23 12-40-336 Geografie Economica Mondiala

UNIVERSITATEA DIN BUCURETI
FACULTATEA DE GEOGRAFIE

GEOGRAFIE ECONOMIC MONDIAL

Autor: Daniel PEPTNATU

Universitatea din Bucureti Facultatea de Geografie
Copyright DEPARTAMENT ID 2009

Acest material este destinat uzulului studenilor Universitii
din Bucureti, forma de nvmnt la distan.
Coninutul cursului este proprietatea intelectual a
autorului/autorilor; designul, machetarea i transpunerea n
format electronic aparin Departamentului de nvmnt la
Distan al Universitii din Bucureti.

Universitatea din Bucureti
Editura CREDIS
Bd. Mihail Koglniceanu, Nr. 36-46, Corp C, Etaj I, Sector 5
Tel: (021) 315 80 95; (021) 311 09 37, 031 405 79 40, 0723 27 33 47
Fax: (021) 315 80 96
Email: credis@credis.ro
Http://www.credis.ro

7

CAPITOLUL 1
INTRODUCERE N GEOGRAFIA ECONOMIC

Cuprins:

1. Obiectivele unitii de nvare
2. Geografia economic: definire i obiect de studiu
3. Test de autoevaluare nr.1
4. Rspunsuri i comentarii teste
5. Bibliografia minimal

Obiective:

! nelegerea conceptului de geografia economic;
! cunoaterea rolului factorului uman n valorificarea resurselor naturale.

GEOGRAFIE ECONOMIC-DEFINIRE I OBIECT DE STUDIU

Geografia studiaz o problematic foarte complex cu
preocupri att n analiza mediului natural Geografia fizic
- ct i n ceea ce privete grupurile de oameni i activitile
desfurate de acetia Geografia uman. Aceast
component cuprinde toate acele domenii i obiecte de
studiu din cadrul Geografiei care nu sunt direct preocupate
de mediul natural, analiznd diferitele regiuni ale lumii n
care se gsesc oameni, cum se intercondiioneaz ei cu
spaiul n care triesc, care sunt trsturile peisajelor n care
i desfoar activitatea i cum transform acetia mediul
natural pe care l ocup.
Geografia economic este o component a Geografiei
umane care studiaz rspndirea spaial a comunitilor
umane i relaiile dintre acestea i mediul natural. Ea include
i elemente din alte tiine: sociologie, demografie, economie,
dar impune o viziune global ce trebuie analizat n fiecare
loc i moment n funcie de jocul de fore care se opun ntre
ordinea genezei i alte forme de ordine i are menirea de a
sesiza toate elementele revoluionare nu numai pe plan
cultural, social, politic, dar i n plan tehnologic. Geografia
uman pstreaz grija pentru comparaie i explicaie, n
scopul gsirii cauzelor, modalitilor i efectelor aciunilor
umane.
Scopul geografiei umane este acela de a determina
extensiunea spaiului uman, popularea acestuia, peisajele
determinate de habitat, de activitile productive i de
modurile de via.
Geografia economic este
o component a
geografiei umane care
studiaz rspndirea
spaial a comunitilor
umane i relaiile dintre
acestea i mediul natural

Scopul geografiei umane
este acela de a determina
extensiunea spaiului
uman, popularea acestuia,
peisajele determinate de
habitat, de activitile
productive i de modurile
de via.

pdfMachine
A pdf writer that produces quality PDF files with ease!
Produce quality PDF files in seconds and preserve the integrity of your original documents. Compatible across
nearly all Windows platforms, if you can print from a windows application you can use pdfMachine.
Get yours now!

8

Geografia economic studiaz spaiul unde se produc
bunurile i serviciile, fluxurile pe care le produc acestea, ca i
factorii de producie, condiiile i resursele punerii lor n valoare.
Conturarea unui obiect al geografiei economice s-a fcut
datorit contribuiei economitilor, ntr-o prim etap, i
geografilor, ndeosebi dup 1850.
nainte de 1850 interesul geografiei pentru aspectele
teritoriale ale economiei era redus, n timp ce analiza
fenomenelor economice n repartiia lor teritorial, la
economiti, ocupa un rol deosebit de important. Se remarc
aici interesul pentru a explica bogia statelor, dezvoltarea
activitilor materiale prin prisma principiilor care le
favorizeaz. Se disting, n aceast perioad, trei puncte de
vedere (curente): al mercantilitilor, al fiziocrailor i cel al
clasicilor.
Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic
secolelor XV-XVIII care consider c statul este cel care
trebuie s regleze viaa economic pentru a urmri interesele
naionale apelnd la protecionism i deinerea
monopolurilor. Statul este cel care trebuie s favorizeze un
excedent comercial prin intermediul cruia s permit
intrarea n ar a metalelor preioase.
Mercantilitii identificau bogia cu banii i considerau
comerul exterior principala surs pentru sporire a avuiei.
Considerau c profitul se obine din a vinde mai scump un
produs. n realitate prin procesul de circulaie a mrfurilor nu
se creeaz plusvaloare ci doar se repartizeaz plusvaloarea
iniial obinut prin producerea bunurilor.
Apariia acestui curent a fost determinat de un
complex de factori care au generat dezvoltarea comerului:
marile descoperiri geografice i progresele spectaculoase n
domeniul transporturilor. Aciunea difereniat a acestor
factori a determinat conturarea a trei arii geografice: central,
median i periferic (Wallerstein, 1974).
n aplicarea politicii economice mercantiliste au existat
patru: etape: mercantilismul timpuriu, mercantilism bazat pe
industrie, mercantilism monetarist, mercantilismul dezvoltat (bazat
pe comer).
Fiziocraia sau guvernarea naturii este un curent
promovat de coala francez ncepnd cu 1758, cnd F.
Quesnay a publicat Analiza Tabloului economic n care a
prezentat, sub forma unei scheme doctrina fiziocrat care
analizeaz posibilitatea reproducerii i repartiiei produsului
social total n condiiile capitalismului. Tabloul reprezint
reprezint repartiia avuiei societii franceze pe care autorul
o mprea n trei categorii: productori, proprietari i
Mercantilismul este
un sistem teoretic
caracteristic
secolelor XV-XVIII
care consider c
statul este cel care
trebuie s regleze
viaa economic
pentru a urmri
interesele naionale
apelnd la
protecionism i
deinerea
monopolurilor.

Mercantilitii
identificau bogia
cu banii i
considerau comerul
exterior principala
surs pentru sporire
a avuiei.

pdfMachine
Get yours now!

9

industriai i comerciani. Fiziocraii considerau c
fenomenele economice se desfoar potrivit unor legi
naturale, deci independent de voina oamenilor i a statului i
c unicul izvor al avuiei este producia agricol, singura clas
productiv fiind arendaii i muncitorii salariai care lucreaz
n agricultur.
Perioada liberalismului economic clasic. Teoriile
liberalismului clasic au fost elaborate de reprezentanii colii
engleze la sfritul sec. al XVIII i nceputul sec. al XIX-lea. Ei
studiaz producia, circulaia i repartiia bogiilor materiale,
axndu-se pe rolul motor al interesului individului, pe
existena unei ordini naturale i pe funcia reglatoare a pieei
i a liberei concurene.
Liberalismul economic este o noiune care se
difereniaz att de etatism (controlul total al statului) ct i
de anarhie i presupune intervenia statului ntre anumite
limite, care sunt stabilite prin negociere de prile implicate n
actul economic.
Principalele caracteristici ale liberalismului clasic sunt:
! concentrarea ateniei pe producie i doar n plan secundar
pe circulaie;
! identificarea cauzelor care au condus la mbogirea
naiunilor prin abstractuzare;
! ordonarea societii i economiei dup legi naturale.
Economia se caracterizeaz, n aceast perioad printr-
o analiz diversificat a aspectelor spaiale (Fig.1), acordnd o
atenie deosebit elementelor sociale, culturale, istorice,
economice i geografice (Lamartiere, Staszak, 2000).

Cel mai important reprezentant al liberalismului
economic clasic este A. Smith (1723-1790) care se remarc prin
Fig. 1. Interferena dintre componentele analizei economice

Explicarea bogiei statului, dezvoltarea activitilor materiale

Sursa: Lamartiere, Staszak (2000), Principes de gographie conomique,
Breal, Paris, pag.22.

Structura social Cultur

ISTORIE

Geografie Economie

Fiziocraia sau
guvernarea naturii
este un curent
promovat de coala
francez ncepnd cu
1758, cnd F.
Quesnay a publicat
Analiza Tabloului
economic n care a
prezentat, sub forma
unei scheme doctrina
fiziocrat care
analizeaz
posibilitatea
reproducerii i
repartiiei produsului
social total n
condiiile
capitalismului.
Liberalismul
economic este o
noiune care se
difereniaz att de
etatism (controlul
total al statului) ct i
de anarhie i
presupune
intervenia statului
ntre anumite limite,
care sunt stabilite
prin negociere de
prile implicate n
actul economic.

pdfMachine
Get yours now!

10

cteva teorii care au n vedere i dimensiunea spaial a
fenomenelor economice.
Teoria diviziunii muncii, a comerului ntre state i a
avantajului absolut are ca idee central specializarea dintre
state n funcie de favorabilitile naturale i artificiale
conduce la accentuarea avantajelor reciproce.
Aceast inegalitate a avantajelor crete pe msur ce se
accentueaz diferenele de nivel, structur i rentabilitate.
David Ricardo (1772-1823) pune bazele unei noi teorii
avantajul comparativ relativcare analizeaz rolul comerului
exterior ca factor de dezvoltare i progres al rilor partenere
n schimburi. Potrivit acestei teorii fiecare ar trebuie s se
specializeze n producia i exportul acelor bunuri pe care le
produce cu costuri relativ mai sczute invers, fiecare ar va
cuta s importe acele bunuri pe care le produce la costuri
mai mari. Pe aceast baz schimburile economice
internaionale pot fi reciproc avantajoase pentru toi
partenerii. Astfel apare liberul schimb, deplina libertate de
concuren ntre ri, indiferent de potenialul lor economic.
Acest principiu a reflectat mai mult economiile din sec. al
XIX-lea i nceputul sec. al XX lea.
La sfritul sec. al XVIII-lea apar primele lucrri
veritabile de Geografie economic ca urmare a dezvoltrii
statisticii. Aceste studii analizeaz datele statistice ce privesc
populaia, activitile economice. Se poate vorbi de un
asemenea interes pentru Geografia economic la C. Ritter
(1779-1859) care depete viziunea statistic tradiional,
opera sa fiind centrat pe influena condiiilor naturale asupra
evoluiilor istorice.
Ratzel F. este un urma al lui Ritter fiind la originea
conceptelor de oicumen i de spaiu vital precum i la
originea orientrilor de cercetare a raporturilor dintre
pmnt, societate i stat. Teoriile sale sunt preluate apoi de
suedezul Rudolf Kjellen.
ntre 1850 i 1870 are loc o diminuare a interesului
pentru spaiu la economiti i o dezvoltare progresiv a
Geografiei economice.
nceputul perioadei este marcat de teoria marginalist
sau neoclasic (Lamartiere, Staszak, 2000, pag. 23).
Teoria marginalist a fost emis de coala austriac.
Potrivit acestei teorii, valoarea este o categorie subiectiv,
rezultat din aprecierile subiectelor economice izolate.
Reprezentanii acestei teorii susin c valoarea mrfii nu este
creat n procesul produciei ci ia natere n procesul
schimbului pe baza aprecierilor participanilor la actul
vnzare-cumprare. Aceste aprecieri depind de raportul
Teoria marginalist
a fost emis de coala
austriac. Potrivit
acestei teorii,
valoarea este o
categorie subiectiv,
rezultat din
aprecierile
subiectelor
economice izolate.
Teoria diviziunii
muncii, a comerului
ntre state i a
avantajului absolut
are ca idee central
specializarea dintre
state n funcie de
favorabilitile
naturale i artificiale
conduce la
accentuarea
avantajelor reciproce.
Ratzel F. este un
urma al lui Ritter
fiind la originea
conceptelor de
oicumen i de
spaiu vital precum
i la originea
orientrilor de
cercetare a
raporturilor dintre
pmnt, societate i
stat.

pdfMachine
Get yours now!

11

dintre intensitatea nevoilor individuale ce trebuie satisfcute
i volumul de bunuri. Cu ct nevoia este mai mare, cu att
utilitatea este mai mare.
Dup cum se poate observa dispare treptat interesul
pentru analiza spaial, n favoarea raionalului). Excepie fac
studiile lui Alfred Marshall care insist asupra factorilor de
localizare ai activitilor economice.
n prima jumtate a sec. al XX-lea situaia economic
cunoate mutaii profunde. Numeroase ri revin la
protecionism, mecanismele capitaliste devin rigide, apar
crizele economice n urma crora crete omajul i se
amplific supraproducia. Apar, n aceste condiii, alte
modele economice (de ex. planificarea sovietic n 1928) pe
fondul nencrederii n mecanismele spontane ale pieei.
n intervalul analizat se remarc dou momente n
constituirea acestei tiine:
! Geografie economic pragmatic (caracteristic sfritului de
secol XIX);
! Geografie economic teoretic (n prima jumtate a sec. al XX-
lea).
n prima etap se remarc coala Francez de
Geografie prin fondatorul su Paul Vidale de la Blache care
acord o atenie deosebit progresului noilor regiuni
industriale i urbane. El evideniaz rolul cilor ferate i
marilor centre industriale n noile forme de structurare a
spaiului. Printre succesorii si cei mai de seam, J. Brunhes
consacr un capitol important al lucrrii sale Geografie uman
(1910) geografiei economice.
Se remarc n aceast etap dezvoltarea geografiei
economice n nvmntul secundar i practic, ncepnd cu
1860. Astfel ia natere geografia economic, ca rspuns la
nevoile unui public interesat de transformarea lumii i
extinderea pieelor. Devine n anii 1870-1880 ramura
geografiei cu cel mai mare succes public. Apar n aceti ani
societi de geografie colonial, comercial sau maritim.
Obiectul Geografiei economice este reprezentat n
aceast etap de inventarierea resurselor (minerale,
energetice, agricole) din diferite ri, de a descrie utilizarea lor
productiv i de a prezenta fluxurile de schimburi
internaionale corespunztoare (rute ale comerului mondial).
Cadrul natural, care determin activitile economice, deine
un rol foarte important. Aceast geografie economic este
foarte empiric, ea prezint fapte concrete, statistici i nu
utilizeaz fundamentul teoretic. Observaiile sale cu privire la
economie sunt mai ales descriptive.
n prima jumtate a
sec. al XX-lea
situaia economic
cunoate mutaii
profunde.
Numeroase ri revin
la protecionism,
mecanismele
capitaliste devin
rigide, apar crizele
economice n urma
crora crete
omajul i se
amplific
supraproducia.

pdfMachine
Get yours now!

12

Al doilea moment este marcat de contribuia lui Pierre
George care va exercita un ascendent puternic asupra epocii
sale. El ncearc s adapteze geografia la epoca sa
considernd c aceast tiin trebuie s serveasc mai ales n
aciunile de planificare. El se oprete asupra problemelor de
actualitate cum ar fi industrializarea, urbanizarea, legtura
dintre modul de via i modul de producie. Pentru P.
George nu exist mecanisme naturale care determin o
anumit adaptare ci doar concepii guvernamentale care
mpart lumea n societi capitaliste i socialiste. El plaseaz
astfel, n centru regimurile economice i politicile
macroeconomice (legislaie, infrastructur, protecionism).
Autorul privilegiaz productorul ns nu ignor consumul
care i servete s msoare nivelurile de dezvoltare ale rilor
(George P, 1956).
Paul Claval n lucrarea Eseu asupra evoluiei umane-1964
propune o reorientare a geografiei economice prin apropierea
de economie i abordarea problemelor de microeconomie. n
lucrarea Geografia general a pieelor-1963 el analizeaz
dimensiunea spaial a teoriei pieelor, acordnd un loc
important cheltuielilor de transport i costurilor de informare.
Autorul, n lucrarea Regiuni, naiuni, mari spaii-1968, se
oprete asupra rolului mecanismelor macroeconomice n
structurarea spaiului.
Noile orientri ale geografiei economice, fondate pe
luarea n considerare a comportamentelor raionale au cptat
o asemenea importan n anii 1950-1970 nct geografii le-au
considerat o baz pentru reorganizarea total a Geografiei
umane. Geografia economic era calificat, n Frana anilor
1968, ca fiind noua geografie.
Dup 1970 curentul economiei spaiale la economiti i
pierde din importan din cauza rolului secundar al costurilor
de transport.
n aceast perioad capt o importan deosebit
reintegrarea mediului n teoria economic, idee reluat n
zilele noastre indirect prin refleciile asupra dezvoltrii
durabile i cutarea unor soluii noi n gestiunea mediului.
n economia internaional s-au realizat dezvoltri
teoretice importante, aceast ramur fiind printre puinele
care nu au eliminat dimensiunea spaial a abordrilor, ea
fiind consolidat pe baza teoriei ricardiene fondat pe
heterogenitatea geografic.
Aceast evoluie confer o mare putere explicativ
pentru progresele realizate n economia internaional, pentru
caracteristicile determinate de schimburile internaionale sau
Noile orientri ale
geografiei economice,
fondate pe luarea n
considerare a
comportamentelor
raionale au cptat o
asemenea importan
n anii 1950-1970
nct geografii le-au
considerat o baz
pentru reorganizarea
total a Geografiei
umane. Geografia
economic era
calificat, n Frana
anilor 1968, ca fiind
noua geografie.

pdfMachine
Get yours now!

13

localizarea unor activiti, i determin o cretere a interesului
pentru noua geografie.
Economistul american Paul Krugman a devenit unul
dintre cercettorii actuali cei mai cunoscui pentru c a
contribuit la o reorientare fundamental a teoriei comerului
internaional, n cursul anilor 1980. El a demonstrat c
schimburile internaionale ar putea exista i n lipsa unui
avantaj comparativ, datorit randamentelor ridicate realizate
de economiile de scar. Aceast posibilitate justific
intervenia public n politicile industriale i comerciale
private.
ncepnd din 1990, cercetrile lui Paul Krugman s-au
reorientat ctre Geografia economic, i mai ales ctre
problemele localizrii. Una din sarcinile economiei, afirm el,
este de a nelege de ce activitile economice apar i se
dezvolt ntr-un loc mai degrab dect n altul. El mai arat c
o regiune poate deveni prin efect cumulativ i, plecnd de la
un demaraj aproape arbitrar, mai competitiv dect alta,
datorit randamentelor crescute permise de concentrarea
spaial a activitilor.
Lucrrile de geografie economic, realizate de geografi
sunt foarte numeroase, n aceast perioad, ele fiind
consacrate pieelor internaionale, localizrilor industriale,
activitilor de servicii, telecomunicaiilor, economiilor
regionale sau naionale, meritul lor fiind acela de a depi
caracterul explicativ, trecndu-se la abordri teoretice. Acesta
este un salt calitativ remarcabil ce plaseaz Geografia
economic n rndul tiinelor indispensabile n abordarea
realitii economice contemporane. Complexitatea abordrilor
crete, aspectele economice fiind urmrite ntr-un context mai
larg, n legtur cu discursul i ideologiile grupurilor sociale,
percepia indivizilor asupra proceselor i fenomenelor
economice, optimizarea raporturilor ntre economie, ca
dimensiune a dezvoltrii economice, i celelalte elemente ale
teritoriului.

Test de autoevaluare nr.1

1. Care este poziia geografiei economice n ansamblul disciplinelor
geografice?
2. Identificai principalele elemente de ordin economic ale curentelor
mercantilist i liberalismului economic.

Economistul
american Paul
Krugman a devenit
unul dintre
cercettorii actuali cei
mai cunoscui pentru
c a contribuit la o
reorientare
fundamental a
teoriei comerului
internaional, n
cursul anilor 1980.

pdfMachine
Get yours now!

14

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare

1. Geografia economic este o component a Geografiei
umane care studiaz rspndirea spaial a comunitilor
umane i relaiile dintre acestea i mediul natural. Ea
include i elemente din alte tiine: sociologie, demografie,
economie, dar impune o viziune global ce trebuie
analizat n fiecare loc i moment n funcie de jocul de
fore care se opun ntre ordinea genezei i alte forme de
ordine i are menirea de a sesiza toate elementele
revoluionare nu numai pe plan cultural, social, politic,
dar i n plan tehnologic. Geografia uman pstreaz grija
pentru comparaie i explicaie, n scopul gsirii cauzelor,
modalitilor i efectelor aciunilor umane.
2. Mercantilismul este un sistem teoretic caracteristic
secolelor XV-XVIII care consider c statul este cel care
trebuie s regleze viaa economic pentru a urmri
interesele naionale apelnd la protecionism i deinerea
monopolurilor. Statul este cel care trebuie s favorizeze un
excedent comercial prin intermediul cruia s permit
intrarea n ar a metalelor preioase.
Mercantilitii identificau bogia cu banii i considerau
comerul exterior principala surs pentru sporire a avuiei.
Considerau c profitul se obine din a vinde mai scump un
produs. n realitate prin procesul de circulaie a mrfurilor
nu se creeaz plusvaloare ci doar se repartizeaz
plusvaloarea iniial obinuta prin producerea bunurilor.
Teoriile liberalismului clasic au fost elaborate de
reprezentanii colii engleze la sfritul sec. al XVIII i
nceputul sec. al XIX-lea. Ei studiaz producia, circulaia
i repartiia bogiilor materiale, axndu-se pe rolul motor
al interesului individului, pe existena unei ordini naturale
i pe funcia reglatoare a pieei i a liberei concurene.
Liberalismul economic este o noiune care se difereniaz
att de etatism (controlul total al statului) ct i de anarhie
i presupune intervenia statului ntre anumite limite, care
sunt stabilite prin negociere de prile implicate n actul
economic.

Bibliografie selectiv:

Blcescu N., (1960), Chestiunea economic;n Principatele Romne n Texte din
literatura economic;n Romnia, Editura Academiei, Bucureti
Braghin C., Peptenatu D., (2003), Consideraii privind conceptul de Geografie
economic pe plan mondial, Comunicri de geografie vol. VII, Ed. Universitii din
Bucureti.

pdfMachine
Get yours now!

15

Carbon L.B., (1971), Essai sur lhistoire de la pense et des doctrines economiques,
Editura Montchretien;
Claval P., (1976), lements de gographie conomique, Paris.
Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Editura Economic, Bucureti.
Engels F. (1966), Dialectica naturii, Editura Politic, Bucureti;
Galbraith J.K., (1982), tiina economic i interesul public, Editura Politic,
Bucureti;
Gnreux J., (1992), Introduction lconomie, Paris;
Gide Ch., Rist Ch., (1926), Istoria doctrinelor economice, de la fiziocrai pn azi,
Editura Casei colilor, Bucureti;
Ivanciu Nicolae-Vleanu (1992), Istoria gndirii economice, Edit. Didactic i
Pedagogic, Bucureti;
Keynes J.M., (1970), Teoria general a folosirii minii de lucru, a dobnzii i a banilor,
Ed.tiinific, Bucureti;
Lamartiere Geneau Isabelle, Staszak J F., (2000), Principes de gographie
conomique, Breal, Paris.
Malthus Th. R., (1846), Principles of Political Economy, Guillaumin, Paris;
Manoilescu M., (1986) Forele naionale productive i comerul exterior.Teoria
protecionismului i a schimbului internaional, Editura tiinific, Bucureti;
Marx K., (1959), Teorii asupra plusvalorii, Editura Politic, Bucureti;
Mun Th., (1669), Englads Treasure by Forein Trade, London;
Peptenatu D., Drghici C., Cepoiu Loreta (2006), Geografie economic mondial,
Editura Universitar, Bucureti;
Quesnay Fr., (1958), Analyse du Tableau economique, Paris;
Simonde de Sismondi, (1827), Noveaux principes deconomie politique, ou de la
richesse dans ses rapports avec la population, Editura Delaunay, Paris;
Smith A., (1965), Avuia naiunilor, Editura Academiei, Bucureti;
Wallerstein E., (1974), The modern world system, Mc Millan, Londra;
Walras L., (1953), Elments dconomie politique pure, Paris.

pdfMachine
Get yours now!

16

CAPITOLUL 2
PROCESE ACTUALE N DINAMICA ECONOMIEI MONDIALE

Cuprins:

1. Globalizarea economic
2. Ierarhizarea statelor dup potenialul economic i dezvoltarea uman
3. Competitivitatea i libertatea economic
4. Competitivitatea economic
5. Libertatea economic
6. Societile transnaionale i rolul lor in economia mondial
7. Investiiile strine directe: definire, indice de potenial i de peprforman

Obiective:

! Receptarea problemelor legate de globalizarea economic i a importanei acesteia n
dinamica structurilor economice contemporane;
! Cunoaterea principalelor efecte spaiale ale globalizrii.
! Cunoaterea ierarhiei statelor dup nivelul general de dezvoltare economic;
! Cunoaterea ierarhiei statelor dup nivelul general de dezvoltare uman;
! Cunoaterea conceptului de competitivitate economic;
! Identificarea factorilor care determin competitivitatea unei economii;
! nelegerea libertii economice ca un factor al dezvoltrii;
! Cunoaterea importanei societilor transnaionale pentru economia
mondial;
! Identificarea cauzelor care determin fluxurile de investiii strine directe i
importana acestora.

2.1. GLOBALIZAREA ECONOMIC

Procesul de globalizare este caracteristic ultimelor
decenii ale secolului al XX-lea i s-a dezvoltat datorit
accenturii complexului de relaii economice, sociale,
culturale i politice dintre state pe baza principiilor
neoliberalismului, sintetic acest proces poate fi considerat ca
fiind tendina universal de raportarea la o scar unic de valori.
Curentul neoliberalist a militat ntotdeauna pentru
eliminarea protecionismului n relaiile internaionale i
mai ales n cele comerciale. Autori ca Lubbers Ruud i
Koorevaar Iolanda consider neoliberalismul principala
cauz a globalizrii.
La autorii care au analizat acest proces se disting
dou direcii de abordare a istoriei globalizrii. n primul
rnd se remarc autorii care consider c se poate vorbi de
Globalizarea este
tendina universal
de raportarea la o
scar unic de
valori.

pdfMachine
Get yours now!

17

globalizare nc de la nceputul istoriei, ns efectele s-au
simit n ultimele decenii cu o intensitate mai mare.
Argumentul principal folosit era rspndirea cretinismului.
Ali autori consider globalizarea un fenomen contemporan
caracteristic dezvoltrii relaiilor capitaliste.
Dup M. Camdessus globalizarea este evideniat n
prezent de urmtoarele elemente:
! Marile ntreprinderi se mondializeaz treptat i se
structureaz n reele sub efectul progreselor tehnologice,
cercetrilor de optimizare a gestiunii i productivitii, i
noilor relaii financiare;
! Globalizarea se produce n prezent n timp real
datorit eliminrii controlului la efectuarea schimburilor
comerciale i uurarea accesului la alte culturi;
! Posibilitile de transmitere universale i
instantanee a noutilor (de exemplu costul unei convorbiri
telefonice ntre New York i Londra a sczut de la 245$, n
1930, la sub 3,5% din aceast valoare n 1990);
! Contientizarea c anumite probleme ale devenirii
umane sunt transnaionale i nu pot fi acceptate pe scara
stat-naiune.
Economia mondial reprezint un ansamblu al
schimburilor reciproc de activiti (producia material,
circulaia bunurilor, serviciilor, capitalurilor, cercetarea
tiinific etc). Se poate spune c este un sistem de
interdependene n care celulele de baz sunt, nc,
economiile naionale, a cror influen asupra economiei
mondiale este n funcie de nivelul lor de dezvoltare. n
diferite zone geografice, evoluia economic este diferit,
fazele de expansiune alternnd cu cele de recesiune, dar
rezultanta global este de cretere a produsului mondial
brut. Economia mondial este un sistem eterogen, pentru c
statele difer ca mrime, potenial demografic i economic,
dar se mai menin diferene i n privina sistemului
economic.
n prezent, se poate spune c cele mai importante
elemente ale evoluiei economiei mondiale sunt societile
transnaionale, definite ca acele firme care i-au extins
activitatea economico-financiar dincolo de graniele rii
de origine. Ele reprezint un ansamblu la scar global,
alctuit dintr-o societate principal - firma mam - i un
numr de filiale, dependente de aceasta, implantate ntr-un
numr mai mare sau mai mic de ri. Iniial, s-au afirmat n
rile dezvoltate cu economie de pia, ajungnd, n unele
cazuri, s aib o for economic mai mare dect a unui stat
naiune. Strategia general a societilor transnaionale
Economia mondial
reprezint un ansamblu al
schimburilor reciproc de
activiti (producia
material, circulaia
bunurilor, serviciilor,
capitalurilor, cercetarea
tiinific etc). Se poate
spune c este un sistem de
interdependene n care
celulele de baz sunt, nc,
economiile naionale, a
cror influen asupra
economiei mondiale este n
funcie de nivelul lor de
dezvoltare.

pdfMachine
Get yours now!

18

vizeaz abandonarea economiilor bazate pe consumuri mari
de materii prime, de energie i trecerea la o economie bazat
pe informaie i tehnologie de vrf, fiind interesate n
special de sectorul bancar, cel de asigurri, de servicii,
sectoare n care dein aproape 60% din active la nivel global.
Un efect al transnaionalizrii este procesul de
delocalizare, adic transferul unei producii interne n alte
state, cu un nivel economic mai sczut, datorit unor
interese ca: prelungirea ciclului de via a produsului,
minimizarea costurilor de fabricaie, ocolirea unor bariere
vamale, extinderea concurenei. n general, delocalizarea
vizeaz produse standardizate i s-a dezvoltat mai nti pe
axa Nord Nord, pentru ca apoi s includ i rile n curs
de dezvoltare. Acest proces implic noi forme de organizare
internaional a produciei, apariia unor filiale comune,
ncheierea unor acorduri de licene, nceperea produciei de
subansamble. Se observ c profiturile obinute n urma
delocalizrii sunt utilizate pentru modernizarea
tehnologiilor n ara n care i are sediul firma-mam, adic
asistm la un proces invers, cel de relocalizare.
Reorganizarea economiei mondiale este determinat
n mod hotrtor de trei elemente eseniale: globalizarea
consumatorilor i a corporaiilor, formarea statelor-regiuni
ca reacie la statele naiuni, apariia i ascensiunea blocurilor
economice (Keinichi Ohmae, End of the Nation State, 1995).
Un proces tot mai evident este globalizarea economiei.
Are loc o ntreptrundere a economiilor, manifestat prin
creterea rolului jucat de investiiile i capitalurile strine, de
schimburile comerciale n formarea produsului intern brut.
Capitalul intern nu mai poate fi factorul principal al creterii
economice.
Globalizarea nu este un proces uniform i linear ce
include o gam larg de fenomene, de la activiti
economice la internaionalizarea culturii, educaiei,
tehnologiei. M. Waters (Waters M., (1996) , Globalization,
Routhlege, London) spune c globalizarea reprezint
reducerea constrngerilor geografice asupra aranjamentelor
sociale. Mergnd pe schema conceptual propus de acesta
se poate vorbi despre o tridimensionare a globalizrii: pe
plan economic, politic, cultural. Autorul operaionalizeaz
pentru fiecare concept (globalizare economic, politic,
cultural) i apoi propune o comparaie ntre ideal-tip i
starea de fapt.
Procesul de globalizare cuprinde trei dimensiuni:
globalizarea economic, politic i social. Astfel, n ceea ce
privete globalizarea economic Waters consider c
Reorganizarea
economiei mondiale
este determinat n
mod hotrtor de trei
elemente eseniale:
globalizarea
consumatorilor i a
corporaiilor, formarea
statelor-regiuni ca
reacie la statele
naiuni, apariia i
ascensiunea blocurilor
economice

pdfMachine
Get yours now!

19

dimensiunile acesteia sunt: comerul, producia, investiiile,
ideologia organizaional (impunerea unui anumit mod de
a face producie), piaa financiar i piaa muncii. Dintre
acestea piaa financiar i comerul reprezint acele
elemente n care globalizarea este realizat aproape n
ntregime. n sens mai restrns, globalizarea se refer la
liberalizarea comerului, investiiilor i fluxurilor de
capitaluri dintre ri, precum i la integrarea mijloacelor de
producie din diferite ri sub proprietatea societilor
transnaionale i la integrarea pieelor de produse i
financiare
Din punct de vedere economic globalizarea semnific
integrarea sistemelor economice naionale sistemului
economiei mondiale, deci ntr-un sistem unic. Aceast
integrare presupune schimbri de mentalitate la nivelul
entitilor statale, dar i la nivelul fiecrui agent economic n
parte. Motivaiile de natur naional ncep s i piard
teren n condiiile n care componentele sistemului
economic mondial nu mai reprezint dect n mic msur
interesele naionalului. Astfel n numeroase state n care
societile transnaionale produc o mare parte din produsul
intern brut, acestea capt o putere de negociere pe plan
internaional care devanseaz reprezentanii puterilor
naionale. In aceste condiii exist riscul ca cele dou
grupri s intre n conflict i s dea o alt direcie i form
procesului.
Statele care urmeaz direcia impus de societile
transnaionale trebuie s-i adapteze politica economic i
legislativ n funcie de interesele acestora, pentru a nu
genera probleme sociale, innd cont de faptul c aceste
firme gigant contribuie tot mai mult la crearea valorii
adugate n cadrul economiei naionale, i, de asemenea, la
crearea de locuri de munc.
Exist dou fore care acioneaz asupra globalizrii:
rspndirea reelelor informaionale, care urmresc traseul
infrastructurii urbane, crend orae informaionale
globalizate, i cooperarea naiunilor la crearea unei reele
economice globale, care necesit politici financiare i
comerciale liberalizate. Globalizarea economic reprezint o
transformare major n organizarea teritorial, spaial, a
activitii economice i a puterii politico-economice.
Primul val al globalizrii a fost determinat de o
combinaie ntre scderea costurilor de transport (motorul
cu aburi) i eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale
ceea ce a fcut posibil folosirea unor regiuni mai extinse.
Noile tehnologii (calea ferat) au deschis mari posibiliti
Din punct de vedere
economic
globalizarea
semnific integrarea
sistemelor economice
naionale sistemului
economiei mondiale,
deci ntr-un sistem
unic. Aceast
integrare presupune
schimbri de
mentalitate la nivelul
entitilor statale, dar
i la nivelul fiecrui
agent economic n
parte.
Primul val al
globalizrii a fost
determinat de o
combinaie ntre
scderea costurilor de
transport (motorul cu
aburi) i eliminarea
obstacolelor legate de
tarifele vamale ceea ce
a fcut posibil
folosirea unor regiuni
mai extinse.

pdfMachine
Get yours now!

20

pentru exporturile de produse industriale. Un prim rezultat
a fost acela c bunurile primare legate de agricultur erau
schimbate cu produse industriale.
Producia de bunuri primare necesita i for de
munc. Circa 60 milioane persoane au emigrat din Europa
spre America Nord i Australia pentru a lucra terenurile
disponibile. Migraiile din zonele populate ale Chinei i
Indiei ctre Thailanda, Birmania, Filipine, Vietnam au
nsemnat fluxuri aproape egale, astfel c fluxurile totale de
for de munc n primul val de globalizare au implicat
circa 10% din populaia Terrei. Migraia este considerat un
factor mai important dect schimburile comerciale sau de
capital. Apar diferenieri importante ntre state ca urmare a
creterii veniturilor: SUA, Australia, Noua Zeeland, pe de
o parte, dar i cele din Europa de Vest n care se constat
creterea salariilor datorit emigraiei.
Perioada 1914 - 1945 poate fi considerat ca o
rentoarcere la naionalism. Tehnologia a dus n continuare
la scdere costurilor de transport, astfel la transportul pe
ap, costurile scad de 3 ori n perioada interbelic.
Sistemul monetar, foarte eficient la nceputul
secolului, este distrus datorit rzboiului, iar n ncercarea
de a atrage cererea ctre pieele interne rile puternice
adopt msuri protecioniste care dau rezultatte negative: n
SUA ntre 1929-1933 importurile au sczut cu 30%, iar
exporturile cu 40%. La nivel internaional protecionismul a
dus la un declin al comerului mondial, astfel c la nivelul
anului 1950 exporturile, ca parte din venitul global, se
situau la acelai nivel cu cel din 1870. Apare o atitudine
antiimigrare: n SUA au intrat numai 6 milioane persoane
fa de 15 miloane ntre 1870-1914. Retragerea fenomenului
de globalizare nu a schimbat ns situaia marilor inegalitI
mondiale. Experimentul de globalizare invers a artat
faptul c acest lucru este posibil dar nu i atractiv.
Al doilea val de globalizare (1950-1980) a nsemnat o
rentoarcere la internaionalism. Se produce o liberalizare a
comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General
pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n
privina rilor care participa la acest proces ct i n
privina produselor care erau acceptate. Pn n 1980
comerul cu bunuri industriale dintre rile dezvoltate a fost
mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru rile n curs de
dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar pentru bunurile
primare care nu puteau concura cu agricultura din rile
dezvoltate. Acest lucru a dus la apariia unor mari
inegaliti Nord-Sud.
Perioada 1914 - 1945
poate fi considerat ca
o rentoarcere la
naionalism.
Tehnologia a dus n
continuare la scdere
costurilor de transport,
astfel la transportul pe
ap, costurile scad de 3
ori n perioada
interbelic.

Perioada 1950-1980 a
nsemnat o
rentoarcere la
internaionalism. Se
produce o liberalizare
a comerului cu bunuri
datorit activitii
Acordului General
pentru Tarife i
Comer. A fost o
liberalizare selectiv
att n privina rilor
care participa la acest
proces ct i n privina
produselor care erau
acceptate.

pdfMachine
Get yours now!

21

Se produce o liberalizare a comerului cu bunuri
datorit activitii Acordului General pentru Tarife i
Comer. A fost o liberalizare selectiv att n privina rilor
care participa la acest proces ct i n privina produselor
care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu bunuri
industriale dintre rile dezvoltate a fost mult eliberat de
bariere tarifare, dar pentru rile n curs de dezvoltare
acestea au fost ndeprtate doar pentru bunurile primare
care nu puteau concura cu agricultura din rile dezvoltate.
Acest lucru a dus la apariia unor mari inegaliti Nord
Sud. Pentru rile dezvoltate a crescut foarte mult comerul
exterior, apare specializarea internaional n cadrul
produciei, ceea ce a permis aglomerarea industrial i o
economie de scar. Se poate vorbi de apariia unui nou sistem
comercial: intra-Nord care a avut un efect benefic pentru
rile industriale cu venituri mici.
Noul val de globalizare (dup 1980) este marcat de
cteva elemente cu efecte semnificative n evoluia
economiei mondiale:
1) n ultimele decenii se constat tendina de
tripolarizare a schimburilor comerciale internaionale,
principalii actori fiind Uniunea European, S.U.A. i
Japonia, care nsumeaz jumtate din valoarea schimburilor
mondiale.
2) Liberalizarea mai mare a comerului prin apariia
Organizaiei Mondiale a Comerului (Acordul de la
Marrakech, 1995) care aduce noi reglementri privind
comerul cu servicii i drepturile de proprietate intelectual.
3) Multinaionalizarea presupune un complex de
transformri legate de politicile de liberalizare i
dezvoltarea noilor tehnologii. n prezent caracterizeaz
toate procesele de schimburi, de bunuri i servicii precum i
transferurile de informaie. Liberalizarea a fost aplicat n
special n sectorul financiar dup care au urmat
transporturile aeriene i telecomunicaiile.
Multinaionalizarea este o faz superioar
internaionalizrii i presupune o nou logic de producie
n strintate. Ea implic organizarea i controlul
activitilor de producie i de comer n strintate ale
firmelor care sunt ancorate n sistemele economice
naionale. Multinaionalizarea este rezultatul
interdependenei ntre patru componente fundamentale:
investiiile strine directe, exporturi i importuri, transferuri de
capital i transferuri de tehnologie.
4) Creterea exportului de servicii datorit
liberalizrii comerului, eliminrii barierelor fa de
Pn n 1980 comerul cu
bunuri industriale dintre
rile dezvoltate a fost
mult eliberat de bariere
tarifare, dar pentru
rile n curs de
dezvoltare acestea au fost
ndeprtate doar pentru
bunurile primare care nu
puteau concura cu
agricultura din rile
dezvoltate. Acest lucru a
dus la apariia unor mari
inegaliti Nord Sud.
Multinaionalizarea este
rezultatul interdependenei
ntre patru componente
fundamentale: investiiile
strine directe, exporturi i
importuri, transferuri de
capital i transferuri de
tehnologie.

pdfMachine
Get yours now!

22

investiiile strine i progresului extraordinar din domeniul
transporturilor i comunicaiilor.
5) Creterea micrilor de capital. Controlul asupra
fluxurilor externe de capital din rile dezvoltate a fost
nlturat - n 1997 se atinge un maxim de fluxuri ctre rile
n curs de dezvoltare de peste 300 miliarde dolari SUA, dar
n 2003 acestea scad la 172 milioane USD. ri cu primiri
importante n grupa celor n curs de dezvoltare: China (cele
mai mari primiri 61 miliarde USD n 2004), Brazilia, Chile,
Malaezia, Thailanda. Cu toate acestea fluxurile de capital
ctre gruparea respectiv reprezint doar o parte redus din
piaa total de investiii ca urmare a nencrederiii fa de
situaia economic i politic intern. ISD implic nu numai
fluxuri de capital, ci i de tehnologie avansat i acces la
pieele internaionale.
6) Creterea migraiei internaionale, cauzele
economice fiind principalul motiv al deplasrilor
internaionale i internaionale. Diferenele mari salariale
conduc la creterea presiunilor migraiei, circa 120 de
milioane de persoane triesc n afara rilor n care i au
domiciliul.
n momentul actual se poate aprecia despre
globalizare c este un proces inevitabil, reuita sa fiind
legat de rezolvarea unor probleme care afecteaz
funcionarea sistemului mondial:
" Stabilirea noului rol pe care l ocup statul n sistemul
mondial, tiut fiind faptul c funcionarea sa a fost deseori
frnat de politicile naionale protecioniste.
" Evitarea crizelor financiare (crizele financiare din Asia
i America Latin au perturbat serios economia mondial)
prin instituii financiare credibile.
" Sprijinirea statelor aflate n curs de dezvoltare pentru
standarde de via ridicate i pentru consolidarea unor
economii stabile i deschise.
" Diminuarea decalajului dintre rile bogate i cele
srace, principalul argument al adversarilor globalizrii.

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare

1. Globalizarea este tendina universal de raportarea la o
scar unic de valori. Globalizarea economiei reprezint tedina

1. Definii conceptele de globalizare i globalizare economic;
2. Enumerai i caracterizai fazele globalizrii economice;
3. Enumerai componentele procesului de multunaionalizare.

pdfMachine
Get yours now!

23

de generalizare a sistemului de legiti ce guverneaz
economia mondial, n urma ntreptrunderii economiilor
naionale, ca urmare a creterii rolului jucat de investiiile i
capitalurile strine, de schimburile comerciale, n formarea
produsului intern brut.
2. Fazele globalizrii sunt:
! Primul val al globalizrii a fost determinat de o combinaie
ntre scderea costurilor de transport (motorul cu aburi) i
eliminarea obstacolelor legate de tarifele vamale ceea ce a
fcut posibil folosirea unor regiuni mai extinse. Noile
tehnologii (calea ferat) au deschis mari posibiliti pentru
exporturile de produse industriale. Un prim rezultat a fost
acela c bunurile primare legate de agricultur erau
schimbate cu produse industriale.
! Perioada 1914 - 1945 poate fi considerat ca o rentoarcere la
naionalism. Tehnologia a dus n continuare la scdere
costurilor de transport, astfel la transportul pe ap, costurile
scad de 3 ori n perioada interbelic.
! Al doilea val de globalizare (1950-1980) a nsemnat o
rentoarcere la internaionalism. Se produce o liberalizare a
comerului cu bunuri datorit activitii Acordului General
pentru Tarife i Comer. A fost o liberalizare selectiv att n
privina rilor care participa la acest proces ct i n privina
produselor care erau acceptate. Pn n 1980 comerul cu
bunuri industriale dintre rile dezvoltate a fost mult eliberat
de bariere tarifare, dar pentru rile n curs de dezvoltare
acestea au fost ndeprtate doar pentru bunurile primare care
nu puteau concura cu agricultura din rile dezvoltate. Acest
lucru a dus la apariia unor mari inegaliti Nord-Sud. Se
produce o liberalizare a comerului cu bunuri datorit
activitii Acordului General pentru Tarife i Comer. A fost o
liberalizare selectiv att n privina rilor care participa la
acest proces ct i n privina produselor care erau acceptate.
Pn n 1980 comerul cu bunuri industriale dintre rile
dezvoltate a fost mult eliberat de bariere tarifare, dar pentru
rile n curs de dezvoltare acestea au fost ndeprtate doar
pentru bunurile primare care nu puteau concura cu
agricultura din rile dezvoltate. Acest lucru a dus la apariia
unor mari inegaliti Nord Sud. Pentru rile dezvoltate a
crescut foarte mult comerul exterior, apare specializarea
internaional n cadrul produciei, ceea ce a permis
aglomerarea industrial i o economie de scar. Se poate vorbi de
apariia unui nou sistem comercial: intra-Nord care a avut un
efect benefic pentru rile industriale cu venituri mici.
! Noul val de globalizare (dup 1980) este marcat de cteva
elemente cu efecte semnificative n evoluia economiei

pdfMachine
Get yours now!

24

mondiale: tripolarizarea economiei mondiale, accentuarea
liberalizrii comerului mondial, multinaionalizarea
economiei, creterea exportului de servicii, accentuarea
fluxurilor de capital, creterea migraiei internaionale, etc.
3. Multinaionalizarea este rezultatul interdependenei ntre
patru componente fundamentale: investiiile strine directe,
exporturi i importuri, transferuri de capital i transferuri de
tehnologie.

Bibliografie minimal:
Albu Cornel, Andrescu Eugen (1995), Consideraii privind viitoarea lrgire spre
Est a Uniunii Europene, n Conjunctura economiei mondiale;
Bal Ana (1994), Acordurile de asociere al Uniunea Economic a rilor Est Europene
(prezentarea comparat), n Conjunctura economiei mondiale;
Baud Pascal, Bourgeat Serge, Bras Catherine (1997), Dictionnaire de gographie,
Edition Hatier, Paris
Bucureti.
Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Ed. Economic, Bucureti.
Hristea Anca Maria (1995), Spaiul economic Asia Pacific n perspectiva anilor 2020,
n Conjunctura economiei mondiale;
Lelart M. (1988), Les operations du FMI, Economica, Paris;
Moldoveanu M. (1997), Uniunea European adopt o strategie ofensiv n comerul
mondial, n Conjunctura economiei mondiale;
Peptenatu D. (2001), Geografia Globalizrii, Comunicri de Geografie, Editura
Universit!ii din Bucureti, Bucure"ti;

2.2. IERARHIZAREA STATELOR DUP POTENIALUL ECONOMIC i
DEZVOLTAREA UMAN

pdfMachine
Get yours now!

25

2.2.1. Ierarhizarea statelor dup nivelul general de
dezvoltare economic

1. ri dezvoltate cu economie de pia

Aceast grup de ri deine cea mai mare pondere
n produsul mondial brut, n investiiile externe de capital,
n exporturile mondiale-peste 2/3. Astfel, Uniunea
European reprezint principala putere comercial a lumii,
urmat de S.U.A. Structura economic a acestor ri se
caracterizeaz prin ponderea superioar a sectorului teriar
i acelui secundar, n comparaie cu cel primar. Revoluia
managerial, desfurarat n majoritatea acestora, permite
realizarea celor mai ridicate eficiene economice,
dezvoltarea ramurilor industriale de vrf, obinerea unor
venituri pe locuitor cu mult superioare mediei mondiale.
Aceste ri dezvoltate fac parte, alturi de altele, din
Organizaia pentru Cooperare i Dezvoltare creat n 1961,
la Roma, de un grup de 20 de state. Foarte muli ani
O.C.D.E. a cuprins 24 de state, cu un nivel ridicat de
dezvoltare, pentru ca, dup 1994 s mai fie primite i alte
ri: Mexic, Coreea de Sud, Cehia, Ungaria i Polonia, astfel
c la ora actual are 30 de membri. Aceast organizaie
interguvernamental are ca scop formularea, coordonarea i
promovarea unor politici destinate s ncurajeze creterea
economic i meninerea stabilitii financiare ale rilor
membre. n acelai timp, este preocupat de stimularea i
armonizarea eforturilor membrilor si pentru acordarea de
asisten financiar i tehnic rilor n curs de dezvoltare,
ct i de stimularea comerului internaional.

2.ri n curs de dezvoltare

# ri n tranziie economic

Statele din Europa Central i de Est nu au cunoscut
elementele care n Europa Occidental au determinat o
cretere economic deosebit: revoluia managerial i
revoluia tehnologic. n ultima perioad, dup 1990, aceste
state s-au confruntat cu serioase crize de subproducie, care
au generat apariia unui fenomen social necunoscut pn
atunci: omajul. Multe din aceste ri au fost n
imposibilitatea de a asigura capitalul autohton necesar
dezvoltrii economice i ca urmare necesitatea investiiilor
strine directe a devenit foarte acut. n cteva dintre
acestea- Polonia, Cehia, Ungaria, Slovenia- procesul de
redresare economic a fost mai rapid, ca urmare a aplicrii
Aceast grupare de ri
concentreaz cea mai
mare parte a resurselor
financiare mondiale,
avnd o structur
economic dominat de
sectorul serviciilor,
urmat de industrie i
agricultur.

pdfMachine
Get yours now!

26

mai rapide a msurilor de reform economic, acestea
avnd prilejul de a intra n Uniunea European (mai 2004).

# ri recent industrializate

Aceast grup formeaz o categorie cu trsturi
specifice pentru c i-au axat dezvoltarea economic pe
investiii masive n industrie, ceea ce a permis prelucrarea
resurselor naturale proprii, a unui volum mare de materii
prime din import, ceea ce a permis un export masiv de
produse manufacturate. Creterea PIB a fost de circa 5-8%
n zona asiatic: Filipine 5,5%, Indonezia 7,1%, Thailanda
8% i ceva mai mic n America Latin: Chile 5,6%, Brazilia
4,5%, Argentina 2%. Se remarc faptul c multe firme din
aceste ri au devenit companii transnaionale cu filiale n
multe ri ale lumii. Exporturile contribuie cu o pondere
nsemnat la formarea PIB, iar venitul pe locuitor este
comparabil cu cel din rile dezvoltate: Singapore, Coreea
de Sud, Argentina.

# rile exportatoare de petrol

Multe din aceste ri i bazeaz economia pe
exporturile de petrol i de produse petroliere, ponderea
extraciei de iei n PIB fiind de peste 1/3 n Arabia Saudit,
Emiratele Arabe Unite, Kuwait, reprezentnd peste 75% din
ncasrile la export. Creterea PIB n ultimii ani a fost
diminuat datorit necesitilor de a adopta reforme care au
vizat dezvoltarea sectoarelor nepetroliere, a activitilor
private, ct i reducerea cheltuielilor publice. Veniturile pe
locuitor cunosc diferenieri foarte mari (1998). Astfel, n
categoria rilor cu venituri foarte ridicate intr Kuwait
(25314) i Emiratele Arabe Unite (16666), n cea a rilor cu
venituri medii: Oman, Arabia Saudit, iar n cea a rilor cu
venituri sczute se afl Nigeria (300). Diferenele foarte mari
se datoresc n special numrului diferit de locuitori: Kuwait
aproape 2 milioane, iar Nigeria peste 110
milioane.Majoritatea rilor exportatoare de petrol sunt
reunite n O.P.E.C., creat n 1960 i care n prezent numr
11 state, dup ce la un moment dat avea 13 state.

# ri mai puin dezvoltate

Acestea reprezint categoria cea mai defavorizat sub
aspectul resurselor naturale i umane. Noiunea a fost
introdus de ctre ONU n 1975 pe baza analizei unor
Creterea PIB n ultimii
ani a fost diminuat
datorit necesitilor de a
adopta reforme care au
vizat dezvoltarea
sectoarelor nepetroliere,
a activitilor private, ct
i reducerea cheltuielilor
publice.
Ritmurile de cretere
economic sunt foarte
sczute, de multe ori
negative, iar cea mai
mare parte a populaiei
lucreaz n agricultur.

pdfMachine
Get yours now!

27

indicatori socio-economici i la acel moment un numr de
25 de state erau incluse n aceast grup. Veniturile pe
locuitor sunt foarte mici, n cea mai mare parte sub 500
USD/loc (R.D. Congo- 90, Etiopia 100, Malawi160,
Niger170 etc.). Ritmurile de cretere economic sunt foarte
sczute, de multe ori negative, iar cea mai mare parte a
populaiei lucreaz n agricultur. Din pcate, astzi aceast
grup este mult mai extins cuprinznd 50 de tri,
majoritatea din Africa.

# Republica Popular Chinez

ara cu cel mai mare numr de locuitori a nregistrat
dup 1990 cele mai rapide ritmuri de cretere economic din
lume (13% n 1993, 10% n 1995, 1996). Sunt ns diferene
semnificative ntre valorile nregistrate de industrie (17%
ntre 1990 1996) i agricultur, care a nregistrat o scdere
cu 0,4% fa de perioada 1986 1990. De remarcat c acest
lucru se produce n condiiile n care aproape 7% din
terenurile arabile ale lumii ar trebui s asigure hrana pentru
mai bine 1/5 din populaia lumii.
Balana comercial este excedentar, influxul de
investiii strine directe situeaz aceast ar pe primul loc
n lume (urmat de Luxemburg, Frana, SUA), ceea ce face
ca Republica Popular Chinez s fie considerat o viitoare
putere economic pe plan mondial. Venitul pe locuitor este
nc redus, 1290 USD/locuitor (2004), cu diferenieri majore
ntre mediul rural i cel urban.

2.2.2. Ierarhizarea statelor dup nivelul general de
dezvoltare uman

Dezvoltarea uman semnific, conform P.N.U.D.,
acele capaciti i ndreptiri ale oamenilor de a-i alege i
urma propriile opiuni n toate domeniile calitii vieii. n
dimensiunea sa global, acest concept integreaz ngrijirea
sntii, educaia, religia, participarea la viaa economic,
social i politic. n acest cadru, se recunosc drept cerine
fundamentale urmtoarele; o via lung i sntoas,
dobndirea de cunotiine, acces la resursele necesare
pentru un nivel de trai decent, accepiune internaional
convenit i nu determinat exclusiv n funcie de
posibilitile economice ale unei anumite perioade a
dezvoltrii comunitii din care fac parte.
Primul Raport al Dezvoltrii Umane, publicat n anul
1990 de P.N.U.D., a adoptat ca msur a dezvoltrii umane
Primul Raport al
Dezvoltrii Umane,
publicat n anul 1990 de
P.N.U.D., a adoptat ca
msur a dezvoltrii
umane un indice agregat
pe baza celor trei
componente eseniale ale
dezvoltrii umane:
longevitatea, nivelul de
educaie i standardul de
via.

Dezvoltarea uman
semnific, conform
P.N.U.D., acele capaciti
i ndreptiri ale
oamenilor de a-i alege i
urma propriile opiuni n
toate domeniile calitii
vieii.

pdfMachine
Get yours now!

28

un indice agregat pe baza celor trei componente eseniale
ale dezvoltrii umane: longevitatea, nivelul de educaie i
standardul de via.
Sperana de via la natere, gradul de alfabetizare a
populaiei adulte i cel de cuprindere n nvmntul de
toate nivelele, alturi de venitul pe locuitor sunt indicatorii
care se folosesc la calcularea Indicelui Dezvoltrii Umane
(IDU). Primele trei variabile reflect factorii de stoc, n
principal acumulrile obinute n timp n domeniul sntii
i al educaiei. Venitul pe locuitor este o variabil de tip
flux, care caracterizeaz gradul n care oamenii au acces la
resursele necesare pentru o via decent.
Indicele Dezvoltrii Umane este o msur relativ,
rezultat dintr-un set de norme alese pentru valorile
maxime i minime pentru fiecare component: sperana de
via variaz ntre 25 i 85 de ani, nivelele de alfabetizare i
de cuprindere n nvmnt ntre 0 i 100%, iar venitul pe
locuitor ntre 100i 40 000 dolari internaionali.
Calculul indicelui este simplu pentru fiecare
component n parte. Numrtorul este dat de diferena
dintre valoarea atins n domeniul specific i valoarea
minim, exprimnd astfel realizrile obinute ntr-o anumit
unitate teritorial. Numitorul are o dimensiune normativ,
reflectnd distana de parcurs ntre valoarea minim i
maxim pentru indicatorul respectiv.
Nivelul de educaie se calculeaz prin agregarea
gradului de alfabetizare (o pondere de 2/3) cu cel de
cuprindere n nvmntul de toate nivelele (o pondere de
1/3). Media aritmetic a celor trei componente-sntate,
educaie, venit reflect nivelul atins n dezvoltarea uman,
reflectnd distana care separ o ar de nivelul maxim al
dezvoltrii umane
n ultimii ani au avut loc schimbri majore n
economia mondial. Dup o recesiune simit la nceputul
anilor 90 a urmat o perioad de redresare iar n ultima
perioad s-a produs o cretere economic echilibrat din
punct de vedere geografic, depind nivelul de 2 % n
principalele grupe de state (state dezvoltate, n curs de
dezvoltare, aflate n tranziie economic), respectiv o
valoare a IDU de 1,00 care presupune o speran de via
de 85 ani, alfabetizare i cuprindere n nvmnt
universale i un venit pe locuitor de 40 000 dolari
internaionali.
Raportul Dezvoltrii Umane din anul 2005
evideniaz urmtoarele: sunt ierarhizate 177 de state,
mprite, dup nivelul IDU, n trei mari grupe:
Indicele Dezvoltrii Umane
este o msur relativ,
rezultat dintr-un set de
norme alese pentru valorile
maxime i minime pentru
fiecare component:
sperana de via variaz
ntre 25 i 85 de ani,
nivelele de alfabetizare i
de cuprindere n
nvmnt ntre 0 i
100%, iar venitul pe
locuitor ntre 100i 40000
dolari internaionali.

pdfMachine
Get yours now!

29

a.ri cu dezvoltare uman ridicat, cu valori ale
indicelui de peste 0,8, n numr de 55, dintre care se
detaeaz, n ordine descresctoare: Norvegia, Islanda,
Australia, Luxemburg, Canada, Olanda, Belgia, Islanda,
SUA, Japonia (valori de peste 0,930);
b. state cu dezvoltare uman medie (indicele este
cuprins ntre 0,8 i 0,5), grup ce include 86 de naiuni,
printre care i Romnia (locul 64, comparativ cu 69 n
raportul anterior);
c. ri cu dezvoltare uman sczut, n care IDU este
sub 0,5, grup care numr 36 de state, n cea mai mare
parte din continentul african.
Dac se compar ierarhia statelor dup valoarea
PIB/locuitor i cea a IDU se pot desprinde cteva concluzii:
ri cu poziii superioare n privina veniturilor ocup locuri
cu mult inferioare n privina dezvoltrii umane
(Luxemburg, Singapore, Kuwait, Emiratele Arabe Unite,
Rep. Africa de Sud); ri cu poziii mai joase n ierarhia
veniturilor au un plasament mai bun n ceea ce privete
dezvoltarea uman (Suedia, Spania, Chile, Costa Rica,
Romnia). Aceste neconcordane ntre cele dou ierarhii pot
fi explicate prin modul n care se distribuie, n timp, venitul
naional la nivelul ntregii societi.

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare:

1. Principalele categorii de ri dup nivelul general de
dezvoltare economic: ri dezvoltate cu economie de pia,
ri n curs de dezvoltare
2. Dezvoltarea uman semnific, conform P.N.U.D., acele
capaciti i ndreptiri ale oamenilor de a-i alege i urma
propriile opiuni n toate domeniile calitii vieii. n
dimensiunea sa global, acest concept integreaz ngrijirea
sntii, educaia, religia, participarea la viaa economic,
social i politic.
3. Componentele eseniale ale dezvoltrii umane sunt:
longevitatea, nivelul de educaie i standardul de via.


1. Care sunt principalele categorii de ri dup nivelul general de
dezvoltare economic?
2. Ce este dezvoltarea uman?
3. Care sunt componentele eseniale ale dezvoltrii umane?

pdfMachine
Get yours now!

30


Bucureti.
Dumitrescu S., Bal Ana, (1999), Economie mondial, Ed. Economic, Bucureti.
Erdeli G., Braghin C., Frsineanu D., (2000), Geografie economic mondial,
Ed.Fundaiei Romnia de mine, Bucureti.
*** (1987), Forum du Development, Raportul Brundtland.
*** (1990-2005), Human Development Report, UNDP, New York.

2.3. COMPETITIVITATEA I LIBERTATEA ECONOMIC

A. Competitivitatea este un nou indicator pentru
evaluarea performanelor economice i sociale ale
naiunilor, introdus i analizat de ctre Institutul
Competitivitatea este

pdfMachine
Get yours now!

31

Internaional pentru Dezvoltarea Managementului din
Lausanne, conform cruia competitivitatea economic
reprezint ,,abilitatea unei ri pentru a crea valoare adugat i
astfel, pentru a crete nivelul de bunstare naional prin
administrarea activelor i proceselor, prin agresivitate i
atractivitate, prin abordri n termeni de globalitate i
proximitate, precum i prin integrarea tuturor acestor categorii de
probleme ntr-un model economic i social robust.
Forumul Economic Mondial definete
competitivitatea la nivel naional ca fiind: abilitatea unei ri
de a realiza rate de cretere ridicate i susinute a PIB/locuitor,
iar OECD definete competitivitatea naional astfel: gradul
la care o naiune poate, n condiiile unei piee libere i a unor
condiii corecte de derulare a activitilor economice i comerciale,
s produc bunuri i servicii capabile s satisfac cerinele de pe
pieele globalizate, n paralel cu meninerea sau extinderea
venturilor reale ale populaiei pe termen lung.
Porter subliniaz caracterul profund dinamic al
competitivitii, artnd ca ea devine tot mai puin o
problem de maximizare a rezultatelor n cadrul unor
constrngeri stricte i tot mai mult dependent de
capacitatea statelor de a genera acel mediu i a firmelor de a
aciona n acea manier care s conduc la mbunatirea
calitii factorilor, la creterea productivitii n utilizarea
lor, la crearea de noi factori. El opteaz pentru interpretarea
competitivitii ca decurgnd n mod esenial din
productivitatea cu care o naiune i utilizeaz resursele
ntr-un tip de activitate economic, avantajul competitiv
localiznd acel nivel al productivitatii care permite firmelor
sa realizeze pe piata internationala exporturi substantiale i
susinute ctre un numar semnificativ de ri sau s
genereze importante fluxuri de ISD. (Porter, Michael E.: "The
Competitive Advantage of Nations", The MacMillan Press Ltd.,
London, 1992).
Funcionarea unui sistem economic n condiii de
competitivitate este condiionat de funcionalitatea a trei
subsisteme: subsistemul produselor necomercializante
(educaie, sntate etc.), subsistemul produselor
comercializante (materii prime, produse finite) i
subsistemul produselor de interferen, care asigur
legtura ntre cele anterioare (transporturi, telecomunicaii,
servicii financiare etc.).
n prezent sunt considerate ri cu o economie
competitiv cele care ndeplinesc urmtoarele condiii:
! Facilitarea internaionalizrii sectoarelor tradiionale;
! Dezvoltarea sectorului comercializant n relaie optim
cu celelalte subsisteme;
Funcionarea unui
sistem economic n
condiii de
competitivitate este
condiionat de
funcionalitatea a trei
subsisteme: subsistemul
produselor
necomercializante
(educaie, sntate etc.),
subsistemul produselor
comercializante (materii
prime, produse finite) i
subsistemul produselor
de interferen, care
asigur legtura ntre
cele anterioare
(transporturi,
telecomunicaii, servicii
financiare etc.).

pdfMachine
Get yours now!

32

! Crearea cadrului legislativ necesar pentru un transfer
rapid de informaii;
! Raportul optim ntre atractivitate i agresivitate
(vezi SUA);
! Capacitatea de adaptare a sistemului economic la
schimbrile previzibile sau imprevizibile (flexibilitatea).
Flexibilitatea unei grupri de interese (firm, sector
economic, economie naional) este dat de capacitatea
acesteia de adaptare la schimbrile ateptate sau nu,
combinat cu potenialul de a genera rapid variaia
parametrilor sistemului n noile condiii create. Gradul de
flexibilitate este dat de o serie caracteristici:
! Posibilitatea de a prevedea tendinele i de a orienta
politica economic n conformitate cu aceste tendine
(dezvoltarea microelectronicii n rile din Asia de Sud-Est);
! Capacitatea de susinere a activitii de cercetare;
! Potenialul instituiilor publice de a interveni rapid la
ocurile interne i externe i capacitatea de a asigura
investiii publice (educaie, sntate etc.);
! Capacitatea firmelor de a asigura investiii;
! Rapiditatea cu care gruparea social i economic
poate asimila un produs;
! Disponibilitatea populaiei de a privi piaa forei de
munc ca pe o pia liber supus concurenei.
n mod tradiional, competitivitatea a fost legat de
agresivitatea economic a statelor i anume volumul
exporturilor de bunuri, servicii i de investiii strine
directe. Germania, Japonia i Coreea de Sud au folosit astfel
de strategii. Pe de alt parte, i mult mai recent, unele
naiuni sunt competitive prin faptul de a fi atractive (ex:
Irlanda, Singapore). Agresivitatea conduce la venituri n
ara de origine, iar factorul ,,atractivitate creeaz locuri de
munc n rile gazd ale ISD , dar poate fi de scurt durat.
Aceasta nseamn c i statele bogate nu trebuie s neglijeze
factorul ,,agresivitate n special datorit impactului. Drept
urmare, rile trebuie s ia n considerare att factorul
atractivitate ct i pe cel agresivitate. n general, o naiune se
oprete la una din aceste abordri: Irlanda nu este agresiv
pe piaa internaional, Coreea nu este foarte atractiv
pentru investiii strine, Marea Britanie era agresiv, dar
acum i-a schimbat politica, Elveia a urmat un curent opus,
trecnd de la a fi atractiv n a fi agresiv, iar SUA par a fi
singurul stat care este totodat atractiv i agresiv.
Institutul din Lausanne consider c pentru a fi i a
rmne competitive statele trebuie s acioneze dup
urmtoarele reguli: s creeze un mediu legislativ stabil i
n mod tradiional,
competitivitatea a fost
legat de agresivitatea
economic a statelor i
anume volumul
exporturilor de bunuri,
servicii i de investiii
strine directe.

pdfMachine
Get yours now!

33

predictibil, s-i dezvolte o structur economic ct mai
flexibil i mobil, s investeasc n infrastructura
tradiional i n tehnologie, s ncurajeze economiile
particulare, s promoveze agresivitatea pe pieele
internaionale (export) ct i atractivitatea pentru investiiile
strine directe, s pun accent pe calitate, rapiditate i
transparen la nivelul guvernului i al administraiei, s
pstreze o relaie ntre nivelul veniturilor, produciei i
nivelul taxelor, s promoveze construciile sociale prin
reducerea diferenelor de venit i prin consolidarea clasei de
mijloc, s investeasc masiv n educaie, mai ales la nivelul
nvmntului secundar ct i n pregtirea pe via a forei
de munc, s ncerce s realizeze un echilibru ntre politica
economic pe termen scurt i politica de globalizare n
scopul asigurrii bunstrii sociale i s menin n acelai
timp sistemul de valori dorit de ctre populaie.
Anuarul Competitivitii Mondiale ierarhizeaz i
analizeaz abilitatea rilor de a oferi un mediu n care
ntreprinderile s poat concura. Adoptnd o nou
metodologie, se analizeaz competitivitatea folosind
statistici pentru 60 de economii industrializate i n curs de
dezvoltare care se focalizeaz asupra a 4 factori, care includ
peste 300 de criterii socio-economice: performana economic,
eficiena guvernului eficiena mediului de afaceri, infrastructura.
Aceste 4 dimensiuni modeleaz competitivitatea unui stat i
mediul n care se formeaz aceasta, fiind adesea rezultatul
tradiiei, istoriei i sistemului de valori i reprezint modul
de operare economic al unei ri. Fiecare din aceti 4
factori, indiferent de numrul de criterii, se subdivide n 5
subfactori care au o pondere maxim de 5% n valoarea
final a scorului competitivitii:
- perfomana economic include economia intern
(PIB, consumuri, investiii) comerul internaional,
investiiile strine (importuri i exporturi), populaia
ocupat i n omaj), preurile;
- eficiena guvernului cuprinde finanele publice
(bugetul de stat, datoria public i cea extern, rezervele de
stat), politica fiscal (taxe individuale i pe profit, evaziunea
fiscal etc.) reeaua instuional, mediul de afaceri, educaia;
- eficiena afacerilor esta analizat prin
productivitate, piaa muncii (fora de munc, costuri, relaii
de munc), pieele financiare, nivelul managementului,
impactul globalizrii;
- infrastructura are ca subfactori infrastructura de
baz (populaie, reele de comunicaii, de alimentare cu
energie, ap, utilizarea terenurilor, grad de urbanizare etc),
Anuarul Competitivitii
Mondiale ierarhizeaz i
analizeaz abilitatea
rilor de a oferi un mediu
n care ntreprinderile s
poat concura. Adoptnd o
nou metodologie, se
analizeaz competitivitatea
folosind statistici pentru 60
de economii industrializate
i n curs de dezvoltare
care se focalizeaz asupra
a 4 factori, care includ
peste 300 de criterii socio-
economice: performana
economic, eficiena
guvernului eficiena
mediului de afaceri,
infrastructura.

pdfMachine
Get yours now!

34

nivelul tehnologiei, mediul tiinific, sntatea, calitatea
mediului, sistemul de valori.
Ierarhia competitivitii (World Competitiveness
Yearbook, 2005) indic n continuare supremaia S.U.A. care
i pstreaz locul I nc din 1997, urmat, constant, de ctre
Singapore. Ascensiuni semnificative n aceti ani au
nregistrat Canada, Finlanda, Australia, Austria. Israel,
Islanda pe cnd unele ri au avut un declin puternic: Marea
Britanie (locul 22), Norvegia (17), Japonia (23), iar unele
state iau pstrat aproape aceleai locuri: Cehia, India,
Federaia Rus, Columbia. Romnia ocup locul 55 din 60
de economii analizate.
B.Libertatea economic este definit prin gradul de
constrngere pe care guvernul unei ri l exercit asupra
producerii, distribuirii sau consumului de bunuri i servicii,
dincolo de necesitatea cetenilor de a-i proteja i menine propria
libertate. Pentru a msura libertatea economic, s-a inut cont
de 10 categorii de factori. Acetia sunt: politica comercial,
taxele fiscale impuse de guvern, intervenia guvernului n
economie, politica monetar, investiiile strine, activitatea
bancar i financiar, salariile i preurile, drepturile de
proprietate, sistemul de reguli, activitatea pieei
negre.Fiecare ar i primete scorul de libertate economic
pe baza mediei ntre aceti 10 factori care se apreciaz de la
1 (cel mai bine) la 5 (cel mai prost). Cele 4 mari categorii de
ri din acest punct de vedere sunt: libere - cu un scor de
1,95 sau mai puin, aproape libere (de la 2,00 la 2,95),
aproape nelibere (de la 3,00 la 3,95), reprimate (peste 4,00).
Politica comercial este un factor cheie n msurarea
libertii economice. Gradul cu care guvernul mpiedic
desfurarea liber a comerului strin poate influena n
mod direct abilitatea individului de a-i urmri scopurile
economice. Variabilele care se iau n calcul sunt: media
tarifelor vamale, absena barierelor tarifare, situaia
corupiei n serviciile vamale. De exemplu, dac un guvern
pune taxe pe importul unui anumit produs, un grup de
oameni din acea ar va produce acel produs i nu un altul
care ar avea mai mult succes. Limitarea importului reduce
libertatea economic prin faptul c descurajeaz indivizii de
la a-i folosi talentele i priceperile ntr-un mod util. Scorul
cel mai bun (1) este obinut de rile care au a medie a
taxelor vamale cel mult egal cu 4 %, iar cel mai slab 5
revine acelor state n care aceast medie este de cel puin
19%.
Taxele fiscale impuse de guvern cetenilor, sunt
examinate prin rata de evoluie a acestora i nivelul
Libertatea economic este
definit prin gradul de
constrngere pe care
guvernul unei ri l
exercit asupra
producerii, distribuirii
sau consumului de bunuri
i servicii, dincolo de
necesitatea cetenilor de
a-i proteja i menine
propria libertate.
Politica comercial este
un factor cheie n
msurarea libertii
economice. Gradul cu
care guvernul mpiedic
desfurarea liber a
comerului strin poate
influena n mod direct
abilitatea individului de a-
i urmri scopurile
economice.
Taxele fiscale impuse de
guvern cetenilor, sunt
examinate prin rata de
evoluie a acestora i
nivelul cheltuielilor
facute de guvern.

pdfMachine
Get yours now!

35

cheltuielilor facute de guvern. Mrimea apetitului
guvenului de a cheltui afecteaz att libertatea economic,
ct i dezvoltarea ei. De exemplu, dac guvernul unei ri
mici din punct de vedere economic i nsuete o treime din
venitul naional, folosindu-l pe cheltuieli proprii,
ndeprteaz resurse care ar fi putut fi folosite pentru
consum. Scorul pentru acest factor a fost calculat de
asemena pe baza ratei taxelor si a cheltuielilor de guvern.
Pentru trile n care taxele pe profit sunt limitate sau chiar
lipsesc i cheltuielile guvernamentale sunt mai mici de 15%
din PIB scorul este foarte bun 1, iar dac pocentajele sunt
mai mari de 45% valoarea primit este de 5.
Intervenia guvernului n economie se refer la
ponderea proprietii de stat n economie, rata de revenire
din partea acestui sector, situaia privatizrii. Msurarea
include att consumul care const n cumprarea de servicii,
plata angajailor, investiii n infrastructur etc., ct i
activitatea guvernului. Scala de intervenie a statului n
economie este gradat astfel: pentru ponderea sectorului de
stat de sub 10% se obine scorul 1, ntre 10 i 25% - 2, pentru
valorile cuprinse ntre 25 35% se acord 3 puncte, de la 35
la 45% scorul obinut este 4, iar peste 45% este 5.
Politica monetar se analizeaz ndeosebi n funcie
de rata inflaiei pe o anumit perioad de timp. Valoarea
valutei unei ri depinde n mod deosebit de politica
monetar a rii respective. Cnd politica monetar a unui
anumit guvern faciliteaz preurile pieei, indivizii se
bucur de libertate economic. Notele se acord n funcie
de rata inflaiei, calculat ca medie pentru ultimii 10 ani: 1
pentru o medie de sub 3%, 2 pentru valori medii cuprinse
ntre 3 i 6%, 5 pentru o medie a inflaiei de peste 20%.
Investiiile strine sunt considerate ca un motor al
dezvoltrii oricrei economii. Restriciile asupra investiiilor
strine limiteaz dezvoltarea capitalului i, deci libertatea
economic. Prin contrast, nici o restricie sau foarte puine
asupra investiiilor strine favorizeaz libertatea economic,
deoarece investiiile strine aduc fonduri care s extind
economia. n cazul acestei categorii, cu ct o ar impune
mai multe restricii investiiilor strine, cu att libertatea sa
economic va fi mai mic. Se examineaz dac un guvern
ncurajeaz investiiile strine , dac firmele strine sunt
tratate n acelai mod ca i firmele autohtone i dac
industria specific arii este apropiat de investiiile strine.
Activitatile bancare i finanele produc toate
serviciile financiare necesare oentru creterea economiei:
mprumut bani pentru deschiderea afacerilor, securizeaz
Investiiile strine sunt
considerate ca un motor
al dezvoltrii oricrei
economii. Restriciile
asupra investiiilor
strine limiteaz
dezvoltarea capitalului
i, deci libertatea
economic.
Politica monetar se
analizeaz ndeosebi n
funcie de rata inflaiei
pe o anumit perioad
de timp. Valoarea
valutei unei ri depinde
n mod deosebit de
politica monetar a rii
respective.

pdfMachine
Get yours now!

36

credite pentru a oferi consumatorilor bunuri i pentru a le
furniza locuri sigure unde s-i depoziteze ctigurile. Cu
ct guvernul controleaz mai mult activitatea bncilor, cu
att libertatea economic este mai mic. Ar trebui de
asemenea precizat c toate rile au un sistem de verificare
i supervizare a bncilor, cu scopul de a asigura securitatea
sistemului financiar. Acest factor msoar deschiderea
sistemului financiar i bancar al unei ri. Aceasta se
determin n funcie de ct de capabile sunt bncile i
serviciile financiare de a lucra ct mai liber, ct de greu este
s se deschid bnci autohtone, ct de regulat este sistemeul
financiar etc.
Salariile i preurile reprezint un factor care se
msoar n funcie de ct permite un guvern pieei s
stabileasc preuri i salarii. ntr-o economie de pia
preurile sunt alocate resurselor la gradul cel mai mare de
utilizare. O firm care are nevoie de angajai semnaleaz
acest lucru pe pia prin oferirea de salarii mai mari. De
asemenea, preurile au rolul de a semnala productorilor i
consumatorilor informaii despre anumite produse. De
exemplu, dac cerina pentru un anumit produs crete, acest
lucru va fi reflectat n preul acelui produs. Cnd preurile
sunt determinate n mod liber, resursele vor fi folosite n
modul cel mai productiv pentru a satisface consumatorii.
Drepturile de proprietate sigure confer cetenilor
ncrederea de a prelua activiti economice. Acest factor
examineaz msura n care guvernul protejeaz
proprietatea particular. Abilitatea de a acumula proprieti
private este factorul cel mai important n economia de pia.
Cu ct aceast protecie este mai mic, cu att gradul de
libertate economic este mai mic.
Regulile i restriciile fac dificil pentru antreprenori
crearea de noi afaceri. O dat ce o afacere este iniiat,
regulile impuse de guvern nu se micoreaz ntotdeauna, n
unele cazuri pot crete. Acest factor msoar ct de uor
sau de dificil este s deschizi o afacere. Cu ct exist mai
multe reguli i restricii impuse, cu att este mai greu s se
poat deschide o afacere. Tot acest factor msoar gradul de
corupie din guvern i dac sistemul de reguli este aplicat n
aceeai msur tuturor afacerilor.
Economia subteran este rezultatul direct al
implicrii guvernului n funcionarea pieei. n unele cazuri,
existena unei piee la negru poate aprea drept pozitiv. O
pia la negru este una asupra creia guvernul a impus
multe taxe. Cu ct ntr-o ar exist mai multe astfel de
situaii, cu att scade gradul de libertate economic, iar
Drepturile de
proprietate sigure
confer cetenilor
ncrederea de a prelua
activiti economice.
Acest factor examineaz
msura n care guvernul
protejeaz proprietatea
particular.
Salariile i preurile
reprezint un factor
care se msoar n
funcie de ct permite
un guvern pieei s
stabileasc preuri i
salarii.

pdfMachine
Get yours now!

37

dimpotriv, dac exist totui piee la negru, dar ntr-un
numr mic, gradul de libertate economic va crete.
Analiza realizat de ctre specialitii de la Institutul
Fraser din Vancouver ncepnd cu anul 1995 pentru mai
mult de 150 de state scoate n eviden urmtoarea repartiie
pe cele 4 mari grupe: 14 economii sunt considerate libere,
cele mai bune situaii fiind n aceast perioad cele ale
provinciei chineze Hong Kong i ale statului Singapore care
rmn n continuare pe primele locuri cu toate c scorul lor
este puin mai slab n 2004 fa de anii anteriori. Sunt de
remarcat ascensiunea Noii Zeelande i Australiei ct i
poziia constant pe care se menin SUA, Luxemburg sau
Marea Britanie; 56 de naiuni sunt nregistrate ca avnd o
economie aproape liber - se evideniaz progresul
nregistrat de Canada, Germania, Ungaria, Cehia i
surprinde declinul pentru Frana i Japonia. n grupa
economiilor nelibere intr 72 de state printre care i
Romnia, Bulgaria, Slovenia, Republica Moldova etc, iar
economiile considerate reprimate sunt n numr de 13
(R.P.D. Coreean, Libia, Laos, Cuba etc.).
C. Societile transnaionale i rolul lor n economia
mondial.O caracteristic actual a economiei
internaionale, unul dintre actorii principali n cadrul
mediului de afaceri internaional, societile transnaionale
s-au dovedit a fi, n ultimii ani, principalul purttor al
capitalului peste hotare, al formrii i modificrii diferitelor
tipuri de fluxuri de capital. Aceste tipuri de entiti
economice au ajuns, fr ndoial, nu numai s influeneze
una sau mai multe piee, n particular, ci chiar s rivalizeze
cu guvernele naionale, s-i impun normele, valorile
proprii i s schimbe culturile de afaceri. Principala
modalitate de ptrundere a multiplelor tipuri de corporaii
multinaionale pe pieele naionale ale diferitelor state, n
diferite domenii de activitate, a fost i a rmas investiia
direct de capital.
O societate transnaional este un ansamblu la scar
internaional format din firma mam (cu sediul n ara de
origine) i un anumit numr de filiale prezente n alte ri (ri
gazd).
Avnd forme i structuri organizatorice extrem de
diversificate, ce integreaz resursele materiale i umane
aparintoare unui capital "multinaional, aceste firme au
generat mecanisme economice noi, au transformat stri de
fapt, genernd extrateritorializarea activitii de producie,
repartiie, schimb i consum. Ele au generat apariia
tendinelor de globalizare a concurenei i de
O societate
transnaional este un
ansamblu la scar
internaional format
din firma mam (cu
sediul n ara de
origine) i un anumit
numr de filiale
prezente n alte ri
(ri gazd).

O caracteristic actual
a economiei
internaionale, unul
dintre actorii principali
n cadrul mediului de
afaceri internaional,
societile
transnaionale s-au
dovedit a fi, n ultimii
ani, principalul
purttor al capitalului
peste hotare, al
formrii i modificrii
diferitelor tipuri de
fluxuri de capital.

pdfMachine
Get yours now!

38

internaionalizare a diverselor interese economice.
Multiplele surse de specialitate ne permit realizarea unei
fie sintetice a acestor firme:
! n lume exist i funcioneaz cel puin 60.000 de
societi multinaionale, avnd peste 8000.000 de filiale de
producie, cercetare sau comercializare n alte state dect cel
de origine;
! ele au ajuns s ofere peste 30% din produsul naional
brut mondial, 3/5 din comerul mondial cu produse
nonagricole;
! dein 3/4 din capacitatea de inovaie a ntregii
omeniri;
! n cadrul corporaiilor sunt direct angajate peste 73 de
milioane de persoane, iar efectele indirecte produse asupra
ocuprii i specializrii forei de munc sunt cel puin tot
att de importante ca i cele directe;
! fluxurile anuale de investiii directe n strintate au
nregistrat n ultimii 10 ani ritmuri de cretere valoric mai
mari dect ritmurile de cretere a schimburilor comerciale
internaionale;
! ntre primele 100 entiti economice ale lumii
(msurate prin diveri indicatori economici), 51 sunt n
prezent societi multinaionale i abia 49 sunt economii
naionale;
! o treime din comerul mondial reprezint, de fapt,
tranzacii economice ntre diferitele uniti teritoriale ale
aceleiai corporaii multinaionale (comer intrafirm);
Un criteriu frecvent folosit n caracterizarea
spectrului organizaional al societatilor multinaionale este
cel care ine seama de relaia existent ntre filialele din
strintate i cartierul general al firmei n ceea ce
privete planificarea strategic a afacerilor. innd seama de
acest criteriu, rezult cteva forme de existen i
funcionare ale corporaiilor.
Societatea de tip etnocentric este cea care manifest
o predispoziie ctre luarea de decizii strategice
ghidndu-se mai ales dup valorile i interesele companiei-
mam. Aceasta controleaz strns att sucursalele, ct i
filialele sale amplasate n strintate. Deciziile sunt luate la
sediul central al companiei, de unde pleac un ntreg flux de
informaii, recomandri i ordine. Strategia urmat este
global-integrativ, iar structura organizatoric cel mai des
ntlnit, n acest caz, este cea bazat pe produs. n ceea ce
privete deciziile luate pe fiecare funciune a companiei n
parte, domin cele orientate ctre producia de mas.
Societatea de tip
etnocentric este cea
care manifest o
predispoziie ctre
luarea de decizii
strategice ghidndu-se
mai ales dup valorile
i interesele
companiei-mam.
Aceasta controleaz
strns att
sucursalele, ct i
filialele sale amplasate
n strintate.

pdfMachine
Get yours now!

39

Societatea policentric se refer la cea care i
propune, prin deciziile strategice luate, s fie adaptat la
specificul culturii i nevoilor fiecrui stat n care i are
amplasate filialele. Ea este bazat pe mai multe centre
decizionale, iar standardele de performan pot fi
determinate i adoptate la nivel de filiale, care dein un
plus de autonomie decizional fa de cartierul general.
Scopul principal urmrit de acest tip de companie este ac-
ceptarea public n statele n care activeaz. Deciziile sunt
luate de jos n sus, de la filiale ctre centru, acestea, de
multe ori, autofinanndu-se. Strategia, n esen, const n
adaptarea la nevoile clienilor din rile unde exist filiale
ale firmei, iar structura de organizare se bazeaz pe divizii
regionale, avnd uniti naionale de decizie cu o larg
autonomie. Unitile de producie urmresc fabricarea de
loturi de produse adaptate la cererea fiecrei ri pentru
care le produc, programul de marketing reflectnd, n
coninutul su, acest obiectiv. Profiturile sunt, n mare parte,
reinvestite pe plan local. Politica de personal urmrete
pregtirea de specialiti pentru posturile de conducere din
rndul localnicilor.
Societatea regiocentric urmrete, n fapt, realizarea
compromisului ntre interesele de ansamblu ale centrului i
cele ale filialelor de afaceri, cel puin la nivel regional.
Aceasta urmrete att eficiena n ansamblu, ct i
acceptarea public la nivel local. Deciziile sunt luate n mai
multe sensuri, att vertical, adic prin negocieri ntre
diviziile regionale i cele locale, ct i orizontal ntre
subdiviziunile firmei de pe acelai nivel ierarhic. Resursele
sunt, de cele mai multe ori, alocate de ctre diviziile pe
regiuni, dar inndu-se seama de orientrile strategice ale
cartierului general. Din aceast cauz, strategia este att
regional-integrativ, ct i bazat pe specificul naional.
Structura de organizare este matriceal, fiind totodat
orientat pe fiecare produs n parte, dar i pe regiuni sau
arii geografice mai extinse. n ceea ce privete
compartimentele de producie, acestea sunt nevoite s
adopte principiile produciei flexibile, produsele fiind
standardizate la nivel zonal, dar nu i ntre regiuni.
Programul de marketing este conceput la nivel regional, iar
profiturile sunt, n mare msur, redistribuite la acelai
nivel. Politica de personal urmrete pregtirea de
specialiti provenind din cadrul fiecrei regiuni, pentru
posturile de conducere.
Societatea geocentric este cea care caut s
integreze diferitele filiale ntr-un sistem global de luare a
Societatea regiocentric
urmrete, n fapt,
realizarea
compromisului ntre in-
teresele de ansamblu ale
centrului i cele ale
filialelor de afaceri, cel
puin la nivel regional.
Aceasta urmrete att
eficiena n ansamblu,
ct i acceptarea
public la nivel local.
Societatea geocentric
este cea care caut s
integreze diferitele
filiale ntr-un sistem
global de luare a
deciziilor. Acest gen de
firm este constituit,
ca ntreg, sub forma
unei reele de afaceri

pdfMachine
Get yours now!

40

deciziilor. Acest gen de firm este constituit, ca ntreg, sub
forma unei reele de afaceri de dimensiuni mari sau foarte
mari. Aceasta se constituie, de fapt, ntr-o organizaie
complex i interdependent, care nu mai are origine
naional sau un cartierul general unic. Luarea deciziilor
se face prin negocieri reciproce desfurate ntre toate
nivelele companiei, procesul de comunicare fiind att ver-
tical, ct i orizontal. Resursele sunt alocate n vederea
dezvoltrii de proiecte de foarte mare anvergur, la scar
global, iar strategia urmat este global-integrativ, dar,
n acelai timp, orientat ctre fiecare spaiu naional de
afaceri n parte. Structura de organizare se prezint sub
forma unei reele ntinse de filiale care au rol complex, att
de producie i realizare a mrfii n plan naional i regional,
ct i decizional. Se urmresc principiile produciei flexibile,
iar produsul este standardizat la nivel global, cu unele
adaptri la mediul local. Programul de marketing este
unitar, dar cu aportul tuturor diviziilor. Profiturile sunt
redistribuite la nivel global, iar personalul de conducere este
ales dintre cei mai merituoi angajai, indiferent de
naionalitate i din orice parte a lumii.
Pe baza trsturilor care o definesc, putem afirma c
acest gen de societate se identific, tot mai mult, cu ceea ce
tot mai muli economiti numesc astzi firm mondial.
D. Investiiile strine directe: definire, indice de
potenial i de performan. Investiiile strine directe (ISD)
reprezint fluxurile financiare i nefinanciare (tehnologie,
expertiz managerial i de marketing) care fac posibil
producia internaionalizat. ISD includ fondurile investite
direct n strintate de societile transnaionale, veniturile
reinvestite ale unei filiale i fondurile luate cu mprumut de
la firma-mam de ctre o filial a acesteia. Ele sunt
considerate principala surs de finanare a creterii
economice pe plan mondial, componenta cea mi dinamic a
fluxurilor economice internaionale i cea mai important
cale de transfer a tehnologiei care duce la stimularea
competitivitii.
Existena unui impact pozitiv al investiiilor strine
directe (ISD) asupra competitivitii rilor receptoare este
unanim recunoscut, fie c este vorba despre firme
investitoare, autoriti ale unor state-gazda, analiti ai
fenomenului. Realizarea unui important transfer de resurse
productive (capital financiar, tehnologie, expertiz
manageria i de marketing), deschiderea accesului la noi
piee, restructurarea activitii la nivel microeconomic,
generarea unor efecte de demonstraie i antrenare n restul

pdfMachine
Get yours now!

41

economiei, la nivelul firmelor locale beneficiare sau
furnizoare ale filialelor strine, dirijarea de venituri sporite
la bugetul statului sub forma de taxe i impozite,
impulsionarea exporturilor constituie tot attea coordonate
de-a lungul crora sunt prezentate i exemplificate efectele
pozitive ale ISD n economiile receptoare.
Creterea competiiei oblig firmele s caute noi
modaliti de mrire a eficienei, s transfere anumite
activiti de producie pentru reducerea costurilor.
ncetinirea economic a intensificat presiunile competitive,
iar Schimbrile tehnologice au impus costuri n scdere la
transporturi i comunicaii (decesul distanei) i au
condus la integrri mai eficiente ale operaiunilor la
distan.
Atragerea de ISD constituie o problem
fundamental pentru economiile n curs de dezvoltare, care
promoveaz diferite metode i mijloace pentru ca intrrile
de capital strin s fie ct mai mari. rile dezvoltate cunosc
de civa ani o scdere procentual a intrrilor de investiii
strine, dar pe ansamblu, ele continu s atrag de trei ori
mai multe investiii dect rile din sud.
Distribuia geografic a ISD. Comportamentul
investiional al firmelor este puternic influenat de
schimbrile pe termen scurt ale afacerilor, ceea ce s-a
dovedit n evoluia recent a investiiilor strine directe. n
anul 2003 fluxurile globale au sczut pentru a doua oar n
ultimul deceniu, dup un nivel record atins n anul 2000.
Acesta a fost rezultatul declinului economiei globale,
ndeosebi n cele mai mari trei economii ale lumii (S.U.A.,
Uniunea European, Japonia) care au intrat n recesiune.
ncetinirea economic a intensificat presiunile competitive i
a accentuat nevoile de gsire a unor localizri la costuri mai
mici. Aceasta poate avea ca rezultat sporirea ISD n activiti
care beneficiaz de realocri sau ctre economiile unde
costurile cu fora de munc sunt mai mici. n acest sens se
explic creterile de ISD ctre China, America Central i
chiar Africa.
Tabel 2.1

Intrarile de ISD (miliarde USD)

Economia gazda Medie
1992- 1997
1998 1999 2000 2001 2002 2003
Mondial 310 690 1086 1387 817 678 560
ri dezvoltate,
din care:
180 472 828 1 107 571 489 366
Atragerea de ISD
constituie o problem
fundamental pentru
economiile n curs de
dezvoltare, care
promoveaz diferite
metode i mijloace pentru
ca intrrile de capital
strin s fie ct mai mari.
rile dezvoltate cunosc
de civa ani o scdere
procentual a intrrilor
de investiii strine, dar
pe ansamblu, ele continu
s atrag de trei ori mai
multe investiii dect
rile din sud.

Existena unui impact
pozitiv al investiiilor
strine directe (ISD)
asupra competitivitii
rilor receptoare este
unanim recunoscut, fie
c este vorba despre firme
investitoare, autoriti ale
unor state-gazda, analiti
ai fenomenului.
n anul 2003 fluxurile
globale au sczut
pentru a doua oar n
ultimul deceniu, dup un
nivel record atins n anul
2000.

pdfMachine
Get yours now!

42

Uniunea
Europeana
95 249 479 671 357 374 295
America de Nord 68 197 308 380 186 83 36
ri in curs de
dezvoltare, din
care:
118 194 231 252 219 157 172
Asia, din care: 74 102 112 146 111 94 107
China 33 45 4040 40 48 52 53
America de Sud 22 52 69 57 38 26 21
America Central 16 29 37 39 49 24 28
Africa 6 9 11 9 19 11 15
Europa Central
i de Est
11 24 26 27 26 31 21
Sursa: UNCTAD,2004

Modificri structurale n orientarea sectorial a
ISD. n ultimele decenii compoziia ISD s-a schimbat,
procentajul primirilor destinate sectorului servicii a
crescut de la 25% n anii '70 la aproape jumtate n anul
1990 i la 60% n anul 2003. n aceeai perioad ponderea
sectorului primar n stocurile mondiale de ISD a sczut de
la 9% la 6%, iar a sectorului manufacturier a avut un
declin de 8 procente (tabel 2.2).

Tabel 2.2
Distribuia sectorial a stocurilor de ISD (%)

Sursa: UNCTAD, 2004

Serviciile reprezint sectorul cel mai productiv n
majoritatea economiilor, iar competitivitatea lor n planul
produciei este un factor important pentru bunstarea
societii. Dezvoltarea i eficiena serviciilor determin
competitivitate. O economie competitiv presupune o
infrastructur modern i de siguran corelat cu o
funcionare eficient a serviciilor financiare, tehnice.
Creterea importanei economiei bazat pe informaie i
cunoatere determin i creterea rolului serviciilor- cheie n
toate activitile.
Investiiile n servicii joac un rol din ce n ce mai
mare, majoritatea fiind orientat ctre serviciile tradiionale:
Economia Primar Secundar Servicii
1990 2003 1990 2003 1990 2003
Mondial 9 6 42 34 49 60
ri dezvoltate 10 6 41 32 49 62
ri n curs de
dezvoltare
7 7 48 38 45 55
O economie
competitiv presupune
o infrastructur
modern i de
siguran corelat cu o
funcionare eficient a
serviciilor financiare,
tehnice. Creterea
importanei economiei
bazat pe informaie i
cunoatere determin
i creterea rolului
serviciilor-cheie n
toate activitile.

pdfMachine
Get yours now!

43

turism, comer, finane sau n sectoarele care s-au deschis
mult sectorului privat: telecomunicaii, energie, ap.
Abordarea teoretic a componentelor sectorului
servicii nate opinii diferite. Astfel, conform ISIC
(International Standard Industrial Classification), aici sunt
incluse activitile din domeniile: electricitate, gaz, ap,
construcii, comer, transport, hoteluri i restaurante, pot
i telecominicaii, activiti financiare, activiti de asigurri,
servicii de afaceri, servicii de leasing, servicii sociale, servicii
de administraie i aprare, servicii comunitare (educatie,
cercetare, sntate, mass media).
O alt componen (cu peste 600 activiti) a
sectorului servicii este realizat de Central Product
Classification: servicii de transport, servicii de
telecomunicaii, servicii de construcii, servicii financiare i
de asigurri, servicii de sisteme informaionale, servicii
comerciale, servicii de afaceri, servicii juridice, servicii de
relaii publice, servicii culturale i de recreere, servicii
personale.
Importana sectorului servicii rezid i din
participarea acestuia la formarea PIB. Astfel, media pentru
grupa rilor dezvoltate era n anul 2003 de 72%, pentru
rile n curs de dezvoltare de 52%, iar pentru regiunea
Europei Centrale i de Est cota de participare a fost de 57%.
Pentru c multe activiti din sectorul servicii nu se pot
comercializa n extern, ele trebuie produse la momentul
cererii i acolo unde se consum. De aici importana
deosebit a activitii companiilor strine afiliate la marile
STN-uri. Se poate vorbi de o activitate intra-firm sau de asa
numitul ,,offshoring". Tehnologia informaiei,
echipamentele software i hardware, centrele de
comunicaie sunt printre cele mai dinamice activiti care
genereaz offshoring. Cea mai mare parte a serviciilor de
acest fel se regsete n Irlanda, India, Canada i Israel care
concentreaz 71% din piaa serviciilor offshoring ndeosebi
pentru activitile software.
Unele companii multinaionale prefer s desfoare
activiti peste grani prin intermediul unor firme
subcontractoare genernd astfel aa numitul ,,outsourcing.
Lupta pentru cel mai mare client de outsourcing a fost
castigat de ctre Europa, care a luat locul Statelor Unite,
liderul de pn acum. Raportul UNCTAD arat c Europa
s-a apropiat de valoarea de 60 de miliarde de dolari SUA,
urmat de Statele Unite cu 44% din proiectele majore. Marea
Britanie este liderul de necontestat al Europei genernd mai
mult de 20 de procente din valoarea contractelor totale ale
Unele companii
multinaionale prefer
s desfoare activiti
peste grani prin
intermediul unor firme
subcontractoare
genernd astfel aa
numitul ,,outsourcing.
Lupta pentru cel mai
mare client de
outsourcing a fost
castigat de ctre
Europa, care a luat
locul Statelor Unite,
liderul de pn acum.

pdfMachine
Get yours now!

44

lumii pentru anul 2003. India continu s se afle in fruntea
tuturor ca int favorit pentru investiii. India gazduieste in
momentul de fa 228 de proiecte externe, urmat de Marea
Britanie cu 187, China 132, Statele Unite 123, Canada 98 i
Singapore 95. Dupa Singapore se afla Germania si Irlanda
cu 77 fiecare, Australia cu 72 si Olanda cu 52, potrivit
raportului UNCTAD.
Analiza Indicelui de potenial i a celui de
performan al ISD n diferite perioade scoate n eviden
particularitile evoluiei economice a rilor n strns
legtur cu situaia intern i internaional, cu derularea
programelor economice, cu potenialul natural i uman ale
acestora.
Indicele de potenial al ISD se refer la potenialul
rilor de a atrage investiii strine. Este construit pe baza
analizei a 8 factori structurali care au tendina de a se
modifica relativ puin pe termen scurt i mediu. Astfel,
valorile indicelui la nivelul rilor este relativ stabil n timp
i corespunde, n general, gradelor de dezvoltare
economic.
Se calculeaz ca o medie a valorilor standardizate ale
fiecrei variabile:

min max
min
V V
V Vi
Scor
"
"
# ,

unde:
Vi valoarea variabilei pentru ara respectiv;
Vmin - cea mai mic valoare pentru tarile analizate;
Vmax cea mai mare valoare din irul de ri.

Cele opt variabile analizate pentru a calcula valoarea
indicelui de potenial sunt:
! PIB/loc (indic nivelul dezvoltrii economice a rii
gazd, cuprinznd mrimea i complexitatea cererii de
bunuri i servicii, arat nivelul de trai i probabilitatea de
atragere a ISD);
! Rata de cretere a PIB pentru ultimii 10 ani (prevede
mrimea pieei rii gazd pentru perioada urmtoare);
! Ponderea exporturilor n formarea PIB (arat nivelul
de implicare al rii n schimburile economice
internaionale);
! Numar de linii telefonice/1000 locuitori
(telecomunicaiile sunt elemente de baz ale infrastructurii
fizice, absolut necesare pentru dezvoltarea mediului de
afaceri);
Indicele de potenial al
ISD se refer la
potenialul rilor de a
atrage investiii strine.
Este construit pe baza
analizei a 8 factori
structurali care au
tendina de a se modifica
relativ puin pe termen
scurt i mediu.

pdfMachine
Get yours now!

45

! Consumul de energie/locuitor (msoar eficiena
energetic, dar i disponibilitatea i costul energiei, un
important factor al producerii de bunuri i servicii);
! Ponderea cheltuielilor pentru C&D n venitul naional
(indic capacitile tehnologice ale economiei gazd,
incluznd abilitile de invenii i inovaii);
! Ponderea studenilor n totalul populaiei (msoar
gradul de extindere a nvmntului superior i a
competenelor de care dispune fora de munc);
! Riscul de ar) este un indicator al gradului de
stabilitate politic, economic, social a unei ri; este
analizat ndeosebi pe baza riscului politic i economic pe
care l presupune realizarea unei investiii; riscul politic este
legat de capacitatea guvernului de a-i realiza obiectivele,
iar riscul economic poate fi determinat de apariia unor
crize financiare care afecteaz politicicile manageriale; se
msoar pe oscar de la 0 la 100, valorile mai mari indicnd
un grad mai mic de risc).
Ierarhia primelor 20 de ri pentru perioada 1998-
2003 include patru economii n curs de dezvoltare: Hong
Kong (China), Rep. Coreea, Singapore, Taiwan, restul fiind
reprezentate de rile industrializate.
SUA conduc aceast ierarhie dar poziia performer a
rii a slbit n ultimul deceniu. Cu toate acestea SUA rmn
un loc atractiv pentru investiii i prin faptul c majoritatea
marilor STN uri i au originea aici, fiind privite favorabil
de ctre investitori.
rile Uniunii Europene sunt cotate cu potenial
ridicat care concord, ntr-o anumit msur, cu volumul
fluxurilor primite. Atractivitate peste media UE
nregistreaz Suedia, Finlanda, Danemarca, Belgia i
Luxemburg.
Japonia este cotat cu al 14 -lea potenial de primire a
ISD rmas ns nevalorificat. Aceasta s-a datorat scderii
numrului de fuziuni i achiziii i faptului c importurile
Japoniei de la filialele din strintate ale STN-urilor sale au
crescut mai repede dect exporturile firmelor de baz
japoneze (importuri inverse).
rile n curs de dezvoltare nregistreaz creteri mici
la acest indice, foarte puine reuind s-i mbunteasc
valorile. Africa este cea mai bine reprezentat n partea
final a ierarhiei, cu 11 state din ultimele 20. Aceasta se
poate explica prin faptul c majoritatea statelor africane au
rate de cretere economic mediocre, o infrastructur slab
dezvoltat i un nivel redus al educaiei, toi aceti factori
rile Uniunii Europene
sunt cotate cu potenial
ridicat care concord,
ntr-o anumit msur,
cu volumul fluxurilor
primite. Atractivitate
peste media UE
nregistreaz Suedia,
Finlanda, Danemarca,
Belgia i Luxemburg.

Riscul de ar) este un
indicator al gradului de
stabilitate politic,
economic, social a
unei ri; este analizat
ndeosebi pe baza
riscului politic i
economic pe care l
presupune realizarea
unei investiii

pdfMachine
Get yours now!

46

fiind foarte importani n obinerea unor valori ridicate
pentru indicele de potenial.
Indicele de performan pentru ISD compar cota
deinut de o ar n fluxurile de investiii directe globale cu
partea pe care o are n PIB-ul global. Considernd partea
deinut de o ar n fluxurile globale de ISD ca fiind egal
cu partea sa n PIB-ul mondial, pot s rezulte urmtoarele
situaii:
! ri cu o valoare a indicelui supraunitar (>1) -
atrag investiii strine peste ateptrile date de mrimea
PIB-lui lor;
! ri cu o valoare a indicelui egal cu 1 exist o
concordan ntre nivelul dezvoltrii economice i puterea
de atracie a ISD;
! ri n care valorile sunt subunitare primesc
un volum mai mic de investiii comparativ cu cota de
participare la venitul mondial.

Se calculeaz dup formula:

PIBm PIBi
ISDm ISDi
Ip
/
/
#

unde:

Ip indicele de performan
ISDi fluxurile de ISD primite de ctre ara
respectiv;
ISDm - totalul mondial al intrrilor de ISD;
PIBi - PIB al rii;
PIBm - PIB mondial

Conform datelor pentru perioada 1998-2003 un
numr de 9 state au valori ale indicelui egale cu 1 (intrrile
de ISD sunt n concordan cu mrimea lor economic); 31
de ri nregistreaz o concordan relativ (valori ale
indicelui ntre 0,8 i 1,2); 43 de ri au performane
superioare fa de mrimea economic, iar 66 de economii
primesc ISD-uri sub potenialul lor.
rile dezvoltate nregistreaz diferene
semnificative ntre ele: Uniunea European primete cele
mai multe ISD-uri (se remarc Belgia,Irlanda, Suedia,
Olanda), iar altele (Australia, Noua Zeeland, Israel,
Japonia) rmn n baza ierarhiei pentru aceast grup.
rile n curs de dezvoltare, pe ansamblu, pstreaz
un relativ echilibru n privina potenialului i a
Indicele de performan
pentru ISD compar
cota deinut de o ar n
fluxurile de investiii
directe globale cu partea
pe care o are n PIB-ul
global. Considernd
partea deinut de o ar
n fluxurile globale de
ISD ca fiind egal cu
partea sa n PIB-ul
mondial
rile dezvoltate
nregistreaz diferene
semnificative ntre ele:
Uniunea European
primete cele mai multe
ISD-uri (se remarc
Belgia,Irlanda, Suedia,
Olanda), iar altele
(Australia, Noua
Zeeland, Israel,
Japonia) rmn n baza
ierarhiei pentru aceast
grup.

pdfMachine
Get yours now!

47

performanelor. Africa nregistreaz o scdere mare a
intrrilor n special n regiunea subsaharian, atracia
sczut fiind n concordan cu mrimea redus a PNB-ului.
Compararea rilor n funcie de cei doi indici reliefeaz
urmtorele situaii:
! ri cu performane ridicate n privina ISD, dar
i cu potenial mare (situate peste mijlocul ierarhiei n
ambele cazuri). n perioada 1998-2000, 42 de state au fost
incluse in aceast grup: statele industrializate, tigrii
asiatici, ri din America Latin( Argentina, Chile), din
Europa Central (Polonia, Cehia, Ungaria) - economii
performante.
! ri cu performane ridicate n ceea ce privete
ISD (peste punctul de mijloc al clasificrii performanelor),
dar cu potenial sczut (sub mijlocul ierarhiei referitore la
potenial) - economii peste potenial. Acestea nu dispun de
capabiliti deosebite, majoritatea lor sunt ri relativ srace,
fr o structur industrial puternic, dar care dispun de
unele resurse naturale care sunt atractive pentru STN-uri
(Angola, Azerbaidjan, Brazilia, Kazahstan, Mozambic,
Venezuela) - 28 de economii;
! ri cu performane sczute n privina ISD
(situate n a doua parte a clasamentului) i cu un potenial
ridicat (prezente n prima jumatate a clasificrii) - economii
sub potenial. ~n acest grup se regsesc economii bogate,
unele chiar din rile industrializate, care au primit ISD
reduse datorit preferinelor politice sau tradiiei slabe in
aceast privin (Federaia Rus, Japonia, Islanda, Italia,
Coreea de Sud). SUA au fost incluse n aceast categorie,
alturi de state n curs de dezvoltare care dispun de o
relativ abunden de capital (Arabia Saudit, Kuweit,
Oman, Iran) - 28 de economii.
! ri cu performane sczute n atragerea de ISD
i cu un potenial de atracie redus (sub mijlocul ierarhiei n
ambele cazuri) - economii subperformante. Aici se regsesc
42 de ri, n general srace, n marea majoritate din grupul
statelor mai puin dezvoltate.

Test de autoevaluare nr.3:

1. Cum este definit competitivitatea economic?
2. Care sunt condiiile necesare pentru ca o economie s fie
competitiv?
3. Ce se nelege prin flexibilitate economic?
4. Cum este definit libertatea economic?

pdfMachine
Get yours now!

48

Raspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare:

1. a. Competitiviatea economic este abilitatea unei
ri pentru a crea valoare adugat i astfel, pentru a crete
nivelul de bunstare naional prin administrarea activelor i
proceselor, prin agresivitate i atractivitate, prin abordri n
termeni de globalitate i proximitate, precum i prin
integrarea tuturor acestor categorii de probleme ntr-un
model economic i social robust. b. Competitivitatea
economic este abilitatea unei ri de a realiza rate de
cretere ridicate i susinute a PIB/locuitor, c.
Competitivitatea economic arat gradul la care o naiune
poate, n condiiile unei piee libere i a unor condiii corecte
de derulare a activitilor economice i comerciale, s
produc bunuri i servicii capabile s satisfac cerinele de
pe pieele globalizate, n paralel cu meninerea sau
extinderea venturilor reale ale populaiei pe termen lung.
2. Funcionarea unui sistem economic n condiii de
competitivitate este condiionat de funcionalitatea a trei
subsisteme: subsistemul produselor necomercializante
(educaie, sntate etc.), subsistemul produselor
comercializante (materii prime, produse finite) i
subsistemul produselor de interferen, care asigur legtura
ntre cele anterioare (transporturi, telecomunicaii, servicii
financiare etc.). n prezent sunt considerate ri cu o
economie competitiv cele care ndeplinesc urmtoarele
condiii:
! Facilitarea internaionalizrii sectoarelor tradiionale;
! Dezvoltarea sectorului comercializant n relaie optim cu
celelalte subsisteme;
! Crearea cadrului legislativ necesar pentru un transfer
rapid de informaii;
! Raportul optim ntre atractivitate i agresivitate (vezi
SUA);
! Capacitatea de adaptare a sistemului economic la
schimbrile previzibile sau imprevizibile (flexibilitatea).
3. Flexibilitatea unei grupri de interese (firm, sector
economic, economie naional) este dat de capacitatea
acesteia de adaptare la schimbrile ateptate sau nu,
combinat cu potenialul de a genera rapid variaia
parametrilor sistemului n noile condiii create. Gradul de
flexibilitate este dat de o serie caracteristici:
! Posibilitatea de a prevedea tendinele i de a orienta
politica economic n conformitate cu aceste tendine

pdfMachine
Get yours now!

49

(dezvoltarea microelectronicii n rile din Asia de Sud-
Est);
! Capacitatea de susinere a activitii de cercetare;
! Potenialul instituiilor publice de a interveni rapid la
ocurile interne i externe i capacitatea de a asigura
investiii publice (educaie, sntate etc.);
! Capacitatea firmelor de a asigura investiii;
! Rapiditatea cu care gruparea social i economic poate
asimila un produs;
! Disponibilitatea populaiei de a privi piaa forei de
munc ca pe o pia liber supus concurenei.
4. Libertatea economic este definit prin gradul de
constrngere pe care guvernul unei ri l exercit asupra
producerii, distribuirii sau consumului de bunuri i
servicii, dincolo de necesitatea cetenilor de a-i proteja
i menine propria libertate.


Aliber R., (1970), A theory of foreign direct investment, n The International
Corporation, Cambridge University Press
Baud Pascal, Bourgeat Serge, Bras Catherine (1997), Dictionnaire de gographie,
Edition Hatier, Paris
Blatu Laureniu (1997), Tendine majore n activitatea societilor transnaionale
din domeniul chimiei, n Conjunctura economiei mondiale;
Braghin C., (1998), Foreign Direct Investments in Post-Comunist Romania, n
Romanian-British Geographical Interchange, Editura Corint
Braghin C., (2002), Criterii de ierarhizare economic a naiunilor, Terra 1-2/2001,
SGR
Braghin C., Zamfir Daniela, (2003), Investiiile strine directe. Indicele de
potenial i indicele de performan, Comunicri de geografie vol. VII, Editura
Universitii din Bucureti
Braghin C.,(2004), Aspecte actuale n distribuia geografic i sectorial a
investiiilor strine directe, Comunicri de geografie vol. VIII, Editura
Universitii din Bucureti
Bran P. (1997), Relaii financiare i monetare internaionale, Editura Economic,
Bucureti;
Dumitrscu Sterian, Ana Bal (1999), Economie Mondial, Editura Economic,
Bucureti;
Erdeli G, Cndea Melinda, Braghin C, Costachie S., Zamfir Daniela (1999),
Dicionar de Geografie Uman, Editura Corint, Bucureti
Gaftoniuc Simona (1995), Finane internaionale, Editura Economic, Bucureti;
Hristea Anca Maria (1994), Considerente privind cooperarea internaional n
materie fiscal i n domeniul tehnic, n Conjunctura economiei mondiale;

pdfMachine
Get yours now!

50

Mazilu Anda (1997), Transferul de tehnologie prin intermediul investiilor strine
directe, n Conjunctura economiei mondiale;
Mazilu Anda (1997), Transnaionalele-ansele i provocrile globalizrii sau
reconsiderarea surselor de competitivitate ale marilor firme, n Conjunctura
economiei mondiale;
Moldolveanu Marcel (1994), Investiiile strine directe i transferul de tehnologii, n
Conjunctura economiei mondiale;
Moldoveanu Marcel (1997), Evoluii i mutaii n domeniul investiiilor strine
Peptenatu D. (2002), Investiiile strine n tarile aflate n tranziie, Analele
Universit!ii Spiru Haret, Editura Funda!iei Romnia de Mine;
Popescu Elena (1995), Investiiile n domeniul asigurarilor n tarile central i est -
euroopene, n Conjunctura economiei mondiale;
Popescu Geomina (1995), Particulariti ale diferitelor pieele monetare interne.
Politici i instrumente monetare, n Conjunctura economiei mondiale;
Popescu Maria Magdalena (1995), Rolul infrastructurii fizice, juridice i financiare
n atragerea capitalului strin n rile Europei Centrale, n Conjunctura economiei
mondiale;
Prisecaru Petre (1994), Rolul firmelor transnaionale i al investiiilor strine directe
n procesul de globalizare i internaionalizare a industriei chimice, n Conjunctura
economiei mondiale;
Unguru Manuela (1994), Investiile rilor n curs de dezvoltare n rile dezvoltate,
n Conjunctura economiei mondiale.
*** (1990-2005), World Investment Report, UNCTAD, New York
***(1994), Encyclopdie de lconomie et de la gestion, Hachette ducation, Paris.
***(2002), World Investment Report 2002, U.N.C.T.A.D.
***(2004), Conjunctura economiei mondiale, Editura Institutului de Economie
Mondial, Bucureti;

CAPITOLUL 3
GEOGRAFIA TRANSPORTURILOR

Cuprins:

pdfMachine
Get yours now!

51

1. Obiective:
2. Transporturile feroviare
3. Transportuile rutiere
4. Transporturile maritime
5. Transporturile aeriene
6. Test de autoevaluare

Obiective:

! Cunoaterea factorilor de evoluie a cilor de comunicaie la nivel regional i global;
! nelegerea rolului transporturilor n dezvoltarea economic;
! Cunoaterea repartiiei geografice a cilor de comunicaie;
! Evidenierea principalelor tendine ale dezvoltrii transporturilor contemporane.

3.1. TRANSPORTURILE FEROVIARE

Evoluia reelei de ci ferate. Dintre toate tipurile de
transport, cel feroviar, puternic concurat de cel rutier,
datorit avantajelor pe care le prezint - capacitate,
frecven, siguran, vitez, costuri - i pstreaz
ntietatea.
Apariia i dezvoltarea transportului feroviar este
socotit ca o revoluie tehnic n istoria omenirii.
Posibilitatea crescut de circulaie a mrfurilor, persoanelor,
informaiilor a dus la dinamizarea produciei materiale, la
dezvoltarea unor regiuni geografice izolate.
Primele ncercri de construire a cilor ferate dateaz
nc din secolul al XV-lea, iar la nceputul secolului al XIX-
lea existau numeroase ci ferate n mine, care foloseau
traciunea animal sau uman la transportarea crbunelui.
n minele de crbune din Anglia, Frana, Germania,
unde transportul pe ine se folosea nc din secolul al XVII-
lea, calea de rulare era construit din lemn. n 1783, iar n
localitatea Whitehaven a fost introdus prima dat linia de
rulare din fier. n 1808 au nceput a fi folosite liniile de font,
n 1820 primele linii de oel, aceasta rezolvnd problema
distrugerii rapide a cilor de rulare.
n prima jumtate a secolului al XIX-lea, ncepnd cu
1814, ntemeietorul transportului feroviar G. Stephenson
construiete mai multe tipuri de locomotive, iar n 1823 a
condus lucrrile de construcie ale primei ci ferate pentru
Darlington. Aceast cale ferat a funcionat doar pn n
1827, motiv pentru care liniei ferate date n exploatare n 1830
Apariia i dezvoltarea
transportului feroviar
este socotit ca o
revoluie tehnic n
istoria omenirii.
Posibilitatea crescut
de circulaie a
mrfurilor,
persoanelor,
informaiilor a dus la
dinamizarea produciei
materiale, la
dezvoltarea unor
regiuni geografice
izolate.

pdfMachine
Get yours now!

52

ntre Liverpool i Manchester i aparine ntietatea. Evoluia
ulterioar este extrem de rapid, n anii imediat urmtori
apar ci ferate n Frana (1833), Belgia, Germania (1835),
Austria (1838).
n 1841 n Anglia existau deja 2 520 km de cale ferat.
La nivel mondial, ritmul dezvoltrii reelei de ci ferate
cunoate de asemenea un ritm accelerat; astfel, n 1840
lungimea total a cilor ferate era de 8 000 de km, n 1850 de
38000 km i n 1881 de 363 000 km, din care: 172 000 km n
Europa, 165 000 km n America, 15 000 km n Asia, 7 000 km
n Australia i 4 000 km n Africa. n 1951 lungimea cilor
ferate era de 1,3 mil. Km, pentru ca n prezent s nsumeze
peste 1,6 mil. Km.
n Romnia, prima cale ferat a fost cea dintre Oravia
i Bazia (construit ntre 1854-1856); apoi, pn n 1939 se
ajunsese deja la 9 900 km, pentru ca n prezent lungimea
total s fie de 11 380 km, din care 3 758 km cale ferat
electrificat.
n perioada actual, la nivel mondial, reeaua feroviar
are o repartiie neuniform, ea aflndu-se n concordan cu
nivelul de dezvoltare economico-social i cu particularitile
fizico-geografice ale diverselor regiuni.
Pe continente i pe regiuni exist mari diferenieri n
ceea ce privete lungimea cilor ferate; astfel, n America de
Nord se concentreaz 45% din totalul mondial, urmat fiind
de Europa cu 27%, Asia cu 13%, America de Sud cu 7%,
Africa cu 5% i Australia/Oceania cu 3%.
Cele mai mari densiti ale reelei de ci ferate, pe 1000
de km
2
se nregistreaz n Europa (Germania 12km/1000
km
2
, Belgia - 12km/1000 km
2
, Luxemburg - 11km/1000 km
2
),
urmat de America de Nord (SUA - 2km/1000 km
2
, Canada -
1km/1000 km
2
)
Cea mai mare parte din lungimea cilor ferate aprine
rilor cu suprafee mari. Rspndirea cilor ferate pe ri
este dominat de SUA (341 000 km), Rusia (137 500 km),
Canada (93 000 km), India (60 000 km), China (50 000 km),
Argentina, Australia, germania, Frana, Japonia .a.
Clasificarea cilor ferate

Cile ferate se difereniaz astfel:
a) dup mediul n care este construit linia:
- ci ferate de suprafa (cea mai mare parte a reelei
feroviere);
- ci ferate subterane (cele de mine, metrourile,
tunelurile);
n perioada actual, la
nivel mondial, reeaua
feroviar are o repartiie
neuniform, ea aflndu-se
n concordan cu nivelul
de dezvoltare economico-
social i cu
particularitile fizico-
geografice ale diverselor
regiuni.

Cele mai mari
densiti ale reelei de
ci ferate, pe 1000 de
km
2
se nregistreaz
n Europa (Germania
12km/1000 km
2
,
Belgia - 12km/1000
km
2
, Luxemburg -
11km/1000 km
2
),
urmat de America
de Nord (SUA -
2km/1000 km
2
,
Canada - 1km/1000
km
2
)

pdfMachine
Get yours now!

53

- ci ferate suspendate pe piloni (liniile aeriene urbane,
sau din regiunile industriale);

b) dup dimensiunea ecartamentului (distana dintre ine):
- ci ferate cu ecartament foarte larg (1676 mm)
prezente n unele ri din America de Nord i de Sud, Spania,
India;
- ci ferate cu ecartament larg (1524 mm) specifice
pentru unele ri din Asia: Rusia, China, Mongolia;
- ci ferate cu ecartament normal (1435 mm)
caracteristice celei mai mari pri a reelei feroviare din
Europa, Asia, i Africa;
- ci ferate cu ecartament ngust (7001 200 mm)
folosite n transporturile industriale, n zonele de exploatare
forestier, agricol dar i n zonele montane pentru
transportul cltorilor.

c) dup importana liniei pentru trafic:
- ci ferate magistrale (de importan pentru circulaia
naional i internaional). Magistrale feroviare importante
sunt n Europa, care unesc puncte extreme (nordul i sudul
continentului: Arhanghelsk Moscova Odessa, Narvik
Atena, Edinburgh Brindisi; vestul i estul: Lisabona
Moscova, Bordeaux Odessa .a.), n America de Nord, cu
direcie est-vest, n SUA i Canada: New York Los Angeles
(6 350 km), Halifax Vancouver (6 000 km); n America de
Sud liniile transandine: Buenos Aires Valparaiso (1 420
km); n Asia (n China, India, Japonia), Africa, Australia;
- ci ferate principale ce fac legtura ntre magistrale i
liniile secundare. Cile ferate principale sunt caracteristice
zonelor industrializate, cu o mare densitate a populaiei; sunt
construite pentru a asigura deplasarea unor cantiti mari de
mrfuri i a unui numr mare de persoane (Germania-Ruhr,
Belgia-Brabant, Frana-regiunea parizian, SUA-regiunea
industrial nord-estic);
- ci ferate secundare sunt considerate cele din zona de
centur a marilor orae (Milano, Viena etc.), din perimetrele
exploatrilor miniere (Strehaia-Motru, Bbeni-Alunu), agro-
industriale (Caracal-Corabia).
Trenurile de mare vitez prezint o serie de noi
avantaje fa de transportul clasic feroviar. Astfel, viteza de
deplasare sporit, calitatea excepional a serviciilor,
sigurana, fac din trenurile de mare vitez o component a
transportului viitorului.
Primele trenuril de mare viteza au aprut n Japonia
(Tokaido, ntreTokyo Osaka, 515 km, n 1964), iar ulterior
Cile ferate
principale sunt
caracteristice zonelor
industrializate, cu o
mare densitate a
populaiei; sunt
construite pentru a
asigura deplasarea
unor cantiti mari
de mrfuri i a unui
numr mare de
persoane

pdfMachine
Get yours now!

54

reeaua s-a extins pe alte direcii: linia Sanyo ntre Osaka
Okayama (1972) i apoi pn la Hakata (1975), linia Tohoku
care leag Tokyo de Morioka (1982), linia Joetsu de la
Tokyo la Niigata (1982), linia Hokuriku ntre Tokyo i
Nagano (1997).
Trenurile de mare vitez n Europa:
! Trenul de mare vitez Nord Sud pe relaia Berlin
Halle/Leipzig Erfurt Nurnberg / Munchen Innsbruck
tunelul Brenner- Fortezza Verona. Va aduce o contribuie
deosebit la reducerea impactului negativ asupra mediului
produs de traficul rutier, n special n regiunea Alpilor, va
contribui la obinerea unor ctiguri de timp, datorit
vitezelor de 200- 250 km/or (un ctig de 2 ore i 30 minute
pentru distana Berlin Munchen i de 3 ore pentru
Munchen Verona. Proiectul conine 2 pri: Berlin
Nurnberg i traversarea Alpilor (Munchen Verona), pentru
care se va construi un tunel lung de 55 km.
! Trenul de mare vitez Frana Belgia - Germania
Olanda Anglia. Acest proiect este primul pentru viteze
mari, care va traversa mai multe granie, va lega cteva
capitale i alte orae importante din Europa. Intrarea n
funciune a tronsonului Paris Lille n 1993 i a traseului pe
sub Canalul Mnecii n 1994 au fost primele realizri din
acest proiect. Va aduce mari economii de timp: Bruxelles
Londra (cu 2 ore i 50 minute), Bruxelles Paris (cu 1 or),
Bruxelles Amsterdam (cu 1 or i 15 minute). Consiliul
Europei a aprobat i includerea n proiect a legturii Koln
Frankfurt.
! Trenul de mare vitez Sud - Spania Frana. Proiectul
vizeaz realizarea unei legturi de ecartament standard ntre
Peninsula Iberic i Frana. Se are n vedere construirea unor
noi linii de mare vitez i mbuntirea celor existente pn
la niveleul care s permit viteze mari. Aproape 75% din
acest proiect vizeaz teritoriul Spaniei i include 2
componente: Mediterana i Atlanticul. Ele vor permite
realizarea unor legturi rapide ntre Madrid, Barcelona, Paris,
cu conexiuni cu TGV-ul mediteranean i cel atlantic.
Economiile de timp sunt estimate astfel: 3 ore pentru distana
Madrid Barcelona, 6 ore pentru Madrid Perpignan.
! Trenul de mare vitez Est: Frana Germania
Luxemburg are ca scop construirea unei noi linii ntre Paris i
grania de est a Franei unde vor fi realizate 2 legturi cu
reeaua feroviar german: Forbach Saarbrucken i
Strasbourg Kehl. De asemenea, va fi realizat o legtur
ntre Metz i Luxemburg. Acest proiect are o mare
importan pentru accesul la instituiile europene:

pdfMachine
Get yours now!

55

Strasbourg, Frankfurt, Luxemburg. Economiile anticipate de
timp: Paris Frankfurt 2 ore, Paris Munchen aproape 4
ore.
! Trenul de mare vitez Frana Italia. Proiectul dorete
s vitalizeze axa Lyon Torino Trieste, considerat vital
pentru Europa. Va permite construcia unei rute Atlantic
Adriatica, cu posibiliti de dezvoltare ctre est. Principalele
avantaje sunt date de mrirea posibilitilor de traversare a
Alpilor, protecia mediului i scurtarea duratei cltoriei
(ntre Lyon Torino cu peste 2 ore, ntre Milano i Paris cu
peste 3 ore). Seciunea Lyon Torino const n aproaope 250
km de cale nou i include un tunel de 54 km lungime.
Seciunea Torino Trieste nseamn aproape 500 km de reea
nou.
! Trenurile de mare vitez n SUA au o rspdire mai
redus: reeaua Acela care cuprinde liniile New York
Boston, 240 km i New York Washington, reeaua Florida
Over Land Exprex (Fox) ntre Miami i Orlando (2004) apoi
Tama (2006), Texas TGV ntre Dallas Houston San
Antonio.

3.2. TRANSPORTURILE RUTIERE

Transporturile rutiere, datorit avantajelor pe care le
prezint - comoditate, vitez sporit, posibilitatea penetrrii
n locuri greu accesibile ocup un loc principal n structura
formelor de transport. n prezent reeaua rutier depete de
circa 10 ori reeaua feroviar mondial.
Drumurile reprezint cea mai veche cale de legtur
ntre diversele puncte de pe Glob. Dac drumurile sunt
cunoscute nc din antichitate, preocupri mai intense n ceea
ce privete modernizarea acestora au aprut abia n secolul al
XVIII-lea n Frana, unde n 1775 s-a trecut la pietruirea
drumurilor. n Marea Britanie, inginerul Mac Adam a
introdus n secolul al XIX-lea un sistem de mbrcminte a
drumurilor care i poart numele macadam. Secolul XX
apare deja ca un secol al oselelor moderne, asfaltate, al unor
regularizri de trasee, al construciei de poduri, tuneluri,
pasaje de nivel. Tot acum ncep a se construi magistrale
rutiere continentale, autostrzi (ncepnd cu perioada
interbelic n Europa de Vest, SUA), drumuri de altitudine
(care urc pn la 5 000m n Tibet, pn la 4 800m n Anzi, 2
500m n Alpi, 2 000 m n Carpai), tuneluri moderne (n Alpi:
Tirol 14 km, Mont Blanc 11,6km, Saint Gothard 16,8 km,
Frejus 12,8 km, cel mai nalt fiind Oroya n Munii Anzi situat
la 4 770m); poduri peste strmtori, fluvii i ruri etc.
Drumurile reprezint
cea mai veche cale de
legtur ntre diversele
puncte de pe Glob. Dac
drumurile sunt
cunoscute nc din
antichitate, preocupri
mai intense n ceea ce
privete modernizarea
acestora au aprut abia
n secolul al XVIII-lea n
Frana, unde n 1775 s-a
trecut la pietruirea
drumurilor.

pdfMachine
Get yours now!

56

n paralel cu modernizarea, reeaua de drumuri a
nregistrat i o puternic extindere. Din totalul de 16 mil km
lungime ct nregistreaz n prezent reeaua rutier, SUA
deine primul loc cu un total de 6,2 mil km lungime, urmat
la mare distan de India 2,3 mil. km, Brazilia - 1,6 mil km,
fostul CSI 1,4 mil km (Federaia Rus - 880 mii km),,
Japonia 1 mil km, Canada, Australia, China, Marea Britanie.
Reeaua de drumuri din Romnia msoar 74 000 km
lungime.
Densitatea cea mai mare a reelei rutiere este n
Europa: Luxemburg 1997 km la 1 000 km
2
, Germania
1767,4 km la 1 000 km
2
, Danemarca 1648 km la 1 000 km
2
,
Marea Britanie, Frana. n SUA densitatea medie este de 660
km la 1 000 km
2
, n celelalte continente nregistrndu-se
valori mult mai reduse.
Cea mai lung osea de pe glob strbate faada pacific
a continentului american ( Panamericana ), avnd o
lungime de 15 000 km, format din trei sectoare: Alaska
Highway , Autostrada Pacific pe teritoriul SUA i
{oseaua Panamerican -unete punctele extreme Fairbanks
(Alaska) i Puerto Mont (Chile). Din aceast osea deriv
numeroase ramificaii mai ales n SUA, Brazilia, Argentina i
Chile. Tot pe continentul american se remarc:
Transcanadianul, Transamazonianul, Transbrazilianul.
Pe locul al doilea n ceea ce privete lungimea
autostrzilor este Europa, cu o concentrare mai mare n
Europa vestic, central i de sud. Principalele autostrzi
sunt: Hamburg-Verona, Basel-Rotterdam (Autostrada
Rinului), Viena-Paris, Marsilia-Paris-Amsterdam, Marsilia-
Milano (Autostrada del Fiori), Milano-Palermo
(Autostrada del Sole).
n Asia, cea mai important osea-magistral strbate
Asia de Sud-Vest i Sud, desfurndu-se ntre Istanbul-
Teheran-Kabul-Rawalpindi-Lahore-Delhi-Asansol-Calcutta.
Alte magistrale se afl n sudul Federaiei Ruse, n China de
Est, iar. n Japonia menionm autostrada Tomei (Tokyo-
Osaka-Kobe) dar exist i alte numeroase autostrzi cu
lungimi mai mici.
n Africa, principalele magistrale rutiere sunt:
Transaharianul, cu o lungime de 3 000km ntre El Golea
(Algeria) i Gao (Mali); Transafrican de Nord (Marrakech-
Cairo); Magistrala Ecuatorial (Lagos-Mombasa) etc.
Pentru Australia menionm magistralele Est-Vest:
Sydney Canberra Melbourne Adelaide Perth, iar de la
nord la sud alte trei osele: Kairns Melbourne, Darwin
Port Augusta, Wyndham Perth.
n Asia, cea mai
important osea-
magistral strbate
Asia de Sud-Vest i
Sud, desfurndu-se
ntre Istanbul-Teheran-
Kabul-Rawalpindi-
Lahore-Delhi-Asansol-
Calcutta
n Africa, principalele
magistrale rutiere sunt:
Transaharianul, cu o
lungime de 3 000km
ntre El Golea (Algeria)
i Gao (Mali);
Transafrican de Nord
(Marrakech-Cairo);
Magistrala Ecuatorial
(Lagos-Mombasa) etc.

pdfMachine
Get yours now!

57

Pentru mbuntirea reelelor de transport n Europa
exist acorduri privind amenajarea a nou coridoare de
transport:
Coridorul 1 - cale ferat i osea 1000 km: Helsinki Tallin
Riga- Kaliningrad Gdansk Varovia;
Coridorul 2 cale ferat i osea 1830 km: Berlin Varovia
Minsk Moscova;
Coridorul 3 cale ferat i osea 1640 km: Berlin Wroclaw
Cracovia Lvov Kiev;
Coridorul 4 cale ferat i osea - 3285 km: Dresda Praga
Bratislava Gyor Budapesta Arad Craiova Sofia
Plovdiv Salonic Istanbul;
Coridorul 5 cale ferat i osea 1600 km: Trieste Ljubljana
Budapesta Lvov;
Coridorul 6 cale ferat i osea 715 km: Gdanssk - Varovia
sau Torun Katowice Bratislava Zilina;
Coridorul 7 fluviul Dunrea - 1600 km. Se are n vedere
modernizarea porturilor i a cii navigabile n vederea
creterii eficienei sistemului de transport fluvial Rhin Main
Dunre
Coridorul 8 cale ferat i osea 900 km: Durres Tirana
Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna;
Coridorul 9 cale ferat i osea 3400 km: Helsinki St.
Petersburg Moscova - Kiev Chiinu Bucureti -
Dimitrovgrad Istanbul Alexandropolis.

3.3. TRANSPORTURILE MARITIME

Transportul maritim reprezint, datorit avantajelor
pe care le are, principala categorie prin care se realizeaz
transportul intercontinental de mrfuri (ntre 75-80%).
Economia i relaiile economice externe se bazeaz, pentru
majoritarea rilor, pe transportul maritime. Transporturile
maritime au cunoscut o dezvoltare accentuat ncepnd cu
perioada marilor descoperiri geografice,iar apoi motorul cu
aburi, motorul Diesel au nsemnat elemente ce au generat
practice o explozie a acestui mod de transport. Dezvoltarea
economic de ansamblu, necesarul tot mai mare de materii
prime, produse finite a determinat sporirea capaacitii de
transport a navelor, a vitezei, creterea siguranei n
exploatare.
Flota maritim comercial este alctuit din
urmtoarele categorii de nave:
- nave tanc destinate transportului de mrfuri lichide;
- nave pentru transportul mrfurilor solide (dry cargo);

pdfMachine
Get yours now!

58

- nave combinate care pot transporta concomitant mrfuri
solide i lichide;
- nave speciale;
- nave auxiliare.
Navele tanc sunt reprezentate n cea mai mare parte de
petroliere care pot s aib tonaje cuprinse ntre 20 000-60 000
tdw pentru produsele rafinate i ntre 100 000-400 000 tdw
pentru iei sau pcur. n afara petrolierelor, n categoria
navelor tanc mai intr navele pentru transportul gazelor
naturale, uleiurilor vegetale, produselor chimice lichide,
vinului etc.
Flota pentru transportul mrfurilor solide este format
din cargouri (pentru transportul mrfurilor generale,
manufacturate), nave pentru transportul mrfurilor n
cantitate mare vrachiere - (minereuri, crbuni, cocs, bauxit,
cereale etc.), vrachiere universale (nave care pot transporta
orice fel de mrfuri n vrac).
Navele combinate mbin avantajele mineralierelor cu
cele ale tancurilor petroliere i pot transporta concomitant
mrfuri solide i lichide.
Categoria navelor speciale include navele frigorifice, cele de
pescuit, navele port-container i navele port-barje. Navele port-
container au tonaje cuprinse ntre 1 000- 20 000 tdw i pot fi
de tip LO-LO (cu ncrcare-descrcare pe vertical) i de tip
RO-RO (permit ncrcarea-descrcarea pe orizontal). Cele
din urm au dou variante mai rspndite: RO-RO container
ship care asigur ncrcarea i descrcarea containerelor cu
utilaje obinuite ale portului i RO-RO trailer ship care
transport containere fixate pe trailere (prezint avantajul c
n portul de destinaie trailerele pot fi remorcate i
transportate pe osele). Navele port-barje sunt utilizate
pentru transportul intermodal (maritime-fluvial).
Grupa navelor auxiliare include remorchere, dragoare,
nave de alimentare, sprgtoare de ghea etc.
Flota comercial mondial nsumeaz un tonaj de peste
800 mil. tdw, cele mai mari tonaje revenind petrolierelor
(41%) i navelor pentru trasportul mrfurilor usacte (36%),
urmate de navele port-container (10%). La nivel de ri cele
mai mari ponderi n tonajul mondial le au Grecia (18%),
Japonia (13%), Norvegia (7%), SUA (5%).
Cele mai numeroase flote (dup numrul total de nave)
sunt deinute de Grecia, Japonia, China, Federaia Rus,
Germania i Norvegia. n structura flotei comerciale
mondiale ponderea numrului petrolierelor este ntr-o uoar
scdere, ajungnd la circa 25% din totalul navelor comerciale.
Se poate constata c cele mai multe petroliere aparin Greciei,
Flota pentru
transportul mrfurilor
solide este format din
cargouri (pentru
transportul mrfurilor
generale,
manufacturate), nave
pentru transportul
mrfurilor n cantitate
mare vrachiere -
(minereuri, crbuni,
cocs, bauxit, cereale
etc.), vrachiere
universale (nave care
pot transporta orice fel
de mrfuri n vrac).

pdfMachine
Get yours now!

59

Japoniei i Norvegiei. n cretere continu este numrul
navelor port-container, Germania avnd aproape un sfert din
numrul acestora.
O analiz a repartiiei flotei comerciale dup pavilionul
de nregistrare arat o alt ierarhie a celor mai mari flote:
rile care dispun de pavilion de convenien (pavilion de
nmatriculare liber). Acest lucru se practic de unele ri n
curs de dezvoltare: Panama, Liberia, Bahamas, Malta, Cipru,
Costa Rica, Vanuatu, Ins. Marshall, care autorizeaz
armatorii strini s foloseasc pavilioanele lor i s
nregistreze navele n porturile lor, pltind o tax foarte mic
de nregistrare. n acelai timp, armatorii nu sunt obligai s-
i stabileasc domiciliul sau s i deschid birouri n aceste
ri. Profiturile obinute de armatorii strini care i
nregistreaz navele sub aceste pavilioane nu sunt supuse, de
regul, impozitrii sau aceste impozite sunt foarte mici,
neglijabile.
Activitatea de transporturi maritime este strans legat
de reeaua mondial de porturi.Porturile comerciale sunt
organizaii complexe de transport, protejate prin mijloace
naturale sau artificiale, la adpostul crora navele pot intra i
iei, pot ncrca i descrca marf, pot efectua manevre n
condiii de siguran a navigaiei. Portul reprezint o
aglomerare de instalaii de ap i uscat care asigur funciile
comerciale (operaiile de acostare, aprovozionare, reparare
pentru nave, de incrcare/descrcare, de depozitare, de
prelucrare pentru mrfurile transportate)i pe cele
administrative (asigurarea securitii navigaiei, prevenirea
polurii bazinelor etc.) De asemenea, n sistemul general al
transporturilor i schimburilor de valori, porturile ocup un
loc deosebit, reprezentand importanete noduri rutiere i
feroviare.
Infrastructura portuar este organizata n funcie de
scopul diverselor instalaii ce-l deservesc: instalaii de
ncrcare/descrcare a mrfurilor (macarale, utilaje de
transport i stivuire, spaii de depozitare), instalaii de
aprovizionare a navelor (combustibili, ap potabil, depozite
de alimente), instalaii de reparare i ntreinere a navelor
(antiere navale, docuri uscate), uniti administrative, de
paz, etc.
Porturile pot fi clasificate dup mai multe criterii:
a) dup poziia geografic:
-porturi de front de mare (situate la marea liber)-Constana,
Bari, Barcelona, Tampico, Durban;
-porturi de estuar (situate la gurile de vrsare ale unor fluvii)-
Hamburg, Bordeaux, Anvers, Bremen, Londra;
Activitatea de
transporturi maritime
este strans legat de
reeaua mondial de
porturi.Porturile
comerciale sunt
organizaii complexe de
transport, protejate
prin mijloace naturale
sau artificiale, la
adpostul crora
navele pot intra i iei,
pot ncrca i descrca
marf, pot efectua
manevre n condiii de
siguran a navigaiei.

pdfMachine
Get yours now!

60

-porturi de golf-Marsilia, Tokyo, New York, Alger;
-porturi de fiorduri-Oslo, Bergen, Trondheim (Norvegia);
-porturi de strmtori-Istanbul, Gibraltar, Aden, Singapore;
-porturi de insule-Colombo (Sri Lanka), La Valleta (Malta),
Santa Cruz (Tenerife), Havana (Cuba);
-porturi de cap i peninsule-Brindisi, Brest, Recife;
-porturi de delt-Tulcea, New Orleans (Mississippi);
-porturi pe canale-Port Said-Suez (canalul Suez), Colon-
Panama (Canalul Panama), Brunbruttel-Kiel (Canalul Kiel);
b) dup funcionalitate (aceast clasificare ia n considerare
natura operaiilor portuare)
-porturi cu trafic mixt de mrfuri-Lisabona, Barcelona,
Rotterdam, Constana, New York, Tokyo, Calcutta, Shanghai;
-porturi specializate: petroliere (Kharg, Milford Haven, La
Salina, Port Arthur), carbonifere (Norlfok, Newcastle,
Newport), mineraliere (Narvik, Lulea, Kerci, Port Cartier, Port
Hedland), cerealiere (Adelaide, Rosario, Vancouver, Tacoma),
pentru transportul lemnului (Arhanghelsk, Oulu-Finlanda,
Tacoma).
- alte categorii: porturi de ferry-boats (Folkestone, Dover,
Calais, Ostende), porturi de tranzit (Santa Cruz, Dakar,
Gibraltar, La Valleta), porturi turistice (Acapulco, Cannes,
Nice, San Remo, Porto Fino), porturi pescreti (n Japonia,
Norvegia, Chile), porturi militare (Brest, Cherbourg,
Portsmouth, Taranto, Sevastopol);

1) dup gradul de dependen i integrare:
-porturi simple (autonome) cu bazine i cheiuri (Barcelona,
Liverpool, Hamburg);
-avanporturi (pentru prelucrarea traficului greu-Europoort
pentru Rotterdam);
-complexe portuare (Keihin Port);

2) dup mrimea traficului anual de mrfuri:
-porturi foarte mari (peste 100 mil.tone/an) - Rotterdam,
Singapore, Shanghai, Chiba, New York, Yokohama;
-porturi mari (50-100 mil.tone/an) - Rio de Janeiro,
Vancouver, Osaka, Hamburg, New Orleans, Marsilia;
-porturi mijlocii (10-50 mil.tone/an) - Buenos Aires, Sydney,
Montreal, Alexandria, Rouen, Bordeaux, Barcelona,
Constana;
-porturi mici (1-10 mil.tone/an) - Alger, Cape Town,
Mangalia.
Pentru comerul maritim internaional cele mai
importante sunt drumurile maritime internaionale (rutele
care asigur legtura dintre porturile diverselor state care nu
Pentru comerul
maritim internaional
cele mai importante
sunt drumurile
maritime
internaionale (rutele
care asigur legtura
dintre porturile
diverselor state care
nu fac parte dintr-o
uniune vamal,
situate n acelai
bazin maritim
Constana - Odessa)
i drumurile oceanice

pdfMachine
Get yours now!

61

fac parte dintr-o uniune vamal, situate n acelai bazin
maritim Constana - Odessa) i drumurile oceanice
internaionale. Acestea sunt rutele transoceanice, de curs
lung,strbtute de nave de mare tonaj. n ambele cazuri este
permis circulaia navelor tuturor statelor, n condiii de
egalitate, potrivit normelor mrii libere reglementate prin
Convenia de la Genava din 1958.
Principalele rute maritime se afl n Oceanul Atlantic
(peste 50% din totalul mondial); din Europa spre America de
Nord, America de Sud, Africa; din Africa spre America de
Nord, America de Sud; din America de Nord spre America
de Sud, etc.
n Oceanul Pacific se deruleaz circa 35% din
principalele fluxuri maritime, ndeosebi ntre continentele
America de Nord i Asia, America de Sud i Asia, Australia
i America de Nord. n ultimele decenii, datorit dezvoltrii
regiunii Asia-Pacific, fluxurile comerciale din Oceanul Pacific
s-au accentuat n mod deosebit.
n Oceanul Indian, rutele comerciale se desfoar
ntre Asia de Sud, Sud-Vest i Asia de Est, Africa, Europa,
datorit ndeosebi exporturilor masive de hidrocarburi din
zona Golfului Persic.
Anual, pe aceste rute, se transport peste 5 miliarde
tone mrfuri n urmtoarea structur procentual: 60%
petrol, 10% crbuni, 5% fier, 3% lemn, 2% fosforite, ceea ce
reprezint circa 80% materii prime i 20% produse agricole i
industriale.
Canalele maritime sunt ci de navigaie artificial i n
funcie de poziia lor n sistemul rutelor maritime pot s fie
de importan naional sau internaional. Cele de
importan naional sunt situate pe teritoriul unui singur
stat i nu au importan mare pentru traficul internaional.
Canalul Corint, ntre Marea Ionic i Marea Egee, aparine
Greciei, are a lungime de 6,3 km i o lime de 24 m.
Canalele de importan internaional (pot fi pe
teritoriul unuia sau mai multor state) sunt supuse unor
norme juridice deosebite prin care se asigur libertatea de
navigaie pentru navele altor ri.
Canalul Suez leag Marea Mediteran de Marea Roie
i asigur cel mai scurt drum maritim ntre Europa i Asia.
Are o lungime de 161 km i o lime cuprins ntre 70 i 125
m fiind cel mai lung canal fr ecluze din lume. A fost
construit n perioada 1859-1869 cnd Egiptul se afla sub
stpnirea Turciei. Navigaia prin acest canal a fost
reglementat prima dat prin Convenia de la
Constantinopole din 1888 prin care canalul era deschis
Canalele maritime
sunt ci de navigaie
artificial i n funcie
de poziia lor n
sistemul rutelor
maritime pot s fie de
importan naional
sau internaional.
Cele de importan
naional sunt situate
pe teritoriul unui
singur stat i nu au
importan mare
pentru traficul
internaional.

pdfMachine
Get yours now!

62

navelor comerciale i militare ale tuturor statelor , pe baz de
egalitate.
Canalul Panama a fost dat n folosin n 1914 i
realizeaz legtura dintre Oceanul Atlantic (portul Colon) i
Oceanul Pacific (portul Ciudad de Panama) scutind navele
comerciale s parcurg o rut lung i anevoioas prin
strmtorile Magellan i Drake, sau prin ocolire, pe la Capul
Horn. Are o lungime de 81 km i o lime de 100 - 300 m. Mai
mult de 1/3 din lungimea canalului reprezint o suprafa
excavat, iar restul trece prin lacurile Gatun i Miraflores. Din
cauza diferenei de nivel dintre apele acestor lacuri i ale
celor dou oceane (26 m) a fost nevoie s fie construite 3
ecluze n trepte. n anul 1903 s-a ncheiat un acord ntre
Panama i SUA prin care primul stat a cedat pe operioad de
99 ani o fie de 5 mile de ambele pri ale canalului. Ulterior,
s-a prevzut cedarea progresiv a canalului ctre statul
Panama, lucru finalizat la sfrtul anului 1999.
Canalul Kiel a fost construit ntre 1887-1985, are o
lungime de 99 km i o lime de 102 m i face legtura dintre
Marea Nordului i Marea Baltic. Un capt al canalului se
afl aproape de gura de vrsare a fluviului Elba, iar cellalt
este lng portul german Kiel. Este dotat cu ecluze duble la
ambele capete i este traversat de poduri care limiteaz
nlimea catargelor navelor la 30 m. Pn n 1919 a fcut
parte din apele interioare ale Germaniei care avea drept de
folosin exclusiv. Tratatul de la Versailles, din 1919, a adus
internaionalizarea i libertatea de navigaie pe baz de
egalitate pentru navele comerciale i de rzboi ale tuturor
statelor.
Transportul de cabotaj este un transport de-lungul
coastelor, la maximum 100 mile marine distan de limita
apelor teritoriale. Transportul mrfurilor prin cabotaj se face
sub control vamal i este rezervat, n special, navelor
naionale. Cabotajul poate fi naional (ntre porturile aceleeai
ri) i internaional (ntre porturi ale unor ri diferite).
Cabotajul internaional se desfoar ntre porturile care
aparin rilor ce fac parte dintr-o uniune vamal (Uniunea
vamal a Africii de Sud sau Uniunea European). Cabotajul
naional se mparte n mic cabotaj, practicat ntre porturile
unei ri situate n acelai bazin maritim (Constana-
Mangalia, Odessa-Ialta) i mare cabotaj desfurat ntre
porturile aceleeai ri situate n mri sau oceane diferite
(New York-Los Angeles, Samsun-Ceyhan).

3.4. TRANSPORTURILE AERIENE

Transportul de cabotaj
este un transport de-
lungul coastelor, la
maximum 100 mile
marine distan de limita
apelor teritoriale.
Transportul mrfurilor
prin cabotaj se face sub
control vamal i este
rezervat, n special,
navelor naionale.

pdfMachine
Get yours now!

63

Spre deosebire de calea ferat care s-a dezvoltat sub
presiunea nevoilor industriei, transportul aerian i-a fcut
apariia datorit cerinelor militare. Pn n 1918, avionul a
fost utilizat doar n scopuri militare, dei cteva servicii ale
potei aeriene fuseser experimentate anterior. Primele linii
regulate de pasageri au fost introduse imediat dup
terminarea primului rzboi mondial, suplinind progresiv
dirijabilele, a cror folosin comercial se dezvoltase n
Atlanticul de Nord graie unui inginer german pe nume
Ferdinand von Zeppelin. Astfel, un serviciu cotidian ntre
Paris i Londra a fost inaugurat la data de 8 februarie 1919.
Aparatele asigurau doar un transport mic, de circa 5-10
persoane.
Dup 1945, graie progreselor nregistrate de aviaie n
timpul celui de-al doilea rzboi mondial, aparatele de zbor
devin din ce n ce mai confortabile, presurizarea permindu-
le zboruri la nlimi superioare, de 10.000 m. Cu toate
acestea, avionul este un mijloc de transport minoritar n
comparaie cu trenul sau transportul maritim datorit
capacitii limitate a aparatelor: de exemplu, motorul
Lockheed Constellation, pus n circulaie n 1947, nu putea
asigura mbarcarea dect a ctorva zeci de pasageri.
n anii 1950, avioanele cu reacie revoluioneaz aviaia
civil, atingnd uor o vitez de 1.000 km/h i putnd
transporta mai multe sute de persoane (ajungndu-se pn la
500 de pasageri n cazul marilor avioane aprute n anii
1970).
Transportul aerian supersonic i face apariia odat cu
crearea avionului francezo-britanic Concorde, a crui punere
n funciune va debuta n 1976. Totodat, remarcabilul succes
tehnic al acestui aparat se va transforma ntr-un eec
comercial (15 exemplare construite, ultimul n 1980).
De-a lungul anilor 1960, transportul aerian a
monopolizat transporturile intercontinentale, asigurnd
aproape toate legturile internaionale intracontinentale, dar
i o mare parte din legturile interne (la distane mai mari de
500 km). Alturi de celelalte companii aeriene existente,
ncepnd cu anii 1970 se dezvolt i companiile cu zboruri
charter. Astzi, avionul transport anual aproape 2 miliarde
de pasageri.
Distingem in prezent trei tipuri de linii aeriene:
avioanele de cursa lunga care parcurg o distanta mai mare de
3.500 km ( patru ore de zbor minim); avioanele de cursa medie
ce acopera o distanta cuprinsa intre 700 si 3.500 km (intre o
ora si patru ore de zbor); avioanele de cursa scurta (mai putin
Primele linii regulate de
pasageri au fost introduse
imediat dup terminarea
primului rzboi mondial,
suplinind progresiv
dirijabilele, a cror
folosin comercial se
dezvoltase n Atlanticul de
Nord graie unui inginer
german pe nume
Ferdinand von Zeppelin.
Dup 1945, graie
progreselor nregistrate
de aviaie n timpul celui
de-al doilea rzboi
mondial, aparatele de
zbor devin din ce n ce
mai confortabile,
presurizarea
permindu-le zboruri
la nlimi superioare,
de 10.000 m.

pdfMachine
Get yours now!

64

de o ora de zbor). Acestea din urm[ concureaz[ cu trenurile
TGV ;i chiar cu cele traditionale.
Companiile aeriene (n numr de 222 n 2004) sunt
regrupate n Asociaia Internaional a Transportului Aerian
(A.I.T.A.), fondat n 1919 i reorganizat n 1945.
Transportul aerian se afl sub egida Organizaiei Aviaiei
Civile Internaionale (O.A.C.I.), creat provizoriu cu ocazia
Conferinei de la Chicago din data de 7 decembrie 1944 i
definitiv instaurat n aprilie 1947. Reunind mai mult de 150
de state membre, organizaia i are sediul la Montreal.
Astzi, cea mai mare parte a companiilor naionale (ce
asigur organizarea transporturilor aeriene) se asociaz
formnd asociaii de companii: n jur de 400 de aliane
existau n 1995. Cea mai recent asociere (2004) este cea
dintre Air France (Frana) i KLM (Olanda). Air France i
KLM vor intensifica liniile ntre Amsterdam i regiunea
francez i ntre Paris i regiunea olandez, prin punerea n
funciune a trei noi trei linii: Amsterdam-Bordeaux,
Amsterdam-Marseille i Charles de Gaulle-Rotterdam. Air
France i KLM vor obine un profit complementar din reelele
lor de coresponden: Air France beneficiaz de o prezen
important n Europa de Sud, n timp ce KLM a dezvoltat o
nsemnat reea n Europa de Nord. Asociaia Air France-
KLM propune pasagerilor un total de 225 de destinaii n
lumea ntreag: 106 curse lungi i 119 curse pe distane medii
i scurte.
La nivelul anului 2003, n lume existau patru mari
aliane:
Star Alliance care regrupeaz 14 companii: Air Canada, Air
New Zealand, ANA (All Nippon Airways), Asiana (2003),
Austrian Airlines Group, British Midland, Lufthansa, LOT-
Polish Airlines (din octombrie 2003), Mexicana Airlines, SAS
(Scandinavian Airline System), Singapore Airlines, Spanair
(din 1.04.2003), Thai Airlines i United Airlines. Dintre
acestea, Lufthansa, SAS, United Airlines, Air Canada i
Singapore Airlines au asigurat 24 % din traficul mondial n
anul 2002;
Oneworld, fondat n septembrie 1998 de ctre American
Airlines i British Airways, este compus din 8 membri: Air
Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific,
Finnair, Iberia, Lan Chile i Qantas., companii ce au realizat
18 % din traficul mondial n acelai an, 2002;
Skyteam, creat n iunie 1999 n jurul companiilor Air
France i Delta Air-Lines, grupa 6 companii n 2003:
Aeromexico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Delta
Cea mai mare parte a
companiilor naionale
(ce asigur organizarea
transporturilor
aeriene) se asociaz
formnd asociaii de
companii: n jur de 400
de aliane existau n
1995.

pdfMachine
Get yours now!

65

Air Lines i Korean Air. Aliana Skyteam a realizat n 2002, 13
% din traficul mondial;
KLM/ Northwest era compus n 2003 din compania
olandez KLM i cea american Northwest. Aceste dou
companii aeriene au participat cu 7 % la traficul mondial
pentru anul 2002.
n cazul ultimelor dou aliane, situaia s-a schimbat n 2004,
cnd a luat natere aliana Air FranceKLM.
La ora actual, n S.U.A. exist 14 companii aeriene,
dintre care 11 de transport al pasagerilor i 3 de transport al
mrfurilor. n categoria companiilor destinate transportului
de pasageri, sunt 6 companii ce ofer servicii
intercontinentale: American Airlines, United Airlines, Delta
Air Lines, Northwest, Continental i US Airways, celelalte 5
companii avnd reele limitate doar la continentul american:
Alaska Airlines, American Eagle Airlines, American Trans
Air (ATA), Southwest Airlines i America West (ultimele trei
sunt companii low cost).
Piaa european este dominat de patru mari
companii: Air France, KLM, British Airways i Lufthansa.
ntre cele patru companii exist un echilibru privind
participarea lor la realizarea traficului european (valori
apropiate de 17%). Prezenta situaie se explic prin faptul c
acestea fac parte sau au fcut parte din cele mai mari aliane
la nivel mondial.
Dup criza sever care a marcat sectorul aerian la
nceputul anilor 1990, planurile de restructurare i de
liberalizare a pieei europene au permis companiilor aeriene
o perioad de rennoire a legturilor cu succes. Dar,
vitalitatea transportului aerian a adncit problemele legate de
saturarea aeroporturilor sau de suprancrcarea sistemelor de
control aerian, responsabil de ineficiena i ntrzierile
considerabile (n anul 2000, 25% din zborurile la nivel
mondial au avut ntrzieri).
n afara liniilor aeriene regulate i a zborurilor charter
(de pasageri i mrfuri) trebuie menionat i sectorul aviaiei
generale ce include toate activitile aeriene civile: liniile
aeriene de afaceri, colile de pilotaj i zborurile de loisir.
Aviaia de afaceri pune la dispoziia ntreprinderilor sau a
particularilor avioane cu o capacitate n general de zece
locuri. Aceste activiti aeriene de afaceri au luat natere
imediat dup al doilea rzboi mondial n S.U.A.
n anul 2003, traficul aerian mondial a sczut cu 2,4 %
fa de anul anterior n ceea ce privete raportul pasageri/km
(conform bilanului pe 2003 publicat de ctre A.I.T.A.). O
nou diminuare de 7-8 % este ateptat i anul acesta. Ca
Piaa european este
dominat de patru mari
companii: Air France,
KLM, British Airways i
Lufthansa. ntre cele
patru companii exist un
echilibru privind
participarea lor la
realizarea traficului
european (valori
apropiate de 17%).
Prezenta situaie se
explic prin faptul c
acestea fac parte sau au
fcut parte din cele mai
mari aliane la nivel
mondial.

n afara liniilor aeriene
regulate i a zborurilor
charter (de pasageri i
mrfuri) trebuie
menionat i sectorul
aviaiei generale ce
include toate activitile
aeriene civile: liniile
aeriene de afaceri,
colile de pilotaj i
zborurile de loisir.

pdfMachine
Get yours now!

66

urmare a ntmplrilor din septembrie 2001, companiile
aeriene i revin cu greu. n ceea ce privete ponderea de
acoperire a capacitii avioanelor un alt indicator cheie
aceasta a sczut cu 1,8 %. Doar transportul aerian de mrfuri
nregistreaz un scor pozitiv (respectiv creteri de 4,9 %
privind raportul pasageri/km i de 2,5 % referitor la
ponderea de acoperire a capacitii avioanelor). Totodat,
pentru deceniile urmtoare este prevzut o cretere a
traficului de pasageri pe rutele naionale, dar i pe cele
internaionale.
La nivel mondial, i transportul aerian de mrfuri va
progresa din ce n ce mai mult, fiind prevzut n urmtorii
douzeci de ani o triplare a acestei categorii de transport, care
va depi valorile traficului de pasageri. Totalul
transporturilor de mrfuri pentru Europa a fost de 11.4
mil.t/an n anul 2000. Media transportului aerian de mrfuri
n cadrul companiilor aeriene este de 16%, depind valoarea
de 20 % n cazul unor companii.
n lume exist aproximativ 200 de aeroporturi care
sunt n curs de construcie sau renovare. S.U.A concentreaz
primele dou aeroporturi din lume ca trafic de pasageri,
situate n Atlanta (79 mil. pasageri) i Chicago (69 mil.
pasageri). Urmeaz platformele aeroportuare din Marea
Britanie - Londra (63 mil. pasageri), Japonia - Tokyo (aproape
63 mil. pasageri), Los Angeles, Dallas, Frankfurt am Main,
Paris; Amsterdam.

Clasificarea aeroporturilor:

a) dup tipul de rute pe care le deservesc:
- Internaionale-destinate curselor externe (Kenedy-New York,
Heathrow-Londra, Orly-Paris), Otopeni-Bucureti;
- Naionale-care servesc curse interne (Bneasa);
- Locale;
- Turistice (Miami, Nice, Las Palmas, Palma de Mallorca).

b) dup traficul anual de pasageri:
-Aeroporturi foarte mari-peste 10 mil/an (OHara-Chicago,
Harstfield-Atlanta);
- Aeroporturi mari-ntre 5 i 10 mil/an (Charles de Gaule-
Paris);
- Aeroporturi mijlocii-ntre 1 i 5 mil/an (Hamburg, Otopeni);
-Aeroporturi mici-sub 1mil/an.

Infrastructura european a aeroporturilor se apropie
n fiecare an de limitele capacitii. Anumite aeroporturi
La nivel mondial, i
transportul aerian de
mrfuri va progresa
din ce n ce mai mult,
fiind prevzut n
urmtorii douzeci de
ani o triplare a acestei
categorii de transport,
care va depi valorile
traficului de pasageri.

pdfMachine
Get yours now!

67

nsemnate sunt deja saturate, fapt ce limiteaz accesul noilor
companii doritoare de concuren n ceea ce privete traseele
clasice. n cadrul rilor membre U.E., primele locuri privind
traficul pasagerilor sunt deinute de Marea Britanie, Frana,
Germania i Olanda.


1. Clasificarea cilor ferate

Cile ferate se difereniaz astfel:
a) dup mediul n care este construit linia:
- ci ferate de suprafa (cea mai mare parte a reelei
feroviere);
- ci ferate subterane (cele de mine, metrourile, tunelurile);
- ci ferate suspendate pe piloni (liniile aeriene urbane, sau
din regiunile industriale);

b) dup dimensiunea ecartamentului (distana dintre ine):
- ci ferate cu ecartament foarte larg (1 676 mm) prezente n
unele ri din America de Nord i de Sud, Spania, India;
- ci ferate cu ecartament larg (1524 mm) specifice pentru
unele ri din Asia: Rusia, China, Mongolia;
- ci ferate cu ecartament normal (1 435 mm) caracteristice
celei mai mari pri a reelei feroviare din Europa, Asia, i
Africa;
-ci ferate cu ecartament ngust (700 1 200 mm) folosite n
transporturile industriale, n zonele de exploatare
forestier, agricol dar i n zonele montane pentru
transportul cltorilor.

c ) dup importana liniei pentru trafic:
- ci ferate magistrale (de importan pentru circulaia
naional i internaional). Magistrale feroviare importante
sunt n Europa, care unesc puncte extreme (nordul i sudul
continentului: Arhanghelsk Moscova Odessa, Narvik
Atena, Edinburgh Brindisi; vestul i estul: Lisabona
Moscova, Bordeaux Odessa .a.), n America de Nord, cu
direcie est-vest, n SUA i Canada: New York Los Angeles

1. Cum se clasific sistemul feroviar de transport?
2. Care sunt coridoarele de transport n Europa?
3. Cum se clasific aeroporturile?

pdfMachine
Get yours now!

68

(6 350 km), Halifax Vancouver (6 000 km); n America de
Sud liniile transandine: Buenos Aires Valparaiso (1 420
km); n Asia (n China, India, Japonia), Africa, Australia;
- ci ferate principale ce fac legtura ntre magistrale i
liniile secundare. Cile ferate principale sunt caracteristice
zonelor industrializate, cu o mare densitate a populaiei; sunt
construite pentru a asigura deplasarea unor cantiti mari de
mrfuri i a unui numr mare de persoane (Germania-Ruhr,
Belgia-Brabant, Frana-regiunea parizian, SUA-regiunea
industrial nord-estic);
- ci ferate secundare sunt considerate cele din zona de
centur a marilor orae (Milano, Viena etc.), din perimetrele
exploatrilor miniere (Strehaia-Motru, Bbeni-Alunu), agro-
industriale (Caracal-Corabia).

2. Pentru mbuntirea reelelor de transport n
Europa exist acorduri privind amenajarea a nou coridoare
de transport:
Coridorul 1 - cale ferat i osea 1000 km: Helsinki Tallin
Riga- Kaliningrad Gdansk Varovia;
Coridorul 2 cale ferat i osea 1830 km: Berlin Varovia
Minsk Moscova;
Coridorul 3 cale ferat i osea 1640 km: Berlin Wroclaw
Cracovia Lvov Kiev;
Coridorul 4 cale ferat i osea - 3285 km: Dresda Praga
Bratislava Gyor Budapesta Arad Craiova Sofia
Plovdiv Salonic Istanbul;
Coridorul 5 cale ferat i osea 1600 km: Trieste Ljubljana
Budapesta Lvov;
Coridorul 6 cale ferat i osea 715 km: Gdanssk - Varovia
sau Torun Katowice Bratislava Zilina;
Coridorul 7 fluviul Dunrea - 1600 km. Se are n vedere
modernizarea porturilor i a cii navigabile n vederea
creterii eficienei sistemului de transport fluvial Rhin Main
Dunre
Coridorul 8 cale ferat i osea 900 km: Durres Tirana
Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna;
Coridorul 9 cale ferat i osea 3400 km: Helsinki St.
Petersburg Moscova - Kiev Chiinu Bucureti -
Dimitrovgrad Istanbul Alexandropolis.

3. Clasificarea aeroporturilor:

b) dup tipul de rute pe care le deservesc:
- Internaionale-destinate curselor externe (Kenedy-New York,
Heathrow-Londra, Orly-Paris), Otopeni-Bucureti;

pdfMachine
Get yours now!

69

- Naionale-care servesc curse interne (Bneasa);
- Locale;
- Turistice (Miami, Nice, Las Palmas, Palma de Mallorca).

c) dup traficul anual de pasageri:
- Aeroporturi foarte mari-peste 10 mil/an (OHara-Chicago,
Harstfield-Atlanta);
- Aeroporturi mari-ntre 5 i 10 mil/an (Charles de Gaule-
Paris);
- Aeroporturi mijlocii-ntre 1 i 5 mil/an (Hamburg, Otopeni);
-Aeroporturi mici-sub 1mil/an.


Erdeli G., Braghin C., Frsineanu D., (2000), Geografie economic mondial, Ed. Fundaiei
Romnia de Mine, Bucureti;
Gamblin A., (2004), Economia Lumii -2004, Ed. tiinelor Sociale i Politice, Bucureti;
Iau C., Muntele I., (2002), Geografie economic, Editura Economic, Bucureti;
Marin I., Nedelcu A., (1994), Geografie mondial, Editura Prahova S.A., Ploieti;
Matei H., Negu S., Nicolae I., (2003), Enciclopedia statelor lumii, Editia a 9-a, Meronia,
Bucureti;
Muntele I., (2000), Geografia agriculturii, Edit.Univ.Al.I.Cuza, Iai;
Negoescu B.,Vlsceanu Gh., (2001), Geografie economic. Resursele Terrei, Ed. Meteora Press.
Bucureti;
Velcea I., Ungureanu Al. (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Ed. ansa SRL,
Bucureti;
Vlsceanu Gh., Negoescu B., (2005)., Geografia transporturilor, Edit. Meteora Press.
Bucureti;
***(2000-2005), Review of maritime transport, UNCTAD, Geneva.

CAPITOLUL 4
GEOGRAFIA SCHIMBURILOR ECONOMICE
INTERNAIONALE

Cuprins:

pdfMachine
Get yours now!

70

1. Apariia i dezvoltarea pieei mondiale
2. Zonele libere
3. Bursele de mrfuri
4. Organizaii comerciale regionale
5. Test de autoevaluare

Obiective:

! Cunoatera condiiiilor de apariie i evoluie a pieei mondiale;
! Evidenierea faptului c zonele libere au o mare diversitate i importan n comerul
mondial;
! Identificarea rolului burselor de mrfuri n derularea schimburilor economice;
! Subliniera importanei zonelor de integrare economic n dezvoltarea regional.

4.1 APARIIA I DEZVOLTAREA PIEEI MONDIALE

Apariia schimburilor comerciale a fost determinat
de dezvoltarea agriculturii i existena unui surplus de
produse care fcea obiectul unor schimburi n natur.
Iniial, schimburile de produse s-au desfurat pe plan local
iar extinderea ariei de desfurare s-a fcut datorit
cunoaterii i folosirii metalelor preioase, mtsii,
mirodeniilor n urma cltoriilor i descoperirilor
geografice. Dezvoltarea marilor imperiii coloniale a
favorizat schimburile comerciale dintre metropol i
teritoriile administrate,acestea avnd rol de baz n
aprovizionarea cu materii prime. Revoluiile industriale au
impus noi posibiliti de transport i prelucrare a materiilor
prime, astfel c se produce o internaionalizare tot mai
accentuat a schimburilor de mrfuri.
Relaiile economice internaionale (REI) reprezint
ansamblul raporturilor, structurilor i tranzaciilor
economice dintre ageni care aparin unor state diferite. Ele
includ: comerul internaional, cooperarea n producie,
cooperarea tehnico-tiinific, relaiile financiar valutare.
Piaa mondial semnific sfera schimbului de mrfuri
care cuprinde totalitatea circulaiei produselor diferitelor
ri legate ntre ele prin diviziunea internaional a muncii.
Pieele naionale sunt componente ale pieei mondiale, iar
comerul internaional reprezint o modalitate de legtur
ntre acestea, exprimnd dependena economic dintre
state. Aceste schimburi sunt o consecin a diviziunii
Dezvoltarea marilor
imperiii coloniale a
favorizat schimburile
comerciale dintre
metropol i teritoriile
administrate,acestea
avnd rol de baz n
aprovizionarea cu
materii prime.
Revoluiile industriale
au impus noi posibiliti
de transport i
prelucrare a materiilor
prime, astfel c se
produce o
internaionalizare tot
mai accentuat a
schimburilor de mrfuri.
Piaa mondial
semnific sfera
schimbului de mrfuri
care cuprinde
totalitatea circulaiei
produselor diferitelor
ri legate ntre ele prin
diviziunea
internaional a muncii.

pdfMachine
Get yours now!

71

internaionale a muncii, fenomen pentru a crei apariie s-au
emis mai multe preri:
- unele opinii afirm c apariia sa este dependent,
n cea mai mare msur, de anumite deosebiri dintre
condiiile naturale ale diferitelor ri i regiuni. n aceast
accepiune, unele ri sunt destinate s produc mrfuri
agricole, altele materii prime pentru industrie, iar unele
produse manufacturate;
- alte preri susin c aceast diviziune este impus de
disponibilitile anumitor ri pentru diferite forme de
activiti economice, unele fiind destinate s dezvolte
agricultura, altele industria.
n realitate, ambele teorii s-au dovedit a fi
neconforme cu dezvoltarea economiei mondiale. Mediul
geografic este o condiie care face posibil apariia i
dezvoltarea diferitelor forme ale produciei n anumite ri,
dar nu are o influen hotrtoare asupra specializrii
produciei n diferite regiuni.
Se poate remarca faptul c i condiile social- istorice
au avut un rol deosebit n dezvoltarea diviziunii muncii,
evoluia tiinei i tehnicii fiind hotrtoare.
n procesul de dezvoltare al pieei mondiale se pot
distinge cteva etape (Sut, 1997):

1. etapa manufacturier a capitalismului a cuprins
secolele XVI XVII i primele decenii ale secolului al XVIII
lea. Perioada manufacturier a nsemnat o dezvoltare
deosebit a diviziunii muncii i a pieelor interne, relaiile
economice au cptat amploare, ncepe s se formeze piaa
mondial. Datorit marilor descoperiri geografice i
dezvoltrii produciei de mrfuri n Europa apar noi circuite
comerciale ntre Europa i America, iar greutatea
comerului mondial se mut din bazinul Mrii Mediterane
ctre Europa de Vest i bazinul Oceanului Atlantic.
Trstura principal este dat de rolul dominant pe care l-a
avut capitalul comercial, ca intermediar ntre diferii
productori, susinut puternic de un sistem comercial
protecionist.

2. etapa capitalismului liberei concurene n cadrul
creia se pot separa dou perioade:
a) perioada de la prima revoluie industrial i pn la
jumtatea secolului al XIX lea, n care Anglia deinea
monopolul industrial i comercial la nivel mondial. Rolul
capitalului comercial devine tot mai redus, n schimb crete
foaret mult cel al capitalului industrial. Baza comerului este
Perioada
manufacturier a
nsemnat o dezvoltare
deosebit a diviziunii
muncii i a pieelor
interne, relaiile
economice au cptat
amploare, ncepe s se
formeze piaa
mondial.

pdfMachine
Get yours now!

72

transferat de la producia oferit de micii productori de
mrfuri ctre circulaia produselor oferite de marea
industrie. Pe msur ce puterea sa comercial a crescut,
Anglia renun la protecionism i proclam liberul schimb,
ceea ce i ofer posibilitatea de a ptrunde uor pe pieele
altor ri
Prima revoluie industrial a avut ca urmri
dezvoltarea n continuare a pieei mondiale i a diviziunii
internaionale a muncii. Acest lucru a fost posibil datorit
unei serii de factori:
- noile tehnologii au fcut posibil diversificarea
produciei, marea producie din agricultur determin
apariia agriculturii comerciale;
- marea industrie dezvolt continuu producia de
mrfuri, ceea ce impune noi piee de desfacere, att la nivel
naional ct i internaional;
- creterea produciei impune i sporirea consumului
de materii prime, se atrag n circuitele comerciale noi ri
care erau numai cumprtori de produse manufacturate;
- dezvoltarea industriei duce la apariia unor mari
centre industriale n care se concentreaz o populaie n
continu cretere, implicnd i o dezvoltare a pieelor de
produse agricole i de bunuri industriale;
- marea producie determin i dezvoltarea
transporturilor i a comunicaiilor, elemente cu rol esenial
n derularea schimburilor comerciale.

b) perioada care ncepe n deceniul ase al secolui al
XIX - lea i se desfoar pn n deceniul opt al aceluiai
secol. Principala caracteristic este dezvoltarea deosebit a
liberei concurene ca urmare a apariiei unor noi puteri
industriale: SUA, Germania, Frana. Crete sfera de
extindere a pieei mondiale i se mrete capacitatea sa de
absorbie. Se dezvolt n mod revoluionar transporturile,
ndeosebi feroviare i maritime. n majoritatea statelor se
atenueaz protecionismul i se adopt liberul schimb.

3. etapa capitalismului monopolist cunoate apariia
i ascensiunea deosebit a marilor firme, creterea rolului i
instituirea dominaiei capitalului financiar. i n aceast
etap se distng cteva perioade:
a) prima perioad se ncheie la sfritul primului
rzboi mondial i marcheaz ncheierea procesului de
formare a pieei mondiale. Apar noi caracteristici:
exporturile de capital sunt mai mari dect cele de mrfuri,
se desfoar o competiie acerb pentru acapararea pieelor
Etapa capitalismului
monopolist cunoate
apariia i ascensiunea
deosebit a marilor
firme, creterea rolului
i instituirea
dominaiei capitalului
financiar.

pdfMachine
Get yours now!

73

de desfacere, a surselor de materii prime, a sferelor de
investire a capitalurilor;
A doua revoluie industrial este declanat n
ultimele decenii ale sec. XIX. Sectoarele definitorii pentru
aceasta sunt: mecanica ce a generat civilizaian
automobilului, petrolul, electricitatea, sintezele chimice
b) perioada interbelic, marcat semnificativ de
apariia U.R.S.S; comerul internaional este afectat de
restrngerea sferei de influen a capitalismului i de crizele
economice de supraproducie (1920/1921, 1929/1933,
1937/1938);
c) perioada de dup al doilea rzboi mondial a fost
marcat de unele mutaii profunde n economia mondial:
formarea blocului statelor socialiste, apariia SUA ca
principala putere economic, apariia unui numr de peste
100 de state pe harta politic a lumii, colapsul
comunismului i dispariia blocului economic al acestor
state (CAER).
A treia revoluie industrial a fost declanat n anii
70 fiind denumit i revoluia tiinifico-tehnic. Ramurile
economice de avangard sunt: electronica, robotica,
telematica, biotehnologia, industria nuclear
Apariia Organizaiei Mondiale a Comerului. Dup
cel de-al doilea rzboi mondial se realizeaz pai importani
pentru asigurarea stabilitii relaiilor economice
internaionale. La Bretton Woods, n SUA, s-au nfiinat n
1944 Fondul Monetar Internaional i Banca Mondial,
organisme care au importan major pentru dezvoltarea
economiei mondiale. n anul 1947 a fost creat Acordul
General pentru Tarife i Comer (GATT) cu scopul de a
coordona i asigura o flexibilitate mai mare relaiilor
economice internaionale. Un obiectiv important al GATT a
fost reducerea proteciei tarifare la frontiere. Au fost iniiate
opt runde de negocieri comerciale multilaterale care au
condus la o scdere prograsiv a barierilor tarifare de la
aproape 40 % n anul 1947 la mai puin de 4 % dup runda
Uruguay, ultima din seria celor opt. Cel mai important
rezultat al Rundei Uruguay care a durat apte ani (1986-
1993), a fost apariia Organizaiei Mondiale a Comerului
(OMC). ncheierea negocierilor, la care au participat 124 de
state, a fost finalizat prin Declaraia de la Marrakech
(Maroc) din aprilie 1994. Aceast declaraie afirm c
rezultatele Rundei Uruguay consolideaz economia
mondial i vor spori schimburile comerciale avnd
consecine n crearea unor noi locuri de munc i a creterii
veniturilor pentru toate rile lumii.
Dup cel de-al doilea
rzboi mondial se
realizeaz pai
importani pentru
asigurarea stabilitii
relaiilor economice
internaionale. La
Bretton Woods, n SUA,
s-au nfiinat n 1944
Fondul Monetar
Internaional i Banca
Mondial, organisme
care au importan
major pentru
dezvoltarea economiei
mondiale.

pdfMachine
Get yours now!

74

Elementele de baz ale acordului privind crearea
OMC sunt legate de acordul pe piaa internaional, de
comerul cu servicii, de comerul agricol, de cel cu produse
textile, de tratamentul difereniat pentru rile n curs de
dezvoltare i cele n tranziie economic.
Prevederile actului final de la Marrakech
menioneaz protecia pentru patente, copyright, drepturile
productorilor de sunet, protecia mrcilor de origine i a
mrcilor industriale.
Organizaia Mondial a Comerului i-a nceput
activitatea la 1 ianuarie 1995 i este cadrul instituional al
activitii sistemului comercial mondial. OMC are un
domeniu de cuprindere mai larg fa de GATT (normele se
aplicau numai la mrfuri), incluznd serviciile i drepturile
de proprietate intelectual.

4.2. ZONELE LIBERE

Zonele libere reprezint, de regul, o suprafa de
teren, limitat de frontiere naturale sau artificiale, situat n
apropierea sau n interiorul unei ci de transport (port
maritim sau fluvial, aeroport, cale ferat), prin care se
tranziteaz un volum mare de mrfuri.
Zonele libere au ca principal scop captarea investiiilor
strine directe necesare pentru dezvoltarea economic.
Primele zone libere au aprut n porturi nc din secolul al
XVI-lea n Italia (Toscana, Livorno), apoi n Asia de Sud-Est
(Singapore, Bangkok) avnd ca principal scop depozitarea
mrfurilor. Mai trziu, n cadrul zonelor libere s-au introdus
i alte operaiuni pentru mrfuri: reexportarea acestora,
sortarea, ambalarea iar n ultimul timp prelucrarea din care
rezult alte mrfuri destinate exportului. Cele mai multe
zone libere sunt prezente n zonele litorale, mai ales acolo
unde exist o cerere mare pentru anumite mrfuri, scutirea
de taxe vamale compensnd o putere de cumprare mai
redus. n rile dezvoltate i n unele ri cu o cretere
economic rapid (China), zonele libere au constituit factori
poteniali pentru apariia unor concentrri industriale.
Zonele libere pot fi clasificate n funcie de localizarea
geografic (porturi, regiuni litorale, regiuni interioare), de
operaiunile desfurate (zone comerciale orientate spre
export sau spre import, zone industriale).
Conform ONUDI (Organizaia Naiunilor Unite
pentru Dezvoltarea Industriei), zonele libere sunt de
urmtoarele tipuri:
Organizaia Mondial
a Comerului i-a
nceput activitatea la 1
ianuarie 1995 i este
cadrul instituional al
activitii sistemului
comercial mondial.
Zonele libere reprezint,
de regul, o suprafa de
teren, limitat de
frontiere naturale sau
artificiale, situat n
apropierea sau n
interiorul unei ci de
transport (port maritim
sau fluvial, aeroport,
cale ferat), prin care se
tranziteaz un volum
mare de mrfuri.

Zonele libere pot fi
clasificate n funcie de
localizarea geografic
(porturi, regiuni
litorale, regiuni
interioare), de
operaiunile
desfurate (zone
comerciale orientate
spre export sau spre
import, zone
industriale).

pdfMachine
Get yours now!

75

- zone portuare scutite de impozite, prezente pe insule,
axate pe operaii simple, nfiinate de STN (societi
transnaionale);
- zone libere de depozitare, prezente n porturi i n
apropierea granielor;
- zone libere de frontier, situate ntre dou ri cu nivele
diferite de dezvoltare, unde se desfoar mai ales activiti
industriale;
- zone libere comerciale- principaslul scop este
aprovizionarea cu mrfuri din import;
- zone libere industriale de export, n care se realizeaz
anumite produse destinate exportului.
Zonele libere industriale, n concepia UNCTAD
(Conferina ONU pentru Comer i Dezvoltare), reprezint
o zon geografic care beneficiaz de privilegii vamale i
unde activitatea principal este prelucrarea mrfurilor n
vederea exporturilor. Acest tip reprezint o evoluie a
zonelor libere tradiionale n care activitatea principal o
constituia depozitarea sau comerul.
Conceptul de zon prelucrtoare pentru export
semnific o enclav teritorial n care firmele strine,
beneficiare de privilegii speciale, produc bunuri industriale
pentru export. n evoluia acestora s-au remarcat cteva
elemente:
a) n unele situaii privilegiile zonei au fost extinse i
n alte ntreprinderi, locale sau deinute de strini, care
funcioneaz n alte pri ale teritoriului de stat, n ideea c
aceste avantaje ar avea aceleai efecte pozitive asupra
exporturilor sau crerii de locuri de munc;
b) multe zone prelucrtoare pentru export au
achiziionat funcii prelucrtoare de import, opernd
aproape exclusiv pentru piaa intern Acest lucru este
prezent mai ales n America de Sud, datorit unor condiii
reale ca: dificultatea tehnic de a controla contrabanda din
zon spre ara gazd, presiunile consumatorilor locali care
doresc acces la mrfurile, superioare calitativ, produse n
zon;
c) se constat instalarea ntreprinderilor interne n
zonele prelucrtore pentru export, iar n unele ri
participarea local, cel puin prin societi mixte, este
obligatorie. Aceasta se datoreaz presiunilor politice n
ideea c avantajele economice acordate investitorilor strini
pot s reprezinte o discriminare mpotriva ntreprinderilor
locale;
d) n unele situaii zona prelucrtoare de export este
un teritoriu mult mai extins fa de o enclav, cptnd
Conceptul de zon
prelucrtoare pentru
export semnific o
enclav teritorial n
care firmele strine,
beneficiare de privilegii
speciale, produc bunuri
industriale pentru
export.

pdfMachine
Get yours now!

76

denumirea de zon economic special, situaie specific
Chinei.
e) tendina actual este de a se transforma zonele
prelucrtoare de export n zone orientate spre servicii.
Aceast evoluie reflect importana crescnd a sectorului
servicii n activitile economice, datorit, ndeosebi,
impactului telecomunicaiilor.
Prima zon liber cu caracter industrial a aprut n
Irlanda, n 1959, prin crearea zonei libere de export
Shannon. India a creat prima zon liber industrial din
rile n curs de dezvoltare (Kandla, n 1965). n anul 1970
existau numai 8 zone libere industriale n rile n curs de
dezvoltare, n 1980 erau 55 de zone libere industriale n 30
de ri iar n prezent acestea sunt prezente n 60 de ri n
curs de dezvoltare. Asia deine 50 % din numrul total, 80
de zone libere industriale sunt n America Latin, iar 20 n
Africa.
Zonele off - shore reprezint o variant a zonelor
economice libere fiind orientate spre export, parcuri
industriale sau tehnologice. Activitile off-shore sunt
considerate ca orice activitate comercial legal a
persoanelor juridice i fizice strine pe teritoriul rii unde
au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i
administrativ preferenial. Aceste zone sunt prezente
ndeosebi pe teritoriile statelor mici, care pentru a obine
profituri acord faciliti fiscale investitorilor strini cu
condiia ca acetia s nu practice nici o activitate pe
teritoriul respectiv. Ele sunt create numai pentru investitorii
strini, antrepenorii naionali fiind obligai s plteasc
toate impozitele i taxele ctre stat.
Teritorii off-shore sunt: Insulele Antile, Bahamas,
Cayman, Man, Barbados, Samoa de Vest, Irlanda,
Liberia,Cipru, Malta, Liban, Liechtenstein, Panama,
Singapore, Elveia, Hong Kong . a.
Companiile off-shore sunt foarte numeroase (peste
cteva milioane) pentru c muli investitori prefer, pe ci
legale s se eschiveze de la plata impozitelor sau s devin
,,strini n ara lor de origine.

4.3. BURSELE DE MRFURI

Bursele de mrfuri reprezint un element structural de
importan deosebit pentru comerul mondial. Pn n
secolul al XVII-lea, principalele locuri de practicare a
comerului au fost trgurile organizate iniial de
comercianii ambulani. Primele reglementri stabileau
Zonele off - shore
reprezint o variant a
zonelor economice libere
fiind orientate spre
export, parcuri
industriale sau
tehnologice. Activitile
off-shore sunt
considerate ca orice
activitate comercial
legal a persoanelor
juridice i fizice strine
pe teritoriul rii unde
au fost nregistrate cu un
regim valutar, vamal,
fiscal i administrativ
preferenial.
Bursele de mrfuri
reprezint un element
structural de importan
deosebit pentru
comerul mondial. Pn
n secolul al XVII-lea,
principalele locuri de
practicare a comerului
au fost trgurile
organizate iniial de
comercianii ambulani.

pdfMachine
Get yours now!

77

locurile de vnzare n funcie de tipul de marf oferit,
introducndu-se i interdicia desfurrii schimburilor n
afara acestor trguri n scopul de a preveni speculaii ale
preurilor. Creterea numrului de tranzacii a impus
constituirea unor asociaii de comer care reprezentau
interesele unei noi clase sociale.
Termenul de burs semnific o instituie a
economiei de pia. Denumirea se pare c vine din Belgia,
unde o familie de hangii - Van der Boursen - a nfiinat n
secolul al XIII-lea, n oraul Bruges, un loc de ntlnire unde
se negociau metale preioase i diferite mrfuri. n timp,
locurile de ntlnire ale comercianilor au primit numele de
burs.
Bursele reprezint locuri de concentrare a cererii i
ofertei pentru mrfuri i hrtii de valoare. Bursele de
mrfuri tranzacioneaz bunuri care se individualizeaz
prin anumit caracteristici (greutate, volum, grad de
prelucrare). Ele sunt piee reprezentative avnd un
important rol n dinamizarea comerului internaional.
Funcionarea permanent asigur continuitatea tranzaciilor
comerciale i a proceselor economice.
Prima burs de mrfuri a fost cea din Anvers,
nfiinat n 1531, unde se ncheiau tranzacii cu mrfuri
aduse din coloniile belgiene. n anul 1554 se nfiineaz o
burs n Londra care dup 1773 se va profila numai pe
schimburi financiare. n secolul al XVII-lea, n Frana apar
bursele din Lyon, Toulouse, Rouen, Montpellier. Urmeaz
n secolul al XVIII-lea bursele din Viena (1761), New York
(1792), Bruxelles (1799).
Bursele moderne au aprut odat cu introducerea
livrrilor de mrfuri la termen, proces desfurat pentru
prima oar la Chicago, n 1865. Acest gen de comer s-a
extins apoi n New York, Londra, Berlin. n anul 1880 doar
grul, porumbul, ovzul, bumbacul fceau obiectul
tranzaciilor la termen. n timp, gama produseor
comercializate astfel s-a extins la materii prime industriale,
iar dup 1971 i la metale preioase.
Principalele burse de mrfuri au urmtoarea
repartiie geografic:
- n America de Nord cele mai imortante burse sunt Chicago
(cereale, carne), New York (cacao, cafea, zahr, bumbac),
New Orleans (orez), Minneapolis (floarea soarelui),
Winnipeg (gru).
- n Europa se remarc bursele de la Londra (metale
preioase, metale feroase i neferoase, produse petroliere),
Prima burs de mrfuri a
fost cea din Anvers,
nfiinat n 1531, unde se
ncheiau tranzacii cu
mrfuri aduse din
coloniile belgiene. n anul
1554 se nfiineaz o burs
n Londra care dup 1773
se va profila numai pe
schimburi financiare.

pdfMachine
Get yours now!

78

Paris (zahr, cafea, cacao), Amsterdam (cartofi), Rotterdam
(petrol, uleiuri comestibile).
- n Asia menionm bursele de la Kuala Lumpur (cauciuc
natural), Bangkok (orez), Tokyo (cereale, zahr), Nagoya
(bumbac).
- n America de Sud sunt cunoscute bursele de la Santos,
Sao Paulo, Rio de Janeiro, iar n Oceania cea mai important
burs este cea de la Sydney (aur, cereale).

4.4. ORGANIZAII ECONOMICE REGIONALE

Dezvoltarea n ultimele decenii a blocurilor
economice regionale i-a determinat pe oamenii de tiin
pun n discuie contradicia sau legtura strns dintre
procesul de globalizare i individualizarea zonelor de integrare
economic. Contradiciile sunt legate de temerile c
accentuarea legturilor economice, sociale i politice se va
face la nivelul acestor blocuri n defavoarea celor la nivel
global. Rolul acestor organizaii este de a dinamiza
schimburile economice, cu avantaje reciproce, avnd ca scop
creterea economic.Considerm c ntre procesul de
globalizare i cel de integrare este doar o diferen de
scar;globalizarea urmrind, n linii generale, aceleai etape
ca i integrarea la nivel regional (conform principiului
complementaritii).
Se disting trei etape ale integrrii: economic, politic i
social.
Integrarea economic este un proces complex de
dezvoltare a economiilor naionale, aprut dup 1950, care
presupune o dezvoltare a interdependenelor dintre state,
fiind determinat de un complex de factori, ntre care un rol
deosebit l are revoluia tehnico-tiinific contemporan.
Dup gradul de integrare se disting urmtoarele faze
ale integrri economice (cu mai multe faze n funcie de
gradul de integrare, determinat, la rndul su, de
capacitatea de a adopta suplimantar unele politici
economice ale grupului care se impun cu prioritate n raport
cu politicile naionale): acordurile de comer preferenial,
zonele de liber schimb, uniunea vamal, piaa comun,
uniunea economic i financiar.
Acordurile de comer preferenial. Prin aceste nelegeri
se stabilesc tarife reduse n raport de cele practicate fa de
teri. Cel mai important exemplu pentru aceast faz de
integrare este Asociaia Statelor din Sud-Estul Asiei
(ASEAN).
Dezvoltarea n ultimele
decenii a blocurilor
economice regionale i-a
determinat pe oamenii de
tiin pun n discuie
contradicia sau legtura
strns dintre procesul de
globalizare i
individualizarea zonelor
de integrare economic.

pdfMachine
Get yours now!

79

Zonele de liber schimb. n aceast faz se elimin total
barierele vamale dintre statele membre, permimdu-se
politici independente ale membrilor fa de teri. Cele mai
importante zone economice de liber schimb sunt: Spaiul
Economic European (format din cele 12 state membre ale
Comunitii Europene i cele 7 state ce formau AELS),
Asociaia European a Liberului Schimb, Asociaia
Integrrii Latino-Americane, Acordul de Comer Liber al
Americii de Nord, Acordul de Liber Schimb SUA-Canada,
Acordul de Liber Schimb SUA-Israel, Acordul de Liber
Schimb al Trilor Central Europene.
Uniunea vamal. Este o faz superioar de integrare n
care partenerii accept uniformizarea politicilor lor
comerciale fa de teri. Adoptarea acestei politici contribuie
la eliminarea unor fenomene distorsionate de tipul
pseudotransferurilor de produse intraregionale, destinate
ocolirii barierelor comerciale mai pronunate n anumite ri
dect n altele aparinnd aparinnd aceluiai grup.
Reprezentative pentru aceast faz a integrrii sunt:
Benelux (Belgia, Olanda, Luxemburg), Comunitatea Africii
de Est (Kenia, Tanzania i Uganda).
Piaa comun. n aceast faz are loc dezvoltarea
liberului schimb la nivelul tuturor factorilor de producie
(for de munc i capital) precum i al tuturor categoriilor
de produse (bunuri fizice i servicii). Se disting pentru acest
stadiu de integrare: Piaa Comun a Americii Centrale,
Comunitatea Economic European (ce 12 state, pn la
transformarea n Uniunea European), Uniunea Mahgreb,
Mercosur.
Uniunea economic i monetar. Este faza superioar ce
presupune armonizarea legislaiei ntre rile membre
precum i utilizarea une monede unice. Prin Tratatul de la
Maastricht (1991) Comunitatea Economic European s-a
propus trecerea ctre aceast faz superioar a integrrii.
Prin analogie cu procesul de globalizare, integrarea
economic reprezint tendina de raportare la un set de
valori recunoscute la nivel regional.Integrarea economic
semnific crearea unui spaiu economic comun, libera
circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor i
persoanelor, adaptarea unei politici comune n domeniul
industriei, agriculturii, serviciilor i n domeniul social. n
acelai timp, procesul de integrare conduce la o diviziune a
muncii, la o specializare intra i internaional, fiind de fapt
un ansamblu de aciuni prin care diferite state constituie un
grup sau un bloc comercial regional.
Principiile de baz ale integrrii economice sunt:
Prin analogie cu procesul
de globalizare, integrarea
economic reprezint
tendina de raportare la
un set de valori
recunoscute la nivel
regional

pdfMachine
Get yours now!

80

! Formarea unui spaiu economic comun;
! Libera circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor
i persoanelor;
! Armonizarea legislaiei n domeniul economic,
monetar, financiar i social;
! Crearea unor instituii comune asupra crora rile
participante transfer unele competene de natur
economic.

Principalele regiuni de integrare economic

Uniunea European (UE)
Nucleul acestei organizaii a fost format n 1951 prin
nfiinarea Comunitii Economice a Crbunelui i Oelului
(CECO) de ctre 6 state: Frana, R.F. Germania, Italia,
Olanda, Belgia, Luxemburg.
n 1957, la Roma se semneaz tratatul prin care
CECO se transform n Comunitatea Economic European
(CEE). n 1973 celor 6 state li se altur Marea Britanie,
Irlanda, Danemarca.
n 1979 se nfiineaz sistemul monetar european i se
introduce moneda unic european (ECU). n anii ulteriori
noi state ader la CEE. Astfel, n 1981 Grecia i n 1986
Spania i Portugalia. n 1995, n UE (noua form) intr
Austria, Finlanda, Suedia. Numrul statelor ajunge la 15.
Norvegia a hotrt prin referendum s nu adere la UE.
Denumirea de UE a intrat n vigoare la 1 noiembrie 1993, cu
o ntrziere de zece luni fa de ce s-a stabilit la Maastricht
(decembrie 1991) ntrzierea s-a datorat ratificrii greoaie de
ctre parlamentele celor 12 state componente la acea vreme.
Principalele prevederi ale acestui tratat din care rezid i
importana sa major sunt urmtoarele: crearea Uniunii
Economice i Monetare, crearea Marii Piee Europene,
crearea Uniunii Politice, creterea rolului Parlamentului
European, cetenia comun.
Cea mai important dintre aceste prevederi, crearea
Uniunii Economice i Monetare are ca prim pas
introducerea monedei unice - EURO - la 1 ianuarie 1999. La
1mai 2004 UE primete alte 10 state: Cehia, Slovacia,
Polonia, Ungaria, Slovenia, Estonia, Letonia, Lituania,
Malta, Cipru, iar la 1 ianuarie 2007 Romnia, Bulgaria.
O serie de state posed statutul de state asociate la
UE cum este cazul Turciei i Croaiei.
Asociaia Economic a Liberului Schimb (AELS)
Aceast organizaie a fost creat n 1960 din iniiativa
Marii Britanii ca o replic la CEE (Frana se opusese aderrii
Nucleul acestei
organizaii a fost format
n 1951 prin nfiinarea
Comunitii Economice
a Crbunelui i Oelului
(CECO) de ctre 6
state: Frana,
R.F.Germania, Italia,
Olanda, Belgia,
Luxemburg.

pdfMachine
Get yours now!

81

Marii Britanii la CEE) i a fost format iniial din Marea
Britanie, Irlanda, Danemarca, Islanda, Norvegia, Suedia,
Finlanda, Austria, Elveia, Liechtenstein. Ulterior unele ri
au aderat la UE.
n mai 1992 CEE i AELS semneaz un acord privind
crearea Spaiului Economic European (SEE). n prezent SEE
numr 380 milioane de locuitori i deine 40% din comerul
mondial.
Acordul de Liber Schimb al Europei Centrale (CEFTA)
Iniial a fost creat Trilaterala de la Viegrad alctuit
de Polonia, Ungaria, Cehoslovacia n februarie 1990, iar
ulterior, ca urmare a Declaraiei de la Cracovia (octombrie
1991) s-a czut de acord n privina crerii unei zone de liber
scimb n conformitate cu prevederile GATT pn la 1
ianuarie 2001. n anul 1994 a fost acceptat i Slovenia ca
membru cu drepturi depline. Iniial Romnia a fost refuzat
la aceast nelegere, dar dup ndelungate negocieri, cele 5
state (numr rezultat din mprirea Cehoslovaciei) au
hotrt i primirea Romniei - 1 iulie 1997, iar ulterior i a
Bulgariei. Dintre prevederile mai importante ale acestui
acord trebuiesc amintite o serie de reduceri ale taxelor
vamale la mai multe categorii de produse industriale i
agricole.
Cooperarea Economic a Mrii Negre (CEMN)
A fost nfiinat prin declaraia semnat n iunie 1992
la Istanbul de ctre statele riverane Mrii Negre: Turcia,
Bulgaria, Romnia, Rusia, Ucraina, Georgia precum i de
alte ri: Grecia, Rep. Moldova, Armenia, Azerbaidjan,
Albania.
CEMN reprezint o structur regional cu rolul de a
pune n valoare potenialul economic, resursele umane (250
milioane locuitori), situarea geopolitic. Un obiectiv de
prim importan pentru aceast organizaie l reprezint
transportul gazelor naturale i al petrolului dinspre Mare
Caspic spre Europa Occidental, element de maxim
importan deosebit i pentru Romnia. Principalele atuuri
de care dispune ara noastr sunt: un grad mare de
siguran, existena unor disponibiliti de prelucrare,
capacitatea sporit a portului Constana, facilitarea legturii
cu Marea Nordului prin intermediul Dunrii. Energia
constituie, de altfel una din principalele preocupri n
cadrul acestei regiuni de integrare. Se caut noi strategii i
politici, criterii i prioriti n scopul conectrii reelelor din
regiune pentru crearea unui sistem regional.
De asemenea, transporturile reprezint un domeniu
de prim cooperare, avndu-se n vedere realizarea unor
Cooperarea Economic
a Mrii Negre (CEMN)
a fost nfiinat prin
declaraia semnat n
iunie 1992 la Istanbul de
ctre statele riverane
Mrii Negre: Turcia,
Bulgaria, Romnia,
Rusia, Ucraina, Georgia
precum i de alte ri:
Grecia, Rep. Moldova,
Armenia, Azerbaidjan,
Albania.

n mai 1992 CEE i
AELS semneaz un
acord privind crearea
Spaiului Economic
European (SEE). n
prezent SEE numr 380
milioane de locuitori i
deine 40% din comerul
mondial.

pdfMachine
Get yours now!

82

coridoare de transport ctre Asia Central i Orientul
Mijlociu. Comitetul pentru transport a acordat o atenie
deosebit unor proiecte: coridorul nr. 7, nr. 8, sau coridorul
Marea Neagr - Rusia Central - Marea Azov. O mare
importan este acordat problemei dezvoltrii
oportunitilor de investiii pentru dezvoltarea industriei i
a comerului.
Acordul de Liber Schimb Nord American (NAFTA)
Acest acord a fost iniiat n 1989 ntre S.U.A. i Canada,
ulterior a aderat i Mexicul care ntr-o prim faz a
ntmpinat dificulti din partea S.U.A. ncepnd cu
decembrie 1992 acordul a fost ratificat de cele trei ri i a
intrat n vigoare la 1 ianuarie 1994. NAFTA - aceast pia
comun de circa 360 milioane locuitori - este considerat n
prezent a doua regiune de integrare, ca potenial , dup
Uniunea European. Acest bloc reunete dou ri cu
venituri pe locuitor foarte mari S.U.A. i Canada i o ar
n curs de dezvoltare Mexic avnd loc astfel o deplasare a
procesului de integrare i pe axa Nord-Sud. Acordul conine
numeroase prevederi privind comerul reciproc cu servicii,
telecomunicaii, fluxurile de capital, politicile comune n
domeniul concurenei i drepturilor de proprietate
intelectual.
Pentru viitor, ntr-o perioad de 15 ani, se prevede o
eliminare a tuturor barierelor vamale dintre S.U.A., Canada
i Mexic i crearea unei piee unice.
Piaa Comun a Sudului (MERCOSUR)
n anul 1986 Argentina i Brazilizia au semnat un
acord de cooperare care a reprezentat punctul de plecare
pentru crearea acestei regiuni de integrare, iar n 1990, la
Buenos Aires a fost ncheiat o nelegere prin care se
prevedea crearea unei uniuni vamale pn n 1994. Acest
lucru a fcut ca i Paraguay i Uruguay s fie interesate,
astfel c, n 1991 este semnat, la Asuncion, tratatul de
nfiinare a MERCOSUR, prin care se prevedea crearea unei
uniuni vamale pn n 1995, astfel c este, ncepnd cu 1
ianuarie 1995, prima zon de liber schimb i de uniune
vamal din America Latin i cea de-a patra n lume ca
importan dup UE, NAFTA i ASEAN. La mijlocul anului
1995 Bolivia i Chile au ncheiat nelegeri prin care au
obinut statutul de membru asociat. Produsul intern brut
este de circa o jumtate din cel total al Americii Latine,
potenialul de dezvoltare este de asemenea foarte mare-12
mil.km
2
i 200 mil. consumatori.
Asociaia Naiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN). Este o
organizaie creat la Bangkok la 8 august 1967, n timpul
Acordul de Liber Schimb
Nord American (NAFTA).
Acest acord a fost iniiat n
1989 ntre S.U.A. i
Canada, ulterior a aderat
i Mexicul care ntr-o
prim faz a ntmpinat
dificulti din partea
S.U.A. ncepnd cu
decembrie 1992 acordul a
fost ratificat de cele trei
ri i a intrat n vigoare la
1 ianuarie 1994.
Piaa Comun a Sudului
(MERCOSUR)
n anul 1986 Argentina i
Brazilizia au semnat un
acord de cooperare care
a reprezentat punctul de
plecare pentru crearea
acestei regiuni de
integrare, iar n 1990, la
Buenos Aires a fost
ncheiat o nelegere
prin care se prevedea
crearea unei uniuni
vamale pn n 1994.
Asociaia Naiunilor din
Asia de Sud-Est
(ASEAN). Este o
organizaie creat la
Bangkok la 8 august
1967, n timpul
desfurrii rzboiului
din Vietnam, avnd ca
scop regruparea rilor

pdfMachine
Get yours now!

83

desfurrii rzboiului din Vietnam, avnd ca scop
regruparea rilor din regiune n faa ameninrii comuniste.
Statele fondatoare sunt: Indonezia, Malaysia, Filipine,
Singapore i Thailanda.
Forumul de Cooperare Economic Asia-Pacific (APEC)
Aceast organizaie a luat natere dintr-o iniiativ a
S.U.A. ca o form de avertizare a UE, c i poate gsi
oricnd aliai n Asia, reprezentnd cel mai important
proiect de integrare din lume. APEC a luat fiin n 1989, cu
ocazia Conferinei ministeriale de la Canberra, unde au
participat 12 state din zona Asia-Pacific: Australia, Brunei,
Canada, Corea de Sud, Filipine, Indonezia, Japonia,
Malaysia, Singapore, S.U.A., Thailanda i Noua Zeeland.
n anul 1991 au mai fost primite Republica Popular
Chinez, Hong-Kong China, Taiwan, din 1993 numrul
membrilor a crescut la 17 prin aderarea Mexicului i a
statului Papua-Noua Guinee, iar n 1994 Chile mrete
numrul la 18. Reuniunea de la Vancover (1997) a hotrt
primirea a trei noi state: Federaia Rus, Peru i Vietnam.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc un stat ce
dorete s fac parte din APEC: s fie din aceast regiune, s
aib relaii economice cu membrii APEC s accepte
obiectivele unei zone libere de comer i o liber circulaie a
investiiilor.
ntlnirea de la Bogor (Indonezia), din 1994, a stabilit
principalele obiective ale acestui forum de cooperare:
- liberalizarea comerului i a investiiilor n zona Asia-
Pacific pn n anul 2010 de ctre statele avansate (S.U.A.,
Japonia, Canada, Australia, Noua Zeeland) i pn n 2020
de rile n curs de dezvoltare;
- extinderea i accelerarea programelor APEC de facilitare a
schimburilor comerciale;
n anul 1984 ader i Brunei, urmat n 1995 de ctre
Vietnam. Ulterior au mai fost primite i Myanmar, Laos i
Cambodgia Obiectivul major al acestei organizaii este de a
se transforma ntr-o zon de liber schimbAsian Free Trade
Area pn n anul 2008.


1. Caracterizai etapa capitalismului liberei concurene.
2. Definii zonele libere.
3. Definii zonele off shore.
4. Care sunt principiile de baz ale integrarii europene?

pdfMachine
Get yours now!

84

1. etapa capitalismului liberei concurene dou
perioade:
a) perioada de la prima revoluie industrial i pn la
jumtatea secolului al XIX lea, n care Anglia deinea
monopolul industrial i comercial la nivel mondial. Rolul
capitalului comercial devine tot mai redus, n schimb crete
foaret mult cel al capitalului industrial. Baza comerului este
transferat de la producia oferit de micii productori de
mrfuri ctre circulaia produselor oferite de marea
industrie. Pe msur ce puterea sa comercial a crescut,
Anglia renun la protecionism i proclam liberul schimb,
ceea ce i ofer posibilitatea de a ptrunde uor pe pieele
altor ri
Prima revoluie industrial a avut ca urmri
dezvoltarea n continuare a pieei mondiale i a diviziunii
internaionale a muncii. Acest lucru a fost posibil datorit
unei serii de factori:
! noile tehnologii au fcut posibil diversificarea
produciei, marea producie din agricultur determin
apariia agriculturii comerciale;
! marea industrie dezvolt continuu producia de
mrfuri, ceea ce impune noi piee de desfacere, att la nivel
naional ct i internaional;
! creterea produciei impune i sporirea consumului
de materii prime, se atrag n circuitele comerciale noi ri
care erau numai cumprtori de produse manufacturate;
! dezvoltarea industriei duce la apariia unor mari
centre industriale n care se concentreaz o populaie n
continu cretere, implicnd i o dezvoltare a pieelor de
produse agricole i de bunuri industriale;
! marea producie determin i dezvoltarea
transporturilor i a comunicaiilor, elemente cu rol esenial
n derularea schimburilor comerciale.
b) perioada care ncepe n deceniul ase al secolui al
XIX - lea i se desfoar pn n deceniul opt al aceluiai
secol. Principala caracteristic este dezvoltarea deosebit a
liberei concurene ca urmare a apariiei unor noi puteri
industriale: SUA, Germania, Frana. Crete sfera de
extindere a pieei mondiale i se mrete capacitatea sa de
absorbie. Se dezvolt n mod revoluionar transporturile,
ndeosebi feroviare i maritime. n majoritatea statelor se
atenueaz protecionismul i se adopt liberul schimb.
2. Zonele libere reprezint, de regul, o suprafa de
teren, limitat de frontiere naturale sau artificiale, situat n
apropierea sau n interiorul unei ci de transport (port
maritim sau fluvial, aeroport, cale ferat), prin care se

pdfMachine
Get yours now!

85

tranziteaz un volum mare de mrfuri. Zonele libere au ca
principal scop captarea investiiilor strine directe necesare
pentru dezvoltarea economic.
3. Zonele off - shore reprezint o variant a zonelor
economice libere fiind orientate spre export, parcuri
industriale sau tehnologice. Activitile off-shore sunt
considerate ca orice activitate comercial legal a
persoanelor juridice i fizice strine pe teritoriul rii unde
au fost nregistrate cu un regim valutar, vamal, fiscal i
administrativ preferenial.
4. Principiile de baz ale integrrii economice sunt:
! Formarea unui spaiu economic comun;
! Libera circulaie a capitalurilor, mrfurilor, serviciilor
i persoanelor;
! Armonizarea legislaiei n domeniul economic,
monetar, financiar i social;
! Crearea unor instituii comune asupra crora rile
participante transfer unele competene de natur
economic.

Bibliografie minimal

Bari I., (2001), Globalizare i probleme globale, Ed. Economic, Bucureti
Caraiani Gh., Cazacu C., (1995), Zonele libere, Ed. Economic, Bucureti
Dobrescu E. (2001), Integrarea economic, Ed. All Beck, Bucureti
Gamblin A., (2004), Economia Lumii -2004, Ed.. tiinelor Sociale i Politice, Bucureti
Negoescu B.,Vlsceanu Gh., (2001) Geografie economic. Resursele Terrei, Ed. Meteora Press.
Bucureti
Velcea I., Ungureanu Al., (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Ed. ansa SRL,
Bucureti
Sut., N., Sut-Selejan Sultana, (1997), Istoria comerului mondial i a politicii
comerciale, Ed. All, Bucureti.
***(2004), Handbook of International Trade and Development Statistics, U.N., New
York.

BIBLIOGRAFIE

ALBERT M. (1994), Capitalism contra capitalism, Editura Humanitas, Bucureti.
ALBU CORNEL, ANDRESCU EUGEN (1995), Consideraii privind viitoarea lrgire
spre Est a Uniunii Europene, n Conjunctura economiei mondiale;
ALIBER R. (1970), A theory of foreign direct investment, n The International
Corporation, Cambridge University Press
ALLIX, J.P. SOPPELSA J. (1981) Images de la Terre et des Hommes, Editura Belin,
Paris;

pdfMachine
Get yours now!

86

ANDREESCU E, POPESCU GEOMINA (1997), Efecte ale criteriilor de convergen
ale tratatului de la Maastricht, teorii, modele, previziuni, n Conjunctura economiei
mondiale;
ANGLADETTE A. (1966), Le riz, G.P. Maisonneuevw et Larose, Collection
Techniques agricoles et productions tropicalkes , Paris;
APVLOAIEI M., CHIRIAC D. (1972), Curs de geografie economic
general, Centrul de Multiplicare al Universitii Iai.
AUSCHER L., ROZET G. (1920), Urbanisme et tourisme, Editura E. Leroux, Paris;
AUVERS D. (1991), Economie mondial. Editura Humanitas, Bucureti.
BAILLY A. (1991), Les concepts de la geographie humain, Masson, Paris.
BAL ANA (1994), Acordurile de asociere al Uniunea Economic a rilor EstEuropene
(prezentarea comparat), n Conjunctura economiei mondiale;
BALAN CRISTINA (1997), Utilizarea eficient a terenurilor de construcii elemente
ale dezvoltrii urbane, n Conjunctura economiei mondiale;
BALTATU L. (1994), Industria chimic est european n contextul tranziiei la
economia de pia, n Conjunctura economiei mondiale;
BALTATU MONICA (1994), Direcii de restructurare a industriei mobilei n rile
occidentale, n Conjunctura economiei mondiale;
BALTATU MONICA (1995), Impactul Uniunii Europene asupra comerului cu
mobil, n Conjunctura economiei mondiale;
BALTATU MONICA (1997), Delocalizarea produciei de mobilier din Europa de Vest
ctre Europa de Est, avantajele comparative ale Poloniei, n Conjunctura economiei
mondiale;
BALTATU MONICA (1997), Politica Uniunii Europene n domeniul produselor
lactate n perspectiva anului 2000, n Conjunctura economiei mondiale;
BLTEANU GH. (1973), Din istoricul i viaa plantelor tehnice, Editura Tineretului,
Bucureti.
BARI I. (2001), Globalizare i probleme globale, Editura Economic, Bucureti
BARI L. (1997), Economie mondial, Editura Didactic i Pedagogic, R.A.
Bucureti.
BLCEANU P. (1899), Viile vechi i noi. O privire retrospectiv asupra viticulturii
europene i americane de la nceputuri i pn n 1868, Bucureti.
BLCESCU N. (1960), Chestiunea economic n Principatele Romne n Texte din
literatura economic n Romnia, Editura Academiei, Bucureti;
BEAUJEU-GARNIER J., CAMBLIN A., DELOBEZ A. (1985), Images conomiques
du monde, Socit dEdition dEnseignement Suprieur, Paris.
BERTIN J. (1971), Atlas des cultures vivrieres, Ecole Pratique des Hautes Etudes,
Paris, 1971;
BIVOL GH. (1997), Acordul General pentru Tarife i Comer, Editura tiinific i
Enciclopedic, Bucureti, 1997;
BLANC A. (1968), Cours de geographie agraire, Nanterre.
BOESCH H. (1964), A geography of world economy, Van Nostrand, Princeton.
BOIS D., CADECEAU G. (1909), Les vgtaux-leur rle dans la vie quotidienne,
Paris.
BOLD I., CRACIUN A. (1996), Structuri agrare n lume, Editura Mirton,
Timioara;

pdfMachine
Get yours now!

87

BONNAMOUR J. (1984), Saysages agraires et socits, Paris.
BONTEA V. (1960), Sfecla de zahr, Editura Agrosilvic, Bucureti.
BORDEIANU T., colab. (1968), Pomicultura special, Editura Agrosilvic,
Bucureti.
BOTZAN M. (1974), Culturi irigate, Editura Agrosilvic, Bucureti.
BOURRE1IER P., H., DIETHRICH R. (1989), Le mobi1e 1a p1anete ou 1enjeu des
ressources nature11es, Editura Economic, Paris;
BOZON P. (1983), Geographie mondia1e de 1e1evage, Editura Litec, Paris;
BRAGHIN C. (2004), Aspecte actuale n distribuia geografic i sectorial a
investiiilor strine directe, Comunicri de geografie vol. VIII, Editura Universitii
din Bucureti
BRAGHIN C. (1998), Foreign Direct Investments in Post-Comunist Romania, n
Romanian-British Geographical Interchange, Editura Corint;
BRAGHIN C. (2002), Criterii de ierarhizare economic a naiunilor, Terra 1-2/2001,
SGR;
BRAGHIN C., ZAMFIR DANIELA, (2003), Investiiile strine directe. Indicele de
potenial i indicele de performan, Comunicri de geografie vol. VII, Editura
Universitii din Bucureti;
BRAN P. (1997), Relaii financiare i monetare internaionale, Editura Economic,
Bucureti;
BROWN L. (2002), Politica ecologic a Planetei, Editura Tehnic, Bucureti
BROWN L. (2005), Depind resursele Planetei, Editura Tehnic, Bucureti
BROWN L., coord. (1989-2001), Probleme globale ale omenirii, Editura Tehnic,
Bucureti.
BROWU L. (1993), Tab1eau de borde de 1a p1anete, Editura 1a Decouverte, Paris;
BUCUR C. (1982), rile Americii Centrale, Editura tiinific i Enciclopedic,
Bucureti.
BUJOR ANA (1994), Chinadrumu1 spre economia socia1ist de pia, n
Conjunctura economiei mondia1e;
BUMBAC CRISTINA (1995) Crono1ogia principa1e1or evenimente sociopo1itice
i economice din 1994, n Conjunctura economiei mondia1e;
BYRNS T. RALPH, STONE W., SCOTT G. (1989), Foresman Economics, Fourth
Edition;
CAMPEANU VIRGINIA (1997), Urbanizarea i strategii de protecie a mediu1ui
urban, n Conjunctura economiei mondia1e;
CNDEA MELINDA, PEPTENATU D. (2002), Geografia agriculturii. Cultura
plantelor, Editura Universitii din Bucureti;
CANDOLLE A. (1904), The origin of cultivated plants, New York.
CANTOR L. (1970), A world geography of irrigation, Ediburgh.
CARAIANI GH., CAZACU C. (1995), Zonele libere, Editura Economic, Bucureti
CARBON L.B. (1971), Essai sur lhistoire de la pense et des doctrines economiques,
Editura Montchretien;
CARPENTIER J., LEBRUN F. (1992), Historie de 1Europe, Editura Du Seui1,
Paris;
CARTAS MARIA (1994), Tendine actua1a i de perspectiva pe piata mondia1a a
1ocomotive1or, n Conjunctura economiei mondia1e;

pdfMachine
Get yours now!

88

CARTAS MARIA (1995), Ro1u1 mari1or grupuri industria1e n domeniu1
construciei de maini, n Conjunctura economiei mondia1e;
CARTAS MARIA (1995), Tendine n structura industriei pe p1an mondia1, n
CARTAS MARIA (1997), Tendine pe piaa vest euorpean a aparaturii
e1ectrocasnice, n Conjunctura economiei mondia1e;
CAZES G. (1995), Les fondements de 1a geographie du toruisme, Editura Masson,
Paris, 1995;
CMOIU CAMELIA, coord. (1994), Economia i sfidarea naturii, Editura
Economic, Bucureti.
CETIN ELENA (1981), Probleme de geografie economic mondial, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti;
CHIU C. (1977), Preocupri privind mrirea patrimoniului funciar mondial i
sporirea productivitii terenurilor agricole, ,,n ajutorul profesorului de
geografie, tom IV, Bucureti.
CIOBANU C. (1994), Noi centre a1e industriei petrochimice mondia1e, n
CIOBANU C. (1997), Perspective1e pieei mondia1e a materia1e1or p1astice de mare
tonaj, n Conjunctura economiei mondia1e;
CIOBANU C. (1997), Tendine de restructurare a industriei chimice n SUA, n
CLARK C. (1967), Population growth and land use, London.
CLAVAL P. (1976), lements de gographie conomique, Paris.
CLAVAL S. (1976), Elments de gographie conomique, Maison Th. Germin,
Paris.
CRAIANI GH. (1998), Transporturi i expediii rutiere, Editura Lumina Lex,
Bucureti;
CRISTESCU MAGDALENA (1995), Tendine i mutatii pe piaa internationa1 a
produse1or industriei uoare, n Conjunctura economiei mondia1e;
CRISTESCU MAGDALENA (1997), Perspective1e 1ibera1izrii comeru1ui cu
texti1e i mbracminte dup runda Uruguay, n Conjunctura economiei mondia1e;
CSABA L. (1991), First 1essons of transformig the economic systems n Centra1
Europe, mimeo Budapest;
DACIER G. (1983), Geographie termina1es ABCD, Editura Be1in, Paris, 1983;
DADUIANU VASILESCU IO1ANDA (1994), Une1e consideraii privind 1egtura
dintre creterea economic i externa1iti n ri1e n curs de dezvo1tare i n ri1e
industria1izate, n Conjunctura economiei mondia1e;
DAIANU D. (1996), Transformarea ca proces rea1, IR1I, Bucureti;
DAVIDESCU D. (1974), Chimizarea agriculturii, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti.
DEBIE, F. (1996), Geographie economique et humaine, Editura PUF;
DELOBEZ A. (1998), Torusime, images economiques du monde, SEDES , Paris;
DERRUAU M. (1991), Geographie humaine, Editura Armand Colin, Paris.
DOBRESCU E. (2001), Integrarea economic, Editura All Beck, Bucureti
DOLGU GH., coord. (1989), Economia mondial, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti.

pdfMachine
Get yours now!

89

DONA I. (2000), Economie rurala, Editura Economic, Bucuresti;
DONA I. (2000), Politici Agricole, Editura Semne, Bucureti;
DONA I. (2000), Structuri asociative n agricultur, Editura Semne, Bucureti;
DRMB O. (1984), Istoria culturii i civilizaiei, vol. I, Editura tiinific i
Enciclopedic, Bucureti.
DUMITRESCU S., BAL ANA, (1999), Economie mondial, Editura Economic,
Bucureti.
DUMITRESCU, I. (1988), Bari-Sanse1e unei 1umi, Editura Po1itica, Bucureti;
DUMITRSCU ST., ANA BAL (1999), Economie Mondial, Editura Economic,
Bucureti;
DUMONT R., (1954), conomie agricole dans le monde, Paris.
ENACHE I. (1997), Construcia de maini-une1te din SUA. Confruntari i strategii de
adaptarea 1a cerinte1e pieei, n Conjunctura economiei mondia1e;
ENACHE I. (1997), Restructurri i evo1uii pe piaa internationa1 a servicii1or de
engineering i construcii, n Conjunctura economiei mondia1e;
ENACHE I. (1994), Principa1e1e direcii a1e progresu1ui tehnic n industria
producatoare de scu1e pentru pre1ucrarea meta1e1or, n Conjunctura economiei
mondia1e;
ENGELS F. (1966), Dialectica naturii, Editura Politic, Bucureti;
ERDE1I G., BRAGHINA C., FRASINEANU D. (1998), Geografie economic
mondia1, EdituraFundatiei Romnia de maine, Bucureti;
ERDE1I G., CANDEA ME1INDA, BRAGHINA C., COSTACHIE S., ZAMFIR
DANIE1A (1999), Dicionar de geografie uman, Editura Corint, Bucureti;
ERDELI G., BRAGHIN C., FRSINEANU D. (2000), Geografie economic mondial,
Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti;
F1ORICE1 GH. V., MIHAI N. G. (1999), Coridoru1 de transport euroasiatic prin
Marea Neagra - Drumu1 mtsii n seco1u1 XXI, Editura Economic, Bucureti;
FARCY N. (1970), Economie agricole, Edition Sirey, Paris.
FISTUNG D. (1999), Transporturi, teorie economica, 1egis1atie, Editura A11 Beck,
Bucureti;
FISTUNG D., STOICA M. (1994), Cerinte i perspective a1e modernizarii
infrasturcturii, Prob1eme economice nr. 32 - 33, CIDE, Bucureti;
FRANCU M. (1994), Noi tendine n po1itici1e de cretere economic, n Conjunctura
economiei mondia1e;
FRANCU M. (1995), Acce1erarea industria1izrii i a creterii economice pe ca1ea
promovrii exporturi1or, n Conjunctura economiei mondia1e;
FRANCU M. (1997), A1iane1e europene de cooperare, o ans de export i de integrare
a ntreprinderi1or romneti n industria Uniunii Europene, n Conjunctura economiei
mondia1e;
FRANCU M. (1997), Ro1u1 organizaii1or naiona1e n strategia de promovare a
exporturi1or, n Conjunctura economiei mondia1e, 1997;
FRYDMAN R., RAPACZYNSKY A. (1994), Privatisation n Eastern Europe: is the
state wiherging away? CEU Press;
FURON R., (1967), Problema apei n lume, Editura tiinific, Bucureti.
GAFTONIUC SIMONA (1995), Finane internaionale, Editura Economic,
Bucureti;

pdfMachine
Get yours now!

90

GALBRAITH J.K. (1982), tiina economic i interesul public, Editura Politic,
Bucureti;
GALET P. (1970), Precis de viticulture, Montpelier.
GAMBLIN A. (2004), Economia Lumii -2004, Editura tiinelor Sociale i Politice, Bucureti;
GENEREUX J. (1992), Introduction lconomie, Paris;
GEORGE P. (1956), La compagne, Editura PUF, Paris;
GEORGE R. (1964), Prcis de gographie conomique, Presses Univ. de France,
Paris.
GEORGE S. (1968), Gographie agricole du monde, Presses Univ. de France, Paris.
GHIBUTIU AGNES (1995), Servicii1e-un mij1oc de integrare a Romniei n
structuri1e economice europene, n Conjunctura economiei mondia1e;
GHIBUTIU AGNES (1995), Servicii1e o componen esenia1 a po1itici1or
industria1e contemporane, n Conjunctura economiei mondia1e;
GHIBUIU AGNES (2005), Sistemul comercial multilateral i provocrile noului
mileniu, n vol. Romnia i noile ri member sub impactul integrrii europene i
al globalizrii, Institutul de Economie Mondial, Bucureti;
GHIBUIU AGNES (2005), Sistemul comercial multilateral i provocrile noului
mileniu, n vol. Romnia i noile ri member sub impactul integrrii europene i
al globalizrii;
GIDE CH., RIST CH. (1926), Istoria doctrinelor economice, de la fiziocrai pn azi,
Editura Casei colilor, Bucureti;
GILBANK G. (1974), Introduction la gographie gnrale de lagriculture, Masson et
Compagnie, Paris.
GIOTART L.J.P. (1990), Geographie du tourisme, Editura Masson, Paris;
GIURCNEANU C. (1982), Terra-izvor de via i bogii, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti.
GRADINARU MARUSIA (1994), Imp1icatii1e funcionrii Pieei Interne Unice
Europene asura competitivitii tehno1ogice g1oba1e, n Conjunctura economiei
mondia1e;
GRIGG D. B. (1984), An introduction to agricultural geography, Hutchinson,
London.
GROZA O., ISTRATE MARINELA, CPITAN R. (2005), Geografia industriei,
Iai;
GRUMEZA N. (1968), Irigaiile pe glob, Editura tiinific, Bucureti.
GUGLIELMO R. (1996), Les grandes metropo1es du monde et 1eur cirse, Editura
Armand Co1in, Paris;
HART1EY C.W.S. (1967), The Oi1 Pa1m, Editura Longman, Londra;
HILARRY M. H. (1972), Cherry cultivation on the continent, Agriculture, vol. 79, nr.
1/1972.
HODDER B., LEE R., (1974), Economic geography, Methuen, Londra.
Hoerner J.M. (1994), Introduction au geotourisme, Editura Litec, Paris;
HOLBEIN R.J. (2001), Summary of the Free Trade Area of the Americas, Draft
Text, Part I and Part II, North American Free Trade & Investment Report nr.14/
2001;
HRISTEA ANCA MARIA (1994), Considerente privind cooperarea internaional n
materie fiscal i n domeniul tehnic, n Conjunctura economiei mondiale;

pdfMachine
Get yours now!

91

HRISTEA ANCA MARIA (1995), Spaiul economic Asia Pacific n perspectiva anilor
2020, n Conjunctura economiei mondiale;
HRISTEA ANCA MARIA (1997), Fora de munc i omaju1 n ri1e OCDE
Evo1uii i perspective, n Conjunctura economiei mondia1e;
ILIE AL., ILIE DORINA (1998), Resursele naturale, Editura Universitii din
Oradea,
INOTAI A. (1994), Some remarks on deve1opments n foreign trade, n Centra1 and
eastern eurpean economise, I.W.E., Papers nr. 36/1994;
IONESCU V. (1972), Combaterea eroziunii solului, I.D.T., Bucureti.
IORDACHE LUCIA (1994), Orientri1e po1iticii de restructurare a agricu1turii n
Po1onia n u1time1e dou decenii i efecte1e acesteia asupra sectoru1ui agrico1, n
IVAN MARI1ENA (1997), Situaia actu1 a cerecetrii tiinifice i experimenta1e n
Cehia, n Conjunctura economiei mondia1e;
IVANCIU N.V. (1992), Istoria gndirii economice, Edittura Didactic i Pedagogic,
Bucureti;
JIRITESCU C. (1978), Re1aii va1utar financiare internaiona1e, Editura tiinific
i Encic1opedic, Bucureti;
JOUVEN M. (1942), Les p1antes a hui1e, Editura Rustica, Paris;
KELLOG C. E. (1970), Soil, Plant Agriculture, San Francisco.
KEYNES J.M. (1970), Teoria general a folosirii minii de lucru, a dobnzii i a banilor,
Ed. tiinific, Bucureti;
KNAFOU R. (1992), De que1ques rapports souvent contradictoires entre tourism
et1environnement, La Documentation francaise, Paris;
KOLOSOV I. (1999), Mejdunarodnoe pravo, Izdatelistvo Grand, Moscva;
KOMAREK V. (1993), Czeck and S1ovak Federa1 Repub1ic: a new apporch, n
Economic Transformation n Centra1 Europe a progress report, Londra;
KRIFA H. (1993) La dinamique des investissments directs etrangers en Po1ogne:
enjeux, determinatnts et impacts, n CEASCH n r. 16/1993;
LAMARTIERE GENEAU ISABELLE, STASZAK J F. (2000), Principes de
gographie conomique, Breal, Paris.
LEBEAU R. (1992), Les grands types de structures agraires dans 1e monde,
Editura Nathan, Paris;
LELART M. (1988), Les operations du FMI, Economica, Paris;
LERY F. (1970), Le cacao, Editura PUF, Paris;
LEEA I., UNGUREANU AL. (1979), Geografie economic mondial, Ed. Didactic
i Pedagogic, Bucureti.
LEEA I., V1SCEANU GH. (1980), Transporturi1e mondia1e n seco1u1 XX,
Editura A1batros, Bucureti;
LINDERT H.P. (1986), Internationa1 Economics, Irwin, Homewood, I11inois;
LIUSNEA DANIE1A SEBASTIANA (1994), Stadiu1 reforme1or economice n
repub1ici1e ex-sovietice, n Conjunctura economiei mondia1e;
LUCA I., VASILESCU N. (1957), Cultura orezului, Editura Agrosilvic de Stat,
Bucureti.
MAIER A. (2006), Geografie economic mondial, Editura Risoprint, Cluj-Napoca;
MALTHUS TH. R. (1846), Principles of Political Economy, Guillaumin, Paris;

pdfMachine
Get yours now!

92

MANDA ADNANA (1997), Efecte1e economice a1e conso1idrii fisca1e, n
MANOILESCU M. (1986) Forele naionale productive i comerul exterior.Teoria
protecionismului i a schimbului internaional, Editura tiinific, Bucureti;
MARIE M. (1989), Les terres et 1es mots. Un traversee des sciences socia1es, Editura
Merideins Paris;
MARIN I, NEDELCU A. (1994), Geografie mondial, Editura Prahova S.A., Ploieti;
MARTIN J., PERNET L. (1987), Geographie du temps present. Editura Hachette,
Paris;
MARX K. (1959), Teorii asupra plusvalorii, Editura Politic, Bucureti;
MATEWS J.T. (1990), Preserving the G1oba1 Environment, N.Y., Norton;
MAZILU ANDA (1997), Transferul de tehnologie prin intermediul investiilor strine
MAZILU ANDA (1997), Transnaionalele-ansele i provocrile globalizrii sau
reconsiderarea surselor de competitivitate ale marilor firme, n Conjunctura economiei
mondiale;
MICLET E. (1991), Politiques agricoles et environment. Elements d'analyse
economique et application au cas de la PAC, ENSA de Montpellier;
MIHALACHE ANDREIA (1997), Banca Interamerican de Dezvo1tare i ro1u1 sau
n dezvo1tarea economic a regiunii, n Conjunctura economiei mondia1e;
MIHALACHE ANDREIA (1997), Considerente privind cooperarea subregiona1 i
regiona1 n spaiu1 mediteranean, n Conjunctura economiei mondia1e;
MO1DOVEANU M. (1995), Noua dimensiune a raporturi1or de integrare i cooperare
economic ntre Romnia i Mo1dova, n Conjunctura economiei mondia1e;
MOLDOLVEANU M. (1994), Investiiile strine directe i transferul de tehnologii, n
Conjunctura economiei mondiale;
MOLDOVEANU M. (1994), Considerente privind ro1u1 sectoare1or pub1ic i
privat, n Conjunctura economiei mondia1e;
MOLDOVEANU M. (1997), Aspecte 1ega1e a1e franchise1or: de 1a concept 1a
abordri pragmatice, n Conjunctura economiei mondia1e;
MOLDOVEANU M. (1997), Evoluii i mutaii n domeniul investiiilor strine
MOLDOVEANU M. (1997), Uniunea European adopt o strategie ofensiv n
comerul mondial, n Conjunctura economiei mondiale;
MOLNR E. (1973-1974), Tipuri i regiuni agricole pe glob, Terra, nr.
4/1973 i nr. 1/1974, Bucureti.
MOLNR E. (1976), Geografia sectorului primar al economiei mondiale, Centrul de
Multiplicare al Universitii Cluj-Napoca.
MOU1E C. (1972), Cerea1es, Editura 1a Maison Rustique, Paris;
MUN TH. (1669), Englads Treasure by Forein Trade, London;
NEACSU LILIANA (1995), Ecoturismu1 n perspectiva ani1or 2000, n Conjunctura
economiei mondia1e;
NEACSU LILIANA (1994), Impactu1 dezvo1trii turismu1ui asupra mediu1ui
nconjurtor, n Conjunctura economiei mondia1e;

pdfMachine
Get yours now!

93

NEGESCU RODICA (1994), Revigorarea pieei internaiona1e pentru servicii de
consu1tan, prin prisma activitii de creditare a Bncii Mondia1e i a bnci1or
regiona1e de dezvo1tare, pn n anu1 2000, n Conjunctura economiei mondia1e;
NEGESCU RODICA (1995), Dezvo1tarea i eficentizarea sectoru1ui de infrastructura
prin 1arga imp1icare a sectoru1ui particu1ar obiectiv de maxim interes a1 activitii de
creditare a Bncii Mondia1e i a1 unor organisme financiare afi1iate acesteia, n
NEGESCU RODICA (1997), C1auze1e referitoare 1a mediu1 inconjurator, factori
decisivi pentru firme1e ce doresc s investeasc n Europa Centra1 i rsritean, n
NEGESCU RODICA (1997), C1imatu1 mondia1 de afaceri: supremaia comeru1ui
1iber, n Conjunctura economiei mondia1e;
NEGOESCU B., V1ASCEANU GH. (1998), Geografia Romniei, Editura, Teora,
Bucureti;
NEGOESCU B.,VLSCEANU GH. (2001) , Geografie economic. Resursele Terrei, Editura
Meteora Press. Bucureti;
NEGU S., ALEXANDRU D. (1994), Geografie economic mondial, Editura
Metropol, Bucureti.
NISTORESCU N. (1997), Agenda economic transat1antic n perspectiva mi1eniu1ui
trei: opiuni strategice pe pstrarea supremaiei mondia1e, n Conjunctura economiei
mondia1e;
NISTORESCU N. (coordonator) (1994), Mutaii majore n economia mondia1
sfidare i ans pentru transforamrea sistemic n Romnia, studiu I.E.M., Bucureti;
NOIN D. (1995), Geographie de 1a popu1ation, Editura Masson, Paris;
OBST ERICH (1965), Allgemeine Wirtschafts und Verkchrgeographie,
Berlin.
PA1ADE R. (1994), Stadiu1 actua1 a1 tanziiei n ri1e din centru1 i estu1 Europei,
n Conjunctura economiei mondia1e;
PAJOVIC S. (1997), Cadru1 noi1or forme de cooperare regiona1 n spaiu1
mediteranean, n Conjunctura economiei mondia1e;
PAPATU1ICA MARIANA (1997), Consideraii asupra pieei produse1or petro1iere n
zona Asia Pacif, n contextu1 crearii APEC i a1 g1oba1izarii pieei internaiona1e a
petro1u1ui, n Conjunctura economiei mondia1e;
PAPATU1ICA MARIANA (1997), Evo1uii Recente n desvrirea pieei unice a
energiei, n Conjunctura economiei mondia1e;
PARKIN M., PHANEUF 1., BADE R. (1994), Introduction a 1a macroeconomie
moderne, Montrea1;
PARRY G. (1982), Le contonnier et ses produits, Maisonneuve et 1arose, Paris, 1982;
PASCAL L., MACHE, CORDIER J., H. GUYMARD, T. ROE (1995),
Lagricu1ture ete 1e1argissemente de 1Europe Centra1e et Orienta1e, n Economie
internationa1e nr. 62/1995;
PASTI V. (1996), Romnia n tranziie. Cderea n viitor, Editura Nemira, Bucureti;
PCURAR AL. (1999), Geografia turismului internaional, Editura Presa
Universitar Clujan, Cluj-Napoca;
PEAHUT I. (1986), Les o1eagineaux dans 1e monde, Editura Economica, Paris;

pdfMachine
Get yours now!

94

PECIE LUCICA (1997), Dezvo1tarea construcii1or de 1ocuine i imp1icarea bncii
mondia1e n ncruajarea i finanarea construcii1or de 1ocuine n perioada 19701995,
n Conjunctura economiei mondia1e;
PECIE LUCICA (1997), Prezent i perspective n sectoru1 construcii1or de 1ocuine
din Romnia, n Conjunctura economiei mondia1e;
PENCEA SARMIZA (1994), Evo1uii, tendine, direcii de restructurare i dezvo1tare
n industria de componente i accesorii auto pe p1an mondia1, n Conjunctura
economiei mondia1e;
PEPTENATU D. (2001), Geografia Globalizrii, Comunicri de Geografie, Editura
Universit!ii din Bucureti, Bucure"ti;
PEPTENATU D. (2002), Investiiile strine n tarile aflate n tranziie, Analele
Universit!ii Spiru Haret, Editura Funda!iei Romnia de Mine, Bucureti;
PEPTENATU D., DRAGHICI C., CEPOIU LORETA (2006), Geografie economic
mondial, Editura Universitar, Bucureti;
PETROV M. P., (1986), Deerturile Terrei, Editura tiinific i Enciclopedic,
Bucureti.
PINARD J. (1983), Les industries a1imentaires dans 1e monde, Editura Masson,
Paris;
PODKAMINER L. (1994), Contrngeri pentru creterea economic: Po1onia, Cehia i
Ungaria, W.I.I.W., Papers nr. 205/1994;
POP ANEMARIA (1994), Programe de restructurare a industriei franceze de texti1e i
mbracminte, n Conjunctura economiei mondia1e;
POP ANEMARIA (1995), Comeru1 internaiona1 cu texti1e i mbracminte.
Evo1uii recente a1e po1itici1or comercia1e n domeniu, n Conjunctura economiei
mondia1e;
POPA I. (1997), Tranzactii comercia1e internationa1e, Editura Economica,
Bucresti;
POPA ., DOBREA A., DINCA TR., BLEGU-BRSAN N., CIUBOTARU D.,
STAN I., DEFOUR D. (1967), Ghid pentru organizarea teritoriului agricol,
Editura Agro-Silvic, Bucureti.
POPESCU ELENA (1995), Investiiile n domeniul asigurarilor n tarile central i est-
euroopene, n Conjunctura economiei mondiale;
POPESCU G. (1999), Politici agricole. Acorduri europene. Editura Economic,
Bucureti;
POPESCU G. (2001), Probleme de politic agrar, Editura Economic, Bucureti;
POPESCU GEOMINA (1995), Particulariti ale diferitelor pieele monetare interne.
Politici i instrumente monetare, n Conjunctura economiei mondiale;
POPESCU GEOMINA (1997), Ocuparea forei de munc-divergen i f1exibi1itate pe
piee1e europene i nord americane, n Conjunctura economiei mondia1e;
POPESCU M., colab. (1974), Pomicultura special, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti.
POPESCU MARIA MAGDALENA (1995), Rolul infrastructurii fizice, juridice i
financiare n atragerea capitalului strin n rile Europei Centrale, n Conjunctura
economiei mondiale;
PREVOT V. (1970), Geographie des texti1es, Editura Masson, Paris;

pdfMachine
Get yours now!

95

PRISECARU P. (1994), Rolul firmelor transnaionale i al investiiilor strine directe
n procesul de globalizare i internaionalizare a industriei chimice, n Conjunctura
economiei mondiale;
PRISECARU P. (1997), Efecte1e adncirii procesu1ui de integrare economic din
Europa de Vest asupra industriei chimice, n Conjunctura economiei mondia1e;
PRISECARU P. (1997), Restructurarea industria1prioritate a po1iticii economice a
Romniei, n Conjunctura economiei mondia1e;
PUIANU EMILIA (1994), Experiente viznd po1itici1e macroeconomice promovate de
une1e ri recent industria1izate din Asia de Sud-Est, n Conjunctura economiei
mondia1e;
PUIANU EMILIA (1997), Ana1iza pieei internaiona1e a 1ucrri1or de proiectare n
construcii, n Conjunctura economiei mondia1e;
PUIANU EMILIA (1997), Evo1uii i tendine pe piaa construcii1or n ri1e membre
a1e Uniunii Europene n contextu1 crerii pieei interne unice, n Conjunctura
economiei mondia1e;
QUESNAY FR. (1958), Analyse du Tableau economique, Paris;
RADULESCU O. (1997), Aspecte privind piaa internaiona1 a oe1u1ui, n
RADULESCU O. (1997), Investiii de capita1 n industria siderurgic, pe p1an
mondia1 i n Uniunea Europeana, n Conjunctura economiei mondia1e;
RADULESCU RODICA (1994), Une1e aspecte privind reforma economic n ri
af1ate n tranziie, n Conjunctura economiei mondia1e;
RADULESCU RODICA (1995), Evo1uii recente a1e po1itici1or comercia1e practicate
de ri1e 1atino americane, n Conjunctura economiei mondia1e;
RDULESCU N. (1969), Contribuii teoretice privind geografia agriculturii pe plan
mondial, Comunicri de Geografie, tom. IX, Bucureti.
RDULESCU N. (1969), Principalele domenii agricole de pe glob i nsemntatea lor,
Terra, nr. 3/1969, Bucureti.
RIQUIER J., (1982), Evolution global de la degradation de sols, Nature et
resources, vol. V/XVIIIm nr.2.
RIVES M., (1975), Les origines de la vigne, La Recherche, nr. 53/1975.
ROU AL., UNGUREANU IRINA, (1977), Geografia mediului nconjurtor,
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
ROWE J. W. F., (1963), The worlds coffee, London.
SAMUE1SON A. (1990), Economie monetaire internationa1e, Da11oz, Paris;
SAVA S. (coordonator) (1995), Crearea i dezvo1tarea economiei de pia abordri
occidenta1e, studiu I.E.N, n Bu1etinu1 Studii i Cerecetari Economice, nr. 4,
C.I.D.E.;
SERBAN HORTENSIA (1994), Impactu1 progresu1ui tehno1ogic contemporan
asupra servicii1or. Imp1icaii pentru procesu1 creterii i dezvo1trii economice, n
SEVCENCO A. S. (1960), Porumbul, Editura Agro-silvic, Bucureti.
SGARD J. (1995), Recapita1isation des banques et a1ea mora1 en Hongrie et Po1ognie,
n Revue econoique nr. 42/1995;
DE SISMONDI S. (1827), Noveaux principes deconomie politique, ou de la richesse
dans ses rapports avec la population, Editura Delaunay, Paris;

pdfMachine
Get yours now!

96

SIMONETTI J.O. (1981), Geographie des matieres premieres minera1es, Editura
Masson, Paris;
SIMONI SMARANDA, MIU FLORENTINA (2009), Geografie economic, Editura
Universitii din Piteti;
SMITH A. (1965), Avuia naiunilor, Editura Academiei, Bucureti;
SMITH R. (1968), Potatoes: production, storing, proceesing, Avi Publishing comp.
Inc., Westport Connecticut.
STANCU1ESCU ECATERINA (1994), Privatizarea n te1ecomunicaii. Aspecte din
experiena nregistrat pe p1an internaiona1, n Conjunctura economiei mondia1e;
STERE DOINA (1995), Restructurarea i modernizarea industriei siderurgice
po1oneze, n Conjunctura economiei mondia1e;
STOIAN I. M. (1995), Schimbari majore n sectoru1 zahru1ui pe p1an mondia1.
Posibi1iti de restructurare a acestui sector n Romnia, n Conjunctura economiei
mondia1e;
STOICA M. (1997), Eva1uarea beneficii1or i costuri1or modernizrii ree1e1or de
transporturi. Prob1eme economice, nr. 30, CIDE, Bucureti;
STOICHITOIU DANIE1A (1994), Po1itica economic arbitrar intre eficient i
echitate, n Conjunctura economiei mondia1e;
SURD V. (1982), Populaia, aezrile i economia mondial, Editura Dacia, Cluj-
Napoca;
SURRE CH., ZI11ER R. (1963), Le pa1mier lhui1e, Editura Maisonneuve et
1arose, Paris;
SUSAN AURELIA (1969), Cafeaua, cacaoa i ceaiul pe glob, Terra, nr. 5/1969,
Bucureti.
Sut., N., Sut-Selejan Sultana (1997), Istoria comerului mondial i a politicii
comerciale, Editura All, Bucureti.
SYMONS L. (1967), Agricultural geography, G. Bell and Sons, Londra.
TEACI D. (1970), Bonitarea terenurilor agricole, Ed. Ceres, Bucureti.
THOUVENOT C., WITTMANN M., (1985), Geographie de 1a meta11urgie de
transormation, Editura Masson et Cie, Paris;
THUMERE11E J. (1996), Les popu1ations du monde, Editura Nmathan, Paris;
TREBICI V.I. (1991), Popu1aia Terrei, Editura Stiintifica, Bucureti;
TRIFANESCU t. (1995), Ro1u1 secoturu1ui pub1ic, a1 organizaii1or profesiona1e i
a1 cooperaiei n agricu1tura nordic, n Conjunctura economiei mondia1e;
TUFESCU V. (1995), Romnia-Natur-Om, Economie, Editura tiinific,
Bucureti;
IULESCU R. (1965), Apa pe glob, Editura tiinific, Bucureti.
UNGURU MANUE1A (1997), Efecte NonKeynesiene a1e conso1idrii fisca1e ntr-un
mode1 de tip anticipativ (Forward 1ooking mode1), n Conjunctura economiei
mondia1e;
UNGURU MANUELA (1994), Investiile rilor n curs de dezvoltare n rile
dezvoltate, n Conjunctura economiei mondiale;
VELCEA I. (1988), Harta agriculturii mondiale, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti.
VELCEA I., UNGUREANU AL. (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Editura
ansa SRL, Bucureti;

pdfMachine
Get yours now!

97

VELCEA I., UNGUREANU AL. (1993), Geografia economic a lumii contemporane, Editura
ansa SRL, Bucureti
CAMPEANU VIRGINIA, (1997), Agricu1tura urban i 1egi1e pieei 1ibere, n
VRNCEANU V., VOINEA S. (1968), Cultura plantelor oleaginoase, Editura
Agrosilvic, Bucureti.
WALLERSTEIN E. (1974), The modern world system, Mc Millan, Londra;
WALRAS L. (1953), Elments dconomie politique pure, Paris;
WALTER H. (1978), Vegetaia pmntului, Ed. tiinific, Bucureti.
WEISNER C. J. (1970), Climate, irrigation and agriculture, Sydney.
WEISS E.A. (1983), Oi1seed Cops, Longman, Londra, New York;
WHITE L. C., GRIFFIN R. P., Mc. KNIGHT L. T. (1966), World economic
geography, Methuen and Co., London.
WHITTLESEY D. (1936), Major agricultural regions of the earth, Annals of the
Association of American Geographers, nr. 26.
ZOTTA B.(1969), Elemente de geografie economic mondial, Centrul de Multiplicare
al A.S.E. Bucureti.
* * * (1966), Le cocotier dans une agriculture, FAO, Roma.
* * * (1972), Raportul FAO asupra orezului, Roma.
* * * (1997), Statistical Yearbook O.N.U., New York.
* * * (1997), Statistics Yearbook, U.N.
* * * (1997), World Development Report, The World Bank.
* * * (2001), FAO Production Yearbook, Roma.
* * * (2001), The World Bank Atlas, Washington.
* * * (2004), Handbook of International Trade and Development Statistics, U.N.,
New York.
* * * (2004), Handbook of International Trade and Development Statistics, U.N.,
New York.
* * * November, 1997, Monthhy Bulletins of Statistics, U.N.
*** (1987), Forum du Development, Raportul Brundtland.
*** (1990-2005), Human Development Report, UNDP, New York.
*** (1990-2005), World Investment Report, UNCTAD, New York
*** (2002), FTAA Free Trade of the Americas, Draft Agreement;
***(1994), Encyclopdie de lconomie et de la gestion, Hachette ducation, Paris.
***(2002), World Investment Report 2002, U.N.C.T.A.D.
***(2004), Conjunctura economiei mondiale, Editura Institutului de Economie
Mondial, Bucureti;
***Annuaire de 1e popu1ation, O.N.U., New York, 1991;
***Anuaru1 statistic a1 Romniei, Comisia Naiona1 de Statistic, Bucureti,
1996, 1997;
***At1as mondia11, Nouve11e cartographie de 1a Terre, Editura France 1oisirs,
Paris, 1997;
***Dicionar ecic1opedic, vo1. I, II, Editura Encic1opedica, Bucureti, 1993;
***Internationa1 Petro1eum Encyc1opedia, PennWe11 Pub1ishing Co., Tu1sa,
1997;
***LEtat du monde, Editura 1a Decouverte, Paris, 1998;

pdfMachine
Get yours now!

98

ANEXE

pdfMachine
Get yours now!

23 12-40-336 Geografie Economica Mondiala

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

23 12-40-336 Geografie Economica Mondiala

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA DIN BUCURETI

S-ar putea să vă placă și