Sunteți pe pagina 1din 24

Capitolul 1 - Pregatiri

ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE


Atunci cnd ti alegi motocicleta trebuie sa ai n vedere ce tip de trasee vei face. S-ar putea ca o
motocicleta mica sa nu aiba putere pentru a mentine viteze mari pe autostrada si poate deveni
instabila la viteze mari.
Pe de alta parte, o motocicleta prea mare poate fi greu de controlat. Esti pe o motocicleta de marimea
potrivita daca:
poti tine un picior cu toata talpa pe pamnt atunci cnd stai calare pe motocicleta aflata n
pozitie verticala;
poti mpinge, parca si ridica motocicleta pe cric fara un effort deosebit aviz amatorilor de
!nepr"#;
a$ungi usor la comenzi, fara efort si fara sa te ntinzi;
mpingnd motocicleta, poti face un traseu in forma de %;
poti ridica de $os motocicleta culcata apucnd de g&idon blocnd roata pe fata daca este
posibil#.
'rebuie sa stii ce fel de trasee vei parcurge si sa alegi o motocicleta facuta special pentru acel tip de
trasee.
MOTOCICLISTUL
(unoaste-ti motocicleta suficient, astfel nct sa poti gasi si folosi ntrerupatoarele si comenzile fara sa
trebuiasca sa-ti iei oc&ii de la drum; aceasta este valabil n special pentru semnalizari, cla)on, faze,
soc, contact si robinetul de benzina.
Asigura-te ca motocicleta este n stare te&nica buna nainte de fiecare drum. *nainte de a porni,
verifica-i comenzile. Asigura-te ca stii succesiunea treptelor de viteza. +anevreaza de cteva ori
acceleratia, ambreia$ul si frnele nainte de plecare. +ergi cu mare gri$a pna te obisnuiesti cu tinuta
de drum a motocicletei. *ncetineste la curbe si lasa-ti distanta suplimentara pentru frnare.
Spre deosebire de soferul unei masini, nu ai centura de siguranta sau o cusca de metal care sa te
prote$eze n caz de coliziune. (ondu ntotdeauna cu mare gri$a.
,u conduce niciodata daca ai baut alcool sau daca ai luat medicamente care dau ameteli sau
somnolenta inclusiv multe medicamente care se iau fara reteta#. -eactiile si $udecata ti pot fi
afectate de acestea. ,u conduce daca esti obosit. Evita des&idratarea.
ECHIPAMENTUL MOTOCICLISTULUI
Poarta haine ae!"ate
Prote$eaza-ti pielea si oc&ii de soare, vnt, insecte si mizerii. Pielea este cea mai buna, dar si gecile
din n.lon gros sau din material de blugi si pantalonii lungi sunt acceptabile. ,u lasa cordoane, c&eutori
sau sireturi atrnnd. ,u purta &aine care flutura sau care se umfla n vnt, pentru ca te obosesc sau
ti distrag atentia. Poarta manusi si alte elemente de ec&ipament special pentru motociclisti. Poarta
ntotdeauna ncaltaminte solida, care sa acopere n ntregime laba piciorului si glezna.
Poarta #ntoteauna !a$!a
(astile speciale pentru motociclisti sunt obligatorii prin lege si trebuie purtate att de conducator, ct
si de pasager. (asca trebuie sa se potriveasca bine pe cap, suficient de strns ca sa nu se miste pe
cap atunci cnd bareta este nc&eiata. Asigura-te ca iei o casca de foarte buna calitate atunci cnd o
cumperi. *nlocuieste castile care au fost trntite, $ulite sau deteriorate ntr-un accident. /oloseste
numai apa si sapun pentru curatarea castii.
Poarta #ntoteauna !i%&e
,u purta ncaltaminte prea larga sau cu inele sau sireturi care s-ar pute agata de comenzi. (izmele din
piele sau din material sintetic rezistent sunt cele mai bune. 'rebuie ca cizmele sa fie rezistente si
suficient de nalte pentru a-ti prote$a gleznele. 'alpile trebuie sa fie dintr-un material tare si cu model
antiderapant. Poarta ncaltaminte care sa-ti permita sa manevrezi corect comenzile de picior.
Prote'ea%a-ti o!hii
0ntul si ploaia ti obosesc oc&ii si ti tulbura vederea. Praful, insectele si mizeriile ti pot rani oc&ii si te
pot face sa scapi motocicleta de sub control. Parbrizele de pe motocicleta te apara ntr-o oarecare
masura de vnt, ploaie si de obiecte care zboara prin aer, dar nu-ti apara oc&ii, asa ca poarta viziera
c&iar daca ai parbriz la motocicleta.
0iziera trebuie sa:
nu aiba zgrieturi;
permita vederea clara pe ambele parti;
lase loc pentru oc&elari de vedere, de soare, sau de protectie;
fie bine prinsa;
fie facuta din material securizat
(a-te "a%ut
Pentru un motociclist, a fi vizibil poate nsemna diferenta dintre viata si moarte. Poarta culori vii,
portocaliu, rosu sau galben. (ulorile fluorescente sunt foarte indicate. 1 idee buna este sa-ti lipesti
banda reflectorizanta pe motocicleta, pe casca si pe geaca.
Poarta &anu$i
+anusile ti tin de cald si ti dau o priza mai buna pe comenzi. (ele mai bune sunt manusile special
confectionate pentru motociclisti.
VERI(ICAREA MOTOCICLETEI
A) Cau!iu!urile - asigura-te ca sunt umflate corect. /oloseste un indicator de presiune pentru a
verifica presiunea n ambele pneuri n fiecare zi n care iesi cu motocicleta. Presiunea prea mare sau
prea mica poate duce la scaderea gradului de control asupra motocicletei. 0erifica ntodeauna uzura
cauciucurilor. ,u merge niciodata cu cauciucuri cu crapaturi, taieturi sau umflaturi care ar putea cauza
o e)plozie. (auciucurile foarte uzate sunt si ele periculoase, mai ales pe vreme umeda.
*) Piulite+ $uru,uri $i $igurante - vibratiile slabesc piulitele, suruburile si sigurantele. 0erifica-le n
mod regulat.
C) Cla-onul - verifica-l. *ti poate salva viata.
.) Ca,luri - verifica sa nu fie uzate, slabite, cu fire din sufa rupte sau nclcite. *nlocuieste cablurile
necorespunzatoare. Ai gri$a ca toate cablurile sa fie bine unse si vezi daca cablul de acceleratie se
ntoarce n pozitia de repaus atunci cnd i dai drumul. 0erifica cablul de ambreia$, sa fie reglat corect.
E) (r/nele - actioneaza pe rnd frnele pe fata si pe spate, ca sa te asiguri ca fiecare din ele
functioneaza cum trebuie.
() Lu&ini - pozitia din far trebuie sa se aprinda atunci cnd merge motorul. 0erifica si faza lunga, si
faza scurta. 0erifica, de asemenea, semnalizarile si stopurile de frna nainte de a pleca.
G) Lantul $au !ureaua e tran$&i$ie $au !aranul - regleaza si unge lantul motocicletei n mod
regulat, asa cum este indicat n manualul motocicletei. 0erifica dupa manual reglaul corect al curelei
de transmisie, daca motocicleta ta are transmisie cu cardan, verifica regulat nivelul uleiului.
H) Oglin%ile - tine oglinzile curate. /iecare oglinda ar trebui sa-ti permita sa vezi apro)imativ 234 din
banda din urma ta si ct mai mult posibil din banda de alaturi. (nd oglinda este reglata corect ar
trebui sa vezi n ea o bucata din brat si din umar. -egleaza oglinzile nainte de a pleca, pentru ca este
dificil si periculos sa le reglezi din mers. -etine ca obiectele vazute n oglinda pot fi mai aproape dect
par. 5ita-te scurt peste umar nainte de fiecare sc&imbare de directie. ,u conta niciodata numai pe
oglinzi.
I) Ni"elele la !o&,u$ti,il+ apa $i ulei - verifica nivelele la combustibil, apa si ulei nainte de a
pleca. 0erifica sa nu ai scurgeri. !aca ti se caleaza motorul, ti se poate bloca roata pe spate si poti
scapa motocicleta de sub control.
CAPITOLUL 0 - Pa$trarea
Controlului
+otocicleta este un ve&icul unic in felul sau. ,ecesita in acelasi timp indemanare si balans de la
conducatorul ei pentru a fi condusa in siguranta. ,umai e)ersarea si antrenamentul va pot invata totul
dar aici sunt cateva idei care va pot a$uta:
PO1ITIA MOTOCICLISTULUI
Saua - stati suficient de avansati astfel incat bratele sa fie un pic indoite cand tineti g&idonul.
Aceasta pozitie va va permite sa virati comod fara sa va intindeti.
Mainile - apucati g&idonul usor dar ferm si folositi metoda de apucare 6inc&eietura $os6 67rist
do7n6# pentru a preveni o accelerare accidentala prea mare vezi figura#.
*alan$ul - pentru a va a$uta la pastrarea balansului in timpul vira$elor, presati genunc&ii de
rezervor si uitati-va in directia in care vreti sa mergeti. ,u va uitati in $os.
Pi!ioarele - ar trebui sa fie permanent fi)ate ferm pe suporti in tot timpul in care motocicleta
se afta in miscare. 'ineti varfurile 6toes6#in sus. !aca vor cadea ar putea fi prinse intre drum
si suporti. Aveti nevoie de picioare pentru franare si pentru sc&imbarea vitezelor, deci
asugurati-va ca le tineti langa controale in permanenta.
Pornirea 2Starting O334 - pornirea si oprirea sunt doua situatii unde controlul poate fi pierdut
cu usurinta. Pentru incepatori este bine sa e)erseze pornirea si oprirea intr-un loc sigur, fara
trafic, pana cand aceste operatii sunt stapanite foarte bine. Este necesara o cooordonarea
perfecta este intre ambreia$ si acceleratie. Prea multa acceleratie duce la pierderea controlului,
prea putina 6omoara6 motorul.
8nainte de pornire verificati urmatoarele:
roata din fara nu este blocata;
a$ustati oglinziile retrovizoare;
benzina pornita;
motorul s-a incalzit si nu face zgomote anormale;
luminile sunt pornite.
(oborati motocicleta de pe cric inainte ca pasagerii sa se urce. 8ntodeauna verificati pozitia picioarelor
inainte sa coborati motocicleta de pe suport.
A$igurati-"a !a ru&ul e$te li,er+ $i nu $unt5
copii;
pietoni;
alt trafic;
orice obstacol.
Inainte e a ple!a a$igurati-"a !a &ane"ra e$te $igura)
/olositi oglinzile retrovizoare, dar nu va bazati doar pe ele. 5itati-va peste ambii umeri pentru
a verifica ung&iurile moarte care nu se vad in oglinda.
Asigurati-va ca si ceilalti participanti la trafic va observa. +ulti soferi au probleme in a vedea
motociclistii si va pot lovi. +a$oritatea soferilor implicati in accidente cu motociclisti spun ca nu
i-au vazut deloc. /olositi semnalizatoarele si acordati prioritate celorlalte ve&icule c&iar daca
traficul este redus.
PORNIREA IN RAMPA
Este mult mai dificil sa porniti motocicleta in rampa decat pe teren plat. Este un pericol foarte mare de
a dat inapoi si de a lovi pe cel din spate, sau de a cala motorul. 8ata cea mai buna metoda:
2. /olositi frana fata pentru a tine motocicleta in timp ce porniti motorul si cuplati in prima treapta de
viteza.
4. 'receti pe frana de picior pentru a tine motocicleta in timp ce actionati acceleratia cu mana dreapta.
9. Accelerati un pic mai mult pentru mai multa putere.
:. !ebreiati usor si lasati usor frana spate in timp ce accelerati progresiv. !aca debreiati prea repede
roata din fata se poate ridica si motorul se poate cala.
;. Eliberati frana de picior in timp ce motorul incepe sa se opreasa, iar ambreia$ul va tine motocicleta.
SCHIM*AREA VITE1ELOR
Sc&imbarea vitezelor fin si repede necesita antrenament... dar, odata invatata va reduce teama pe
motocicleta si va va a$uta sa mentineti controlul. +anualul de utilizare va spune viteza ma)ima pentru
fiecare viteza. 'ineti minte, in permanenta folositi treapta de viteza corecta pentru viteza cu care
circulati, indiferent daca ea creste sau scade. Este mai multa la sc&imbatul vitezelor decat obtinerea
onei accelerari continue a motociclete. Se poate pierde controlul daca vitezele sunt folosite incorect la
decelare, vira$e sau pante.
S!hi&,area in 'o$ a "ite%elor
Sc&imbarea vitezelor in $os poate fi mult mai dificil de efectuat fin decat sc&imbarea in sus. 8ata cum
se face:
inc&ideti acceleratia;
strangeti ambreia$ul si accelerati putin, cu o miscare ferma impingeti sc&imbatorul de viteze in
$os cat de departe merge si eliberati-l
eliberati ambreia$ul complet dar gradual in timp ce accelerati pentru a a$usta viteza motorului
cu viteza dorita de mers.
Asigurati-va ca mergeti suficient de incet cand sc&imbati intr-o treapta inferioara. !aca mergeti prea
repede motocicleta va zdruncina lurc&# si roata din spate se poate bloca. Acest lucru este mai
probabil sa se intample cand sc&imbati in treapta intai sau cand mergeti in panta. 8n aceste
impre$urari trebuie sa folositi franele pentru a incetini suficient pentru a sc&imba viteza in siguranta.
S!hi&,area "ite%elor in "ira'e
,u sc&imbati vitezele in vira$e decat in situatii e)ceptionale. 1 sc&imbare brusca a puterii pe roata din
spate o poate bloca sau rasuci, provocand un derapa$. (el mai bine este sa sc&imbati vitezele inainte
de intrarea in vira$.
INTOARCERI SI VIRA6E
Sunt doua moduri de a intoarce o motocicleta, depinde de viteza.
(and rulati cu mai putin de 4<=m3& o motocicleta se poate vira intorcand roata din fata in directia in
care doriti sa mergeti. Acest lucru necesita un balans bun si coordonare intre ambreia$ si acceleratie.
E)ersati acestra manevra intr-un loc sigur, fara trafic.
>a viteze mai mari de 4<=m3& trebuie sa inclinati motocicleta si sa stapaniti manevra numita 6contra-
virare6 6counter-steering6,6pus&-steering6#.
8n timp ce intoarceti la viteze mari motocicleta este impinsa in afara de forta centrifuga. Pentru a
compensa aceasta forta trebuie sa va inclinati catre interiorul vira$ului. (u cat viteza este mai mare cu
atat ma mult trebuie sa va inclinati. +ulti motociclisti, in special incepatorii, nu apreciaza corect viteza
si incearca sa abordeze vira$ul prea repede. 8ncetiniti inainte de vira$. 5itati-va prin curba in directia in
care virati.
Pentru a provoca inclinarea spre interior impingeti in fata g&idonul din partea in care virati. Adica
impingeti cu mana dreapta daca faceti dreapta, impingeti cu stanga daca faceti stanga.
8n timp ce motocicleta incepe sa se incline veti indrepta automat g&idonul in directia in care virati.
Aceasta te&nica este utila in situatiile de zi cu zi pentru a evita sparturile in asfalt, guri de canal si
accidentele.
Strangeti usor g&idonul dar ferm pentru toate vira$ele.
Can "irati5
-educeti viteza in timp ce va apropiati de curba. 8ncetiniti mai mult in conditii de drum
nefavorabile sau pe vreme proasta.
!ecat sa va uitati intr-un punct imediat in fata motocicletei, intoarceti capul si tineti oc&ii la un
nivel in asa fel incat sa priviti prin curba in directia in care doriti sa mergeti.
!aca franati sau sc&imbati vitezele in $os, faceti-o inainte de vira$.
8nclinati-va in directia vira$ului.
Accelerati gradual in timpul vira$ului sau mentineti o viteza constanta. Evitati incetinirea in
timpul vira$ului.
Accelerati incet si folositi 6pus&-steering6 pentru a indrepta motocicleta cand iesiti din vira$.
(RANAREA SI OPRIREA
+a$oritatea motocicletelor au doua frane, care se opereaza in mod indepented. >a oprire folositi
ambele frane fata si spate# in acelasi timp. /rana fata ofera ?;@ din puterea de franare si trebuie
folosita in ma$oritatea cazurilor. 'otusi, la viteze mici folosirea franei fata poate cauza o cazatura.
5nele motociclete sunt ec&ipate cu sisteme integrate de franare care opereaza cele doua frane
impreuna. Sisteme anti-blocare AAS# sunt de asemenea disponibile pe unele modele. !aca
motocicleta voastra este ec&ipata cu un astfel de sistem consultati manualul pentru instructiuni privind
folosirea optima a franelor.
(ateva sfaturi utile pentru franare:
Sc&imbati vitezele in $os in timp ce franati frana de motor#, in acest fel compresia motorului
a$uta de asemenea la franare
Aveti gri$a mare cand franati in curba sau pe drum alunecos sau griblura. Pentru o franare
eficienta in curba, aduceti motocicleta la verticala, indreptati g&idonu inainte de a frana ferm
cu ambele frane.
E)ersati opriri controlate intr-o zona sigura, fara trafic.
8nvatati sa franati ec&ilibrat si sa simtiti cand rotile sunt pe cale de a se bloca.
Puteti frana in vira$ folosind ambele frane dar cu precautie. Aveti gri$a sa nu blocati vre-o
roata in special pe drumuri alunecoase.
-amaneti in prima viteza cand sunteti oprit ca sa puteti dega$a repede daca este necesar.
+entineti cel putin o frana ferma in timp ce suntei oprit in caz ca ambreia$ul se elibereaza din
gresala.
,iciodata nu circulati cu frana partial aplicata. Acest lucru este semnalizat de stopul de frana
care poate induce in eroare alti soferi, de asemenea cauzeaza uzura franelor.
Este important ca sa fiti atenti la ce este in spatele vostru verificand des oglinzile retrovizoare.
>asati spatiu suficient intre voi si cel din fata, cel putin doua secunde. ,u numai ca va a$uta sa
evitati o coliziune cu cel din fata, dar va permite sa circulati mai lin si linistit fara opriri bruste.
Pentru frane de urgenta folositi ambele frane cu efort ma)im dar fara a bloca rotile. Supra-
franarea unei roti sau a ambelor cauzeaza de obicei o derapare.
/ranati cu frana fata complet. !aca se bloc=eaza, lasati frana imediat. 8n acelasi timp apasati
frana spate. !aca in mod accidental se bloc&eaza, lasati-o blocata pana ati oprit complet. !aca
motocicleta este verticala si va deplasati in linie dreapta puteti inca sa o controlati, c&iar daca
roata spate se bloc&eaza. !aca derapa$ul este cauzat de supra-accelerare slabiti acceleratia.
0irati in directia in care doriti ca fata motocicletei sa se deplaseze.
Evitati franele bruste pe nisip sau griblura, drumuri alunecoasa, marca$e vopsite, suprafete
metalice, drumuri ude, in special in primele minute de ploaie.
.ERAPA6ELE
(ele mai multe derapa$e sunt cauzate de o eroare de pilota$:
0ira$ul prea brusc sau la o viteza prea mare
/ranarea prea puternica, de obicei pe roata din spate.
Accelerarea prea rapida.
Erorile motociclistului sunt agravate de conditiile de drum proaste cum ar fi suprafetele alunecoase,
griblura sau nisipul. (el mai bun mod de a iesi dintr-un derapa$ este de a nu intra in derapa$.
Anticipati astfel sa nu fiti nevoiti sa faceti miscari rapide. !aca nu sunteti familiar cu drumul, conduceti
incet. !aca intrati in derapa$, nu va panicati. !aca manevrati corect veti putea sa iesiti din dificultate.
(and apare un mic derapa$ la roata spate cauzat de supra-franare, poate fi corectat virand in directia
derapa$ului si lasand usor frana. +etoda este e)plicata in sectiunea precedenta 6/ranarea si oprirea6.
PARCAREA
Parcati unde este sigur si legal. Semnele, marca$ele si bunul simt va vor spune unde puteti parca.
+otocicleta poate avea un suport central, un suport lateral, sau abele. !e obicei sunt manevrate de pe
partea stanga. Ar trebui sa va obisnuiti sa descalecati pe partea stanga. (and parasiti motocicleta
asigurati-va ca este cuplata viteza intai, roata fata este blocata si c&eia de contact nu este in contact.
Evitati parcarea motocicletei in panta.
CAPITOLUL 7 - .ru&ul $i po%itia
in tra3i!
+ulti automobilisti nu se asteapta, sau nu vad, motocicletele care se afla pe aceeasi banda cu ei. !esi
un accident ar fi din vina lor, asta nu-l a$uta pe motociclist care, in mai toate cazurile, va sfarsi cel mai
vatamat din accident.
Prote$ati-va" /aceti-va vazuti"
PE UN.E SA CIRCULAM IN TRA(IC
5na dintre cele mai bune metode pentru a va face vazuti este a sti sa adoptati o pozitie corecta pe
drum in fiecare situatie. !eoarece nu e)ista o pozitie universala in continuare sunt cateva sfaturi:
Mentinerea $patiului-ta&pon
- /olositi oglinzile pentru a tine evidenta ve&iculelor care de$a stiti ca se afla in spatele vostru. !aca
stati prea aproape de cel din fata, soferii care vin din contrasens nu va pot vedea.
- Evitati sa ramaneti langa orice ve&icule in miscare. Ele pot sa sc&imba banda de mers brusc si sa
intre pe banda voastra.
B Pastrati distanta. (u cat rulati mai aproape de ve&iculul din fata, cu atat mai mare este riscul pentru
voi. (ea mai buna protectie este distanta intre voi si ceilalti. !istanta are trei avanta$e:
'imp de reactie astfel incat sa nu loviti nimic sau pe nimeni
Spatiu de manevra in caz de neprevazut.
Se evita oririle bruste care va pot cauza o accidentare din spate
- Pastrati cel putin doua secunde in spatele ve&iculului din fata. >a viteze mai mari, sau cand conditiile
de drum nu sunt favorabile, pastrati o distanta c&iar mai mare.
- !aca ve&iculul din spatele vostru sta prea aproape, mariti distanta fata de cel din fata, pentru a
putea opri gradual si a evita o coliziune din spate.
- Amintiti-va ca limitele de viteza sunt date ca viteze ma)ime. !aca conditiile nu sunt ideale, incetiniti.
- (onducatorii e)perimentati stiu ca trebuie sa-si a$usteze constant pozitia pe banda, in functie de
conditiile de trafic. Partea stanga a benzii este des recomandata ca fiind cea mai buna deoarece:
Evitati petele de ulei scurs de la alte autove&icule formate in centrul benzii de mers.
0edeti traficul in fata.
(ei care vin din fata va pot vedea mai usor.
/olositi toata banda care vi se cuvine, descura$and automobilistii care incearca sa intre pe
aceeasi banda.
Puteti vedea mai mult din intersectiile de pe partea dreapta, si puteti fi vazut de acolo.
Acestea sunt avanta$ele in mare parte a timpului, dar sunt multe situatii cand este mai intelept sa
folositit partea centrala sau dreapta a benzii de mers, pentru a mari spatiul-tampon.
- (and sunteti in spatele unui alt ve&icul, stati in afara ung&iului mort al soferului. Stati intr-un loc in
care puteti fi vazut clar in oglinzile retrovizoare a celui din fata. Pastrati distanta ca sa fiti vazut mai
bine. 8n acest fel aveti mai mult timp de reactie in cazuri neprevazute, cum ar fi gropi sau obstacole.
/iti pregatiti sa folositi cla)onul daca este necesar pentru a-i face pe ceilalti constienti de prezenta
voastra.
- 8ntotdeauna presupuneti ca ceilalti soferi din $urul vostru nu stiu ca sunteti acolo. 8ncercati sa
prevedeti ce intentioneaza ceilalti soferi, si planuiti cum ii veti evita.
- -ulati intr-o pozitie care stabileste clar spatiul vostru. ,u megeti pe centrul benzii sau pe langa
trotuar deoarece poate tenta pe ceilalti soferi sa intre pe banda langa voi.
- ,u incercati sa mergeti pe langa alte ve&icule, nici macar sa intrati printre linii cand traficul e oprit.
(eilalti nu se asteapta si puteti fi ranit grav.
- /iti foarte precaut cand conduceti langa trafic de pe alta banda. Se poate sa nu fiti vazut si alt sofer
poate face o sc&imbare brusca si sa intra pe banda voastra. Asigurati-va ca sunteti acolo unde ceilalti
au cele mai mari sanse sa va vada. ,u stati in ung&iul mort al celorlalti soferi.
- ,u incercati sa depasiiti fara trecerea liniei din mi$loc, ing&esuind ve&iculul depasit pe aceeasi banda.
INTERSECTIILE
+a$oritatea coliziunilor implicand motociclete se intampa la intersectii. (ele doua cauze principale care
duc la accidente in intersectii sunt:
- ve&iculele car vin din fata vireaza la stanga stanga lor# in fata unei motociclete;
- ve&iculele care intra de pe o strada laterala.
Pentru a evita coliziunile:
- alocati-va un spatiu de manevra suficient;
- intotdeauna incetiniti cand va apropiati de o intersectie, c&iar daca sunteti pe drum cu prioritate si
ceilalti trebuie sa va cedeze trecerea.
- fiti pregatitit sa opriti;
- intotdeauna verificati in oglinzile retrovizoare pentru a sti cat timp aveti fata de cel din spate;
- fiti pregatiti sa va mutati pe cealalta parte a benzii, care va va oferi mai mult spatiu.
,u presupuneti ca ati fost vazut pana nu observati un semn de la sofer.
!aca vi se opreste motorul in mi$locul intersectiei si nu puteti porni, impingeti motocicleta in afara
traficului si in afara intersectiei. Porniti luminile de avarie.
8ncetiniti si fiti pregatiti sa va pozitionati pe partea dreapta sau stanga a benzii, oricare va ofera mai
mult spatiu.
!aca un sofer din fata vrea sa vireze stanga, incetiniti si mutati-va pe partea dreapta a benzii. !aca
un ve&icul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra"
!aca un autove&icul este pe cale sa intre din partea dreapta a intersectiei, mutati-va pe partea stanga
a benzii si fiti pregatit sa opriti. !aca un ve&icul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra"
!aca sunt autove&icule care vor sa intre in intersectie din ambele parti, stati pe partea stanga a
benzii. /iti pregatit sa opriti" !aca un ve&icul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra"
SCHIM*AREA *EN1ILOR
E)ista intotdeauna un risc cand se sc&imba benzile si este in functie de voi daca se face in siguranta.
Evitati sc&imbarile care nu sunt necesare. ,u faceti slalom printe benzi 6donCt be a lane &opper6#.
(ele cateva secunde castigate prin slalom nu merita riscul. Planuiti inainte traseul astfel incat sa nu fiti
nevoiti sa sc&imbati brusc banda.
(and sc&imbati banda de mers:
asigurat-va ca sc&imbarea benzii este permisa;
verificati traficul din fata si folositi oglinzile pentru a verifica traficul din spate;
deoarece oglinzile au puncte moarte, intotdeauna aruncati-va o privire scurta peste umarul de
langa banda pe care ma mutati;
semnalizati corespunzator;
uitati-va din nou, si daca e sigur, faceti sc&imbarea de banda
8ncetiniti cand sunteti depasiti, dar nu treceti imediat pe partea dreapta deoarece il puteti incura$a pe
celalalt sofer sa incerce sa intre langa voi pe aceeasi banda. 1data ce ve&iculul a inceput depasirea,
fiti pregaitit sa incetiniti si sa va mutati spre dreapta daca e necesar. -eluati-va pozitia pe banda dupa
depasire.
CAN. SUNTETI .EPASIT
(ooperati daca cineva va depaseste. Este ilegal si periculos sa mariti viteza daca sunteti depasit.
8ncetiniti, daca este necesar, pentru a va asigura ca cel care va depaseste are suficient spatiu pentru a
reveni in siguranta.
/iti atent cand un ve&icul mare vine din fata. Poate bloca un vant puternic sau poate cauza un curent
de atractie care va poate dezec&ilibra.
(and va apropiati de un ve&icul mare stati alertati si tineti mainile ferme pe g&idon. +utati-va pe
partea dreapta a drumului si fiti pregatiti pentru turbulente sau sc&imbari ale vantului.
.EPASIREA
!epasirea altui ve&icul pare usoara dar intotdeauna este un risc implicat. ,u depasiti decat daca este
necesar. 8ntrebati-va: 6(e castigB6. !aca este necesar totusi sa depasiti, asigurati-va ca sunteti intr-o
zona in care depasirea e legala si sigura.
,u depasiti:
in varf de panta;
in intersectii;
la trecere cu calea ferata;
in curba sau in alt loc in care nu aveti vizibilitate;
pe benzile de refugiu3trotuar 6on t&e s&oulder of t&e road6#;
cand traficul din fata incetineste pentru un motiv necunoscut.
cand ve&iculul din fata a oprit pentru un pieton.
(and depasiti:
verificati oglinda retrovizoare;
intotdeauna aruncati o privire scurta peste umarul de langa banda in catre care va deplasati;
semnalizati;
uitati-va in fata pentru trafic din sens opus;
uitati-va peste umar inca o data, si daca este sigur, continuati.
!upa ce ati depasit un ve&icul asigurati-va ca este vizibil in oglinda retrovizoare, verificati peste umar,
semnalizati, lasati un spatiu-tampon suficient, si intrati inapoi pe banda de mers cand e sigur.
Este ilegal sa depasiti viteza legala cand depasiti alt ve&icul.
CAPITOLUL 8 - Tran$portul
Pa$agerilor
,u ar trebui sa transportati pasageri pana nu capatati e)perienta in manevrarea motocicletei.
Dreutatea in plus sc&imba modul in care motocicleta se manevreaza, modul in care vireaza,
accelereaza sau opreste. Sunteti legal responsabili pentru siguranta pasagerului.
Persoana din spate ar trebui sa stea cat mai in fata posibil fara sa va ing&esuie.
Asigurati-va ca pasagerul intelege ca trebui sa stea nemiscat, in special cand manevrati
motocicleta.
'rebuie sa aveti un scaun adecvat si suporti de picioare adecvate, care sa-i permita
pasagerului sa sea in spatele vostru fara sa va incomodeze, sau sa va faca sa va mutati de pe
pozitia normala.
Pasagerul trebuie sa poarte acelasi tip de ec&ipemant de protectie ca si conducatorul
motocicletei casca, protectie pentru oc&i, costum, etc#
Asigurati-va ca pasagerul stie ce va asteptati de la el, inainte sa porniti.
8nstruiti pasagerul sa nu coboare niciodata de pe motocicleta fara sa va intrebe in prealabil.
Pasagerul si conducatorul motocicletei sunt obligati de lege sa poarte casti de protectie
omologate.
Pasagerii care sunt in aceasta postura pentru prima data trebuie acomodati printr-o rulare la
viteze $oase in conditii de trafic redus.
A.APTAREA LA GREUTATEA PASAGERULUI
Pentru a va adapta la greutatea in plus a pasagerului, trebuie sa:
(onduceti cu viteze mai $oase, in special in vira$e, intersectii sau &opuri.
8ncepeti incetinirea mai devreme dacat de obicei cand va apropiati de un stop.
Pastrati o distanta mai mare fata de cel din fata.
(autati spatii largi cand traversati sau cand intrati in trafic.
8nainte sa faceti orice miscare, asigurati-va ca ati avertizat si pasagerul - pentru a evita
surprizele.
2. +iscarile bruste pot face ca motocicleta sa fie greu de controlat. Pasagerul intotdeauna trebuie sa
se miste cu voi: sa se incline inainte cand accelerati, sa se incline inapoi cand incetiniti, si sa se incline
intr-o parte cand virati. Asigurati-va ca pasagerul foloseste manerul de sustinere corect.
4. Pentru a permite greutatea in plus a pasagerului, a$ustati amortizoarele si verificati $ocul la lantul
de transmisie finala.
9. Ambele picioare ale pasagerului trebuie sa stea pe suporti, c&iar si cand sunteti opriti.
Esapamentele fierbinti sunt un mare rist pentru pasageri.
:. ,umai voi, nu si pasagerul, trebuie sa semnalizeze cu mana.
;. Asigurati-va ca pasagerul poarte ec&ipament de protectie adecvat inclusiv casca#.
Asigurati-va ca motocicleta voastra este construita pentru transportul pasagerilor. (onsultati manualul
pentru a verifica daca trebuie a$ustata presiunea in roti.
Pasagerul trebuie sa stea cat mai in fata posibil, dar fara a va ing&esui. Asigurati-va ca pasagerul stie
ca trebuie sa stea nemiscat. +otocicleta voastra trebuie sa aiba o sa si suporti de picioare pentru
pasager.
CAPITOLUL 9 - Mer$ul in grup
+ersul in grup este acceptabil dar nu aveti drepturi speciale pe drum.
Alegeti un lider e)perimentat si puneti conducatorii nee)perimentati in urma liderului.
>uati in considerare marimea grupului si limitati-o la patru-cinci motociclete. !aca aveti mai multe
decat atat, formati doua grupuri mai mici.
,iciodata nu rulati in paralel. !aca o faceti pe aceeasi banda este ilegal, si daca o faceti in benzi
separate poate incomoda traficul si poate limita abilitatea de manevra in caz de urgenta.
/olositi regula celor doua secunde fata de cel din fata. Pastrati o distanta suficienta intre motociclete.
Planuiti in avans. Asigurati-va toata lumea cunoaste traseul. >asati ultima motocicleta sa stabileasca
viteza. ,imeni nu trebuie sa se grabeasca pentru a tine pasul. /olositi oglinzile retrovizoare pentru a
supraveg&ea motocicleta din spatele vostru.
1rice grup de motociclete ruleaza cel mai bine in formatie zig-zag 6staggered6#, cu liderul si ultimul
motociclist pe partea stanga a benzii.
Plasati motociclistii nee)perimentati in spatele liderului - acolo e mai putin probabil sa incurce. /olositi
oglinzile retrovizoare si a$ustati viteza in functie de cel din spatele vostru. Este cel mai bun mod de a
sta impreuna.
Capitolul : - Conu!erea in
!onitii i3i!ile
CONSTIENTI1AREA PERICOLELOR
Anticiparea este cea mai buna metoda de a evita o situatie periculoasa. !aca puteti recunoaste o
situatie periculoasa, va puteti pregati din timp planul de evitare. Stati cu atentia la ma)im si observati
tot ce se intampla in $urul vostru, luati actiuni dupa necesitati. (and observati un potential pericol,
incetiniti si planuiti actiunile care sa permita evitarea neprevazutului.
!e e)emplu, daca observati copii $ucandu-se langa sosea, pregatiti-va sa actionati daca unul sare in
strada. !aca se apropie masini de o intersectie si una nu cedeaza trecerea, fiti pregatiti sa reactionati.
8nvatati cum sa procedati cand auziti sirena unui tren in timp ce va apropiati de o trecere la nivel cu
calea ferata. 8ntelegeti ce inseamna pentru voi si pentru motociclete cand drumul se sc&imba din
asfalt in griblulara.
Sunt cazuri in care puteti pune viata altei persoane in pericol. (and va planuiti actiunile, trebuie sa
luati in considerare atat evitarea pericolului cat si pericolele au)iliare care pot aparea din cauza evitarii
situatiei initiale. !e e)emplu, trebuie sa stiti cat de aproape de voi este masina din spate atunci cand
franati brusc. 'rebuie sa stiti ce se petrece in toate directiile in $urul vostru.
CON.UCEREA PE TIMP .E NOAPTE
(and conduceti noaptea riscul de a fi loviti creste foarte mult. (&iar si cu cele mai bune lumini, nu
puteti vedea clar, si nu puteti fi vazuti clar. Pentru a conduce in siguranta trebuie sa:
- +ergeti mai inceti decat ati face-o in timpul zilei
- Pastrati distanta mai mare fata de ve&iculul din fata. 8n felul acesta va dati mai mult timp de reactie.
Pastrati o distanta de 9-: secunde.
- Semnalizati mai devreme si franati mai devreme.
- ,u depasiti dacat daca este necesar.
- /iti siguri ca puteti opri in timp util daca apare un obstacol in raza de actiune a farurilor. ,u depasiti
aceasta limita data de raza de actiune a farurilor.
- Stati in alerta. 'otul este mai greu de observar pe timp de noapte. !aca va este somn, opriti-va.
- Pastrati-va oc&elarii goggles#, viziera face s&ield# si parbrizul 7inds&ield # curate. !aca sunt tare
zgariate inlocuiti-le. Pe timp de noapte folositi numai lentile clare, necolorate.
- Asigurati-ve ca sunteti vazuti. Stergeti-va farurile si reflectorizantele daca dunt murdare. Purtati
culori vii si desc&ise. Adaugati banda reflectorizanta in locurile in care a$uta cel mai mult. 1 vesta
reflectorizanta este ideala.
- /iti atenti la animalele care pot sari in strada din santurile de pe marginea drumurilor. 5itati-va de-a
lungul drumului in departare pentru a observa miscarile animalelor si refle)ia oc&ilor.
Pastrati-va oc&elarii, viziera si parbrizul curate. Purtati vesta reflectorizanta.
CON.UCEREA PE VREME PROASTA
/iti la fel de precauti si luati aceleasi masuri ca si la mersul pe timp de noapte. (and aveti de a face cu
vremea proasta, aveti o mai mare gri$a la franare si accelerare.
,u veti vedea prea multe motociclete pe drumuri de iarna. Este prea periculos si inconfortabil. Danditi-
va de doua ori inainte sa conduceti pe vreme proasta.
/olositi faza scurta, deoarece faza lunga va orbeste lumineaza zapada, fumul, etc din aer#.
CON.UCEREA PE SUPRA(ETE PERICULOASE
Suprafetele periculoase cum ar fi asfaltul ud, griblura, noroiul, mazga, zapada, poleiul, marca$ele
vopsite de pe sosea, capacele metalice de canale trebuie evitate pe cat posibil. !aca totusi nu puteti
evita urmati urmatoarele sfaturi:
- 8ncetiniti.
- 'ineti bratele si inc&eietura mainii le$ere loose# si picioarele pe suporti.
- ,u bruscati frenele, apasati usor si progresiv use .our bra=es smoot&l. and gentl.#
- Evitati miscarile bruste. 'rebuie sa virati, franati, accelerati si sc&imbati vitezele cat mai gradual si
mai putin posibil.
- !ebreiati usor si pregresiv.
I&puritatile 2pra3+ ni$ip+ gri,lura4 pe a$3alt sunt la fel de periculoase ca si un drum alunecos.
- 8ncetiniti si conduceti cu gri$a. Driblura si nisipul pot fi mai putin periculoase daca reduceti viteza.
- 'ineti mainile rela)ate dar ferme pe g&idon.
- !aca roata din fata derapeaza7eaves#, un pic lasati-o. 'ineti bratele si inc&eieturile fle)ate,
picioarele pe suporti.
- Evitati opririle rapide pe cat posibil.
Can tra"er$ati o eni"elare+ incercati sa abordati obstacolul &ead on# daca este posibil. 5nele
suprafete cum ar fi capetele de pod, capacele de santuri, sunt facute din grila$e metalice. +otocicleta
va vibra si va 6dansa6 7ander# in timp ce traversati grila$ul. ,u strangeti g&idonul. 8n mod normal nu
este periculor daca incetiniti inainte de obstacol si mentineti o viteza constanta.
Atentie5 5leiul scurs din masini si camioane in mod normal se strange in centrul benzii de circulatie.
Pentru a evita situatiile periculoase, circulati pe banda lasata de rotile din stanga ale celorlalte
ve&icule, si fiti precauti. (and traversati caile ferate care nu sunt perpendiculare cu sosea este bine sa
incetiniti inainte si sa le traversati trecand drept in fata.
CAPITOLUL ; - Urgente in ti&pul
&er$ului
EVITAREA O*STACOLELOR
1 oprire de urgenta poate sa nu fie suficienta pentru a evita lovirea unui obstacol aparut in calea
voastra. !aca o bucata de moloz sau o groapa apare brusc in calea voastra, uneori singurul mod de
evitare este de a face un vira$ rapid.
Secretul unui vira$ rapid este de inclina motocileta rapid in directia in care vreti sa virati. Pentru a
inclina motocicleta, contra-virati contra-virarea inseamna sa virezi intr-o directie pentru a trimite
motocicleta in directie opusa#. !aca vreti sa faceti dreapta, impingeti g&idonul cu mana dreapta, si
invers. Aceasta va face roata din fata sa se miste un pic catre stanga. -ezultatul este o inclinare spre
drepta.
8n timp ce motocicleta incepe sa se incline, puteti sa intoarceti g&idonul in directia in care se inclina,
pentru a evita cazatura.
TRECEREA PESTE O*STACOLE
5neori nu aveti incotro si trebuie sa treceti peste un obiect pe care l-ati vazut prea tarziu sa mai puteti
vira. 8n aceasta situatie, regulile de baza care trebuie urmate sunt:
'ineti miinile rela)ate, dar ferme pe g&idon.
+entineti o trasa dreapta.
-idicati-va un pic pe suporti.
>asati-va greutatea pe spate.
Accelerati usor cand roata din fata a$unge la obiect.
8ncetiniti si lasati-va in fata cand treceti peste obiect.
-eveniti la pozitia si viteza normale.
OPRIRILE *RUSTE
!aca trebuie sa va opriti brusc:
'ineti motocicleta verticala si in linie dreapta cu g&idonul drept.
/olositi fiecare frana cat de tare puteti, dar fara a bloca vreo roata.
!aca roata se bloc&eaza si derapeaza, poate aluneca intr-o parte facand motocicleta greu de
controlat.
!aca trebuie sa franati cu roata din fata rotita, faceti-o gradual. Accentuati mai mult pe frana
spate.
'rebuie sa e)ersati pentru a stii cat de tare puteti frana fara sa blocati roata si sa derapati:
8n situatii de urgenta, folositi ambele frane la ma)im. (&iar daca rotile se bloc&eaza, poate nu
aveti alta optiune.
Aminiti-va, daca luati picioarele de pe suporti pentru balansare, numai frana fata ramane
activa.
2. 0erificati oglinzile. !aca cineva este in spate aproade voi, incercati sa continuati sa va miscati daca
puteti# pentru a nu fi loviti din spate.
4. Se poate sa puteti vira la dreapta daca conditile o permit. ,u franati in timp ce virati.
9. Dreutatea se muta in fata in timp ce frantati, iar frana fata este in special puternica. /olositi-o bine,
dar respectati-o. Aproate ?;@ din capacitatea de franare este pe frana fata.
E<PLO1IILE .E CAUCIUC 2PENELE4
!aca faceti pana3e)plozie, trebuie sa reactionati rapid sa va pastrati balansul. ,u puteti auzi
intotdeauna o e)plozie, dar trebuie sa detectati pana din modul in care motocicleta reactioneaza.
1 pana pe fata este mai periculoasa deoarece afecteaza la virare. !aca roata fata face pana, se va
simti ca virarea este mai grea. !aca roata spate face pana, spatele motocicletei va avea tendinta sa se
miste dintr-o parte in alta.
!aca roata din spate e)plodeaza, pastrati-va pozitia pe motocicleta. Nu 3ranati) +ai bine lasati
accelearatia. (and ati incetinit destul, iestiti de pe partea circulata a drumului si folositi frana fata cu
gri$a, pana la oprire.
!aca roata fata e)plodeaza, tineti-va bine si incercati sa indreaptati g&idonul, mutati-va greutatea
spre spate. !in nou, nu franati, dar lasati acceleratia. (and ati incetinit destul, iesiti de pe partea
circulata a drumului si folositi frana spate pana la oprire.
*LOCAREA ACCELERATIEI
1 acceleratie blocata necesita gandire rapida. !aca acceleratia este larg desc&isa, folositi impreuna
contactul de oprire a motorului si ambreia$ul, urmand o franare. !aca se bloc&eaza intr-o pozitie
normala, uitati-va dupa un loc sigur pentru oprire, semnalizati intentia, iar dupa ce ati a$uns intr-un
loc sigur, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreia$ul. Apoi folositi franele.
VO*LA6UL
(and rulati la viteze mari, dintr-o data roata din fata poate sa inceapa sa vobleze sau sa tremure
dintr-o parte in alta. Singurul lucru care-l puteti face este sa faceti fata situatiei.
,u franati.
'ineti g&idonul ferm, dar nu incercati sa opriti tremuratul.
8nc&ideti acceleratia gradual si iesiti de pe carosabil cat de repede puteti.
!aca incercati sa accelerati in vobla$, doar veti inrautati situatia.
(auzele tipice pentru vobla$ sunt: presiunea inegala in roti, roti nealiniate sau inclinate, spite
slabite, parbriz montat prost, transmisie proasta, viteza prea mare pentru designul
motocicletei.
O*IECTE 1*URATOARE
5n motociclist poate fi lovit de asemenea obiecte, cum ar fi insectele, pietre aruncate de alte ve&icule.
-ezultatul, presupunand ca nu aveti protectie pentru fata, poate varia de la obstructionarea vizibilitatii
la dureri mari sau orbire temporara.
1rice s-ar intampla, concentrati-va sa controlati motocicleta si sa ramaneti pe drum. (at mai repede
posibil, cand e sigur, iesiti de pe partea carosabila si rezolvati problema.
,iciodata nu incercati sa rezolvati problema cand sunteti in trafic. Aveti nevoie de ambele miini si de
toata concentrarea pentru a rezolva alte probleme care pot aparea. Este mai bine sa faceti un singur
lucru odata.
CAPITOLUL = - Re%u&at
8nvatati sa conduceti motocicleta cum trebuie. 8ndreptati-va atentia catre un curs profesional.
5n numar mare de accidente se intampla motociclistilor cu doar cateva luni de e)perienta.
(apatati e)perienta in cele mai bune conditii si in trafic redus.
5n motociclist se supune acelorasi reguli ca si alti participanti la trafic.
/arul motocicletei trebuie sa fie pornit in tot timpul in care conduceti.
Supra-franarea unei roti sau a ambelor este cea mai intalnita cauza a derapa$ului. !aca roata
din fata se bloc&eaza, dati drumul la frana fata imediat. !aca roata spate se bloc&eaza, lasati-
o blocata. !aca derapa$ul este din cauza supra-acceleratiei, lasati acceleratia. 0irati incet in
directia in care vreti sa va indreptati cu fata motocicletei.
/iti atenti la nisip, griblura, sau lic&ide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase, cauzand
pierderea controlului. 8ncetiniti si apucati g&idonul cu fermitate.
+entineti-va pozitia in banda de mers. ,u taiati calea celorlalti participanti la trafic. Pastrati o
distanta corespunzatoare folosind regula celor doua secunde.
8ntotdeauna aruncati o privire scurta peste umar inainte sa sc&imbati banda de mers.
/olositi-va oc&ii si oglinzile pentru a stii unde sunt si ce fac ceilalti soferi.
8ntotdeauna semnalizati-va intentiile cu mult in avans.
(and sunteti in miscare, genunc&ii trebuie tinuti langa rezervor.
,u supra-incarcati motocicleta. (onsultati manualul de utilizare pentru detalii si informatii
suplimentare.
Prote$ati-va de vreme. 8mbracati-va corespunzator si folositi casti omologate pentru voi si
pasager.
5n parbriz, oc&elari sau viziera ofera protectie si merita investitia.
,u conduceti prea mult intr-o zi. /aceti pauze dese pentru odi&na. E)ercitiile de intindere
inainte de cursa si in timpul pauzelor va vor tine in forma.
/aceti-va vizibili si conduceti in defensiva.(onduceti ca si cand ceilalti nu v-au vazut.
(and conduceti cu vant lateral puternic, fiti pregatiti pentru o sc&imbare brusca a intensitatii
vantului.
Evitati pe cat posibil mersul cand drumul este ing&etat, ud sau alunecos.
Priviti si planuiti dinainte. ,u va lasati luati prin surprindere.
/olositi un manometru zilnic. +entineti presiunea in roti la valoarea recomandata de
producatorul motocicletei. /aceti verificarea cand cauciucurile sunt reci.
/isier creeat de Ale) Sovu dupa 61peratorCs >icence 8,/1-+A'81, of Alberta, (anada6, cu speranta ca
cei care vor citi acest document vor reusi sa evite accidente si sa conduca mai in siguranta.