Facultatea Ingineriei Mecanic i Transporturi Specialitatea:Inginerie i Management n Transport Catedra Inginerie i Management nTransport
Lucrare de laborator nr.2
TEMA: Diagnosticarea strii tehnice,reglarea i verificarea geometriei direciei
A efectuat studentul gr.IMT-111 Arap Ion________________ A verificat : L.s. Valeriu Ionacu__________
Chiinu 2014 De ce este importanta verificarea si reglarea geometriei ? Geometria rotilor trebuie verificata pentru a reduce la minim uzura anvelopelor si solicitarile articulatiilor pentru a creste confortul si siguranta in trafic. Un paralelism corect al rotilor reduce uzura anvelopelor, crescand astfel durata lor de viata si performantele contribuind si la economia de carburant. Verificarea si reglarea subansamblelor directiei duce la cresterea comportamentului si siguranta rularii autoturismului reducand la zero devierile sau deplasarea vehiculului in alta directie decat cea dorita de conducatorul auto. Trebuie sa veniti la un service auto specializat in geometrie atunci cand: ati lovit un obstacol, o bordura sau o groapa remarcati ca anvelopele prezinta o uzura neuniforma va confruntati cu probleme la virare si volanul nu revine usor la starea initiala autovehiculul nu pastreaza directia la drum in aliniament
Reglarea geometriei este efectuata in scopul de a optimiza tinuta de drum si pentru a creste durata de viata a anvelopelor. Principalele motive de a avea o geometrie corecta: faceti economii anvelopele vor avea o durata de viata mai mare vehiculul se conduce mai usor deoarece scade rezistenta la rulare a anvelopei.
Geometria rotilor, alinierea acestora fata de directia de mers si alinierea unei roti fata de cealalta, este foarte importanta pentru manevrabilitatea si siguranta in timpul deplasarii autovehiculului. Existenta unor abateri de la paralelism duce la uzura neuniforma a anvelopelor si a sistemului de suspensie. Din acest motiv se recomanda sa efectuati verificarea geometriei rotilor la maxim 10.000 km parcursi. Verificarea si reglarea geometriei rotilor este realizata de catre tehnicieni cu echipamente moderne de masurare in conformitate cu specificatiile producatorului. Control stare si presiune anvelope Control jocuri elemente si articulatii directive Geometrie auto clasa mica: Geometrie auto clasa medie / superioara Geometrie auto 4X4, utilitare Reglarea convergentei rotilor, caderii, reglarea axei spate, reglarea axei fata Reglarea se face cu ajutorul senzorilor cu laser.
Fig.1 Standul de reglare a geometriei directiei
Reglarea unghiurile suspensiei sau Geometria rotilor Este o operatie prin care diferite unghiuri ale suspensiei sunt reglate in conformitate cu valorile prescrise de fabricant. Este o operatie complicata in primul rand din prisma marjelor de eroare cu care se lucreaza (de ordinul secundelor si / sau zecimilor de milimetru). O reglare incorecta sau o dereglare a unuia sau mai multora unghiuri ale suspensiei conduce la o manevrare imprecisa a automobilului, tocirea rapida a anvelopelor, incapacitatea automobilului de a merge rectiliniu. Reglarea geometriei rotilor permite pozitionarea acestora respectand paralelismul intre axe si cel cu soseaua. O geometrie corecta a rotilor duce la o tinuta de drum mai buna, previne uzura neregulata a anvelopelor si nu in ultimul rand la o economie de carburant. Va recomandam verificarea periodica a uzurii anvelopelor pentru a putea observa o eventuala anomalie a geometriei. Acest fenomen fiind imperceptibil la condus, va recomandam verficarea periodica a uzurii anvelopelor pentru a putea observa o eventuala anomalie a geometriei. Aliniamentul rotilor Este important ca orice vehicul sa aiba cele 4 roti corect aliniate. Rotile nealiniate se opun miscarii naturale a vehiculului cauzand probleme de directie, oboseala soferului si o uzura prematura si neuniforma a anvelopelor. In forma sa cea mai rudimentara, aliniamentul rotilor consta in reglarea unghiurilor rotilor vehiculului, pentru a asigura ca rotile se deplaseaza in raport cu linia mediana geometrica a vehiculului. Fiecare roata isi are propriul set de dinamici (unghiul de cadere, unghiul de fuga si varful curbei) specificate de constructorul de automobile. Cele mai intalnite simptome ale unui automobil fara aliniament sunt uzura neuniforma sau rapida a anvelopelor si devierea sau deplasarea vehiculului din linie dreapta. Atunci cand observati aceste tipuri de probleme la automobilul dumneavoastra, inseamna ca cel mai probabil rotile nu sunt aliniate corespunzator. Un soc puternic, cum ar fi o groapa mai serioasa, poate sa deregleze unghiul de fuga al autoturismului dumneavoastra. Un asemenea impact poate de asemenea sa indoaie janta, provocand o pierdere de presiune si deteriorarea anvelopelor fara a lasa urme evidente. Geometrie computerizata: este operatiunea care va asigura manevrabilitatea ridicata, siguranta, si nu in ultimul rand o viata mai lunga anvelopelor dumneavostra. si consta in alinierea fata de directia de mers si una fata de cealalta. Recomandam verificarea geometriei atunci cand schimbati anvelopele, de asemenea, cel putin o data pe an, sau la cca 10,000 km parcursi. Pe drumurile superbe ale patriei noastre. Termeni folositi in legatura cu geometria rotilor: ALINIERE Verificarea si reglarea unghiului de fuga, a unghiului de bracaj si a unghiului pivotilor din suspensia unui vehicul pentru pastrarea specificatiilor proiectate de producatorul vehiculului pentru un optimum de performanta. RAPORT GEOMETRIC Relatia dintre inaltimea si latimea sectiunii unei anvelope, exprimate sub forma unui procent din latimea sectiunii. Daca inaltimea sectiunii este jumatate din latimea acesteia, raportul geometric este de 50%. ECHILIBRU Distributia egala a masei anvelopei si a ansamblului vehiculului pentru o rulare linistita. Echilibrul se obtine prin montarea de contragreutati pe marginea jantei pentru a contrabalansa distributia inegala a greutatii anvelopei sau rotii. UNGHI DE BRACAJ Unghiul dintre axa centrala a unei anvelope si o linie verticala, vazut din fata. UNGHI DE FUGA Unghiul dintre axa de directie a vehiculului si o linie verticala, privit din lateral. DEZECHILIBRU Starea existenta atunci cand masa unei anvelope nu este uniform distribuita imprejurul axei de rostogolire si a axei centrale, determinand socuri (dezechilibru static) sau zguduituri (dezechilibru dinamic). UNGHI DE ALUNECARE Unghiul dintre directia in care este orientata sau manevrata o anvelopa si directia efectiva a deplasarii anvelopei.
n cazul cnd reglarea geometriei nu v-a fi facuta la timp v-om avea urmatoarea consecinta Sau consecinte mai grave in sistemul de directie