Universitatea Dunarea

de Jos
Facultatea de Economie si Administrare a Afacerilor
Marketing si comunicarea in afaceri
Conflict de natur profesional
ntre angajat i anagajator datorat
lipsei aprovizionrii
cu materii prime, materiale i
echipamente la C.F.R.
Student: Bercaru George
Profesor: Luca Tatiana

Compania, contextul organizaional, relaiile interne i
externe
Contextul, cauza i factorii ce au ntreinut conflictul.
Miza conflictului.
Participanii la conflict. Durata conflictului.
Descrierea conflictului. Intervenii interne, externe.
Efectele i consecinele conflictului, modul de
gestionare a acestuia
Concluzii
Cuprins
Am optat pentru un studiu de caz asupra unui
conflict aprut ntre un angajat i conducerea
(managementul) unei uniti din cadrul Companiei
Naionale de Cale Ferat CFR Infrastructur SA.
Plecnd de la un caz real, pentru a arta
complexitatea factorilor de natur a influena
relaiile directe ntre angajaii unitii respective ct
i ntre angajai i managementul unitii atunci
cnd un compartiment cu sarcini specifice privind
aprovizionarea ritmic cu materii prime i materiale
nu i exercit corect aceste atribuii.
Contextul organizaional
Unitatea n care se produce conflictul de
natur profesional ntre angajat i angajator este
Secia CT (centralizare i telecomand) care face
parte din Cadrul Sucursalei Regionale de Cale Ferat
Iai Divizia de Instalaii.
Are subordonare direct Diviziei Instalaii i
colaboreaz cu serviciile i diviziile de specialitate din
cadrul Sucursalei Regionale CF Iai (Serviciul Juridic,
Resurse Umane, Sigurana Circulaiei i Divizii de
specialitate: Linii, Trafic, Tehnic).
Secia CT are ca principal obiect de activitate
mentenana instalaiilor de centralizare, automatizare i
telecomand specifice cii ferate, cu scopul asigurrii
siguranei transportului feroviar precum i a regularitii
acestuia.
Punerea la dispoziia operatorilor feroviari
(transportatorii) a infrastructurii cii ferate partea de
instalaii i automatizare n condiii de siguran i
regularitate se realizeaz prin modul de organizare a
compartimentelor funcionale la nivel central precum i a
subunitilor exterioare denumite districte SCB
(Semnalizare, Centralizare, Blocare).
Managementul unitii, compartimentele
funcionale la nivel central precum i subunitile
exterioare cuprind n total un numr de 140 salariai din
care 113 muncitori, 11 cu funcii de conducere i 16
personal de specialitate i administrativ. Compartimentele
funcionale sunt:
-compartiment urmrire activitate de ntreinere i
reparaii instalaii
-compartiment tehnic-organizare
-compartiment resurse umane
-compartiment instruire i control
-compartiment economico-financiar
-compartiment aprovizionare i gestiune materii prime,
materiale.

Managementul unitatii
manifestandu-se prin :
frustrarea angajatului
ambiguitatea rolului i are drept cauz lipsa
aprovizionrii cu materiale i piese de schimb necesare
n procesul de ntreinere a instalaiilor,
responsabilizarea excesiv a angajatului n
condiiile apariiei situaiilor periculoase pentru sigurana
circulaiei feroviare.

Conflictul se produce ntre :
Conducerea Seciei CT Angajatul n funcia de
Electromecanic SCB de la District
SCB Nicolina,
VS
n primii patru ani dup nfiinare, ntruct aceste
companii nou nfiinate nu aveau nici un fel de datorii la
bugetul de stat iar subvenia de la bugetul de stat
pentru transportul de cltori era asigurat, companiile
de cltori i marf plteau Companiei CFR
infrastructur taxa numit tax de utilizare
infrastructur (TUI)
n urmtorii aproximativ cinci ani, datorit unor erori n
gestionarea resurselor financiare la nivelul
managementului companiei precum i subfinanrii de
stat a transportului pe calea ferat, aprovizionarea cu
materii prime, materiale i echipamente de lucru a
trecut prin mai multe faze de la lipsa ritmicitii acesteia
pn la lipsa unor echipamente i piese de schimb strict
necesare.
Contextul conflictului
Scderea nivelului de transport pe calea ferat
reprezint un factor de meninerea a nemulumirii
angajailor i apariiei conflictelor de natur
profesional.
Dup implementarea Sistemului de Management al
Calitii (anul 2008) cerinele rezultate din alinierea
la legislaia european cu privire la transportul
feroviar induc o responsabilizare mai mare a
angajailor i acest fapt suprapus peste ali factori
de multiplicare a strii de stres i nemulumire
creeaz mediul propice n care a aprut i s-a
dezvoltat conflictul de natur profesional.
Factorii conflictului
miza conflictului ar fi una comun angajatului i
angajatorului -asigurarea transportului feroviar n
depline condiii de siguran i regularitate;
n subsidiar putem identifica i o miz personal pe
deoparte a angajatului sigurana i integritatea
personal prin dotarea acestuia cu un echipament de
lucru i protecie adecvat;
i pe de alt parte o miz a angajatorului prin satisfacia
obinut dup soluionarea conflictului i managementul
crizei.
Miza conflictului
angajatul din cadrul Districtului SCB Nicolina, sub
influena factorilor determinani ai nemulumirii
personale i datorit frustrrilor acumulate
deschide conflictul ca actor principal cu
managementul Seciei CT
eful de secie care i el are un rol principal n acest
conflict tocmai pentru a iniia soluionarea acestuia.
iar n cele din urm ca actor principal al conflictului
s fie chiar ntreg colectivul Districtului SCB.
Participantii la conflict
o etap cu durat lung (20022009) perioad n
care angajatul manifest o stare cognitiv de
informare, cunoatere, comparare, o stare
comportamental de conflict redus ca intensitate n
raport cu efii direci de la locul de munc,
manifest ostilitate, nelinite, caut s nfrunte
barierele ntre impulsuri i scopuri
Durata conflictului




o etap scurt i intens impus de instruciile,
normele i procedurile care guverneaz activitatea
legat direct de sigurana circulaiei transportului
feroviar, etap care se caracterizeaz prin
implicarea actorilor principali i secundari n
soluionarea conflictului.
Descrierea desfurrii conflictului de natur
profesional ca un conflict individual fr a atinge
nivelul de conflict de grup, cauzat de
responsabilizarea excesiv a angajatului n
condiiile lipsei materiilor prime i materialelor n
procesul de ntreinere a instalaiilor de sigurana
circulaiei poate fi fcut abordnd toate cele trei
forme ale conflictului individual i anume:
conflictul datorat frustrrii
conflictul datorat scopului (prin teoria
disonanei)
conflictul datorat rolului

Descrierea conflictului
Pe toat durata conflictului s-au produs modificri
asupra relaiilor interpersonale ntre colegii
muncitorului implicat direct n conflict precum i
ntre muncitor i eful direct manifestate printr-o
stare care trece de la lipsa de comunicare i apatie
pn la manifestarea aproape agresiv cnd
nemulumirile s-au acumulat.
Efectele conflictului
Conflictul a avut consecine n ceea ce privete
comportamentul grupului de muncitori, consecine
disfuncionale pentru organizaie (Secia CT) prin
distragerea oamenilor de la activitate i scopurile
importante (sigurana circulaiei trenurilor),
pierdere de timp i energie datorit perceperii
diferite a alternativelor posibile de abordat.
Consecinele conflictului
Fiind un conflict de natur profesional care are
drept cauz responsabilizarea excesiv a
muncitorului n condiiile n care datorit
neaprovizionrii cu materiale i piese de schimb ar
fi implicaii negative asupra siguranei circulaiei
trenurilor a fost necesar o intervenie corelat i
imediat att a factorilor direct implicai ct i a
celor indirect responsabili pentru soluionarea
conflictului i evitarea extinderii acestuia i
acutizrii lui.
Modul de gestionare a conflictului
S-a acionat corect, conflictul fiind gestionat n
timp scurt dup primirea raportului de eveniment
tocmai pentru c acest fapt este cuprins ca
obligativitate n rigorile instruciilor i ordinelor n
vigoare.
Modul n care managerul Seciei CT a gestionat
conflictul s-a bazat pe diagnosticarea naturii lui, printr-o
comunicare bun i ascultarea i nelegerea tuturor
prilor implicate n situaia conflictual creat.
Soluionarea a fost mai degrab realizat cu
metode manageriale dect cele psihologice sau
sociologice.
Concluzii