CAPITOLUL I

AUTOTURISME
Acum 125 de ani, pe 29 ianuarie 1886, unui inginer din Mannheim, pe nume Karl Benz, i-a fost
inregistrat patentul pentru un vehicul cu motor cu combustie interna. In scurt timp, monstrul de
fier a luat locul cailor in traffic, a cucerit lumea, iar astazi nici nu ne-am putea imagina viata
fara automobile.
Benz-Patent Motorwagen 1886
Cu civa ani buni nainte c Henry Ford s inaugureze prima fabric de produs automobile n
serie din S.U.A., pe Btrnul Continent, n Germania mai precis, mai muli ingineri de mare
prestigiu, printre care celebrii Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Siegfried Marcus i Karl
Benz lucrau separat i n acelai timp la programe concurente care s dea natere primei linii de
asamblare a automobilelor din lume. De fapt, primul automobil n adevratul sens al cuvntului,
acionat de un motor pe benzin, a fost construit n oraul german Mannheim, de Karl Benz, n
anul 1885 i a fost patentat n luna ianuarie a anului urmtor sub auspiciile companiei fondat n
anul 1883, Benz & Cie.
Automobilul avea un design integral, incluznd piese i tehnologii revoluionare pentru perioada
n cauza. Karl Benz a nceput s-i vnd pe scar larg automobilele cu propulsie proprie n
anul 1888. Ford a creat automobilul cu propulsie proprie de-abia n anul 1896, la o diferena de
peste 10 ani n favoarea inginerului Benz, co-fondator, n 1886, al celebrei companii
productoare de maini Mercedes-Benz.
Karl Benz s-a gndit s creeze o cru care s se mite singur, pornind de la tehnologia folosit
la locomotivele cu aburi. Astfel, el a dezvoltat primul autombil patentat. Propulsorul de 959 cmc
dezvolt 0,8 cp, iar vitez maxim a mainii cu trei roi ee de 13 km/h. la nceput, ciudatul
vehicul a impresionat doar trectorii din Mannheim, pn cnd, n 1888, nevasta inginerului,
Bertha Benz, mpreun cu cei doi copii ai lor, au vizitat cu main rudele care triau la 100 km
deprtare de Mannheim.

Ford Model T
Aceast a fost prima main pentru mase, automobilul care a pornit revoluia pe patru roi. A fost
dezvoltat la comand industriaului din Detroit, Henry Ford. Producia a nceput n 1908, iar
principalul atu al modelului nu era motorul de 2,8 litri i 20 cp, ci preul redus care l-a fcut
accesibil pentru un numr mare de clieni. Pn n 1914, producia a fost n totalitate mecanizat,
ceea ce a ieftinit i mai mult main. Astfel, pn la oprirea produciei din 1927, au fost
asamblate peste 15 milioane de uniti model T, n afar Statelor Unite main fiind fabricate n
Europa, Australia i Brazilia.
Cel mai cunoscut model Volkswagen Beetle

Celebra Broscu de la Volkswagen a revoluionat i ea producia auto. La vremea s, Broscu a
fost mult mai mare, mai performan i mai puternic dect celelalte vehicule din categoria mic.
Construcia robust i motorul cu rcire cu aer poziionat n spate s-a dovedit fiabil i n timpul
cltoriilor mai lungi. Variantele de motorizare difer ntre 1100 i 1600 cmc. Versiunea
original a fost produs pn n 2003, ultimele exemplare fiind asamblate n America Latin. n
total, s-au produs peste 21 milioane de uniti
Fiat 500 Topolino
Italiei i-a luat aproape un deceniu s-i revin din rzboi. Creterea nivelului de tri a mrit pia
automobilelor, iar mobilitatea ascendent a populaiei a avut un effect benefic asupra ntregii
economii. n astfel de condiii a luat natere proiectul unui mic automobil urban, Fiat 500, pe
care italienii l-au botezat Topolina (oricel). Mainu cu o lungime de doar 3 metri a fost
echipat cu un motor de 479 cmc i 13 cp. Fiat 500 Topolino era una dintre cele mai mici maini
construite n acea vreme. Dei construcia a nceput n 1937, doar trei modele au fost produse
pn n anul 1955, cu mici modificri minore de design i mecanic.

Trabant 601

Predecesorul modelului a fost fabricat ntre 1955 i 1957 n Zwickau, aceast fiind prima main
german cu caroserie din plastic. Producia adevratului Trabant a pornit n 1957, prin modelul
P50, iar n 1964 a debutat legendarul 601. Motorul cu 2 cilindri n doi timpi i594 cmc a
dezvoltat 26 cp, iar cuplul maxim de 54 Nm a atins o turaie de 3000 rpm. Acest model a fost
fabricat pn n 1991 n variant berlin, break i cabrio. Trabantul a fost produs n aproape 2,8
milioane de uniti. Fabric s-a nchis pe dat de 31 aprilie 1991.
DACIA
Dacia este cea mai reprezentativ marca de automobile din Romnia, n jurul creia s-a creat i
dezvoltat industria de automobile din Romnia. A luat natere n 1966, la Colbasi, jud Arge.
nc din acea vreme au unit legturi strnse de colaborare cu Renault, iar astzi se afirm tot mai
mult c i marca internaional, lucru mbucurtor pentru noi. Construcia Uzinei de Autoturisme
Mioveni a nceput n 1966. Dup semnarea unui contract de licen ntre Renault i statul romn
n 1968, ncepe fabricatia modelului Dacia 1100 sub licen R8, urmat n 1969 de Dacia 1300
sub licen R12. ntre anii 1970-1980, Dacia dezvolt o ntreag gama de modele care va
cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane i utilitare. i dup anul 1978, Automobile
Dacia continu autonom producia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este
marcat de lansarea primului autoturism de concepie 100% romneasc, Dacia Nova. n 1998,
anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porile
uzinei a ieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai an ntreprinderea a obinut
Certificatului de Atestare a Implementrii Sistemului Calitii ISO 9001. S lum n ordine
cronologic evenimentele care au marcat istoria Dacia i s vorbim cte puin despre fiecare.
1968 Primul model produs de productorul romn de automobile Dacia S.A. a fost Dacia 1100
. Modelul a fost comercializat ntre anii 1968 i 1971 i a fost un model intermediar pn la
intrarea n producie a modelului 1300. n realitate, Dacia 1100 era un Renault 8. Acesta era o
berlin cu traciune i motor pe spate. Primul automobil ieit pe poart fabricii a fost fcut cadou
Preedintelui Republicii Socialiste Romnia de atunci Nicolae Ceauescu. Conform contractului,
Renault furniza toate prile componente ale modelului, urmnd c cei de la Dacia s le
asambleze.
1969 A aprut gama Dacia 1300 n urm licenei obinute de la compania francez Renault.
Dacia 1300 a intrat n producie n august 1969, avnd la baza modelul Renault 12. La acea
vreme modelul avea un aspect modern i economic. Iniial, modelul dispunea de o singur
caroserie (berlin/sedan) cu 4 ui i 5 locuri. Blocul motopropulsor avea capacitatea cilindric de
1,289 cm ce dezvolt 54 CP, o vitez maxim de 144 km/h i consumul de 9,4 litri.
de echipare pentru modelul 1300: Standard, Super i 1301 (model destinat numai membrilor
Partidului Comunist 1970 Dacia dezvolt o serie de modele derivate ale Daciei 1300. Sunt
lansate trei variante Romn).
Dacia 1300

ncepe producia modelelor Break, iar n 1975 este lansat autoutilitar Dacia 1302. Dacia 1302 se
deosebea de 1300 numai prin suspensia spate i putea suport o sarcina maxim de 500 kg. ntre
1975 - 1985, au fost exportate 1500 de autoutilitare, cele mai multe ajungnd n Argentina.
Modelul 1300 a fost nlocuit de modelul Dacia 1310

Dacia Estafette


1975 Apare Dacia Estafette (sau D6), prima furgonet produs vreodat de Automobile Dacia,
fiind o replic a modelului francez cu acelai nume, Renault Estafette. A fost produs ntre 1975
i 1978 fiind realizate 842 de modele. n Frana, modelul s-a bucurat de mare succes, adresndu-
se generaiei hippy. Din acest motiv, varianta romneasc a fost retras de pe pia la scurt timp
de la lansare la ordinul Partidului Comunist Romn, partid care nu dorea c tinerii s adopte
stilul hippy.
1978 nceteaz contractul de liceniere de la Renault
1980 Apare modelul Dacia 500 cunoscut i sub numele de Lstun care provine de la pasrea
Lstun Producia a avut loc la fostele uzine Tehnometal din Timioara, devenit ulterior
ntreprinderea de Autoturisme Timioara. Conceptul iniial prevedea un autoturism economic
pentru transportul urban cu o capacitate maxim de 2 + 2 persoane (2aduli i 2 copii), cu un
consum mic de pn la 3 litri/100km i o vitez maxim de 70km/h. Primul motor avea 2
cilindri, 499 cc, 22,5 CP i un consum de 3,3 l/100 km. Vitez maxim era de 106 km/h.
Caroseria era de tip coach, cu 2 ui, fabricat din rini sintetice rezistente la coroziune. Lstunul
a fost produs ntr-un numr mic iar din cauza calitii slabe producia acestuia a ncetat dup
1989.
Dacia Lastun