Sunteți pe pagina 1din 6

Balas George

Grupa III AN III-AR


Solutii constructive pentru treapta de mers inapoi

Solutia pentru treapta de mers inapoi se alege in functie de
posibilitatile constructive ale cutiei de viteze precum si de raportul de
transmitere necesar pentru obtinerea unei forte de tractiune suficient de
mare si a unei viteze reduse de deplasare a automobilului pentru a da
posibilitatea unei manevrari corecte, clasificandu-se astfel:
1. Cu arbore intermediar si pinion suplimentar simplu
2. Cu arbore intermediar si bloc de roti dintate
3. Cu furca speciala de cuplare
4. Cu roata dintata culisanta pe arborele MI
1.In cazul cutiilor de viteze cu trei si cinci trepte, pentru obtinerea
treptei de mers inapoi se utilizeaza, in general, un pinion suplimentar 2 ca in
figura montat liber pe axul de mers inapoi MI si aflat in angrenare
permanenta cu ultimul pinion 1 al arborelui intermediar I, destinat in acest
scop. Pentru cuplarea treptei, se foloseste roata dintata culisanta 3 de pe
arborele secundar S, care se utilizeaza si la obtinerea treptei intai. La
deplaserea spre stanga pana la angrenarea cu roata dintata 4, se obtine
treapta 1, iar la deplasarea spre dreapta, se obtine treapta de mers inapoi,
prin angrenarea cu pinionul 2 aflat la randul sau in angrenare cu pinionul 1.
Aceasta solutie nu necesita o furca speciala de cuplare.
Balas George
Grupa III AN III-AR


Avantaje:
Simplitatea constructiva ( fiind folosita aproape la toate
autoturismele)
Raportul de transmitere se calculeaza dupa formula:

) (

) (

- reprezinta raportul de transmitere al angrenajului permanent dintre arborele primar si


intermediar
Dezavantaje:
Necesitatea montarii unui pinion suplimentar pe arborele
intermediar, reduce rigiditatea arborelui



Balas George
Grupa III AN III-AR
2. Urmatoarea solutie constructiva consta in utilizarea unui bloc de roti
dintate 2-4, montat pe axul MI. Roata 3 se deplaseaza spre dreapta pana la
angrenarea cu roata dintata 4, obtinandu-se treapta de mers inapoi,
miscarea transmitandu-se de la arborele intermediar I la cel secundar prin
rotile dintate 1,2,3 si 4. Pinionul 5 serveste la obtinerea treptei intai. Pentru
cuplarea treptei intai si de mers inapoi se foloseste aceeasi furca.

Fata de solutia precedenta permite realizarea unui raport de transmitere
mai mare datorita angrenajului dublu.
Raportul de transmitere se calculeaza dupa formule:

) (

) (



Balas George
Grupa III AN III-AR
3. La cutiile de viteze cu patru trepte cu roti cu deplasare axiala, pentru
obtinerea mersului inapoi trebuie sa se utilizeze o furca speciala cu ajutorul
careia se deplaseaza blocul de roti dintate 2-4 de pe axul MI. La deplasarea
spre stanga roata 4 ava angrena cu roata 1 pe arborele intermediar I, iar
roata 2 cu roata 3 de pe arborele secundar S. Rotile dintate 3 si 1 servesc la
obtinerea treptei intai.

Solutia nu necesita pinion suplimentar pe arborele intermediar, acesta fiind
mai scurt si deci mai rigid. Dezavantajul consta in necesitatea cuplarii a doua
perechi de roti dintate (2 cu 3 si 1 cu 4).
Raportul de transmitere este:

) (

) (


Balas George
Grupa III AN III-AR


4. Pentru cuplarea trepei de mers inapoi, se utilizeaza roata dintata 2 ce
poate culisa pe axul MI. Datorita faptului ca roata dintata 1 este monatata in
dreptul rotii dinatate 3, corespunzatoare pozitiei neutre a acesteia, arborele
intermediar I nu necesita o lungime suplimentara. Si la aceasta solutie
trebuie cuplate doua roti (1 si 3) la deplasarea spre stanga a rotii 2.

Raportul de trasmitere este in acest caz:

) (

) (



Balas George
Grupa III AN III-AR
Incarcarea axului de mers inapoi depinde de pozitia sa fata de arborele
intermediar si secundar.

In figura se prezinta doua variante de dispunere, constatandu-se ca in cazul
in care rezultanta R a fortelor din angrenare F cauta sa apropie rotile ( cazul
a.), incarcarea axului MI este mai redusa , iar jocurile din angrenaj se reduc.
Solutia b. Conduce la marirea jocurilor. Rezultanta R este cu atat mai mica cu
cat arborele suplimentar MI este mai indepartat de planul in care se gasesc
arborele intermediar si cel secundar, dar solutia mareste gabaritul cutiei de
viteze.