CONSTRUCIA I EXPLOATAREA

PLANOARELOR
a). CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2
DESCRIERE
Planorul, este aparatul de zbor mai greu dect aerul, neechipat cu motor i care prin lansare la o
anumit nlime va zbura cu o continu pant de coborre.Traciunea necesar este asigurat
de o component a greutii proprii.
Planorul IS!"#! este un planor biloc n tandem, de construcie complet metalic, cu
ampena$e n T i tren de aterizare semiescamotabil. %ste prevzut cu volet de curbur i &rne
aerodinamice.
%ste utilizat pentru zboruri de coal ' antrenament i per&orman, precum i n evoluii
acrobatice.
%ste conceput de ing. Iosi& (ilimon i &abricat la I.).*. #raov.
ELEMENTE CARACTERISTICE
Anvergura ' lungimea aripii +distana dintre cele doua capete ale planurilor montate pe
&usela$,. - ./ m.
Sura!a"a #r$an$% ' supra&aa obinut prin proiecia aripii pe o supra&a plan +m
!
,.- .",!0
m
!
.
&n%'"()ea 'an#ru'u( ' distana dintre sol i cel mai nalt punct al planorului. - .,"/ m.
&n%'"()ea !u*e'a+u'u( ' distana dintre sol i cel mai nalt punct al &usela$ului.
,r#*()ea +limea &usela$ului, ' cea mai mare distan +msurat pe orizontal, a &usela$ului.
,reu$a$ea 'an#ru'u( - greutate planor 1 greutate echipa$ 1 greutate paraute 1 greutate
baga$e - 234 5g.
P-RILE PRINCIPALE ALE UNUI PLANOR SUNT.
aripi6
&usela$6
ampena$e ' orizontal
' vertical.
Ar(a ' este partea principal a planorului i are rolul de a crea &ora portant necesar zborului.
Pe arip sunt montate7
%leroanele ' supra&ee de comand ' au rolul de a menine planorul la orizontal sau a$ut la
e8ecutarea vira$elor. Sunt acionate de man prin comand lateral.
9lapsurile ' dispozitive de hipersustentaie ' au rolul de a mrii &ora portant n situaii
speciale de zbor +decolare si aterizare,.
9rnele aerodinamice ' supra&ee ce se scot din planul aripii ' micoreaz portana, lucru
necesar in vederea aterizarii.
/u*e'a+u' ' o parte principal a planorului cu rolul de a &i8a rigid aripile i ampena$ele.
In &usela$ se gsete amplasat carlinga ce constituie postul de pilota$. Tot pe &usela$ se gsete
amplasat i trenul de aterizare &ormat din7 roata si bechie.
Trenu' 0e a$er(1are ' servete la deplasarea planorului pe sol.
:oata ' este elementul principal al trenului de aterizare, montat n zona centrului de greutate i
susine 34; din greutatea planorului.
#echia ' este montat n partea din spate a &usela$ului ' constituie al doilea punct de spri$in al
&usela$ului.
A)ena+u' ver$(2a' ' partea &i8 ' deriva6
' partea mobil ' direcia ' acionat de palonier.
.
A)ena+u' #r(1#n$a' ' partea &i8 ' stabilizator6
'partea mobil ' pro&undor'acionat din man n
pro&unzime +nainte ' napoi,.
P'an#ru' IS 3 28B
2
4) MATERIALE /OLOSITE &N CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2
-O"e'ur( sunt oeluri speciale ce prezint caracteristici superioare. Sunt &olosite la construcia
pieselor de traciune, de prindere, boluri, tendoane, cabluri de comand, scripei, prghii, etc.
Trebuie s prezinte o rezisten la traciune de "4'.44 5g&<mm
!
.
-Dura'u)(n(u' 'este &olosit &oarte mult, datorit &aptului c, este uor +greutatea aluminiului, i
rezistent ca oelul. Se &olosete la construciile de lon$eroane, nervuri i a ntregului nveli.
-P5n1a ' este din bumbac mercerizat si neapretat cu o desime de !"=2 &ire pe cm
!
, att n
btaie ct i n urzeal i o greutate de cel mult !44 g<m
!
. :ezistena la traciune a pnzei
nmuiat n ap trebuie s &ie de cel puin =444 5g<m
!
de seciune.
-Ma$er(a'e 'a*$(2e ' pentru con&ecionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar n
ultimul timp, pentru corectarea si chiar con&ecionarea pro&ilelor aerodinamice.
-P'e6(g'a*u' 'pentru con&ecionarea cupolelor.
-Cau2(u2u' ' anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc.
!
-/(4ra 0e *$(2'% 7( !(4ra 0e 2ar4#n ' se &olosesc n ultimul timp n construciile aeronautice de
per&orman datorit &aptului c se pot obine supra&ee aerodinamice per&ecte.
SISTEME DE LANSARE
>eoarece planorul este un aparat de zbor care nu este dotat cu un grup motopropulsor, trebuie s &ie
ridicat pn la o anumit nlime, cu a$utorul unui mi$loc oarecare, iar de acolo, s e8ecute tema de
zbor.
?i$loacele cu a$utorul crora, un planor este ridicat se numesc sisteme de lansare i acestea pot &i7
sandoul6 automosorul6 avionul.
a,San0#u' ' o pratie &oarte mare. Planorul este urcat pe deal i acolo dou echipe ntind
sadoul la vale, i prin obinerea de vitez pe pant, planorul va ncepe s zboare. @u se mai
&oloseste.
b,Au$#)#*#ru' ' o main dotat cu unul sau doi tamburi pe care se n&oar un cablu cu o
anumit vitez.
Planorul este tras de acest cablu cu o vitez determinat.
Pilotul planorist va pune planorul pe o pant de urcare pn la o anumit nlime +cca. !44044
m., dup care va declana i va e8ecuta tema de zbor.
c,Av(#nu'
Planorul este urcat la nlime cu a$utorul unui avion. %ste legat de acesta prin intermediul unei
&unii lungi de !2=4 m. )nd a$ungem la nlimea dorit, pilotul din planor va declana i va
e8ecuta tema propus.
An procesul activitii actuale se &olosesc pentru remorca$ avioane de tip BICD*=2 de
construcie polonez.
Au$#)#*#ru' $( AL-89
)orpul automosorului propriuzis este montat pe un asiu de camion ES:>F &apt ce i permite
s se deplaseze de la un loc la altul cu mi$loace proprii.
Pentru acionare are un motor >iessel de !2G ).P. ce antreneaz pe rnd unul din cei doi
tamburi cu care este echipat.
Pe tamburi se n&oar cablul de remorca$ de 0,2 mm diametru6 acesta este din oel i are o
lungime de apro8imativ .244 m.
=
9iecare tambur este echipat cu o &oar&ec pentru tiat cablul i cu un distribuitor ' care are rolul
de a aeza cablul pe tambur spir lng spir.
%ste de construcie romneasc ' proiectat i ansamblat la I:* Suceava.
PLANORUL IS-28B2
CARACTERISTICI I PER/ORMANE

H9actori de sarcin7 Itilitar 12, !,G2 g.
*crobat 1G,2 0 g.
HDreuti ma8ime admise la decolare 'n dubl 234 5g.
'n simpl 2!4 5g.
H#aga$e 'ma8im !4 5g.
HDreutate planor gol '=/2 Jg.
H)entra$ul n limitele7 !!; )?* +&a, i 0/; )?* +spate,.
HCest7 pilot lest
G2/4 5g - 0 5g.
G4G2 5g - " 5g.
22G4 5g - ..,= 5g.
HKoletul are 2 poziii7 ' .- 2
4

' 4 - 4
4
' . - 2
4
' ! - .4
4
' = - .2
4
HPoate e8ecuta7 vrie6 looping6 ranversare6 rsturnare.
H*parate de bord7 variometru
1

2 m<s6 variometru
1

=4m<s6 vitezometru6 altimetru

busol6 indicator vira$ i glisad6 accelerometru.
H9ineea ma8im - =0
HKiteza de zbor n S.).- 30 5m<h6
HKiteza de zbor n >.).- .44 5m<h6
HKiteza de cdere pentru &inee ma8im n7 S.).-4,"! m<s6
>.).-4,"G m<s.
HKiteza minim de cdere &iind de 4,G m<s, se obine la viteza de zbor de7-"4 5m<h6
HKiteza minim de cdere n >.). 4,"G m<s,se obine la viteza de zbor de7-"2 5m<h6
HKiteza ma8im admis +K
@%
, -!=4 5m<h6
HKiteza ma8im admis la ra&ala vntului de .2 m<s -.G2 5m<h6
HKiteza ma8im n remorca$ de automosor -.!2 5m<h6
HKiteza ma8im n remorca$ de avion -.04 5m<h6
HKiteza ma8im admis de scoatere i cu trenul scos -!=4 5m<h6
HKiteza ma8im de scoatere i cu &rna scoas -!=4 5m<h6
HKiteza de manevr +K
*
, -.G2 5m<h6
HKiteza ma8im cu voletul n poziiile7 . -!=4 5m<h6
.i ! -."4 5m<h6
= -.=4 5m<h.
HKiteza de anga$are cu volet = +K
34
, - G2 5m<h
HKiteza minim &ra volet +234 5g., - /4 5m<h
HKiteza optim n remorca$ de avion -..4..2 5m<h
HKiteza optim n remorca$ de automosor -.44 5m<h
HKiteza optim pentru apropiere +cu volet scos, -.44 5m<h
HKiteza minim de apropiere pentru aterizare - "2 5m<h
HKiteza de contact cu solul -G2/4 5m<h
0
HKiteza ma8im a vntului lateral la decolare -G m<s.
HCa planoarele cu seria pn la 20, viteza ma8im de scoatere i de zbor cu &rna aerodinamic
scoas este de - .04 5m<h.
C#n$r#'u' :na(n$e 0e 14#r
>up curirea planorului se va e&ectua un control n care se va urmrii 7
HC#n$r#'u' 2a4(ne(
- parauta i chingile de scaun,
- absena corpurilor strine,
- deblocarea i &uncionarea comenzilor,
- &i8area i integritatea tabloului i a instrumentelor de bord,
- &i8area acumulatorului i &uncionarea staiei radio,
- starea i curenia ple8iglasului.
HC#n$r#'u' e6$er(#r a' 'an#ru'u(
- &i8area capota$elor la ncastrarea aripilor cu &usela$ul,
- la aripa stng se veri&ic starea nveliului precum i lanul cinematic al comenzilor prin intermediul
&erestrelor de vizitare,
- la &usela$ se veri&ic starea nveliului i eventualele de&ormaii produse n urma unor lovituri,
- la ampena$e + orizontal i vertical , se veri&ic starea i $ocul supra&eelor de comand precum i $ocul
ampena$elor la ncastrarea pe &usela$,
- se continu veri&icarea &usela$ului pe partea dreapt dup care se va controla aripa dreapt, a$ungnd
n &inal n &a unde se va veri&ica starea prizei de aer,
- starea declanatoarelor i a trenului de aterizare.
L(*$a 0e!e2$e'#r 2u 2are 'an#ru' e*$e a0)(* 'a 14#r
- trenul de aterizare nu se poate escamota, dar este blocat pe poziia EscosF,
- mici de&ormaii pe nveli ca urmare a unor lovituri,
- &isuri ale cupolei de ple8iglas, dar nu mai mari de .44 mm i lipsa gemuleelor,
- nituri micate pe nveliul aripii, dar nu mai mult de .4; din mbinare i nu mai mult de trei nituri
alturate,
- sprturi + rupturi , ale pnzei nveliului, supra&eei de comand mai mici de 24 mm.
An cazul apariiei altor de&ecte pentru admiterea la zbor a planorului se va consulta un specialist.
Pr#2e0ur( 0e e6'#a$are :n 14#r
; C<E=-'(*$ur( )
Re)#r2a+ 0e av(#n
>. &na(n$e 0e 0e2#'are
- lest suplimentar ' n &uncie de greutatea pilotului,
- centuri ' legate,
- comanda &rnei aerodinamice ' asigurat,
- comanda voletului ' pe poziia 1.,
- comanda compensatorului ' uor pe pica$,
- &uncionarea comenzilor ' normal,
- aparate de bord ' veri&icate,
- altimetru ' calat,
- cupola ' nchis i zvort,
2
- cablul de remorca$ ' clanat n &a,
- poziia planorului ' orizontal.
2. De2#'area
- rulare ' pro&undor n poziie neutr, aripi la orizontal,
- desprindere ' la viteza de /4Jm<h.
8. Du% 0e*r(n0ere
- comand compensator ' reglat pentru urcare,
- tren de aterizare ' escamotat,
- vitez optim de remorca$ ' ..4..2Jm<h,
- vitez ma8im de remorca$ ' .04Jm<h.
9. ?4#r '(4er
- viteza pentru &inee ma8im ' .44Jm<h + >) , i 30Jm<h + S) ,,
- n&undarea minim de 4,G/m<s se obine la viteza de "4Jm<h,
- viteza minim cu voletul pe poz. 1= ' G2Jm<h.
@. Ar#(erea
- tren de aterizare ' scos i zvort,
- comand volet 1=,
- vitez ma8. de apropiere ' .44Jm<h,
- vitez min. de apropiere ' "2Jm<h,
- comand compensator ' pe pica$,
- reglare pant ' prin acionarea &rnei aerodinamice.
A. A$er(1area
- viteza normal de contact ' G2/4Jm<h,
- &rna pe roat ' acionat.
Lan*are 2u au$#)#*#ru'
>. &na(n$e 0e 0e2#'are
- lest suplimentar ' n &uncie de greutatea pilotului,
- centuri ' legate,
- comanda &rnei aerodinamice ' asigurat,
- comanda voletului ' poziia 1!,
- comanda compensator ' poziie neutr,
- &uncionare comenzi ' normal,
- aparate de bord ' veri&icate,
- altimetru ' calat,
- cupol ' nchis i zvort,
- cablu de remorca$ ' clanat n spate,
- poziia planorului ' orizontal.
2. De2#'are 7( ur2are
- viteza la intrarea pe pant de urcare ' min. "4Jm<h,
- vitez optim de urcare ' .44Jm<h,
- declanare ' automat sau din cabin.
)elelalte &aze de zbor sunt identice ca n remorca$ul de avion.
De$a'(( a*ura e6'#a$%r(( :n 14#r.
An &uncie de greutatea pilotului se amplaseaz n casetele de pe podeaua postului de pilota$ &a
cantitatea de lest suplimentar. >up reglarea i a$ustarea centurilor se va aciona mana i
palonierul pentru a vedea dac &uncioneaz normal, &r agri. Se acioneaz comanda &rnei
G
aerodinamice veri&icnd &uncionarea &r agri i la nchidere trecerea ei peste punctul ce
asigur zvorrea.
Ca aparatele de bord se va urmrii starea general, poziia acelor indicatoare i reacia
aparatelor la o apsare cu palma pe priza de presiune total.
)lanarea cablului de remorca$ se &ace la declanatorul din &a sau la cel din spate, &uncie de
tipul remorca$ului + avion sau mosor ,. Pilotul va cere a$utorului care e&ectueaz clanarea s
ncerce, printro tragere energic, dac clanarea este sigur i va cere aezarea aripilor la
orizontal ast&el ca a8ul planorului s &ie pe direcia avionului.
A$er(1area .Ca nlimea de cca. 2m se e8ecut ndulcirea pantei de aterizare, iar redresarea se
&ace la cca. 4,2m. An timpul rula$ului se deschide complet &rna aerodinamic pentru a aciona
&rna pe roat i a micora distana de rula$.
Ca1ur( *e2(a'e 0e 14#r.
>. De2#'are 7( a$er(1are 2u v5n$ 'a$era'.
Planorul este capabil s decoleze i s aterizeze &r apune probleme deosebite de pilota$ chiar i
la componente laterale ale vntului ce depesc Gm<s.
2. ?4#ru' :n n#r(.
Planorul este admis s e8ecute zbor n nori dac nu contravine reglementrilor naionale i este
echipat cu urmtoarele aparate 7 indicator de vira$ i glisad, vitezometru, altimetru, busol i
variometru. An timpul zborului n nori se vor evita zonele de givra$, turbulenele i grindina.
8. A$er(1area 2u $renu' e*2a)#$a$
An cazul n care trenul de aterizare nu poate &i scos, pilotul poate ateriza n condiii bune deoarece
roata, &iind escamotabil, asigur garda necesar rulrii pe sol. Antruct, n poziia escamotat,
amortizorul este scos din &unciune, pilotul trebuie s aterizeze pe un teren ct mai bun i cu o
vitez ct mai mic.
Se recomand7
aterizare cu voletul n poziia 1=
vitez de apropiere ' "2Jm<h
redresare ct mai $os posibil
- vitez de contact ' G2Jm<h + cea mai mic vitez de contact se realizeaz cu &rna
aerodinamic nchis ,.
9. S2#a$erea 0(n vr(e
An urma unei greeli de pilota$ planorul poate intra n vrie. An acest caz pilotul va aciona
palonierul n sens invers rotirii, mana la mi$loc i uor n pica$. >up oprirea rotirii se vor aduce
palonierele la mi$loc i se va redresa planorul prin tragere uoar de man. Pierderea nlimii la un
tur de vrie este de apro8. "434m. Kiteza la ieirea din vrie este de apro8. .24 .G4Jm<h.
@. P%r%*(rea 'an#ru'u( 2u ara7u$a
)nd situaia impune prsirea planorului n zbor, largarea cupolei se e8ecut n &elul urmtor 7
se mpinge simultan spre nainte maneta de deschidere a cabinei i maneta de largare,
- se mpinge de cupol n sus pentru ca aceasta s &ie luat de curent,
- pilotul i des&ace centurile i prsete cabina n &uncie de poziia i evoluia planorului.
Ca1ur( *e2(a'e *e2(!(2e aer#0r#)u'u(
Deva
a. La re)#r2a+ 0e au$#)#*#r 7
Ag%"area 2a4'u'u( 0e r#a$%
/
)onducatorul zborului anun mosoristul pentru a nceta traciunea. >ac acesta nu a neles i
continu s trag pilotul preseaz de man i nu ia nlime pentru a se sesiza remorcherul.
&n2e$area $ra2"(un(( :n ru'a+
se acioneaz &rna pe roat,
se declaneaz cablul de remorca$,
se raporteaz conducatorului zborului.
&n2e$area $ra2"(un(( *au ruerea 2a4'u'u( *u4 @B).
se pune planorul pe pant normal de zbor printro manevr hotrt,
se declaneaz cablul,
se raporteaz conducatorului zborului,
se scoate &lapsul i &rnele aerodinamice i se aterizeaz pe aerodrom cu mici devieri stnga
dreapta pentru evitarea eventualelor obstacole
&n2e$area $ra2"(un(( *au ruerea 2a4'u'u( :n$re @B->BB).
se pune planorul pe pant normal de zbor printro manevr hotrt,
se declaneaz cablul,
se conducatorului zborului,
se e8ecut o deviere spre partea dega$ata apoi un vira$ de ."4L i se aterizeaz pe invers pe
aerodrom.
&n2e$area $ra2"(un(( *au ruerea 2a4'u'u( 'a :n%'"()( )a( )ar( 0e >BB).
Se e8ecut manevrele de la punctul 0, se e8ecuta TP cu doua vira$e de ."4L si se aterizeaza pe
aerodrom..
Ne0e2'an7area 2a4'u'u( 0e 'a 'an#r.
mosoristul taie imediat cablul,
pilotul pune planorul pe pant mrind viteza cu .4; &a de cea normal,
raporteaza conducatorului zborului,
aterizeaz pe aerodrom, e8ecutind un TP mai scurt deasupra zonelor neobstacolate pentru a nu
aga cablul.
4. La re)#r2a+u' 0e av(#n.
De2'an7area *au ruerea !un(e( :n re)#r2a+.
- dac &unia sa rupt sau sa declanat de la avion se declaneaz din cabin iar din palonier se
va devia spre dreapta pentru a evita coliziunea cu avionul,
se raporteaz conducatorului zborului,
se acioneaz &rna pe roat pentru a opri planorul.
De2'an7area *au ruerea !un(e( 'a :n%'"()( *u4 @B).
se asigur planorului vitez normal de planare,
se declaneaz din cabin dac sa declanat de la avion sau sa rupt &unia,
se raporteaz conducatorului zborului,
n &uncie de nlime i intensitatea vntului se aterizeaz n &a pe aerodrom sau pe cultura din
&aa pistei cu mici devieri pentru evitarea eventualelor obstacole.
De2'an7area *au ruerea !un(e( 'a :n%'"()( )a( )ar( 0e @B).
se asigur planorului vitez normal de planare,
se declaneaz din cabin dac &unia sa declanat de la avion sau sa rupt,
se raporteaz conducatorului zborului,
n &uncie de nlime, direcia i intensitatea vntului se va ateriza n &a n a&ara pistei, sau
dac nlimea permite se va &ace vira$ de ."4L, pe stnga sau pe dreapta i se va ateriza pe invers,
pe aerodrom.
Ne0e2'an7area !un(e( 0e 'a 'an#r.
se raporteaz pilotului remorcher i conducatorului zborului i se continu zborul n remorca$,
"
la verticala aerodromului pilotul remorcher declaneaz &unia de la avion,
pilotul planorului imprim planorului o vitez cu .4; mai mare dect cea normal,
se va ateriza pe aerodrom evitnd obstacolele pe deasupra crora se zboar pentru a nu aga
&unia.
Ne0e2'an7area !un(e( n(2( 0e 'a 'an#r n(2( 0e 'a av(#n.
se raporteaz conducatorului zborului i se continu zborul n remorca$ ,
se va ateriza mpreun cu avionul iar cu a$utorul &rnelor aerodinamice se va ine &unia ntins
NOT-. An orice situaie cnd ansamblul planor ' avion nui mai poate continua zborul se va
declana dup care se va raporta conducatorului zborului.
OBLI,AIILE ELECULUI PILOT I A PILOTULUI SPORTIC
A. Pe aer#0r#).
S aib asupra sa7 buletinul de identitate6
-brevetul de pilot sportiv6
legitimaia de acces pe aerodrom6
carnetul personal de observaii6
trusa de navigaie6
S &ie odihnit i pregtit psiho&izic pentru zbor6
S participe la pregtirea preliminar i nemi$locit precum i la zbor i la alte activiti unde
este numit6
Si ntocmeasc documentele cerute la pregtirea zborului i s le prezinte pentru veri&icare6
S urmreasc permanent activitatea de la sol i din zbor a planoarelor, i s &ie pregtit pentru
a da a$utor la transport.
B. &na(n$ea ur2%r(( :n 2ar'(ng%.
particip la pregtirea imediat6
controleaz ca maneta de escamotare a terenului de aterizare s &ie pe poziia scos i
siguranat6
e8ecut controlul planorului nainte de zbor6
se echipeaz corespunztor misiunii plani&icate6
a$usteaz i se echipeaz cu parauta6
se prezint instructorului raportnd c este gata s e8ecute zborul6
Hdac e8ecut zboruri n S.). pe planor de >.). leag chingile de scaun ale postului de pilota$
liber6
asigur obiectele din postul de pilota$ i din portbaga$ pentru a nu se mica liber n zbor6
acioneaz comenzile pentru a se convinge c acioneaz normal, au curs complet i nu sunt
inversate6
&i8eaz greutile necesare pentru respectarea centra$ului6
aran$eaz chingile de scaun i de spate i &i8eaz aparatele sau alte obiecte care le ia n zbor.
C. Du% ur2area :n 2ar'(ng%.
regleaz palonierul i poziia la scaun6
veri&ic i regleaz poziia zero a aparatelor de bord i buna lor &uncionare6
se leag cu chingile de scaune i de spate i le a$usteaz n aa &el nct s poat e8ecuta
comod toate manevrele i pe ct posibil si menin poziia cu care sa obinuit.
nchide capota &r a o trnti i o siguraneaz6 dup ce sa convins c nchiderea este corect
veri&ic vizibilitatea prin ple8iglas6
controleaz i se asigur c7
maneta trenului de aterizare se a&l n poziia scos i siguranat6
3
maneta voletului poate &i manevrat i este n poziia 1.6
&rna aerodinamic poate &i manevrat i este n poziia nchis i siguranat6
maneta compensatorului este pe poziie de decolare6
maneta de largare a capotei este siguranat6
cablul de limitare a deschiderii capotei este liber i nu a &ost prins pe rama capotei la
nchidere6
maneta declanatorului este n poziie normal6
micro&onul staiei de radio emisie recepie precum i harta, carnetul, etc. sunt ndemn6
radioul este deschis i &uncioneaz7
e8ecut manevra de clanarea cablului de remorca$ asigurnduse c declanatorul
&uncioneaz i clanarea este corect6
dac a constatat ceva n neregul, declaneaz cablul i raporteaz instructorului pentru a lua
msurile necesare6
cnd este sigur c totul este n ordine, ridic mna stng n sus , semnaliznd prin aceasta c
este pregtit pentru e8ecutarea decolrii i cere ca planorul s &ie pus la orizontal6
dac n timpul de ateptare pentru decolare observ ceva n neregul, att pe direcia de
decolare ct i la planor sau avion, declaneaz imediat i raporteaz instructorului.
NOT- IMPORTANT-. &n #r(2e )#)en$D a$5$ 25$ 2a4'u' 0e re)#r2a+ e*$e 2'an7a$ 'a 'an#rD a$5$
e *#' 25$ 7( :n 14#rD ('#$u' are #4'(ga"(a 0e a !( reg%$($ en$ru a 0e2'an7a !%r% e1($are.

OBLI,AIILE PILOTULUI CARE INE LA PLAN
A. &n *$a"(#nare.
:spunde de planorul ncredinat, care n staionare trebuie supravegheat permanent6
Stabilete poziia planorului n &uncie de direcia vntului care trebuie sl bat lateral i puin
din spate6
An situaia n care vntul este nul sau este slab, planorul staioneaz+ n a&ara benzii de zbor, cu
&rnele aerodinamice scoase, capota nchis i siguranat i planul lsat $os n partea de unde
bate vntul6
Intervalul ntre planoarele n staionare se va asigura n aa &el nct la o eventual nclinare
invers, aripa s nu loveasc planorul alturat6
Ca vnt puternic pilotul va ine planul $os &iind a$utat i de alii care vor ine planorul n
aceast poziie apsnd pe eava de transport de pe &usela$ sau pe coad. Se recomand legarea
manei sau urcarea n carling a unui pilot care s in mana mpins n &a6
An ateptare pe start pentru decolare n mod normal planorul staioneaz nclinat pe dreapta.
B. La $ran*#r$ 2u e2E(a.
Anainte de a ncepe deplasarea planorului veri&ic7
poziia manetei de escamotare a trenului s &ie pe poziie scos i siguranat6
capota s &ie nchis i siguranat6
&rna pe roat s nu &ie blocat6
la ridicarea aripii sau cozii, planorul s nu se ating de ceva6
echipa de transport s nu mping de prile nepermise.
>e regul planorul de transport cu coada spre nainte6
Pilotul care a aterizat sau care a &ost numit s in planul, rspunde de planor, diri$eaz
deplasarea innd planul nclinat n partea de unde bate vntul i este singurul autorizat s dea
comenzi atunci cnd lipsete instructorul sau autorizat, ceilali membrii ai echipei de transport
&iind simpli e8ecutani6
@u diri$eaz planorul cu botul spre vnt6
.4
@u permite rotirea planorului pe sol dect atunci cnd bechia sau patina +roata anterioar, din
&a nu ating solul iar ampena$ul sau cealalt arip nu ating sau lovesc ceva.
Supravegheaz permanent planorul, innd cont de direcia de deplasare, locul pe unde urmeaz
s calce roata, anvergura planorului, i &r a uita c la ridicarea unei aripi cealalt coboar
i poate lovi ceva6
:espect viteza ma8im admis n rula$ pe sol adic viteza unui om grbit6
Pentru dega$area pistei +benzii de zbor, dup aterizare, dispune ridicarea cozii planorului i
rotirea cu 34L dup care planorul este scos din pist perpendicular pe direcia de aterizare i cu
coada nainte6
Ca comanda MSTNPF toat echipa oprete indi&erent cine a dat comanda6
)omenzile de diri$are7 MSTNPF, MSP:% #NT +)N*>*,F, MC*T%:*C SP:%O +se indic un
reper,F, M)N*>* SIS +PNS,F, M)N*>* SP:%OF +si indic un reper,, MSP:% STQ@D*
+>:%*PT*, :NTIRIF, MA@*I@T%F, MA@*PNIF se vor e8ecuta de ctre echipa de transport6
)omenzile de diri$are MPC*@IC SIS +PNS,F se re&er la planul inut cu mna i se vor
e8ecuta de pilotul care l ine6
An hangar diri$area o &ace o persoan autorizat pentru aceasta.
OBLI,AIILE LA CLANAREA /UNIEI PENTRU
REMORCAF LA ACION

Trecerea prin &aa avionului remorcher pentru a aduce &unia de remorca$ la planor este
INTER?IS- cu desvrire6
Periodic se va veri&ica &unia, dac este clanat corect la declanatorul avionului, inelele de
clanare nu sunt &isurate i matisarea &uniei la acest capt este corespunztoare6
C'an7area !un(e( 'a 0e2'an7a$#ru' 'an#ru'u( *e va e6e2u$a nu)a( a$un2( 25n0 7
starea &uniei este corespunztoare, nu sunt toroane rupte, inelele de clanare nu prezint &isuri i
piuliele uruburilor de prindere sunt asigurate 6
&unia este ntins pe sol corect, nencurcat &r ochiuri i nu trece pe sub bechia avionului, pe
sub planor sau peste planor6
nodurile noi aprute pe &unie au &ost des&cute6
pilotul planorului a nchis corect capota i este pregtit pentru clanare, iar &rnele
aerodinamice sunt nchise6
conductorul de zbor +instructor de start, a aprobat clanarea6
declanatorul planorului nu este n&undat i &uncioneaz corect6
pe lng planor nu se gsesc obiecte aruncate.
>up ce a e&ectuat clanarea se va asigura c este &cut corect trgnd de cteva ori de &unie
avertiznd pilotul din planor i pe cel de la plan prin ridicarea minii n sus c e n regul, dup
care va prsi imediat terenul din &aa planorului6
&n *($ua"(a 25n0 av(#nu' re)#r2% )a( )u'$e 'an#areD :na(n$e 0e 2'an7area 2a4'ur('#rD :n 'u* *e
va a*(gura 2%.
&uniile sunt descurcate i ntinse pe sol &iecare separat, &r noduri sau semne de uzur, iar
zalele &r &isuri6
declanatorul planorului i avionului &uncioneaz normal, iar clanarea sa e8ecutat corect6
planoarele sunt aezate n &ormaie de decolare, &iecare la captul &uniei ce urmeaz a &i
clanat.
..
INSTRUCIUNI DE EXPLOATARE
A AERODROMULUI DECA
/(7a $erenu'u( 0e 'u2ru
..Cocalitatea >evaSaulesti ' $udeul Sunedoara.
!.Catitudine 9@
#
@>G@8N
HG
6 Congitudine 22
#
@8G2>EGG.
=.*ltitudinea punctului de re&erin - ."",0 m.
0.*mplasamentul punctului de re&erin7 centrul benzii de zbor.
2.>istana i direcia pn la cea mai apropiat localitate7-!5m. @%, loc. Saulesti.
G.>irecia vntului dominant7 %B.
/.#enzi de zbor7 I@*.
".?arca$ul benzii de zbor7 &anioane, balize.
3.Indicatori de vnt7 mneca de vnt amplasat pe hangar.
.4.@atura solului7 nierbat.
...*sigurarea scurgerii apelor7 natural.
.!.)ondiii de e8ploatare i restricii de zbor7
pentru a zbura avioane7 *@!, PTC, TCI@ i planoare6
decolarea se va e8ecuta pe direcia ..46
orientarea pistei7 ..4
o
!34
o
6
Cungimea pistei7 ."44 m.
Cimea pistei7 !44 m.
.!
MATERIALE I OR,ANI?AREA TARTULUI
Ma$er(a'e'e ne2e*are.
! panouri din pnz alb cu limea de . m i lungimea de .4 m6
un ,,TF din pnz6
&anioane albe i roii6
un punct de comand i diri$are al zborului &ormat dintro staie de emisierecepie.
?anevrarea planoarelor i avioanelor la sol se e8ecut numai sub supravegherea direct a unui
instructor de zbor. Se e8ecut pentru deplasarea planoarelor i avioanelor de la hangar la tart i
invers. >ac remorcarea se &ace cu un autovehicul, viteza acestuia nu va trebui s depeasc mersul
unui om la pas.
Ca deplasarea planoarelor pe sol, tot timpul trebuie s e8iste un elev la captul planorului. %l va
avea n atenie ca planoarele sau avioanele s nu se loveasc de di&eritele obstacole ce ar putea &i
pe aerodrom, evitand ast&el deteriorarea lor.
Ca transportul TCI@ului, trebuie s e8iste obligatoriu, n cabina acestuia, un instructor.
C(r2u'a"(a e aer#0r#)
@u se e8ecut la voia ntmplrii, ci numai cu aprobarea controlorului de diri$are al tra&icului
aerian. Pista se traverseaz n cea mai mare vitez perpendicular pe aceasta i urmrind tot
timpul evoluia avioanelor i planoarelor n zbor. Cocul de staionare al elevilor se prsete
numai cu aprobarea )>T* sau a instructorului.
P%r%*(rea av(#nu'u( ;'an#ru'u() 2u ara7u$a :n 2a1 0e avar(e
*vioanele i planoarele sunt prevzute cu sisteme mecanice de largare a cupolei pentru a uura
prsirea acestora n cazul unei avarii care nu mai poate &ace posibil manevrarea avionului sau
planorului pentru aterizare n deplin siguran. %8ist un mner n dreapta cupolei i unul n
stnga, care acionate simultan, va permite detaarea complet a cupolei de aeronav +la planor,.
Prsirea cu parauta se &ace n cazuri grave i la indicaia instructorului de zbor. In ast&el de cazuri
se va cuta pe ct posibil s se diri$eze aeronava spre zonele nepopulate.
>up prsire se acioneaz cu putere de mnerul rou din partea stng a parautei pentru a
realiza deschiderea acesteia.
C#nv#r4(r( ra0(# u1ua'e
Pe n$ru 'an#r.
., ,,(tartul... +indicativul, comenzi controlate, cabina zvort, gata pentru decolareF
!, ,, (tartul...+indicativul, declanatF
=, ,, (tartul...+indicativul, la vira$ul = aterizareaF
La *#*(rea 0(n 14#r $er)(2 *au 0e 0(*$an"%.
,,(tartul...+indicativul, aprobai intrarea n zon, respectiv n tur de pist
@r.
crt
>enumirea
obstacolului
Anlimea &a de
punctul de re&erin
)ota
n
metri
>istana &a de
punctul de
re&erin
:elevment &a
de punctul de
re&erin
. Sat Suleti .2 m ."= G44 m /0
o
! Turn de ap =2 m ."" .3!4 m .."
o
= Cinie electric .2 m ."0 044 m .=4
o
!/G
o
0 In&rastructur aeroclub !4 m ."0 G24 m !G"
o
2 :ul )erna .4 m ."0 .=24 m !/4
o
=4=
o
:ezistena pistei7 2 tone. Ta4e' 2u #4*$a2#'e
.=
E6re*(( u1ua'e.
.,)erere de aprobare &ormulat de aeronav7
,,:og aprobai...F sau ,,*probai...F
!,:spunsul organului de diri$are i control la cererea aeronavei7
,,*prob...F
,,@egativ...F+cnd se re&uz cererea &ormulat de aeronav,
=,)on&irmarea primirii unei autorizri, dispoziii, unui raport, etc.7
,,)on&irm...+se repet autorizarea, dispoziia, etc.,F
0,*probarea unui mesa$7 ,,*&irmativUF
AL/ABETUL /ONETIC PENTRU ACIATIE
A ' *na <*l&a I ' Ion<India R ' :adu<:omeo IVuebec
B ' #arbu<#ravo F ' Pean<Puliett S ' Sandu<Sierra JBhisJei
C ' )ostic<)harlie = ' 5ilogram<5ilo T ' Tudor<Tango
D ' >umitru<>elta L ' Cuca<Cima U ' Idrea<Ini&orm
E ' %lena<%cho M ' ?arin<?iJe C ' Kasile<Kictor
/ ' 9lorea<9o8trot N ' @icolae<@ovember X ' Wenopol<W:ai
, ' Dheorghe<Dol& O ' Nlga<Nscar K ' X<XanJee
< ' SaralambieLSotel P ' Petre<Papa ? ' Tam&ir<Tulu
ACIUNEA OR,ANELOR DE COMAND- ASUPRA SUPRA/EELOR
MOBILE I E/ECTUL
ACION-RII ACESTOR COMEN?I
>) E!e2$u' )an7e( :n r#!un1()e 7
*cionnd mana n pro&unzime +nainte i napoi, acionm asupra pro&undorului. >ucnd
mana n &a pro&undorul se bracheaz n $os, &ileurile lovesc n acesta oblignd coada s se
ridice ' ducnd botul n $os.
>ucnd mana napoi, pro&undorul se bracheaz n sus, oblignd coada s coboare ' ducnd
botul n sus.
2) E!e2$u' )an7e( 'a$era'.
*cionnd mana lateral se acioneaz asupra eleroanelor. *cestea se bracheaz di&erit. )nd
unul se bracheaz n $os, celalalt se bracheaz n sus. *ceasta duce la crearea unui moment de
rsucire al avionului +planorului, n $urul a8ei longitudinale.
>ucnd mana n stnga, eleronul de pe aripa stng se bracheaz n sus, oblignd aripa s
coboare, iar cel de pe aripa dreapt se bracheaz n $os, oblignd aripa sa urce.
8) E!e2$u' a'#n(eru'u(.
Palonierele acioneaz asupra direciei. *cionnd +mpingnd, palonierul din dreapta, direcia se
bracheaz spre dreapta, coada este obligat s o ia spre stnga i botul deviaz spre dreapta.
*cionnd palonierul din stnga, &enomenul se produce invers.
9) S2E()4area #1("(e( :n 'an ver$(2a' a av(#nu'u(
Pentru a realiza pica$ul sau cabra$ul avionului +planorului, este su&icient s acionm numai
mana n pro&unzime. Pentru e8ecutarea unui vira$ trebuiesc acionate simultan mana n lateral
i palonierul. Pentru a e8ecuta un vira$ spre stnga, se duce mana spre stnga i palonierul spre
dreapta i invers.
Pentru ca vira$ul s nu &ie derapat sau glisat, acionarea manei i a palonierului trebuie &cute
simultan, n aceeai parte i n cantiti speci&ice &iecrei aeronave.
Aar("(a )#)en$u'u( nega$(v 7( e'()(narea 'u(
.0
)nd acionm numai asupra manei ne apare un moment negativ. An aceast situaie, aripa
care coboar lucreaz ca o &rn &a de aripa care urc, ceea ce &ace ca botul planorului s se
ridice producnd scderea vitezei de naintare a planorului. Scznd viteza, scade portana i
planorul se anga$eaz pe aripa din interior.
%liminarea acestui &enomen se realizeaz prin e&ectuarea vira$ului din man i palonier.
Preg%$(rea 'a *#' a e'ev('#r ('#"(
e0(n"a >.
>urata7 0 ore.
Cocul7 Sala de clas.
?odul de des&urare a edinei7
(edina este condus de instructorul grupei i particip toi elevii din grup.
Se pred7
cursul de pregtire n zbor6
regulamentul de zbor, instruciunile de e8ploatare a aerodromului6
@.T.S. n aviaia civil.
Toate acestea se predau numai la capitolele ce trebuie cunoscute de elevi.
e0(n"a 2.
Manevrarea 'an#are'#r 'a *#'D 2#n$r#'u' 'an#ru'u( 7( 72#a'a 2ar'(ng((.
>urata7 ! ore.
Cocul7 Ca sal i n hangar.
?odul de des&urare a edinei7
(edina este condus de instructorul grupei a$utat de tehnicianul de planoare.
Pe timpul des&urrii edinei, instructorul de zbor nva elevii urmtoarele7
comenzile pentru manevrarea planoarelor6
locurile de prindere i de ridicare a planorului6
manevrarea planorului n hangar i pe teren6
controlul planorului6
echiparea cu parauta6
prezentarea la instructor6
urcarea n carlinga planorului6
reglarea palonierului i a centurilor6
manevrarea corect a prghiilor de comand a planorului +poziia minilor i a picioarelor,6
controlul poziiei prghiilor de comand n vederea decolrii6
elevul va raporta dup controlul cabinei decolarea cu &ormula MStartul, sunt (indicativul),
gata pentru decolareN.
*ntrenamentul va continua cu &iecare elev n parte pn la &ormarea deprinderilor.
e0(n"a 8.
E6e2u$area 4a'an*%r((.
>urata unei edine7 .4 minute.
>urata total7 de la =4Y pn la . or.
Cocul7 la aerodrom.
?odul de des&urare a edinei7
Sub conducerea instructorului de zbor se organizeaz des&urarea edinei instalnduse
planorul la locul de des&urare a edinei.
%8erciiul se e8ecut cu planorul aezat cu botul n vnt, cu un orizont aparent ct mai apropiat
de cel din zbor.
.2
%ste indicat ca e8erciiul s se e8ecute pe vnt. >ac vntul este slab, e8erciiul se realizeaz cu
a$utorul a doi elevi care stau la e8tremitatea aripilor i nclin planorul pe o parte i pe cealalt.
Ca acest e8erciiu se veri&ic i aplicarea problemelor nvate la edinele anterioare.
%levul nva n ordine7
manevrarea lateral a manei &r dozarea e&ectului6
manevrarea lateral a manei cu dozarea micrii, urmrind &inisarea comenzii6
manevrarea lateral a manei con$ugat cu cea a palonierului.
(edina se consider nsuit dac elevul e8ecut7
lucrul concomitent cu mana i palonierul6
dozarea corect a comenzilor6
sesizeaz nclinarea planorului i ine privirea pe orizont
e0(n"a 9.
Cun#a7$erea aer#0r#)u'u(D #rgan(1area 7( (n*$a'area *$ar$u'u(.
>urata7 ! ore.
Cocul7 la aerodrom.
?odul de des&urare a edinei7
Sub conducerea instructorului de zbor, se calc aerodromul cu piciorul pe toate direciile, se
instaleaz startul n toate variantele, se precizeaz modul de circulaie pe aerodrom i
instruciunile de e8ploatare a aerodromului.
(edina se consider nsuit dac elevii cunosc7
instruciunile de e8ploatare a aerodromului6
circulaia pe aerodrom6
ndatoririle personalului care &ormeaz echipa de start6
instalarea startului.
Preg%$(rea :n 14#r a e'ev('#r ('#"(
E6er2("(u' >.
A2'()a$(1area
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). +dubl comand,, in T.P. +tur de pist, sau zon pentru7
aclimatizarea elevului cu senzaiile zborului6
cunoaterea aerodromului, a mpre$urimilor i orientarea n timpul zborului6
distribuirea ateniei.
%levul trebuie s rein &orma i con&iguraia terenului aa cum acestea se vd din aer, de
asemenea trebuie si ntipreasc reperele principale din apropierea aerodromului.
An cadrul pregtirilor teoretice instructorul indic reperele importante pe care elevul urmeaz a i
le &i8a vizual n zbor.
Tborul se e8ecut n ntregime de ctre instructor cu e8cepia declanrii, pe care o e8ecut
elevul la indicaia instructorului. An zbor instructorul urmrete dac elevul cunoate reperele
din $urul aerodromului, capacitatea de orientare n spaiu i dac supravegheaz spaiul aerian.
Tborurile se e8ecut n >.). n condiii meteorologice normale, &r turbulen, cu orizontul
natural pe ct posibil precis determinat.
@umr de zboruri7 . ' 0.
Anlimea de zbor7 !44 ' G44m.
>urata unui zbor7 42 ' .! minute.
E6er2("(u' 2.
E!e2$u' 2#)en1('#r
*cest e8erciiu se e8ecut pentru7
demonstrarea practic a e&ectului comenzilor separat i con$ugat6
.G
veri&icarea lucrului con$ugat cu mana i palonierul nvate la pregtirea la sol6
obinuirea elevului cu presiunea aerodinamic n comenzi.
>ecolarea precum i remorca$ul se e8ecut de ctre instructor. An timpul remorca$ului,
instructorul arat elevului poziia planorului &a de orizont.
Ca atingerea nlimii de declanare, elevul va declana la indicaia instructorului. An continuare
instructorul piloteaz planorul, stabilete panta normal de zbor i arat elevului e&ectul
comenzilor ast&el7 e&ectul manei n pro&unzime6
e&ectul manei lateral6
e&ectul palonierului6
e&ectul con$ugat al manei cu palonierului pentru anularea momentului
negativ.
%levul urmrete comenzile i indicaiile instructorului, e8ecutnd el nsui manevrele cerute
de acesta pn la nsuirea lor deplin.
>up e&ectuarea e8erciiului, zborul va &i e8ecutat de instructor pn la aterizare.
An &inal, elevul trebuie si nsueasc e&ectul comenzilor i &olosirea simultan a manei i
palonierului n vederea anulrii e&ectului negativ.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale, &r turbulen, cu orizontul natural pe
ct posibil precis delimitat.
@umr de zboruri7 ! ' G.
Anlimea de zbor7 !44 ' G44m.
>urata unui zbor7 42 ' .! minute.
E6er2("(u' 8.
L(n(a 0rea$%
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). pentru nvarea7
pantei normale de zbor6
schimbri de direcie6
nvarea locului i poziia pentru declanare.
Ca acest e8erciiu decolarea i remorca$ul se va e8ecuta de ctre instructor. >eclanarea o va
&ace elevul la nceput la indicaia instructorului, apoi la aprecierea lui.
Kira$ele, priza de aterizare, scoaterea voletului i a &rnelor aerodinamice, precum i aterizarea o
va &ace instructorul e8plicnd ns elevului toate manevrele pe care acesta le va urmri.
Instructorul va arta elevului modul de meninere a planorului la orizontal i pe panta normal
de zbor, dup orizont.
?eninerea pantei normale de zbor va &i veri&icat periodic dup indicaia vitezometrului.
>e asemenea n cadrul acestui e8erciiu elevul nva schimbri de direcie, revenirea i
meninerea liniei drepte pe direcia de zbor iniial.
Ca s&ritul e8erciiului elevul trebuie si nsueasc pilotarea planorului n linie dreapt,
meninerea pantei normale i a orizontalei planorului n linie dreapt, precum i devierea spre
un reper cu revenire la direcia iniial de zor.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale, cu un orizont natural pe ct posibil
delimitat.
@umr de zboruri7 G ' !4.
Anlimea de zbor7 !44 ' =44m
>urata unui zbor7 2 minute.
E6er2("(u' 9.
C(ra+u' :n 14#r '(4er 0e OB
#
7( >8B
#
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). pentru nvarea7
decolrii6
meninerii planorului n a8ul avionului6
intrarea n zona de lucru n T.P.
./
e8ecutarea vira$elor de 34
o
i ."4
o
.
Paralel cu aceasta n timpul zborului elevul va mai urmri e8ecutarea vira$elor n timpul
remorca$ului si aterizarea.
An timpul remorca$ului instructorul nva elevul urmtoarele7
DECOLAREA.
Se e8ecut dup ce a &ost e8ecutat coala carlingii, cabina siguranat, cablul clanat i sa
primit aprobarea pentru decolare.
:emorca$ul ncepe cu rula$ul pe sol, evoluie care se e8ecut cu planorul la orizontal.
?eninerea la orizontal se realizeaz cu a$utorul manei, iar pe direcie cu a$utorul
palonierului. Se va ine cont c e&ectul comenzilor va crete odat cu creterea vitezei de
remorca$.
PALIERUL.
>atorit creterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi de sol naintea avionului remorcher i
va avea tendina de a urca n continuare, ntrziind sau chiar mpiedicnd ast&el decolarea
avionului. An aceast situaie se va presa de man uor, e8ecutnd un palier n apropierea
solului dnd ast&el posibilitatea avionului de a decola. An continuare planorul se va menine n
a8ul avionului, meninnd permanent planorul la orizontal i pe direcie.
Instructorul va insista ca elevul s nvee lucrul concomitent cu mana i palonierul.
Kira$ele n remorca$ vor &i e8ecutate de instructor, iar elevul va urmrii manevrele i
e8plicaiile acestuia.
>eclanarea va &i e8ecutat de ctre elev la indicaia instructorului.
>up intrarea n zona de lucru, instructorul nva elevul s e8ecute vira$ele de 34
o
i ."4
o

innd cont de &azele obinuite7
pregtirea vira$ului6
intrarea n vira$6
meninerea n vira$6
scoaterea din vira$.
Anclinarea vira$elor va &i de .2 =4
o
. Kira$ele vor &i e8ecutate dup orizont i controlul
instrumentelor de la bordul planorului pstrnd viteza i nclinarea constant.
Ca nlimea stabilit, se va iei din zona de lucru i se va intra ntrun T.P. compus din patru
vira$e de 34
o
sau se va nscrie pe latura mare a T.P. la locul vira$ului !
An &uncie de nlime i de deprtarea de aerodrom elevul va nva s aprecieze locul pentru
e8ecutarea vira$ului =, vira$ul de priz.
Pe latura a treia a T.P. instructorul va nva elevul corectarea prizei de aterizare n condiiile n
care vira$ul = a &ost e8ecutat incorect +la nlime prea mare sau prea mic,.
*terizarea va &i e8ecutat de instructorul de zbor n timp ce elevul urmrete manevrele.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale cu un orizont natural precis delimitate.
@umr de zboruri7 " ' .".
Anlimea de zbor7 244m.
>urata unui zbor7 .! minute.
EXERCIIUL Nr. @
Turu' 0e (*$%
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). n T7P. pentru a nva7
turul de pist,
priza de aterizare,
aterizarea.
An timpul zborurilor elevul e8ecut remorca$ul de automosor sau avion.
Instructorul nva elevul s e8ecute turul de pist. An &uncie de nlimea de declanare T.P.
poate &i e8ecutat din patru vira$e de 34L, un vira$ de ."4L i dou de 34L, sau din dou de ."4L.
."
Pe laturile T.P. ntre vira$e, elevul va e8ecuta zbor n linie dreapt. Cungimea laturilor T.P. este
determinat de nlimea de declanare.
An &uncie de nlime, deprtare de aerodrom i vnt elevul va nva s e8ecute vira$ul = +
vira$ul de priz ,, n mod corect.
>up e8ecutarea vira$ului = de 34L, se continu zborul n linie dreapt pn cnd elevul apreciaz
momentul nceperii vira$ului 0, care se va e8ecuta cu o nclinare variabil pentru a se asigura
scoaterea planorului pe direcia de aterizare.
>up scoaterea din vira$ul 0, se continu zborul n pant normal pe direcia de aterizare pn
cnd se consider c priza de aterizare este corect, dup care se scoate voletul.
An momentul n care prinderea terenului este asigurat se va mri viteza i n mod progresiv se
va scoate &rna aerodinamic.
)orectarea vitezei pe panta de aterizare se &ace scond sau introducnd n mod progresiv &rna
aerodinamic.
>ac din cauza vntului lateral, planorul are tendina de a se deplasa pe direcia de aterizare,
aceasta se corecteaz prin luarea unui unghi de deriv corespunztor intensitii vntului, n aa
&el ca planorul si pstreze direcia de aterizare +a8ul pistei,.
Andulcirea pantei ncepe la nlimea de G0 m &a de sol, iar la nlimea de .4," m
aceasta este continuat prin manevra de redresare. Pentru e8ecutarea redresrii mana se trage
lin progresiv i complet nspre napoi, ast&el c aterizarea planorului s se &ac pe roat i
bechie.
>ac n timpul aterizrii, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rmne cu mana pe
loc i pe msur ce planorul ruleaz pierznd viteza, se continu tragerea lin a manei spre
napoi, n aa &el ca planorul s nu se dezlipeasc de sol.
Privirea elevului pilot pe timpul e8ecutrii aterizrii +pe panta de aterizare,, este ndreptat spre
Teu, iar n timpul ndulcirii i redresrii privirea se mut treptat n &a i spre orizont +spre
automosor,.
>up luarea contactului cu solul, n timpul rula$ului, elevul privete nainte la un reper
+automosor, pentru meninerea direciei de rulare i orizontala planorului.
Ca s&ritul e8erciiului de zbor, elevul pilot trebuie s nsueasc e8ecutarea corect a T.P. i s
e8ecute corect, &r intervenia instructorului, decolarea, remorca$ul i declanarea,
e8ecutarea turului pe pist, a prizei de aterizare i aterizarea n careu.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale.
@r. de zboruri7 .2=4.
Anlimea de zbor7 !44=44.
>urata unui zbor7 4,2 min.
EXERCIIUL NR. A
E6e2u$area *(ra'e( 7( a MSN-u'u(
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). n zona pentru7
nvarea e8ecutrii spiralei i a MSFului6
nvarea vira$ului n remorca$ i &inisarea remorca$ului6
veri&icarea scoaterii din vals6
&inisarea aterizrii.
Scopul acestor zboruri este de al obinui pe elev cu e8ecutarea unor vira$e corecte, cu
meninerea pantelor n vira$ timp ndelungat, cu micri mai dega$ate i mai &ine, cu
supravegherea topogra&iei terenului i cu supravegherea celorlalte planoare a&late n zbor.
MSFul este o evoluie compus din dou vira$e de apro8imativ !!4L, e8ecutate unul pe stnga,
iar cellalt pe dreapta sau invers. MSFul se e8ecut de obicei n timpul T.P. cu trecerea de pe o
parte a aerodromului pe cealalt parte a aerodromului n tur de pist.
An cadrul acestui e8erciiu n timpul e8ecutrii spiralelor se pot e8ecuta i zboruri termice cu
durata de ma8im =4 minute.
.3
An timpul remorca$ului de avion elevul nva e8ecutarea corect a vira$ului n remorca$.
Se va insista ca nclinarea planorului n vira$ s &ie aceeai ca i a avionului remorcher, aceasta
&iind o condiie eseniale a meninerii unei raze de rotire a planorului egal cu aceea a
avionului. Instructorul va demonstra c atunci cnd nclinarea planorului este prea mare,
planorul va glisa n interiorul vira$ului, viteza scade, iar planorul va rmne sub nivelul
avionului.
>e asemenea dac zboar cu nclinarea prea mic planorul va derapa, viteza va crete, iar
planorul va urca peste nivelul avionului.
Instructorul va arta elevului c ntrun vira$ corect, planorul trebuie s rmn tot timpul
MnesilitF la aceeai nlime cu avionul.
An &uncie de nclinarea planorului n vira$, instructorul va demonstra elevului manevra de
meninere i va insista asupra controlului corectitudinii dup bila giroclinometrului.
Tot n cadrul acestui e8erciiu se pot e8ecuta .! simulri de cazuri speciale n remorca$ de
avion. Simularea cazului special se va e8ecuta prin declanarea &uniei de ctre instructor la o
nlime care s permit aterizarea pe aerodrom n priz direct, sau cu e8ecutarea unui T.P.
Ca terminarea acestui e8erciiu elevul pilot trebuie s e8ecute corect, &r intervenia
instructorului7 decolarea, remorca$ul de avion, declanarea i zborul n zona de lucru, ieirea
din zon, e8ecutarea T.P., e8ecutarea prizei de aterizare i aterizarea la Teu.
Tborul se e8ecut n condiii meteorologice normale.
@r. de zboruri7 .4!4.
>urata unui zbor7 .. minute.
Anlimea de zbor7 244 m.
EXERCIIUL NR. P
Anga+area 7( vr(a
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). n remorca$ de avion pentru nvarea7
scoaterea planorului din anga$are i vrie6
cauzele care duc la anga$are i vrie6
modul de acionare pentru evitarea anga$rii i vriei6
spirala picat, cauze i mod de scoatere din spirala picat.
An momentul a$ungerii la nlimea de e8ecutare a e8erciiului se mai veri&ic nc o dat
siguranarea cabinei, voletului, &rnelor aerodinamice i se va e&ectua regla$ul compensatorului.
Instructorul arat demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la anga$area planorului i modul
de acionare pentru a scoate planorul din aceste evoluii.
Se va pune accent pe sesizarea de ctre elev a simptomelor care preced anga$area i vria7
urcarea botului peste orizont6
scderea vitezei de zbor6
reducerea zgomotului +&itului, produs de scurgerea &ileurilor de aer pe planor6
apariia desprinderilor i implicit a trepidaiilor6
intrarea n evoluie.
%levul e8ecut anga$ri pe bot i arip, precum intrarea i scoaterea din vrie.
*ceste evoluii se e8ecut att din zbor orizontal ct i din spiral.
%8erciiile de anga$are i vrie pn la nlimea de 044 m. Sub aceast nlime pn la intrarea n
T.P. se vor e8ecuta maneabiliti.
An continuare se va e8ecuta ieirea din zona de lucru i intrarea n T.P. n vederea aterizrii.
Tborul se e8ecut n condiii meteorologice normale cu pla&onul norilor la peste .!44 m.
Anlimea de zbor7 .44m
>urata unui zbor7 .2 minute.
EXERCIIUL NR.8
?4#ru' 0e 2#n$r#'
!4
*cest e8erciiu se e8ecut n >.) pentru control n tehnica pilota$ului n vederea trecerii la S.).
Tborurile de control se e8ecut de ctre un instructor controlor numit de *eroclubul :omniei,
pe tipul de planor pe care a &ost instruit i are ca scop veri&icarea pregtirii elevului din toate
punctele de vedere pentru admiterea la zbor n S.).
An cadrul acestor zboruri elevul trebuie s dea dovad c tie s e8ecute corect &r intervenia
instructorului controlor7 decolarea, remorca$ul, declanarea, e8ecutarea vira$elor, a prizei de
aterizare, aterizarea i s corecteze cu precizie i &r ezitri eventualele greeli.
Tborurile din cadrul acestui e8erciiu vor &i repetate dac elevul nu a trecut la S.). n ziua
e&ecturii lor .
%levul ast&el controlat,este admis s zboare n S.). dac dorete acest lucru si este pregtit
psihic.
Tborul se e8ecut n condiii meteorologice normale, vizibilitatea orizontal s asigure un
orizont natural pe ct posibil de precis delimitat, iar atmos&era s &ie lipsit de turbulene
termice.
@r. zboruri7.!.
Anlimea de zbor7 244m.
>urata unui zbor7 .4 minute.
EXERCIIUL NR.O
?4#rur( :n S.C.
*cest e8erciiu se e8ecut n S.). n zon.
An cadrul pregtirii pentru zbor, elevul va trebui si nsueasc modul de corectare a
eventualelor greeli posibile precum i rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor.
Tborul se e8ecut similar ca la e8erciiul anterior.
An ziua trecerii la S.). elevul va e8ecuta ma8im ! zboruri n S.)., a doua zi dup controlul n
>.). va e8ecuta ma8im = zboruri n S.)., a treia zi dup control ma8im 0 zboruri n S.)., iar n
zilele urmtoare va e8ecuta ma8im 2 zboruri n S.).
Ca primele zboruri n S.). atmos&era trebuie s &ie lipsit de turbulene.
)ontroalele n zbor n urma ntreruperilor se vor e8ecuta con&orm 0 din prezentul curs, sau ori
de cte ori se consider necesar.
An ziua trecerii la S.). se va avea gri$ ca vntul s &ie per&ect &a la decolare i aterizare i s
nu depeasc G m<sec.
>e asemenea se va avea gri$ ca decolarea i aterizarea s nu se &ac cu soarele n &a atunci
cnd acesta a cobort mult spre orizont.
@r. de zboruri7 .4!4.
Anlimea de zbor7 244m.
>urata unui zbor7 .4 minute.
EXERCIIUL NR. >B
E6e2u$area 0e 14#rur( :n S.C. :n ve0erea 4reve$%r((
*cest e8erciiu se e8ecut n S.). n zon i zbor termic avnd ca scop7
&inisarea zborului n S.).6
e8ecutarea de zboruri plutite cu creterea progresiv a duratei de zbor de la .2=4 minute la .
or de zbor.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale.
@r. de zboruri7 2.4.
Anlimea de zbor7244.!44 m +cu creterea nlimii n mod progresiv,
>urata unui zbor7 .! minute ' . or.
PRE,-TIREA &N ?BOR A PILOILOR SPORTICI
!.
EXERCIIUL NR. >>
?4#rur( 0e rean$renare 7( 2#n$r#' :n D.C
*ceste zboruri se e8ecut n S.). n T.P. sau zona de aerodrom avnd scop reantrenarea pilotului
sportiv dup ntrerupere i controlul n tehnic pilota$ului n vederea e8ecutrii de zboruri
n S.).
An cadrul pregtirilor teoretice, instructorul de zbor va preciza delimitarea vertical i
orizontal a zonei de aerodrom, organizarea a stratului cu delimitarea zonei de lucru a
planoarelor.
Ka reaminti cu precizie modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar &i
declanarea accidental6
ruperea cablului de remorca$6
pan de motor la avionul remorcher6
imposibilitatea declanrii6
rmnerea n a&ara aerodromului.
Ka preciza modul de e8ecutare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie
cu avionul i dup declanare, avnd nevoie s o modi&ice numai dup ndeprtarea evident a
avionului.
Se vor revedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio.
An cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata
unui zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, &i8area
evoluiilor de e8ecutat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P.
An cadrul zborurilor de reantrenare instructorul va urmri precizia i corectitudinea e8ecutrii
tuturor manevrelor de pilota$ att n zborul n remorca$, ct i n cel liber, insistnd n mod
deosebit asupra corectitudinii vira$elor dup indicarea bilei n toate &azele vira$ului i n special la
intrri i scoateri din vira$.
>e asemenea, se va urmrii corectitudinea e8ecutrii T.P. a pantei de aterizare i precizia
aterizrii la punct &i8.
Pilotul va &i admis s zboare n S.). dac e8ecut corect toate elementele zborului i dac
corecteaz cu precizie eventualele greeli comise.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale de pre&erin n condiii meteorologice
care s permit e8ecutarea de zbor plutit.
Kizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identi&icare uoar a reperelor.
@r. de zboruri7 !!4.
Anlimea de zbor7 !24244 m.
>urate unui zbor7 4,2.! minute.
EXERCIIUL NR. >2
?4#rur( 'ana$e :n S.C.
*ceste zboruri se e8ecut n S.). n T.P. i zon de aerodrom n vederea &inisrii zborului i
reantrenrii dup ntrerupere.
An cadrul pregtirii teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui si nsueasc modul de
corectare a eventualelor greeli posibile, precum i rezolvarea cazurilor speciale de zbor.
Tborurile n S.). din cadrul acestui e8erciiu se vor e8ecuta pe planorul de >.). pe care a &ost
instruit i va &olosi ca metod de lansare automosorul sau avionul.
Anainte de trecere la S.). se vor controla amnunit starea cablurilor i a &uniei de remorca$.
Temele de zbor din cadrul acestui e8erciiu pentru piloii controlai la automosor vor &i7
remorca$ul, T.P. i spiralele, iar pentru cei controlai la remorca$ul de avion7 remorca$ul, zborul n
zon i T.P. Se va pune accentul pe e8ecutarea T.P. dup ieirea din zon i a preciziei aterizrii
la punct &i8.
!!
Ca aprecierea instructorului de zbor, numrul zborurilor poate &i ma$orat.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale, sau sub pla&on, cnd limita in&erioar a
norilor este mai sus cu cel puin !44 m &a de nlimea de declanare.
Kizibilitatea orizontal asigur vederea unui orizont naturalprecis delimitat.
@r. de zboruri7 2!4
Anlimea de zbor7 !24244 m
>urata unui zbor7 4,2.! minute.
EXERCIIUL NR.>8
?4#rur( 'u$($e :n D.C.
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). n zona de aerodrom pentru7
nvarea centrrii n termic6
salturi ntre ascendene termice6
urcri i coborri ntre ascendene termice.
An cadrul pregtirii teoretice, pilotul sportiv va trebui si nsueasc modul de e8ecutare a
acestor zboruri, regulile dup care se e8ecut, precum i prevederile regulamentului aviaiei
sportive cu privire la aceste zboruri.
An cadrul pregtirii nainte de zbor, instructorul va preciza locul i nlimea de declanare,
particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, precum i nlimea
de prsire a zonei de lucru i intrarea n T.P.
Instructorul va reaminti modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor, cum ar &i declanarea
accidental, ruperea cablului de remorca$ la automosor +avion,, pan de motor la avionul
remorcher, etc.
>e asemenea, la e8ecutarea acestor zboruri instructorul de zbor va urmrii corectitudinea
evoluiilor n cminul ascendent i a respectrii regulilor impuse.
An cadrul zborurilor n cureni ascendeni termici, instructorul va nva pe sportiv centrarea
planorului n cminul ascendent prin lrgirea spiralei ctre zona n care urcarea este mai bun,
sau prin strngerea spiralei n cealalt zon pn cnd urcarea este constant. Instructorul va
insista asupra meninerii i a susinerii n vira$, innd cont de durata ndelungat a vira$ului
+spiralei,.
Ka atrage atenia sportivului i va arta in&luena vntului asupra planorului n zborul termic i
necesitatea de a privi periodic aerodromul i reperele de pe sol pentru a nu iei din zona de
lucru.
Instructorul va arta pilotului sportiv i n acelai timp i demonstra anga$area din spiral prin
pierderea de vitez, precum i spirala picat ca urmare a nee8actitii meninerii n vira$ i a
creterii nclinrii. Ka demonstra i manevrele de scoatere.
An cadrul zborurilor plutite n curenii ascendeni dinamici +la pant, instructorul va arta locul
de intrare pe pant i modul de patrulare dea lungul pantei. >e asemenea, va arta locul de
ntoarcere +virare,, la capetele i n a&ara pantei.
Ka demonstra sportivului necesitatea e8ecutrii zborului n deriv n aa &el ca planorul s
e8ecute zborul tot timpul n zona ascendent.
Instructorul va insista n e8plicarea regulilor de e8ecutare a zborului la pant, a modului de
procedare n situaia depirilor sau ntlnirilor ntre planoare.
Prsirea pantei se &ace mergnd n direcia vntului, pn ce planorul iese din zona curenilor
ascendeni apoi pilotul va e8ecuta T.P. n vederea e8ecutrii aterizrii.
Instructorul va nva pilotul planorist sportiv, modul de depistare a ascendenelor termice i
modul de centrare dup indicaiile variometrului n &uncie de repere. Ka atrage atenia elevului
privind ntrzierea indicaiilor variometrului.
Tot n cadrul acestui e8erciiu, instructorul va mai nva pilotul sportiv urmtoarele7
e8erciii de gsire a cminelor termice cu prsirea i regsirea acestui cmin6
prinderea i &olosirea curentului ascendent termic pn la epuizare6
!=
e8erciiu de gsire a curentului termic i prsirea lui, dup o urcare dinainte stabilit, n
scopul cutrii altuia6
e8erciii de gsire a ascendenei dup o pierdere de nlime dinainte stabilit.
Ca s&ritul acestui e8erciiu pilotul planorist sportiv trebuie s tie s e8ecute centrarea termic,
salturi ntre ascendene, precum i urcri i coborri n ascendenele termice &r intervenia
instructorului.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale.
@r. de zboruri7 !2
Anlimea de zbor7 .244!444 m
>urata unui zbor7 .= ore
EXERCIIUL NR. >9
?4#rur( 'u$($e :n S.C.
*cest e8erciiu se e8ecut n S.). n zona aerodromului n zbor termic avnd ca scop
urmtoarele7
&inisarea zborului termic6
per&ecionarea zborului termic prin e8ploatarea cminului termic i a$ungerea la
nlimea stabilit n timpul cel mai scurt6
antrenarea n depistarea i prinderea ascendenelor termice de la nlime mic
de zbor +!24 =44 m,.
Tborurile se vor e8ecuta sub directa supraveghere a instructorului de zbor, care va stabili
nlimea minim i ma8im de zbor, de la care pilotul planorist sportiv are voie s spiraleze.
Ca indicaia instructorului de zbor coborrea de la nlimea ma8im la cea minim se va &ace
prin patrulare sau printrun zbor de coborre cu &rna aerodinamic scoas.
*cest e8erciiu se poate repeta ntrun singur zbor de mai multe ori.
Tborurile se vor e8ecuta n condiii meteorologice normale.
*scendenele se vor e8ploata pn la baza norului. Tborul n nori este interzis.
@r. de zboruri7 minim =
Anlimea de zbor7 !24!444 m
>urata unui zbor7 !4 min.= ore
EXERCIIUL NR. >@
Ten$a$(ve 0e 14#r 0(*$an"% :n D.C. en$ru e6e2u$area MCN arg(n$
*cest e8erciiu se e8ecut n >.). pe un traiect de zbor dinainte stabilit avnd ca scop
deprinderea pilotului planorist sportiv cu tehnica pilota$ului i probleme de navigaie n zborul
de distan. Se recomand e&ectuarea acestor zboruri cu motoplanorul.
An cadrul pregtirilor teoretice pilotul planorist sportiv trebuie si nsueasc toate problemele
legate de e8ecutarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i al regulilor
dup care se e8ecut.
Pregtirea zborului va &i e8ecutat de pilorul planorist sportiv sub supravegherea i ndrumarea
instructorului de zbor.
Studierea traseului pe hart comport &i8area n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe
sol a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului
adevrat.
Pilotul planorist sportiv va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere,
terenuri de aterizare, tronsoane +distane, a$uttoare. An &uncie de relie&, supra&ee mpdurite,
localiti, lacuri etc., pilotul va ntocmi un pro&il al nlimilor de siguran.
An cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv va ntocmi un pro&il al nlimilor de
siguran.
An cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului de
zbor, va pregti planorul pentru zbor i se va ngri$i s e8iste la bord urmtoarele documente7
!0
Pen$ru aer#nav%7 livretul planorului6
certi&icatul de navigabilitate6
certi&icatul de nmatriculare6
autorizaia aparatului de radio emisie recepie.
Pen$ru ('#$. brevetul de pilot cu licena la zi6
buletinul de identitate.
Pen$ru )(*(une. ordin de misiune +copie,6
buletinul meteorologic6
barogra&6
aparat pentru &otogra&iere6
mapa de navigaie.
Traseul va &i acela pe care pilotul sportiv va trebui sl e8ecute n S.). n vederea obinerii
insignei de argint 9.*.I.
Tborul se va e8ecuta n ntregime de pilotul sportiv sub supravegherea instructorului. *cesta va
da indicaiile necesare n &uncie de condiia meteorologic i va recomanda lungimea
salturilor, nlimea pn la care se coboar n salt i &uncie de ascendenele termice, nlimea
optim de des&urare a zborului. Ka interveni direct numai n situaii e8treme.
>e asemenea, se arat elevului toate terenurile bune pentru o eventual aterizare i va da
indicaiile necesare privind priza i direcia de aterizare n &uncie de direcia vntului. Ka
controla prin ntrebri puse pilotului planorist sportiv dac acesta cunoate reperele importante
survolate i dac cunoate poziia planorului prin con&runtarea acestor repere cu harta.
Tborul de ntoarcere va &i e8ecutat tot de pilotul planorist sportiv, instructorul urmrind ca
acesta s cunoasc per&ect traseul urmat i s pstreze permanent o rezerv de nlime la
e8ecutarea salturilor.
Pilotul planorist sportiv va &i admis s e8ecute zborul de distan n S.). dac n cadrul acestui
e8erciiu d dovad c stpnete zborul termic, cunoate i tie s se orienteze privind zborul
pe rut.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale, cu ascendene puternice, &avorabile
e8ecutrii zborurilor de distan. Kizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identi&icare uoar a
reperelor. *ceste zboruri se e8ecut pe trasee dusntors sau triunghiulare.
@r. de zboruri7 minim ..
Anlimea de zbor7 limita ma8im aprobat pe acest traseu.
>urata unui zbor7 . or ' 2 ore.
EXERCIIUL NR. >A
Ten$a$(ve 0e 14#r 0e 0ura$% 7( :n%'"()e :n ve0erea rea'(1%r(( r#4e'#r en$ru (n*(gna
/.A.I. arg(n$
An cadrul pregtirilor teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui si nsueasc per&ect
regulile de circulaie la pant i de zbor n cminul ascendent termic cu mai multe planoare,
precum i prevederile respective din regulamentul aviaiei sportive.
An cadrul pregtirilor imediate, instructorul va reaminti indicaiile prezentate la e8erciiile .= i
.0, preciznd nlimea i locul de declanare, particularitile meteorologice ale zilei precum i
semnele i semnalele de aterizare.
>urata i nlimea de zbor va crete n mod progresiv pn la limita ma8im a acestui e8erciiu
iar instructorul o va &i8a n &uncie de gradul de pregtire i rezisten a &iecrui pilot planorist
sportiv.
An perioada acestui e8erciiu instructorul de zbor urmrete realizarea de ctre pilotul planorist
sportiv a zborului de ctig de nlime de .444 m i a zborului de durat de 2 ore n vederea
obinerii insignei de argint 9.*.I.
!2
)ondiii de e8ecutare7
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale i speci&ice zborurilor plutite n curenii
ascendeni termici sau dinamici. Pentru zborurile de durat se vor alege zilele cnd nu se
prevd declanri de &enomene ora$oase sau &ronturi de &urtun care s oblige pilotul s
aterizeze.
>e asemenea, pentru aceste zboruri pla&onul norilor cumulus se recomand s &ie peste.244m
Kizibilitatea orizontal trebuie s asigure vederea aerodromului din orice parte a zonei de
lucru.
@r. de zboruri7 . ' pn la realizarea probei.
Anlimea de zbor7 limita vertical a zonei de aerodrom.
>urata unui zbor7 . or ' G ore.
EXERCIIUL NR. >P
Ten$a$(va 0e 14#r 0(*$an"% :n S.C. en$ru rea'(1area r#4e( 0e @B Q) ne2e*ar% #4"(ner((
(n*(gne( MCN Arg(n$
An cadrul pregtiri teoretice, pilotul planorist sportiv trebuie si nsueasc toate problemele
legate de e8ecutarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i a regulilor dup
care se e8ecut.
Pregtirea zborului va &i e8ecutat de ctre pilotul planorist sportiv sub ndrumarea
instructorului de zbor.
Studierea traseului pe hart comport &i8area n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe
sol, a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului
adevrat.
Pilotul planorist va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere, terenuri
de aterizare, tronsoane +distane, a$uttoare. An &uncie de relie&, supra&ee mpdurite, localiti,
lacuri etc., pilotul va ntocmi un pro&il al nlimilor de siguran.
An cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului, va
pregti planorul pentru zbor i se va ngri$i s e8iste la bord urmtoarele7
Pen$ru aer#nav%. livretul planorului6
certi&icatul de navigabilitate6
certi&icatul de nmatriculare6
autorizaia aparatului de radio emisie recepie.
Pen$ru ('#$. brevetul de pilot cu licena la zi6
buletinul de identitate.
Pen$ru )(*(une. ordin de misiune +copie,6
buletinul meteorologic6
barogra&6
aparat pentru &otogra&iere6
mapa de navigaie.
Traseul zborului va &i acela pe care elevul sportiv la e8ecutat la >.).
Instructorul va controla prin ntrebri puse prin radio dac cunoate reperele importante survolate
i dac cunoate poziia planorului prin con&runtarea acestora cu harta. )nd va a$unge la
captul traiectului instructorul i va da indicaii pilotului
sportiv n limita posibilitilor i prin radio, re&eritoare la cunoaterea terenului i asupra
procedurii de aterizare.
An legtur cu zborul pe rut, instructorul va putea da indicaiile necesare pilotului planorist n
&uncie de condiia meteorologic, recomandnd lungimea salturilor i nlimea pn la care se
va cobor la salt i &uncie de ascendenele termice nlimea optim de des&urare a zborului.
Anlimea minim de spiralare pe traiect va &i de 244 m sub care pilotul va cuta teren de
aterizare.
!G
>up ce pilotul planorist ia gsit teren pentru aterizare i a determinat direcia i intensitatea
vntului, va ateriza respectnd toate regulile impuse de aceast manevr.
Ca alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorist trebuie s evite7
zonele populate6
mlatinile6
culturile nalte6
cablurile de nalt tensiune6
reelele electrice i tele&onice6
zonele de cea i pcl6
pdurile.
%l trebuie s pre&ere terenurile care au n apropiere osele sau ci &erate.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale &avorabile zborurilor de distan.
Kizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identi&icare uoar a reperelor.
@r. de zboruri7 minim ..
Anlimea de zbor7 limita ma8im aprobat pe acest traseu.
>urata unui zbor7 . or ' 2 ore.
EXERCIIUL NR. >8
?4#rur( e a'$ $( 0e 'an#r
*cest e8erciiu se e8ecut n S.). n zon n vederea deprinderii pilotului planorist cu tehnica
pilota$ului pe noul tip de planor.
Trecerea pe un nou tip de planor se va permite numai piloilor care n cadrul pregtirilor
teoretice au dovedit c iau nsuit per&ect notia tehnic, caracteristicile i particularitile de
zbor ale noului tip de planor.
>e asemenea, pilotul planorist trebuie s e8ecute obligatoriu la sol coala carlingii pe noul tip
de planor, i n mod special acomodarea cu noua poziie de zbor.
Se recomand ca aceste zboruri de trecere pe alte tipuri de planoare, s se e8ecute pe timp
linitit i &olosind metoda de lansare remorca$ul de automosor.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice normale. Pot e&ectua trecerea pe tip nou de
planor piloii planoriti care au e&ectuat un numr minim de =4 ore de zbor n S.). pe tipul de
planor pe care au &ost instruii.
@r. de zboruri7 !
Anlimea de zbor7 G44 m
>urata unui zbor7 .2 ' =4 minute.
EXERCIIUL NR. >O
?4#rur( $er)(2e :n 1#na aer#0r#)u'u(
*cest e8erciiu se e8ecut n S.). n zona de aerodrom avnd drept scop acomodarea pilotului
planorist cu condiiile de concurs.
An cadrul pregtirii teoretice, instructorul va preciza delimitarea vertical i orizontal a zonei
de aerodrom, organizarea startului ca pentru concurs, cu delimitarea zonei de lucru a avionului
remorcher, unde planoarele nu au voie s zboare sub nlimea de .444 m atta timp ct se
e8ecut lansri.
Ka reaminti i preciza modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar &i7
declanarea accidental6
ruperea cablului de remorca$6
pan de motor la avionul remorcher6
imposibilitatea declanrii6
rmnerea n a&ara aerodromului.
!/
Ka preciza modul de e8ecutare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie
cu avionul i dup declanare, avnd voie s modi&ice numai dup ndeprtarea evident a
avionului.
Se vor prevedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio.
An cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata de
zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, &i8area
evoluiilor de e8ecutat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P.
An cadrul zborurilor de control instructorul va urmri precizia i corectitudinea e8ecutrii
tuturor manevrelor de pilota$ att n remorca$ ct i n cel liber, insistnd n mod deosebit
asupra corectitudinii vira$elor dup indicaia bilei n toate &azele vira$ului. >e asemenea, va
urmri corectitudinea e8ecutrii T.P., a prizei de aterizare i aterizarea.
An zbor liber pilotul planorist va e8ecuta7
T#N:I:I )I A@ZCRI?% CI?IT*TZ
*ceste zboruri se vor e8ecuta sub directa supraveghere i coordonare a instructorului de zbor.
Anlimea ma8im la care poate urca pilotul planorist n curentul ascendent termic va &i de "44 m
dup care va cobor pn la o nlime de =44 m, repetnd e8erciiul. *ceste zboruri se vor
e8ecuta n zona de aerodrom n vederea evitrii rmnerii n a&ara aerodromului.
*ceste zboruri au drept scop prinderea curentului ascendent termic de la nlimi mici i
ctigarea ncrederii n posibilitile lui n tehnica pilota$ului.
T#N:I:I >% :%TIST%@RZ +pn la epuizarea termicii,
*ceste zboruri se e8ecut n aceleai condiii ca i zborurile de la e8erciiul .G, avnd drept
scop obinuirea pilotului planorist cu zborurile de durat i e8ploatarea ascendenelor mici
pn la epuizarea lor.
T:%)%:%* CI@I%I >% PC%)*:%
)a linie de plecare se consider un plan vertical de &orm ptrat cu latura de .Jm. Pentru linia
directoare se na &olosi un panou. An aceast situaie se va stabili o direcie magnetic i o
distan de unde pilotul planorist va pleca n vederea trecerii liniei de plecare.
T:%)%:%* CI@I%I >% SNSI:%
)a linie de sosire se consider acelai panou vertical cu latura de .Jm.
Anlimea de trecere a liniei de sosire va &i nlimea de siguran de la care pilotul planorist
dup trecerea liniei de sosire se va putea nscrie ntrun T.P. regulamentar, ca n situaia plecrii
din zona de lucru.
T#N:I:I A@T:% :%P%:% )I T*W*:% >% KIT%TZ
An cadrul pregtirii teoretice instructorul va stabili reperele ntre care pilotul planorist urmeaz a
e&ectua zborurile cu ta8are de vitez.
*ceste repere vor &i stabilite n cadrul zonei de aerodrom de la o e8trem la cealalt, la nlime
corespunztoare care s permit pilotului planorist s a$ung la aerodrom din orice punct al
zonei de aerodrom.
*ceste zboruri se e8ecut numai sub comanda i supravegherea instructorului de zbor.
Pilotul planorist va urmri n mod special corectitudinea e8ecutrii saltului n &uncie de
ascendena zilei i ta8area de vitez pe distana propus.
%W%:)IRII >% 9NTND:*9I%:% * PI@)TICII >% )N@T:NC
*ceste zboruri se vor e8ecuta con&orm regulamentului 9.*.I. An vederea &otogra&ierii pilotul
planorist va &i8a aparatul &a de cabina planorului n mod corespunztor.
Tborurile se vor e8ecuta n condiii meteorologice &avorabile e8ecutrii acestor zboruri.
Kizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identi&icare uoar a reperelor la cel puin .4 Jm.
%ste recomandabil ca naintea e8ecutrii zborurilor din cadrul acestui e8erciiu s se studieze
cu toi piloii planoriti regulamentul 9.*.I.
@r. de zboruri7 minim 2.
Anlimea de zbor7 limita ma8im aprobat n zon.
>urata unui zbor7 peste . or.
!"
EXERCIIUL NR. 2B
?4#rur( :n S.C. en$ru $en$a$(ve 0e 14#rur( 0e 0(*$an"%
*cest zboruri se e8ecut pe distane cu trasee triunghiulare, dusntors, linie &rnt de .44 '
!44 ' =44 ' 244 Jm.
An cadrul acestui e8erciiu se pot e8ecuta i tentative de recorduri de distan i de vitez n
S.). i >.).
Pilotul planorist va &i admis s e8ecute zborurile din cadrul acestui e8erciiu numai n cadrul
pregtirilor teoretice dovedete nsuirea tuturor problemelor legate de e8ecutarea acestor
probe i a e&ectuat toate pregtirile necesare e8ecutrii zborurilor.
An cadrul pregtirilor imediate, instructorul va urmri ndeplinirea de ctre pilot a tuturor
indicaiilor artate la e8erciiul ./, privind pregtirea planorului, a zborului i a pilotului.
Pentru zborurile lungi de =44 Jm. i peste =44 Jm. deoarece durata lor depete 0 ' 2 ore i
uneori mai mult, decolarea se &ace chiar n momentul n care planorul se va putea menine n
zborul termic. Pe msur ce pilotul va obine e8perien n zborul de distan, va alege singur
momentul decolrii i al plecrii n prob.
Ca nceput salturile vor &i scurte, iar pe msur ce condiia termic se ntrete i ascendenele
sunt mai puternice, pilotul va e8ecuta salturi lungi i cu vitez mare, oprinduse pentru spiralare
numai n ascendenele puternice. Seara, pe msur ce insolaia se reduce, salturile vor &i mai
scurte pstrnduse o nlime de siguran mare, innd cont c viteza ascensional a
curentului termic este mai slab n apropierea solului. Ca e8ecutarea acestor zboruri se vor
&olosi abacele i calculatoarele.
Pentru zborurile de distan care se e8ecut i deasupra regiunilor deluroase sau muntoase,
pilotul va menine nlimea de siguran &a de cel mai nalt vr& de pe direcia de zbor.
An cadrul zborului de distan se recomand ca pilotul s observe ct mai multe terenuri de
aterizare, pentru ca n orice moment s poat ateriza n deplin siguran.
*terizarea se va e8ecuta innd cont de indicaiile artate la e8erciiul ./.
Tborurile se e8ecut n condiii meteorologice &avorabile zborului de distan.
Cungimea acestor zboruri va crete progresiv n &uncie de pregtirea pilotului planorist sportiv
precum i de reantrenarea sa.
@r. de zboruri7 minim =.
Anlimea de zbor7 limita ma8im aprobat pe aceste trasee. >urata unui zbor7 . or ' / ore.


!3