Arranque Directo de Un Motor Trifasico PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO 2014
LABOLATORIO DE SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO

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1. OBJETIVOS:

Disear el sistema de control requerido para realizar el arranque directo
de un motor trifsico.

Conocer los elementos que forman parte del circuito elctrico del
arranque directo trifsico por impulso inicial.

Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un
diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del
arranque de forma prctica.

Conocer la simbologa necesaria para poder simular el circuito.

Simular a travs del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el
circuito de fuerza.



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2. MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste
en conectar directamente a la red, a travs de un interruptor, contactor, etc., de un
motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada
corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la
cual deber tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener
un buen cierre de los elementos de conexin (interruptores, contactores, etc.) y
no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente
de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este
sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

3. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

3.1. EL CONTACTOR:

Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el
paso de la corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor
recibe corriente elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos
contactos. Aspecto fsico: Partes de que est compuesto:

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.


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Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o
maniobras. Por este motivo soportarn
menos intensidad que los principales.
Circuito electromagntico:
Consta de tres partes:
1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte mvil.

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNTICO

Su misin es la de proteger a la instalacin y al motor,
abriendo el circuito en los Siguientes casos:

Cortocircuito: En cualquier punto de la instalacin.

Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un
instante, supera la intensidad a la que est calibrada
el magneto trmico.



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3.3. PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a travs de ellos.

3.4. REL TRMICO
Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor. Su misin
consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor,
supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se
queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres
lminas bimetlicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por
una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del rel. La
velocidad de corte no es tan rpida como en el
interruptor magnetotrmico. Se debe regular la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque
directo. Esta intensidad deber venir indicada en la
placa de caractersticas del motor.



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4. MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

02 INTERRUPTOR TEMOMAGNTICO (1 monofsico y el otro trifsico)

01 CONTACTOR

01 PULSADORES

01 RLE TRMICO

CABLES

PERILLEROS

ALICATES

DESTORNILLADORES

5. PROCESO
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), nicamente hasta que se energice la
bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de
tensin hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto
auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves
del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador star, este se
vuelve a su posicin de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retencin. Para desenergizar la bobina, es
necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador
stop, se interrumpe el camino de tensin hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que ste se abra. La bobina entonces se mantendr desenergizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, estn abiertos. El


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pulsador stop volver a su posicin (NC) al liberarse, pero la bobina no recibir
alimentacin hasta que no se reactive.

6. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

DIAGRAMA DE FUERZA



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DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estar sometido a la menor tensin posible. Teniendo
en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la
intensidad que circular por l ser muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo
tanto la seccin de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.


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CIRCUITO DE CONEXIONES:

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el
circuito de conexiones. En l podemos ver con claridad cmo se conectan todos los
elementos de la instalacin.



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A) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO POR PULSO INICIAL



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B) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO POR PULSO PERMANENTE



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C) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE
2 ESTACIONES DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO.

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