Sunteți pe pagina 1din 36

Calitatea Transporturilor

I. CALITATEA TRANSPORTURILOR (Generaliti)


I.1 Definitie.
Transportul reprezint un domeniu al activitii social-economice prin care se realizeaz
deplasarea bunurilor materiale i a oamenilor n spaiu, cu ajutorul unor veicule sau instalaii
speciale, pe anumite ci de circulaie, n vederea satisfacerii necesitilor materiale i spirituale
ale societii.
!"ist caracteristici #enerale care difereniaz calitatea serviciilor de cea a produselor$
intan#ibilitatea, inseparabilitatea, variabilitatea, perisabilitatea, lipsa proprietii, precum i
sferele lar#i de e"tindere a calitii transporturilor n viaa economico-social i n problemele
mediului natural i artificial n care se desfoar.
%ciunile de cretere a calitii se e"tind pro#resiv, de la un serviciu izolat de transport, la
companie, la mod de transport si la sistem de transport, la nivel national, continental sau
planetar. %ceast tratare permite s se pun n eviden, n mod #radat, ntr-o structur ieraric,
le#tura dintre diferitele aspecte ale calitii proiectate i realizate i eficiena consumului de
resurse pentru o activitate util, circumscris cerinelor sociale fundamentale, ale respectului fa
de mediu i ale responsabilitilor privind calitatea vieii.
La nivelul economiei naionale, calitatea serviciilor se caracterizeaz prin #radul de
satisfacere a nevoilor de transport ale rii n condiiile asi#urrii inte#ritii mrfurilor i a
promptitudinii n deplasare. &alitatea transporturilor, la acest nivel, poate fi msurat, de
e"emplu, prin$ cantitatea de mrfuri transportat sau numrul de cltori transportai ntr-o
anumit perioada de timp' mrimea specific a pierderilor din valoarea mrfurilor n timpul
transportului (raportat la volumul traficului sau la cantitatea de mrfuri transportat)' cantitatea
de mrfuri (sub form valoric sau natural) care se #sesc la un moment dat n procesul de
transport.
La nivelul sectorului transporturilor, calitatea serviciilor poate fi msurat prin$ si#urana
circulaiei' viteza i durata de deplasare' pstrarea inte#ritii mrfurilor transportate. !ste
evident c aceti indicatori pot fi re#sii n elementele de determinare a calitii activitii din
transporturi la nivelul economiei naionale.
La nivelul ntreprinderii de transport calitatea serviciului poate fi evaluat printr-un
sistem ntre# de indicatori calitativi, cum sunt$ parcursul mediu zilnic' ncrctura static sau
dinamic' perioada de reutilizare' viteza de circulaie' costul specific al prestaiei etc
I.*. +oiuni #enerale
1
Calitatea Transporturilor
Sistemele de transport
,rin sistem de transport al unei ri se nele#e totalitatea subsistemelor formate din
instalaii, construcii i mijloace de transport, folosind anumite tenici de deplasare, care
acioneaz independent sau coordonat, asi#ur-nd deplasarea mrfurilor i cltorilor.
Dac sistemului de transport al rii i corespunde ramura transportului, subsistemelor le vor
corespunde subramurile de transport$ feroviar, rutier, naval, aerian, prin conducte.
.binerea funcionrii optime a sistemului de transport cere cunoaterea suficient a
factorilor de influen.
/n acest sens, se contureaz mai multe #rupe de factori$ naturali, tenici, social-poitici,
economici. 0actorii naturali includ poziia #eo#rafic a rii, starea mediului natural,
caracterul i amplasarea bo#iilor naturale etc. 0actorii tenici se refer la capacitatea de
transport, vitezele de circulaie, adaptarea mijloacelor de transport la cerinele de transport. /n
factorii social-politici se cuprind$ diviziunea social a muncii, nivelul de transport, aspecte
strate#ice de aprare. /n cazul factorilor economici ne referim la dezvoltarea industrial,
modificrile de structur, nivelul i structura a#riculturii, or#anizarea circulaiei mrfurilor,
mrimea produsului intern brut, venitul naional, structura transporturilor n teritoriu, tarifele
de transport pe sisteme, nivelul celtuielilor de transport etc.
/n raport cu caracteristicile elementelor tenice ale sistemului, precum i ale
ncrcturii care este deplasat, transporturile pot fi clasificate n urmtoarele moduri$
%stfel, av-nd n vedere obiectul activitii de transport, e"ist urmtoarele cate#orii de
transport$ transporturi de persoane, transporturi de mrfuri.
Dup mijloacele de transport ntrebuinate, acestea pot fi$ feroviare, rutiere, navale (maritime
i fluviale), aeriene, speciale (prin conducte), combinate.
!"ist si alte criterii de clasificare a transporturilor, ca de e"emplu, dupa natura marfurilor
transportate, dupa modul de folosire al mijloacelor de transport.

Particularitile activitii de transport
/n prezent, transportul a devenit un element indispensabil vieii, ntruc-t ofer
membrilor societii posibiliti de deplasare, comunicare, de percepere i asimilare, a c-t mai
mult din ce ofer civilizaia. &ivilizatia modern, caracterizat printr-un ritm intens de dezvoltare
n cele mai diverse domenii, printr-un scimb masiv de valori materiale i spirituale, reclam o
*
Calitatea Transporturilor
continu deplasare de bunuri, o permanent deplasare a oamenilor dintr-un loc n altul.
,rocesul de producie n transporturi const n deplasarea de bunuri sau persoane dintr-un loc n
altul, pe distane variabile, n #eneral, cu ajutorul mai multor mijloace de transport (terestre,
subterane, navale sau aeriene), n condiii de si#uran, confort, comoditate.
Dezvoltarea economic a oricrei ri mrete considerabil volumul de bunuri economice create
i accentueaz mobilitatea populaiei n cadrul aezrilor urbane.
/n transporturi nu se creeaz bunuri economice, ci servicii, motiv pentru care, producia
n acest domeniu de activitate se e"prim n uniti de masur abstracte.
Transportul reprezint, de fapt, prelun#irea proceselor de producie n sfera circulaiei.
&eltuielile de munc social pentru efectuarea transportului mresc valoarea bunurilor
economice, at-t prin transimterea valorii mijloacelor folosite, c-t i prin valoarea adu#at
acestora de munca depus de lucrtorii de transporturi.
1olul si importana transporturilor nu pot fi evideniate dec-t prin analiza relaiilor
dintre acestea i relaiile economice, sociale i politice desfurate de membrii societii.
1. 1elaiile dintre transporturi i activitile economice se refer la le#turile care se
stabilesc at-t ntre membrii societii (comunitii n care triesc i muncesc), c-t i ntre acetia
i natur.
2ipsa transporturilor ar fi determinat ca producia de bunuri economice s se limiteze strict la
resursele e"istente pe plan local. Dezvoltarea transporturilor, prin apariia de noi mijloace de
transport perfecionate, a eliminat izolarea economic, a permis specializarea i scimbul de
activiti, formarea pieei naionale i a pieei mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i
internaional.
*. 1elaiile dintre transporturi i activitile sociale se refer la$
- deplasarea liber a oamenilor, scimbul de idei si de e"perien, care au cotribuit la mbo#irea
tezaurului universal al #-ndirii i cunoaterii umane'
- activitatea de turism pentru odin i recreere, at-t pe plan intern, c-t i internaional, care s-a
e"tins. 3ijloacele de transport mai rapide i mai si#ure, precum i preurile rezonabile ale
transportului, la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare dezvoltarea turismului
intern i internaional'
- locuitorii din zonele mai slab populate nu mai sunt izolai de serviciile medicale, personalul de
4
Calitatea Transporturilor
specialitate deplas-ndu-se uor, iar bolnavii, care necesit un tratament mai deosebit, pot fi
transportai la spitale centrale.
4. 1elaiile dintre transporturi i activitile politice vizeaz, n principal$
-implementarea politicii de amplasare a factorilor de producie pe teritoriul rii'
- dezvoltarea economiei naionale prin nlturarea limiteleor impuse de distana dintre centrele
economico-sociale i circulaia rapid i operativ a mrfurilor i persoanelor'
- ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei a#resiuni etc.
I.4. Istoric
Dac la nceput, activitatea de transport constituia parte a activitii de comer, ulterior,
prin ad-ncirea diviziunii muncii ea se individualizeaz, devine de sine stttoare, contribuie la
apariia marii industrii, pe care o servete. Transformarea transporturilor ntr-un domeniu distinct
se datoreaz pro#resului tenic deosebit de puternic din aceast perioad.
. influen decisiv asupra dezvoltrii transporturilor a avut-o, de e"emplu, inventarea
mainii cu abur, care a facilitat apariia cilor ferate, a navi#aiei cu ajutorul navelor maritime i
oceanice puse n micare prin fora aburului. . serie de alte descoperiri n domeniul tenicii$
construcia primului automobil acionat de un motor cu ardere intern (1566)' inventarea
motorului cu ardere intern cu aprindere cu sc-nteie (1577)' inventarea primului avion (1786) 9
sunt tot at-tea evenimente care marceaz evoluia i diversificarea transporturilor (apariia
transportului auto i apoi a celui aerian).
Dezvoltarea transportului de pasa#eri, n #eneral, a transporturilor urbane i suburbane, n
special, s-a impus datorit dezvoltrii economice, politice i social-culturale a societii, n
decursul diferitelor etape istorice. %stfel, la noi, n decursul dezvoltrii social-economice, acestea
au parcurs patru etape distincte$
a) prima etapa de dezvoltare a transporturilor de pasa#eri, n #eneral i a transporturilor urbane,
n particular, a nceput dup formarea statelor romane. /n aceast etap, mai ales la inceputul ei,
transportul de pasa#eri se efectua cu crucioare trase de cai denumite :olace; si :menziluri;
(aceast etap a durat pana la jumtatea secolului <I<), iar transportul urban de pasa#eri se
realiza cu omnibuze si tramcare.
=
Calitatea Transporturilor
/n 15*5 n orae apare trsura de pia cu *-= cai. /n 15=5 s-a nfiinat serviciul de
dili#ene rapide, iar n anul 1568 pe teritoriul rii noastre circulau mijloace de transport ale altor
ri, care fceau le#tura cu ara noastr. !ste vorba de pota austriac i pota ruseasc.
%adar, aceast etap se consuma nainte de apariia transporturilor mecanice.
b) cea de-a doua etapa a fost impus de dezvoltarea verti#inoas pe care au cptat-o oraele
dup a doua jumtate a secolului al <I<-lea, c-nd ntinderile unor orae ajun# s depaeasc 48
de >m n diametru, iar curenii de pasa#eri pe or i sens s fie cuprini ntre 6888 si 18888. /n
aceast perioad se poate consemna apariia locomotivei cu abur, capabil s rspund
distanelor i vitezelor impuse de dezvoltarea respectiv.
/n ara noastr, dup anul 1568 a fost or#anizat n orae transportul cu tramvaiul cu cai,
evenimentul fiind consemnat n anul 15?1.
%cesta, alturi de alte veicule concura la rezolvarea necesitilor de transport public ale
pasa#erilor.
c) etapa a treia este dominat de folosirea ener#iei electrice pentru traciune n transportul urban.
,entru prima dat n lume, anul 15?7 marceaz folosirea traciunii electrice n acest scop i
totodat, nceputul dezvoltrii transportului urban. /n aceast perioad apar tramvaiul electric,
metroul electric i trenurile electrice subterane. /n ara noastr tramvaiul electric a fost introdus
n anul 157= n @ucureti. Troleibuzul a fost introdus n 178= la Aibiu unde a funcionat 4 luni.
d) etapa a patra a nceput o dat cu adoptarea automobilului ca mijloc de transport public
(automobilul fiind denumirea #eneric a tuturor autoveiculelor utilizate n transportul de marf
i pasa#eri).
Troleibuzele i reeaua de transport corespunztoare au aprut n ara noastr dup al doilea
rzboi mondial. /n anul 1768 e"istau ? >m de reea n oraul @ucureti, ceea ce reprezenta 8.5B
din totalul reelei urbane a 1om-niei n acel an. Treptat, lun#imea liniilor de troleibuze s-a
e"tins.
Dezvoltarea si modernizarea infrastructurii transportului urban sub impulsul mririi
considerabile a flu"urilor de pasa#eri au creat condiii pentru creterea numrului de veicule i
pentru diversificarea acestora, n raport cu necesitile de deplasare i cu cerinele de cretere a
eficienei social-economice. %stfel, au aprut autobuzele al cror numr i importan au crescut
treptat.
6
Calitatea Transporturilor
II. OBIECTIVELE SISTEMULUI DE TRANSPORT PUBLIC DE
CLTORI
II.1. Tendine i reducerea polurii n transportul urban
Cn sistem eficient de transport urban are urmtoarele scopuri$
asi#urarea unei capaciti de transport suficiente' realizarea accesibilitii' realizarea unui timp
minim pe traseul ori#ine-destinaie' si#urana realizrii prestaiei pe orice vreme' un confort
acceptabil pentru pasa#er' efecte ne#ative minime asupra linitii locuitorilor i mediului
nconjurtor.
%ceste scopuri trebuie realizate la un pre posibil de suportat de ctre beneficiarii prestaiei de
transport.
,rincipalul obiectiv al transportului urban de pasa#eri este servirea acestora la cel mai e"i#ent
nivel al cerinelor.
D
Calitatea Transporturilor
,rin transportul urban de pasa#eri se asi#ur reducerea timpului pierdut pentru deplasarea n
favoarea timpului destinat odinei, destinderii, autoinstruirii, educaiei copiilor, preocuprilor
politice sau de afaceri.
.biectivul menionat se poate realiza numai prin dezvoltarea si modernizarea activitilor de
transport public, mai concret, se poate realiza prin$ dotarea cu veicule noi a or#anizatiilor de
transport' retenolo#izarea proceselor de ntreinere i reparaii' aciziionarea iEsau producerea
ecipamentelor de dispecerizare i control automat al circulaiei' reducerea costurilor de
e"ploatare' protecia mediului nconjurtor.
Transportul urban pe plan mondial
,e plan mondial, n funcie de nivelul de dezvoltare al oraelor, necesitatea de deplasare a
locuitorilor a fost satisfcut n mod diferit. /n !uropa de Fest, automobilul a cucerit piaa
serviciilor de transport urban n defavoarea transportului public, iar intensa utilizare a acestuia, a
avut drept rezultat un trafic dificil, #enerator de stres, limitarea spaiului de parcare i micare,
creterea polurii etc.
,entru ca activitile sociale, economice i culturale s se desfoare eficient, iar calitatea
mediului s nu se nruteasac, este necesar impunerea transportului public n viaa oraului,
prin mbuntirea calitii serviciilor oferite de acesta. /n oraele !uropei de !st, p-n n anii
G78, transportul urban public deinea rolul principal, n ultimii ani, ns, transportul urban public
din !uropa de !st este concurat serios de deplasrea populaiei cu autoturisme personale. Datorit
situaiei financiare precare, companiile (re#iile) de transport nu-i pot permite aplicarea imediat
a unor msuri radicale de revi#orare. %devarata redresare a companiilor (re#iilor) est-europene
de transport se va realiza pe baza unei strate#ii pe termen lun# i va fi susinut fianciar de
companiile (re#iile) de transport, cu sprijinul autoritilor locale. ,olitica adoptat fa de
transportul public este o opiune pe termen lun#. 2a elaborarea principiilor pentru un sistem
inte#rat de transport, trebuie s se aib n vedere c, rentabilitatea transportului public nu trebuie
apreciat pe baza balanelor proprii de venituri i celtuieli, ci, n funcie de efectele utile pe care
acesta le produce asupra vieii oraului. /n oraele occidentale, rolul social al transportului urban
de pasa#eri, rezult din obiective bine definite, iar finanarea acestuia este o problem a ntre#ii
comuniti i nu numai a companiilor de transport sau autoritilor locale.

Tendine pe plan mondial
?
Calitatea Transporturilor
,e plan mondial, din studiile efectuate n le#atur cu utilizarea veiculelor de transport
public, se desprind urmtoarele tendine$ proiectarea i construcia de metrouri' proiectarea i
construcia de sisteme e"trastradale (de re#ul, subterane) pentru orae cu o populaie de peste un
milion de locuitori i autobuze sau tramvaie rapide' utilizarea pe scar lar# a autobuzelor'
utilizarea troleibuzelor n zonele urbane mai puin a#lomerate' utilizarea tramvaielor pe cale
proprie, separat de restul traficului n zonele periferice i semicentrale ale oraelor, cu trecerea
n subteran n zonele centrale.
,este tot n lume transportul public este prioritar, iar funcionarea sa este recunoscut drept o
utilitate public.
Ae lucreaz intens la studierea i perfecionarea diverselor tipuri de veicule i
dispozitive pentru transportul urban.
Direciile principale n care se depun eforturi sunt urmtoarele$ adaptabilitate sporit la condiii
diferite de trafic' diminuarea tuturor tipurilor de no"e' crearea de noi tenolo#ii, eficiente sub
aspect economic' sporirea confortului pasa#erilor n timpul deplasrilor' sporirea vitezelor medii
de deplasare, n vederea creterii volumului de transport i a reducerii timpului de cltorie.
Transportul urban i poluarea
,oluarea mediului nconjurtor const n acele aciuni care pot produce ruperea
ecilibrului ecolo#ic sau s duneze sntii, linitii i strii de confort ale oamenilor, ori s
provoace pa#ube economiei naionale, prin modificarea calitii factorilor naturali sau creai prin
activitile umane.
,oluarea cimic prin #azele de ardere ale motoarelor i poluarea fonic produs de
veicule influeneaz ne#ativ calitatea vieii n oraele moderne.
Transporturile reprezint una din sursele importante care influeneaz ne#ativ calitatea
mediului ambiant. ,rincipalii factori nocivi, asociai procesului de transport i activitilor
au"iliare, le#ate de acestea, sunt$ poluarea fonic (prin z#omot), poluarea aerului i a apelor.
Transportul prin natura sa este z#omotos, combaterea z#omotului put-ndu-se realiza pe dou ci
principale, i anume$ prin perfecionarea motoarelor i izolarea fonic a compartimentelor n care
sunt montate acestea' prin mbuntirea calitii materialului rulant, precum i a suprafeelor de
rulare, prin introducerea n construcia acestora a materialelor fonoabsorbante. 1educerea
5
Calitatea Transporturilor
polurii sonore se poate realiza i prin$ scoaterea traficului n tranzit n afara perimetrului
localitii' separarea cartierelor de locuit, de strzi i de ma#istrale' restricii cu privire la
utilizarea cla"onului etc.
&el mai uor i cel mai direct mod de a aciona n problema polurii aerului este intervenia la
nivelul producerii no"elor. !ciparea tuturor veiculelor noi cu mecanisme de reinere a
poluanilor, n momentul n care ei sunt produi, va nsemna i rezolvarea problemelor.

III. ELABORAREA STANDARDELOR DE CALITATE ALE
TRANSPORTULUI URBAN !N CON"ORMITATE CU
NORMELE EUROPENE IMPUSE
&onceptul de transport durabil se refer la acel sistem comple" de transport care trebuie s
satisfac nevoile de mobilitate ale #eneraiilor actuale fr s pun n pericol deplasrile
#eneraiilor viitoare.
,ericolul pentru mobiliatea viitorului este reprezentat prin de#radarea mediului, ineficiena
consumurilor ener#etice i nu n ultimul r-nd prin scderea nivelului de sntate al populaiei.
&onceptul de transport inte#rat se refer la interdependena dintre transport i utilizarea
teritoriului precum i la aplicarea unui mana#ement unitar ntr-un sin#ur mediu de transport creat
la nivelul unei anumite re#iuni.
/n spiritul acestor concepte au fost adoptate H&artea Ferde; i H&artea %lb; ale Cniunii
!uropene.
7
Calitatea Transporturilor
H&artea Ferde; al crui titlu complet este H &tre o strate#ie eurpoean pentru securitatea
aprovizionrii ener#etice; a fost adoptat la *7 noiembrie *888 pe urmtoarele considerente$
&omunitatea !uropean consum din ce n ce mai mult ener#ie i, cum producia ener#etic
proprie a devenit insuficient, dependena ener#etic e"tern este n continu cretere. Ae
estimeaz c, dac nu se vor dopta msuri concrete le#ate de transport, sectorul casnic i
furnizarea ener#iei electrice, care sunt majoritar tributareidrocarburilor, n urmtorii *8 9 48 ani
importul de ener#ie al Cniunii !uropene va crete cu cca. 68B. %ceste tendine se vor accentua o
dat cu e"tinderea Cniunii !uropene dac noii membri vor fi consumatori ineficieni de ener#ie,
deoarece cea mai mare parte a importurilor provine din .rientul 3ijlociu i 1usia.
Direciile principale ale strate#iei ener#etice pe termen lun# sunt$
- realizarea unui ecilibru ntre politica ofertei i cea a cererii prin aciuni focalizate mai
ales n domeniul cererii'
- orientarea cererii ctre consumuri mai bine administrate i mai puin poluante prin
promovarea unor msuri fiscale adecvate'
- promovarea unor noi forme de ener#ie'
Ae recomand promovarea transportului public av-nd n vedere c n cazul transporturilor
colective, consumurile ener#etice pe cltor " >m sunt de = 9 6 ori mai mici comparativ cu
transporturile individuale motorizate. %ceasta n condiiile n care afectarea mediului este mult
mai redus, iar si#urana n trafic crete de cel puin 18 ori, n cazul transporturilor colective.
%ceste concepte de transport durabil i de transport inte#rat se re#sesc i n H&artea
%lb; a Cniunii !uropene care prezint obiectivele transporturilor p-n n *818. %stfel se
urmrete protecia mediului prin dezvoltarea unui sistem durabil de transport. Dezvoltarea unui
sistem de transport urban inte#rat de calitate prin promovarea transportului intermodal i
creterea eficienei transportului public. Ae urmrete de asemenea respectarea principiului
#eneral al Cniunii !uropene conform cruia utilizatorii i cei ce polueaz trebuie s plteasc.
Direciile Ienerale de Transport i de !ner#ie ale Cniunii !uropene au adoptat Atrate#ia de
Transport 3etropolitan care promoveaz conceptul de mobilitate viabil, cu urmtoarele
principii$
1) Aistemul de transport trebuie s satpsfac nevoile de mobilitate at-t pentru populaie
c-t i pentru mrfuri'
*) %ctivitile de orice tip$ administrative, comerciale, personale nu trebuie s fie afectate
de nt-rzierile cauzate de trafic'
4) Transportul n comun i traficul n #eneral trebuie s funcioneze de o manier fiabil
i previzibil'
18
Calitatea Transporturilor
=) Aistemele de transport nu trebuie s afecteze mediul ambiant, care trebuie s Hse
refac; prin adoptarea unor standarde mai nalte n domeniul transporturilor'
6) Aoluiile adoptate trebuie s poat fi suportate din punct de vedere al costurilor directe
i indirecte, de ctre societate i s satosfac continuu, nevoile pe termen mediu i
lun#'
D) ,rocesul trebuie s poat fi susinut politic i s se menin din puct de vedere politic.
/n prezent, n 1om-nia, pentru transportul urban de cltori, e"ist dou standarde, aprobate
de Institutul 1om-n de Atandardizare, privind parametrii tenici i vocabularul folosit. %ceste
dou sunt A1 144=*E177D, pentru parametrii tenici i respectiv A1 144*DE177D, pentru
vocabular.
Apre e"emplu %sociaia 0rancez de Atandardizare, are definit pentru transportul public
de cltori standardele privind calitatea serviciului, obiectivele i msurile, prin +0 !+
1451DE*88*.
2a nivelul Cniunii !uropene e"ist indicatori de calitate care trebuie adaptai la nivel
naional prin elaborarea standardelor naionale de calitate inte#rate recomandrilor Cniunii
!uropene.
,entru elaborarea &riteriilor de calitate n transportul urban de cltori, e"perii francezi
au contribuit prin norma european <, " 68 9 586. %cest document standardizat are ca principal
obiectiv punerea n aplicare a calitii n e"ploatare n domeniul transportului public.
11
Calitatea Transporturilor
IF. CALITATEA !N TRANSPORTUL URBAN DE CLTORI
III.1. Definiii i criterii de apreciere a calitii
&alitatea trebuie neleas ca o noiune comple" i dinamic. %bordarea problematicii
calitii n comple"itatea ei reprezint o necesitate, deoarece orice tratare unilateral duce la
urmri nedorite, uneori #rave, din punct de vedere tenic i economic. &alitatea n domeniul
transporturilor de pasa#eri are c-teva trsturi caracteristice care decur# din natura :obiectului;
transportat, omul, cu cerinele lui specifice.
,rocesul de transport pentru pasa#eri ncepe din momentul procurrii biletului de
cltorie, continu cu staionarea-ateptarea n staia de plecare, cu efecturea cltoriei propriu-
zise i se termin cu trecerea prin staia de sosire i prsirea acesteia. %ceast precizare este
necesar, deoarece, deseori confortul cltoriei nu este asi#urat tocmai n fazele adiacente
cltoriei (de e"emplu, lipsa tonetelor, n zona staiilor de oprire, pentru procurarea biletului).
/n ceea ce privete termenul de :confort;, acesta nu trebuie confundat cu noiunea de
:lu";. &onfortul cltoriei trebuie neles n sensul asi#urrii condiiilor normale de deplasare a
pasa#erilor cu veicule.
. prim condiie a calitii cltoriei const n informarea complet a pasa#erilor asupra
orarului de circulaie al veiculelor, iar procurarea biletelor (abonamentelor) trebuie s se fac
1*
Calitatea Transporturilor
facil i operativ.
Densitatea circulaiei i orele de plecare-sosire a veiculelor care transport pasa#eri constiutuie
un factor important al calitii serviciului prestat. De asemenea, reducerea duratei cltoriei, prin
creterea vitezei comerciale a veiculelor constituie un factor calitativ de o deosebit importan.
Cerinele calitii serviciilor de transport
&alitatea n transportul de persoane reprezint ansamblul de msuri tenico-
or#anizatorice care conduc la satisfacerea n bune condiii a cererilor de transport public de
cltori. %si#urarea calitii serviciilor de transport trebuie s fie o preocupare permanent a
lucrtorilor din transport.
&alitatea n transporturi depinde de$ factorul om 9 pentru o calitate deosebit n servirea
publicului cltor, n transportul de pasa#eri, trebuie ntrit disciplina n munca lucrtorilor din
acest domeniu de activitate i asi#urat creterea #radului de contiin a responsabilitii sociale
a acestora fa de si#urana circulaiei, precum i a solicitudinii care trebuie s fie o component
inseparabil a pre#tirii profesionale' #radul de dotare i de pre#tire tenic a veiculelor'
sistemul informaional pentru publicul cltor' urmrirea activitii veiculelor n trasee etc.
&alitatea n transporturi poate fi perceput din punctul de vedere al clientului i E sau din
punctul de vedere al prestatorului, aaa cum se observ n fi#ura de mai jos$
,unctul de vedere al clientului ,unctul de vedere al prestatorului
&alitate
asteptatJ a
serviciului

3Jsurarea
satifacatiei
&alitate
perceputJ a
serviciului
@eneficiarul serviciului$
&JlJtori si comunitate
&alitatea doritJ
a serviciului
!volutia
performantelor
&alitatea
furnizatJ
serviciului
,restatori$
.peratori, autoritJti tutelare, politie
14
Calitatea Transporturilor
I. P#n$t#l %e &e%ere al $lint#l#i' &alitatea serviciilor se bazeaz n principal pe aspectele
serviciilor de transport public care influeneaz direct percepia calitii de ctre cltori, pentru
o anumit cltorie.
I. (. M)#rarea )ati)*a$iei'
Calitatea #nei $lt+rii ,n tran)-+rt#ri poate fi apreciat print-o multitudine de cerine,
eseniale fiind$ si#urana, re#ularitatea, ritmicitatea i punctualitatea, rapiditatea, confortul,
capacitatea de a face fa cu promptitudine cerinelor noi aprute, comportarea civilizat a
personalului cltor, durata redus a cltoriei,etc.
I.(.(. Calitatea a.te-tat a )er&i$i#l#i se refer la nivelul calitii dorit, e"plicit sau implicit, de
clieni.
Si/#rana ,n $ir$#laie constituie condiia fundamental a transporturilor. !a se
realizeaz numai atunci c-nd toate mijloacele i instalaiile de transport funcioneaz nentrerupt
i n condiii perfecte, evit-ndu-se astfel, pe de o parte, accidentarea pasa#erilor i a personalului
de micare, iar pe de alt parte, avarierea sau distru#erea mijloacelor i instalaiilor de transport.
Ai#urana circulaiei impune$ asi#urarea strii tenice perfecte a veiculeleor i instalaiilor fi"e'
pre#tirea complet a veiculelor pentru e"ecutarea misiunii' instruirea corespunztoare a
personalului, at-t a celui de intreinere a mijloacelor i instalaiilor de transport, c-t i a celui de
micare (de bord)' verificarea periodic a cunotinelor personalului' verificarea strii de sntate
a personalului de bord' controlul permanent al respectrii instruciunilor de serviciu pe toate
treptele ierarice.
Re/#laritatea $ir$#laiei, e"primat prin respectarea strict a orarului de mers, deci a
#raficelor de circulaie ( a timpilor de plecare i sosire), are o importan deosebit n transportul
de pasa#eri deoarece orice nt-rziere nseamn consum de timp suplimentar i, deseori,
prelun#irea cltoriei.
Rit0i$itatea .i -#n$t#alitatea &e1i$#lel+r pe o linie constituie at-t factor calitativ
foarte important din punctul de vedere al pasa#erului, c-t i factor de eficien pentru
transportator. !"periena arat c at-t ritmicitatea c-t i punctualitatea sunt foarte fra#ile
deoarece pot fi perturbate cu uurin de$ accidente, defeciuni ale veiculelor sau ale instalaiilor
fi"e, felul n care este condus veiculul etc.
Rit0i$itatea n transporturi se asi#ur, potenial, prin #raficele de circulaie i se
realizeaz concret prin re#ularitatea n circulaie.
1=
Calitatea Transporturilor
P#n$t#alitate' prin punctualitate se nele#e msura n care, ntr-o anumit perioad de
timp, veiculele unei linii trec printr-o staie n timpii prevzui de itinerar.
&erinele privind ra-i%itatea au n vedere reducerea timpului c-t pasa#erii sunt scoi din
activitatea pe care o presteaz n or#anizaiile economice i sociale. ,e de alt parte, rapiditatea
veiculelor contribuie la creterea ponderii timpului acordat odinei i a#rementului n bu#etul
de timp al populaiei.
C+n*+rt#l este o condiie specific transportului de pasa#eri. Atudiile er#onomice arat
c procesul de transport obosete or#anismul uman. ,entru a diminua oboseala este necesar s se
asi#ure, pe durata cltoriei, un anumit #rad de confort. &erinele de confort n timpul cltoriei
se realizeaz prin$ iluminat corespunztor n salonul veicului' veicule silenioase, dotate cu
instalaii de nclzire i ventilaie' ncrcare optim a veiculelor. . component important a
confortului cltoriei este starea tenic i i#ienic a veiculului (e"terior, interior i a
instalaiilor sanitare ale acestuia). 3eninerea unei stri i#enice corespunztoare a veiculelor
este obli#atorie, tin-nd seama de faptul ca acestea constituie un loc de polarizare a populaiei,
ceea ce favorizeaz transmiterea unor boli conta#ioase.
&erinele privind %#rata $lt+riei constau n reducerea duratei cltoriei prin folosirea
de metode moderne pentru servirea publicului cltor. Durata cltoriei este influenat de o
serie de indici ai calitii i anume$ densitatea reelei de transport, lun#imea traseelor raportat la
populaia localitii, numrul de linii de transport, durata propriu-zis de deplasare, ritmicitatea,
numrul de :cderi n traseu;, numrul de nt-rzieri la ieirea parcului n traseu, lipsa la pro#ram
a personalului, numrul i durata blocrilor i durata devierilor de la traseu. &erinele urbanistice
sunt le#ate de aspectul veiculelor (forma, culoare, inscripii) corelate cu urbanismul, precum i
asi#urarea si#uranei n circulaie. &erinele urbanistice impun ca prin circulaia veiculelor s nu
se ocupe ntrea#a suprafa carosabil a strzii, acestea s se ncadreze armonios n circulaia
#eneral, pentru a nu crea efecte ne#ative n estetica localitii.
&erinele privind capacitatea de a satisface pasa#erii n condiii speciale sunt date de
modul de asi#urare a condiiilor de transport spre zonele de a#rement, pentru aciunile sportive i
social-culturale i de fle"ibilitatea pro#ramelor de utilizare a parcului de veicule pentru
satisfacerea solicitrilor speciale.
&erinele de informare a publicului cltor constau n e"istena mijloacelor de informare din
salonul veiculului sau din afara acestuia pentru popularizarea traseelor, pro#ramului de
16
Calitatea Transporturilor
circulaie i a re#ulilor de cltorie. &erinele privind comportarea personalului de bord i a
personalului de micare n relaiile cu publicul cltor impun o anumit conduit din partea
personalului de bord i de micare n raport cu publicul cltor, ntruc-t activitatea de transport
este o activitate perstatoare de servicii. ,entru satisfacerea acestei cerine trebuie desfurat o
temeinic instruire profesional cu ntre# personalul.
I.(.2. Calitatea -er$e-#t a )er&i$i#l#i
Din punctual de vedere al populaiei, indicatorii caracteristici serviciilor de transport
public se refer la atin#erea obiectivelor comunitii. Indicatorii din aceast cate#orie se refer
la impactul serviciilor de transport public asupra diferitelor aspecte comunitare, cum ar fi numr
de an#ajai, valoarea proprietilor sau dezvoltarea economic. /n aceast cate#orie sunt incluse
de asemena i indicatorii care cuantific influena transportului public asupra mobilitii
populaiei i efectele transportului public asupra mediului. 3uli din aceti indicatori reflect
aspecte importante i din punct de vedere al cltorilor, dare le nu sunt percepute direct n urma
realizrii unei cltorii n sistemul de transport public.
Calitatea -er$e-#t a serviciului este aceea perceput de client i depinde de e"periena sa n
domeniul serviciului sau ale prestaiei asociate acestuia, precum i din informaiile referitoare la
serviciu.
Cneori calitatea perceput seamn puin cu aceea realizat. &alitatea perceput poate fi
masurat direct prin sondaje. Distana dintre calitatea realizat i cea perceput depinde de
cunoaterea de ctre client a serviciului realizat, c-t i e"perienei sale datorit serviciului sau
mediului cultural sau social. Intervalul dintre :calitatea ateptat;i :calitatea perceput;reflect
#radul de satisfacie a clientului.
Intervalul dintre :calitatea ateptat; i cea dorit e"prim capacitatea responsabililor de
furnizare a serviciului i este o masur a eficienei responsabililor serviciului n ndeplnirea
obiectivelor.
II. P#n$t#l %e &e%ere al -re)tat+r#l#i'
Din punctul de vedere al operatorului, transportul public este o afacere i aa dar
performanele lui sunt analizate n primul r-nd sub aspect economic. Dei operatorii sunt
interesai de toate aspectele serviciilor de transport public, ei acord o atenie deosebit
caracteristicilor economice i de fiabilitate. .peratorii urmresc, n #eneral, numai indicatori
care caracterizeaz aceste aspecte.
1D
Calitatea Transporturilor
Criterii de apreciere a calitii serviciilor de transport
Criterii Ele0ente M)#ri %e -er*+r0an 345
( 2 6
.ferta operatorului de transport 3ijloace %ccesul la moduri de transport,
adecvate cerinelor cJlJtorilor
B persoane care au acces la fiecare mod de
transport
1eea ,osibilitatea de a mer#e oriunde, n
orice moment' &omoditatea
B cJlJtori care efectueazJ deplasJrile fJrJ
transferuri
!"ploatare 0recvena B realizrii frecvenei minime
%daptarea ofertei ,entru o anumitJ cate#orie de
cJlJtori, de e"emplu$persoane cu
dizabilitJi, copii, persoane n v-rstJ
.ferirea unui serviciu adaptat unei cate#orii
speciale de cJlJtori
0iabilitatea /ncrederea n serviciul de transport
public
Aervicii care inspirJ ncredere cJlJtorilor
%ccesibilitatea sistemului de
transport public
%ccesul la sistem %ccesibilitatea' 0acilitatea de a
putea accesa serviciul
%ccesibilitatea definit n funcie de diferite
criterii.
%ccesul n interiorul
sistemului
!"istena scJrilor rulante, a
peroanelor
Durata de deplasare' Timp de acces, de ieire,
de transfer' DistanEtimp de mers ntre dou
puncte ale reelei.
2e#itimaii de cltorie'
0acilitatea de obinere a
le#itimaiilor de cltorie'
Tarife difereniate
%ciziionare le#itimaii de cltorie
prin dispozitive de ncrcare
electronic n e"teriorul reelei'
,osibilitatea ale#erii celui mai
avantajos mod de a obine un bilet,
adecvat nevoilor utilizatorilor
+umr cltorii v-ndute
1?
Calitatea Transporturilor
( 2 6
Aistem de informare a cltorilor Informaii #enerale $
Disponibilitatea informaiilor
i claritatea informaiilor
Disponibilitatea orariilor de
circulaie i a dispozitivului
informativ
B rspunsuri la solicitrile telefonice de
informaii
Informaii referitoare la
cltorie n condiii normale
Informii n staii i n mijloacele
de transport' Disponibilitatea
informaiilor' ,recizia i utilitatea
informaiilor
Informaii n staii' %ptitudinea
personalului de a oferi cu amabilitate
informaii e"ecte
Informaii referitoare la
situaii speciale
Informaii n staii i n mijloacele
de transport' Disponibilitatea
informaiilor' ,recizia i utilitatea
informaiilor n timp util
,recizia i promptitudinea informaiilor
Durata deplasJrii Durata deplasJrii 1educerea duratei deplasJrii Folum total minute K cJlJtori' Durata de
mers n veicul' Durata de mers pe jos'
Durata necesarJ cumpJrJrii biletului de
cJlJtorie.
1espectarea pro#ramului de
circulaie$ ,unctualitatea n
raport cu pro#ramul de
circulaie
1educerea abaterilor de la
pro#ramul de circulaie
Timp de ateptare' B cJlJtori care sosesc
la destinaie n momentul planificat'
B cJlJtori care sunt e"pediai cu
nt-rziereEn avans' Folum total (minute
nt-rziere)KcJlJtori' Timpi suplimentari de
mers' Timpi suplimentari de
ateptare n mijloacele de transport' Timpi
suplimentari pentru cumpJrarea biletului
de cJlJtorie
%tenia acordatJ cJlJtorilor 1elaii cu pasa#erii$
&apacitatea de a rezolva
solicitJrile i reclamaiile
cJlJtorilor
&riterii de conformitate i timpul
de rJspuns la reclamaii
Durata de rezolvare a reclamaiilor
,ersonal $ %titudinea
personalului'
LinutJEcomportament'
Disponibilit. personalului
Disponibilitatea personalului
pentru toi cJlJtorii
%ptitudinea personalului de a oferi cu
amabilitate informaii e"acte' Linuta
personalului.
15
Calitatea Transporturilor
( 2 6
%tenia acordatJ cJlJtorilor %sistenJ$ &omunicarea cu
pasa#erii' %mabilitatea
personalului
Disponibilitatea personalului Informarea corectJ i n timp util n staii
i n mijloacele de transport
&onfortul 0uncionarea ecipamentelor
destinate cJlJtorilor
Disponibilitatea ecipamentelor n
staii' Disponibilitatea
ecipamentelor n mijloacele de
transport
B ecipamente n stare de funcionare
&onfortul cJlJtorilor &onfortul i curJenia n
mijloacele de transport
Iradul de curJenie
&ondiii ambientale$ &ondiii
ambientale n staii' &ondiii
ambientale n veicule
&ondiii ambientale plJcute +ivel de z#omot' TemperaturJ
Instalaii suplimentare$
Disponibilitatea instalaiilor
n staii' Disponibilitatea
instalaiilor n mijloacele de
transport
Instalaii care sJ asi#ure confortul
cJlJtorilor
B instalaii n stare de funcionare
Ai#uranJ i securitate ,revenirea accidentelor Ai#uranJ
,rotecia mpotriva
a#resiunilor$ %si#urarea
sentimentului de securitate
.ferirea unui serviciu n condiii
de si#uranJ i securitate
B accidente, difereniat n raport cu
consecinele' persoane a#resate.
!fectele asupra mediului +ivelul de poluare +ivel de poluare redus B veicule care rJspund normelor de
protecia mediului
1esurse naturale utilizate$
&onsum de ener#ie
1educerea consumului de ener#ie &onsumul de ener#ie
InfrastructurJ$ Apaiul ocupat
de infrastructura de transport
public
B din suprafaa urbanJ ocupatJ de
infrastructura de transport public.
17
Calitatea Transporturilor
V. INDICATORI DE CALITATE
V.(. E&+l#ia -er*+r0anel+r se mparte n $
V.(.(. Calitatea %+rit a )er&i$i#l#i se refer la nivelul calitii pe care prestatorii l-au stabilit ca
obiectiv. %ceasta se definete n funcie de calitatea;ateptat;de clienii, de presiunile e"terne i interne
sistemului de transport public, de restriciile bu#etare i de performanele serviciilor concurente. Definirea
acestui nivel ine seama de urmtorii factori$
- definirea concis a unui obiectiv, de e"emplu$
- respectarea pro#ramului de circulaie'
- oferirea unui rspuns rapid la comentariile sau reclamaiile fcute de clieni'
- stabilirea unui nivel de e"i#en, adic a unui procent de utilizatori care beneficiaz de servicii
conform obiectivelor propuse, de e"emplu$
- 75B din cltori beneficiaz de servicii conform pro#ramului de circulaie (fr nt-rzieri).
V.(.2. Calitatea *#rni7at a )er&i$i#l#i
&alitatea #lobal a serviciilor de transport public este caracterizat de un set de criterii$
Criteriile %e $alitate'
&riteriu Descriere
1 .ferta de serviciu descrierea serviciilor oferite prin zona #eo#rafic deservit,
pro#ram de circulaie, frecvena, mod de transport
* %ccesibilitate accesul la sistemul de transport public i interfaa cu alte
moduri de transport
4 Informaia sistemul de informare pus la dispoziia cltorilor pentru
planificarea i realizarea deplasrilor
= Durata timpul necesar planificrii i realizrii deplasrii
6 %tenia acordat cltorilor elemente ale serviciului introduse pentru a realiza c-t mai
bine posibil solicitrile fiecrui cltor
D &onfortul elemente introduse pentru asi#urarea unei deplasri c-t mai
a#reabile
? Aecuritatea asi#urarea sentimentului de securitate fiecrui cltor
5 !fecte aspura mediului efectele asupra mediului n urma realizrii serviciului de
transport public.
*8
Calitatea Transporturilor
Ae pot defini opt cate#orii principale de criterii$
- primele dou criterii descriu serviciul de transport public #eneral'
- cate#oriile4 -? sunt utile pentru descrierea detaliat a realizrii serviciului '
- ultima cate#orie se refer la efectele serviciului asupra mediului, pe care le percep at-t utilizatorii
serviciului, c-t i restul populaiei.
+iveluri de analiz a calitii serviciilor de transport public
Indicatorii ai calitii serviciilor de transport public
Ataii Ae#mente de rute Aistem
%ccesibilitate 0recvena ,erioada n care sunt
oferite serviciile
Mona de influen
&onfort i comoditate &oeficient de ncarcare 0iabilitate Durata cltoriei
%ceti indicatori nu sunt ntotdeauna suficieni pentru o descriere complet a calitii serviciilor
de transport public.
/n tabelul urmtor este realizat o clasificare a indicatorilor performanelor i este prezentat modul n care
calitatea serviciilor de transport public se ncadreaz ntr-o cate#orie de indicatori ai performanelor
transportului public. Cnele din aceste cate#orii sunt influenate mai mult dec-t altele, de e"perimentele
cltorilor care utilizeaz serviciile. 0iecare cate#orie poate fi alocat unuia sau mai multor puncte de
vedere.
Indicatori ai performanelor serviciilor de transport public
*1
Calitatea Transporturilor
,
.
,
C
2
%
L
I
!
&
N
2
N
T
.
1
I
Durata cltoriei -timp de mers
-timp de transfer
%ccesibilitate -zona de influen
-refuzarea serviciilor
-frecvena
-perioada de oferire a serviciilor
&onfort si &omoditate -respectarea orarului
-confort
-ambient
-satisfacerea cerinelor cltorilor
Ai#urana i Aecuritate -procentul de veicule accidentate
-procentul de persoane accidentale
-procentul de decese
-procentul de veicule cu instalaii de si#uran
0iabilitate -numr de reparaii
-coeficient de rennoire a parcului
-consum piese de scimb
.
,
!
1
%
T
.
1
!conomic -cltori transportai
-fiabilitatea parcului de veicule
-eficien
-eficacitate
!fecte -efecte economice asupra populaiei
-efecte asupra an#ajailor
-efecte asupra mediului
-mobilitate
&apacitate -capacitatea veiculelor
-raportul volum-capacitate
-capacitatea cilor de transport
Durata cltoriei -nt-rzieri
-viteza de transport
1. D#rata $lt+riei
Durata total a cltoriei este format din timpul de mers p-n la staie, timpul de ateptare n
staie, timpul de circulaie, timpul de mers p-n la destinaie i eventual timpul de transfer ntre linii.
**
Calitatea Transporturilor
Durata cltoriei este determinat de o serie de factori$ poziia rutei i a staiilor (influeneaz timpul
de acces), frecvena serviciului (influenteaz timpul de ateptare), caracteristicile traficului, intervalele
de semaforizare, sistemul de plat a cltoriei.Durata cltoriei pote fi evaluat independent sau n
comparatiie cu alte moduri.
P#n$te %e tran)*er pot face un serviciu mai eficient pentru operator, dar mai puin atractiv pentru
cltori, n funcie de circumstane. 0iecare transfer determin prelun#irea duratei cltoriei, cauzat
de timpul de ateptare ntre mijloacele de transport. Totui, introducerea unui punct de transfer pe o
rut care anterior fusese direct, poate fi apreciat de cltori dac este mbunatait frecvena
serviciului sau sunt oferite noi cone"iuni.Transferul ns poate crea dificulti pentru un cltor care se
deplaseaz pentru prima dat pe aceast rut i l poate face s renune la serviciul respectiv.
Per$e-erea ti0-#l#i %e $tre $lt+ri
&ltorii percep diferit intervalele de timp corespunztoare se#mentelor componente ale deplasrii
(mers pe jos, timp de ateptare, timp de circulaie). /n urma unor studii privind valoarea timpului pe care o
asociaz persoanele care se deplaseaz la munc s-au obinut valorile prezentate n tabelul urmtor.
De e"emplu, valoarea * nseamn c un minut din componenta timpului (de e"emplu timp de ateptare)
este de dou ori mai oneros pentru persoana respectiv dec-t un minut petrecut n veicul.
Importana relativ a componentelor duratei de cltorie 9 pentru cltoriile spre locul de munc
Timpul n
veicul
Timpul de mers
pe jos
Timpul iniial
de ateptare
Timp de transfer
Faloare medie 1,8 *,* *,1 *,6
2imite 1,8 8,5- =,= 8,5 -6,1 1,1 9 =,=
&riterii Faloare Aubcriterii
Falori pentru
Aubcriterii conform
I1A
Durata Durata Fiteza comercial O>mEP este viteza -autobuze 15-*8
*4
Calitatea Transporturilor
cltoriei
nt-rziere Q 4
minute
medie pe care o realizeaz veiculele
ntre cele dou capete de linie (ine
seama de timpii de staionare la opririle
de pe traseu)
-troleibuze 1=-1D
-tramvaie 1*-1=
-metrou 48-46
Fiteza de e"ploatare O>mEP este viteza
medie pe care o realizeaz veiculele pe
traseu n intervalul de timp dintre ieirea
i intrarea acestora n depou sau #araj
(ine seama de toate staionrile, inclusiv
cele de pe traseu i de la capetele de
linie)
-autobuze 1D-15
-troleibuze 11-16
-tramvaie 18-1*
-metrou *D-48
-microbuze 48-=8
2. A$$e)i8ilitatea
Iradul de accesibilitate al reelei de transport public urban de cltori$8,*R8,4
Densitatea materialului rulant pe reeaua de transport,veiculeE>ilometru$
- autobuze 1R1,6
- troleibuze *R4
- tramvaie 1,6R*,6 #arnituri de tramvaie(va#on Sremorc) respectiv tramvaie articulate'
- metrou (1R*) rame de metrou
Densitatea reelei de transport public ( Dr) este un parametru funcional al reelei de transport
urban'
1eeaua de transport urban este constituit din totalitatea traseelor de pe teritoriul unei localiti.
Densitatea reelei de transport public se obine ca raport ntre lun#imea tuturor traseelor O>mP
corespunztor tuturor modurilor de transport urban public (2
t
) i suprafaa localitii(A
l
) O>m
*
P$
DrT
t
t
S
L
O>mE>m
*
P
Falorile acestui indicator conform I1A este1,6R4.
Distana i durata medie de cltorie pe reeaua de transport public
+umr de transbordri acceptate$ una, ma"im dou transbordri.
Interstaia optim (d
optim
) este definit ca distana ntre dou staii successive de pe traseu, care asi#ur cel
mai nalt #rad de economicitate n utilizarea veiculelor.
*=
Calitatea Transporturilor
%ceasta se calculeaz cu ajutorul urmtoarei relaii de calcul$
d
optim
T
p
ci
sdf ci
v
P
t D P L
K
K 7 , 8
K ) K K 5 , 1 * ( +
OmP '
unde$
*2- lun#imea traseului dus 9 ntors'
,
ci
9 parcul circulant'
D 9 distana medie de cltorie'
F
p
-viteza de deplasare a pietonilor'
T
sdf
- timpul suplimentar de demarare i fr-nare, corespunztor unei opriri.
Faloarea optim a distanei dintre staii (l
8
), din punct de vedere al pasa#erului (pierderea de timp a
acestora sa fie minim) , este$
l
8
T
48
K K
8 p
V t l
O>mP '
unde$
l-distana medie de cltorie a unui pasa#er n veicul O>mP'
t
8
- timpul mediu de staionare n staie al veiculului OminP'
F
p
-viteza pasa#erului de mers pe jos 6>mE'
Distana recomandat ntre staii de oprire (interstaia) conform Atandard 1oman A1 144=* sunt
prezentate n tabelul urmtor$
&ate#oria de
veicule
Distana ntre staii
Faloarea
medie
/n zone dens
populate
Um
%utobuzeETroleibuze 8,688 8,=88
Tramvaie 8,688 8,488R8,=88
3etrou 1,*68R.1,68 8,56R1,888
*6
Calitatea Transporturilor
8
Rit0i$itatea $ir$#laiei
Intervalul optim de urmrire ntre veicule succesive e"istente pe acelai traseu conform precizrilor din
tabelul urmtor$
&ate#oria de veicule
1eea de transport public urbanK
,rimarKK secundar teriar
Interval urmrire OminP
%utobuze *-= 6-18 18-48
Troleibuze 4-6 6-18 18-*8
Tramvaie *-4 = 6-5
3etrou 1,6-6 - -
3icrobuze funcie de situaia i dotrile locale
+ote
-K reea primar$ reea care asi#ur le#turi ntre cartierele principale'
-reea secundar$ reea care asi#ur le#turile ntre cartierele centrale i cele periferice'
-reea teriar$ reea care asi#ur le#turi spre zonele suburbane
-KK/n cazul reelelor primare se admite un interval de urmrire ntre veicule successive i sub valorile
specificate n tabel, pentru cazul suprapunerii traseelor deservite de aceeai cate#orie de veicule sau de
mai multe cate#orii de veicule.
C+e*i$ient %e a/l+0erare (cltori pe metru ptrat de suprafa interioar a veiculului)$
-la orele de v-rf D-D,6 calEm
*
(pe msura creerii condiiilor se tinde spre = calEm
*
)'
-ntre orele de v-rf$=calEm
*
.
@enzi de circulaie e"clusive destinate autoveiculelor de transport public la frecvene mai mari de *8
veiculeE i sens$
-banda e"clusiv separat constructiv'
-banda e"clusiv separat prin marcaje rutiere.
*D
Calitatea Transporturilor
3od de inte#rare a sistemelor de transport public urban$
-trasee distincte ale transportului public urban de cltori de suprafa fa de traseele de metrou'
-trasee parial comune cu transport public urban de cltori de suprafa 9 metrou'
-inte#rarea sistemelor de transport aparin-nd diferiilor titulari (trasee, staii, corespondene,
#estionare funcional i financiar).
In%i$at+ri -rin$i-ali %e -er*+r0an
&riterii
Falori
din I1A
Aubcriterii
Falori pentru Aubcriterii
conform I1A
Iradul de
accesibilitate
8,* ..8.4
Densitatea materialului rulant pe
reeaua de transport OveiculeE>mP
%utobuze1R1.6
Troleibuze*R4
Tramvaie1,6R*,6
3etrou 1R*
Densitatea reelei de transport public,
raportul ntre lun#imea tuturor
traseelor corespunztor tuturor
modurilor de transport urban public i
1,6R4
*?
Calitatea Transporturilor
suprafaa localitii
+umr de transbordri acceptate una, ma"im dou
Interstaia optim este definit ca
distana ntre dou staii succesive de
pe traseu O>mP
1itmicitatea
circulaiei
-
Intervalul optim de urmrire ntre
veicule succesive e"istente pe acelai
traseu
&oeficientul
de
a#lomerare
-
1aportul dintre numrul pasa#erilor
transportai i parcursul pasa#erilor n
perioada considerat
-la orele de v-rf D-D,6
calEm
*
-ntre orele de
v-rf$=calEm
*
.
4. C+n*+rt#l .i $+0+%itatea
/n aceast etap cltorul compar confortul i comoditatea serviciului de transport public cu cele
oferite de celelalte opiuni. 0iecare persoan are propriul sistem de evaluare i ale#erea unui serviciu
de transport public depinde de accesibilitatea altor moduri de transport i de compararea calitii
serviciului cu cea a modurilor alternative.
C+n)e$&ena ,n +*erirea )er&i$iil+r %e tran)-+rt -#8li$
Indicatorii privind consecvena realizrii serviciului de transport public evalueaz e"perienele
utilizatorilor zilnici ai serviciului de transport public. Indicatorii privind realizarea serviciului se refer n
principal la urmtorii factori$
- 1espectarea pro#ramului$ c-t de des serviciul este oferit atunci c-nd este pro#ramatV
- 1elaii cu publicul$ calitatea relaiilor ntre personalul companiei de transport i cltori i interesul
persoanelor din conducerea companiei pentru perceperea calitii serviciului de ctre cltor'
- &onfortul$ confortul fizic al cltorilor n mijloacele de transport i n spaiile de ateptare'
*5
Calitatea Transporturilor
- /ndeplinirea obiectivelor propuse$ c-t de bine ndeplinete operatorul obiectivele promise pentru
mbuntirea calitii serviciului.
C+n*+rt#l
%si#urarea unor veicule curate i a unor staii amenajate corespunztor va mbunti ima#inea
transportului public, ciar i printre cei care nu l utilizeaz.. De e"emplu, amenajarea unor refu#ii
acoperite va atra#e atenia celor care nu utilizeaz transportul public asupra e"istenei unei staii n
acea zon. ,e de alt parte, prezena unor refu#ii acoperite va atra#e atenia celor care nu utilizeaz
transportul public asupra e"istenei unei staii n acea zon. ,e de alt parte, prezena unor refu#ii sau
cabine devastate sau murdare pot su#era la un nivel al calitii transportului public, fr s mai fie
luate n seam alte aspecte ale calitii.
&ltorii sunt interesai de confortul personal n timpul utilizrii transportului public. ,rincipalele
aspecte se refer la$
- asi#urarea unui climat corespunztor 9 cum ar fi nclzirea iarna, aer condiionat vara'
- scaune confortabile'
- confortul n timpul deplasrii (acceleraii i deceleraii, emisii ale veiculelor).
3ulte elemente ale infrastructurii influeneaz capacitatea de asi#uare a confortului n timpul
circulaiei. Tipurile de nlesniri oferite sunt n #eneral le#ate de numrul de cltori. %cestea pot fi$
-bnci n staii'
-refu#ii acoperite care s ofere protejarea de ploaie, v-nt, soare'
-iluminarea n staii care s confere cltorilor sentimentul de securitate'
-afie care s ofere detalii privind ruta i pro#ramul de circulaie'
-couri de #unoi'
-telefoane publice'
-ciocuri de ziare, flori, patiserie, #iee pentru bilete i abonamente.
,erformanele unui serviciu de transport public pot fi msurate din mai multe puncte de vedere dar
calitatea serviciului se bazeaz n principal pe aprecierile cltorilor. %spectele cele mai importante ale
calitii serviciilor sunt$ accesibilitatea 9 este sau nu transportul public actual o opiune pentru o
anumit deplasre i 9 confortul i comoditatea 9 cum se compar confortul i comoditatea perceput
de cltor cu cele oferite de alte moduri de transport pentru aceeai relaie de deplasare.
0iind dat o #am vast de indicatori ai calitii, trebuie facut o selecie a celor care ndeplinesc cel
mai bine urmtoarele criterii$
*7
Calitatea Transporturilor
- evalueaz cel mai bine aprecierile cltorilor'
- pot fi uor cuantificai pe scara nivelurilor serviciului'
- sunt deja utilizati de alti operatori.
,entru evaluarea calitatii transportului publictrebuie sa se tina seama de dimensiunile orasului, zonei
metropolitane si de zona acoperita de transportul public.
9. Si/#ranta )i Se$#ritatea
Ai#uranta traficului, ca si securitatea, reprezint probleme sociale ce nu pot fi analizate fr o definire
precis a politicilor tint si a sistemelor de instruire coordonat ce depsesc etero#enitatea diferitelor
conte"te.
/n vederea coordonrii sistemelor de instruire anumite elemente trebuie luate n considerare, dup cum
urmeaz$
a) &ontientizarea i importana re#ulamentelor i nevoilor conductorilor auto'
b) /nele#erea, partajarea i respectarea re#ulilor privitoare la valorile civile'
c) Dezvoltarea unei independene particulare i a responsabilitii n procesul
de conducere a veiculului'
d) 1espectarea modului de via al celorlalte persoane i a drepturilor omului.
Dezvoltarea unor le#turi la distan orientate spre partajarea bunei practici i a e"perienei ar
trebui s fie de ajutor n accelerarea procesului de cretere a nivelului de cunoatere privind si#urana i
securitatea procesului de transport, n tendina de a atin#e aceleai niveluri de si#uran i securitate n
toate rile membre C! n termen c-t mai scurt.
&ompaniile europene de transport public trebuie s si intensifice eforturile de construire a unui cult
comun, partajat, le#at de si#uran i securitate, dar i n ceea ce privete unele elemente mai puin
tan#ibile, cum ar fi procesul de instruire, or#anizarea inovativ, scimbul de e"perien i cunotine.
Lin-nd cont de acestea, etero#enitatea diferitelor sisteme de transport va fi redus i ntre#ul sistem de
mobiliti ar putea deveni mai inte#rat i mai eficient.
Cre.terea ni&el#l#i %e )i/#ran .i )e$#ritate
/n ultimii patru ani standardele referitoare la politicile de transport au cunoscut o dezvoltare
important. %si#urarea securitii transportului dup atacurile teroriste de la 11 septembrie a condus la o
48
Calitatea Transporturilor
politic de securitate n domeniul transportului de pasa#eri, considerat ca potenial int a aciunilor
maliioase.
+oi tenolo#ii sunt n dezvoltare, le#ate de prevenirea accidentelor si securitate, cum ar fi controlul
electronic al stabilittii, control A%T, TF cu circuit ncis i camere video n autobuze.
/n c-teva orae din !uropa, actorii implicai i companiile de transport lucreaz la$
- /mbuntirea accesibilitii flotei$ cu veicule mai uor accesibile i cu acces pentru scaune cu rotile
- Instruirea oferilor prin cursuri special concepute pentru conducerea autobuzului n condiii meteo
nefavorabile.
- /mbuntirea mediului de ateptare$ renovarea staiilor de autobuze i a adposturilor
- /mbuntirea securitii$ prin utilizarea de camere &&-TF i pentru urmrirea infraciunilor.
&reterea performanei si#uranei i securitii transportului de suprafa necesit ca oferii i an#ajaii$
- A participe activ n definirea procedurilor operative interne,
- Ai#urana i securitatea s fie percepute ca parte inte#rant a elurilor companiilor de transport,
- Ai#urana i securitatea s fie prezente n diferite sectoare ale companiei i la toate nivelurile ierarice
- Ai#urana i securitatea trebuie incluse n politicile i strate#iile urmrite
- Woferii, mana#erii i e"perii n domeniu s coopereze activ pe o baz comun.
,recauii le#ate de si#uran, securitate, msuri de sntate i protecie trebuie s devin o parte a
preocuprilor zilnice ale companiei de transport.
3area varietate de sarcini i comple"itatea problemelor care trebuie rezolvate poate fi acoperit doar prin
partajarea informaiilor i e"perienelor cu e"peri bine pre#tii din universitti, licee, or#anizaii sociale,
autorizaii locale.
%stzi, si#urana rutier aproape ntotdeauna ncepe i se termin cu responsabilitatea personal a
oferilor, utilizatorilor drumurilor i a sectorului de transport.
41
Calitatea Transporturilor
In%i$at+ri -rin$i-ali %e -er*+r0an
+r.crt &riterii ,ondere Aubcriterii
,ondere
subcriterii
1.
&omportamentul
uman
48B
&uantificarea nr. de oferi care cunosc cel
puin o limb strain din nr. total de oferi
48B
+r. total de ore de instruire pentru
actualizare(in medie pe ofer) raportat la nr.
de ore din anual anterior
48B
1aportul dintre numrul total de ore de
instruire pentru oferi n condiii
meteorolo#ice nefavorabile i nr. din anul
anterior(B)
*8B
+r. total de teste de dro# si alcool ale oferilor
raportat la nr. din anul anterior (B)
18B
+r. de sanciuni pentru ofer sau pasa#eri
pentru probleme comportamentale sau
utilizarea improprie a dispozitivelor la bord
raportat la nr. din anul anterior
18B
*. 3ediul de lucru *8B ,rocentul de autobuze(raportat la nr. total de 48B
4*
Calitatea Transporturilor
i instruire
autobuze dintr-o zi de lucru)care au nceput
lucrul la timp(SE-1 minut)
1aportul dintre timpul de ateptare al
pasa#erilor n cazul n care autobuzul nt-rzie
(n medie)i timpul de ateptare planificat
*8B
Timpul real, n medie de ateptare al
pasa#erilor n staia peste(sau sub,cu -) timpul
planificat
18B
+r, de defectri ale veiculelor i oprile
inevitabile n ntrea#a flota raportat la nr. din
anul anterior
18B
+r de intervenii pentru mbuntirea
mediului de lucru n staiile i opririle
autobuzelor raportat la nr. din urm cu 4 ani
48B
4.
!ciparea
veiculelor
=8B
1aportul dintre nr. veiculelor pentru
pasa#erii n scaun cu rotile raportat la numrul
total al flotei(B)
48B
+r de veicule raportat la totalul flotei n
urm cu 4 ani (inB) - evoluia defectelor
*6B
1aportul dintre nr. total de veicule verzi(cu
vecime mai mic de 4 ani) n zonele urbane
i nr. total de veicule n flot(B)
48B
1aportul dintre nr. total de veicule ecipate
cu sisteme &&-TF sau monitorizate prin
satelit i nr. total de veicule n flot(B)
6B
1aportul dintre nr. total de veicule ecipate
cu sisteme restricie pentru pasa#erii cu
dizabiliti i numrul total de veicule n
flot(B)
18B
=.
Aisteme de
mana#ement
18B
+r. total de decese i rniri de persoane
raportat la nr. anul anterior
48B
+r. de aciuni corective Eprevenire
implementarea i soluionate raporatat nr.
Din anul anterior
*8B
+r. de analize ale investi#aiilor accidentelor
raportat la nr. din anul anterior.
*8B
1ata actualizrii informaiilor pentru pasa#eri
n le#atur cu Drepturile i &omprtamentul
acestora n timpul cltoriei i n situaii de
ur#en (n.total de documente difuzate
raportat la nr. din anul anterior.
*8B
+r. de inte incrementale identificate n ,lanul
de /mbuntire referitor la infrastructura i
rezultatul din urm cu trei ani(in B)
18B
:."ia8ilitatea
44
Calitatea Transporturilor
0iabilitatea unui obiect, sistem e"prim si#urana sa n funcionare. !ste o funcie de timp !t",
definit drept probabilitatea ca, n condiii nconjurtoare specificate, obiectul , sistemul s funcioneze
adecvat, menin-ndu-si parametrii prestabilii n intervalul de timp #$%t".
,ractic fiabilitatea este o probabilitate (de bun funcionare), cu o valoare cuprins ntre 8 si1.
2a sistemele mai comple"e, cunosc-nd fiabilitatea fiecrei componente n parte, se poate calcula
fiabilitatea (si#urana n funcionare) a ntre#ului sistem.
6.1 0iabilitatea serviciului de transport, indic n ce masur clientul poate fi si#ur ca serviciul promis i va
fi furnizat.
- 1eea care s inspire ncrederea utilizatorilor
;. Ca-a$itatea
Ca-a$itatea %e tran)-+rt a )tr7ii este o mrime fi", iar flu"urile de circulaie sunt variabile n
timp.
&reterea sensibil a intensitii traficului conduce la micorarea vitezei de parcur#ere a
distanelor i la mrirea timpului necesar pentru deplasare, respectiv, de parcur#ere a traseului de ctre
veiculele urbane.
&apacitatea de circulaie depinde de$
-prezena nodurilor de circulaie
-durata staionrii n punctele de oprire
-prezena sensurilor contrarii
-or#anizarea #eneral a circulaiei
&apacitate de transport a unei linii, ntr-un sens de circulaie(&
tr
), este dat de numrul ma"im de
pasa#eri care pot fi transportai ntr-o or, n sensul respectiv, cu numrul ma"im de veicule ce pot
circula pe linia considerat.
&
tr
TnKc Opasa#eriEor i sensP'
Cnde$
n 9 numr ma"im de veicule, pe or, ntr-un sens'
c 9 capacitatea nominal a unui veicul (nr. ma" de pasa#eri, care pot fi transportai de acesta)
4=
Calitatea Transporturilor
Ca-a$itatea %e tran)-+rt a #n#i &e1i$#l este e#al cu numrul de locuri pe scaune plus numrul de
locuri n picioare.
cTc
1
S0Kn
1
Onumr locuri capacitateP
unde$
c
1
-numarul de locuri pe scaune
0 - suprafaa liber de podea, in m
*
'
n
1 9
numrul de pasa#eri n picioare, admii pe m
*
de suprafa liber
V+l#0#l %e tra*i$ reprezint totalitatea pasa#erilor de transportat msurat ntr-un punct al traseului, sau
pe o seciune a acestuia, e"primat n numr de pasa#eri.
/ntr-un punct de polarizare al unui traseu, volumul de trafic cuprinde volumul de trafic propriu-zis i
volumul de trafic de tranzit.
/ntre dou centre de polarizare se deplaseaz pasa#erii, form-nd curenii de trafic, i care reprezint
volumul de tranzit transportat ntr-o unitate de timp i un sens al traseului, e"primat n pasa#eri pe or (zi,
lun, an).
3icarea variat de veicule i persoane, realizat n timp, constituie flu"ul de circulaie, n aceeai
direcie i ale cror puncte de ori#ine i de destinaie sunt comune,formeaz flu"urile de circulaie.
Auma flu"urilor de circulaie, pe ansamblul ntre#ului ora, raportat la trama stradal, reprezint
volumul de trafic.
Traficul se e"prim n uniti de circulaie (pasa#eri, veicule) pe unitatea de timp i de strzi.
,entru determinarea volumului de trafic se folosete ca metod sondajul.
,arametrii de e"ploatare utilizai la infiinarea sau reor#anizarea unui traseu de transport public.
+r. crt. Denumirea ,arametrului Falori !ficiente
1. 2un#imea traseului O>mP D 9 5
*. /ncrcarea veiculelor OcalEmpP
- la orele de v-rf
- n afara orelor de v-rf
D,6
=
4. &oeficient de paralelism cu alte traseeOBP 8,4 9 8,6
=. Densitatea veiculelor OveE>mP *,? 9 4,6
6. &oeficient de sinuozitate (curbura) 1,16 9 1,*6
46
Calitatea Transporturilor
D. Traseu de acces 9 retra#ere O>mP 1 9 4
?. &ate#oria i starea drumului
5. &oeficient de e"ploatare (celtuieliEvenituri) X 1
4D