Sunteți pe pagina 1din 51

STRATEGII

SI POLITICI DE SERVICE
-NOTE DE CURS -
1
DICTIONAR DE TERMENI
Clas categorie atribuit operatorilor economici care desfoar activiti de
reparaii, de ntreinere i/sau reglare funcional a vehiculelor rutiere, de
dezmembrare a vehiculelor scoase din uz, precum i celor care desfoar
activiti de reparare, recondiionare, montare, verificare i/sau etalonare a
produselor utilizate la vehicule rutiere, n funcie de complexitatea activitii
desfurate;
Produs - un sistem, echipament, pies, component sau entitate tehnic utilizat
la fabricarea unui vehicul sau pentru nlocuirea celui existent pe un vehicul
include i produsele montate pe un vehicul ulterior fabricrii, ca accesorii!" #oate
fi$
Produs de origine produs utilizat la fabricarea unui vehicul i care a
echipat vehiculul la omologarea de tip a acestui vehicul;
Produs de schimb produs destinat s fie utilizat la un vehicul pentru a
nlocui un produs montat pe acest vehicul"
Material de exploatare substane necesare la utilizarea la vehicule rutiere,
care se consum sau se uzeaz n timpul utilizrii vehicului rutier i care se
completeaz sau se nlocuiesc n timpul exploatrii acestuia cuprinz%nd
carburanii auto, lubrifianii auto, aditivii pentru carburanii auto, lichidele pentru
fr%n, lichidele de rcire, uleiurile hidraulice;
Activitate de reparare a echipamentelor i sistemelor vehiculelor rutiere -
activitate specific ce presupune operaii de nlocuire a cel puin unei
componente, piese sau entiti tehnice a echipamentului, sistemului vehiculului cu
o component, pies sau entitate tehnic de schimb;
Activitate de recondiionare a unei componente, piese sau entiti tehnice
dintr-unul din sistemele sau echipamentele vehiculului - activitate specific
prin care se asigur redob%ndirea parametrilor fizici, dimensionali, funcionali,
2
etc", ai unei componente, piese sau entiti tehnice n conformitate cu
documentele tehnice specifice aprobate de constructorii de vehicule i/sau de
componente, piese sau entiti tehnice manuale de reparaii, tehnologii de
reparaii i/sau recondiionare,etc!;
Activitate de reglare funcional a vehiculelor rutiere - activitate specific ce
presupune realizarea sau refacerea strii unui sistem tehnic ale crui mrimi
caracteristice s-au abtut de la anumite condiii impuse, pe baza manualelor de
reparaii, a cataloagelor cu date tehnice funcionale baz de date! pentru unul
sau mai multe sisteme sau echipamente, ale unor mrci sau grup de mrci de
vehicule"
Activitate de montare, verificare i/sau etalonare a produselor utiliate la
vehiculele rutiere - activitate specific ce presupune efectuarea de operaii de
montare, verificare i/sau etalonare a unor produse, prevzute de productorii
acestora s echipeze vehiculele rutiere sau s nlocuiasc pe cele existente de&a
pe vehicule, pe baza documentaiilor tehnice" 'ocumentaiile tehnice vor fi puse
la dispoziie de productorii produselor respective sau reprezentanii mputernicii
ai acestora" #entru operaiile de etalonare, este necesar i obinerea autorizrii
specifice de la instituiile legal abilitate n acest scop"
Activitate de modificri constructive - activitate specific care are ca rezultat
schimbarea parametrilor constructivi, funcionali sau de calitate ai vehicului rutier
i/sau a produselor utilizate la acesta fa de tipul omologat, inclusiv activitile de
completare carosare! ale unui vehicul iniial i cele de tuning;
Activitate de reconstrucie - activitate specific de producie industrial de
vehicule rutiere n care se folosesc produse noi ori recondiionate, pe un flux de
fabricaie, cu tehnologii i sisteme de asigurare a calitii certificate de
organisme competente;
Activitate de demembrare a vehiculelor scoase din u activitate specific
3
ce presupune operaii de demontare n pri componente a vehiculelor scoase din
uz ; inclusiv activitile de dezmembrare a produselor utilizate la vehiculele
rutiere" (peraiile de demontare a componentelor trebuie s respecte prevederile
documentaiilor tehnice ale productorilor vehiculelor, cu privire la ordinea
operaiilor i sculele/dispozitivele adecvate ;
Capabilitate tehnic - abilitatea unui agent economic de a desfura activiti
specifice n conformitate cu legislaia n vigoare i care dispune de resursele
umane, facilitile, echipamentele, precum i metodele i instruciunile de lucru
specificate n documente emise de factori responsabili;
!econformitate - nesatisfacerea de ctre o activitate a unei condiii specificate;
"norabilitate - situaie n care se gsete conductorul unitii economice, care
nu a fost condamnat pentru infraciuni penale grave i care acioneaz n mod
etic i responsabil n relaiile cu beneficiarii;
#valuarea conformitii - orice aciune al crei obiect este de a determina, n
mod direct sau indirect, satisfacerea condiiilor specificate;
Auditul calitii - examinare sistematic i independent n scopul de a
determina dac activitile referitoare la calitate i rezultatele aferente satisfac
dispoziiile prestabilite, precum i dac aceste dispoziii sunt implementate efectiv
i sunt corespunztoare pentru realizarea obiectivelor ;
$upraveghere - evaluarea efectuat de autoritatea care a emis autorizaia,
pentru a determina dac o activitate este n continuare conform cu condiiile
specificate ;
$tructur de reisten ansamblu de elemente nedemontabile ale caroseriei
care preiau sarcini n timpul funcionrii vehiculului ;
4
%edresarea structurii de reisten - operaie specific de readucere la
configuraia iniial, numai prin procese de deformare plastic, a structurii de
rezisten deformate a unei caroserii i verificarea restabilirii dimensiunilor iniiale,
prin intermediul echipamentelor specifice"
&ntreinerea vehiculelor rutiere - ansamblul operaiunilor periodice stabilite de
productorul vehiculelor i care se refer la nlocuiri i/sau verificri de plinuri, la
nlocuiri de materiale consumabile i componente care se uzeaz n timpul
funcionrii, precum i verificri i regla&e care s asigure meninerea funcionrii
n parametrii recomandai;
&nlocuirea de asiuri/caroserii - totalitatea operaiunilor determinate de
schimbarea asiului / caroseriei cu un alt asiu / o alt caroserie compatibil!" )n
urma operaiunilor executate se vor efectua inspeciile finale"
5
PA%'#A &
CA(%)* "%+A!&,A'"%&C
%#+*#M#!'A%#A AC'&-&'A'&& (# $#%-&C#
#rin *egulamentul *+,* -, s-au stabilit anumite reguli de procedur
privind evaluarea capabilitii tehnice i autorizarea operatorilor economici care
desfoar activiti de reparaii, de ntreinere i/sau de reglare funcional a
vehiculelor rutiere, de recondiionare produse, de nlocuire de asiuri i/sau
caroserii ale vehiculelor rutiere"
.n primul rand, activitile de reparaii, de ntreinere i/sau de reglare
funcional a vehiculelor rutiere, de recondiionare produse, precum i activitile
de nlocuire de asiuri i/sau caroserii ale vehiculelor rutiere se pot presta numai
de ctre operatorii economici care au capabilitatea tehnic adecvat i care, n
urma unei evaluri, au fost autorizai de ctre */*"
0ista activitilor pentru care operatorii economici trebuie s solicite
autorizarea, este prezentat n continuare $
AC'&-&'./&*# P#!'%) CA%# #$'# !#C#$A%. A)'"%&,A%#A
1 /ctivitile care constau n repararea, ntreinerea, recondiionarea i/sau
reglarea ansamblurilor mecanice$
a! motor i instalaiile anexe de alimentare prin carburaie / in&ecie mas/mac,
de rcire, de evacuare, de pornire integrat i/sau independent i componentele
6
acestora,
b! transmisie cutie de viteze mecanic/automat, ambreia&, etc! i componentele
acesteia,
c! sistemul de rulare i componentele acestuia,
d! sistemul de direcie i componentele acestuia,
e! sistemul de fr%nare i componentele acestuia;
f! nlocuiri de materiale de exploatare"
2" /ctivitile care constau n repararea, ntreinerea i/sau reglarea
echipamentului electric i/sau electronic$
a! instalaia electric de pornire a motorului, ncrcare a bateriilor de
acumulatori i componentele acestora,
b! instalaia electric de iluminare i semnalizare i componentele acesteia,
c! sistemul de gestiune electronic a motorului i/sau ale sistemelor
autovehicului;
3" /ctivitile de repararea i/sau redresarea structurii caroseriei$
a! repararea caroseriei fr structur de rezisten, care necesit demontarea
de componente mecanice i/sau electrice ;
b! repararea structurii de rezisten ale caroseriei, inclusiv ansamblu fa ;
c! redresarea structurii de rezisten a caroseriei"
4" /ctiviti de nlocuire de asiuri i/sau caroserii "
5" /ctiviti de repararea anvelopelor i camerelor de aer$
a! la rece
b! la cald, prin vulcanizare
6" /ctivitile de montare, reparare, verificare i/sau etalonare a produselor
utilizate la vehicule "
7" /ctivitile de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz i componentele
acestora"
8" /ctivitile de modificri constructive i/sau reconstrucie a vehiculelor
rutiere"
0a solicitare, *egistrul /uto *oman poate efectua evaluarea i autorizarea
n conformitate cu reglementrile in vigoare, altele dec%t cele prevzute la pct" 1
- 7 precum i pentru activitatea de acoperirea de protecie anticoroziv a
7
caroseriei vehiculelor i/sau componentelor acestora vopsire, terosonare,
poliare,etc"!
/utorizarea se acord fr discriminare, tuturor operatorilor economici
service-uri! pentru care raportul de evaluare confirm c ndeplinesc condiiile
minimale, aplicabile activitilor pentru care solicit autorizarea"
/utorizarea se acord pentru una sau mai multe din lucrrile prezentate la
punctele 1 - 7 sau pentru operaii distincte ale acestora"
/utorizarea se va solicita de ctre operatorul economic i se va acorda
nominalizat pe componente, ansambluri, sisteme constructive, echipamente,
vehicule i/sau pentru una sau mai multe dintre activitile enumerate mai sus,
pct"1 - 7 pentru operaii distincte "
9odelul autorizaiei este prevzut n /nexa"
(peratorul economic va fi ncadrat ntr-una din clasele specificate mai &os $
C*A$&0&CA%#A "P#%A'"%&*"% #C"!"M&C&
)n funcie de complexitatea activitilor de reparare i/sau reglare pe care le
execut pe componente, ansambluri, sisteme constructive, vehicule, operatorii
economici se clasific n cinci clase$
Clasa &1
*:#/*/*:/9(+,/*:
*eparare i reglare funcional a vehiculelor, nlocuiri asiuri i/sau caroserii,
recondiionare produse dispun%nd de manuale de reparaii, ;'<-uri, personal
calificat, etc!
Clasa &&1
*:=0>*. =:+:*/0:/ )+,*:?.+:*:
*eglri sisteme i/sau componente ale vehiculelor rutiere, schimb de materiale
de exploatare prezentate n cataloage i/sau baze de date ale echipamentelor,
documentaii de ntreinere a vehiculelor, documentaii de reparaii pe suport de
h%rtie sau informatic etc";
Clasa &&&1
*:#/*/*:/ /+<:0(#:0(* @./;/A / B/9:*:0(* ': /:*
(peraiile de demontare/montare, lipire i/sau vulcanizare a camerelor de aer
8
i/sau anvelopelor, conform condiiilor minimale tehnice privind repararea
anvelopelor i camerelor de aer"
Clasa &-1
/B(#:*.*:/ /+,.B(*(C.<> / B/*(;:*.:. @. B(9#(+:+,:0(*
/B:;,:./
(peraiile de acoperire anticoroziv, conform condiiilor minimale tehnice i
tehnologice adecvate"
Clasa -1
':C9:9D*/*:
(peraiile de dezmembrare a vehiculelor rutiere scoase din uz i a produselor
utilizate la acestea, conform tehnologiilor specifice adecvate"
(peratorul economic care solicit evaluarea capabilitii sale tehnice n
vederea autorizrii, denumit n continuare solicitant, se va adresa la
reprezentana */* din 9unicipiul Ducureti sau din &udeul n care i desfoar
activitatea, de unde va obine, contra cost, o map conin%nd urmtoarele
documente$
- cerere-tip de autorizare prezentat in anexa!
- chestionar de autoevaluare prevzut n anexa! "
*eprezentanele */* vor oferi solicitanilor toate informaiile necesare n
vederea completrii corecte a cererii-tip de autorizare i a chestionarului de
autoevaluare "
;e vor completa i depune, la reprezentana */* din 9unicipiul Ducureti
sau din &udeul n care i desfoar activitatea, cererea-tip de autorizare i
chestionarul de autoevaluare semnate de reprezentantul legal "
;olicitantul va include n dosarul de autorizare $
- copie a documentelor care s ateste funcionarea legal a operatorului
economic, din care s rezulte c are ca obiect de activitate i activitile pentru
care solicit autorizarea la punctele de lucru"
- copia certificatului de atestare a capacitii profesionale a conductorului
conductorilor! atelierului n domeniul reparrii i/sau reglrii funcionale a
vehiculelor rutiere, a atelierelor de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz
9
precum i n domeniul nlocuirii de asiuri i/sau caroserii ale vehiculelor rutiere,
cu excepia atelierelor care desfoar activiti de nlocuire materiale de
exploatare, de nlocuire i reparare anvelope i camere de aer, de echilibrat roi,
de nlocuire a sistemului de evacuare gaze arse motor - tobe eapament fr
sisteme catalitice"
)n situaia n care documentele din dosarul de autorizare nu au fost
completate corect sau dosarul este incomplet, acesta se va restitui
reprezentantului solicitantului, explic%ndu-i-se n ce constau neconformitile i
ciclul se va relua"
'ac documentele au fost completate corect i dosarul este complet,
acesta se va nregistra i i se va atribui un numr de identificare care se va
comunica solicitantului i se va utiliza n toate referirile ulterioare"
#e baza datelor din documentele dosarului de autorizare, n funcie de
mrimea operatorului economic - numrul de salariai implicai n activitatea
evaluat i complexitatea lucrrilor pe care acesta le efectueaz, */* va stabili
durata - numrul de zile-om audit, costul evalurii, va elabora i va transmite
solicitantului propunerea de contract pentru autorizare i supraveghere"
'up semnarea de ctre solicitant a contractului pentru autorizare i
supraveghere i prezentarea documentului de plat a costului evalurii, */* va
constitui echipa de audit, va elabora planul de audit i va stabili, de comun acord
cu solicitantul, data efecturii auditului"
/uditul capabilitii tehnice se va efectua la fiecare din atelierele
solicitantului, urmrindu-se ndeplinirea de ctre solicitant a condiiilor minimale"
/cestea sunt $
C"!(&/&& P#!'%) A$&+)%A%#A C"!0"%M&'./&&
2 +eneraliti
(peratorul economic care solicit autorizarea pentru desfurarea de
activiti prin care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i de calitate
ai vehiculelor rutiere trebuie s demonstreze c posed resursele necesare i c
aplic metode adecvate pentru un control intern al lucrrilor, care s asigure
conformitatea vehiculelor asupra crora s-a intervenit cu normele n vigoare
privind sigurana circulaiei rutiere i protecia mediului ambiant referitoare la
10
vehiculele rutiere aflate n exploatare"
+ivelul minim de pregtire pentru persoana care conduce atelierul, n
funcie de activitile executate, este absolvent al colii profesionale sau al liceului
tehnic n meseriile de mecanic auto, electromecanic auto, tinichigiu auto,
electronist sau n alte calificri din domeniul tehnic cu o vechime de minimum 3
ani n activitate" )n acest caz, conductorul atelierului trebuie s posede un
certificat de atestare a capacitii profesionale n domeniul construciei i reparrii
de vehicule rutiere, eliberat de */*, n urma frecventrii unui curs i a absolvirii
unui examen de verificare a cunotinelor vezi anexa!"
#ersoanele cu studii superioare n domeniul tehnic cu o vechime minim
de 2 ani n activitate, pot conduce ateliere n care se desfoar activiti prin
care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i de calitate ai vehiculelor
rutiere i primesc un certificat de atestare pe baza diplomei de absolvire, fr
participarea la curs i susinerea examenului"
#ersoanele cu studii superioare n alte domenii dec%t cel tehnic cu o vechime de
minimum 3 ani n activitate vor frecventa un curs de instruire cu susinerea
examenului de absolvire n cadrul */*, n vederea obinerii certificatului de
atestare a capacitii profesionale"
<alabilitatea certificatelor de atestare este de 3 ani"
,oate facilitile, echipamentul i personalul trebuie s fie adecvate pentru
a realiza activitile prin care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i
de calitate ai vehiculelor rutiere prevzute"
Bondiiile pentru sistemul de control intern al activitii includ, dup caz,
urmtoarele elemente$
- organizare i resurse;
- analiza comenzilor;
- controlul documentaiei;
- controlul produselor aprovizionate;
- identificarea activitilor efectuate;
- inspecia calitii;
- controlul echipamentelor de verificare, diagnosticare i inspecie B,B!;
11
- controlul proceselor;
- manipularea i depozitarea;
- nregistrri"
3 "rganiare i resurse
342 (peratorul economic care desfoar activitate prin care se poate influena
parametrii constructivi, funcionali i de calitate ai vehiculelor rutiere trebuie s
defineasc responsabilitatea personalului care conduce/ efectueaz/ verific
aceste activiti"
343 (peratorul economic trebuie s identifice i s asigure resursele adecvate,
respectiv faciliti, echipamente de lucru, de verificare, diagnosticare i inspecie,
personal instruit i calificat pentru activitile de execuie i verificare, precum i
tehnicile i metodele de lucru aferente"
54 Analia comenilor
542 )naintea acceptrii unei comenzi, operatorul economic trebuie s se
asigure de urmtoarele$
- activitile solicitate de client sunt definite, documentate dup caz, n
scris! i convenite cu clientul;
- exist capabilitatea de a realiza condiiile comenzii"
543 'up caz, operaiunile de executat vor fi stabilite n urma diagnosticrii
strii tehnice a vehiculului"
545 Bomenzile trebuie s specifice$ activitile i operaiunile executate,
termene de execuie, costuri piese de schimb, manoper, materiale!, personalul
executant i de control, garaniile prevzute de reglementrile n vigoare etc"
64 Controlul documentaiei
642 (peratorul economic trebuie s posede documentaia necesar pentru
desfurarea activitilor de aprovizionare, prin care se pot influena parametrii
constructivi, funcionali i de calitate ai vehiculelor rutiere, de inspecie B,B!,
dup cum este cazul"
643 'ocumentaia trebuie s cuprind, dup caz$
12
- documentaia tehnic aferent vehiculelor pentru care se efectueaz una
dintre activitile prin care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i de
calitate desene, manuale de reparaii, cataloage de piese de schimb,
documentaia productorului, etc"!;
- documentaia tehnic de execuie a lucrrilor planuri de operaii, etc!;
- documente externe standarde, reglementri i norme tehnice n
transporturile rutiere etc"!;
- proceduri sau metode adecvate de verificare i diagnosticare;
- instruciuni de lucru"
645 (peratorul economic trebuie s efectueze un control adecvat al
documentaiei referitoare la lucrrile pentru care solicit autorizarea, pentru a
asigura conformitatea lucrrilor efectuate cu condiiile specificate" Bontrolul
documentaiei trebuie s asigure c$
- se utilizeaz numai ediiile n vigoare ale documentelor;
- documentele sunt disponibile la locurile unde sunt necesare;
- modificrile documentelor sunt efectuate numai de personal autorizat"
7 Controlul produselor aproviionate
742 (peratorul economic trebuie s asigure prin metode adecvate c toate
produsele aprovizionate corespund condiiilor specificate i c produsele
neconforme din loturile aprovizionate sunt returnate furnizorului sau distruse"
743 B%nd este aplicabil, comenzile de aprovizionare ale operatorului economic
trebuie s nominalizeze caracteristicile produselor solicitate, pentru a permite
controlul conformitii acestora cu condiiile specificate corespunztoare"
745 (peratorul economic trebuie s aplice prevederile documentelor legale
referitoare la piesele de schimb, materiile prime i materialele utilizate n
activitile desfurate, in%nd seama c vehiculele rutiere reprezint produse de
folosin ndelungat"
746 (peratorul economic se va asigura c piesele de schimb aprovizionate
sunt nsoite de documente de atestare a calitii certificate de conformitate etc"!
i certificate de garanie acordate de productorii acestora" 'up caz, acesta se
va asigura c piesele de schimb sunt fabricate de operatori economici abilitai n
13
acest scop de ctre productorii vehiculelor rutiere crora le sunt destinate"
#iesele de schimb i materialele aprovizionate care contribuie la sigurana
circulaiei i la protecia mediului trebuie s fie certificate/omologate de */*"
747 )n mod excepional, operatorul economic poate utiliza i componente
furnizate de client, dac acestea sunt noi sau nu prezint &ocuri, uzuri, mbtr%niri
etc" ce ar putea periclita buna funcionare a acestora i/sau a sistemelor n care
ele sunt montate" )n acest caz, clientul va declara n scris c renun la garania
aferent componentelor respective n conformitate cu reglementrile n vigoare"
8 &dentificarea activitilor efectuate
842 (peratorul economic trebuie s asigure identificarea clar a activitilor i
operaiunilor desfurate pe tot parcursul derulrii proceselor"
8434 )nregistrrile referitoare la activitile i operaiunile executate, trebuie s fie
identificabile fa de sistemul vehicului,componenta sau vehiculul la care s-a
intervenit"
9 Controlul proceselor
(peratorul economic trebuie s se asigure c procesele se desfoar n
condiii controlate" Bondiiile controlate trebuie s includ$
- instruciuni de lucru documentate, care definesc modul de reparare,
ntreinere, reglare, recondiionare, de montare i de verificare precum i
echipamentele necesare;
- planificarea i realizarea mentenanei echipamentelor, pentru a asigura
capabilitatea permanent a lucrrilor efectuate;
- calificarea corespunztoare a personalului"
:4 &nspecia calitii ;C'C<
:42 (peratorul economic trebuie s verifice permanent dac sunt satisfcute
condiiile specificate pentru vehiculul la care efectueaz activiti prin care se pot
influena parametrii constructivi,funcionali i de calitate ai vehiculelor rutiere")n
acest scop este necesar$
- s verifice c materialele, piesele i echipamentele care intr n
14
componena vehiculului sunt conforme cu condiiile specificate;
- s stabileasc i s aplice proceduri sau metode adecvate pentru
efectuarea inspeciilor i verificrilor pe tot parcursul defurrii lucrrilor;
- s asigure personal instruit, condiii de mediu i echipamente adecvate
pentru inspeciile i verificrile lucrrilor efectuate"
:43 (peratorul economic trebuie s menin nregistrri care fac dovada c
produsul la care s-au efectuat lucrrile de la activitatea de reparare, ntreinere,
reglare, montare a fost admis la inspeciile i verificrile finale efectuate n
conformitate cu reglementrile n vigoare *+,*-1! i cu prevederile
constructorului vehiculului i/sau ale productorului de componente, ansambluri,
sisteme constructive, echipamente ale vehiculelor"
=4 Controlul echipamentelor de inspecie ;C'C<
=42 (peratorul economic trebuie s dispun de echipamentele adecvate pentru
efectuarea inspeciilor necesare"
=43 ,oate echipamentele utilizate pentru inspecii trebuie verificate, etalonate i
a&ustate la intervale prestabilite sau nainte de utilizare, n raport cu echipamente
care au trasabilitate la etaloane recunoscute" :chipamentele i dispozitivele de
msurare care nu se regsesc n 0ista oficial aprobat de ctre Diroul *om%n de
9etrologie 0egal, se vor fi verificate/etalonate la un interval de maxim 24 luni"
=45 (peratorul economic trebuie s asigure condiiile de mediu necesare
utilizrii echipamentelor n condiiile specificate de fabricantul acestora"
=46 (peratorul economic trebuie s menin nregistrrile referitoare la
etalonarea i verificarea echipamentelor de inspecie i verificare"
2>4 Controlul lucrrilor neconforme
2>42 (peratorul economic trebuie s asigure identificarea, nregistrarea, analiza
i tratarea lucrrilor care nu sunt conforme cu condiiile specificate"
2>43 (peratorul economic trebuie s stabileasc o procedur de tratare a
reclamaiilor"
224 Manipularea i depoitarea
(peratorul economic trebuie s aplice metode adecvate pentru
manipularea i depozitarea componentelor, materialelor, precum i a vehiculelor
15
la care a efectuat lucrri de reparare, ntreinere, reglare, montare pentru a
asigura conformitatea cu condiiile specificate i pentru a preveni deteriorarea
acestora"
234 ?nregistrri
2342",rebuie meninute nregistrri care s ateste calitatea operaiilor executate"
23434 )nregistrrile trebuie s indice identitatea personalului implicat n diferitele
faze ale procesului"
254 &nstruire
2542 /ctivitile prin care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i de
calitate ai vehiculelor rutiere, trebuie efectuate de personal anga&at, instruit i
calificat n mod adecvat"
2543 (peratorul economic trebuie s menin dovezi referitoare la instruirea i
calificarea personalului"
264 (otarea minimal a operatorilor economici care desfoar activiti
prin care se pot influena parametrii constructivi, funcionali i de calitate ai
vehiculelor rutiere4
)n funcie de tipurile de activiti lucrri! desfurate pentru care solicit
autorizarea, operatorul economic va trebui s se doteze cu echipamentele
indicate n tabelul nr"1 i cu testerele/ ;'<-urile specifice prevzute n
documentaiile tehnice"
Tabelul 1
Dotarea minimal nee!ar "entru #e!$%urarea #i$eritelor
ati&it'i "entru &e(iule rutiere
16

Lucrri
Dotare
M
o
t
o
r
u
l
,

i
n
s
t
a
l
a

i
i
l
e

a
n
e
x
e

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
e

a
c
e
s
t
o
r
a
S
i
s
t
e
m
u
l

d
e

r
u
l
a
r
e

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
e

a
c
e
s
t
u
i
a

S
i
s
t
e
m
u
l

d
e

d
i
r
e
c

i
e

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
e

a
c
e
s
t
u
i
a

S
i
s
t
e
m
u
l

d
e

!
r
"
n
a
r
e

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
e

a
c
e
s
t
u
i
a
#
n
s
t
a
l
a

i
a

e
l
e
c
t
r
i
c
$

i

e
l
e
c
t
r
o
n
i
c
$

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
e

a
c
e
s
t
o
r
a
%
S
t
r
u
c
t
u
r
a

d
e

r
e
&
i
s
t
e
n

$

'


r
e
d
r
e
s
a
r
e
a

c
a
r
o
s
e
r
i
e
i

(
n
l
o
c
u
i
r
i

d
e

a
s
i
u
r
i

i
'
s
a
u

d
e


c
a
r
o
s
e
r
i
i
)
c
o
p
e
r
i
r
e
a

a
n
t
i
c
o
r
o
&
i
*
$

a

c
a
r
o
s
e
r
i
e
i

i

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
o
r

a
c
e
s
t
e
i
a
+
e
p
a
r
a
r
e
a

a
n
*
e
l
o
p
e
l
o
r

i
'
s
a
u

c
a
m
e
r
e
l
o
r

d
e

a
e
r
M
o
n
t
a
r
e
a

s
i

r
e
p
a
r
a
r
e
a

c
o
m
p
o
n
e
n
t
e
l
o
r
,
e
&
m
e
m
-
r
a
r
e
a

*
e
.
i
c
u
l
e
l
o
r

s
c
o
a
s
e

d
i
n

u
&

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
/anal de *i&itare, ele*atoare !ixe
i mo-ile0
1

Mi2loace de ridicat i transportat
) ) ) ) ) ) ) ) )
Main$ de ec.ili-rat roi )
Main$ de de2antat an*elope
3res$ pentru *ulcani&are 4
1
,ispo&iti* de *eri!icare a ad"ncimii
pro!ilului an*elopelor 0
1
) ) )
)
#nstalaie i aparate pentru re5larea i
*eri!icarea !arurilor auto 0
1
) ) )
6ester dia5no&$ ) *
+
) )
b+
)
/ompresor de aer ) ) ) ) ) ) )
+edresor i'sau ro-ot pornire pentru
7nc$rcarea -ateriilor
) )
)nali&or de 5a&e de e*acuare 0
1
) )
8pacimetru 0
1
) )
Manometru pentru controlul presiunii
din pneuri 0
1
) ) ) )
,ensimetru ) ) )
/ompresmetru ) ) )
/.ei dinamometrice ) ) ) ) ) ) ) )
#nstalaie i aparate pentru *eri!icarea
i re5larea 5eometriei sistemului de
direcie 9
1
) ) )
Stand cu role pentru *eri!icarea
e!icacit$ii sistemului de !r"nare 0
1
)
)
17
6ruse de scule auto ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
,ispo&iti* de tras caroseria )
)parat de t$iat
:auto5en i electro;mecanic1
)
+ecuperator !luide )
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
<c.ipamente *eri!icare' dia5nosticare
componente
:)=S,amorti&oare,aer condiionat,etc%1
)
S,>;uri speci!ice
pentru sisteme i'sau componente auto ) ) ) ) ) ) ) ) ) )
#nstalaie aspiraie pra!
si ex.austare noxe
)
/uptor uscare
41
)
6rus$ pistoale
protecie anticoro&i*$
)
6rus$ de electrician auto ) ) )
6rus$ de scule tinic.i5erie ) )
;tandardul de referin recomandat pentru audit este ;* :+ .;( 1-E11/2EE1"
0a auditare se vor avea n vedere urmtoarele$
a! condiiile de onorabilitate a conductorului operatorului economic,
consemnate printr-o declaraie pe propria rspundere, scris, privind inexistena
unui cazier personal;
b! existena spaiilor adecvate pentru$
- amplasarea vehiculelor i/sau produselor ce urmeaz a fi sau au fost reparate,
recondiionate sau reglate;
- depozitarea i evidena materialelor i produselor de schimb necesare
procesului de reparare sau de recondiionare ;
- efectuarea lucrrilor de reparare, ntreinere, recondiionare i/sau de reglare
funcional;
c! existena infrastructurilor i echipamentelor generale aferente pentru categoriile
de vehicule i/sau produsele pentru care se solicit autorizarea;
d! existena liniilor tehnologice, a sculelor, dispozitivelor i verificatoarelor
necesare desfurrii proceselor de reparare, de ntreinere, de recondiionare,
18
de reglare funcional;
e! existena mi&loacelor de diagnosticare, de verificare/msurare pe fluxul
tehnologic i de verificare a calitii lucrrilor de reparare, de ntreinere, de
recondiionare, de reglare funcional efectuate;
f! evidena efecturii inspeciilor finale, numai pentru acele activiti care pot
afecta direct funcionarea n parametrii prevzui de constructor a sistemelor
vehiculului, cu echipamente i tehnologii conforme cu prevederile reglementrilor
naionale *+,*-1 n vigoare, cu mi&loace proprii sau la o staie de inspecie
tehnic autorizat de */*" :videna se va ine n registrul de eviden conform
modelului din /nexa ; dovada efecturii inspeciilor finale se va ataa la comanda
de execuie a lucrrii"
g! documentele de atestare a calificrii personalului anga&at i/sau folosit pentru
activitile efectuate - colarizare general i specific, instruiri speciale,
experien n munc;
h! nivelul pregtirii profesionale practice a personalului, modul concret n care
acesta efectueaz lucrrile repartizate i respect disciplina tehnologic;
i! constatrile personalului desemnat pentru efectuarea diagnosticrii preliminare
i stabilirea operaiilor ce urmeaz a fi efectuate, stabilirea consumului de piese
de schimb i materiale implicat, ntocmirea devizului i a notei de comand etc";
&! respectarea prevederilor legale privind stabilirea i acordarea garaniei
pentru produsele reparate, recondiionate sau nlocuite i lucrrile efectuate;
F! existena procedurilor de tratare a reclamaiilor;
*ezultatele auditrii se vor consemna ntr-un raport de audit, av%nd, dup
caz, anexate note de neconformiti, ce se vor include n dosarul de autorizare" (
copie a raportului de audit nsoit de notele de neconformiti, se va nm%na
solicitantului "
#e baza analizei documentelor dosarului de autorizare, */* va elabora un
raport de evaluare, n ale crui concluzii$
a! pentru acele locaii i activiti la care, n cursul auditului, nu s-au
constatat neconformiti, se va recomanda autorizarea;
b! pentru acele locaii i activiti la care, n cursul auditului, s-au constatat
neconformiti minore, recomandarea de autorizare va fi condiionat de
19
prezentarea n prealabil de ctre solicitant a unor aciuni corective nsoite de
termenele de implementare, pentru eliminarea neconformitilor enumerate n
notele de neconformiti anexate raportului de audit" )n acest caz, ndeplinirea i
eficiena aciunilor corective va fi verificat cu ocazia primului audit de
supraveghere ;
c! pentru acele locaii i activiti la care s-au constatat neconformiti
ma&ore, nu se va acorda autorizaia" ;olicitantul trebuie s elimine
neconformitile ma&ore constatate n maximum 45 zile de la data auditului, n caz
contrar relu%ndu-se ciclul de evaluare"
*aportul de evaluare se ataeaz la dosarul de autorizare respectiv"
*/* va elibera solicitantului autorizaia tehnic n conformitate cu
reglementrile aprobate i va include operatorul economic respectiv n baza de
date referitoare la titularii de autorizaie "
/utorizaia tehnic se va elibera n maximum 3E de zile de la data auditului
respectiv n maximum 3E de zile dup eliminarea neconformitilor ma&ore"
Bontestaiile n legtur cu neacordarea autorizrii se vor nainta la sediul central
al */*" )n cazul n care contestaiile nu au putut fi rezolvate la acest nivel,
solicitantul se va adresa la 9inisterul ,ransporturilor, Bonstruciilor i ,urismului"
'urata de valabilitate a unei autorizaii tehnice este condiionat de
meninerea de ctre titular a condiiilor n baza crora a fost acordat autorizaia
tehnic, confirmat prin auditurile de supraveghere planificate n baza contractului
pentru autorizare i supraveghere"
,itularul de autorizaie va fi supravegheat de ctre */*, n baza
contractului ncheiat, prin audituri programate anuale, cu excepia primului audit
care se va efectua la 6 luni de la acordarea autorizaiei" Bu aceast ocazie,
titularului de autorizaie i se va elibera o viniet cu sigla */* i i se va preciza
data p%n la care se prelungete valabilitatea autorizaiei" <inieta se va aplica
obligatoriu de titularul de autorizaie n spaiul marcat pe verso-ul autorizaiei
tehnice"
)n cazul semnalrii unor reclamaii, sesizri sau la cererea expres a
9inisterului ,ransporturilor, Bonstruciilor i ,urismului sau a /utoritii +aionale
pentru #rotecia Bonsumatorilor, personalul special desemnat pentru activitatea
20
de control din cadrul */* va efectua controale inopinate sau tematice"
'ac rezultatele acestor controale vor confirma temeinicia reclamaiilor sau
existena unor neconformiti ma&ore, activitatea sau activitile care au legtur
cu reclamaia sau tematica controlului, se suspend pe o perioad de p%n la 3E
de zile"
)n cazurile n care la auditurile de supraveghere programate $
- se constat eliminarea neconformitilor minore semnalate la auditul anterior i
- operatorul economic autorizat prezint noi msuri corective adecvate
pentru alte neconformiti minore identificate,prin raportul de evaluare aferent se
va propune meninerea autorizrii"
)n cazurile n care la auditurile de supraveghere programate se va constata
c nu au fost eliminate n termenele stabilite neconformitile minore semnalate la
auditul anterior i/sau se va constata existena unor neconformiti ma&ore, n
raportul de evaluare se va stabili un termen de implementare a aciunilor
corective, de maxim 5 zile" )n aceast perioad operatorul economic trebuie s
fac dovada implementrii aciunilor corective de la neconformitile constatate"
)n caz contrar se va proceda la suspendarea unei sau a mai multor activiti pe o
perioad de p%n la 3E zile, n decursul creia titularul nu va avea dreptul s
desfoare activitatea sau activitile respective"
'ac la sf%ritul perioadei de suspendare */* va confirma, dup caz, pe
baza dovezilor prezentate de ctre operatorul economic sau n urma efecturii
unui audit de verificare la unitatea societii, c neconformitile n cauz au fost
eliminate, suspendarea activitii sau activitilor nceteaz" )n caz contrar, se va
proceda la anularea autorizrii pentru activitatea sau activitile suspendate"
Bontravaloarea auditului de verificare se suport de ctre operatorul economic"
'ac ntr-o perioad de 18 luni operatorul economic cumuleaz trei
suspendri pentru una sau mai multe activiti pentru care a obinut autorizare, se
va proceda la anularea autorizaiei pentru activitatea sau activitile respective"
#entru obinerea unei noi autorizaii, fostul titular va trebui s reia procedura de
autorizare, dar nu mai devreme de 6 luni de la data anulrii"
#e durata de valabilitate a unei autorizaii, titularul acesteia poate solicita
*/* s efectueze evaluarea unor noi activiti pentru care intenioneaz s
21
obin extinderea autorizrii" 'ac extinderea este solicitat, la o dat situat
ntre termenele stabilite pentru efectuarea auditului de supraveghere, auditul
respectiv se va efectua pe baza unui contract de extindere"
%eguli de procedur pentru evaluarea capabilitii tehnice
i autoriarea operatorilor economici care desfoar activitate de
modificri constructive i/sau reconstrucia vehiculelor rutiere
1" /ctivitile de modificri constructive ale vehiculelor rutiere se pot presta
numai de ctre operatorii economici care au capabilitatea tehnic adecvat i
care, n urma unei evaluri, au fost autorizai de ctre */*"
2" /utorizaia tehnic a crui model este prevzut n /nexa, se va solicita
i se va acorda nominalizat pentru tipuri / game de modificri constructive i/sau
pentru anumite tipuri de vehicule rutiere "
3" (peratorii economici vor putea desfura activiti de modificri constructive
numai asupra mrcilor / tipurilor de vehicule pentru care posed manuale de
carosare, documentaii tehnice specifice sau dup caz au abilitarea
constructorului vehiculului pentru lucrrile efectuate"
4" (peratorul economic care solicit evaluarea capabilitii sale tehnice n
vederea autorizrii, denumit n continuare solicitant, poate obine informaiile
necesare modului de desfurare a procesului de autorizare de la 'epartamentul
(mologri de ,ip sau acces%nd site-ul */*- GGG"rarom"ro, unde se regsete
mapa de documente informative compus din urmtoarele elemente $
; cerere tip de autorizare a crui model este prevzut n /nexa
; chestionarul de autoevaluare al crui model este prevzut n /nexa
; alte informaii necesare"
5" ;olicitantul va completa i va depune la registratura sediului central al */*
cererea-tip de autorizare i chestionarul de autoevaluare semnat de
reprezentantul legal"
'e asemenea, solicitantul va include n dosarul de autorizare$
; copie de pe documentele care atest funcionarea legal a operatorului
economic, din care s rezulte c are ca obiect de activitate i activitile pentru
care solicit autorizarea;
22
; documentaia tehnic specific"
6" /ctivitatea de reconstrucie a vehiculelor rutiere se poate efectua numai de
operatori economici - persoane &uridice, care desfoar o activitate de producie
industrial n domeniu" /utorizaia tehnic se elibereaz de ctre */*, av%nd n
vedere raportul de evaluare a capabilitii tehnice a operatorului economic,
ntocmit de personalul propriu certificat pentru evaluarea conformitii, pe baza
reglementrilor i normelor tehnice elaborate de 9inisterul ,ransporturilor,
Bonstruciilor i ,urismului"
%eguli de procedur pentru evaluarea capabilitii tehnice i autoriarea
operatorilor economici care desfoar activiti de reparare,
recondiionare, montare, verificare i/sau etalonare a produselor utiliate la
vehiculele rutiere
1" (peratorii economici care desfoar activitile de reparare, recondiionare,
montare, verificare i/sau etalonare a produselor utilizate la vehiculele rutiere
prevzute n /nexa , trebuie s obin autorizaia tehnic conform prevederilor
legale"
2" /utorizaia tehnic se elibereaz de */*, pe baza evalurii capabilitii
tehnice a operatorilor economici, dac vehiculul a fost prevzut constructiv pentru
montarea instalaiilor de climatizare cu funcionare integrat sau independent i
componentele acestora"
%eguli de procedur pentru evaluarea capabilitii tehnice i autoriarea
operatorilor economici care desfoar activiti de demembrare a
vehiculelor rutiere scoase din u
(peratorii economici care desfoar activiti de dezmembrare a vehiculelor
scoase din uz trebuie s ndeplineasc, n vederea autorizrii, urmtoarele
cerine$
1% s dein copie a documentelor care s ateste funcionarea legal i din
care s rezulte c are ca obiect de activitate i activitatea de colectare-
dezmembrare a vehiculelor rutiere scoase din uz la punctele de lucru"
2% s dein /vizul de funcionare eliberat de organele #oliiei *om%ne
23
abilitate de 9inisterul /dministraiei i .nternelor, pentru colectarea vehiculelor
scoase din uz ;
3% s dein documentaiile tehnice de dezmembrare a vehiculelor i s
efectueze operaiile necesare pentru depoluarea vehiculelor scoase din uz
prevzute n H= 24E6/2EE4 privind gestionarea vehiculelor scoase din uz;
4% s dein sculele i echipamentele adecvate, n vederea dezmembrrii
corespunztoare" ;e interzice a fi comercializate asiurile/caroseriile ca
elementele purttoare al numrului de identificare a vehiculului , precum i toate
componentele rezultate din dezmembrarea sistemului de direcie i a sistemului
de fr%nare; /ceast interdicie va fi menionat expres prin afiare la punctul de
lucru"
5% s dein spaii de depozitare, inclusiv pentru depozitarea temporar a
vehiculelor scoase din uz nainte de dezmembrare i pentru produsele i
materialele de exploatare care rezult n urma dezmembrrii, care s
ndeplineasc urmtoarele condiii$
a! zona de colectare a vehiculelor scoase din uz trebuie mprit n dou zone
separate, o zon unde vehiculele scoase din uz sunt predate de ctre deintori i
o zon pentru stocarea temporar a acestora n vederea dezmembrrii ;
b! s dein suprafee impermeabile n zona n care se efectueaz
dezmembrarea i depoluarea vehiculului, conform prevederilor H= 24E6/2EE4
privind gestionarea vehiculelor scoase din uz ;
c! s dein containere adecvate pentru depozitarea bateriilor;
d! s dein rezervoare pentru depozitarea separat a lichidelor vehiculelor
scoase din uz$ combustibil, ulei de motor, ulei de cutie de viteze, ulei de
transmisie, ulei hidraulic, lichide de rcire, antigel, lichid de fr%n, lichide ale
sistemului de aer condiionat i orice alte lichide coninute de vehiculul scos din
uz;
e! s dein spaii pentru depozitarea anvelopelor uzate"
6% s fac dovada predrii materialelor reciclabile rezultate n urma
dezmembrrii, ctre operatorii economici autorizai n acest scop;
7% s menin registre de operare n care se vor meniona date
privind identificarea vehiculelor, a componentelor reutilizabile i a materialelor
24
reciclabile predate, inclusiv a componentelelor sistemului de direcie i fr%nare"
PA%'#A A &&- A
AC'&-&'A'#A (# AP%"-&,&"!A%# A $#%-&C#-)%&*"% C)
P&#$# (# $C@&MA, MA'#%&A*# $& *)A%&0&A!'&
.ntretinerea si repararea oricarui vehicul presupune identificarea reperului
de inlocuit si procurarea piesei de schimb corespunzatoare"
+umarul extrem de mare de sisteme, echipamente si repere care intra in
componenta unui vehicul a determinat aparitia soft-urilor specifice identificarii
25
pieselor de schimb" Bhiar dinamica perfectionarii autovehiculelor, care presupune
o activitate continua si ferventa de reproiectare si inlocuire a unor organe cu altele
mai fiabile si mai ieftine, determina o multitudine de variante de echipare ale
aceluiasi model de vehicul" .n aceste conditii, programele de calcul pentru
identificarea pieselor devin esentiale in activitatea de service"
#e masura evolutiei procesoarelor, firmele constructoare si-au pus la punct
programele de identificare a pieselor de schimb, dar nu au renuntat insa la
cataloagele tiparite, care si astazi sunt de mare utilitate" Dazele de date
electronice nu fac referire, in general, la modele mai vechi de 15 ani, cu toate ca
vehiculelel mai vechi sunt evident mari consumatoare de piese de schimb"
#e de alta parte, exista constructori de vehicule cu serii de fabricatie mici
sau medii, cu un grad redus de integrare in fabricatie a reperelor tipizate /
standardizate si a caror cifra de vanzari, nu &ustifica economic, investitia in soft-uri
de piese de schimb"
.n situatiile expuse, unica varianta posibila pentru identificarea sigura a
pieselor de schimb ramane cea a catalogului de piese al respectivului constructor"
/cestea se editeaza anual, in tira&e in general restranse, si sunt utilizate strict de
cei care exploateaza, intretin sau repara astfel de vehicule"
Bhiar daca bazele de date digitale sunt tot mai acoperitoare pentru
multitudinea pieselor, marile firme constructoare si distribuitoare de piese de
schimb nu ezita sa publice an de an cataloage de piese, in tira&e considerabile"
#e piata pieselor de schimb, un bun operator este considerat acela care
identifica un reper utilizand strict cataloage, fara a apela la computer"
.n principiu, cele mai utile soft-uri sunt cele ale producatorilor de vehicule,
insa acestea au o circulatie limitatata, regasindu-se doar la reprezentantele
tehnice" :le permit identificarea piesei de schimb pe baza codului <.+ <ehicle
.dentification +umber! si accesarea sistemului din care face parte reperul de
identificat"
#rogramele de producator permit identificarea oricarui reper de pe vehicul,
avand atasate o multitudine de desene si scheme functionale, acesta fiind doar
unul din motivele pentru care operatorul de piese trebuie sa aiba o temeinica
pregatire in domeniul autovehiculelor rutiere"
26
Anul din cele mai complexe soft-uri de producator este #PC al firmei
'aimler Denz, care in varianta cea mai extinsa cuprinde baze de date ale
autovehiculelor, autoutilitarelor, autocamioanelor, autobuzelor si autocarelor
produse"
#rogramul #P"$, al firmei ;chmitz Bargobull, cuprinde si un sector
consistent cu fotografii ale reperelor care in trecut au pus probleme de
identificare"
,oti constructorii europeni au soft-uri proprii pentru piese de schimb" ,oate
acestea au in comun caracterul de program integrat de identificare a pieselor si
gestiune I transfer de stocuri" *eteaua reprezentantelor unei firme, intr-o
anumita zona, este axata pe activitatea unei reprezentante zonale, unica intr-o
tara sau pe un grup de tari, ceilalti membri ai retelei fiind subordonati acesteia"
*eprezentanta zonala are in administrare si server-ul central, care permite
conectarea tuturor sub-reprezentantelor la centru, cat si intre ele" 9ai mult chiar,
fiecare service poate comunica on-line direct cu fabricantul" /vanta&ele aduse de
aceasta structura sunt legate de operativitatea activitatilor de verificare a
stocurilor, de comenzi de piese si de actualizare a soft-urilor, toate acestea
facandu-se on-line"
Asurinta comunicarii elimina, insa, uneori, factorul uman din fluxul
presupus de aprovizionarea cu piese de schimb, si permite erori, sub aspectul
identificarii reperelor si chiar al cantitatii si al termenului de livrare al acestora"
;oft-urile de piese permit si identificarea dupa tipul, varianta si anul/luna de
fabricatie al vehiculului" /ceasta cale de urmat este recomandata, insa, doar
operatorilor foarte experimentati, si doar in cazul in care utilizarea codului <.+ nu
este posibila"
#entru service-urile abilitate de catre constructorul de vehicul, acesta pune
la dispozitie, pe langa soft-urile amintite mai sus, si programe ale fabricantului de
reper"
.n mod firesc, globalizarea a afectat inaintea altor sectoare de activitate,
domeniul constructiei de vehicule" 'e cele mai multe ori, un vehicul reprezinta un
sumum de sisteme si echipamente proiectate si acordate sa functioneze
impreuna" .n :uropa, constructorul de vehicule are la dispozitie 2 3 furnizori
27
pentru fiecare din sistemele echipamentele sale" /legerea unuia dintre acestia
se face din considerente de mentinere a unui raport pret / calitate cat mai bun, al
autovehiculului in varianta finala" :xista cazuri cand, paradoxal, doi furnizori de
repere concurenti, apartin aceluiasi brand constructiv"
/ceste firme care fabrica o anumita categorie de repere, echipamente sau
sisteme dar care echipeaza marci diferite de vehicule, sunt fabricantii de reper si
au la randul lor soft-uri dedicate identificarii pieselor de schimb" 'e aceasta data,
identificarea nu se face utilizand codul <.+, ci doar marca, tipul, varianta, anul /
luna de fabricatie a vehiculului in discutie"
Bonstructia vehiculelor grele este marcata mai puternic de acest fenomen,
decat cea a autoturismelor si autoutilitarelor" :xista cazuri cand fabricantul
vehiculului utilizeaza, pentru un autocamion de exemplu, doar sasiul, puntile,
caroseria si eventual, motorul propriu"
/stfel, autocamionul de fabricatie europeana, fie ca este 9ercedes Denz
/ctros sau /xor, 9/+ ,=, ;cania, .veco Bursor sau ;tralis, '/J, utilizeaza o
transmisie de la CJ cutie de viteze, diferential, retarder!, articulatii de la
0Kmforder, suspensii pneumatice de la Bontinental sau #irelli, echipament de
franare de la Lnorr Dremse, computere de bord de la Dosch, 0ucas sau
9agnetti 9arelli, echipament pneumatic si sisteme integrate de asistare /D; /
:D;, :B/;, etc" 'e la M/DB(, echipament electric, de iluminare, de la Hella,
sistem de tractare de la Nost sau =eorg Jischer, anvelope de la 9ichelin, 'unlop
sau #irelli" 9otoarele, atunci cand nu sunt de fabricatie proprie, provin de la
9agOrus 'eutz, 9ercedes sau *enault" :chipamentele hidraulice, atunci cand
sunt prevazute, provin de la HP</ sau =:(*="
:xceptie face firma <(0<(, care, de regula, fabrica componentele
necesare in unitati proprii, doar pe teritoriul ;uediei si in 9area Dritanie" .n
consecinta, pretul camioanelor <(0<( este superior concurentilor lor de pe piata,
costul pieselor de schimb fiind de asemenea ridicat" (biectivul atins de
constructorul suedez, prin aceasta politica, este cel al calitatii in ansamblu si al
fiabilitatii produsului final" 'e altfel, singura marca europeana care s-a impus pe
piata americana a camioanelor este <olvo"
;oft-urile fabricantilor de repere au ca particularitate faptul ca identificarea
28
cea mai facila se face pe baza codului (:9 (riginal :Quipment 9anufacturer!,
sau cod de produs, continand desene tehnice si fise tehnice complete pentru
fiecare cod in parte" /cestea sugereaza chiar inlocuirea unui cod cu altul, atunci
cand piesa originala nu s-a foarte fiabila, sau atunci cand, datorita vechimii, piesa
respectiva s-a scos din fabricatie" .n plus, soft-ul pune la dispozitie literatura
tehnica privind functionarea, diagnosticarea, repararea si reglarea echipamentelor
din gama proprie de fabricatie" /ccesul on-line la baza de date este permis insa,
chiar in cazul reprezentantelor de vehicule, unui numar restrans de persoane,
care obligatoriu efectueaza training de specialitate si primesc un #.+ personal"
/ccesul on-line este de mare utilitate, intrucat actualizarile se fac uneori,
saptamanal"
#artea cea mai interesanta a soft-urilor fabricantilor de reper este cea de
Rcross referenceS, in care, pe baza unui cod de produs propriu, sunt oferite
echivalente din gamele de fabricatie ale concurentei" .n concluzie, important nu
este cine vinde piesa de schimb, ci cine a&unge primul cu piesa respectiva, spre
satisfactia clientului"
#ornind de la multitudinea pieselor componente ale unui vehicul, in mod
firesc, stocurile unui service auto sunt limitate strict la acele componente care,
datorita uzurii sau datorita unor prescriptii ale fabricantului, se inlocuiesc cu
frecventa mai mare" <eniturile unei unitati service au la baza manopera RvandutaS
clientului si nu neaparat piesele de schimb" :ste important ca un service sa aiba
mai multi mecanici si electromencanici bine pregatiti, si un singur magazioner"
/sadar, in magazia de piese vom gasi filtre, curele de distributie, curele de
transmisie, pivoti, capete de bara, placute si discuri de frana, segmenti de ferodou
si tamburi, rulmenti de butuc, role de ghida& si role intinzatoare, uleiuri si
lubrifianti"
/naliza stocurilor se face uzual computerizat, avand ca rezultat un stoc
optim, conturat pe baza unei multitudini de considerente" /stfel, stocurile tin
seama de luna curenta a anului, de situatia vanzarilor recente de autovehicule noi
in cazul reprezentantelor!, de zona geografica in care este amplasat service-ul,
de situatia vanzarilor unui anumit reper in ultimele 4 6 saptamani, etc" ,oata
aceasta activitate se deruleaza cu un dublu scop, cel al satisfacerii in timp cat mai
29
scurt al clientilor, cu cheltuieli minime din partea unitatii service"
/provizionarea cu piese de schimb, materiale, lubrifianti, se face in
general pe baze contractuale" Bel mai adesea, in cazul reprezentantelor tehnice
de marca, contractul impune realizarea unui barem minimal de vanzari, raportat
lunar, trimestrial sau chiar anual" /cest lucru conditioneaza cuantumul discount-
ului acordat respectivei reprezentante"
'iscount-ul contractual reprezinta diferenta intre Rpretul de listaS si Rpretul -
clientS" #retul de lista este practic pretul la care se poate achizitiona o piesa de
schimb din depozitul reprezentantei zonale de catre un tert client, altul decat o
subreprezentanta" /ceasta se bucura, prin contract, de pretul client, rezultat in
urma aplicarii procetului de discount asupra pretului de lista" Bu titlu de
recomandare, subreprezentantele pot aplica unui tert client, pentru un reper
oarecare, pretul de lista" .n concluzie, clientul se poate bucura pentru piesele de
schimb de un pret unic, indiferent de reprezentanta aleasa de acesta pentru
revizie sau reparatie"
Briteriile pe care le vor aplica clientii in acest caz, in alegerea unei unitati
service, nu vor tine seama de pretul pieselor de schimb, ci doar de calitatea
reparatiilor si proximitatea service-ului"
:xista cazuri cand, in urma unor con&uncturi, service-ul ca
subreprezentanta poate practica preturi mai mari decat cele de lista" Azual, acest
lucru se intampla atunci cand fie unitatea service este favorizata de lipsa
concurentei in zona, fie se afla la mare distanta de depozitul central iar cheltuielile
de expeditie ale pieselor vor fi, corespunzator, mari si se vor regasi in preturile
practicate catre clienti"
Jurnizarea pieselor de schimb de catre marile firme distribuitoare, pe baza
de contract, se practica frecvent, cu avanta&e certe pentru unitatea service"
#e langa discount-ul acordat, proportional cu cifra de vanzari realizata,
firmele mari distribuitoare de piese pot integra clientii service-uri! cei mai buni in
diverse programe de asistare financiara" /stfel, dupa o anumita perioada in care
plafonul de vanzari impus contractual a fost atins si depasit cu consecventa,
distribuitorul de piese poate oferi service-ului revanzator scule si echipamente, in
functie de necesitatile acestuia" .n alte cazuri, se ofera tot cu titlu de gratuitate,
30
personalului anga&at al revanzatorului, vizite de lucru la producatori de piese
recunoscuti" .n ambele cazuri, revanzatorul se obliga, pe baza unui act aditional,
la mentinerea si / sau cresterea plafonului de vanzari, pe o perioada mergand
pana la 36 48 de luni, functie de nivelul finantarii primite" #olitica discount-ului
acordat este diferita intre reprezentantul zonal si distribuitorul de piese"
*eprezentantul zonal aplica procente de discount diferite in functie de originea
reperului comandat"
'in punct de vedere al echiparii originale a autovehiculului, piesele de
schimb se pot clasifica in$
- piese de origine sau de prim monta&, atunci cand piessa se regaseste in
echiparea vehiculului la iesirea din fabricatie;
- piese de schimb Rafter-marFetS, atunci cand piesa mde schimb este
produsa de alt fabricant, recunoscut, la calitatea impusa insa de constructorul
autovehiculului"
:ste recunoscut faptul ca, de exemplu, autovehiculele mercedes sunt
echipate la origine, cu placute de frana sau segmenti de ferodouri, dupa caz,
fabricati de producatorul ,extar" /ceste repere insa, in varianta originala vor fi
marcate cu sigla si codul de reper al constructorului 9ercedes" #e piata pieselor
de schimb, produsele ,extar vor purta marca si codul de reper al furnizorului si
nicidecum ale constructorului de vehicul, desi ca piese sunt riguros, unul si
acelasi lucru" /ceasta constituie de fapt o regula pe piata pieselor de schimb"
Ana si aceeasi piesa, vor fi marcate diferit, in varianta echiparii de origine si ca
piesa de schimb" .n ambele cazuri, reperul va purta marca&ul tarii de origine,
respectiv codul, asupra caruia vom reveni ulterior"
Ana din perioadele cele mai profitabile pentru un fabricant de piese de prim
monta& este Rperioada de monopolS, care, dupa caz, poate fi de 6 18 luni"
#ractic, constructorul de vehicul, pentru un reper considerat cu totul nou pe piata,
acorda o perioada de gratie fabricantului de reper, in care acesta are exclusivitate
pentru fabricatia reperului respectiv" .n aceasta perioada, chiar daca piesa
respectiva nu are un consum deosebit, fabricantul produce stocuri suficiente
pentru aprovizionarea marilor distribuitori de piese" .n perioada de monopol,
castigurile fabricantilor sunt apreciabile si datorita preturilor practic duble
31
practicate fata de distribuitori"
'e exemplu, in anul 2EE4, firma Lnorr Dremse, cel mai mare producator
european de echipamente de franare pentru camioane, remorci si semiremorci, a
lansat pe piata etrierul etrierul rationalizat pentru discurile mega de de T 43E
UmmV, utilizand placuta L 1-,5S" 9odelul nou cel anterior utiliza placuta de frana L
22,5S! a fost dotat cu placute de frana produse de firma NA*.' careia i s-a
acordat o perioada de monopol de 6 luni" :trierul a fost utilizat pentru vehicule
.veco, 9ercedes Denz, 9/+ si remorci / semiremorci ;chmitz, Lrone, Loegel,
;chGartzmueller, etc" .n perioada de monopol, pretul de lista pentru un set de
placute destinat echiparii a 2 etrieri, a fost de 42E euro, iar ulterior piata s-a
stabilizat la pretul de cca" 2EE euro"
/sadar, dupa perioada de monopol se acorda drept de fabricatie si altor
producatori de pe piata aftermarFet" .n exemplul expus, placuta se fabrica acum
si de #/=.', D:*/0, D*:9;L:*0, ,:W,/*"
An exemplu aparte pe piata pieselor de schimb este cel al produselor
reconditionate" Azual, reconditionarea se utilizeaza in vederea practicarii unui
pret client cat mai mic" *econditionarea afecteaza echipamente realizate sub
forma unui ansamblu in care doar o parte din reperele constitutive sunt supuse
uzurii" 'e cele mai multe ori, se recupereaza carcase, blocuri, etc, care practic nu
sunt afectate de uzura" #recizam ca predarea echipamentelor se face pe baza de
proces verbal, circulatia reperelor recuperate fiind atent monitorizata in evidentele
celor implicati in comertul cu piese auto"
*econditionarea pieselor se face fie in locatiile fabricantului original, fie in
service-uri de marca, autorizate in mod special de fabricantul reperului supus
reconditionarii"
'in gama echipamentelor reconditionate fac parte pompele de apa Hepu
=ermania!, casete de directie, supape si echipament pneumatic de frana /
suspensie Mabco!, etrieri si compresoare de aer Lnorr Dremse!"
.n concluzie, se recupereaza carcase, corpuri, blocuri din alia&e de /l, care
in totalitate sunt piese intens energofage"
#recizam ca tori acesti fabricanti livreaza respectivul echipament in ambele
variante, reconditionat sau nou, diferentele de pret mergand practic de la simplu
32
la dublu" ,oti respecta obligatia legala de a marca cu cod diferit, reperul
reconditionat fata de cel nou si de a preciza acest lucru in documentatia
insotitoare, eliberand si un certificat de conformitate pentru echipamentul
reconditionat, care garanteaza calitatea acestuia" ,oate aceste demersuri se fac
pentru a elimina posibilitatea de cumparare de catre clientul final a unui produs
reconditionat, decat daca acesta doreste in mod expres acest lucru"
'e exemplu, marele producator de echipament pneumatic M/DB(
produce, in gama de supape si regulatoare, cca 8EX din totalul produselor, in
varianta reconditionata" /ceste repere se pot livra , evident, si absolut noi"
Bodificarea interna a producatorului impune marcarea cu etichete metalice
poansonate, continand un cod de reper de 1E cifre, grupate in 3 grupe de cate 3
caractere urmate in grupa separata de ultima cifra" #entru unul si acelasi reper,
diferenta intre nou si reconditionat este punctata doar de ultima cifra, primele
noua fiind identice la ambele" .n cazul piesei noi, ultima cifra va fi E zero!, iar
pentru cea reconditionata va fi 7 sapte!" .n plus, eticheta piesei reconditionate va
fi obligatoriu rosie, iar pentru cea noua va fi Rmetal naturS"
An caz aparte ce se intalneste in activitatea de service, caz ce nu este
foarte bine reglementat, este cel al lucrului cu piesele clientului" Badrul legal nu
permite acest lucru, ce are insa loc frecvent in unitatile de service" 'esi aparent
este o afacere in care toti cei implicati sunt multumiti clientul ca are o piesa mai
ieftina, iar service-ul ca a vandut manopera!, este recomandabila evitarea unor
astfel de comenzi"
*eceptionerii rezolva astfel de situatii prin adnotarea comenzii, eventual a
certificatului de garantie, conform careia unitatea service acorda garantia legala
de -E de zile doar asupra manoperei prestate" .n mod firesc, garantia de calitate
a piesei de schimb trebuie acordata de furnizor, altul in astfel de cazuri decat
unitatea service" #roblemele se ivesc in cazul unor lucrari RratateS, care reclama o
noua interventie asupra aceleiasi piese de schimb in perioada de garantie"
/mintim ca garantia legala in *omania, pentru o piesa de schimb auto, este
identica cu cea acordata oricarui bun, si anume de 18 luni" 'e cele mai multe ori,
problemele sunt discutabile, legat de cele doua componente ale lucrarii piesa si
manopera!, astfel incat frecvent aceste dispute se finalizeaza in defavoarea
33
clientului, care practic achita o piesa de schimb si o comanda de lucru
manopera, fara a avea nici un fel de garantie" Bazuri ca acestea afecteaza
negativ inclusiv service-ul auto, sub aspectul reputatiei"
.n cazul in care piesa de schimb nu este solicitata pentru returnare, in
vederea reconditionarii, aceasta poate fi returnata clientului, doar daca nu face
parte din unul din sistemele vehiculului care afecteaza securitatea traficului"
Anitatea service are obligatia paradoxal nescrisa incaY! de a se asigura
ca o piesa de schimb rezultata in urma inlocuirii in atelierul propriu, nu se va
putea recupera in vederea inlocuirii unei alteia, aflate in stare mai avansata de
uzura, sub nici o forma, atunci cand piesa intra in componenta sistemului de
directie, de rulare sau de franare al unui autovehicul" .n acest sens, atelierul se va
dota cu un container destinat colectarii acestor repere" Bhiar casarea periodica a
acestor piese si livrarea catre firme de recuperare a materiilor prime, se
recomanda sa se faca dupa intocmirea unui proces verbal de casare, cu
mentionarea reperelor, a codurilor acestora si a seriilor de fabricatie" #iesele
rezultate in reprezentante din inlocuirea unor repere in perioada de garantie a
constructorului de vehicul, se pastreaza in unitatea proprie -E de zile, dupa care
se pot casa" .n astfel de cazuri, se intocmesc procese verbale de casare, care se
transmit si reprezentantei centrale"
.n mod analog, termenul de pastrare a pieselor de schimb rezultate din
reparatii platite de asiguratori, este tot de -E de zile, urmand apoi casarea" 'e
precizat ca piesele a caror valoare de nou depasesc un anumit barem valoric, ce
poate varia functie de asigurator, se pot recupera de catre firma de asigurare in
depozitele sale, in acelasi termen legal" 9entionam ca pe toata aceasta perioada,
piesele raman in proprietatea asiguratorului, iar casarea acestora este util sa se
faca in prezenta delegatului sau"
.ntegrarea europeana presupune aplicarea normelor interne ale :uropei si
in *omania si pe baza acestora, putem face de&a unele supozitii cu privire la
viitorul foarte apropiat al pietei pieselor de schimb after marFet!"
#entru a putea privi in perspectiva domeniul pieselor de achimb, trebuie
pornit de la premisa ca aceasta piata este extrem de dinamica si de profitabila, cu
o cifra de crestere economica anuala, cu mult peste cea a constructorilor de
34
autovehicule" .n acelasi sens, trebuie bine delimitati RactoriiS acestei piete$
producator brand de piese de schimb retele de distributie"
#iata este controlata in intregime de brand-uri care sunt practic grupuri
financiare, de multe ori conexe constructorului de vehicul de exemplu, Jebi,
Jederal 9ogul, =L+, 'elphi, 'ana Borps!" :xista exemple de producatori
recunoscuti, care au trecut de la un brand la altul, chiar de 2 ori in acelasi an" An
brand ofera clientilor, in gama proprie, practic orice reper din cele care se
schimba uzual articulatii, filtre, becuri, curele, role intinzatoare, rulmenti, etc!" #e
de alta parte, vehiculele sunt atat de bine concepute si construite, incat fiecare
model si marca in parte, chiar daca in produsul final, reuneste 1E"EEE de repere
diferite, totusi, numarul celor care se uzeaza, se inlocuiesc periodic, sau se
defecteaza accidental, nu depaseste 1EE"
.ncludem in aceasta categorie si geamurile vehiculului, si farurile,
anvelopele si chiar radiatoarele respectivului model"
(ferta cea mai bogata se regaseste pentru sistemele de franare" .n
:uropa, pentru discuri de frana si materiale de frictiune, avem la dispozitie, de
exemplu, cca" 1E producatori cu raportul calitate / pret foarte apropiat"
Drand-urile de piese, desi concurenti pe piata, finanteaza impreuna cea
mai mare realizare soft a after-marFet ului, si anume, programul ,:B '(B,
cea mai mare baza de date in domeniu" ,:B '(B permite, pe baza datelor de
identificare a vehiculului cod <.+ sau marca, tip, motorizare, an de fabricatie!
identificarea oricarei piese de schimb, apartinand oricarui vehicul produs in
:uropa"
'upa identificarea piesei, codificata ca piesa de prim monta&, programul
pune la dispozitie, ca echivalente, piesele de schimb furnizate de marile brand-uri
de piese, recunoscute de piata" #ractic, pentru orice piesa, ,:B '(B ul
precizeaza toate posibilitatile de inlocuire" ;unt cazuri cand, de exemplu, un
fabricant de piese furnizeaza una si aceeasi piesa, in 2 sau chiar 3 variante
calitative diferite, cu preturile corespunzatoare"
'e exemplu, J:*('(, pentru cea mai mare parte a autoturismelor
europene, ofera placute de frana in variantele 'e 0uxe, #remier si ;tandard" .n
principiu, performantele sistemului de franare nu sunt afectate de una sau alta
35
dintre variante, ci doar de frecventa inlocuirii lor si gradul de protectie fata de
discul de frana"
.ntr-o piata atat de dinamica, este firesc ca si filiera producator client sa
fie dimensionata la minimul necesar" Ba si in alte tari europene, revanzatorii,
magazine de piese, vor fi eliminati si de pe piata romaneasca in cativa ani" /cest
lucru este si necesar privind prin prisma securitatii traficului, intrucat s-ar permite
in continuare, reparatii in unitati neautorizate"
#iata pieselor este de&a dominata de cativa mari importatori de piese, care
si-au creat retele proprii de distributie si depozite in marile orase" /cestia si-au
asumat de&a rolul crearii si detinerii stocurilor de piese in dauna service-urilor" ;e
estimeaza ca mai mult de -EX din totalul pieselor inlocuite in service, in
*omania, provine de la unul din marii importatori distribuitori de piese de
schimb /,# :xodus, /utonet, /utototal, 9eteor, /ugsburg, :uropart, Befin,
:urotrailer!"
*etelele dezvoltate de catre aceste firme presupun crearea unui depozit
amplasat central, al carui stoc optim se reface la fiecare 24 ore, cu operatori si
curieri propri, care fac livrarile din ora in ora" /mplasarea centrala a depozitului
intr-un oras este &ustificata de egala departare de oricare client service din oras"
*efacerea zilnica a stocurilor se face prin comenzi catre depozitul central sau
chiar prin comenzi externe"
'iferentele de preturi intre distribuitori sunt de&a nesemnificative, astfel
incat service-ul apeleaza la acel distribuitor care ii furnizeaza piesa mai repede, si
nu mai ieftin"
;istemul european de livrare de piese de schimb functioneaza de&a in
Ducuresti si isi face loc si in provincie" /derarea la :uropa presupune nu doar
preluarea unor principii comerciale, care pe fondul satisfacerii clientului, conduc la
profituri mai mari, ci si adaptarea la rigorile si cadrul legislativ care reglementeaza
piata pieselor de schimb, sub aspectul responsabilitatii, moralitatii fata de clienti si
al calitatii"
&dentificarea vehiculelor rutiere si a componentelor acestora
36
#roducatorul unui vehicul trebuie sa imprime prin poansonare sau presare
numarul de identificare ,,<.+Z care sa poata fi citit cu usurinta si sa fie greu de
sters; este recomandabil ca acest numar sa fie inscriptionat pe o componenta fixa
a caroseriei sau cadrului situata pe partea dreapta a vehiculului, care nu este
supusa uzurilor si care este greu de inlocuit" +umarul <.+ exprima o serie de
caracteristici privind tara si firma producatoare, anul si seria de fabricate, etc"
,oate aceste caracteristici sunt codificate numeric si literar"
;emnificatiile cifrelor si literelor din codul <.+ sunt indispensabile
specialistului tehnic in situatiile in care asupra autovehiculului analizat ar exista
prezumtia procurarii sale pe cai ilegale sau ar exista dubii asupra provenientei
sale"
.n alte cazuri specialistul tehnic trebuie sa faca distinctii intre calitatea
pieselor de schimb care pot afecta siguranta circulatiei, fabricate artizanal, de
firme autorizate sau de firme ,,piratZ" Bomponentele, echipamentele sau piesele
de schimb trebuie comercializate numai daca furnizorul este autorizat sa le
fabrice; uneori se impune ca furnizorul sa aiba aprobarea fabricatiei de la
producatorul vehiculului" ,otodata, nu este admisa comercializarea pieselor
neomologate sub denumiri care pot crea confuzie in raport cu cele originale"
#rin piese si echipamente neomologate se inteleg piesele si
echipamentele care$
- nu poarta sistematic marca de omologare chiar daca reglementarile
nationale ale tarii de origine impun obligativitatea aplicarii acesteia;
- sunt inscriptionate cu o marca de omologare care nu a fost eliberata
niciodata;
-poarta o marca de omologare care a fost acordata unui alt producator;
- poarta o marca de omologare acordata fabricantului, dar pentru un alt
produs;
- nu li se impune obligativitatea inscriptionarii marcii de omologare, dar a
fost categorisit de un serviciu tehnic competent ca avand o calitate net inferioara
in raport cu prescriptiile reglementarilor internationale"
37
/semenea abateri pot fi constatate de specialistii tehnici, caz in care ei au
obligatia sa informeze organele abilitate ca piesele si echipamentele vizate sa fie
excluse de pe piata"
&dentificarea vehiculelor
.n numarul de identificare <.+ se pot utiliza numai urmatoarele cifre si
litere$ 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; -; E; /; D; B; '; :; J; =; H; N; L; 0; 9; +; #; *; ;; ,; A;
M; <; W; P; C; nu se admite folosirea literelor ., ( si [ intrucat pot genera confuzii"
<.+ este compus din trei parti$ codul de identificare mondiala a
producatorului M9.!, descriptorul <';! si indicatorul <.;!"
Bodul M9. reprezinta primele trei caractere din <.+ si desemneaza
constructorul vehiculului" 'aca este folosit impreuna cu celelalte parti
componente ale <.+, M9. asigura unicitatea <.+ a tuturor vehiculelor construite
in lume pe o perioada de 3E ani" Bodul M9. se atribuie producatorului si este
controlat de ;ocietO of /utomotive :nginners .nc ;/:!, 4EE BommonGealth
'rive, Merrendale, #/ 15E-6, A;/" Bodul M9. atribuit unui fabricant nu se
acorda altui producator decat dupa trecerea a cel putin 3E ani de la ultimul an de
folosire a codului de catre primul fabricant"
#rimul caracter al codului M9. desemneaza o zona geografica; aceleiasi
zone i se pot atribui mai multe caractere" .n continuare se prezinta caracterele
rezervate zonelor geografice$
- de la 1 pana la 5 se atribuie /mericii de +ord;
- de la 6 pana la 7 - pentru (ceania;
- 8, - si E - pentru /merica de ;ud;
- de la / pana la H - pentru /frica;
- de la N pana la * - pentru /sia;
- de la ; pana la C - pentru :uropa"
Bombinatiile intre primul si al doilea caracter definesc tara
producatoare" 'e pilda$
- de la 1E la 1- si de la 1/ pana la 1C se atribuie ;A/;
38
- de la 2/ la 2M se acorda Banadei;
- de la 3/ pana la 3M se da la 9exic;
-de la M( pana la M- sau M/ pana la MC se acorda =ermaniei"
/l treilea caracter se atribuie de organismul national" Bombinatia intre
primele doua caractere si cel de al treilea desemneaza in mod unic fabricantul"
Bonstructorii care produc mai putin de 5EE vehicule pe an trebuie sa aiba cifra -
drept al treilea caracter al codului M9." .n asemenea situatii, al 3-lea, al 4-lea si al
5-lea caracter din <.; se atribuie de autoritatea nationala si trebuie sa identifice in
mod unic producatorul mentionat"
/ doua sectiune din <.+, constituita din sase caractere, este atribuita <';"
/ceasta parte semnifica caracteristicile generale ale vehiculului, iar caracterele si
ordinea lor sunt propuse de producator" 'e pilda, un <'; atribuit in ;"A"/" cu
caracterele H423=/ are semnificatia$
- primele doua caractere H4 indica seria;
- urmatoarele doua caractere 23 se refera la tipul de caroserie;
- ultimele doua caractere =/ indica tipul de motor"
Jiecare producator are caracterele sale proprii pentru caracteristicile
generale ale vehiculului"
.ndicatorul <.; este compus din opt caractere dintre care ultimele patru
sunt obligatoriu cifre arabe" #rimul caracter al <.; indica anul fabricatiei, iar al
doilea, uzina producatoare" #entru anul de fabricatie se utilizeaza caracterele
prezentate in tabelul 1"
Altimele sase caractere ale <.; reprezinta numarul de ordine" .ndicatorul
<.; se acorda ca si indicatorul <';, de catre producator"
<.+ inscris pe vehicul se prezinta pe un singur rand, sau cel mult pe doua
randuri, fara spatii libere intre caractere si fara ca vreuna din partile M9., <';
sau <.; sa fie despartite pe doua randuri" #entru marcarea separatiilor nu se
utilizeaza semne susceptibile de a fi confundate cu caracterele din <.+"
<.+ care apare in documente se inscrie fara spatii intre caractere si
pe un singur rand"
Tabelul 1.
39
Corespondenta intre caracterul din indicatorul -&$ si anul fabricatiei
vehiculului
/n fabricatie Bo /n Bo /n Bo /n Bo
1-71 1 1-81 D 1--1 9 2EE1 1
1-72 2 1-82 B 1--2 + 2EE2 2
1-73 3 1-83 ' 1--3 # 2EE3 3
1-74 4 1-84 : 1--4 * 2EE4 4
1-75 5 1-85 J 1--5 ; 2EE5 5
1-76 6 1-86 = 1--6 , 2EE6 6
1-77 7 1-87 H 1--7 < 2EE7 7
1-78 8 1-88 N 1--8 M 2EE8 8
1-7- - 1-8- L 1--- W 2EE- -
1-8E / 1--E 0 2EEE P 2E1E /
<.+ se marcheaza direct pe o piesa solidara cu vehiculul sau pe o eticheta
separata care este fixata nedemontabil pe vehicul; la unele modele se utilizeaza
concomitent ambele marca&e" .naltimea literelor sau cifrelor trebuie sa fie de cel
putin 7 mm pentru automobile si remorci si de minim 4 mm pentru celelalte tipuri
de vehicule"
&dentificarea echipamentelor si pieselor de schimb
#entru a putea identifica la scara mondiala producatorii de echi-pamente si
piese de schimb s-a elaborat codul M#9.; acesta nu se poate atribui altui
fabricant decat dupa cel putin 3E de ani de la ultima utilizare a codului de catre
primul fabricant"
Bodul M#9. este compus din patru caractere, aceleasi cu cele folosite in
inscriptionarea codului <.9" 0a fel, codul M#9. se acorda de acelasi organism
international care elibereaza codul M9."
#rimele doua caractere simbolizeaza tara si zona geografica"'aca
producatorul de echipamente este si fabricant al vehiculului, primele trei caractere
din M#9. sunt aceleasi ca ale M9., iar cel de al patrulea este E"
'aca producatorul nu este si fabricantul vehiculului, ultimele doua
caractere din M#9. se acorda de autoritatea nationala a tarii respective,
excluzand cifra - pentru al treilea caracter si cifra E pentru al patrulea caracter" .n
situatia in care producatorul este si fabricantul vehiculului, dar asambleaza mai
40
putin de 5EE vehicule pe an, codul M#9. se constituie astfel$
; primele doua caractere sunt aceleasi cu M9.;
; al treilea caracter este -;
; al patrulea caracter se acorda de autoritatea nationala"
.n marea ma&oritate a cazurilor, echipamentele si piesele de schimb se
omologheaza in tara in care se gaseste uzina sau firma care le produce" 'e cele
mai multe ori echipamentele ,,piratZ genereaza accidente si de aceea piesele
originale trebuie marcate cu emblema care certifica omologarea,
pentru a se cunoaste conditiile tehnice care trebuie sa le indeplineasca" .n
:uropa, marca de omologare are forma unui cerc in interiorul caruia este plasata
litera ,,:Z urmata de numarul atribuit tarii care a acordat omologarea" .n momentul
de fata sunt atribuite, prin ;ecretariatul =eneral al (rganizatiei +atiunilor Anite
urmatoarele numere$ 1 pentru =ermania, 2 pentru Jranta, 3 pentru .talia, 4 pentru
(landa, 5 pentru ;uedia, 6 pentru Delgia, 7 pentru Angaria, 8 pentru *epublica
Beha, - pentru ;pania, 1E pentru .ugoslavia, 11 pentru 9area Dritanie, 12 pentru
/ustria, 13 pentru 0uxemburg, 14 pentru :lvetia, 15 - inca disponibil, 16 pentru
+orvegia, 17 pentru Jinlanda, 18 pentru 'anemarca, 19 pentru Romania, 2E
pentru #olonia, 21 pentru #ortugalia, 22 pentru Jederatia *usa, 23 pentru =recia,
4 si 25 -inca disponibile, 26 pentru ;lovenia si 27 pentru ;lovacia"
41
PA%'#A A &&&-A
%#P%#,#!'A%#A '#@!&CA (# MA%CA
( posibila activitate, cu anumite particularitati, in cadrul service-ului, este
cea de reprezentare tehnica a unei marci firme! constructoare de autovehicule"
/ceasta presupune autorizarea service-ului de catre *egistrul /uto *oman
pentru operatiuni de reparatii, montare, intretinere generala si reglare, cu
abilitarea constructorului, cu specificatii stricte pentru marca, categoria si tipul
vehiculului"
*eprezentarea tehnica presupune acoperirea nevoilor de intretinere si
reparatii ale clientilor firmei constructoare, intr-o arie geografica bine definita, atat
42
in perioada de garantie cat si ulterior"
*eteaua proprie reprezinta chiar una din conditiile prioritare pentru
autorizarea importurilor de autovehicule noi in tara noastra" 'e obicei, contractele
de reprezentare tehnica apar ulterior infiintarii unei unitati service si constituie o
recunoastere a calitatii activitatii respectivei unitati" 9arile firme constructoare
aleg, practic, pe o anumita categorie de autovehicule, una din unitatile cele mai
semnificative dintr-o zona geografica si ii propun incheierea unui contract de
reprezentare" /ceasta inseamna ca la acel moment viitoarea reprezentanta este
de&a bine dotata si echipata, avand in acelasi timp solutionate problemele legate
de personalul tehnic necesar"
/propierea de client, in toata aceasta perioada, poate pune in evidenta si
anumite deficiente care apar sistematic, la un anumit model de vehicul sau doar
la o serie de fabricatie a respectivului model" Jirma constructoare intervine pentru
eliminarea deficientelor la seriile aflate in fabricatie curenta, frecvent prin unitatile
retelei de service in cazul vehiculelor vandute de&a pe piata" /stfel de actiuni
cunoscute sub numele Rcall bacFS nu presupun cheltuieli din partea clientilor,
avand un impact pozitiv asupra acestora"
0a achizitionarea unui vehicul nou clientul este informat, in documentatia
insotitoare, cu privire la reteaua de service a marcii respective si primeste caietul
de service ;ervice Heft!" #rin contractul de vanzare cumparare clientul se
obliga la efectuarea operatiunilor de intretinere si reparatii in perioada de garantie
doar in unitati apartinand unitatii de service" .n cazul nerespectarii acestei clauze
clientul isi asuma pierderea, totala sau partiala, a garantiei" /cest lucru survine
atunci cand clientul fie ignora programul de intretinere si nu efectueaza nici un fel
de lucrari de revizie, fie isi intretine vehiculul in unitati neautorizate"
/ctiunile de call bacF nu sunt insa afectate de respectarea unui program
impus de intretinere a vehiculelor" 'e exemplu, constructorul de autoutilitare si
autocamioane .<:B( a constatat in urma unui accident stupid, provocat de o
tigara aruncata din cabina, ca nu toate autocamioanele sale model ;,*/0.;
fabricate in anul 2EE3, au fost echipate de fabrica cu grile filtru pe gura
tubulaturii de aspiratie a aerului in motor" ;-a procedat la chemarea in service a
clientilor, verificarea si remedierea deficientei prin echiparea intregii serii cu
43
aceste filtre"
.n anul 2EE4 cunoscutul producator german Lnorr Dremse a avut mari
probleme cu etrierii rationalizati, seriile ;+7EE2, 7E12 din cauza unui capac de
glisier neetans" *espectivul capac s-a utilizat la echiparea etrierilor intre
saptamana E si saptamana 2- a anului 2EE4" #roblema a fost una foarte grava,
neetanseitatea putand conduce la griparea glisierului inferior al etrierului, cu
consecinta afectarii sistemelor de franare ale autovehiculelor grele" ;-a actionat
printr-o mare actiune de call bacF in intreaga :uropa, pe cat de mare, pe atat
de discreta, intervenindu-se initial prin inlocuirea capacului de glisiera, uneori a
intregului etrier si al placutelor de frana, iar alteori a fost necesara si inlocuirea
discului de frana si al rulmentilor butucului de roata" Bampania s-a bucurat de
succes, dar pierderile suferite de firma amintita au fost enorme"
(biectivele acestor actiuni sunt mult diferite in cazul autoturismelor,
comparativ cu cele vizate in cazul vehiculelor grele" 0a autoturisme, de cele mai
multe ori se intervine pentru probleme minore, actiunile fiind intens mediatizate,
cu un puternic impact pozitiv asupra clientilor" Ba si in cazul de mai sus, motivele
chemarii vehiculelor grele la service sunt serioase, interventia pentru remediere
facandu-se insa discret" /ceste actiuni sunt benefice pentru unitatea service, care
in aceste perioade sunt aglomerate si apeleaza des la registrul de programari"
#lata manoperei serviciu se face de catre producatorul de vehicul, care
furnizeaza piesele de schimb si materialele necesare, tot cu titlu gratuit" Aneori
clientii intrati la service pentru verificari de tipul call bacF solicita extinderea
lucrarii si asupra altor sisteme, mai ales pentru vehiculele comerciale"
/tunci cand deficientele constatate la o serie de fabricatie a unui
autovehicul este semnalata sistematic in reteaua de service si conduce la
demararea unei actiuni de tip call bacF, remedierea se acorda chiar daca seria
respectiva a iesit din perioada legala de garantie de 18 luni" #rogramele de
intretinere ale vehiculelor, puse la punct de fabricanti, sunt foarte elaborate,
avand caracter preventiv" ;e constata, in cazul respectarii acestor recomandari,
cheltuielile clientilor cu intretinerea si repararea respectivului vehicul sunt minime"
#ractic, aceste programe de intretinere previzionate presupun verificari si
operatiuni de intretinere asupra vehiculului la intervale bine precizate, explicitatate
44
in caietul de service in mii Fm sau ore de functionare" .n cadrul unor lucrari
consemnate in comenzile de lucru sub denumirea de revizie, efectuarea reviziilor
periodice este strict necesara in perioada de garantie si conditioneaza acordarea
acesteia" #lata serviciilor de revizie se face de catre client insa conform unor timpi
manopera si a unei manopere orare impuse reprezentantelor de fabricant"
*eviziile se deruleaza conform unui formular pus la punct si impus de
fabricant reprezentantelor"*espectarea stricta a succesiunii de operatiuni
consemnate de formularul de revizie este de natura sa previna defectiuni
importante ale sistemelor autovehiculului si conduce la exploatarea
autovehiculului in siguranta si cu costuri minime ale vehiculului"
*evizia presupune operatiuni de intretinere curenta, verificari, constatari
ale uzurii, regla&e, fara a presupune inlocuiri, demontari montari de piese" .n
rare cazuri in urma unei revizii se constata efectuarea unei reparatii, ca
suplimentare a comenzii de lucru" Jrecvent, aceasta situatie este o consecinta a
neefectuarii la termen a reviziilor sau a efctuarii reviziilor anterioare superficial,
neconform cu formularul fabricantului"
.ngeneral, revizia presupune$
- inlocuirea lubrifiantului in motor si / sau cutia de viteze, diferentialul
autovehiculului si a filtrelor necesare aer, combustibil, ulei, antipolen,
desicatoare!"
- inspectia vizuala de ansamblu a vehiculului, a &entilor si anvelopelor
pentru depistarea eventualelor urme ale unor coliziuni, zgarieturi, etc"
- verificarea &ocurilor la articulatiile sistemelor de directie, la pivotii bratelor
rotii, la rulmentii rotilor"
- verificarea etanseitatii sistemelor de alimentare cu combustibil, sistemului
hidraulic de franare / suspensie
- gresarea cu unsori consistente, atunci cand este cazul, in toate punctele
de gresare indicate in formular
- verificarea strangerilor la toate reperele indicate in formular, la cuplurile
de strangere prescrise de fabricant, inclusiv la prezoanele rotilor"
- verificarea functionala a sistemelor indicate in formular sistem electric de
iluminare, indicator de bord, sistem de ventilatieconditionare a aerului in
45
interior,etc!
- verificarea franelor, cu demontarea rotilor si masurarea grosimilor
placutelor de frana si a discurilor, eventual masurarea segmentilor de feordou si a
uzurii diametrale a tamburilor de frana" 'aca este necesar si posibil se
efectueaza si regla&e asupra franelor" <erificarea functionala obligatorie se
efectueaza pe standul de franare cu role"
- verificarea prin diagnoza computerizata a sistemelor de securitate /D;,
:D', :;#, etc! si a calculatorului central al vehiculului si remedierea defectelor
semnalate"
- in cazul autocamioanelor si a semiremorcilor se efectueaza si masurarea
uzurii organelor de cuplare placa de cuplare, respectiv pivot de cuplare! si a
strangerii acestora"
- programarea urmatoarei revizii si inscriptionarea rula&ului corespunzator
in unitatea centrala a vehiculului, avand in vedere ca toate autovehiculele
moderne permit acest lucru" ;istemul de avertizare Martung ;Ostem! va
semnala la bord prin semnale luminoase sau sonore, necesitatea efectuarii
urmatoarei revizii" ;e inscriptioneaza digital si eventualele schimburi de uleiuri"
.n cadrul reviziilor efectuate in reprezentante, materialele utilizate
lubrifiant, unsori consistente, materiale speciale!sunt de cea mai buna calitate,
fiind furnizate chiar de catre fabricant" .n cadrul reviziilor la vehicule grele, acolo
unde este posibil, se efectueaza si spalarea / gresarea rulmentilor rotilor"
.n cadrul unei reprezentante, pentru conducerea si verificarea operatiunilor
de revizie este abilitata o anumita persoana, uzual seful de atelier" /cesta este
indreptatit sa consemneze, sub semnatura si stampila, efectuarea reviziei in
caietul de service al autovehiculului"
/ceeasi persoana este insarcinata cu arhivarea inregistrarilor rezultate in
urma reviziei" ( astfel de documentatie se compune in general din$
- comanda de lucru atelier emisa pentru efectuarea reviziei
- fisa de control intermediar / final, vizata de revizor
- formularul de revizie completat in original si vizat de revizor
- anexe ale formularului de revizie, cum sunt buletinele de diagnoza
computerizata, inainte si dupa remedierea defectiunilor semnalate /D;, :D;,
46
etc!"
- buletin de incercare la standul de franare al vehiculului revizuit
- note tehnice diverse
- cuponul - recipisa cu regim special" 'etasat de pe pagina caietului de
service pe care s-a avizat respectiva revizie"
An caz aparte din punct de vedere al programarii reviziilor se constata la
autovehiculele grele autocamioane, remorci si semiremorci!" /stfel, dupa prima
cursa sub sarcina, dar nu mai mult de 1EEE Fm, se impune verificarea strangerii
prezoanelor rotilor la cuplu 65E +m la cele cu centrare pe butucul rotii si 7EE +m
la cele cu centrare pe prezon!" ( a doua interventie este necesara pana la
parcurgerea primilor 5EEE Fm, pentru verificarea strangerilor bridelor de strangere
intre brate si axele de rulare 7EE +m! si a amortizoarelor de axa 4EE +m!"
Alterior, reviziile prescrise de fabricant se prescriu la intervale de 3E"EEE 5E"EEE
Fm rulati, prima revizie trebuind totusi sa se faca pana la parcurgerea primilor
3E"EEE Fm" .n cazul exploatarii in regim off road in cariere, balastiere, drumuri
forestiere! reviziile se prescriu la intervale de 15"EEE 25"EEE Fm"
(erularea garantiilor
=arantia acordata autovehiculelor noi, reglementata de lege, este de 18
luni de la data primei inmatriculari":xista fabricanti care extind garantia acordata,
optional, in functie de client, la perioade de 2 ani sau pana la un rula& de 1EE"EEE
Fm"
'e exemplu, modelul 0(=/+ se comercializeaza in *omania in varianta
de garantie pentru un termen de 2 ani" #latind o suma suplimentara, clientul
poate opta pentru extinderea garantiei la un termen de 3 ani"
#rin contractul de garantie fabricantul delimiteaza clar sistemele si
echipamentele care constituie obiecte ale garantiei" /ceasta nu acopera in nici un
caz, repere cu grad ridicat de uzura la exploatarea in conditii normale sau a caror
uzura este puternic conditionata de factori ca stilul de conducere, maniera
franarii, starea drumurilor publice" .n nici un caz, placutele de frana, feorodourile,
47
discurile si tamburii de frana, anvelopele, nu fac obiectul garantiilor, reparatiile
asupra acestora fiind suportate de catre client chiar si in perioada de garantie"
:xista cazuri ale unor fabricanti strainicare, datorita starii deplorabile a drumurilor
din *omania, au scos de sub acoperirea garantiilor amortizoarele suspensiei si
unele articulatii ale puntilor"
.n cazul acordarii unei garantii, aceasta se va derula intotdeauna in cadrul
unei reprezentante, piesa fiind acordata gratuit de fabricant, care deconteaza si
manopera catre unitatea service, conform unei grile de timp manopera anexate
contractului de service si la un tarif orar prestabilit"
#entru solicitarea garantiei, clientii se prezinta de regula la unitatea la care
efectueaza reviziile, unde este practic luat in evidenta"
.n cadrul unei reprezentante, pentru o marca, fabricantul abiliteaza de
obicei 1 2 persoane pentru solicitarea si acordarea garantiilor" /cestia
efectueaza constatarea defectiunii si inregistrarile fotografice digitale asupra
acesteia, si completeaza ulterior formularul de solicitare a garantiei"
'e regula, solicitantii de garantie sunt aceleasi persoane cu cele abilitate
pentru efectuarea reviziilor" .n formularele de solicitare acestia isi asuma
corectitudinea efectuarii si respectarii programului reviziilor" Jirmele
constructoare, prin reprezentanta centrala zonala, constituie stocuri tampon de
piese de schimb in fiecare subreprezentanta, atat pentru comercializare cat si
pentru satisfacerea cererilor de garantie" /ceste stocuri se optimizeaza si se
refac periodic" Bonstituirea stocurilor tampon are la baza experienta acumulata in
timp de firma constructoare in domeniul pieselor de schimb" ;olicitantul dintr-o
subreprezentanta este abilitat sa decida pe loc asupra satisfacerii cererii
clientului, cu privire la acordarea garantiei daca valoarea acestei solicitari
seinscrie sub un barem maximal care se situeaza uzual la valoarea de 5EE
1EEE euro" ;olicitantul are obligativitatea transmiterii documentatiei de solicitare
compusa din datele de identificare ale vehiculului, rula& la zi, extras din programul
de revizie, copie B.<, formular de solicitare, iregistrari fotografice, note de
observatie!, atat catre reprezentanta zonala cat si direct serviciului de garantie al
fabricantului" #entru derularea acestei proceduri reteaua .nternet , retelele
telefonice si fax sunt de mare utilitate"
48
'aca piesa necesara se afla in stoc se intervine imediat prin inlocuirea
reperului in garantie, cu conditia realizarii plafonului maximal" 'aca piesa nu se
afla in stocul tampon sau daca suma totala aferenta derularii garantiei depaseste
plafonul maximal, se asteapta raspunsul prompt al fabricantului si / sau livrarea
pieselor din stocul reprezentantei centrale" 'e regula, derularea unei garantii la
autovehicule de fabricatie straina nu depaseste 24 ore" #iesa rezultata din
inlocuire se pastreaza in magazii separate sau se transmite fabricantului, la
cererea expresa a acestuia"
Culante
;unt reparatii care se acorda clientilor cu titlul de gratuitate absoluta, dupa
expirarea termenului legal de acordare a garantiei" :xista exemple de culante
care s-au derulat chiar si dupa 5 6 ani de la data primei inmatriculari a
autovehiculului" 'eficientele remediate prin culante tin in general de structura
autovehiculului cu referire in primul rand la sasiu, punti sau structuri autoportante
si care apar datorita unor particularitati de exploatare in anumite zone geografice"
Bonsumul de piese afectat de culante este mic, in dauna cresterii consumului de
materiale si al cheltuielilor de training pentru asimilarea solutiei tehnologice de
remediere"
( campanie de acordare a culantei debuteaza de regula printr-o sedinta in
cadrul reprezentantei centrale cu participarea tuturor sefilor de service din retea si
a tehnicienilor din subreprezentante implicati direct in actiunea de remediere"
;tagiile de training ale tehnicienilor se efectueaza sub indrumarea unui delegat al
fabricantului, fiecare din acestia efectuand concret lucrarea necesara la vehicule
apartinand clientilor reprezentantei centrale" ;efii de service si tehnicienii primesc
instructiuni tehnologice scrise din partea fabricantului si ulterior pornesc aceasta
actiune si in teritoriu"
'e exemplu, in a doua &umatate a anului 2EE5 firma ;chmitz Bargobull a
acordat cu titlu de culanta reparatii clientilor care detineau semiremorci ale
fabricantului tip ;#* 24/13,62 fabricate in perioada 2EEE -2EE1" /ctiunea a
vizat strict semiremorcile inmatriculate in *omania, puternic afectate de starea
49
drumurilor" .n cadrul actiunii au fost remediate toate semiremorcile in cauza, chiar
daca de la data primei inmatriculari acestea au trecut de la un proprietar la altul,
sau au fost procurate second hand din strainatate"
0a seria de fabricatie amintita s-au constatat fisuri la baza lon&eroanelor
sasiului in dreptul umerilor de articulare a axelor, strapunse atat pe partea stanga
cat si partea dreapta la toate cele trei axe ale semiremorcilor"
,ehnologia reparatiei a fost pusa la punct chiar de catre fabricantul
german, dupa un studiu aprofundat" .n anul 2EEE acest tip de vehicul a beneficiat
de reproiectarea sasiului, care, alaturi de alte masuri constructive, au determinat
o scadere a masei vehiculului cu 4EE de Fg" /ceasta varianta constructiva, din
pacate nu s-a dovedit a fi potrivita conditiilor de exploatare din *omania, datorita
starii drumurilor" 0a sfarsitul anului 2EE1 sasiul a fost din nou reproiectat si nu au
mai aparut astfel de probleme, ca si in cazul sasielor construite anterior anului
2EEE" ,ehnologia de reparatie a presupus curatarea zonei, evidentierea fisurii,
oprirea fisurii prin aplicarea de gauri in sasiu, deschiderea fisurii si incarcarea cu
cordon de sudura in mediu prote&at din ambele parti, aplicarea de eclise sudate in
pozitii bine precizate pe sasiu intre talpile profilului" Jinisarea lucrarii s-a facut prin
sablare, acoperire anticoroziva si acoperire cu vopsea la culoarea sasiului a zonei
reparate" ,oate materialele necesare reparatiei eclise, alia& de sudura, burghie si
freze, vopsele si lacuri de intarire, alice si echipament de sablare! au fost
furnizate de fabricantul german" /u fost remediate in *omania astfel, 2EEE de
semiremorci"
#oliticile de acordare a garantiilor si a culantelor pun in evidenta
seriozitatea si soliditatea pe piata a unui fabricant de vehicul" #e de alta parte, nu
trebuie negli&at faptul ca firmele constructoare au obligatii de natura legala, atat in
domeniul acordarii garantiilor, cat si in privinta securitatii traficului" +u in ultimul
rand, aparentele pierderi ale fabricantilor in urma derularii actiunilor de call bacF
sau culante si a garantiilor sunt compensate prin politici de preturi previzioniste,
costurile fiind acoperite in timp in cele din urma, tot de clienti"
50
51