Automobilul a fost principalul factor care a impus ridicarea nivelului civilizaiei, iar progresele comunitii sunt strns legate n continuare de dezvoltarea lui. Creterea numeric a autovehiculelor n ultimii 10 ani, mai ales n ara noastr a determinat i creterea considerabil a accidentelor de trafic, din pcate peste limita suportabil, ca de altfel i n alte state europene. De pild, n Romnia n perioada 1989 - 1999 numrul de autovehicule s-a dublat [9], iar autoturismele s-au nmulit de cca. 2,2 ori; astfel, la sfritul lui 1999 indicele de motorizare ajunsese la 156 autovehicule/1000 locuitori. Statisticile arat c Romnia are cel mai mic indice de motorizare, dar i cel mai mare indice de fatalitate: 7,86 decedai n accidente rutiere/10000 de autovehicule. Spre deosebire, n rile Comunitii Europene indicele de motorizare este de cca. 480 autovehicule/1000 locuitori i indicele de fatalitate de 1,2 decedai/10000 autovehicule, orice comentariu fiind de prisos. Creterea cu cca. 5% anual [15], dup 1989, a numrului de autovehicule i n aceeai proporie i a oferilor, s-a reflectat printr-un total de 7846 accidente serioase n 1999 [6] soldat cu 2506 mori i 6593 rnii grav. Multe dintre accidente sunt cauzate de comportamentul conductorului, automobilul fiind n cea mai simpl accepiune un amplificator al potenialului uman n ce privete deplasarea pe pmnt. ntre om i micarea autovehiculului se interpune "mainria" tehnic care, n funcie de condiiile de mediu, impune adaptarea unui anume stil de manipulare, cu reguli i acionri deosebit de diverse. Astfel, cauzele unui accident i responsabilitatea aferent producerii lui se pot obine uneori numai prin analiza tehnico-tiinific ntreprins de specialiti cu nalt calificare i cu experien bogat n domeniile construciei, exploatrii i reparaiei autovehiculelor rutiere, n spe experii tehnici auto. Orice accident se poate clasifica n funcie de anumite criterii, dar prin multitudinea de particulariti care-l individualizeaz permite o analogie cu o expresie din domeniul medical, n care se spune c "nu exist boli, ci bolnavi"; referitor la domeniul rutier, expresia ar putea fi transpus n "fiecare accident are propria personalitate". Evident, diversitatea cauzelor accidentelor implic i cunotine multiple din partea expertului tehnic, unele dintre ele fiind din domenii conexe, ale fizicii i tehnicii sau chiar din ramura tiinelor naturii i umane, cum ar fi fotogrametria, dreptul, medicina etc. Cu toate c expertiza tehnic auto nu are fora probant superioar n cazul accidentelor rutiere i nici nu este proba final [16], ea are rolul de a lmuri 1. 16 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE organul de cercetare sau instana de judecat asupra cauzelor incerte care au generat respectivul eveniment. n acest scop expertul tehnic trebuie s redacteze raportul su astfel nct termenii i exprimrile folosite n prezentarea aspectelor fundamentale s poat fi pricepute cu claritate de cei care administreaz actul justiiei. n contextul realitii actuale se poate spune c expertiza tehnic auto i-a adjudecat domeniile proprii de competen, are deja o metodologie i mijloace proprii de efectuare i a format personal de specialitate care s o poat aborda; noutatea preocuprilor a impus i o cercetare proprie, finalizat chiar i prin teze de doctorat, a cror numr tinde s creasc n viitor. Se poate conchide c expertiza tehnic auto este o nou disciplin, de sine stttoare, desprins recent din ramura tiinelor tehnice, care prin prisma aspectelor menionate anterior poate fi considerat ca o nou "meserie", cu anse mari de dezvoltare n perioada imediat urmtoare. n momentul de fa, n Romnia experii auto sunt autodidaci, provenind din cadrul absolvenilor profilului mecanic n specialitile autovehicule rutiere sau mecanic agricol; pentru a fi n pas cu evoluia tehnicii auto i a noilor metode de investigare a accidentelor de trafic au fost organizate recent cursuri de perfecionare a experilor tehnici auto care urmeaz s se extind n toate regiunile tradiionale ale rii. Evident, asemenea metode de formare a experilor auto pot fi considerate insuficiente, o pregtire profesional de bun calitate fiind posibil numai pe calea unui proces de nvmnt stabil i continuu n cadrul universitilor tehnice care au secii cu specializarea autovehicule rutiere. Cu toate c n literatura tehnic poate fi remarcat un numr mare de articole referitoare la accidentele rutiere, nc nu s-au elaborat, dect cu rare excepii [7], [8], manuale universitare care s trateze unitar problematica expertizei tehnice auto i asta probabil din cauza stadiului incipient al dezvoltrii disciplinei. Prezenta lucrare tinde s elimine aceast lacun i poate fi considerat o ncercare de a realiza un asemenea manual destinat pregtirii studenilor de la seciile de autovehicule rutiere. Lucrarea se adreseaz i experilor tehnici auto atestai, prin tratarea n amnunt a unor aspecte ivite frecvent n desfurarea accidentelor rutiere. S-a considerat c o asemenea abordare este binevenit ntruct scutete utilizatorul de procurarea uneori dificil a materialelor informative de detaliu (STAS - uri, regulamente europene i internaionale etc.) i n consecin elimin timpul afectat n acest scop. n fine, prin problematica tratat s-a dorit alinierea la normele i metodologiile de efectuare a expertizelor tehnice auto folosite n rile comunitii europene. Prima parte a lucrrii trateaz achiziia urmelor, interpretarea i prelucrarea lor n vederea reconstituirii accidentului. Prin faptul c ntre reconstituirea unui eveniment rutier i starea tehnic a vehiculului care l-a produs poate exista n anumite situaii o legtur strns, s-a acordat o aceeai importan ambelor aspecte. Astfel, capitolul consacrat strii i performanelor tehnice impuse de securitatea circulaiei a fost privit i tratat n sensul comportamentului vehiculului, Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 17
pentru a-l integra mpreun cu capitolele referitoare la comportamentele conductorului i pietonilor n conceptul general al sistemului om-vehicul-drum- mediu. 1.2. Expertiza tehnic, ca mijloc de prob Conform art.3 din Codul de procedur penal, aflarea adevrului se poate realiza prin orice mijloace de prob. Mijloacele de prob sunt precizate n art. 64 al aceluiai Cod; printre altele, pot fi remarcate constatrile tehnico-tiinifice, i expertizele. Acestea exprim opinia unor specialiti n diferite ramuri ale tiinei, tehnicii, artei etc., care au menirea s lmureasc organul de cercetare sau instana de judecat n vederea stabilirii adevrului. 1.2.1. Particulariti ale constatrilor tehnico-tiinifice i expertizelor 1.2.1.1. Conceptul de constatare tehnico-tiinific i expertiz tehnic De multe ori se mai fac confuzii ntre constatarea tehnico-tiinific i expertiz, cu toate c fiecare dintre cele dou mijloace de prob se adreseaz unor situaii deosebite. Este adevrat c ntre ele sunt i multe elemente care le aseamn dar trebuie privite numai prin prisma utilitii lor asupra cunoaterii adevrului. n primul rnd asemnarea provine din aceea c ambele sunt mijloace de prob; un alt element comun este c sunt elaborate de specialiti. De asemeni, le apropie i faptul c att expertizele ct i constatrile tehnico-tiinifice sunt solicitate i au obiectivele fixate de organul judiciar. n fine, la fiecare dintre ele, modul de lucru i concluziile sunt consemnate ntr-un raport. Deosebirile dintre cele dou mijloace de prob pot fi considerate a fi de fond [16]. De pild, constatarea tehnico-tiinific se restrnge numai la un aspect, ncheindu-se de regul cu o concluzie singular. Spre deosebire de aceasta, expertiza abordeaz problematica n profunzime, cu o cercetare amnunit a unui numr superior de factori i mprejurri, ceea ce se soldeaz cu mai multe concluzii finale; n multe situaii expertiza poate interpreta constatarea tehnico- tiinific. O alt deosebire deriv din faptul c o constatare are menirea s elucideze n timp scurt aspecte de care depinde derularea n continuare a cercetrii, avnd prin asta un caracter de urgen. Din acest motiv constatarea tehnico-tiinific poate fi dispus numai n faza de cercetare penal, pe cnd expertiza poate constitui un mijloc de prob att n procesul penal ct i n cel civil. Expertizele pot fi efectuate numai de experi asistai, pe cnd constatrile tehnico-tiinifice pot fi elaborate i de specialiti care posed cunotine i 18 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE experien n domeniul respectiv i care i desfoar activitatea n cadrul sau pe lng instituia de care aparine organul de cercetare penal. Spre deosebire de expertiz, care presupune cunoaterea, informarea i consultarea prilor, asupra ntrebrilor la care trebuie s rspund expertul, constatarea tehnico-tiinific interzice participarea vreunei pri [3]. Deosebiri apar i din punct de vedere procedural. Astfel, dac instana de judecat solicit refacerea constatrii tehnico-tiinifice, raportul se trimite ctre procuror, acesta avnd misiunea refacerii sau a completrii. n cazul n care instana constat lacune ale expertizei, dispune efectuarea unui supliment de expertiz de ctre acelai expert sau de ctre un altul. 1.2.1.2. Caracteristicile expertizelor judiciare i extrajudiciare Conform [13], conceptul de expertiz tehnic judiciar este definit prin "expertiza tehnic efectuat de experi sau de specialiti n condiii legale, din dispoziia organelor de urmrire penal, a instanelor de judecat sau altor organe cu atribuii jurisdirecionale, n vederea lmuririi unor fapte sau mprejurri ale cauzei". Tot n [13], prin expertiza tehnic extrajudiciar se nelege "expertiza tehnic efectuat la cererea persoanelor fizice sau juridice cu privire la situaii care nu au legtur nemijlocit cu activitatea juridic". Expertiza tehnic judiciar poate fi efectuat numai de experi tehnici judiciari atestai; n lipsa lor expertizele tehnice judiciare pot fi efectuate i de ali specialiti din domeniul cerut, care nu au calitatea de expert tehnic judiciar, dar ndeplinesc condiiile impuse unui expert tehnic judiciar, mai puin cerina susinerii examenului de atestare. Aceti specialiti sunt recunoscui de Biroul Central pentru expertize tehnice judiciare la propunerea instanelor judectoreti dup o prealabil testare a lor i sunt cuprini ntr-o eviden nominal special. Expertiza tehnic extrajudiciar poate fi efectuat att de experi tehnici judiciari ct i extrajudiciari. Expertiza tehnic extrajudiciar se efectueaz dup aceeai metodic ca i expertiza judiciar. Spre deosebire de expertiza judiciar, cea extrajudiciar se efectueaz la solicitarea persoanelor fizice sau juridice (i nu a organelor juridice) pentru uzul propriu al lor; ea poate fi invocat i ca prob n instan, urmnd a fi avut n vedere la pronunarea hotrrii. 1.2.1.3. Expertiza complex Cteodat, pentru soluionarea unei cauze sunt necesare cunotine din mai multe domenii tehnico-tiinifice, care depesc domeniul de competen al unui singur expert. De pild, rezolvarea unui accident de trafic cu autor necunoscut implic consultarea specialistului criminalist (pentru identificarea urmelor din mediul nconjurtor, de pe vehicul i de pe victim) a unui medic legist (pentru expunerea leziunilor externe i interne i a modului de producere a lor) i a unui Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 19
specialist auto (pentru a determina viteze, traiectorii, deformaii, ruperi de piese care pot confirma sau infirma prerile celorlali specialiti). Sau, cnd accidentul s-a datorat unui defect ascuns de material (caz fortuit), pentru soluionare, pe lng expertul tehnic auto care are sarcina explicrii influenelor asupra comportrii vehiculului sau examinrii posibilitilor de evitare, este necesar cooptarea i a unui expert metalurg, prin pregtirea sa fiind n msur s analizeze defectul. Expertiza complex are un caracter interdisciplinar sau multidisciplinar i nu trebuie confundat cu cea efectuat de mai muli experi care au aceeai specialitate. Fiecare expert participant la o expertiz complex, indiferent de domeniul su de competen, cunoate cauza i metodologia general de soluionare. Astfel, prin colaborarea lor, folosesc informaiile din celelalte domenii pentru conturarea unor concluzii unice, n msur s ajute organul judiciar. Expertiza complex nu trebuie efectuat obligator de experi atestai, ci pot fi solicitate i altor persoane sau consilieri cu nalt calificare din domeniile tiinifice care intereseaz. 1.2.2. Obiectele expertizelor criminalistice i tehnice Obiectul expertizei este consacrat lmuririi unor mprejurri de fapt ale cauzei care necesit cunotine de specialitate. Obiectul expertizei vizeaz dou competene, dintre care cea tiinific sau tehnic revine expertului iar cea judiciar i revine organului de cercetare i instanei de judecat. Fiecare din categoriile de expertize existente are obiectul su specific, ca de pild: - expertiza medico-legal are drept obiect organismul uman (estimarea sntii mintale, analiza secreiilor, stabilirea leziunilor mortale etc.); - expertiza tehnic are ca obiecte mainile i instalaiile, construciile de orice fel, componente de maini, materiale, analiza ruperii metalelor etc; - obiectele materiale ale expertizei criminalistice [16] sunt "cele pe care se afl urmele, obiectele folosite la svrirea infraciunii, nscrisurile, armele de foc i muniiile, unele accesorii ale mijloacelor de transport, diferite materiale etc.". Unele cauze penale au ca obiect vtmri de persoane i decese i de aceea de cele mai multe ori, pentru aflarea adevrului se efectueaz expertize criminalistice. Ele nu sunt legate de o anume ramur a tiinei, cum expertiza medico-legal este legat de tiinele medicale, expertiza contabil este legat de tiinele economice iar expertiza tehnic, de tiinele inginereti i materiale. Si prin spectrul larg al obiectului expertizelor criminalistice este posibil ca ele s mbrieze uneori i aspecte care in practic de obiectul altor categorii de expertize. Un exemplu n acest sens este oferit de accidentele de trafic cauzate de defeciuni tehnice sau de instabilitatea vehiculului ca urmare a neadaptrii stilului de conducere la condiiile de mediu. Este adevrat c att vehiculul ct i drumul 20 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE sunt purttori de urme, dar reconstituirea accidentului pe baza lor necesit cunotine profunde i amnunite din dinamica autovehiculelor care pot fi deinute numai de ctre un expert tehnic auto. Obiectul expertizei criminalistice este constituit de examinarea urmelor, a mijloacelor materiale de prob, precum i metodele tehnico-tiinifice utilizate avnd drept scop principal identificarea obiectelor i persoanelor [16]. Aspectele menionate nu sunt singurele care genereaz confuzii ntre expertiza tehnic i cea criminalistic n domeniul traficului rutier. Astfel, [10] prevede printre alte obiecte de activitate ale Institutului Naional de Expertize Criminalistice, cu filiale n centrele importante ale rii, i expertiza accidentelor de trafic. Alt act normativ [14], care reglementeaz modul de atestare a experilor criminaliti, menioneaz printre specialiti i "expertiza criminalistic n accidentele de trafic". Avnd n vedere deosebirile fundamentale, de substan, dintre expertiza criminalistic i cea tehnic auto, pentru a elimina eventuale alte confuzii, ncercm s clarificm domeniile celor dou tipuri de expertiz. n acest sens considerm suficiente i deosebit de relevante comentariile reputailor profesori universitari i criminaliti de excepie, Constantin Ciopraga [3] i Emilian Stnescu [18] de la Facultile de Drept de la Universitile din Iai i Bucureti. De pild, n [3] se arat c "Exist, de asemenea, situaii n care clarificarea unor anumite mprejurri, dei reclam cunotine de specialitate, efectuarea unei expertize criminalistice nu este totui necesar deoarece nu prezint importan. Aa, de pild, apare superflu, n cazul unui accident de circulaie auto, al crui autor a fost identificat, efectuarea unei expertize criminalistice ce ar urma s stabileasc dac impresiunile digitale aflate pe diferite pri ale autovehiculului aparin acestuia". Sesiznd aspecte similare, lucrarea [17] invoc definiiile date n [18], asupra conceptelor de expertiz criminalistic i tehnic. Astfel, "Expertiza criminalistic are un aport deosebit n clarificarea unor mprejurri privind producerea accidentului i identificarea autovehiculului, a persoanei vinovate, ndeosebi n ipoteza prsirii locului accidentului. De pild, pe baza caracteristicilor urmelor sistemului de frnare, ale peliculelor de vopsea, a unor resturi desprinse din caroserie, a urmelor lsate pe corpul victimei, poate fi identificat vehiculul antrenat n accident." Despre cellalt tip de expertize, tot n [18] se expune: "Expertiza tehnic reconstituie dinamica producerii accidentului stabilind viteza iniial a autovehiculului i cea limit sub care se putea evita producerea unui accident n anumite condiii concrete meteo-rutiere. Expertul tehnic judiciar stabilete starea tehnic a autovehiculului i sistemelor acestuia, dac au prezentat ori nu defeciuni anterior producerii accidentului i dac acestea puteau fi cauza producerii accidentului. Mai stabilete datele referitoare la caracteristicile tehnice ale autovehiculului sau ale drumului i avariile autovehiculului." Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 21
1.2.3. Obiectul expertizei tehnice auto Un absolvent al profilului mecanic sau de transporturi se formeaz i este recunoscut drept specialist n domeniul autovehiculelor rutiere dup terminarea facultii, cu prilejul practicrii unei activiti organizate i continui, de civa ani, ntr-una sau mai multe din ramurile care se menioneaz n continuare: - verificarea i recepia vehiculelor de concepie nou (ncercarea "capului de serie"); - controlul i verificarea vehiculelor reparate pentru a fi reintroduse n trafic; - depistarea deficienelor tehnice care pot genera accidente; - analiza defeciunilor tehnice care au provocat un accident rutier; - stabilirea posibilitilor de reparare i a costurilor acestora; - stabilirea valorii unui vehicul folosit sau reparat; - concepia i cercetarea tiinific a autovehiculului; - nvmnt superior; - cercetarea tehnic a unui accident; - reconstituirea micrilor participanilor angajai ntr-un accident. Aceste activiti i gsesc utilitatea i n cazul expertizelor tehnice auto, care sunt dispuse de organele de cercetare sau instanele de judecat, pentru a elucida urmtoarele grupe de obiective: - a, starea tehnic a autovehiculului nainte i dup accident, dac la producerea acestuia au influenat deficiene tehnice i n ce msur, cnd au nceput s se manifeste deficienele tehnice, dac ele erau previzibile, dac au aprut n urma unor reparaii de slab calitate, dac oferul avea posibilitatea s sesizeze defeciunile tehnice, dac sunt i alte persoane rspunztoare de starea tehnic etc.; - b, evaluarea preurilor autovehiculelor folosite, stabilirea valorilor vehiculelor avariate n accidente, estimarea i verificarea costurilor reparaiilor avariilor provocate sau nu de accidente de circulaie etc.; - c, reconstituirea n timp i spaiu a micrilor vehiculelor, pietonilor i altor participani la trafic angajai n accidente, evidenierea unui eventual raport de cauzalitate ntre starea tehnic a vehiculului i producerea accidentului, stabilirea posibilitilor de evitare a accidentelor etc. Problematica comun a fiecrei grupe expuse a generat trei domenii corespunztoare de competen a expertizei tehnice auto i anume: starea tehnic a vehiculelor i influena ei asupra accidentului, reconstituirea evoluiei accidentului i stabilirea valorii vehiculelor i a reparaiilor lor. Dup cum se observ, spre deosebire de celelalte dou, domeniul evalurii vehiculelor nu are sarcina elucidrii cauzelor unui accident. De foarte multe ori domeniile referitoare la deficiene tehnice i reconstituirea accidentelor se ntreptrund, ntruct nu se poate face abstracie de starea i posibilitile tehnice atunci cnd se analizeaz micarea vehiculului. Astfel, este necesar ca expertul auto care abordeaz unul dintre aceste aspecte s aib o pregtire profesional de acelai nivel i n cellalt, pentru c numai aa poate rezolva problematica complex a unui accident de 22 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE trafic. Cel puin din motivele expuse, se poate considera c cele dou domenii pot fi grupate ntr-o singur ramur care definete n fond obiectul expertizei tehnice a accidentelor de trafic. 1.3. Expertul tehnic auto Pentru a efectua expertize tehnice, expertul tehnic trebuie s fie atestat, adic pregtirea, experiena i competena sa profesional trebuie recunoscute de instituiile care solicit asemenea lucrri. Dac expertizele sunt solicitate de organe de cercetare (poliie, procuratur) sau de instane de judecat, expertul tehnic trebuie s fie atestat de Ministerul Justiiei, n urma susinerii unui examen; el dobndete astfel calitatea de expert tehnic judiciar i poate efectua expertize judiciare. Expertizele tehnice extrajudiciare pot fi elaborate i de experi tehnici extrajudiciari, care sunt atestai de ministerele sau institutele centrale din domeniul de activitate respectiv. 1.3.1. Dobndirea calitii de expert tehnic Modul de dobndire a calitii de expert tehnic se organizeaz i se desfoar n condiiile prevzute de Ordonana nr. 2/01-2000 a Guvernului Romniei. Conform art. 10, calitatea de expert tehnic se dobndete de persoane care ndeplinesc urmtoarele condiii: - este cetean romn i cunoate limba romn; - are capacitate de exerciiu deplin; - a absolvit studii superioare n specialitatea pentru care se prezint la examenul de expert, dovedite cu diplom; - are un stagiu de cel puin 5 ani n specialitatea n care a obinut diploma; - este apt din punct de vedere medical pentru ndeplinirea activitii de expert; - nu are antecedente penale i se bucur de o bun reputaie profesional i social; - a fost declarat reuit la examenul organizat n acest scop. ntre condiiile impuse n Romnia pentru obinerea calitii de expert tehnic auto i rile din Comunitatea European sunt unele deosebiri legate de pregtirea profesional de specialitate. De pild la noi n ar s-a impus, cel puin pn n prezent, ca la examen s se poat prezenta numai absolvenii specializrilor de autovehicule rutiere i de mecanic agricol. Spre deosebire, n Germania de exemplu, n majoritatea cazurilor experii provin [7] din "ramura construciilor de autovehicule i de motoare cu ardere intern"; totodat, avndu-se n vedere contactul strns cu domeniul autovehiculelor, se las cale deschis i pentru inginerii tehnologi din profilul mecanic. O alt deosebire const n faptul c n Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 23
plus se impune o activitate de cel puin 1 an pe lng un expert tehnic judiciar care ntocmete expertize de accidente de circulaie. n fine, n rile europene se impune i condiia ca expertul auto s posede permis de conducere pentru toate categoriile de autovehicule rutiere. Pe lng toate cele menionate, n Germania de pild se impune [7] ca solicitantul calitii de expert auto s fi frecventat cursuri i seminarii avnd ca tematic expertiza accidentelor de trafic. n Statele Unite ale Americii [8] nu orice specialist poate fi folosit ca expert. n acest sens este suficient de a meniona lucrarea "Trafic Accident Investigator's Manual for Police" (Manualul anchetatorului accidentelor de circulaie pentru uzul poliiei), care descrie categoria experilor drept "persoanele care dispun de o experien neobinuit de mare ntr-un anumit domeniu, care au efectuat ncercri, au scris cri sau au inut cursuri n respectivul domeniu de specialitate, pot fi solicitate ca experi". Tot n S.U.A., pentru c avocatul preia litigiul juridic, cu toate cheltuielile aferente, acestuia i revine 30% pn la 50% din suma care i se pltete pgubitului ca urmare a hotrrii judectoreti sau nvoielii dintre pri. Astfel, preteniile de ordinul ctorva milioane de dolari sunt frecvent admise dac persoana accidentat rmne cu sechele i incapacitate de munc pe restul vieii. Din aceste motive selecia experilor este deosebit de sever. n acest scop exist firme care se ocup cu alctuirea de fiiere coninnd nivelul profesional, capacitatea de creaie, experiena, renumele i alte performane ale experilor, care, la cerere, pot fi puse la dispoziia avocailor [6]. 1.3.2. Drepturile i obligaiile experilor Expertul are dreptul de a studia dosarul cauzei n vederea extragerii din acesta a faptelor i mprejurrilor care se refer la fondul cauzei, ele constituind principalele elemente pe care se bazeaz efectuarea expertizei. De asemeni, expertul se poate adresa organului de cercetare penal sau instanei de judecat pentru lmurirea aspectelor care pot susine expertiza. Cu acceptul organului de urmrire penal sau a instanei de judecat expertul poate cere prilor implicate explicaii care sunt necesare efecturii expertizei. Dac pentru elucidarea aceleiai cauze sunt numii doi sau mai muli experi, ei au dreptul s se consulte i atunci cnd exist opinii diferite pot s i le motiveze n raportul de expertiz. n cazul accidentelor de trafic expertul poate participa la cercetarea la locul faptei, prezena sa fiind benefic ntruct n calitatea sa de specialist ar putea sesiza i alte aspecte tehnice utile rezolvrii cauzei. Ca prim obligaie ce revine expertului este prezentarea la solicitarea organelor judiciare n vederea documentrii sau pentru obinerea unor eventuale lmuriri. Expertul trebuie s aib un rol activ n efectuarea expertizei n sensul c, atunci cnd este cazul, s arate c mai sunt i alte aspecte sau mprejurri legate de specialitatea pregtirii sale care nu au fost luate n consideraie de organele judiciare. Totodat are obligaia anunrii organelor judiciare asupra unor 24 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE rezultate pariale ale expertizei care pot ajuta desfurarea cercetrilor. Pstrarea secretului profesional este o alt obligaie ce revine expertului, subliniat n mod expres n Decretul nr. 79/1971 datorit importanei sale. Referitor la ncheierea expertizei, se prevede obligaia predrii la termenul fixat de organele judiciare. n eventualitatea solicitrii refacerii expertizei sau completrii ei, expertul trebuie s se conformeze acestor cerine i dac se impune, s se i prezinte la organul judiciar pentru a comunica explicaiile de rigoare. n fine, expertul trebuie s se limiteze n efectuarea expertizei numai la domeniul su de competen conform pregtirii sale profesionale i specialitii n care este atestat; el nu are dreptul s formuleze preri sau concluzii de natur juridic, acestea intrnd exclusiv n sarcina organelor judiciare. Cu toate c principiile de etic i echitate nu sunt amendate de nici o prevedere juridic, ele trebuie s constituie elementul cluzitor n toat activitatea unui expert. Avnd n vedere rolul hotrtor nu numai a competenei profesionale n nsuirea expertizei de ctre organul judiciar ci i a comportamentului expertului, Statutul Corpului Experilor Tehnici din Romnia prevede la capitolul etic urmtoarele ndatoriri: - integritate moral, obiectivitate n concepie i judecat, bun credin n relaiile cu ceilali colegi; - independen fa de orice alte interese care s permit aplicarea raionamentului fr idei preconcepute i considerarea obiectiv a situaiilor de fapt; - pstrarea secretului profesional (cu excepia cazului n care a fost autorizat n mod expres sau are o obligaie legal); - meninerea nivelului de competen pe tot parcursul activitii i respectarea specialitii n care este atestat atunci cnd execut lucrri de expertiz; - s fie fidel clienilor i s evite conflictele de interese, incompatibilitile de funcii, pretinderea de bunuri sau alte foloase n afara onorariilor stabilite, acceptarea de onorarii care nu sunt echitabile sau care nu constituie o just remunerare a serviciului prestat; - interzicerea racolrii beneficiarilor, delegarea responsabilitilor ctre un alt expert sau extinderea serviciilor n dauna unui confrate expert, abinerea de la orice conduit de natur s discrediteze profesiunea de expert. 1.3.3. Rspunderea experilor Nendeplinirea de ctre expert a sarcinilor profesionale sau a obligaiilor prezentate anterior poate fi sancionat cu msuri administrative, disciplinare sau penale. n acest sens, n Codul de procedur penal, la art.198 i 199 sunt prevzute clar sanciunile pentru neprezentarea expertului la solicitarea organului judiciar, refuzul nentemeiat pentru efectuarea expertizei, nedepunerea la timpul fixat a raportului de expertiz, obinerea de venituri mai mari dect taxa stabilit. Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 25
Experii nu rspund pentru erorile de calcul sau diverse inexactiti din cuprinsul expertizei, dac se stabilete c ele au fost neintenionate. n situaia n care concluziile au fost influenate de o cauz care ntrunete condiiile unei infraciuni, expertul este sancionat conform prevederilor din Codul penal. Dac greelile provin din cauza superficialitii ori incompetenei profesionale, nu se prevd rspunderi penale ci numai disciplinare i administrative. 1.3.4. Cunotinele necesare expertului tehnic din ramura accidentelor rutiere Pentru a efectua expertize tehnice n ramura accidentelor de trafic sunt necesare cunotine de specialitate, de fizic tehnic, din tiinele naturii, din tiinele medicale i juridice; n plus este nevoie de cunotine i aptitudini pentru reconstituirea accidentelor. 1.3.4.1. Cunotine de specialitate Concluziile unei expertize de trafic auto trebuie s fie concise, s rspund obiectivelor solicitate i s nu conin dubii sau formulri care ar permite i alte interpretri. Acest aspect ct i marea diversitate a accidentelor nu poate s susin o clasificare a cunotinelor de specialitate n principale i "mai puin principale" ci se poate afirma c toate au un acelai nivel de importan. De aceea expunerea n continuare a cunotinelor necesare nu respect nicidecum vreo ordine de prioritate legat de importan sau utilitate. Dinamica propulsiei vehiculelor este util pentru compunerea i rezolvarea sistemelor de ecuaii care descriu deplasarea stabil sau instabil n diferite condiii de exploatare i pentru interpretarea rezultatelor lor n raport cu posibilitile tehnice ale vehiculului. Stabilirea defeciunilor tehnice i corelarea lor cu producerea accidentului impun cunotine profunde, de detaliu, asupra construciei autovehiculului i funcionrii echipamentelor sale; n acest sens trebuie cunoscute influenele defeciunilor oricrui organ asupra deplasrii instabile i mprejurrile care genereaz asemenea deficiene tehnice. Expertul trebuie s fie familiarizat cu normele tehnice care descriu performanele cu caracter de lege impuse fiecrui echipament sau organ care concur la sigurana circulaiei. Totodat el trebuie s cunoasc prevederile i metodele care asigur meninerea n timp a acestor performane sau a limitelor admise temporar. Ca s poat rspunde unei asemenea problematici, expertul trebuie s posede (sau s aib acces la) o bibliotec care s conin cri tehnice de autovehicule, standarde de stat, regulamente internaionale etc. Pe de alt parte trebuie s fie familiarizat i cu programarea calculelor pe computer pentru a beneficia de posibilitile oferite n ce privete analiza unui numr sporit de variante de accident i de a elimina ipotezele ireale. n fine, dar nu n ultimul rnd, expertul trebuie s posede sau s aib acces la un minim necesar de aparatur de 26 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE specialitate, constnd n: decelerograf cu pedometru, echipamente pentru msurarea luminozitii, intensitii luminoase i a strlucirii, microscop portabil, dispozitiv de nregistrare i prelucrare video a imaginilor etc.; totodat se impune ca expertul s cunoasc manipularea aparaturii. O importan deosebit trebuie acordat i cunotinelor de fizica frecrii, n special a ultimilor cercetri legate de noile acoperiri ale drumurilor i anvelopelor pentru o alegere corect a coeficienilor sau influenelor legate de mediu asupra aderenei roilor. Atenie mare trebuie acordat i materialelor din care sunt compuse organele vehiculelor, cum ar fi oeluri pentru instalaia de frnare i mecanismul de direcie, materialele compozite din centurile de siguran, masele plastice din habitaclu, cauciucul anvelopelor sau sticla din suprafaa vitrat. Pe lng cunotinele legate de proprietile lor fizico-chimice trebuie aprofundate i chestiuni cum ar fi defectoscopia prin metodele nedestructive. Cunotinele din domeniul reparaiei i ntreinerii sunt necesare pentru a stabili n primul rnd care sunt componentele care nu suport nici un fel de intervenii n sensul reparaiilor sau dac s-a respectat tehnologia recomandat de firma productoare. Pentru determinarea timpilor i spaiilor de demaraj n diverse trepte de viteze sau a deceleraiilor de frnare prin antrenarea propulsiei sunt necesare cunotine de motoare cu ardere intern. Si caracteristicile combustibililor lubrifianilor, lichidului de frn etc., trebuie stpnite suficient de bine pentru a putea aprecia corect cauzele unor avarii sau eventuale incendii. Expertul trebuie s fie familiarizat cu teoria traficului rutier ntruct multe accidente sunt cauzate de semaforizarea sincronizat imprecis sau de depirile imprudente. O mare atenie trebuie acordat i metodelor i mijloacelor de diagnosticare a strii tehnice dup accident deoarece rezultatele unor asemenea msurtori trebuie interpretate n sensul influenelor care puteau s se manifeste asupra dinamicii accidentului. 1.3.4.2. Cunotine din domenii tangente cu ramura accidentelor rutiere De o deosebit importan sunt cunotinele din tiinele tehnice fundamentale. Astfel, pe baza teoremelor i principiilor mecanicii teoretice se pot soluiona majoritatea accidentelor n care trebuie stabilite vitezele sau micrile instabile. Familiarizarea cu metodele geometriei descriptive permite prelucrarea imaginilor prin tehnica perspectivei i reprezentarea corect a ntreptrunderii corpurilor n cazul ciocnirii lor. Noiunile de baz din optica tehnic, cum ar fi luminozitatea, strlucirea, contrastul luminos etc., sunt indispensabile n elucidarea accidentelor produse pe ntuneric. Metodele fototehnice sunt utile pentru execuia macro i microfotografiilor seciunilor organelor rupte, a formei pieselor avariate n accident sau a suprafeelor de impact n cazul coliziunilor. n plus expertul trebuie s posede Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 27
cunotine de fotogrametrie care s permit cel puin execuia sau verificarea schielor locului accidentului dup fotografiile organelor de cercetare. Terminologia medical i topografia zonelor corpului uman folosesc la nsuirea expertizelor medico-legale, pe baza crora expertul tehnic auto stabilete eventualele poziii ale vehiculelor n momentul impactului; cunoaterea limitelor rezistenei biomecanice a scheletului i altor componente ale corpului uman este i ea important ntruct poate ntri concluzii determinate pe alte ci referitoare la viteza de impact, la starea tehnic a vehiculului etc. Cu toate c expertiza tehnic nu trebuie s conin nici un fel de aprecieri juridice, este necesar ca expertul s posede un bagaj minim de cunotine despre legile, decretele i ordonanele care reglementeaz circulaia rutier. Totodat trebuie s cunoasc fora probatorie difereniat n procesul penal i civil, fiind astfel un ajutor pentru organul judiciar n luarea unei hotrri. De asemeni trebuie s fie familiarizat cu jurisprudena n dosarele referitoare la accidentele de trafic, mai ales n problemele principiilor de ncredere, participare la vin etc. n fine, expertul trebuie s aib i aptitudini pentru reconstituirea accidentelor, cum ar fi: achiziia urmelor, efectuarea de msurtori i probe de parcurs, intuiie n sesizarea cauzelor accidentului etc. 1.4. Metodologia de efectuare a expertizei tehnice a accidentului rutier Pentru efectuarea expertizei tehnice expertul trebuie s consulte dosarul cauzei, s analizeze n detaliu vehiculul sau componentele lui dac accidentul a fost influenat de starea tehnic, s extrag de la locul faptei, dac se impune, i alte informaii, iar n eventualitatea c pentru aceeai cauz au fost solicitai i ali experi (pot fi i experi consultani) s conlucreze cu acetia. Pot interveni situaii cnd, pentru soluionarea cauzei, sunt necesare explicaii sau lmuriri asupra unor mprejurri care nu sunt cuprinse n materialele din dosar. n cazurile penale, expertul sau prile au dreptul s cear sau s furnizeze asemenea informaii numai prin intermediul i n prezena organului judiciar care a solicitat expertiza. Spre deosebire, n cazurile civile expertul este obligat s convoace prile i s efectueze n prezena lor expertiza tehnic [12]. Prile sunt convocate de expert (n cauze civile) cu scrisoare recomandat cu confirmare de primire; aceasta din urm se ataeaz expertizei. Dac citarea prilor a fost fcut n ziua efecturii expertizei, se consider c acestea sau una din ele s-au aflat n imposibilitate de participare, ceea ce atrage reconvocarea. Explicaiile, lmuririle i cerinele prilor trebuie menionate n raportul de expertiz. Expertul nu are competena lurii declaraiilor de la pri i nici calitatea ncheierii unor procese verbale pe care prile ar trebui s le semneze. Cel mult, prile pot semna un proces verbal de verificare a strii tehnice la un 28 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE service, dar numai pentru confirmarea c au participat la verificare. 1.4.1. Materialele care stau la baza efecturii expertizei tehnice Cu excepia accidentelor cauzate de defeciuni tehnice, cele mai multe informaii necesare efecturii expertizei tehnice provin din dosarul de cercetare ntocmit de organul de poliie sub ndrumarea procurorului. Piesele cele mai importante n accidentele de trafic sunt procesul verbal de cercetare a locului faptei, schia scenei accidentului i fotografii de la locul faptei, care conin, pe lng date de identificare, toate urmele depistate n cmpul infracional i condiiile de mediu din momentul efecturii cercetrii. Se poate ca din cauza condiiilor meteorologice nefavorabile sau pentru necesitatea relurii traficului, organul de cercetare s nu fi efectuat toate msurtorile care intereseaz elucidarea cauzei, cum ar fi dimensionarea curbelor, cotarea declivitilor importante, poziionarea vrfurilor de pant etc. ntruct aceste probe nu-i modific repede nfiarea i caracteristicile, ele pot fi extrase mai trziu, chiar de ctre expertul tehnic, dar n prezena organului de cercetare. Alte probe din dosar sunt constituite de declaraiile participanilor la trafic i ale martorilor oculari; ele au o importan deosebit pentru reconstituirea accidentului atunci cnd urmele extrase sunt insuficiente sau de proast calitate. De regul ns, declaraiile martorilor pot s ntreasc concluziile expertizei desprinse din alte probe. Documentul care indic posibilitatea ca accidentul s fi fost influenat de o defeciune tehnic este procesul verbal de verificare a strii tehnice de dup accident. Acesta se ntocmete de organul de cercetare mpreun cu specialiti tehnici n urma diagnozei principalelor sisteme i componente cu aparatura i dup metodologia obinuit impus la inspeciile tehnice periodice. n situaiile n care se constat asemenea deficiene, expertul are obligaia s examineze n detaliu sistemul sau componenta defect i s precizeze n prim faz deosebirile fa de performanele impuse de reglementrile tehnice care au caracter de lege (STAS-uri, regulamente etc.). Menionm c rezultatele expuse n procesul verbal de verificare a strii tehnice nu pot suplini expertiza tehnic ntruct diagnoza constat faptul c exist o defeciune, dar nu poate stabili msura n care aceasta a influenat accidentul i nici cauza apariiei ei, aspecte deosebit de importante n soluionarea cauzei. Exist i situaii n care, datorit avariilor puternice, vehiculul nu poate fi supus controlului dup procedura obinuit de la inspecia tehnic periodic. n asemenea cazuri dac exist dubii asupra strii tehnice anterioare accidentului, aceasta se stabilete prin expertiz tehnic. Starea fiziologic reflectat de coninutul de alcool n snge este furnizat de buletinul de analiz toxicologic a participanilor la trafic; proba de snge sau o alt metod echivalent de analiz se preleveaz sau se execut la timp scurt dup accident; corespunztor mbibaiei alcoolice, expertul poate stabili timpi de reacie, corectitudinea msurilor de evitare a accidentului sau alte manifestri Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 29
influenate de starea fiziologic. Certificatul medico-legal sau n cazuri cu decese, raportul de autopsie medico-legal ofer indicii asupra mecanismului lovirii i poate preciza poziiile vehiculului i victimei n momentul lovirii. Cu prilejul cercetrii locului faptei se fac verificri sumare la sistemele de baz care influeneaz sigurana circulaiei i cnd este cazul se fac meniuni de genul: pedala frnei este elastic, pedala frnei nu opune rezisten dect la a treia apsare, volanul este blocat, anvelopa roii...este dezumflat i rupt, pe carosabil s-a gsit o plcu de frn, la o distan de ...fa de autovehiculul oprit s-a gsit un fragment de ax planetar etc. n urma unor asemenea estimri, organul de cercetare preia componenta respectiv sau vehiculul n vederea expertizei. Deci, n asemenea situaii, n afar de dosarul de cercetare, expertul trebuie s analizeze componentele defecte; examinarea acestora trebuie fcut numai dup ce au fost citate ambele pri, cnd se expertizeaz o cauz civil. n cauzele penale o asemenea procedur este interzis. Alte informaii provin din eventualele experimente judiciare efectuate la cererea prilor sau organelor judiciare. n fine, la alctuirea expertizelor tehnice sunt indispensabile informaiile furnizate de legislaia tehnic din domeniul exploatrii vehiculelor i traficului rutier sau de normativele elaborate de diverse organe centrale. Expertul trebuie s manifeste o preocupare continu asupra procurrii i cunoaterii documentelor legislative din domeniul rutier, biblioteca personal sau accesul la o bibliotec de specialitate avnd importan foarte mare. O atenie deosebit trebuie acordat cunoaterii normativelor organelor centrale, care pe lng faptul c au o zon mai redus de raspndire, au n mod obinuit i perioade relativ scurte de aplicare. Si din cauz c aceste documente nu sunt destinate n mod special organelor judiciare, ele sunt puin cunoscute i pot genera confuzii. n acest sens, unul din exemplele actuale relevante l constituie prevederea din [23] de la pct.4.26 care stipuleaz c eficacitatea frnrii la vehiculele aflate deja n circulaie (vehicule "uzate") se admite a fi de cel puin 90% din eficacitatea prevzut n Regulamentul nr.13 al CEE al ONU, care a fost preluat i la noi cu caracter de lege de ctre STAS 11960/89. O asemenea prevedere temporar are efecte suficient de mari deoarece poate justifica o cretere, la aceeai vitez, a distanei de frnare cu 11,1%. Dispoziia legal menionat nu este singular (altele se refer la zgomote, la masele maxime admisibile etc.) i "abundena" lor este caracteristic perioadei actuale de tranziie cnd se urmrete alinierea la legislaia european. 1.4.2. Raportul de expertiz tehnic Raportul de expertiz tehnic trebuie s conin, n funcie de obiectivele solicitate de organul judiciar, date de identificare, expunerea motivelor pe baza crora s-a efectuat expertiza, constatri ale expertului cu privire la faptele i mprejurrile n care s-a produs accidentul, prelucrarea numeric a mrimilor 30 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE msurate la locul faptei, reconstituirea accidentului (dinamica producerii), msuri posibile de evitare, expunerea deficienelor tehnice, cauzelor lor i a modului n care au influenat accidentul, corespondena ntre defeciunile tehnice i reglementrile tehnice legale etc. Ultimul capitol din expertiza tehnic trebuie s cuprind concluziile i prerile expertului reieite din expertiza tehnic, redactate concis, clar i cu o terminologie care s permit nelegerea i de ctre nespecialiti n domeniu, n spe organele judiciare. Este evident c redactarea raportului de expertiz tehnic auto se face dup un anume tipic, dar nu se poate impune un ablon universal i asta datorit diversitii mari a cauzelor care determin un accident rutier. De regul, raportul este cuprins din capitolele: introducere, constatri, rezolvarea obiectivelor solicitate i concluzii finale; dac este cazul se prevd i anexe ca de pild plane foto, desene explicative, microfilme, band video, compact disc etc. Cnd pentru soluionarea obiectivelor se utilizeaz calculatorul numeric, la raport se anexeaz listingul cu programul de calcul i rezultatele luate n consideraie. 1.4.2.1. Partea introductiv Capitolul introductiv se refer mai mult la date de identificare. n primul rnd trebuie precizat dac expertiza tehnic este de tip judiciar sau extrajudiciar. Apoi, se consemneaz dac au mai fost efectuate i alte expertize tehnice, n ce perioade, de ctre cine, dac s-au solicitat aceleai obiective sau altele noi, precum i concluziile expertizelor anterioare. Urmeaz datele de identificare ale expertului tehnic (nume, pronume), felul i numrul actului de atestare, instituia n evidena creia i desfoar activitatea de expert, precum i eventuale alte caliti (expert consultant, specialist cu nalt calificare etc.). Tot n partea introductiv trebuie menionat documentul i organul (sau beneficiarul) care a solicitat expertiza, data numirii expertului i data la care trebuie predat raportul de expertiz. Totodat trebuie prevzut numrul dosarului cauzei i caracterul acestuia (penal sau civil). Alte date se refer la identificarea datei, locului accidentului i a prilor angajate n accident; pentru ultimul aspect se precizeaz numele i prenumele fptuitorului i victimelor, tipurile de vehicule implicate, apartenena acestora i numrul lor de nmatriculare. Un alt punct al capitolului introductiv este compus din obiectivele fixate de organul judiciar la care trebuie s rspund expertul tehnic. O alt parte important a primului capitol este constituit de enumerarea materialelor care au stat la baza efecturii expertizei. Pe lng dosarul de cercetare, documentarea expertului la locul faptei, componente tehnice supuse spre analiz etc., trebuie menionate crile, documentele legale sau articolele tiinifice din care au fost extrase metodologii de lucru, relaii de calcul sau reglementri utilizate n efectuarea expertizei. Pentru verificri i interpretri din partea altor specialiti, sau pentru lmurirea organului judiciar, lucrrile respective trebuie uor identificate, ceea ce necesit precizarea la fiecare titlu a Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 31
autorilor, anul apariiei, editurii i oraului n care au fost publicate. n final se consemneaz perioada n care a fost efectuat expertiza i alte meniuni speciale ca apelarea la metodologii din domenii conexe ale tehnicii, deplasri ale expertului pentru documentare n alte centre etc. 1.4.2.2. Prelucrarea materialului disponibil Al doilea capitol al raportului de expertiz poate fi intitulat "Constatri" dac este destinat prezentrii unor mrimi, fapte sau mprejurri care deriv din materialele puse la dispoziie de organul judiciar sau care au fost extrase de expert din cmpul infracional sau din literatura de specialitate. Aceste date se refer de cele mai multe ori la: - descrierea sumar a mprejurrilor i modului de producere a accidentului; - mase, momente de inerie, poziii ale centrelor de mas, dimensiuni de gabarit etc., referitoare la vehiculele implicate n accident; - nclinaii longitudinale, transversale, raze de curbur sau dimensiuni ale eventualelor decliviti de pe segmentul de drum pe care a fost comis accidentul; - prevederi tehnice speciale n legtur cu eficiena impus a frnrii, distana de iluminare, nivelul de zgomot i vibraii, dimensiunile i calitile suprafeei vitrate, echiparea cu anvelope de acelai tip etc.; - diverse ipoteze luate n consideraie la efectuarea expertizei, motivarea lor i eventual, aprecieri probabilistice (gradul de probabilitate); - posibile inadvertene sau imprecizii derivate din analiza materialelor din dosarul de cercetare, cum ar fi diferene ntre consemnrile din procesul verbal de cercetare a locului faptei i schia scenei accidentului, nepotriviri ntre msurtorile distanelor ntre diverse urme etc. Capitolul urmtor, "Rezolvarea obiectivelor expertizei tehnice" este cel mai important i n mod obinuit cel mai voluminos ntruct este consacrat prelucrrii mrimilor caracteristice probelor existente i analizei strii tehnice i influenei ei asupra producerii accidentului. n cadrul acestui capitol sunt examinate, ntr-o ordine logic, toate obiectivele solicitate de organul judiciar (sau beneficiar). n virtutea principiului manifestrii rolului activ al expertului, acesta poate analiza n plus i alte obiective dect cele solicitate dac consider, pe baza pregtirii sale de specialitate c mai sunt i alte probleme sau aspecte care trebuie elucidate i pe care organele judiciare nu le-au sesizat. De cele mai multe ori rspunsurile la obiectivele expertizei pot fi formulate pe baza unor calcule de strict specialitate, care nu pot fi verificate i nici nu intereseaz organul judiciar. n schimb, memoriul de calcul trebuie s poat s fie nsuit i de ali experi tehnici sau de specialiti fie n scopul elaborrii unor concluzii comune, fie pentru motivarea unor eventuale deosebiri, n cazul efecturii unor noi expertize complexe sau a unor noi expertize. De aceea, relaiile de calcul, succesiunea lor, valorile introduse, rezultatele numerice i eventual programul de calcul alctuit trebuie s fie expuse cu claritate. Totodat n 32 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE situaiile n care metodologia de calcul este mai puin cunoscut, expertul nu trebuie s intre n detalii nejustificate i inacceptabile ca utilitate, ci s fac trimiteri la referinele bibliografice din care a preluat metodologia i recomandrile de aplicare. Si sub acest aspect raportul de expertiz trebuie s aib o transparen total, astfel nct i ali experi tehnici, bineneles cu un nivel similar de pregtire s poat urmri calculele i rezultatele lor. Nu sunt excluse i situaii n care se impune o metodologie de calcul inedit sau diferit sub unele aspecte de cele tradiionale. Este de dorit ca o asemenea cale s fie abordat cu maxim pruden mai ales cnd se face apel la coeficieni sau relaii de calcul insuficient verificate experimental. Frecvent, prin expertizele accidentelor de trafic se solicit drept obiectiv "dinamica producerii accidentului"; pentru c obiectivul este cel mai important n soluionarea cazului i deoarece n practica ntocmirii expertizelor cu o asemenea tematic apar deosebiri, unele chiar de substan, aspectul merit cteva comentarii. Cu toate c noiunea de dinamic se refer la stabilirea forelor, momentelor i la evoluia lor n timp, organele judiciare s-au obinuit s o perceap ca descrierea evoluiei celor mai importante evenimente ale accidentului i asta justificat prin aceea c noiunea de reconstituire a accidentului presupune observarea unei problematici mult mai complexe dect derularea mrimilor cinematice ale participanilor la trafic. Probabil i din acest motiv, sau din cauza unor preocupri diferite fa de specialitatea tehnicii auto, n expertizele criminalistice chestiunea dinamicii accidentului este abordat sumar, dup cum reiese i din unele lucrri de referin [16], limitndu-se numai la expunerea narativ (n termeni literari) a micrilor participanilor la accident. Spre deosebire, n expertiza tehnic auto, tratarea dinamicii accidentului are menirea s lmureasc organul judiciar prin aceea c ofer valori concrete ale mrimilor caracteriznd cinematica i dinamica vehiculelor sau comportamentul uman, cu ncadrarea precis a lor n raport cu limitele legale. n acest sens experiena acumulat i metodele actuale de calcul permit determinarea suficient de exact a mrimilor: - timpul de percepie - reacie al conductorului auto; - vitezele de deplasare ale pietonilor; - vitezele de deplasare ale vehiculelor n diversele momente ale accidentului considerate ca avnd o importan deosebit (viteza n momentul apariiei pericolului de accident, viteza n momentul impactului cu un pieton sau cu un alt vehicul etc.); - distana dintre vehicul i pieton sau alte vehicule n momentul apariiei pericolului; - distana de vizibilitate n condiii de ntuneric sau iluminat stradal; - timpul scurs ntre momentul sesizrii pericolului de accident i momentul lovirii unui pieton sau alt vehicul. Alte obiective solicitate frecvent de organele judiciare se refer la msurile de evitare a accidentului care au fost luate de fptuitor i la eventuale alte manevre care mai puteau fi efectuate n acelai scop. Din cauza numeroaselor confuzii n Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 33
legtur cu aspectele menionate, considerm utile cteva clarificri care limiteaz preocuprile expertului numai la sfera tehnic. Astfel, sunt interzise aprecierile asupra culpabilitii participanilor la trafic chiar dac ambii sau mai muli au nclcat fiecare reglementrile legale. Interzise sunt i ncadrrile sau caracterizrile unor situaii sau mprejurri simple la prima vedere dar care necesit cunotine i practic n domeniul juridic, cum ar fi clasificarea pericolelor n: generice, specifice, previzibile sau imprevizibile. Cu toate c n viziunea unui expert execuia unor desene explicative nu ar fi util, i astfel ar necesita un efort n plus, anexarea unor asemenea documente la expertiz poate fi deosebit de folositoare n lmurirea organelor judiciare. Desenul explicativ nu conine termeni de strict specialitate, care uneori nu pot fi eliminai din cuprinsul raportului de expertiz i astfel uureaz perceperea de ctre un nespecialist. O mare importan va trebui acordat i animaiei pe calculator, simularea i reconstituirea pe aceast cale practicndu-se frecvent n statele dezvoltate industrial. Cnd accidentul a fost influenat de starea tehnic i fotografiile executate de organele de cercetare nu reflect fidel deficienele tehnice sau sunt insuficiente ca numr, plana foto trebuie extins cu alte imagini, n conformitate cu precizrile expertului. Frecvent, pentru stabilirea cauzei deficienei tehnice se intervine asupra formei sau componenei organului supus analizei, cum ar fi lefuirea seciunilor de rupere i tratarea chimic a lor. Alteori, echipa de cercetare nu are dotarea necesar sau nu sunt condiiile favorabile (organe greu accesibile, ploaie, ninsoare etc.) execuiei unor fotografii de detaliu. n toate asemenea situaii se impune fixarea imaginilor respective, fotografiile constituindu-se n probe pentru susinerea cauzelor accidentului; sarcina execuiei fotografiilor sau preluarea imaginilor pe band magnetic, ori nregistrarea pe compact disc revine expertului care are i obligaia atarii lor la expertiza tehnic. 1.4.2.3. Concluzii finale O concluzie final trebuie s reprezinte rspunsul pertinent i succint al expertului la ntrebrile organului judiciar, bazat pe probe certe i rezultat n urma aplicrii principiilor i prevederilor tehnico-tiinifice din domeniul su de competen. Concluziile nu sunt imperative chiar i n situaiile n care pentru soluionarea cauzei au fost numii mai muli experi i fiecare a ajuns la aceeai concluzie, deoarece, conform legii, expertiza nu are for doveditoare deosebit; ea poate fi nsuit numai dac organul judiciar s-a convins de veridicitatea concluziilor rezultate. Posibilitile concrete de rezolvare a expertizei din punct de vedere tehnic permit expertului, i nu numai lui, s aprecieze gradul de certitudine al concluziilor. Sub acest aspect se pot distinge urmtoarele categorii de concluzii: - concluzii de certitudine; - concluzii de probabilitate; 34 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE - concluzii de imposibilitate. Concluziile de certitudine (categorice) pot fi pozitive sau negative (nicidecum intermediare), i nu trebuie s lase loc pentru nici un fel de interpretare sau dubiu. De pild, n domeniul accidentelor de trafic, concluziile categorice sunt de tipul "accidentul a fost cauzat de ruperea fuzetei..." sau "n momentul impactului, roata stnga fa a vehiculului se gsea pe sensul opus de circulaie, la distana de ..." etc. Concluziile categorice eman din starea de spirit intelectual a expertului, convins personal c rspunsul su corespunde adevrului obiectiv. Exist rareori i situaii n care "adevrul" concluziei s fie eronat, i asta datorit ignorrii mprejurrilor n care s-au format i pstrat urmele, insuficienei materialului probator etc. Concluziile de probabilitate exprim preri incerte rezultate din presupuneri asupra unui anumit fapt. Incertitudinea poate fi cauzat de factori obiectivi sau subiectivi. Dintre factorii obiectivi pot fi enumerai: cercetarea sumar a locului faptei, deteriorarea calitilor probelor, lipsa unor metodici sau mijloace de cercetare tehnico-tiinific n specificul respectiv, existena unor preri diferite n ramura de tiin la care se face apel etc. Cu toate c probele testimoniale au o valoare relativ pentru expertul tehnic, uneori, din lipsa altor argumente, concluziile trebuie fundamentate pe declaraiile martorilor, a cror subiectivism induce deseori aprecieri cu caracter probabil. n astfel de situaii, mai ales cnd probabilitatea este reflectat prin mai multe variante posibile, expertul trebuie s atrag cu claritate atenia organului judiciar c stabilirea variantei reale necesit un alt tip de probe dect cele din expertiza tehnic. Concluziile de probabilitate implic obligaia verificrii presupunerilor expertului ntr-o nou etap i prin alte mijloace, deci ele ajut la aflarea adevrului i nu trebuie desconsiderate pe motiv c nu ar fi utile pentru elucidarea cauzei. Totodat concluziile probabile nu trebuie respinse nici prin prisma valorii lor, care const n aceea c se sprijin frecvent pe informaii i date certe, dar care au fost stabilite pe o cale care nu eman o certitudine. Nu sunt excluse i cazurile n care concluziile de probabilitate nu se bazeaz pe date tiinifice sau pe raionamente logice i precise, ci pe opiniile sau comentariile subiective ale expertului; aceste aprecieri nu au nici o valoare i nu se iau n consideraie. Concluziile de imposibilitate au rolul de a lmuri organul judiciar despre imposibilitatea formulrii unui rspuns la obiectivul solicitat. n majoritatea cazurilor concluziile de imposibilitate sunt cauzate de lipsa materialului probatoriu: tergerea urmelor de ctre precipitaii sau alte vehicule, modificarea poziiei sau dispariia obiectelor din cmpul infracional, cercetare defectuoas etc. Frecvent, n cazurile civile apar situaii de imposibilitate determinate de neprezentarea prilor la data i n locul n care le-a convocat expertul. Alteori experii formuleaz concluzii de imposibilitate din cauza slabei Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 35
pregtiri profesionale sau datorit unor interese care prin asta mascheaz refuzul efecturii expertizei. La prima vedere, concluzia de imposibilitate ar trebui admis ca atare, pe baza principiului formulat prin expresia clasic: "dac nu se poate, asta este". Cu toate acestea este indicat s se ntocmeasc expertiz, n care imposibilitatea s fie motivat prin argumente tehnico-tiinifice n msur s lmureasc cu claritate organul judiciar. Dup cum se poate deduce, condiia de imposibilitate nu ajut soluionarea cauzei; totui, n scopul soluionrii, expertul are posibilitatea s propun organului judiciar efectuarea unei expertize pe baze ipotetice. Dac se accept, n cuprinsul raportului de expertiz i n mod special la capitolul "Concluzii finale" trebuie menionat c lucrarea este gndit ipotetic i realitatea variantelor trebuie confirmat prin alte probe; experii nu pot fi trai la rspundere pentru concluziile unor asemenea tipuri de expertize. 1.5. Reglementri de procedur n activitatea de expertiz tehnic Expertiza tehnic judiciar n domeniul penal este reglementat de Codul de Procedur Penal, prin articolele 54, 116...125, 190, 319 i 327 [19]. n cazurile civile, expertiza este reglementat de Codul de Procedur Civil, prin art. 24, 108, 130, 141, 142, 143, 149, 179, 201...214, 216, 235, 271, 275, 335, 359, 411, 439, 500, 673 i 720. Alte prevederi se expun n [13], art.18 consfinind dreptul prilor de a fi asistate de un expert recomandat de ele: "Partea interesat are dreptul ca pe lng persoana numit n calitate de expert s mai participe la efectuarea expertizei, pe cheltuiala sa, i un expert sau specialist, din categoria persoanelor care ndeplinesc calitile necesare expertului tehnic din ramura respectiv". 1.5.1. Admisibilitatea probei cu expertiz tehnic Atunci cnd pentru lmurirea unor ntmplri, mprejurri, stri de fapt etc sunt necesare cunotine de strict specialitate din diverse domenii ale tehnicii, se poate apela, conform art.201 i art.116 din Codul de Procedur Penal, la expertiza tehnic. n materie de accidente rutiere, expertiza tehnic nu este obligatorie i ea este propus n funcie de complexitatea probelor i cilor de soluionare de ctre organul judiciar sau de ctre pri. Dispunerea probei este posibil dup informarea prilor asupra necesitii de administrare a expertizei, cu prezentarea tematicii respective i dup consultarea prilor n privina obiectivelor propuse. Indiferent dac expertiza este propus de organul judiciar sau de pri, acestea din urm pot propune n interesul lor obiectivele pe care le consider relevante pentru soluionarea cauzei. 36 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE Dac soluionarea cauzei se afl n faz de proces civil sau penal, derularea expertizei este posibil numai dup ce instana a aprobat-o ca mijloc de prob. Admisibilitatea expertizei este hotrt de organul judiciar prin prisma contribuiei pe care o pot aduce specialitii la soluionarea cauzei. Nu este exclus ca persoanele care ndeplinesc atribuiile organelor judiciare s posede cunotine de specialitate suficient de temeinice n domeniul n care se impune efectuarea expertizei tehnice. Faptul c cei care administreaz actul instituiei posed i cunotine tehnice de specialitate se reflect pozitiv n nelegerea i aprecierea fenomenelor i mprejurrilor caracteristice accidentului, dar nu trebuie s nlture dispunerea unei expertize. Admiterea ca organul judiciar s efectueze calcule, analize sau examinri din afara competenelor sale "nseamn a acorda acestuia prerogativa crerii probelor pe care tot el ar fi chemat s le aprecieze" [3]. n concluzie, totdeauna cnd n urmrire sau pe parcursul judecrii apar aspecte care impun, pentru clarificare, cunotine de specialitate din alt domeniu dect cel juridic, organul judiciar trebuie s dispun expertiza, chiar dac cei abilitai s administreze dreptatea posed cunotine similare. Cu toate c expertiza nu are for doveditoare absolut, este foarte important n soluionarea cauzelor i de aceea ea trebuie admis chiar dac a fost solicitat tardiv. 1.5.2. Numirea, incompatibilitatea i recuzarea expertului Organele de cercetare penal (poliie, parchet) numesc experii prin ordonan sau rezoluie, iar instanele judectoreti prin ncheiere. Conform [13], experii se aleg de pe tabelele nominale ale birourilor locale pentru expertize tehnice i contabile care funcioneaz pe lng tribunale; aceti experi trebuie s se regseasc n lista publicat anual n Monitorul Oficial al Romniei. Ca procedur, organul judiciar alege i numete unul din mai muli (de regul 3) experi sau specialiti recomandai la cerere de biroul local de expertize. n cazurile civile, la art. 202, Codul de procedur civil prevede i posibilitatea ca experii (din cadrul tabelelor nominale menionate) s fie desemnai prin tragere la sori n edin public dac prile nu se neleg asupra numirii lor. n plus, n acelai cod, la art.206 exist prevederea c experii sau specialitii care au fost astfel solicitai trebuie s depun jurmnt n camera de consiliu, fapt care este verificat de instan prin ncheiere. Cnd expertiza ar necesita costuri mari n special din cauza deplasrii ntr-o localitate ndeprtat pe o durat relativ extins, art.214 din Codul de procedur penal i art.169 din Codul de procedur civil prevd posibilitatea efecturii ei prin comisie rogatorie (intervenia fcut de o instan judiciar ctre o instan din alt localitate pentru obinerea unor dovezi necesare instanei solicitatoare). Dup cum s-a mai menionat, pe lng expertul numit de organul judiciar, partea interesat are dreptul s solicite n plus un expert sau specialist desemnat de ea, care ndeplinete condiiile pentru efectuarea de expertize judiciare. Un Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 37
asemenea specialist, denumit expert recomandat, spre deosebire de expertul consilier sau expertul consultant (cum erau prevzui n procedura penal anterioar) are aceleai drepturi i obligaii ca i expertul numit de organul judiciar. Raportul de expertiz tehnic se ntocmete n comun, fiecare dintre experi avnd dreptul s-i expun opiniile proprii, care au valori egale n faa organului judiciar cu cele ale expertului numit oficial. Faptul c expertul recomandat este pltit de partea interesat nu trebuie s-l influeneze n sensul aprrii, ci el trebuie s manifeste obiectivitatea tiinific, principialitatea i etica caracteristice calitii de expert. Incompatibilitatea expertului tehnic judiciar (incompatibilitatea numirii sale de ctre organul judiciar) apare n una din situaiile: - a fost recomandat de una din pri; - a fost martor n aceeai cauz; - exist probe c este interesat n soluionarea cauzei. Numirea expertului se face nu numai n raport cu nivelul pregtirii sale, ci i n funcie de poziia lui fa de pri, ele avnd posibilitatea, dac este cazul, s l recuze. Motivele recuzrii [4], [12] sunt: - cnd expertul, soul sau, ascendenii ori descendenii lor au vreun interes n judecarea pricinii sau cnd este so sau afin (rud prin alian), pn la al patrulea grad inclusiv cu vre-una din pri: - cnd expertul este so, rud sau afin n linie direct ori n linie colateral, pn la al patrulea grad inclusiv, cu avocatul sau mandatarul unei pri, sau dac este cstorit cu fratele sau sora soului uneia dintre aceste persoane; - cnd soul n via i nedesprit care urma s fie numit expert este rud sau afin a uneia din pri pn la al patrulea grad inclusiv, sau dac, fiind ncetat din via ori desprit, au rmas copii; - dac el, soul sau rudele lor, pn la al patrulea grad inclusiv, au o pricin asemntoare cu aceea care se judec sau dac au o judecat la instana unde una din pri este judector; - dac ntre aceleai persoane expert i una din pri a fost o judecat penal n timp de 5 ani naintea recuzrii; - dac expertul este tutor, curator sau consilier judiciar al uneia din pri; - dac expertul i-a spus prerea cu privire la pricina ce se judec; - dac expertul a primit de la una din pri daruri sau fgduieli de daruri ori alte ndatoriri; - dac este vrjmie ntre expert, soul sau una din rudele sale pn la al patrulea grad inclusiv i una din pri, soii sau rudele acestora pn la gradul al treilea inclusiv. Recuzarea experilor trebuie privit [12] dup cum ei au fost desemnai de instan sau la cererea prilor, iar n acest ultim caz, dac motivele recuzrii erau anterioare numirii lor sau au aprut ulterior. Cnd au fost desemnai de instan, prile pot susine recuzarea pe motive att anterioare ct i ulterioare numirii; n situaia n care au fost propui de pri, recuzarea este posibil numai dac motivele au aprut dup numirea lor. 38 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE Expertul are obligaia abinerii dac tie c se poate invoca un motiv de recuzare ntemeiat mpotriva sa, aceasta fiind n fond o autorecuzare. 1.5.3. Onorariul expertului Pentru efectuarea expertizei, specialistul numit analizeaz materialele puse la dispoziie de organul judiciar (uneori particip i la cercetarea locului faptei), consult literatura din domeniu, prelucreaz datele sau rezolv diverse ecuaii, stabilete concluziile finale i redacteaz raportul de expertiz; dac se impune expertul efectueaz i deplasri n alte localiti. Toate aceste activiti presupun alocarea unui volum de munc calificat, cu ntreruperea altor preocupri n timpul aferent, motive care justific pe deplin plata expertului n raport cu calitatea i cantitatea muncii depuse. Organul judiciar (poliie, parchet, instana de judecat) care a propus i dispus efectuarea expertizei sau partea interesat care a cerut-o au obligaia ca n termen de 5 zile de la ordonare ori ncuviinare s depun suma (sau parte din ea) pentru cheltuieli de cercetare, deplasare i plata expertului. Acest aspect este stabilit de [18], n art.20: "suma stabilit drept onorariu provizoriu i avansul pentru cheltuielile de deplasare, atunci cnd este cazul, se depune, n termen de 5 zile de la numirea expertului, de partea la cererea creia s-a ncuviinat efectuarea expertizei, n contul special al biroului local pentru expertize judiciare tehnice i centrale, deschis n acest scop". n practica judiciar se ntlnesc situaii cnd prile nu vor s achite plata expertizei, pe motivul c nu au fost de acord cu administrarea unui asemenea mijloc de prob. Pentru situaii de acest gen, [4] prevede, la art. 190, c organele judiciare dispun de un fond special, alocat din bugetul de stat, din care se avanseaz aceste cheltuieli [12], "urmnd ca apoi, n funcie de soluia dat n proces - ele s fie restituite statului de inculpatul condamnat sau de partea vtmat, ori de partea civil, dup caz n ipoteza achitrii". Refuzul prilor la plata acestor cheltuieli n procesul civil poate pune instana n situaii delicate, ntruct n [5] nu exist asemenea prevederi. 1.5.4. Suplimentul de expertiz, lmuriri suplimentare i contraexpertiza Organul judiciar, la cerere sau din oficiu poate dispune efectuarea, de ctre aceiai experi, sau alii (art.124 din [4]), a unui supliment de expertiz n urmtoarele cazuri: - au aprut, dup efectuarea expertizei, fapte sau mprejurri care sunt legate de aceasta; - expertiza nu este complet, adic atunci cnd nu rspunde la toate ntrebrile formulate sau cnd trebuie elucidate i alte aspecte care nu s-au impus iniial; - cnd rspunsurile date sunt incomplete; Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 39
- cnd expertiza conine neclariti sau lacune. Se consider c suplimentul de expertiz face parte integrant din expertiz i n consecin are form scris i se redacteaz sub aceeai form ca i expertiza (introducere, parte descriptiv, concluzii finale). Uneori organul judiciar are nevoie de lmuriri suplimentare, chiar dac s-a efectuat sau nu un supliment de expertiz. Lmuririle suplimentare au scopul de a explica unele aspecte de tipul: - dac metodologia de calcul a fost verificat suficient n practic i cu ce rezultate; - procedeele tehnice speciale de investigare folosite; - definirea unor expresii i noiuni de strict specialitate. De pild, n materie de accidente rutiere, pot fi cerute lmuriri asupra domeniului de aplicaie a unor formule de calcul, asupra atestrii metrologice a echipamentelor de msur folosite, asupra tehnicii de examinare microscopic a unei seciuni a unei piese avariate etc. Spre deosebire de suplimentul de expertiz, lmuririle suplimentare pot fi formulate pe cale scris sau oral, n faa instanei. Cnd expertiza tehnic produce vtmri prilor, organul judiciar, conform art. 105 [4], poate dispune nulitatea expertizei. Organul judiciar poate dispune anularea expertizei din oficiu (de pild, n procesele civile, cnd expertul nu a citat ambele pri) sau la cererea prii interesate. n mod obinuit, motivele frecvente care pot implica anularea sunt: - caracterul neconvingtor al primei expertize, ca urmare a argumentrii tehnico-tiinifice insuficiente; - deducerea unor concluzii de probabilitate sau de imposibilitate; - concluziile contravin altor probe certe din cadrul cauzei; - nesemnarea raportului de expertiz de ctre toi experii numii; - depirea competenelor de ctre experi; - lipsa de imparialitate a experilor. Se poate renuna la anulare n funcie de vtmarea pricinuit, dac expertul remediaz neregularitatea n chestiune. Anularea primei expertize presupune efectuarea unei noi expertize (contraexpertiz) de ctre ali experi, caz n care trebuie citate prile. Noua expertiz trebuie s-i precizeze poziia prin aprecieri i critici n raport cu prima expertiz. n practica judiciar au aprut i cazuri n care s-au efectuat, pentru aceeai cauz, mai multe expertize tehnice, cu obiective similare, concluziile lor fiind diferite chiar la nivel de contraziceri i infirmri. Chestiunea este dificil ntruct susinerea valorii probante a unei expertize fa de altele nu poate fi admis. O lmurire n acest sens este dat de o decizie a Tribunalului Suprem [1403/27.08.82], n care se arat: "n ipoteza n care lucrrile de specialitate ce se vor efectua nu vor ajunge nici de aceast dat la o concluzie edificatoare pentru instane, acestea vor trebui s-i nsueasc concluziile acelei expertize care se coroboreaz mai strns cu celelalte probe efectuate n cauz, ct i cu mprejurrile de fapt ale cauzei". 40 EXPERTIZA TEHNIC A ACCIDENTELOR RUTIERE 1.5.5. Participarea expertului la cercetarea locului faptei n rile Comunitii Europene, i nu numai, la cercetarea locului faptei particip i un expert tehnic judiciar din ramura accidentelor rutiere. n Germania, o asemenea procedur este apreciat n [7], [8], prin: "Aceast situaie are avantajul cu totul hotrtor, c se asigur neomiterea unor stri de fapt din tabloul general al desfurrii accidentului". Prezena expertului tehnic la locul faptei este folositoare nu numai prin aceea c ridic nivelul calitii cercetrii, dar i prin operativitatea care deriv din priceperea sa la depistarea unor eventuale defeciuni sau la extragerea i conservarea unor probe constnd n organe care puteau cauza producerea accidentului. Cea mai important etap n adunarea materialului pe care se bazeaz expertiza tehnic este cercetarea locului faptei i de aceea, participarea expertului poate oferi numeroase contribuii, ca de exemplu: - fotografierea sau imprimarea video a scenei accidentului din mai multe poziii i sub diverse unghiuri care s permit, prin prelucrarea ulterioar, trasarea la scar a schiei accidentului; - execuia, dac este posibil, a unor ncercri dinamice, n condiiile concrete de la locul faptei, n vederea stabilirii calitilor reale de frnare i eventual, de virare; - extragerea, fr a deteriora filamentele, a unor surse luminoase ale vehiculului accidentat, pentru a preciza, prin analiz ulterioar, dac becul era sau nu funcional naintea accidentului (n cazul accidentelor petrecute pe ntuneric); - efectuarea unor msurtori speciale (flux luminos, intensitate luminoas, strlucire luminoas) pentru constatarea distanelor de observare sau a posibilitilor de vizibilitate a drumului, eventualelor obstacole etc, n condiii meteo nefavorabile sau pe timp de noapte; - depistarea i efectuarea de msurtori i ncercri asupra unor surse de zgomot, vibraii sau de inconfort termic care puteau influena accidentul. n Romnia nu este ngrdit n nici un fel participarea unui expert tehnic la cercetarea locului faptei, dar nici nu este prevzut vreo obligativitate n acest sens. Din acest motiv, unele organe de cercetare apeleaz uneori la sprijinul experilor tehnici auto, dar de regul, numai n cazul unor accidente grave, care, prin numrul mare de victime i pierderile materiale incumb o responsabilitate deosebit pentru echipa de cercetare. Din experiena acumulat cu prilejul a peste 30 de ani n efectuarea expertizelor accidentelor rutiere, autorii subliniaz c cele mai bune lucrri sub aspectul calitii lor, dar i a timpului relativ mic necesar efecturii expertizei au fost cele la care au participat i la cercetarea locului faptei. Evident, nu la orice accident rutier este util prezena unui expert tehnic, dar la cele mai dificile din punct de vedere a extragerii unor urme ce necesit aparatur special s-a recurs frecvent la reconstituirea accidentului. O asemenea cale trebuie abordat cu mare pruden pentru c nici o dat nu se mai pot ntlni aceleai mprejurri i condiii de mediu cu cele din momentul producerii accidentului. Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Particulariti i principii de efectuare 41
BIBLIOGRAFIE 1. Bag, N., Rus, I., Conducerea automobilului. Ed. Sincron, Cluj, 1991. 2. Botea, Gh., Rspunderea civil delictual n accidentele de circulaie. Ed. Casa European, Bucureti, 1986. 3. Ciopraga, A., Criminalistica. Ed. Universitii "Al.I.Cuza" Iai, 1986. 4. Codul de procedur penal. Grupul de edituri "Tribuna",1996. 5. Codul de procedur civil. Ed. Lumina Lex, Bucureti, 1997. 6. Dan, F., Marcu, G., Accidentul de circulaie. SMAT, vol.I, Craiova, 2001. 7. Danner, M., Halm, J., Technische Analyse von Verkehrsunfallen, Eurotax, AG, CH - 8808 Pfaffikon, 1994. 8. Danner, M., Halm, J., Technische Analyse von Strasenverkehrsunfallen Kraftfahrzeugtechnischer Verlag, 8000, Munchen, 1984. 9. Gonczi, A., O evaluare complex a siguranei rutiere n Romnia. SMAT, vol.I, Craiova, 2001. 10. Hotrrea Guvernului Romniei nr.368/02.07.1998, Monitorul Oficial al Romniei, nr.248/03.07.1998. 11. Legislaia rutier '99. Ed.Naional, Bucureti, 1999. 12. Leik, A., Expertiza judiciar, mijloc de prob n procesul civil. Ed.Ankarom, Iai, 1998. 13. Ordonana nr.2 privind organizarea activitii de expertiz tehnic judiciar i extrajudiciar. Monitorul Oficial al Romniei, nr.26/25.01.2000. 14. Ordonana nr.75 privind modul de autorizare a experilor criminaliti. Monitorul Oficial al Romniei, nr.407/29.08.2000. 15. Pllu, I., Evoluia securitii rutiere pe baza datelor accidentologice. SMAT, vol.I, Craiova, 2001. 16. Radu, C., Drghici, P., Ioni, M., Expertizele, mijloc de prob n procesul penal. Ed.Tehnic, Bucureti, 2000. 17. Seitz, N., Nagy, I., Sljan, C., Dima, D., Lauric, V., Constantin, D., Oelea, T., Vasilescu, J., Unele aspecte ale dinamicii accidentelor rutiere i evaluarea mijloacelor de transport auto. C.E.T.R., Braov, 2001. 18. Stancu, E., Criminalistica. Tipografia Universitii Bucureti, 1983. 19. Stratulat, M., Starea tehnic a automobilelor i sigurana n circulaie. Ed.Militar, Bucureti, 1984. 20. Thierheimer, W., Seitz, N., Rus, F., Ormenian, N., Baldor, D., Damian, A., Expertiza tehnic - probleme tehnice i juridice prelevate de la locul accidentului. SMAT, vol.I, Craiova, 2001. 21. Turianu, C., Infraciuni contra siguranei circulaiei rutiere. Ed.Stiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1986. 22. Turianu, C., Cristina, C., Legislaia rutier comentat i adnotat. Ed. Stiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1988. 23. *** Reglementri i norme tehnice n transporturile rutiere. Ordinul Ministrului Transporturilor nr.251/1999.