n ar s-a impus, cel puin pn n
prezent, ca la examen s se poat prezenta numai absolvenii specializrilor de
autovehicule rutiere i de mecanic agricol. Spre deosebire, n Germania de
exemplu, n majoritatea cazurilor experii provin [7] din "ramura construciilor de
autovehicule i de motoare cu ardere intern"; totodat, avndu-se n vedere
contactul strns cu domeniul autovehiculelor, se las cale deschis i pentru
inginerii tehnologi din profilul mecanic. O alt deosebire const n faptul c n
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 23

plus se impune o activitate de cel puin 1 an pe lng un expert tehnic judiciar
care ntocmete expertize de accidente de circulaie. n fine, n rile europene se
impune i condiia ca expertul auto s posede permis de conducere pentru toate
categoriile de autovehicule rutiere. Pe lng toate cele menionate, n Germania de
pild se impune [7] ca solicitantul calitii de expert auto s fi frecventat cursuri i
seminarii avnd ca tematic expertiza accidentelor de trafic.
n Statele Unite ale Americii [8] nu orice specialist poate fi folosit ca expert.
n acest sens este suficient de a meniona lucrarea "Trafic Accident Investigator's
Manual for Police" (Manualul anchetatorului accidentelor de circulaie pentru
uzul poliiei), care descrie categoria experilor drept "persoanele care dispun de o
experien neobinuit de mare ntr-un anumit domeniu, care au efectuat ncercri,
au scris cri sau au inut cursuri n respectivul domeniu de specialitate, pot fi
solicitate ca experi".
Tot n S.U.A., pentru c avocatul preia litigiul juridic, cu toate cheltuielile
aferente, acestuia i revine 30% pn la 50% din suma care i se pltete
pgubitului ca urmare a hotrrii judectoreti sau nvoielii dintre pri. Astfel,
preteniile de ordinul ctorva milioane de dolari sunt frecvent admise dac
persoana accidentat rmne cu sechele i incapacitate de munc pe restul vieii.
Din aceste motive selecia experilor este deosebit de sever. n acest scop exist
firme care se ocup cu alctuirea de fiiere coninnd nivelul profesional,
capacitatea de creaie, experiena, renumele i alte performane ale experilor,
care, la cerere, pot fi puse la dispoziia avocailor [6].
1.3.2. Drepturile i obligaiile experilor
Expertul are dreptul de a studia dosarul cauzei n vederea extragerii din acesta
a faptelor i mprejurrilor care se refer la fondul cauzei, ele constituind
principalele elemente pe care se bazeaz efectuarea expertizei. De asemeni,
expertul se poate adresa organului de cercetare penal sau instanei de judecat
pentru lmurirea aspectelor care pot susine expertiza.
Cu acceptul organului de urmrire penal sau a instanei de judecat expertul
poate cere prilor implicate explicaii care sunt necesare efecturii expertizei.
Dac pentru elucidarea aceleiai cauze sunt numii doi sau mai muli experi,
ei au dreptul s se consulte i atunci cnd exist opinii diferite pot s i le
motiveze n raportul de expertiz.
n cazul accidentelor de trafic expertul poate participa la cercetarea la locul
faptei, prezena sa fiind benefic ntruct n calitatea sa de specialist ar putea
sesiza i alte aspecte tehnice utile rezolvrii cauzei.
Ca prim obligaie ce revine expertului este prezentarea la solicitarea
organelor judiciare n vederea documentrii sau pentru obinerea unor eventuale
lmuriri. Expertul trebuie s aib un rol activ n efectuarea expertizei n sensul c,
atunci cnd este cazul, s arate c mai sunt i alte aspecte sau mprejurri legate
de specialitatea pregtirii sale care nu au fost luate n consideraie de organele
judiciare. Totodat are obligaia anunrii organelor judiciare asupra unor
24 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
rezultate pariale ale expertizei care pot ajuta desfurarea cercetrilor.
Pstrarea secretului profesional este o alt obligaie ce revine expertului,
subliniat n mod expres n Decretul nr. 79/1971 datorit importanei sale.
Referitor la ncheierea expertizei, se prevede obligaia predrii la termenul
fixat de organele judiciare. n eventualitatea solicitrii refacerii expertizei sau
completrii ei, expertul trebuie s se conformeze acestor cerine i dac se
impune, s se i prezinte la organul judiciar pentru a comunica explicaiile de
rigoare.
n fine, expertul trebuie s se limiteze n efectuarea expertizei numai la
domeniul su de competen conform pregtirii sale profesionale i specialitii n
care este atestat; el nu are dreptul s formuleze preri sau concluzii de natur
juridic, acestea intrnd exclusiv n sarcina organelor judiciare.
Cu toate c principiile de etic i echitate nu sunt amendate de nici o
prevedere juridic, ele trebuie s constituie elementul cluzitor n toat
activitatea unui expert. Avnd n vedere rolul hotrtor nu numai a competenei
profesionale n nsuirea expertizei de ctre organul judiciar ci i a
comportamentului expertului, Statutul Corpului Experilor Tehnici din Romnia
prevede la capitolul etic urmtoarele ndatoriri:
- integritate moral, obiectivitate n concepie i judecat, bun credin n
relaiile cu ceilali colegi;
- independen fa de orice alte interese care s permit aplicarea
raionamentului fr idei preconcepute i considerarea obiectiv a situaiilor
de fapt;
- pstrarea secretului profesional (cu excepia cazului n care a fost autorizat n
mod expres sau are o obligaie legal);
- meninerea nivelului de competen pe tot parcursul activitii i respectarea
specialitii n care este atestat atunci cnd execut lucrri de expertiz;
- s fie fidel clienilor i s evite conflictele de interese, incompatibilitile de
funcii, pretinderea de bunuri sau alte foloase n afara onorariilor stabilite,
acceptarea de onorarii care nu sunt echitabile sau care nu constituie o just
remunerare a serviciului prestat;
- interzicerea racolrii beneficiarilor, delegarea responsabilitilor ctre un alt
expert sau extinderea serviciilor n dauna unui confrate expert, abinerea de la
orice conduit de natur s discrediteze profesiunea de expert.
1.3.3. Rspunderea experilor
Nendeplinirea de ctre expert a sarcinilor profesionale sau a obligaiilor
prezentate anterior poate fi sancionat cu msuri administrative, disciplinare sau
penale. n acest sens, n Codul de procedur penal, la art.198 i 199 sunt
prevzute clar sanciunile pentru neprezentarea expertului la solicitarea organului
judiciar, refuzul nentemeiat pentru efectuarea expertizei, nedepunerea la timpul
fixat a raportului de expertiz, obinerea de venituri mai mari dect taxa stabilit.
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 25

Experii nu rspund pentru erorile de calcul sau diverse inexactiti din
cuprinsul expertizei, dac se stabilete c ele au fost neintenionate. n situaia n
care concluziile au fost influenate de o cauz care ntrunete condiiile unei
infraciuni, expertul este sancionat conform prevederilor din Codul penal. Dac
greelile provin din cauza superficialitii ori incompetenei profesionale, nu se
prevd rspunderi penale ci numai disciplinare i administrative.
1.3.4. Cunotinele necesare expertului tehnic din ramura accidentelor
rutiere
Pentru a efectua expertize tehnice n ramura accidentelor de trafic sunt
necesare cunotine de specialitate, de fizic tehnic, din tiinele naturii, din
tiinele medicale i juridice; n plus este nevoie de cunotine i aptitudini pentru
reconstituirea accidentelor.
1.3.4.1. Cunotine de specialitate
Concluziile unei expertize de trafic auto trebuie s fie concise, s rspund
obiectivelor solicitate i s nu conin dubii sau formulri care ar permite i alte
interpretri. Acest aspect ct i marea diversitate a accidentelor nu poate s
susin o clasificare a cunotinelor de specialitate n principale i "mai puin
principale" ci se poate afirma c toate au un acelai nivel de importan. De aceea
expunerea n continuare a cunotinelor necesare nu respect nicidecum vreo
ordine de prioritate legat de importan sau utilitate.
Dinamica propulsiei vehiculelor este util pentru compunerea i rezolvarea
sistemelor de ecuaii care descriu deplasarea stabil sau instabil n diferite
condiii de exploatare i pentru interpretarea rezultatelor lor n raport cu
posibilitile tehnice ale vehiculului.
Stabilirea defeciunilor tehnice i corelarea lor cu producerea accidentului
impun cunotine profunde, de detaliu, asupra construciei autovehiculului i
funcionrii echipamentelor sale; n acest sens trebuie cunoscute influenele
defeciunilor oricrui organ asupra deplasrii instabile i mprejurrile care
genereaz asemenea deficiene tehnice.
Expertul trebuie s fie familiarizat cu normele tehnice care descriu
performanele cu caracter de lege impuse fiecrui echipament sau organ care
concur la sigurana circulaiei. Totodat el trebuie s cunoasc prevederile i
metodele care asigur meninerea n timp a acestor performane sau a limitelor
admise temporar. Ca s poat rspunde unei asemenea problematici, expertul
trebuie s posede (sau s aib acces la) o bibliotec care s conin cri tehnice
de autovehicule, standarde de stat, regulamente internaionale etc. Pe de alt parte
trebuie s fie familiarizat i cu programarea calculelor pe computer pentru a
beneficia de posibilitile oferite n ce privete analiza unui numr sporit de
variante de accident i de a elimina ipotezele ireale. n fine, dar nu n ultimul rnd,
expertul trebuie s posede sau s aib acces la un minim necesar de aparatur de
26 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
specialitate, constnd n: decelerograf cu pedometru, echipamente pentru
msurarea luminozitii, intensitii luminoase i a strlucirii, microscop portabil,
dispozitiv de nregistrare i prelucrare video a imaginilor etc.; totodat se impune
ca expertul s cunoasc manipularea aparaturii.
O importan deosebit trebuie acordat i cunotinelor de fizica frecrii, n
special a ultimilor cercetri legate de noile acoperiri ale drumurilor i anvelopelor
pentru o alegere corect a coeficienilor sau influenelor legate de mediu asupra
aderenei roilor.
Atenie mare trebuie acordat i materialelor din care sunt compuse organele
vehiculelor, cum ar fi oeluri pentru instalaia de frnare i mecanismul de
direcie, materialele compozite din centurile de siguran, masele plastice din
habitaclu, cauciucul anvelopelor sau sticla din suprafaa vitrat. Pe lng
cunotinele legate de proprietile lor fizico-chimice trebuie aprofundate i
chestiuni cum ar fi defectoscopia prin metodele nedestructive.
Cunotinele din domeniul reparaiei i ntreinerii sunt necesare pentru a
stabili n primul rnd care sunt componentele care nu suport nici un fel de
intervenii n sensul reparaiilor sau dac s-a respectat tehnologia recomandat de
firma productoare.
Pentru determinarea timpilor i spaiilor de demaraj n diverse trepte de viteze
sau a deceleraiilor de frnare prin antrenarea propulsiei sunt necesare cunotine
de motoare cu ardere intern. Si caracteristicile combustibililor lubrifianilor,
lichidului de frn etc., trebuie stpnite suficient de bine pentru a putea aprecia
corect cauzele unor avarii sau eventuale incendii.
Expertul trebuie s fie familiarizat cu teoria traficului rutier ntruct multe
accidente sunt cauzate de semaforizarea sincronizat imprecis sau de depirile
imprudente.
O mare atenie trebuie acordat i metodelor i mijloacelor de diagnosticare a
strii tehnice dup accident deoarece rezultatele unor asemenea msurtori trebuie
interpretate n sensul influenelor care puteau s se manifeste asupra dinamicii
accidentului.
1.3.4.2. Cunotine din domenii tangente cu ramura accidentelor rutiere
De o deosebit importan sunt cunotinele din tiinele tehnice
fundamentale. Astfel, pe baza teoremelor i principiilor mecanicii teoretice se pot
soluiona majoritatea accidentelor n care trebuie stabilite vitezele sau micrile
instabile. Familiarizarea cu metodele geometriei descriptive permite prelucrarea
imaginilor prin tehnica perspectivei i reprezentarea corect a ntreptrunderii
corpurilor n cazul ciocnirii lor. Noiunile de baz din optica tehnic, cum ar fi
luminozitatea, strlucirea, contrastul luminos etc., sunt indispensabile n
elucidarea accidentelor produse pe ntuneric.
Metodele fototehnice sunt utile pentru execuia macro i microfotografiilor
seciunilor organelor rupte, a formei pieselor avariate n accident sau a
suprafeelor de impact n cazul coliziunilor. n plus expertul trebuie s posede
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 27

cunotine de fotogrametrie care s permit cel puin execuia sau verificarea
schielor locului accidentului dup fotografiile organelor de cercetare.
Terminologia medical i topografia zonelor corpului uman folosesc la
nsuirea expertizelor medico-legale, pe baza crora expertul tehnic auto stabilete
eventualele poziii ale vehiculelor n momentul impactului; cunoaterea limitelor
rezistenei biomecanice a scheletului i altor componente ale corpului uman este
i ea important ntruct poate ntri concluzii determinate pe alte ci referitoare
la viteza de impact, la starea tehnic a vehiculului etc.
Cu toate c expertiza tehnic nu trebuie s conin nici un fel de aprecieri
juridice, este necesar ca expertul s posede un bagaj minim de cunotine despre
legile, decretele i ordonanele care reglementeaz circulaia rutier. Totodat
trebuie s cunoasc fora probatorie difereniat n procesul penal i civil, fiind
astfel un ajutor pentru organul judiciar n luarea unei hotrri. De asemeni trebuie
s fie familiarizat cu jurisprudena n dosarele referitoare la accidentele de trafic,
mai ales n problemele principiilor de ncredere, participare la vin etc.
n fine, expertul trebuie s aib i aptitudini pentru reconstituirea
accidentelor, cum ar fi: achiziia urmelor, efectuarea de msurtori i probe de
parcurs, intuiie n sesizarea cauzelor accidentului etc.
1.4. Metodologia de efectuare a expertizei tehnice a accidentului
rutier
Pentru efectuarea expertizei tehnice expertul trebuie s consulte dosarul
cauzei, s analizeze n detaliu vehiculul sau componentele lui dac accidentul a
fost influenat de starea tehnic, s extrag de la locul faptei, dac se impune, i
alte informaii, iar n eventualitatea c pentru aceeai cauz au fost solicitai i ali
experi (pot fi i experi consultani) s conlucreze cu acetia.
Pot interveni situaii cnd, pentru soluionarea cauzei, sunt necesare explicaii
sau lmuriri asupra unor mprejurri care nu sunt cuprinse n materialele din
dosar. n cazurile penale, expertul sau prile au dreptul s cear sau s furnizeze
asemenea informaii numai prin intermediul i n prezena organului judiciar care
a solicitat expertiza. Spre deosebire, n cazurile civile expertul este obligat s
convoace prile i s efectueze n prezena lor expertiza tehnic [12].
Prile sunt convocate de expert (n cauze civile) cu scrisoare recomandat cu
confirmare de primire; aceasta din urm se ataeaz expertizei. Dac citarea
prilor a fost fcut n ziua efecturii expertizei, se consider c acestea sau una
din ele s-au aflat n imposibilitate de participare, ceea ce atrage reconvocarea.
Explicaiile, lmuririle i cerinele prilor trebuie menionate n raportul de
expertiz. Expertul nu are competena lurii declaraiilor de la pri i nici
calitatea ncheierii unor procese verbale pe care prile ar trebui s le semneze.
Cel mult, prile pot semna un proces verbal de verificare a strii tehnice la un
28 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
service, dar numai pentru confirmarea c au participat la verificare.
1.4.1. Materialele care stau la baza efecturii expertizei tehnice
Cu excepia accidentelor cauzate de defeciuni tehnice, cele mai multe
informaii necesare efecturii expertizei tehnice provin din dosarul de cercetare
ntocmit de organul de poliie sub ndrumarea procurorului. Piesele cele mai
importante n accidentele de trafic sunt procesul verbal de cercetare a locului
faptei, schia scenei accidentului i fotografii de la locul faptei, care conin, pe
lng date de identificare, toate urmele depistate n cmpul infracional i
condiiile de mediu din momentul efecturii cercetrii. Se poate ca din cauza
condiiilor meteorologice nefavorabile sau pentru necesitatea relurii traficului,
organul de cercetare s nu fi efectuat toate msurtorile care intereseaz
elucidarea cauzei, cum ar fi dimensionarea curbelor, cotarea declivitilor
importante, poziionarea vrfurilor de pant etc. ntruct aceste probe nu-i
modific repede nfiarea i caracteristicile, ele pot fi extrase mai trziu, chiar de
ctre expertul tehnic, dar n prezena organului de cercetare.
Alte probe din dosar sunt constituite de declaraiile participanilor la trafic i
ale martorilor oculari; ele au o importan deosebit pentru reconstituirea
accidentului atunci cnd urmele extrase sunt insuficiente sau de proast calitate.
De regul ns, declaraiile martorilor pot s ntreasc concluziile expertizei
desprinse din alte probe.
Documentul care indic posibilitatea ca accidentul s fi fost influenat de o
defeciune tehnic este procesul verbal de verificare a strii tehnice de dup
accident. Acesta se ntocmete de organul de cercetare mpreun cu specialiti
tehnici n urma diagnozei principalelor sisteme i componente cu aparatura i
dup metodologia obinuit impus la inspeciile tehnice periodice. n situaiile n
care se constat asemenea deficiene, expertul are obligaia s examineze n
detaliu sistemul sau componenta defect i s precizeze n prim faz deosebirile
fa de performanele impuse de reglementrile tehnice care au caracter de lege
(STAS-uri, regulamente etc.). Menionm c rezultatele expuse n procesul verbal
de verificare a strii tehnice nu pot suplini expertiza tehnic ntruct diagnoza
constat faptul c exist o defeciune, dar nu poate stabili msura n care aceasta a
influenat accidentul i nici cauza apariiei ei, aspecte deosebit de importante n
soluionarea cauzei. Exist i situaii n care, datorit avariilor puternice, vehiculul
nu poate fi supus controlului dup procedura obinuit de la inspecia tehnic
periodic. n asemenea cazuri dac exist dubii asupra strii tehnice anterioare
accidentului, aceasta se stabilete prin expertiz tehnic.
Starea fiziologic reflectat de coninutul de alcool n snge este furnizat de
buletinul de analiz toxicologic a participanilor la trafic; proba de snge sau o
alt metod echivalent de analiz se preleveaz sau se execut la timp scurt dup
accident; corespunztor mbibaiei alcoolice, expertul poate stabili timpi de
reacie, corectitudinea msurilor de evitare a accidentului sau alte manifestri
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 29

influenate de starea fiziologic.
Certificatul medico-legal sau n cazuri cu decese, raportul de autopsie
medico-legal ofer indicii asupra mecanismului lovirii i poate preciza poziiile
vehiculului i victimei n momentul lovirii.
Cu prilejul cercetrii locului faptei se fac verificri sumare la sistemele de
baz care influeneaz sigurana circulaiei i cnd este cazul se fac meniuni de
genul: pedala frnei este elastic, pedala frnei nu opune rezisten dect la a treia
apsare, volanul este blocat, anvelopa roii...este dezumflat i rupt, pe carosabil
s-a gsit o plcu de frn, la o distan de ...fa de autovehiculul oprit s-a gsit
un fragment de ax planetar etc. n urma unor asemenea estimri, organul de
cercetare preia componenta respectiv sau vehiculul n vederea expertizei. Deci,
n asemenea situaii, n afar de dosarul de cercetare, expertul trebuie s analizeze
componentele defecte; examinarea acestora trebuie fcut numai dup ce au fost
citate ambele pri, cnd se expertizeaz o cauz civil. n cauzele penale o
asemenea procedur este interzis.
Alte informaii provin din eventualele experimente judiciare efectuate la
cererea prilor sau organelor judiciare.
n fine, la alctuirea expertizelor tehnice sunt indispensabile informaiile
furnizate de legislaia tehnic din domeniul exploatrii vehiculelor i traficului
rutier sau de normativele elaborate de diverse organe centrale. Expertul trebuie s
manifeste o preocupare continu asupra procurrii i cunoaterii documentelor
legislative din domeniul rutier, biblioteca personal sau accesul la o bibliotec de
specialitate avnd importan foarte mare. O atenie deosebit trebuie acordat
cunoaterii normativelor organelor centrale, care pe lng faptul c au o zon mai
redus de raspndire, au n mod obinuit i perioade relativ scurte de aplicare. Si
din cauz c aceste documente nu sunt destinate n mod special organelor
judiciare, ele sunt puin cunoscute i pot genera confuzii. n acest sens, unul din
exemplele actuale relevante l constituie prevederea din [23] de la pct.4.26 care
stipuleaz c eficacitatea frnrii la vehiculele aflate deja n circulaie (vehicule
"uzate") se admite a fi de cel puin 90% din eficacitatea prevzut n
Regulamentul nr.13 al CEE al ONU, care a fost preluat i la noi cu caracter de
lege de ctre STAS 11960/89. O asemenea prevedere temporar are efecte
suficient de mari deoarece poate justifica o cretere, la aceeai vitez, a distanei
de frnare cu 11,1%. Dispoziia legal menionat nu este singular (altele se
refer la zgomote, la masele maxime admisibile etc.) i "abundena" lor este
caracteristic perioadei actuale de tranziie cnd se urmrete alinierea la legislaia
european.
1.4.2. Raportul de expertiz tehnic
Raportul de expertiz tehnic trebuie s conin, n funcie de obiectivele
solicitate de organul judiciar, date de identificare, expunerea motivelor pe baza
crora s-a efectuat expertiza, constatri ale expertului cu privire la faptele i
mprejurrile n care s-a produs accidentul, prelucrarea numeric a mrimilor
30 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
msurate la locul faptei, reconstituirea accidentului (dinamica producerii), msuri
posibile de evitare, expunerea deficienelor tehnice, cauzelor lor i a modului n
care au influenat accidentul, corespondena ntre defeciunile tehnice i
reglementrile tehnice legale etc. Ultimul capitol din expertiza tehnic trebuie s
cuprind concluziile i prerile expertului reieite din expertiza tehnic, redactate
concis, clar i cu o terminologie care s permit nelegerea i de ctre
nespecialiti n domeniu, n spe organele judiciare.
Este evident c redactarea raportului de expertiz tehnic auto se face dup
un anume tipic, dar nu se poate impune un ablon universal i asta datorit
diversitii mari a cauzelor care determin un accident rutier. De regul, raportul
este cuprins din capitolele: introducere, constatri, rezolvarea obiectivelor
solicitate i concluzii finale; dac este cazul se prevd i anexe ca de pild plane
foto, desene explicative, microfilme, band video, compact disc etc. Cnd pentru
soluionarea obiectivelor se utilizeaz calculatorul numeric, la raport se anexeaz
listingul cu programul de calcul i rezultatele luate n consideraie.
1.4.2.1. Partea introductiv
Capitolul introductiv se refer mai mult la date de identificare. n primul
rnd trebuie precizat dac expertiza tehnic este de tip judiciar sau extrajudiciar.
Apoi, se consemneaz dac au mai fost efectuate i alte expertize tehnice, n ce
perioade, de ctre cine, dac s-au solicitat aceleai obiective sau altele noi,
precum i concluziile expertizelor anterioare. Urmeaz datele de identificare ale
expertului tehnic (nume, pronume), felul i numrul actului de atestare, instituia
n evidena creia i desfoar activitatea de expert, precum i eventuale alte
caliti (expert consultant, specialist cu nalt calificare etc.).
Tot n partea introductiv trebuie menionat documentul i organul (sau
beneficiarul) care a solicitat expertiza, data numirii expertului i data la care
trebuie predat raportul de expertiz. Totodat trebuie prevzut numrul dosarului
cauzei i caracterul acestuia (penal sau civil).
Alte date se refer la identificarea datei, locului accidentului i a prilor
angajate n accident; pentru ultimul aspect se precizeaz numele i prenumele
fptuitorului i victimelor, tipurile de vehicule implicate, apartenena acestora i
numrul lor de nmatriculare.
Un alt punct al capitolului introductiv este compus din obiectivele fixate de
organul judiciar la care trebuie s rspund expertul tehnic.
O alt parte important a primului capitol este constituit de enumerarea
materialelor care au stat la baza efecturii expertizei. Pe lng dosarul de
cercetare, documentarea expertului la locul faptei, componente tehnice supuse
spre analiz etc., trebuie menionate crile, documentele legale sau articolele
tiinifice din care au fost extrase metodologii de lucru, relaii de calcul sau
reglementri utilizate n efectuarea expertizei. Pentru verificri i interpretri din
partea altor specialiti, sau pentru lmurirea organului judiciar, lucrrile
respective trebuie uor identificate, ceea ce necesit precizarea la fiecare titlu a
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 31

autorilor, anul apariiei, editurii i oraului n care au fost publicate.
n final se consemneaz perioada n care a fost efectuat expertiza i alte
meniuni speciale ca apelarea la metodologii din domenii conexe ale tehnicii,
deplasri ale expertului pentru documentare n alte centre etc.
1.4.2.2. Prelucrarea materialului disponibil
Al doilea capitol al raportului de expertiz poate fi intitulat "Constatri"
dac este destinat prezentrii unor mrimi, fapte sau mprejurri care deriv din
materialele puse la dispoziie de organul judiciar sau care au fost extrase de expert
din cmpul infracional sau din literatura de specialitate. Aceste date se refer de
cele mai multe ori la:
- descrierea sumar a mprejurrilor i modului de producere a accidentului;
- mase, momente de inerie, poziii ale centrelor de mas, dimensiuni de gabarit
etc., referitoare la vehiculele implicate n accident;
- nclinaii longitudinale, transversale, raze de curbur sau dimensiuni ale
eventualelor decliviti de pe segmentul de drum pe care a fost comis
accidentul;
- prevederi tehnice speciale n legtur cu eficiena impus a frnrii, distana
de iluminare, nivelul de zgomot i vibraii, dimensiunile i calitile suprafeei
vitrate, echiparea cu anvelope de acelai tip etc.;
- diverse ipoteze luate n consideraie la efectuarea expertizei, motivarea lor i
eventual, aprecieri probabilistice (gradul de probabilitate);
- posibile inadvertene sau imprecizii derivate din analiza materialelor din
dosarul de cercetare, cum ar fi diferene ntre consemnrile din procesul
verbal de cercetare a locului faptei i schia scenei accidentului, nepotriviri
ntre msurtorile distanelor ntre diverse urme etc.
Capitolul urmtor, "Rezolvarea obiectivelor expertizei tehnice" este cel
mai important i n mod obinuit cel mai voluminos ntruct este consacrat
prelucrrii mrimilor caracteristice probelor existente i analizei strii tehnice i
influenei ei asupra producerii accidentului. n cadrul acestui capitol sunt
examinate, ntr-o ordine logic, toate obiectivele solicitate de organul judiciar (sau
beneficiar). n virtutea principiului manifestrii rolului activ al expertului, acesta
poate analiza n plus i alte obiective dect cele solicitate dac consider, pe baza
pregtirii sale de specialitate c mai sunt i alte probleme sau aspecte care trebuie
elucidate i pe care organele judiciare nu le-au sesizat.
De cele mai multe ori rspunsurile la obiectivele expertizei pot fi formulate
pe baza unor calcule de strict specialitate, care nu pot fi verificate i nici nu
intereseaz organul judiciar. n schimb, memoriul de calcul trebuie s poat s fie
nsuit i de ali experi tehnici sau de specialiti fie n scopul elaborrii unor
concluzii comune, fie pentru motivarea unor eventuale deosebiri, n cazul
efecturii unor noi expertize complexe sau a unor noi expertize. De aceea, relaiile
de calcul, succesiunea lor, valorile introduse, rezultatele numerice i eventual
programul de calcul alctuit trebuie s fie expuse cu claritate. Totodat n
32 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
situaiile n care metodologia de calcul este mai puin cunoscut, expertul nu
trebuie s intre n detalii nejustificate i inacceptabile ca utilitate, ci s fac
trimiteri la referinele bibliografice din care a preluat metodologia i
recomandrile de aplicare. Si sub acest aspect raportul de expertiz trebuie s aib
o transparen total, astfel nct i ali experi tehnici, bineneles cu un nivel
similar de pregtire s poat urmri calculele i rezultatele lor.
Nu sunt excluse i situaii n care se impune o metodologie de calcul inedit
sau diferit sub unele aspecte de cele tradiionale. Este de dorit ca o asemenea
cale s fie abordat cu maxim pruden mai ales cnd se face apel la coeficieni
sau relaii de calcul insuficient verificate experimental.
Frecvent, prin expertizele accidentelor de trafic se solicit drept obiectiv
"dinamica producerii accidentului"; pentru c obiectivul este cel mai important n
soluionarea cazului i deoarece n practica ntocmirii expertizelor cu o asemenea
tematic apar deosebiri, unele chiar de substan, aspectul merit cteva
comentarii. Cu toate c noiunea de dinamic se refer la stabilirea forelor,
momentelor i la evoluia lor n timp, organele judiciare s-au obinuit s o
perceap ca descrierea evoluiei celor mai importante evenimente ale accidentului
i asta justificat prin aceea c noiunea de reconstituire a accidentului presupune
observarea unei problematici mult mai complexe dect derularea mrimilor
cinematice ale participanilor la trafic. Probabil i din acest motiv, sau din cauza
unor preocupri diferite fa de specialitatea tehnicii auto, n expertizele
criminalistice chestiunea dinamicii accidentului este abordat sumar, dup cum
reiese i din unele lucrri de referin [16], limitndu-se numai la expunerea
narativ (n termeni literari) a micrilor participanilor la accident. Spre
deosebire, n expertiza tehnic auto, tratarea dinamicii accidentului are menirea s
lmureasc organul judiciar prin aceea c ofer valori concrete ale mrimilor
caracteriznd cinematica i dinamica vehiculelor sau comportamentul uman, cu
ncadrarea precis a lor n raport cu limitele legale. n acest sens experiena
acumulat i metodele actuale de calcul permit determinarea suficient de exact a
mrimilor:
- timpul de percepie - reacie al conductorului auto;
- vitezele de deplasare ale pietonilor;
- vitezele de deplasare ale vehiculelor n diversele momente ale accidentului
considerate ca avnd o importan deosebit (viteza n momentul apariiei
pericolului de accident, viteza n momentul impactului cu un pieton sau cu un
alt vehicul etc.);
- distana dintre vehicul i pieton sau alte vehicule n momentul apariiei
pericolului;
- distana de vizibilitate n condiii de ntuneric sau iluminat stradal;
- timpul scurs ntre momentul sesizrii pericolului de accident i momentul
lovirii unui pieton sau alt vehicul.
Alte obiective solicitate frecvent de organele judiciare se refer la msurile de
evitare a accidentului care au fost luate de fptuitor i la eventuale alte manevre
care mai puteau fi efectuate n acelai scop. Din cauza numeroaselor confuzii n
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 33

legtur cu aspectele menionate, considerm utile cteva clarificri care limiteaz
preocuprile expertului numai la sfera tehnic. Astfel, sunt interzise aprecierile
asupra culpabilitii participanilor la trafic chiar dac ambii sau mai muli au
nclcat fiecare reglementrile legale. Interzise sunt i ncadrrile sau
caracterizrile unor situaii sau mprejurri simple la prima vedere dar care
necesit cunotine i practic n domeniul juridic, cum ar fi clasificarea
pericolelor n: generice, specifice, previzibile sau imprevizibile.
Cu toate c n viziunea unui expert execuia unor desene explicative nu ar fi
util, i astfel ar necesita un efort n plus, anexarea unor asemenea documente la
expertiz poate fi deosebit de folositoare n lmurirea organelor judiciare. Desenul
explicativ nu conine termeni de strict specialitate, care uneori nu pot fi eliminai
din cuprinsul raportului de expertiz i astfel uureaz perceperea de ctre un
nespecialist. O mare importan va trebui acordat i animaiei pe calculator,
simularea i reconstituirea pe aceast cale practicndu-se frecvent n statele
dezvoltate industrial.
Cnd accidentul a fost influenat de starea tehnic i fotografiile executate de
organele de cercetare nu reflect fidel deficienele tehnice sau sunt insuficiente ca
numr, plana foto trebuie extins cu alte imagini, n conformitate cu precizrile
expertului. Frecvent, pentru stabilirea cauzei deficienei tehnice se intervine
asupra formei sau componenei organului supus analizei, cum ar fi lefuirea
seciunilor de rupere i tratarea chimic a lor. Alteori, echipa de cercetare nu are
dotarea necesar sau nu sunt condiiile favorabile (organe greu accesibile, ploaie,
ninsoare etc.) execuiei unor fotografii de detaliu. n toate asemenea situaii se
impune fixarea imaginilor respective, fotografiile constituindu-se n probe pentru
susinerea cauzelor accidentului; sarcina execuiei fotografiilor sau preluarea
imaginilor pe band magnetic, ori nregistrarea pe compact disc revine expertului
care are i obligaia atarii lor la expertiza tehnic.
1.4.2.3. Concluzii finale
O concluzie final trebuie s reprezinte rspunsul pertinent i succint al
expertului la ntrebrile organului judiciar, bazat pe probe certe i rezultat n urma
aplicrii principiilor i prevederilor tehnico-tiinifice din domeniul su de
competen.
Concluziile nu sunt imperative chiar i n situaiile n care pentru soluionarea
cauzei au fost numii mai muli experi i fiecare a ajuns la aceeai concluzie,
deoarece, conform legii, expertiza nu are for doveditoare deosebit; ea poate fi
nsuit numai dac organul judiciar s-a convins de veridicitatea concluziilor
rezultate.
Posibilitile concrete de rezolvare a expertizei din punct de vedere tehnic
permit expertului, i nu numai lui, s aprecieze gradul de certitudine al
concluziilor. Sub acest aspect se pot distinge urmtoarele categorii de concluzii:
- concluzii de certitudine;
- concluzii de probabilitate;
34 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
- concluzii de imposibilitate.
Concluziile de certitudine (categorice) pot fi pozitive sau negative
(nicidecum intermediare), i nu trebuie s lase loc pentru nici un fel de
interpretare sau dubiu. De pild, n domeniul accidentelor de trafic, concluziile
categorice sunt de tipul "accidentul a fost cauzat de ruperea fuzetei..." sau "n
momentul impactului, roata stnga fa a vehiculului se gsea pe sensul opus de
circulaie, la distana de ..." etc.
Concluziile categorice eman din starea de spirit intelectual a expertului,
convins personal c rspunsul su corespunde adevrului obiectiv. Exist rareori
i situaii n care "adevrul" concluziei s fie eronat, i asta datorit ignorrii
mprejurrilor n care s-au format i pstrat urmele, insuficienei materialului
probator etc.
Concluziile de probabilitate exprim preri incerte rezultate din presupuneri
asupra unui anumit fapt. Incertitudinea poate fi cauzat de factori obiectivi sau
subiectivi. Dintre factorii obiectivi pot fi enumerai: cercetarea sumar a locului
faptei, deteriorarea calitilor probelor, lipsa unor metodici sau mijloace de
cercetare tehnico-tiinific n specificul respectiv, existena unor preri diferite n
ramura de tiin la care se face apel etc.
Cu toate c probele testimoniale au o valoare relativ pentru expertul tehnic,
uneori, din lipsa altor argumente, concluziile trebuie fundamentate pe declaraiile
martorilor, a cror subiectivism induce deseori aprecieri cu caracter probabil. n
astfel de situaii, mai ales cnd probabilitatea este reflectat prin mai multe
variante posibile, expertul trebuie s atrag cu claritate atenia organului judiciar
c stabilirea variantei reale necesit un alt tip de probe dect cele din expertiza
tehnic.
Concluziile de probabilitate implic obligaia verificrii presupunerilor
expertului ntr-o nou etap i prin alte mijloace, deci ele ajut la aflarea
adevrului i nu trebuie desconsiderate pe motiv c nu ar fi utile pentru elucidarea
cauzei. Totodat concluziile probabile nu trebuie respinse nici prin prisma valorii
lor, care const n aceea c se sprijin frecvent pe informaii i date certe, dar care
au fost stabilite pe o cale care nu eman o certitudine.
Nu sunt excluse i cazurile n care concluziile de probabilitate nu se bazeaz
pe date tiinifice sau pe raionamente logice i precise, ci pe opiniile sau
comentariile subiective ale expertului; aceste aprecieri nu au nici o valoare i nu
se iau n consideraie.
Concluziile de imposibilitate au rolul de a lmuri organul judiciar despre
imposibilitatea formulrii unui rspuns la obiectivul solicitat. n majoritatea
cazurilor concluziile de imposibilitate sunt cauzate de lipsa materialului
probatoriu: tergerea urmelor de ctre precipitaii sau alte vehicule, modificarea
poziiei sau dispariia obiectelor din cmpul infracional, cercetare defectuoas
etc.
Frecvent, n cazurile civile apar situaii de imposibilitate determinate de
neprezentarea prilor la data i n locul n care le-a convocat expertul.
Alteori experii formuleaz concluzii de imposibilitate din cauza slabei
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 35

pregtiri profesionale sau datorit unor interese care prin asta mascheaz refuzul
efecturii expertizei.
La prima vedere, concluzia de imposibilitate ar trebui admis ca atare, pe
baza principiului formulat prin expresia clasic: "dac nu se poate, asta este". Cu
toate acestea este indicat s se ntocmeasc expertiz, n care imposibilitatea s fie
motivat prin argumente tehnico-tiinifice n msur s lmureasc cu claritate
organul judiciar.
Dup cum se poate deduce, condiia de imposibilitate nu ajut soluionarea
cauzei; totui, n scopul soluionrii, expertul are posibilitatea s propun
organului judiciar efectuarea unei expertize pe baze ipotetice. Dac se accept, n
cuprinsul raportului de expertiz i n mod special la capitolul "Concluzii finale"
trebuie menionat c lucrarea este gndit ipotetic i realitatea variantelor trebuie
confirmat prin alte probe; experii nu pot fi trai la rspundere pentru concluziile
unor asemenea tipuri de expertize.
1.5. Reglementri de procedur n activitatea de expertiz tehnic
Expertiza tehnic judiciar n domeniul penal este reglementat de Codul de
Procedur Penal, prin articolele 54, 116...125, 190, 319 i 327 [19].
n cazurile civile, expertiza este reglementat de Codul de Procedur Civil,
prin art. 24, 108, 130, 141, 142, 143, 149, 179, 201...214, 216, 235, 271, 275, 335,
359, 411, 439, 500, 673 i 720.
Alte prevederi se expun n [13], art.18 consfinind dreptul prilor de a fi
asistate de un expert recomandat de ele: "Partea interesat are dreptul ca pe lng
persoana numit n calitate de expert s mai participe la efectuarea expertizei, pe
cheltuiala sa, i un expert sau specialist, din categoria persoanelor care
ndeplinesc calitile necesare expertului tehnic din ramura respectiv".
1.5.1. Admisibilitatea probei cu expertiz tehnic
Atunci cnd pentru lmurirea unor ntmplri, mprejurri, stri de fapt etc
sunt necesare cunotine de strict specialitate din diverse domenii ale tehnicii, se
poate apela, conform art.201 i art.116 din Codul de Procedur Penal, la
expertiza tehnic. n materie de accidente rutiere, expertiza tehnic nu este
obligatorie i ea este propus n funcie de complexitatea probelor i cilor de
soluionare de ctre organul judiciar sau de ctre pri. Dispunerea probei este
posibil dup informarea prilor asupra necesitii de administrare a expertizei,
cu prezentarea tematicii respective i dup consultarea prilor n privina
obiectivelor propuse. Indiferent dac expertiza este propus de organul judiciar
sau de pri, acestea din urm pot propune n interesul lor obiectivele pe care le
consider relevante pentru soluionarea cauzei.
36 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
Dac soluionarea cauzei se afl n faz de proces civil sau penal, derularea
expertizei este posibil numai dup ce instana a aprobat-o ca mijloc de prob.
Admisibilitatea expertizei este hotrt de organul judiciar prin prisma
contribuiei pe care o pot aduce specialitii la soluionarea cauzei. Nu este exclus
ca persoanele care ndeplinesc atribuiile organelor judiciare s posede cunotine
de specialitate suficient de temeinice n domeniul n care se impune efectuarea
expertizei tehnice. Faptul c cei care administreaz actul instituiei posed i
cunotine tehnice de specialitate se reflect pozitiv n nelegerea i aprecierea
fenomenelor i mprejurrilor caracteristice accidentului, dar nu trebuie s nlture
dispunerea unei expertize. Admiterea ca organul judiciar s efectueze calcule,
analize sau examinri din afara competenelor sale "nseamn a acorda acestuia
prerogativa crerii probelor pe care tot el ar fi chemat s le aprecieze" [3]. n
concluzie, totdeauna cnd n urmrire sau pe parcursul judecrii apar aspecte care
impun, pentru clarificare, cunotine de specialitate din alt domeniu dect cel
juridic, organul judiciar trebuie s dispun expertiza, chiar dac cei abilitai s
administreze dreptatea posed cunotine similare.
Cu toate c expertiza nu are for doveditoare absolut, este foarte important
n soluionarea cauzelor i de aceea ea trebuie admis chiar dac a fost solicitat
tardiv.
1.5.2. Numirea, incompatibilitatea i recuzarea expertului
Organele de cercetare penal (poliie, parchet) numesc experii prin
ordonan sau rezoluie, iar instanele judectoreti prin ncheiere. Conform
[13], experii se aleg de pe tabelele nominale ale birourilor locale pentru expertize
tehnice i contabile care funcioneaz pe lng tribunale; aceti experi trebuie s
se regseasc n lista publicat anual n Monitorul Oficial al Romniei. Ca
procedur, organul judiciar alege i numete unul din mai muli (de regul 3)
experi sau specialiti recomandai la cerere de biroul local de expertize.
n cazurile civile, la art. 202, Codul de procedur civil prevede i
posibilitatea ca experii (din cadrul tabelelor nominale menionate) s fie
desemnai prin tragere la sori n edin public dac prile nu se neleg asupra
numirii lor. n plus, n acelai cod, la art.206 exist prevederea c experii sau
specialitii care au fost astfel solicitai trebuie s depun jurmnt n camera de
consiliu, fapt care este verificat de instan prin ncheiere.
Cnd expertiza ar necesita costuri mari n special din cauza deplasrii ntr-o
localitate ndeprtat pe o durat relativ extins, art.214 din Codul de procedur
penal i art.169 din Codul de procedur civil prevd posibilitatea efecturii ei
prin comisie rogatorie (intervenia fcut de o instan judiciar ctre o instan
din alt localitate pentru obinerea unor dovezi necesare instanei solicitatoare).
Dup cum s-a mai menionat, pe lng expertul numit de organul judiciar,
partea interesat are dreptul s solicite n plus un expert sau specialist desemnat
de ea, care ndeplinete condiiile pentru efectuarea de expertize judiciare. Un
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 37

asemenea specialist, denumit expert recomandat, spre deosebire de expertul
consilier sau expertul consultant (cum erau prevzui n procedura penal
anterioar) are aceleai drepturi i obligaii ca i expertul numit de organul
judiciar. Raportul de expertiz tehnic se ntocmete n comun, fiecare dintre
experi avnd dreptul s-i expun opiniile proprii, care au valori egale n faa
organului judiciar cu cele ale expertului numit oficial. Faptul c expertul
recomandat este pltit de partea interesat nu trebuie s-l influeneze n sensul
aprrii, ci el trebuie s manifeste obiectivitatea tiinific, principialitatea i etica
caracteristice calitii de expert.
Incompatibilitatea expertului tehnic judiciar (incompatibilitatea numirii
sale de ctre organul judiciar) apare n una din situaiile:
- a fost recomandat de una din pri;
- a fost martor n aceeai cauz;
- exist probe c este interesat n soluionarea cauzei.
Numirea expertului se face nu numai n raport cu nivelul pregtirii sale, ci i
n funcie de poziia lui fa de pri, ele avnd posibilitatea, dac este cazul, s l
recuze. Motivele recuzrii [4], [12] sunt:
- cnd expertul, soul sau, ascendenii ori descendenii lor au vreun interes n
judecarea pricinii sau cnd este so sau afin (rud prin alian), pn la al
patrulea grad inclusiv cu vre-una din pri:
- cnd expertul este so, rud sau afin n linie direct ori n linie colateral, pn
la al patrulea grad inclusiv, cu avocatul sau mandatarul unei pri, sau dac
este cstorit cu fratele sau sora soului uneia dintre aceste persoane;
- cnd soul n via i nedesprit care urma s fie numit expert este rud sau
afin a uneia din pri pn la al patrulea grad inclusiv, sau dac, fiind ncetat
din via ori desprit, au rmas copii;
- dac el, soul sau rudele lor, pn la al patrulea grad inclusiv, au o pricin
asemntoare cu aceea care se judec sau dac au o judecat la instana unde
una din pri este judector;
- dac ntre aceleai persoane expert i una din pri a fost o judecat penal n
timp de 5 ani naintea recuzrii;
- dac expertul este tutor, curator sau consilier judiciar al uneia din pri;
- dac expertul i-a spus prerea cu privire la pricina ce se judec;
- dac expertul a primit de la una din pri daruri sau fgduieli de daruri ori
alte ndatoriri;
- dac este vrjmie ntre expert, soul sau una din rudele sale pn la al
patrulea grad inclusiv i una din pri, soii sau rudele acestora pn la gradul
al treilea inclusiv.
Recuzarea experilor trebuie privit [12] dup cum ei au fost desemnai de
instan sau la cererea prilor, iar n acest ultim caz, dac motivele recuzrii erau
anterioare numirii lor sau au aprut ulterior. Cnd au fost desemnai de instan,
prile pot susine recuzarea pe motive att anterioare ct i ulterioare numirii; n
situaia n care au fost propui de pri, recuzarea este posibil numai dac
motivele au aprut dup numirea lor.
38 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
Expertul are obligaia abinerii dac tie c se poate invoca un motiv de
recuzare ntemeiat mpotriva sa, aceasta fiind n fond o autorecuzare.
1.5.3. Onorariul expertului
Pentru efectuarea expertizei, specialistul numit analizeaz materialele puse la
dispoziie de organul judiciar (uneori particip i la cercetarea locului faptei),
consult literatura din domeniu, prelucreaz datele sau rezolv diverse ecuaii,
stabilete concluziile finale i redacteaz raportul de expertiz; dac se impune
expertul efectueaz i deplasri n alte localiti. Toate aceste activiti presupun
alocarea unui volum de munc calificat, cu ntreruperea altor preocupri n
timpul aferent, motive care justific pe deplin plata expertului n raport cu
calitatea i cantitatea muncii depuse.
Organul judiciar (poliie, parchet, instana de judecat) care a propus i dispus
efectuarea expertizei sau partea interesat care a cerut-o au obligaia ca n termen
de 5 zile de la ordonare ori ncuviinare s depun suma (sau parte din ea) pentru
cheltuieli de cercetare, deplasare i plata expertului. Acest aspect este stabilit de
[18], n art.20: "suma stabilit drept onorariu provizoriu i avansul pentru
cheltuielile de deplasare, atunci cnd este cazul, se depune, n termen de 5 zile de
la numirea expertului, de partea la cererea creia s-a ncuviinat efectuarea
expertizei, n contul special al biroului local pentru expertize judiciare tehnice i
centrale, deschis n acest scop".
n practica judiciar se ntlnesc situaii cnd prile nu vor s achite plata
expertizei, pe motivul c nu au fost de acord cu administrarea unui asemenea
mijloc de prob. Pentru situaii de acest gen, [4] prevede, la art. 190, c organele
judiciare dispun de un fond special, alocat din bugetul de stat, din care se
avanseaz aceste cheltuieli [12], "urmnd ca apoi, n funcie de soluia dat n
proces - ele s fie restituite statului de inculpatul condamnat sau de partea
vtmat, ori de partea civil, dup caz n ipoteza achitrii". Refuzul prilor la
plata acestor cheltuieli n procesul civil poate pune instana n situaii delicate,
ntruct n [5] nu exist asemenea prevederi.
1.5.4. Suplimentul de expertiz, lmuriri suplimentare i
contraexpertiza
Organul judiciar, la cerere sau din oficiu poate dispune efectuarea, de ctre
aceiai experi, sau alii (art.124 din [4]), a unui supliment de expertiz n
urmtoarele cazuri:
- au aprut, dup efectuarea expertizei, fapte sau mprejurri care sunt legate de
aceasta;
- expertiza nu este complet, adic atunci cnd nu rspunde la toate ntrebrile
formulate sau cnd trebuie elucidate i alte aspecte care nu s-au impus iniial;
- cnd rspunsurile date sunt incomplete;
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 39

- cnd expertiza conine neclariti sau lacune.
Se consider c suplimentul de expertiz face parte integrant din expertiz i
n consecin are form scris i se redacteaz sub aceeai form ca i expertiza
(introducere, parte descriptiv, concluzii finale).
Uneori organul judiciar are nevoie de lmuriri suplimentare, chiar dac s-a
efectuat sau nu un supliment de expertiz. Lmuririle suplimentare au scopul de a
explica unele aspecte de tipul:
- dac metodologia de calcul a fost verificat suficient n practic i cu ce
rezultate;
- procedeele tehnice speciale de investigare folosite;
- definirea unor expresii i noiuni de strict specialitate.
De pild, n materie de accidente rutiere, pot fi cerute lmuriri asupra
domeniului de aplicaie a unor formule de calcul, asupra atestrii metrologice a
echipamentelor de msur folosite, asupra tehnicii de examinare microscopic a
unei seciuni a unei piese avariate etc.
Spre deosebire de suplimentul de expertiz, lmuririle suplimentare pot fi
formulate pe cale scris sau oral, n faa instanei.
Cnd expertiza tehnic produce vtmri prilor, organul judiciar, conform
art. 105 [4], poate dispune nulitatea expertizei. Organul judiciar poate dispune
anularea expertizei din oficiu (de pild, n procesele civile, cnd expertul nu a
citat ambele pri) sau la cererea prii interesate.
n mod obinuit, motivele frecvente care pot implica anularea sunt:
- caracterul neconvingtor al primei expertize, ca urmare a argumentrii
tehnico-tiinifice insuficiente;
- deducerea unor concluzii de probabilitate sau de imposibilitate;
- concluziile contravin altor probe certe din cadrul cauzei;
- nesemnarea raportului de expertiz de ctre toi experii numii;
- depirea competenelor de ctre experi;
- lipsa de imparialitate a experilor.
Se poate renuna la anulare n funcie de vtmarea pricinuit, dac expertul
remediaz neregularitatea n chestiune.
Anularea primei expertize presupune efectuarea unei noi expertize
(contraexpertiz) de ctre ali experi, caz n care trebuie citate prile. Noua
expertiz trebuie s-i precizeze poziia prin aprecieri i critici n raport cu prima
expertiz.
n practica judiciar au aprut i cazuri n care s-au efectuat, pentru aceeai
cauz, mai multe expertize tehnice, cu obiective similare, concluziile lor fiind
diferite chiar la nivel de contraziceri i infirmri. Chestiunea este dificil ntruct
susinerea valorii probante a unei expertize fa de altele nu poate fi admis. O
lmurire n acest sens este dat de o decizie a Tribunalului Suprem
[1403/27.08.82], n care se arat: "n ipoteza n care lucrrile de specialitate ce se
vor efectua nu vor ajunge nici de aceast dat la o concluzie edificatoare pentru
instane, acestea vor trebui s-i nsueasc concluziile acelei expertize care se
coroboreaz mai strns cu celelalte probe efectuate n cauz, ct i cu
mprejurrile de fapt ale cauzei".
40 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
1.5.5. Participarea expertului la cercetarea locului faptei
n rile Comunitii Europene, i nu numai, la cercetarea locului faptei
particip i un expert tehnic judiciar din ramura accidentelor rutiere. n Germania,
o asemenea procedur este apreciat n [7], [8], prin: "Aceast situaie are
avantajul cu totul hotrtor, c se asigur neomiterea unor stri de fapt din tabloul
general al desfurrii accidentului".
Prezena expertului tehnic la locul faptei este folositoare nu numai prin aceea
c ridic nivelul calitii cercetrii, dar i prin operativitatea care deriv din
priceperea sa la depistarea unor eventuale defeciuni sau la extragerea i
conservarea unor probe constnd n organe care puteau cauza producerea
accidentului.
Cea mai important etap n adunarea materialului pe care se bazeaz
expertiza tehnic este cercetarea locului faptei i de aceea, participarea expertului
poate oferi numeroase contribuii, ca de exemplu:
- fotografierea sau imprimarea video a scenei accidentului din mai multe poziii
i sub diverse unghiuri care s permit, prin prelucrarea ulterioar, trasarea la
scar a schiei accidentului;
- execuia, dac este posibil, a unor ncercri dinamice, n condiiile concrete de
la locul faptei, n vederea stabilirii calitilor reale de frnare i eventual, de
virare;
- extragerea, fr a deteriora filamentele, a unor surse luminoase ale vehiculului
accidentat, pentru a preciza, prin analiz ulterioar, dac becul era sau nu
funcional naintea accidentului (n cazul accidentelor petrecute pe ntuneric);
- efectuarea unor msurtori speciale (flux luminos, intensitate luminoas,
strlucire luminoas) pentru constatarea distanelor de observare sau a
posibilitilor de vizibilitate a drumului, eventualelor obstacole etc, n condiii
meteo nefavorabile sau pe timp de noapte;
- depistarea i efectuarea de msurtori i ncercri asupra unor surse de
zgomot, vibraii sau de inconfort termic care puteau influena accidentul.
n Romnia nu este ngrdit n nici un fel participarea unui expert tehnic la
cercetarea locului faptei, dar nici nu este prevzut vreo obligativitate n acest
sens. Din acest motiv, unele organe de cercetare apeleaz uneori la sprijinul
experilor tehnici auto, dar de regul, numai n cazul unor accidente grave, care,
prin numrul mare de victime i pierderile materiale incumb o responsabilitate
deosebit pentru echipa de cercetare.
Din experiena acumulat cu prilejul a peste 30 de ani n efectuarea
expertizelor accidentelor rutiere, autorii subliniaz c cele mai bune lucrri sub
aspectul calitii lor, dar i a timpului relativ mic necesar efecturii expertizei au
fost cele la care au participat i la cercetarea locului faptei. Evident, nu la orice
accident rutier este util prezena unui expert tehnic, dar la cele mai dificile din
punct de vedere a extragerii unor urme ce necesit aparatur special s-a recurs
frecvent la reconstituirea accidentului. O asemenea cale trebuie abordat cu mare
pruden pentru c nici o dat nu se mai pot ntlni aceleai mprejurri i condiii
de mediu cu cele din momentul producerii accidentului.
Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 41

BIBLIOGRAFIE
1. Bag, N., Rus, I., Conducerea automobilului. Ed. Sincron, Cluj, 1991.
2. Botea, Gh., Rspunderea civil delictual n accidentele de circulaie. Ed. Casa
European, Bucureti, 1986.
3. Ciopraga, A., Criminalistica. Ed. Universitii "Al.I.Cuza" Iai, 1986.
4. Codul de procedur penal. Grupul de edituri "Tribuna",1996.
5. Codul de procedur civil. Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1997.
6. Dan, F., Marcu, G., Accidentul de circulaie. SMAT, vol.I, Craiova, 2001.
7. Danner, M., Halm, J., Technische Analyse von Verkehrsunfallen, Eurotax, AG, CH -
8808 Pfaffikon, 1994.
8. Danner, M., Halm, J., Technische Analyse von Strasenverkehrsunfallen
Kraftfahrzeugtechnischer Verlag, 8000, Munchen, 1984.
9. Gonczi, A., O evaluare complex a siguranei rutiere n Romnia. SMAT, vol.I, Craiova,
2001.
10. Hotrrea Guvernului Romniei nr.368/02.07.1998, Monitorul Oficial al Romniei,
nr.248/03.07.1998.
11. Legislaia rutier '99. Ed.Naional, Bucureti, 1999.
12. Leik, A., Expertiza judiciar, mijloc de prob n procesul civil. Ed.Ankarom, Iai, 1998.
13. Ordonana nr.2 privind organizarea activitii de expertiz tehnic judiciar i
extrajudiciar. Monitorul Oficial al Romniei, nr.26/25.01.2000.
14. Ordonana nr.75 privind modul de autorizare a experilor criminaliti. Monitorul Oficial
al Romniei, nr.407/29.08.2000.
15. Pllu, I., Evoluia securitii rutiere pe baza datelor accidentologice. SMAT, vol.I,
Craiova, 2001.
16. Radu, C., Drghici, P., Ioni, M., Expertizele, mijloc de prob n procesul penal.
Ed.Tehnic, Bucureti, 2000.
17. Seitz, N., Nagy, I., Sljan, C., Dima, D., Lauric, V., Constantin, D., Oelea, T.,
Vasilescu, J., Unele aspecte ale dinamicii accidentelor rutiere i evaluarea mijloacelor
de transport auto. C.E.T.R., Braov, 2001.
18. Stancu, E., Criminalistica. Tipografia Universitii Bucureti, 1983.
19. Stratulat, M., Starea tehnic a automobilelor i sigurana n circulaie. Ed.Militar,
Bucureti, 1984.
20. Thierheimer, W., Seitz, N., Rus, F., Ormenian, N., Baldor, D., Damian, A., Expertiza
tehnic - probleme tehnice i juridice prelevate de la locul accidentului. SMAT, vol.I,
Craiova, 2001.
21. Turianu, C., Infraciuni contra siguranei circulaiei rutiere. Ed.Stiinific i
Enciclopedic, Bucureti, 1986.
22. Turianu, C., Cristina, C., Legislaia rutier comentat i adnotat. Ed. Stiinific i
Enciclopedic, Bucureti, 1988.
23. *** Reglementri i norme tehnice n transporturile rutiere. Ordinul Ministrului
Transporturilor nr.251/1999.