Novembre 2013 1

POIDS LOURD : LES ESSAIS CONTINUENT

N 8 - Novembre 2013 - 20 DH
D
i
s
p
e
n
s

d
e

t
i
m
b
r
a
g
e
,

a
u
t
o
r
i
s
a
t
i
o
n

n

1
4
5
9
EVERGREEN
TRANSPORTEUR SUIVRE
VOTRE FREIGHT FORWARDER
7 CRITRES
POUR LE CHOISIR
GEFCO MAROC
INTERVIEW AVEC
J.P. ORNANO
DVELOPPEMENT PERSONNEL
LES PERFECTIONNISTES
LE MAROC
HUB MONDIAL
OPPORTUNITS ET DFIS
Novembre 2013 2
Novembre 2013 3
Edito
Lors de la visite de travail de Sa Majest le Roi Mohammed VI aux Etats-Unis, le
Prsident amricain Barack Obama a reconnu limportance du Maroc en tant
que plateforme pour lAfrique du Nord et lAfrique subsaharienne en termes de
commerce et dinvestissement.
En voulant se positionner comme un hub rgional, le Maroc opte pour un choix
stratgique pour son avenir tout en renouant avec son histoire. En efet, travers
le temps, le nord du pays (Tanger) comme le sud (Sijilmassa) ont toujours t
des plateformes pour le commerce international. Aujourdhui, lopportunit est
l, bien relle mais les facteurs de russite daujourdhui sont difrents.
Le Dr Amar Ramudhin, dans linterview quil nous a accorde, nous explique
limportance de ces facteurs, savoir la connectivit, les infrastructures, les
cots et les dlais, la fabilit du systme et la gouvernance. Nous avons dcid
dapprofondir le dbat en comparant la performance du Maroc avec celles des
autres hubs rgionaux par rapport chacun de ces indices.
Lobjectif de notre focus est de prsenter nos lecteurs une approche
professionnelle ncessaire pour la mise en application de la vision politique.
Vous allez dcouvrir travers les difrents articles et les illustrations chifres
que, efectivement nous sommes sur la bonne voie pour tre un hub rgional,
mais que nous devons fournir beaucoup deforts pour amliorer nos indices de
performance et nous positionner.
Nous reprenons ici lexpression dun professionnel de la logistique lorsque nous
lui avons demand son avis sur Tanger Med. Il nous a dit que le Maroc a bien
russi la partie hardware du projet et quil reste maintenant damliorer la
partie software.
Bien entendu, en plus du hard et du soft, il ne faut pas oublier le facteur
humain. Nous avons constat que nos voisins et concurrents espagnols ont
eu la sagesse dintgrer la communaut portuaire dans une grande partie de la
gestion. Au Maroc, les deux parties (port et communaut) sont encore au stade
de dmarrage dune vraie communication.
Nous souhaitons, en tant que magazine spcialis, contribuer la russite de
cette communication et nous confrmons que nos pages sont ouvertes tous
les intervenants qui veulent contribuer la russite de notre pays en tant que
hub rgional. Lopportunit est l et nous pouvons la saisir.
Yes, we can !
Hammou Jdioui
Directeur de Publication
Hammou JDIOUI
h.jdioui@translogreview.com
Rdaction
Cme CONTAZI
Collaborateurs
Mohamed EL JAOUADI
Mohamed MALIANI
Mohamed EL HAJJAM
Infographiste
Malika ESSIAGHI
Photographe
Abdeljalil IZRAL
Publicit & Petites annonces
Ntissar ABKOUNI
commercial@translogreview.com
Abonnement
Amine BIRAH
Impression
Imprimerie DALTON
Distribution
ALWASIT Press
Dossier de presse
03/2013
Dpot lgal
2013 PE 0032
ISSN
2335 - 951X
Edition
23, Bd Boured - Roches Noires
Casablanca 20290 - Maroc
Tl. : (+212) 522 24 60 62
(+212) 522 40 76 42
Fax : (+212) 522 40 67 44
Nos autres ditions
Novembre 2013 4
Poids lourd 8 National 14
Focus 18
Sommaire
National
14
ISEM :
La nouvelle directrice
installe porte lesprance
5
me
dition de lIESM :
Faire du Maroc une
plate-forme logistique
mondiale
Forwarding
Les bonnes ops :
Produisez-vous sur Scne !
Votre freight forwarder :
7 critres pour le choisir
40
42 M&M Militzer & Mnch Maroc :
Nouveau service de groupage
Rgions
16 SNCM :
La sonnette dalarme
est tire
Maroc, Mauritanie,
Sngal :
Liaisons terrestres
de passagers
Salon Maritime de
Dakar (SMD) :
Grande participation
marocaine
Red Hot !
6 Lactu en bref
8
Poids lourd
Volvo FL :
Un vrai torrero
espagnol
Renault Trucks Euro 6 :
Camions efcaces, robustes
et rentables
Centre dessai climatique :
Scania se dmarque
10
12
Le R 1.4, chariot 1 t dHyster :
Personnalisable et volutif
Workstation Lifting Systems
(WLS) :
Konecranes au service
de la performance
R730, nouveau moteur
Scania V8 Euro 6 :
Performance,
rentabilit et durabilit
Pneu X multi D de Michelin :
Adapt toutes les
circonstances
Focus
Le Maroc Hub mondial
Opportunits et dfs
Interview avec Dr. Amar
Ramudhin, spcialiste
international : Les facteurs
de succs dun hub
Connectivit, facilit de
faire des afaires
Connectivit, facilit de
faire des afaires
La position du Maroc
Infrastructures complexe
Tanger Med
Tanger Med
le cheval de bataille
Le pavillon national
La petite histoire :
Yes we can !
Pages 18 29
Novembre 2013 5
N 8 - Novembre 2013
Ports 32 Arien 36 Just for you 48
Just for you
Dveloppement personnel :
Les perfectionnistes
48
Arien
Top 10 compagnies
ariennes fret :
Emirates dtrne
Federal Express
Liaison arienne Tanger-
Lisbonne : La prsence de
la TAP au Maroc se renforce
Emirates Airlines :
Large extension dans
le monde
March de lAfrique de lest :
Ethiopian vs Kenya airways
Coopration Maroc-Cte
divoire :
Lheure de la concrtisation
Transport arien au Maroc :
Vers une plate-forme rgionale
36
38
Logistique
44 Fresh innovation ! :
Le Coolbox de FedEx
Geodis : Contrat de gestion
logistique de QVC
46 Interview avec M. Jean Paul
Ornano, le DG de GEFCO Maroc :
Nous sommes ici pour
dvelopper
Traabilit des tempratures :
Le mouchard de JRI
Shipping
Coopration Maroc-saoudienne :
Une nouvelle liaison maritime
est envisage
Ligne Tanger Med / Algsiras :
La riposte dIntershipping
Evergreen : Le transporteur
suivre en 2014
30
Ports
Zone de stockage
des conteneurs :
Rduction des frais
Tanger Med
Tanger Med :
APM Terminals
Toujours en tte
Port de Tarfaya/ Iles canaries :
Une ligne maritime attendue
Nouveau port de pche
de Boujdour :
Valorisation des produits
locaux
Trafc maritime :
La dynamisation du trafc
reste poursuivre
Activit portuaire au Maroc :
Une rpartition gographique
harmonise
32
34
Novembre 2013 6
Red Hot !
&
Trans
por t
Logistic
La compagnie arienne Air France examine la possibilit
dun partenariat avec la compagnie arienne nationale
Royal Air Maroc (RAM) dans le Handling. Laccord est dj
en phase de fnalisation. Il serait utile de rappeler que la
compagnie franaise vient de fter ses 80 ans laroport
Mohammed V de Casablanca. Pour loccasion, Air France a
opr un vol spcial et commercial entre Paris et Casablanca.
Il convient aussi de mentionner que la RAM vient doprer le
lifting organisationnel. Son organisation interne vient dtre
rvise : de nouveaux dpartements et nouvelles directions
sont crs, tandis que dautres sont
supprims de lorganigramme
de la compagnie marocaine ou
rorganiss. Avec cette nouvelle
structuration, le Prsident
Directeur Gnral de la RAM,
Driss Benhima, dirige directement
toutes les fonctions relatives au
dveloppement et aux projets stratgiques. Par ailleurs, il a
t procd la nomination de nouveaux directeurs.
Air France & RAM
Partenariat pour le handling
Transport maritime en Iran
Les arguments avancs par les
gouvernements europens au sujet
de la participation au programme
nuclaire iranien ne tiennent plus
eux seuls pour justifer le maintien
des mesures restrictives. Cest ainsi
que le tribunal de lUnion europenne
(UE) a dcid en septembre dernier
de lever les sanctions prises contre
la ligne maritime iranienne Islamic
Republic Of Iran Shipping Lines (Irisl).
Dailleurs, le jugement ne concerne
pas uniquement Irisl ; il concerne
galement dautres compagnies
maritimes qui ont coopr avec
larmement iranien. Il faut noter le
succs quont eu certaines entreprises
ces derniers mois, concernant
leurs recours contre les sanctions
conomiques et fnancires. Toutefois,
les mesures dannulation des sanctions
ne seront pas appliques dans
limmdiat. Il faudra attendre lissue
du pourvoi que les 28 gouvernements
de lUnion europenne peuvent
introduire dans un dlai de deux
mois aprs la dcision du tribunal.
Cest seulement en cas de rejet de ce
pourvoi quIsril pourrait, en thorie,
utiliser de nouveau sa fotte dans les
eaux europennes.
LUE lve les
sanctions
La Marche Verte fte par le peuple marocain le 6 novembre de chaque anne constitue
un vnement majeur dans lhistoire du Maroc. Cette anne, la fte de la Marche Verte est
venue juste un mois aprs le lancement de celle du Cinquantenaire de lONCF qui avait
commenc fn septembre. Du coup, le Cinquantenaire a recommenc et sest prolong
par des festivits grand public diversifes. Ainsi, le 6 novembre, le public marocain en
gnral et en particulier le public Marrakchi ont vivement clbr avec les cheminots, le
38
me
anniversaire de la Marche Verte dans une parade gante sur lavenue Mohammed
VI. Le soir du 6 novembre, les Marrakchis ont assist un dfl extraordinairement
passionnant, ouvert sur le chant de la Marche Verte et orchestr par des musiciens,
danseurs professionnels, jongleurs, acrobates. Avec plus dune centaine de paradeurs en
dfl sur le grand boulevard de la ville aux couleurs jaunes, et une mise en scne des
tableaux trs riches en varits, ctait un retour au moment historique fort, si cher au cur
de tout citoyen du royaume. La fte Marche Verte, symbole de la victoire, de la reconqute
du Sahara occidental, rejoint celle du Cinquantenaire, symbole de lindpendance et de
la russite de la voie ferroviaire avec toute son histoire et les challenges qui ont marqu
son volution. Ces clbrits traduisent le vu de lONCF de crer des moments festifs
dans les lieux publics et rappellent toutes les valeurs de partage, douverture, de richesse
et de diversit de notre pays. Les clbrations de lONCF ont commenc par la projection
Mapping sur le site historique du Chellah Rabat, lhabillage des gares et des trains
aux couleurs festives de lvnement. Satisfait de cette crativit et popularit qui ont
marqu lvnement, Mohamed Rabie Khlie, Directeur Gnral de lONCF, na pas manqu
den faire un commentaire plein dencouragement : La Marche Verte est un vnement
majeur dans lhistoire du Maroc, qui restera grav jamais dans nos mmoires. Cest lune
des meilleures occasions pour nous de clbrer lhistoire de notre pays et lhistoire de
lONCF qui en fait partie intgrante...
Le Cinquantenaire se poursuit
ONCF
Novembre 2013 7
Premier navire accueilli
Le nouveau port de Grande-Bretagne
London Gateway Port a accueilli son
premier navire prvu, le MOL Caledon
venant de lAfrique du Sud le 7 novembre
2013. Aprs plus dune dcennie de
planifcation et de construction travers
trois miles carrs de dveloppement,
leport DP World London Gateway est
maintenant ouvert pour servir mme les
grands navires ULCV dune capacit allant
jusqu 18 000 EVP.
Le premier navire accoster dans le port,
exploit par MOL Lines, a charg les
exportations et dcharg les conteneurs
livrs transportant des marchandises
diverses, y compris les fruits et pices
automobiles. Le MOL Caledon fait
partie du Container Service Afrique du
SudEurope (SAECS) qui est constitu dun
consortium de compagnies maritimes
dont MOL, Maersk, DAL et Safmarine.
London Gateway Port IRU
Stratgie pour
la rduction des
charges
LUnion internationale des transports
routiers (IRU) a mis en place des plates-
formes stratgiques pour la rduction
des charges pour les prestataires de
transport. Plus prcisment, elle a
adopt des lignes directrices de la
bourse de fret. Il sagit de directives
pour lutilisation scuritaire de
services de bourse de fret en ligne qui
reprsentent 10 15 % de lactivit de
transport quotidienne. Souvent, les
changes de marchandises sont une
afaire propre aux petites et moyennes
entreprises la recherche de fret,
dans le but daugmenter le facteur de
remplissage de leurs vhicules et de
rduire les retours vide. Lutilisation
des ces plates-formes est bien une
bonne stratgie de la rduction des
charges pour les prestataires de
transport. En efet, certains cots
dexploitation peuvent rarement
tre rpercuts sur les clients. Par
ailleurs, lenqute mene auprs des
membres CTM IRU a prouv que les
oprateurs de transport ont souvent
t confronts des pratiques
frauduleuses et mme criminelles
des voyous. Celles-ci sont organises
ces dernires annes ; elles peuvent
aller de la fausse documentation
et du paiement non reu pour le
service de transport, lutilisation de
linformation pour le vol du vhicule
et/ou du chargement.
Les oprations de forage
dmarrent au Maroc
Les oprations de forage viennent de dmarrer
au large des ctes marocaines. LONHYM (Ofce
National des Hydrocarbures et des Mines) et son
partenaire CAIRN ENERGY Plc ( travers sa fliale de
CAPRICORN Exploration and Development Cie Ltd)
ont annonc, en plus de ce dmarrage, lentre de
CAIRN dans le partenariat ONHYM KOSMOS Energy
portant sur les permis de Cap Boujdour
Ofshore. Le puit dexploitation FD 1 situ
dans lofshore marocain entre AGADIR et Sidi
Ifni a dmarr et le forage sera ralis par le
Cajun Express, un appareil de forage semi-
submersible de cinquime gnration. La dure des oprations est fxe
60 jours. Cest un genre de prospect tout nouveau au Maroc et ce puits est le
premier forage de la liste des puits programms pour exploration. Ce nest qu
la fn du forage du premier puits FD 1 que lappareil de forage sera transfr
Cap Juby pour le forage dun autre puits dexploration. Outre lannonce du
dmarrage des forages, lONHYM, KOSMOS ENERGY et CAIRN travers sa fliale
CAPRICORN annoncent lacquisition par cette dernire de 20 % de part dintrt
dans les permis dexploration ptrolire dits CAP BOUJDOUR OFFSHORE sis au
large des ctes des provinces du sud. Les eforts de dveloppement de lONHYM
et larrive de nombreuses socits ptrolires internationales feront de 2013
une anne ddie aux forages : avant la fn de lanne, 11 puits seront fors
dont 3 ont dj dmarr, celui de Foum Draa au large dAgadir, dans le Gharb et
incessamment sur Sidi Mokhtar dans le bassin dEssaouira.
ONHYM & CAIRN ENERGY Plc
Novembre 2013 8
Poids Lourd
&
Trans
por t
Logistic
Un vrai torrero
espagnol
Volvo FL
Encore une belle action de communication de la part
de Volvo Trucks.
Dans notre numro prcdent, nous avons parl de la
dmonstration de Charlie le hamster lors du lancement du
nouveau Volvo FMX. Maintenant, cest le tour du modle Volvo
FL dtre test sur ses capacits. Le constructeur mise sur un
animal, cette fois encore, pour prouver lincroyable confort de
conduite de son camion : Il sagit dun troupeau de taureaux !
Le tournage a eu lieu en Espagne dans la ville de Ciudad
Rodrigo. Lide tant de montrer la souplesse de conduite
du camion, en situation extrme. Les rues de la ville tant
particulirement troites et sinueuses, on imagine mal le fait
dy faire circuler un camion ! En plus, un troupeau de taureaux
dchain, suivant le Volvo FL et lempchant de freiner ! Il sagit
dun vritable df de conduire dans ces conditions et cest ce
qua confrm Rob Hunt, le pilote qui a particip lexprience.
Ce nest pas vident de faire circuler un 12 tonnes, circuler
dans de si petites rues, et pourtant le Volvo FL la russi ! Le
constructeur a mis sur les qualits qui rendent le vhicule
si souple et si pratique : la cabine abaisse de 5 cm grce aux
jantes de plus faibles diamtres ofre une meilleure visibilit
et une descente facile de lengin. La boite de vitesse du Volvo
est totalement automatise. Elle permet donc, une meilleure
concentration sur la route et ses dangers. Dailleurs, cest un
vrai point fort qui simplife vraiment la vie des conducteurs
comme la soulign Rob Hunt.
Camions efcaces,
robustes et rentables
Renault Trucks Euro 6
La prsentation de la nouvelle gamme Euro 6 de Renault
Trucks est attendue Solutrans au salon europen Solutrans
de Lyon, qui se tiendra du 19 au 23 novembre 2013. Pour
loccasion, la marque au losange dvoilera son tout nouveau
camion, le Renault Trucks D cab 2m. Renault Trucks sera fre
dexposer ses nouveaux camions de la gamme Euro 6 sur son
stand de 1 300 mtres carrs. Ces camions sont issus de des
difrentes gammes de Renault Trucks, savoir longue distance,
construction, construction lourde et distribution, reprsentes
par les Renault Trucks T, C, K et D. Inutile de rappeler ce principe
fondamental que les nouveaux camions de Renault Trucks
ont t conus pour tre efcaces, robustes et rentables.
Les visiteurs de Solutrans pourront se rendre lvidence et
dcouvrir ces nouveaux camions avec plusieurs types de
carrosseries, adaptes aux difrentes missions du BTP et du
transport. La marque du losange vit de linnovation continue.
Ou il faut innover ou il faut prir, il est question de choix dans
un monde o rgne la concurrence. Quant au lancement
ofciel du tout nouveau Renault Trucks D cab 2m, Solutrans
sera certainement la bonne occasion pour le constructeur de
lancer le dernier-n de la gamme Distribution. Deux versions
dfnissent le nouveau camion de marque losange : 3,5 tonnes
et 7,5 tonnes de charge utile. Le vhicule est quip dun
moteur DTI 3 Euro 6, disponible en 150 ch et 180 ch, et dune
bote de vitesses 6 rapports, manuelle ou robotise sur le 7,5 t.
Novembre 2013 9
Novembre 2013 10
&
Trans
por t
Logistic
Hyster vient de dvoiler la toute dernire gnration de son
chariot 1 t, le R 1.4, version qualife de meilleur chariot pour
le conducteur, pour le responsable maintenance et pour
lacheteur. Largement personnalisable et dot dun cran tactile
qui fournit toutes les informations ncessaires son conducteur,
le nouveau chariot dHyster est bien unique.
P
rs du site de production de Masate, proximit de Milan
en Italie, la presse europenne a pu prendre connaissance
du dernier-n du fabricant Hyster : la nouvelle version de son
chariot 1 t, le R 1.4. Lusine a t agrandie et ramnage pour
accueillir la production du R 1.4, comme on largit lespace de la
tente pour accueillir le nouveau-n. Hyster a proft de la visite
de lusine pour insister sur lattention particulire porte la
qualit de production et lamlioration continue des process.
Dailleurs, de nombreux investissements ont t mobiliss ces
quatre dernires annes en faveur du site certif ISO 9001
et 14001. On pourrait voquer ce niveau lexemple dune
machine qui a rcemment intgr le cycle de production. Cest
une machine capable de contrler et de redresser les longerons
du mt des chariots. Si le nouveau R 1.4 peut tre caractris,
eh bien, cest par ce mt, dune prcision de 0,1 mm sur 10 m,
qui en constitue lun des lments-cls. En efet, il permet au
chariot de lever une charge de 1.250 kg 9,2m de haut contre
200 kg la mme hauteur pour le prcdent R 1.4. Selon Robert
ODonoghue, Senior Product Strategy Manager chez NMHG,
les entreprises choisissent gnralement un chariot mt
rtractable 2 t, non pas pour soulever 2 t, mais pour pouvoir
soulever le poids voulu aux hauteurs de levage les plus leves.
Une ofre vraiment nouvelle
La premire nouveaut de ce nouveau chariot produit par
Hyster : il est largement personnalisable. Il peut ainsi tre
confgur pour efectuer des rotations de 180 ou 360. Il peut
tre quip dun mt de 10,50 m ou de 12,65 m, dun systme
de commande par leviers ou par joystick, dune camra intgre
sur la fourche pour suivre la leve de la charge, voire dun laser
de positionnement de la fourche, une exclusivit selon Hyster.
La deuxime nouveaut, cest que ce chariot est dot dun
cran tactile fournissant toutes les informations ncessaires
son conducteur, notamment le niveau de la batterie, la
vitesse et la direction de dplacement, et se voulant volutif.
Nous pensons que les informations afches sur les crans
volueront beaucoup plus vite que le reste du chariot, explique
Robert ODonoghue, lcran a donc t conu pour recevoir
des updates tout au long de son cycle de vie. Pour rsumer
les qualits de ce nouveau produit quofre le constructeur
Hyster, on dira simplement que le R 1.4 dernire gnration est
le meilleur chariot pour le conducteur car le plus ergonomique,
le meilleur chariot pour le responsable maintenance car le
besoin de maintenance a t rduit de 50 %, et le meilleur
pour lacheteur, car son cot dexploitation annonc est le plus
faible de sa catgorie. Il est garanti deux ans ou 4 000 heures
de services, une extension de garantie de 50 % tant galement
propose en option.
Personnalisable et volutif
Le R 1.4, chariot 1 t dHyster
Novembre 2013 11
Poids lourd
Centre dessai climatique
Scania se dmarque
Scania, constructeur sudois de poids lourds et dautocars
de gros tonnage, se lance dans un projet dcisif, celui de
linstallation dessai climatique la plus avance dEurope. Le
constructeur est bien dtermin et y a consacr 60 millions de
dollars dinvestissement. Sa souferie climatique est situe au
centre de recherche et dveloppement Sdertlje, en Sude.
Ainsi, Scania peut cette fois-ci soumettre des vhicules dessai
aux conditions mtorologiques les plus exigeantes sur le plan
local. Cela constitue un facteur acclrateur du dveloppement
et de lamlioration des performances. Cette installation dessais
climatiques de pointe sajoute au centre Technique situ en
Sude. Dsormais, Scania sera moins dpendante des essais
sur le terrain. Il est dsormais possible de raccourcir le temps
de conception, du dveloppement la commercialisation
du produit, par lutilisation de lenvironnement contrl de la
souferie. Pour Harald Ludanek, vice-prsident excutif de la
recherche et du dveloppement, cette installation permettra
lamlioration du rendement du carburant et la rduction des
missions. Et grce la rduction de limpact de la neige, la
pluie et la salet, les conducteurs bnfcieront dun meilleur
environnement de la cabine et plus de scurit. Dans cette
installation, des tempratures comprises entre -35 et +50
degrs Celsius peuvent tre simules, de mme que des taux
dhumidit compris entre 5 et 95 pour cent. Des quipements
spciaux sont installs, notamment le systme de canalisation.
Celui-ci comporte un certain nombre de petits canons neige
produire difrents types de neige. Le vhicule dessai est
larrt sur des rouleaux, soit un pour chaque ensemble de
roues. Ces rouleaux permettent aux techniciens de simuler
des vitesses jusqu 100 km/h, vitesse optimale pour camions
et autobus test. Plusieurs tests peuvent tre efectus, entre
autres, comment les composantes rsistent la chaleur et le
froid, comment leau de pluie scoule des vhicules, la visibilit
du conducteur dans la pluie et la neige.
Novembre 2013 12
&
Trans
por t
Logistic
Konecranes propose des solutions de levage destines
amliorer la productivit, ainsi que des services pour toutes
les marques et tous les modles dquipement de levage et
de machines-outils. Au poste de travail, les quipements de
levage doivent tre souples installer et utiliser, polyvalents
et robustes. Eh bien, Konecranes propose des solutions
rpondant ces exigences. Les solutions de Konecranes
couvrent les rails creux et les potences en aluminium ou
en acier, les palans manuels ou lectriques chane, les
quilibreurs de charge pneumatiques, les oprations
de levage conjuguent scurit, prcision et productivit
maximale.
Polyvalence et ergonomie
Konecranes se dmarque par sa lgret et le rail aluminium XA
est bien puissant pour rpondre aux besoins des productions
les plus exigeantes. Il ofre une solution solide et ergonomique
en assurant la manutention de charges pouvant aller jusqu
deux tonnes. Sa lgret rduit les priodes dindisponibilit
lors de linstallation, des extensions ou des mises niveau. La
performance de cette solution rside surtout dans la haute
solidit de sa structure, dans sa faible rsistance au roulement
et dans ses mouvements silencieux. Par ailleurs, Konecranes
propose aux clients une ofre polyvalente et diverse. En efet, les
ponts roulants en aluminium XA existent en difrentes tailles
de profls et permettent de sadapter aux difrentes charges,
et lassemblage de prcision est entirement boulonn, sans
soudure. Laluminium tant plus lger tant de moiti plus
lger que lacier et bien plus lisse, la structure en aluminium se
manipule trs facilement et en silence. Le traitement de surface
anodis lui confre une excellente rsistance la corrosion qui
augmente la dure de vie.
Grande lgret
Lquilibreur de charge pneumatique ATB AirBalancer de
Konecranes aide saisir, dplacer et manipuler les charges
manuellement. Grce une scurit renforce, une fabilit sans
faille et un fonctionnement en douceur, lAirBalancer convient
mieux dans les oprations dassemblage, de rparation et
tout processus de production industrialis. LAirBalancer est
compatible aussi bien avec le rail creux aluminium XA de
Konecranes quavec de nombreux autres systmes. Ce qui ofre
une solution particulirement fexible lors de la mise niveau
et de la modernisation
dinstallations existantes.
En outre, lAirBalancer ofre
des fonctionnalits de
scurit et de productivit
impressionnantes, dont une
compensation du poids de la charge lorsque celle-ci doit suivre
un dplacement prvu lavance, et ce, indpendamment des
variations de poids.
Plus sr, plus rapide et plus prcis
Llvateur vertical ATL de Konecranes est un dispositif de
levage tlescopique adapt aux ponts en rail creux aluminium
XA. A la difrence des palans, llvateur peut soulever des
charges jusqu 500 kilos, en dcalage avec le centre de
gravit. Llvateur vertical Konecranes est disponible en
version pneumatique ou lectrique et sadapte facilement de
nombreuses exigences de prhension. Il est surtout excellent
dans les oprations de manutention sensibles des industries
de process, telles que lindustrie manufacturire, les panneaux
solaires, lautomobile, le secteur ferroviaire et laviation. Avec
llvateur vertical, les oprations de manutention rgulires et
rptitives sont plus rapides et sont nettement plus prcises. La
dtection de surcharge intgre garantit la scurit de la charge
et lergonomie de llvateur amliore la scurit de loprateur.
Puissance et durabilit
La dure de vie des palans lectriques chane CLX de
Konecranes est quatre fois suprieure celle des anciens
modles (FEM 2M 1 600 heures). Une nouvelle noix de levage
brevete augmente la dure de vie de la chane de levage.
Avec en standard 2 vitesses de levage, la grande vitesse de
8 m/min est 25 % plus importante que celle dautres palans
chane comparables. Aussi, les palans lectriques chane CLX
se distinguent-ils par leur norme de scurit leve, conforme
aux rglementations europennes et la directive machines. La
gamme des palans CLX est robuste, facile entretenir, conomes
en nergie et conforme la directive RoHS.
Konecranes Lifting BusinessTM est leader mondial du secteur du
levage. Il est partenaire de nombreux clients, parmi lesquels les
industries manufacturires et de process, les chantiers navals, les
ports et les terminaux. Il est prsent au Maroc, dans la capitale
conomique depuis 1991.
Workstation Lifting Systems (WLS)
Konecranes au service
de la performance
Novembre 2013 13
Poids lourd
Scania, le constructeur sudois de poids lourds et dautocars
de gros tonnage ainsi que de moteurs industriels et marins,
nen fnit pas de mettre en place de nouveaux modles. A sa
gamme de moteurs Euro 6, Scania vient dajouter le R730. Ce
nouveau moteur dveloppe une puissance de 730 ch ; cest le
digne hritier des versions lances cette anne : 520 et 580.
Ses trs hautes performances lui permettent de faire face aux
tches les plus contraignantes, dans des conditions extrmes.
Les moteurs V8 de la gamme Euro 6 sont proposs par Scania
depuis 1969. Ce constructeur bnfcie dune renomme
particulire, sans pareille. Cest un encouragement qui
pousse Scania ne pas sarrter l mais plutt continuer ses
exploits. Scania a donc dcid de se lancer dans la course au
dveloppement durable, march en pleine expansion de nos
jours. Les trois moteurs V8 dvelopps par Scania, savoir R520,
R580 et R730, ont pour vocation de rpondre aux besoins des
conducteurs les plus exigeants. Les exigences des conducteurs
auxquelles rpondent parfaitement ces moteurs sont, entre
autres, les performances relles, la rentabilit dexploitation, la
durabilit. En cela, les moteurs dvelopps par le constructeur
sudois se distinguent remarquablement. Il importe de nous
arrter sur les aspects techniques des moteurs V8 Scania. Ce
sont des moteurs bass sur la plateforme 16.4 litres, lance
avec le moteur de 730 ch en 2010. Afn de mieux contrler
les niveaux dmission, ces moteurs utilisent un systme EGR
refroidissement par eau associ la technologie SCR et un
turbo compresseur gomtrie variable. Le bloc silencieux est
de taille comparable lunit, employ sur les moteurs Scania
six cylindres en ligne. La technicit de ces moteurs et leurs
innovations constituent donc ici une relle arme de poids face
aux travaux lourds. Dance ce sens, le R730 nen fnira pas de se
faire dsirer.
Performance,
rentabilit et durabilit
R730, nouveau moteur Scania V8 Euro 6
Lhiver approche et Michelin sy prpare pour le bien de ses
clients. Le fabricant de pneumatique franais rinvente donc
le pneu qui rponde le mieux aux exigences climatiques :
le X multi D. Ce nouveau pneumatique de Michelin est
rserv aux trajets courts et aux longues distances, sur tout
type de route. Il est destin aux vhicules natteignant pas 16
tonnes, transportant des personnes ou des marchandises. Le
X multi D est bien une enveloppe particulire. Par sa vritable
polyvalence, il assure la mobilit du vhicule en toutes
circonstances, indpendamment du type de la route (rgional,
priurbain ou urbain) et des conditions climatiques (pluie,
verglas, chaleur, etc.). Mme dans un environnement enneig,
le X multi D est capable de rouler grce ses lamelles pleine
profondeur et jouit ainsi du marquage rglementaire 3pMSF
(3 Peak Mountain Snow Flake). Lultime but recherch par
Michelin, cest dviter aux clients le changement de pneus
dune saison lautre, surtout pour les transporteurs dsirant
conserver au maximum leur mobilit. Efectivement, ce
challenge semble relev, sachant que le X multi D afche la
meilleure longvit, de 2 6 mois, que son prdcesseur, le
XDE2. Mais pour Hlne Creskens, directrice marketing Poids
Lourds chez Michelin, ces vhicules sont utiliss 75 % par
des petites socits indpendantes qui parcourent moins de
100 000 km par an. Environ 43 % dentre elles roulent mme
moins de 50 000 km par an. Le pneumatique nest pas la
priorit de ces entreprises qui doivent souvent assurer un
service continu pour satisfaire leurs clients. Et lquipementier
de Clermont-Ferrand afrme pour sa part que ce march des
transporteurs de moins de 16 tonnes reprsente un volume de
80 90 000 enveloppes neuves par an. Les marques premium
y sont particulirement bien reprsentes puisquelles
concentrent environ 80 % de ses ventes.
Adapt toutes
les circonstances
Pneu X multi D de Michelin
Novembre 2013 14
National
&
Trans
por t
Logistic
Faire du Maroc une plate-forme logistique
mondiale
5
me
dition de lIESM
L
EMI, en collaboration avec lESITH, lUVHC et dautres
partenaires, a organis du 28 au 31 octobre 2013 la
5
me
dition de lIESM (International Conference on Industrial
Engeneering and Systems Management), ayant pour thme
Modeling, Optimization and Simulation in Research and
Industrial Application : Challenges and Opportunities.
Dans ce cadre, la journe industrielle plnire du 31 octobre a
connu la participation dun large public de la sphre logistique,
et recherche. Par cette occasion, linvit dhonneur Pr. Amar
Rhamudin a donn une confrence portant sur La matrise de
la logistique , la cl pour que le Maroc devienne une plate-forme
logistique de classe mondiale. Suite la confrence, une table
ronde a t organise avec la participation des intervenants issus
de la communaut de logistique et de recherche (ONCF, AMDL,
Logismed, Georgia Tech, UVHC, OMPIC), Le directeur gnral
de lAMDL, M. Younes Tazi a proft de loccasion pour prsenter
ltat davancement de la stratgie nationale du dveloppement
de la comptitivit logistique, ainsi que les missions assignes
lagence.
Cette journe industrielle a t organise dans le cadre des
activits de la Plateforme dExcellence en Logistique PEL Centre.
La mise en place des Plateformes dExcellence Logistique
rgionales est lune des actions du consortium Maroc
TEMPUS OFLPEL. Selon M. A. Jamali, Dircteur R&D de lESITH
et Coordinateur marocain de ce projet europen, ces PEL
(Nord, Centre & Sud) sont voues devenir de vritables ples
dintelligence logistique, et des environnements rgionaux
spcialiss difusant les bonnes pratiques en Formation et en
Recherche, accompagnant les entreprises dans leur dmarche
de progrs, et tablissant le pont entre le monde universitaire
et le monde de lentreprise.
Le projet TEMPUS OFLPEL sinscrit dans le cadre des projets
europens communs, subventionn par la commission
europenne, ayant pour but le renforcement du dveloppement
des formations en logistique au Maroc, par le biais de la mise en
place dune structure de veille, et des plateformes dexcellence
logistique rgionales. Le consortium se constitue de
partenaires marocains (ESITH, UAE, EMI, UH2C, UCAM, AMITH,
TMSA, MENESFCRS) et europens (UVHC-France, ULH-France,
Umons -Belgique, CUT-Pologne, UCA-Espagne).
Novembre 2013 15
Cest le vendredi 1
er
novembre courant que la nouvelle
directrice de lISEM (Institut Suprieur dEtudes
Maritimes), Madame Amane Fathallah, a t installe
dans son poste. Les solennits se sont droules au
sige de lInstitut de Casablanca sous la prsidence de
M. Aziz Rabbah, Ministre de lEquipement du Transport
et de la Logistique, sachant que le nouveau Ministre
des Transports, M. Najib Boulif, ntait pas prsent.
Les responsables et cadres de lInstitut ainsi que les
directeurs centraux du Ministre ont assist cette
crmonie. On attend beaucoup de Madame Amane
Fathallah et son exprience tofe dans le domaine
de la formation a t souligne par le Ministre ds
louverture de lvnement. Le Ministre a par ailleurs
soulign le rle essentiel et sensible jou par le
secteur du transport maritime aussi bien sur le plan
conomique que sur le plan social. Cest ainsi quil a
conscientis tout le monde sur la ncessit de multiplier
les eforts en vue de promouvoir et de dvelopper ce
secteur. Le but vis tant de le rendre plus comptitif,
capable de relever les challenges qui simposent ces
dernires annes. Madame Fathallah est titulaire dun
doctorat de lUniversit de Bretagne Occidentale en
1993, dun Master de lEcole des Mines de Paris en 2013.
Elle est dtentrice dune exprience professionnelle
dans le domaine de la gestion et de la formation depuis
1993. Bref, on a raison desprer une volution positive
remarquable du secteur avec elle. Mais linquitude est
toujours l du fait quun grand intrt est port sur sa
formation plutt que sur sa mission. Cest surtout sur la
cohrence avec la stratgie nationale pour le secteur
maritime qui devrait tre mise en avant.
La nouvelle directrice installe porte lesprance
ISEM
Rgions
&
Trans
por t
Logistic
La Socit Nationale de Corse Mditerrane (SNCM) est en
danger de disparition, moins que lEtat franais nintervienne.
Compagnie franaise de navigation maritime capitaux publics
et privs, la SNCM assure essentiellement des liaisons rgulires
depuis la France continentale vers la Corse, la Sardaigne et le
Maghreb. La socit assure le transport des passagers, vhicules
automobiles et marchandises bord de difrents types de
navires.
L
a SNCM est aujourdhui dans une grande dtresse suite
sa condamnation en mai par la commission europenne
sur plainte de son concurrent Corsica Ferries. Condamnation
rembourser 220 millions deuros daides publiques qui lui ont
t verses pour assurer le service dans le cadre de la continuit
territoriale. Le Conseil dEtat ayant jug ces aides lgales en
2012, lEtat et la compagnie ont dpos des recours devant
le tribunal de premire instance de lUnion europenne. Une
source proche du dossier afrme que le dimanche 20 octobre
courant, le conseil de surveillance extraordinaire a tenu une
runion au sige de la socit, en vue dexaminer la trsorerie
de la compagnie maritime menace par des difcults internes
et la crise conomique. Devant cet tat de choses, la SNCM
demande la collectivit territoriale Corse et lOfce des
transports de Corse le paiement denviron 50 millions deuros de
crance. Demande qui sajoute celle dune aide la trsorerie
denviron 30 millions deuros auprs de son actionnaire principal
Transdev, fliale transport de Veolia. La mme source prcise
que la compagnie nest pas aujourdhui dans le besoin dune
somme de 30 millions daide la trsorerie pour clturer le mois.
Toutefois, pour pouvoir rgler ses salaris et ses fournisseurs, la
SNCM a besoin de frais court-terme.
Lurgence est l pour lEtat dintervenir
Le mercredi 23 octobre, une runion se serait tenue Paris entre
reprsentants du ministre des Transports et de Transved pour
rsoudre limpasse au sein de cette socit dont lEtat dtient
25 % et les salaris 9 %. Il y a une preuve de force entre le
gouvernement et lactionnaire majoritaire, ce qui est anormal au
regard des engagements clairement pris par les uns et les autres,
a dclar Reuters le reprsentant lu des actionnaires salaris
au conseil de surveillance, Maurice Perrin. Selon les syndicats
de la compagnie, cest la responsabilit de lEtat de compenser
une ventuelle dfaillance de lactionnaire de la socit.
A deux reprises, jai demand au gouvernement de prendre
ses responsabilits pour sauver cette entreprise menace
par la perspective dun redressement judiciaire, a afrm
Jean-Claude Gaudin, le maire de Marseille, le jeudi 24 octobre
dans un communiqu pour lui, la disparition de la SNCM serait
une vritable tragdie conomique pour Marseille. Il ne faut
pas dtacher cette situation du contexte conomique et social
tendu pour lancienne compagnie nationale partiellement
privatise en 2006.
La sonnette dalarme est tire
SNCM
Novembre 2013 16
Novembre 2013 17
Des liaisons terrestres rgulires entre le Maroc, la Mauritanie
et le Sngal vont souvrir conformment aux deux
conventions signes Rabat le lundi 04 novembre courant.
Au vu de la dynamique du secteur de transport au Maroc et
limpratif de la coopration Sud -Sud, il tait important que ces
conventions soient signes. Par ailleurs, ces deux conventions
constituent une attestation de lancrage africain du Royaume et
contribueront sans doute au dveloppement de linfrastructure
de transport des voyageurs et des marchandises. La premire
convention est justement relative louverture de liaisons
terrestres rgulires entre les trois Etats. Elle a t signe, du
ct marocain par la Compagnie de transport au Maroc (CTM)
et Supratours (fliale de lONCF), du ct mauritanien par la
socit Tayba (fliale du groupe Noigued) et du ct sngalais
par la socit TAL (Transport Afrique Logistiques), acteur de
rfrence dans le transport de marchandise et la logistique
au Sngal. Quant la deuxime convention, elle est relative
louverture de liaisons terrestres rgulires entre deux Etats
seulement, le Maroc et la Mauritanie. Elle a t paraphe par
la CTM, Supratours et la socit mauritanienne Tayba. Ces
conventions sont l comme une rponse au dsir exprim
par Sa Magest le Roi Mohammed VI lors de sa dernire visite
au Sngal, dsir du dveloppement de laxe Maroc-Sngal.
Le Souverain avait soulign limportance du transport routier
dans le renforcement des liens entre les peuples de la rgion.
En outre, ces nouveauts ont pour but de faciliter la circulation
entre le Maroc, la Mauritanie et le Sngal. Selon Mohamed
Lamine Abdallah Nouigued, directeur de la socit Tayba, ces
conventions auront un impact positif et des rsultats bnfques
pour les peuples de la rgion. Pour sa part, El Ghazouani Jalili,
directeur gnral adjoint de la CTM, a indiqu que les rves des
socits signataires de ces conventions sont ceux damliorer
les conditions de voyage dans les trois pays, permettant aux
voyageurs de voyager confortablement, conformment aux
rgles de la scurit internationale. Reste prciser que la
socit Supratours a ralis une tude qui, daprs son directeur
gnral, a rvl limportance du fux de voyageurs entre le
Maroc, la Mauritanie et le Sngal. En efet, plusieurs tudiants
mauritaniens et sngalais suivent leurs tudes au Maroc, sans
oublier la mobilit des commerants. Et compte tenu des liens
spirituels quentretiennent les sngalais dans la ville de Fs, la
ligne Fs-Dakar fgure parmi les lignes qui seront lances.
Liaisons terrestres
de passagers
Maroc, Mauritanie, Sngal Salon Maritime de Dakar (SMD)
Le premier Salon
Maritime de Dakar
(SMD) tenu le
vendredi 04 octobre
dernier dans la
capitale sngalaise,
exprime la volont
du gouvernement
sngalais de
renforcer la lutte
contre toute forme dexploitation illicite et illgale des
ressources halieutiques du pays. Ce salon a vu la participation
massive du Maroc qui entretient de bonnes relations
fraternelles et partenariales avec le Sngal. En efet, travers
une dizaine dassociations professionnelles, dentreprises et
dinstitutions publiques, le Royaume ofre lopportunit aux
visiteurs de venir en masse dcouvrir les grandes ralisations
et progrs quil a accomplis dans les domaines de la pche,
des transports maritimes et des infrastructures portuaires.
Ayant pour thme pche et afaires maritimes : Enjeux et
dveloppement durable, le SMD a permis aux professionnels
des difrents pays participants (Sngal, Mauritanie, Guine
Bissau, Gambie, Core du Sud), de se rendre lvidence au
sujet du dveloppement remarquable enregistr par le Maroc
dans ces domaines, travers la visite des difrents stands du
Royaume. Le vu exprim par M. Rabbah cette occasion
est de voir les deux pays, le Maroc et le Sngal, parvenir
dvelopper ensemble une vritable ingnierie africaine
qui permette aux pays de la rgion de tirer proft de leurs
potentialits maritimes et halieutiques, et donc de raliser
le dveloppement socio-conomique escompt. Ce salon
permettra dexaminer les questions essentielles relatives
la gestion durable des ressources halieutiques, aux enjeux
dexportations et de la scurit alimentaire, aux transports
maritimes et gestion portuaire. Le salon rassemblera les
professionnels, les experts, les universitaires, les reprsentants
dinstitutions publiques et prives, en plus des reprsentants
dorganisations internationales et rgionales concernes.
Grande participation
marocaine
Novembre 2013 18
&
Trans
por t
Logistic
Focus
Le Maroc Hub mondial
Opportunits et ds
Nous avons choisi de nous focaliser sur le grand rve du Maroc, celui de devenir
hub rgional et pourquoi pas mondial, afn dexaminer, en zoomant sur la
ralit, les voies et moyens la porte du royaume pour la ralisation dune telle
ambition. Efectivement, il ne suft pas de savoir o on veut aller, il faut en plus
savoir comment y aller, quelle piste emprunter et quel moyen utiliser. Vouloir
devenir hub rgional, cest entrer en comptition avec les hubs rgionaux dj
existants, pour se rapprocher deux, les galer ou les dpasser. Cest le challenge
que le Maroc veut confronter, une bataille pas gagne davance. Certes, le Maroc
prsente nombreuses opportunits exploiter pour russir ce pari, mais aussi
il faut garder les yeux grands ouverts pour se rendre compte des dfs rels qui
constituent incontestablement un frein sur le chemin du progrs du royaume.
Notre cheminement suivra un fl conducteur dfni par la liste facteurs de succs
dun hub, tels que fournis par Dr. Amar Ramudhin, spcialiste international,
que nous avons interview ce sujet. Ces facteurs nous serviront de critres
dvaluation du Maroc. Ainsi, il nous a sembl bon de prsenter la position du
Maroc dans la rgion mditerranenne par rapport son indice de connectivit
des transports maritimes, son indice de performance logistique, la qualit de
ses infrastructures rattaches Tanger Med et son pavillon. Nous prsenterons
des tableaux comparatifs avec des donnes chifres qui permettent de situer
le Maroc par rapport aux autres hubs rgionaux. Ltat de la concurrence entre
Tanger Med et Algsiras sera clairement mis en vidence. Cette analyse montrera
que fnalement le Maroc a tout un chemin devant lui et doit redoubler defort
pour atteindre le but quil se fxe. Le match nest pas gagn davance, mais il y a
de quoi avoir de lespoir.
Introduction
Novembre 2013 19
Le Maroc prsente des opportunits, des points forts qui peuvent tre exploits, pour rconforter et rehausser sa position dans la
rgion mditerranenne. Mais aussi les risques, les dfs relever sont bien prsents et il ne faut pas les ignorer. Euler Hermes, leader
mondial de lassurance-crdit, a publi les rsultats de son analyse mene sur les risques et les opportunits pour lconomie du
Royaume en 2014. Ces rsultats ont t livrs loccasion de la premire dition annuelle marocaine de lObservatoire international
du commerce extrieur. En dpit dune croissance qui se stabilise 4,5 % et les dfaillances dentreprises qui saccroissent (10 %),
lassureur est optimiste et envisage une consolidation de la position du Maroc en tant que champion de la Mditerrane.
Ludovic Subran, directeur de la recherche conomique chez Euler Hermes, a pris soin dnumrer quelques recommandations
quil faudrait suivre pour une volution certaine vers la position de hub rgional. Dabord, le Maroc doit penser stabiliser ses
investissements directs trangers (IDE), ce qui lui permettait de maintenir les 4,4 % de croissance. Pour ce faire, il faut veiller
stimuler le secteur priv et lexport. En efet, jusqu prsent, cest seulement linvestissement public qui stimule la croissance. Il est
aussi important de doper la productivit et dfnir une politique industrielle localement adapte. Et Euler Hermes dajouter quil
est bien ncessaire de surveiller le fnancement et la comptitivit du Maroc. Les freins lavancement sont rellement prsents
et tiennent essentiellement au ralentissement du crdit du secteur priv et laugmentation des cots salariaux unitaires. Ces
obstacles psent lourd sur lconomie marocaine. Les marges et le fnancement des investissements restent limits au Maroc et
ne parviennent pas capter ici comme ailleurs la croissance et les dbouchs, comme le remarque le directeur gnral dEuler
Hermes ACMAR, Tawfk Benzakour. Or, Euler Hermes estime que le crdit inter-entreprise joue chaque jour davantage son rle de
stabilisateur et de soutien lenvironnement des afaires au Maroc. Euler Hermes dresse une nouvelle carte de la Mditerrane
sur laquelle le Maroc fait partie des 7 hubs rgionaux qui se dmarquent. Mais lobservateur prvoit que le pays doublera son PIB
par tte dici 2022 et tirera proft des richesses de son pourtour mditerranen. Toutefois, ltude relve que la comptitivit des
infrastructures et des transports est capitale et ferait du Maroc un champion de la Mditerrane. Grce aux succs enregistrs par
Tanger Med, le Maroc est au 3
me
rang du classement sur lintgration commerciale, aprs la Chine et la Core du Sud.
Novembre 2013 20
&
Trans
por t
Logistic
Transport & Logistic review :
Parmi les exemples suivants, quels
sont les ports qui ont le mieux
russi de se placer comme un
hub rgional : Singapore, Dubai,
H.kong, Anvers ?
Amar Ramudhin : Les ports cits sont
tous des exemples de russite mais avec
des missions trs difrentes. Ils se classent
parmi le top 10 en termes de trafc de
conteneurs. Singapore et Dubai sont des
ports de transbordement alors que Hong
Kong fait du transbordement mais est aussi
une passerelle importante pour la Chine.
Anvers est un port ax sur le commerce
Europen qui a su profter de sa position
stratgique et de sa connectivit vers les
villes Europennes.
A votre avis, quel est le facteur cl
pour quun hub russisse, part la
gographie ?
Outre la Gographie, il y a les facteurs
suivants :
La connectivit (interne et externe)
La demande en commerce locale et
internationale
Linfrastructure logistique (port, aroport,
routes, plateformes logistiques, etc.)
Les cots, efcacit et dlais de transport
multimodal
Ltendue et lefcacit des services
logistiques oferts
La fabilit du systme
La gouvernance et le cadre lgislatif
La main duvre qualife
Dr. Amar Ramudhin est
un expert international
en Supply chain
et en logistique
(voir biographie
page suivante). Il
accompagne le projet
du Panama qui se veut le
hub de lAmrique. Il est
galement consultant
du gouvernement
de Jamaque pour
lvaluation de ce pays
en tant que hub Global.
Il est dsormais un
spcialiste des hubs
rgionaux. Dans cette
interview, vous allez
pouvoir entendre parler
de lexprience dun
vrai scientifque qui
est dploye dans des
projets dEtat. Vous
allez aussi dguster
un style direct, simple
et professionnel dun
analyste pertinent, un
style trs difrent du
discours politique
Pour tre un hub logistique, il faut
convaincre les investisseurs, les lignes
maritimes et autres oprateurs des
avantages du Maroc par rapport aux autres
pays. Cela se fait en dmontrant lefcacit
du systme en termes des cots et des
dlais, les avantages du cadre lgislatif et de
gouvernance et la disponibilit dune main
duvre qualife en quantit sufsante
pour assurer la croissance. Une fois en
opration, la fabilit et la scurit sont des
lments essentiels pour une implantation
durable.
A quel point lindicateur LPI
est-il signifcatif pour valuer
la logistique dun pays ? quelles
sont ses limites et avec quels
autres indicateurs peut-on mieux
valuer ?
Lindicateur LPI sest impos comme
tant le principal indicateur pour valuer
la performance logistique dun pays,
car il refte lopinion des oprateurs et
des professionnels de la logistique sur
lefcacit des lments suivants :
Processus de ddouanement,
La qualit des infrastructures
commerciales et des infrastructures de
transports connexes,
La facilit de lorganisation des
expditions des prix concurrentiels,
La qualit des services dinfrastructure,
La capacit de suivi et de traabilit des
consignations,
Et la frquence avec laquelle les
Les facteurs de succs dun hub
Interview avec Dr. Amar Ramudhin, spcialiste international
La logistique est la mode et beaucoup de pays voient l une opportunit
de devenir un hub comme Dubai, Singapore ou Panama mais sans vraiment
comprendre les enjeux, la complexit et surtout les facteurs de succs.

Novembre 2013 21
expditions arrivent au destinataire dans
les dlais prvus.
Les donnes de base sont obtenues par
sondage. Ces donnes sont par la suite
traites et normalises. Le point faible
de cet indicateur rside dans le nombre
de participants sonds qui peut tre est
parfois limit pour certains pays. Dautres
indicateurs complmentaires sont : lindex
Ease of Doing Business de la banque
mondiale et lindex de Comptitivit
Globale de la World Economic Forum.
Selon vous, sur quelle zone doit
miser le Maroc en priorit comme
hub : la zone Med, lAfrique ou
LEurope ?
Une stratgie mixte est prconiser, car
ces zones ont des besoins difrents.
Le Maroc pourrait devenir le Dubai de
lAfrique de lOuest, un hub logistique pour
la zone Med et devenir pour lEurope ce
que le Mexique est aux tats-Unis. Il sagit
de bien cerner les besoins, de se doter dun
cadre de gouvernance appropri pour les
afaires, de travailler avec les investisseurs,
les oprateurs locaux et internationaux, les
lignes maritimes et les experts logistiques
afn de gnrer une feuille de route
raliste tenant comte des contraintes et
de lvolution de la demande.
Durant votre confrence lEMI
vous avez rpt lexpression
cest facile dire. peut-on
comprendre que dans la logistique
on parle plus quon ne ralise ?
La logistique est la mode et beaucoup de
pays voient l une opportunit de devenir
un hub comme Dubai, Singapore ou
Panama mais sans vraiment comprendre
les enjeux, la complexit et surtout les
facteurs de succs.
Vous avez aussi insist sur la
fabilit du systme, pouvez vous
claircir nos lecteurs ? des
exemples ?
Un hub logistique agit comme un
rgulateur de fux pour les donneurs
dordres qui aujourdhui oprent en juste-
-temps avec des stocks limits et tout
drglement les afecte directement. Ceci
est aussi vrai pour les lignes maritimes
qui utilisent le hub logistique pour
leurs oprations de transbordement.
Par exemple, une grve des employs
du port perturbera les oprations de
transbordement, forant ainsi le navire
dcharger le fret dans un autre port et
causant des soucis au donneur dordres car
ce dernier ne recevra pas ses marchandises
temps. Le retour la normale est difcile
,car les conteneurs sont maintenant
parpills dans plusieurs ports. Ceci
rsulte en une perte de confance qui peut
mener la ligne maritime, sous pression
des donneurs dordre, de repositionner
ses oprations de transbordement sur
dautres ports car, il ne faut pas loublier, le
transbordement est volatile.
Comment expliquez-vous que le
transbordement nest pas aussi
rentable que limport et lexport ?
Le transbordement est trs comptitif car
la comptition est globale alors que le
march de limport et lexport est captif
pour un port. Donc les ports peuvent
facturer plus pour la manutention dun
conteneur destin limport ou lexport
mais doivent concurrencer avec les
autres ports pour les oprations de
transbordement. Le transbordement
devient intressant partir dun certain
volume mais, pour traiter ce volume, le
port doit avoir linfrastructure et lefcacit
ncessaire.
Vu lvolution de la logistique
dans lhistoire, peut-on conclure
que fnalement cest le transport
maritime qui est le facteur le plus
dterminant dans la chaine ?
Le transport maritime reste encore le
principal moyen de transport pour
le commerce international et ce
mode de transport est aussi le plus
conomique. La comptitivit du
transport terrestre dcroit avec la distance
et il y a encore beaucoup de rgions
o les routes sont quasi inexistantes.
Le fret arien est principalement pour
des produits prissables ou des produits
non-volumineux mais grande valeur ou
encore pour desservir des rgions non
accessibles par la route ou par la mer.
Focus
Amar Ramudhin est un expert de la
Supply chain et de la logistique avec
plus de 25 annes dexprience en tant
quducateur, chercheur et consultant.
En tant que directeur de la chane
dapprovisionnement de la Georgia
Tech & Logistics Institute, il a dirig
un grand nombre de programmes
de recherches dans la Supply Chain
Management , la stratgie et les aspects
lis la technologie et ltude des
chanes dapprovisionnement et la
logistique. Il est aussi le directeur de la
recherche pour le commerce de Georgia
Tech et de la Logistique Innovation
Center au Panama et lobservatoire
mso-amricain nouvellement cr
sur le transport , le fret forwarding et
la logistique fnanc par la Banque
interamricaine de dveloppement. Il
collabore avec des organisations telles
que le Forum conomique mondial
et la Banque mondiale et travaille
actuellement avec le gouvernement de
la Jamaque pour valuer le potentiel de
ce pays en tant que hub de la logistique
globale et laborer un plan d action.
Dr. Ramudhin est galement prsident
de Bluesail Solutions. Dans le pass, il a
occup des postes de direction auprs
de plusieurs entreprises de TI comme
Caps logistique et Baan et a enseign
aux facults de plusieurs universits
canadiennes.
Biographie du
Dr. Amar Ramudhin
Novembre 2013 22
Connectivit
Lindice de connectivit des transports maritimes rguliers
value quel point les pays sont connects aux rseaux
mondiaux de transport maritime. Il est calcul par la
Confrence des Nations Unies sur le commerce et le
dveloppement (CNUCED). Son calcul repose sur cinq
composantes du secteur du transport maritime: le nombre
de navires, de leur capacit des porte-conteneurs, la taille
maximale des navires, nombre de services, et le nombre
dentreprises qui dploient des navires porte-conteneurs
dans les ports dun pays. Pour chaque composante, la valeur
dun pays est divise par la valeur maximale de chaque
composante. Les cinq lments sont en moyenne pour
chaque pays, et la moyenne est divise par la moyenne
maximale pour lanne et multipli par 100.
Lindice de connectivit du Maroc
Source : UNCTAD
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
9,02 29,79 38,40 49,36 55,13 55,09 55,53
&
Trans
por t
Logistic
Facilit de faire des afaires 2013
Source : Banque mondiale
Allemagne 21
Belgique 36
Chine 96
Emirates 23
Espagne 52
Italie 65
Maroc 87
Panama 55
Pays Bas 28
Singapore 1
Turquie 69
Indice Indice Pays Pays
facilit de faire
des affaires
Lindice de la facilit de faire des afaires Ease of doing business
index, classe les conomies de 1 189, la premire place tant
la meilleure. Un classement lev signife que lenvironnement
rglementaire du pays est favorable aux activits commerciales.
Lindice sappuie sur ltude de la rglementation des afaires.
Le classement dun pays correspond la moyenne des scores dans
les 10 domaines suivants : la cration dentreprise, lobtention des
permis de construire, le raccordement llectricit, le transfert de
proprit , lobtention de prt, la protection des investisseurs, le
paiement des taxes et impts, le commerce frontalier, lexcution
des contrats et la rsolutions des litiges dus linsolvabilit.
Le classement pour chaque domaine est une moyenne simple
des classements en percentile de ses indicateurs sous-jacents.
Le Maroc occupe maintenant la 87
me
place alors quil se trouvait
en 95
me
position lanne dernire.
Par rapport aux autres hub de benchmark, on trouve Singapore
en tte du classement suivi de lAllemagne, puis des pays bas. Le
Maroc est plutt parmi les trois derniers. Cest donc un paramtre
faire avancer si le Maroc veut amliorer son attraction pour les
investissements trangers.
Pour le Maroc, lindice de connectivit des transports
maritimes a connu une volution remarquable. Depuis 2004
jusqu 2007, il oscillait entre 8 et 9. Grce au port de Tanger
Med, lindice de connectivit du Maroc est pass 29,79
en 2008 pour atteindre 55,53 en 2013. Cependant, cette
volution ne doit pas nous tromper car, si le Maroc veut se
ranger parmi les hubs rgionaux ou internationaux, il doit
aller plus loin et ne pas sarrter l. En efet, 55,53, le Maroc
est trs loin de Singapour qui est 106,91, de Hong Kong qui
est 116,63 et mme de lEspagne qui est 70,40 pour ne
citer que cela (voir le tableau page suivante). Cest dire que
le Maroc a encore devant lui un long chemin faire.
Novembre 2013 23
Focus
Indice de connectivit des
transports maritimes (2013)
Singapore 106,91 Allemagne 80,61
H. Kong 116,63 Italie 67,26
Duba 66,97 Malaisie 98,18
Espagne 70,40 NL 87,46
Belgique 82,21 Turquie 52,13
Panama 44,88 UK 87,72
Maroc 55,53 France 74,94
Pays Million Pays Million
Source : UNCTAD
Dbit portuaire des conteneurs
en millions TEU 2010
Source : UNCTAD
Belgique 10,98
Chine 130,29
H. kong 23,70
Allemagne 14,82
Italie 9,79
Malaisie 18,27
Pays Bas 11,35
Panama 6,01
Singapore 29,18
Espagne 12,61
Turquie 5,57
Emirates 15,18
Maroc 2,06
Millions Millions Pays Pays
Indice de Performance Logistique (IPL)
Allant de 1 5, soit la plus basse et la meilleure note, lindice de
performance logistique (IPL) refte les perceptions relatives la
logistique dun pays, selon la Banque Mondiale. Ces perceptions
sont fondes sur plusieurs lments : lefcacit des processus
de ddouanement, la qualit des infrastructures commerciales
et des infrastructures de transports connexes, la facilit de
lorganisation des expditions des prix concurrentiels, la
qualit des services dinfrastructure, la capacit de suivi et de
traabilit des consignations et la frquence avec laquelle les
expditions arrivent au destinataire dans les dlais prvus.
Comment est-il dtermin?
Pour dterminer lIPL dun pays, plusieurs enqutes doivent
tre menes. Les donnes de lIPL sont le fruit des enqutes sur
lindice de la performance de la logistique ralises par la Banque
mondiale en collaboration avec des institutions universitaires
et internationales ainsi que des socits prives et des
personnes actives sur le march de la logistique internationale.
Les rpondants valuent huit marchs en attribuant une note de
1 (pire) 5 (meilleure) six dimensions cls de ces marchs.
Autres paramtres, les marchs sont choisis en fonction des
marchs dimportations et dexportations les plus importants
dans le pays du rpondant et dune slection au hasard.
Concernant, les pays enclavs, ils sont choisis en fonction des
pays voisins par lesquels ils doivent transiter pour avoir accs
aux marchs internationaux. Les notes pour les six domaines
sont ramenes une moyenne pour lensemble de tous les
rpondants et regroupes en une seule note au moyen de
lanalyse des composantes principales.
Source : Banque mondiale
Allemagne 3,87
Belgique 3,85
Chine 3,25
Emirates 3,34
Espagne 3,61
Italie 3,40
Maroc 2,64
Panama 2,56
Pays Bas 3,85
Singapore 4,10
Turquie 3,16
IPL Pays
Indicateur de performence
logistique 2012
Sur le classement dbit portuaire des conteneurs efectu par
UNCTAD en 2010, le Maroc tait le dernier de la liste avec 2,06
millions de conteneurs : juste aprs la Turquie (5,57 millions), loin
de Singapore avec 29,18 millions et trs loin de la Chine avec
130,29 millions de conteneurs. Mais la situation du Royaume
volue positivement, avec les progrs du Port Tanger Med. Ce
dernier a franchi la barre des 2 millions de TEU au 31 octobre
2013, battant ainsi son prcdent record. Le trafc de conteneurs
sest, en efet, tabli 2,1 millions de TEU, soit une progression de
42% par rapport la mme priode de 2012. Ainsi, depuis avril
2013, le trafc de conteneurs se stabilise sur un volume moyen
de 200 000 EVP par mois.
Dbit portuaire des
conteneurs
Novembre 2013 24
&
Trans
por t
Logistic
La position du Maroc
En 2011, le Maroc a t class le premier en Afrique en termes
de connectivit maritime. Il est ainsi positionn devant lAfrique
du Sud et lEgypte, et ce grce au projet du complexe de Tanger
Med, la rforme portuaire et la libralisation maritime. Le port
de Tanger Med, qui a bnfci du fnancement europen (386
millions deuros de prts de la BEI, dont 131 pour la plate-forme
du constructeur automobile Renault) a attir les plus grands
armateurs mondiaux : Maersk Line, CMA CGM, Delmas, Mitsui
O.S.K Lines (MOL) et Hamburg Sd. Il sest impos comme une
escale incontournable du trafc maritime mondial, avec 125
ports desservis. Et lindice de connectivit maritime du Maroc
a bondi, passant de la 77
me
place au niveau mondial en 2007
la 17
me
place en 2012, selon le classement annuel publi
par la Confrence des Nations Unies sur le Commerce et le
dveloppement (voir tableau sur notre encadr de ce focus).
A cet gard, laccent est mis notamment sur le dveloppement
et la mise en place de projets importants, dont les zones franches
permettant des entreprises trangres de dvelopper des
fliales et de crer de la connaissance technique, du savoir-
faire et de lemploi. Bref, le complexe portuaire devient aussi le
barycentre dune grande plate-forme industrielle de 925 hectares,
rassemblant la zone franche de Melloussa, ddie aux mtiers
de lautomobile-cest l quest implante lusine Renault, celle de
Tanger pour les activits logistiques ; celle de Fnideq, destine au
commerce de gros et de dtail. Au total, on value aujourdhui
en dizaines de milliers les emplois attendus, lusine Renault
ayant dj gnr elle seule 6000 emplois directs et quelque
30 000 emplois indirects, afrment les responsables de la ville.
Focus
Depuis plus dune dcennie, le Royaume a lanc de grands
projets visant conformer ses infrastructures aux standards
internationaux. Linfrastructure portuaire est sur la bonne voie
au vu des progrs raliss, surtout avec le port de Tanger Med
(entr en service en 2007 avec une capacit globale de 3
millions de conteneurs-8 millions attendus en 2016-). Grce sa
position gostratgique sur le dtroit de Gibraltar, Tanger Med
constitue un facteur important pour laccomplissement de la
volont du Maroc driger une plateforme portuaire, industrielle
et logistique de premier plan qui ofre une connectivit idale
pour renforcer la comptitivit de lconomie nationale
lchelle internationale. Le complexe portuaire Tanger Med,
dont le dveloppement stalera jusqu lhorizon 2015-2016,
correspond un investissement global tournant autour de 35
milliards de dirhams. Il comprend essentiellement les ports de
Tanger Med 1 et Tanger Med 2, le port des passagers, le terminal
vhicules multiutilisateurs ainsi que le terminal hydrocarbures.
La Zone Franche Logistique de Tanger Med, opre par
Medhub, complte cette ofre de valeur avec lambition
dasseoir un ple logistique leader dans les rgions Europe,
Mditerrane et Afrique de lOuest. Au-del de la ville de Tanger
(nord du Maroc), on pourrait voquer dautres ralisations dans
le secteur portuaire, notamment le port Tarfaya (sud du Maroc)
en liaison avec le port de Rosario de lle de Fuerteventura. Ce
port est aussi un facteur important qui facilitera les exportations
marocaines vers lEurope.
Infrastructures complexe Tanger Med
Ports
Autoroutes Rseau ferroviaire
Concernant le secteur routier, le rythme de
construction est pass 160km/an dans les
annes 2000 2009, et le rseau autoroutier
en exploitation tait dj de 916km en 2009. Il
importe de rappeler que la ralisation en cours
du programme de renforcement et dextension
du rseau autoroutier national fera passer celui-ci
1800 km en 2015 et reliera lensemble des villes
dpassant 400 000 habitants. Une mention doit
tre faite de la liaison autoroutire Casablanca-
Tanger Med fnalise en 2008. Dans le cadre du
plan national dinvestissement (2008-2012) pour le
dveloppement des infrastructures du transport,
une enveloppe de 31 milliards de dirhams est
ddie aux autoroutes. Ce projet de mise en place
des infrastructures performantes (autoroutes, gares
routires, rseau ferroviaire, aroports, etc.) est bien
sr au service de la connectivit du port de Tanger
Med en particulier et du Maroc en gnral.
Grce son nouveau terminal ferroviaire, le
port Tanger Med I vient renforcer son ofre
en infrastructures et services portuaires. En
efet, le terminal ferroviaire devra apporter des
solutions logistiques aux compagnies maritimes,
transporteurs terrestres, transitaires et importateurs/
exportateurs avec un service dacheminement
des conteneurs entre le port Tanger Med I et les
difrents centres conomiques du Royaume.
Reli au Port Sec de An Seba Casablanca (MITA)
depuis Juin 2009, le terminal ferroviaire Tanger Med
tendra son rseau de connexions aux principales
villes du Royaume lhorizon 2014. Le terminal
ferroviaire, dune superfcie de 10 Ha, est dot de
3 voies dune longueur utile de 800ml ainsi quune
voie de garage. Le terminal dispose dun aiguillage
lavant et larrire. Il est aussi indpendant de la
gare de triage. Lamnagement du terminal prvoit
la construction de 3 voies additionnelles en fonction
du trafc. Le terminal ferroviaire prsente une ofre
logistique allant jusqu 1 100 TEU (10 trains dans
chaque sens) par jour.
Novembre 2013 25
Novembre 2013 26
Maroc/ Tanger Med Espagne/ Algeciras
favorable Gographie favorable
55,53 Connectivit 70,4
2,64
Indice de performance
logistique
3,4
87me Doing Business 52me
130 Ha Zone logistique 300 Ha
terminaux ordinaires Infrastructure 1 terminal semi-automatique
comptitif Droits de port plus 25%
terminal ferroviaire , autoroute
Maroc
Services multimodaux
terminal ferroviaire 2012, Autovia
Espagne et autoroute Europe
Grves en 2011 Fiabilit du systme ___
Tanger Med II Elargissement 200 hectares prvus
TMSA (agence spciale) Gouvernance
APBA (ports de l'Etat) + communaut
portuaire (rle commercial)
oui Main d'uvre qualie oui
1,83 millions teus conteneurs traits 4,07 millions teus, 25 949 escales
soutage servitude
soutage port et mouillage, rparations
en dry dock
Le match: Tanger Med Vs Algeciras
&
Trans
por t
Logistic
Tanger Med
Tanger et sa rgion du Rif, cest comme un seuil dAfrique la
sortie de lEurope, situ 14 km seulement, face Gibraltar et
lEspagne. La mythologie nous raconte que dans ce lieu, Hercule
spara lEurafrique originelle en deux continents, donnant ainsi
naissance la Mditerrane... Inaugur en 2007, le complexe
portuaire de Tanger Med safrme comme un hub essentiel en
Mditerrane. Il a gnr la cration dune vaste zone industrielle
et de dizaines de milliers demplois dans une ville qui vit une
vritable renaissance depuis treize ans. La ralisation du port de
Tanger Med I, 22 km lest de Tanger est lun des chantiers les
plus importants et les plus signifcatifs du Maroc de la nouvelle
re. Inaugur en 2007 aprs trois ans de travaux, ce port en eau
profonde peut accueillir les plus grands navires du monde. Il
sest trs vite avr une russite : ds 2009, son trafc dpassait
de 30 % les prvisions les plus optimistes et ce malgr la crise.
Tanger Med confrma la pertinence de son positionnement
stratgique comme port de transbordement. Ce ft dailleurs
la mme anne que Sa Majest le Roi procda au lancement
dune importante extension : Tanger Med II. Aujourdhui avancs
70 %, les travaux de ralisation de Tanger Med II, une fois
achevs en 2015, porteront la capacit totale de traitement de
conteneurs plus de 8 millions TEU (ce qui mettra le complexe
quasiment au niveau de Rotterdam, premier port europen,
avec 10 millions TEU).
Le grand match :
Tanger Med Vs Algeciras
le cheval de bataille
Focus
Dans le cadre des recherches entames pour la rdaction
de ce focus, nous nous sommes intresss aux fottes
immatricules dans les pays des hub de comparaison.
Nous navons eu aucun prjug, aucune ide dans lesprit
vouloir dmontrer. Dailleurs, a priori, il n a pas de relation
directe entre le fait quun pays soit un hub et son registre
national ou son pavillon.
Cependant, nous avons t surpris de constater que les pays
de tous les hubs mentionns dans ce dossier ont des fottes
enregistrs sous leurs pavillons classes parmi les top 50.
Bien entendu, nous avons bien pris la prcaution de ne pas
considrer les pavillons de complaisance, avec leur tte le
Panama class numro un mondial. Dailleurs le pavillon de
ce pays a toujours eu ce rang avant quil pense devenir un
hub rgional. Cependant, que dire de la Belgique, classe
27
me
et des Pays Bas classs 21
me
(voir encadr mme
page) . Ce sont des petits pays de par leur superfcie. Le fait
quils agissent comme hub de lEurope ne serait-il pas la
cause directe du dveloppement de leur fotte nationale ?
La fotte marchande ne serait-elle pas lefet des changes
des fux sur leurs terres ?
Nous posons ces questions parce que nous avons
un sentiment que notre pays est en train de perdre
lopportunit maritime. Nous avons bien fait de prtendre
un positionnement de hub rgional et pourquoi pas
mondial, mais quest ce qui nous empche de transporter
une partie des fux que nous allons attirer ?
Comment allons-nous expliquer nous-mmes et nos
enfants que notre bornage et notre cabotage national sont
pris en charge par des navires tranger ? Si le mythe dit que
Hercule airait cart les deux continents pour laisser un
chemin maritime entre lAtlantique et la Mditerrane, il
laurait fait pour pouvoir exploiter sa propre fotte. Les grecs
ont su maintenir son souhait, et fgurent toujours parmi les
tops 10, nous, en revanche nous avons failli Hercule et
nous lavons laiss reposer en paix dans sa grotte ct du
Cap Spartel. Au passage nous avons aussi failli Okba Ibn
Nafe et Tariq Ibn Ziyad.
Le pavillon national
Tonnage brut de la fotte en
31 dcembre 2012
Source : OMI
Singapore 4 61
Chine/H. Kong 9 41
Emirates 54 0,9
Belgique 27 4
Panama 1 220
Pays Bas 21 8,5
Turquie 24 6,6
Italie 12 18
Allemagne 14 14
Espagne 33 3
Tonnage brut
(millions Tx)
Rang Pays
Novembre 2013 27
Novembre 2013 28
&
Trans
por t
Logistic
Yes we can !
La petite histoire
Aujourdhui nous clbrons la journe nationale de la mer, une
fte nationale pour glorifer le monde maritime. Nous sommes
dans un palace El Jadida. Les invits arrivent les uns aprs les
autres.
Je rencontre Captain Amine, mon ami de promotion et
nous engageons une discussion sur la famille, la politique,
lconomie, les autres amis Captain Amine est maintenant
pilote Major la station de pilotage du port de Fes- Sebou. Il
me raconte la vie quil mne depuis quil a rejoint la station,
juste aprs le dmarrage du port.
A Tadla, lautre port fuvial dOum Rbiaa, Cest Hanaf qui est la
tte de la station, aprs un court passage dans le dragage, il se
ne se retrouvait pas dans sa fonction et a dcid de passer le
concours de pilotage, tant il avait encore lge.
Captain Amine me prsente certains collgues que je ne
connais pas.
Samir Rahmaoui est commandant du Celesta 2, le ferry
transform en navire dexcursion de la socit Celesta qui ofre
une ligne interne qui relie Al Hoceima, Tanger, Casablanca,
Agadir et Dakhla. Cest un service caractre touristique avec,
de petites escales chaque ville, permettant aux passagers de
jouir des richesses des villes ctires. La ligne est trs sollicite
par les amoureux de la mer qui considrent le voyage comme
la petite croisire du Maroc accessible la classe moyenne.
Les navires Celestes sont aussi le moyen de transport de
quelques marocains qui prfrent la voie maritime plaisante
pour se dplacer entre les villes du Nord et Dakhla. Ils appellent
cela le voyage de lunit territoriale.
Le chef Sernani Said est la tte des Chantiers de Mazagan
la grande socit de rparation marine Azemmour qui
dispose de trois cales sches et dun dock fottant. Grce
ces moyens, elle peut accueillir jusqu six navires la fois
dont deux au quai darmement. Said mexplique que depuis la
cration du village naval dAzzemour, toutes les petites socits
de rparation y sont venues sinstaller. De nouvelles ont t
cres par des anciens ofciers mcaniciens, bnfciant de
mesures incitatives et de lignes de crdit fnances par le
gouvernement marocain et la rgion de Doukkala. Au village
naval, les navires sont bien servis : moteurs, auxiliaires, travaux
de coque, hydraulique, lectricit Sernani me confe qu
partir du mois prochain, il sera charg dune nouvelle mission.
Il est le chef du projet de Doukkala Constructors, le futur
chantier de construction navale marocain !
Je salue aussi Haddaoui Najib, un autre ami maintenant
chef de division long cours la marine marchande. Je lui
demande o en est notre fotte. Najib aime cette question et
il rpond chaque fois avec fert : Nous avons en long cours,
cent soixante-dix-huit units entre Minraliers, Chimiquiers,
polythermes mixtes, porte-conteneurs. Depuis que je suis la
tte de la division, nous avons progress de 25 % ajoute-t-il.
Je lui dis pour le taquiner : mais ce nest pas grce toi ! Cest
grce au priv. Il rplique avec un ton srieux dadministrateur :
oui mais cest lAdministration qui cre le climat propice
et facilite les procdures !.
Le chef Omar ben Ayouch se joint nous. Il nous remet sa
carte visite sur laquelle on lit la raison sociale : Morocco
Tasnif. Cest la socit de classifcation marocaine. Omar jouit
dune grande exprience dans ce domaine. Il avait quitt les
navires, relativement jeune, et a fait le tour de trois socits
de classifcation, deux europenne et une asiatique. Cest
lhomme le plus convenable pour dmarrer le MT, comme il
prfre quon nomme sa socit.
Les organisateurs nous demandent de rejoindre la salle. Nous
prenons place en lisant le programme de la journe qui tait
mis notre disposition sur chaque chaise. Tout commence par
llocution douverture de Monsieur le ministre de lconomie
maritime, puis deux autres interventions : celle du directeur
des ples portuaires (appel aussi le directeur terrien dans le
jargon interne du ministre) et celle du directeur du pavillon
(le marin).
Lintervention du ministre tait courte et charge dmotions.
Il est interrompu plusieurs reprises par les applaudissements.
Il se flicite quau Maroc, nous avons pu conjuguer histoire
et gographie pour dvelopper notre conomie et il ajoute :
je vous transmets les flicitations de Sa Majest le Roi et celles
du chef du gouvernement Nous sommes dsormais une
vraie nation maritime et nous en sommes tous fers. Nos navires
sillonnent les ocans arborant avec orgueil le pavillon national.
Ils sont bien accueillis dans tous les ports du moment que
nous sommes sur toutes les listes blanches rgionales de Port
State control depuis plusieurs annes! Nos ples portuaires
ont la capacit de traiter tous les types de marchandises avec
des performances de haut niveau. Nos indicateurs nont cess
de samliorer. Notre politique entame il y a vingt ans est en
train de donner ses fruits. Nous sommes la plateforme du West
Med et de lAfrique de lOuest. Mais permettez-moi de vous dire :
ceci nest quun dbut. Nous voulons progresser davantage
et chaque fois quun observateur nous flicitera pour nos
ralisations, nous allons lui dclarer avec confance : vous navez
encore rien vu !!!
Cest le directeur des ples portuaires qui prend la parole
aprs le ministre : Nos ples portuaires de Casa et de Tanger
sont parmi les Top 20 depuis trois ans en terme de volume et
de connectivit. Notre indice logistique nous classe parmi les
dix premiers. Notre stratgie est de maintenir ces acquis en
cherchant de nouvelles pistes damlioration. Cet aprs-midi,
vous allez avoir le plaisir de dcouvrir des projets de recherche
des Ofciers lves de lAcadmie Maritime (Ex ISEM) qui visent
augmenter la performance logistique et portuaire.
LAllocution du directeur du pavillon national est aussi
enthousiaste : Grce aux eforts conjoints de lAdministration,
des armateurs, des ship managers et des socits de
classifcations nous avons rduit les anomalies relatives
la suret, lenvironnement et la scurit. Les autres pays
mergeants nous citent en rfrence. Nous avons acquis un
niveau honorable dans ce domaine. Maintenant cest le temps
de la diversifcation et du dveloppement. Certaines de nos
lignes sont devenues des leaders sur le plan rgional et on peut
dj caresser le rve davoir demain des oprateurs globaux.
Le bufet est ofert par lassociation des ships chandlers de Jorf
Lasfar. Des cuisiniers connus bord des navires ont contribu
la prparation et ont donn un style marin aux difrents plats.
Jai pu reconnaitre la touche artiste de notre Chef Idzer dans la
ptisserie du dessert : des gteaux et des tartes avec les formes
de navires de tous types. Il y a mme un gteau portique.
Je prends mon repas aux cts de Ahmed Jawad, appel le
cognitif par notre gnration, capitaine au long cours et docteur
en management. Confrencier et consultant, il a accompagn
plusieurs compagnies nationales dans leur dveloppement
stratgique. Il est heureux de voir la vision dautrefois devenue
ralit aujourdhui. Il me dit avec son loquence habituelle :
tu te rappelles, il y a des annes, nous avions eu la voie deau.
Les compagnies maritimes taient au naufrage. Nous avons
milit pour que le Maroc empreinte la voie deau: nous ouvrir
la mer et en faire un ple conomique. Profter de notre position
stratgique et de nos ressources naturelles et humaines. Utiliser
nos feuves et nous connecter avec notre hinterland historique :
la grande Afrique et notre bassin gographique la grande
Mditerrane.
Captain Jawad na pas t seul dans son combat. Nos collgues,
juristes, directeurs techniques, enseignants, managers,
conseillers, assureurs ont constitu larmada qui a su prendre
la voie deau.
Focus
Novembre 2013 29
Novembre 2013 30
Shipping
&
Trans
por t
Logistic
La nouvelle compagnie maritime qui reliera
le Maroc et lArabie Saoudite portera le nom
dAL MAMLAKATAINE. Comme rcemment
afrm par Mohamed HAMMADI, prsident
du conseil dafaires maroco-saoudien,
le projet de cration dune nouvelle
compagnie maritime qui reliera les deux
pays se concrtisera vers le second trimestre
de 2014. Cest un projet de renforcement
de la coopration conomique entre les
deux pays, dun capital initial de 950 MDHS.
Cette compagnie sera dtenue 51% par
les Saoudiens et 49% par les marocains.
Son sige sera bas Jeddah. Elle reliera les
ports de Jeddah, Tanger Med et Casablanca,
avec une frquence de 12 voyages par an
grce 3 navires afrts. Le business plan
arrt par la compagnie maritime prvoit
terme la construction et lexploitation
de six navires. Il sera question de booster
les changes commerciaux entre le Maroc
et lArabie Saoudite. Le Maroc importe
principalement le ptrole brut et exporte les
produits agricoles et produits de la mer, ce
qui laisse penser que la fotte de la nouvelle
compagnie maritime sera compose de
navires porte-conteneurs et de tankers. Les
investisseurs potentiels saoudiens semblent
tre avant tout des privs, la difrence
du Maroc o lentit mme de porter
un tel projet avec une capacit fnancire
et un intrt certain pour le transport
maritime ne peut tre que le Groupe OCP.
Il est toutefois certain que les navires de la
future compagnie maritime ne battront pas
pavillon marocain. Surtout cause de son
manque de comptitivit et lobsolescence
du cadre juridique et fscal qui rgit le
transport maritime au Maroc.
Une nouvelle
liaison maritime
est envisage
Coopration Maroc-saoudienne
Quand le fondateur Evergreen Chang Yung-Fa dclar en 2010 que la socit a prvu
de commander 100 nouveaux navires de valeur de plus de 5 milliards de dollars
en total, on a prpar le terrain pour le transporteur tawanais de rcuprer une
grande part du march part quil avait perdu depuis 2004. Il avait alors cess toutes
les commandes de constructions neuves en raison des prix des navires jugs trop
gonfs au cours de cette priode.
Bien que dEvergreen nait command, depuis 2010 que 45 navires, parmi les 100
annoncs, sa capacit dexpansion a dj eu un impact signifcatif sur le march
durant ces deux dernires annes. Dun creux de 3,8 % en janvier 2012 , la capacit
de Evergreen disponible sur le march a augment jusqu 4,6 % en Novembre 2013.
Sa capacit oprationnelle a augment de 607 000 teu 806 000 teu pendant la
mme priode. Evergreen a dj reu la livraison de 19 units de 8,500 - 8,800 teu
et dune unit 13 800 teu durant les 15 derniers mois depuis aot 2012, faisant une
capacit totale de 176 000 evp. Le transporteur a galement conserv la plupart de
sa fotte afrte au cours des deux dernires annes.
Le dploiement rapide de ces nouveaux navires a dj eu un impact sur les routes
o ils sont dploys, noter les lignes Asie-Europe, Asie-Amrique, Asie-Amrique
latine et Asie- Moyen Orient. Le rythme des livraisons de nouveaux navires reprendra
pendant les 15 prochains mois (octobre 2013 dcembre 2014). Comme Evergreen
recevra une capacit supplmentaire de 235 000 teu comprenant 13 navires de
8,500 - 8,800 teu et 9 navires de 14 000 teu, cela devrait accrotre sa part de la capacit
mondiale 4,7 % dici la fn de lanne 2013.
Le transporteur suivre
en 2014
Evergreen
Novembre 2013 31
Les concurrents de lalliance de
P3 pourront pousser un soupir de
soulagement. Lalliance prvoit
seulement une petite croissance
de la capacit pour ses prochains
programmes de rotations entre lAsie /
Europe et lAsie / Amrique du Nord
toujours est-il que ses nouveaux services
rappellent bien la taille impressionnante
des ressources combines de Maersk,
MSC et CMA CGM.
Pour la programmation qui sera efective
partir du 2
me
trimestre 2014, Maersk,
MSC et CMA CGM ont opt pour que
la croissance de la capacit des navires
reste trs modre. Les trois compagnies
misent sur la qualit du service plutt
que la quantit. Dans le cas de lAsie/
Europe du Nord, une augmentation
de seulement 2,25 % est prvue par
rapport la capacit oferte au dbut
de septembre (transbordement et slot
cargo charter exclus). Il y aura aussi un
service de moins chaque semaine, mme
si ceci sera pratiquement compens
par une augmentation de 14 % de la
capacit moyenne des navires, qui sera
porte jusqu 13 032 TEU, y compris,
bien entendu, le dploiement de plus de
navires de 18 000 TEU de Maersk.
Mise sur la qualit
Lalliance P3
Nbre de navires Capacit moyenne en Capacit annuelle en
TEU TEU
CMACGM, MAersk, 104 11 437 5 339 984
MSC (tat actuel)
Alliance P3
(situation prvue au 94 13 032 5 460 000
01/04/2014
CMA CGM sassocie SAP pour
mettre en place un nouveau systme
dinformation mtier bien performant,
spcialement ddi au transport
maritime. CMA CGM est le 3
me
groupe
mondial de transport maritime. Cest
lun des leaders mondiaux du transport
maritime en conteneurs avec une
fotte de 429 navires, 18 000 salaris
rpartis dans 150 pays et un chifre
dafaires de 16 milliards de dollars en
2012. CMA CGM est prsent au Maroc
dans les villes de Casablanca, Tanger et
Agadir. Ce groupe franais a dcid de
faire appel lditeur informatique SAP
pour dvelopper ensemble son futur
systme dinformation. La socit SAP
est dorigine allemande ; elle conoit et
vend des logiciels, essentiellement des
systmes de gestion et de maintenance,
destines notamment des entreprises
et des institutions dans le monde entier.
La solution attendue de ce gros contrat
du jamais vu doit tre rassurante. Elle
sera efective la fn de 2015, dit-on,
avant le dmarrage du dploiement, qui,
lui, stalera sur deux ans, dans toutes les
fliales du groupe franais, soient 650
agences pour 18 000 collaborateurs
dans le monde. Les fonctions de ce
nouveau systme en gestation sont
qualifes de Globales, innovantes
et indites. Ce partenariat donnera
lieu la premire solution entirement
adapte au transport maritime, qui
assurera efcacement la prise en
charge des marchandises, depuis leur
stockage dans les ports puis bord
des navires, jusqu leur transport, leur
transbordement et leur dchargement.
Ce systme dinformation mtier devra
notamment tre capable de grer les
processus commerciaux de manire
autonome (un million de clients,
3 360 000 commandes annuelles) et
dautomatiser les processus de gestion
et de prise en charge des 10,6 millions
de conteneurs transports chaque
anne par le groupe CMA CGM.
Nouveau systme
dinformation
SAP & CMA CGM
Le refus exprim par les autorits
maritimes au sujet de lexploitation
du navire ADRIATIC I sur la ligne
Tanger Med / Algesiras est fnalement
maintenu et act. La raison voque
est claire : la non-conformit du
navire avec le cahier des charges. Par
consquent, Intershipping a pris une
dcision bien tranchante : elle vient de mettre en service un nouveau ROPAX le C / F
AMMAN afrt auprs de la compagnie Arab Bridge Maritime sur la ligne Tanger
Med/Algesiras. Ce navire est un sistership du C / F Ciudad de Malaga opr par
Acciona sur la mme ligne maritime. Il a t construit en 1995 avec une longueur
de 139 m et une largeur de 18 m et il dispose dune capacit de chargement de
950 passagers et 495 voitures. Intershipping est une compagnie fonde en 2012
au Maroc, qui opre au moins par trois ferrys. La compagnie opre principalement
dans le dtroit de Gibraltar.
La riposte dIntershipping
Ligne Tanger Med / Algsiras
Ports
&
Trans
por t
Logistic
Rduction des frais
Tanger Med
APM Terminals
Toujours en tte
Zone de stockage des conteneurs Tanger Med
Selon une source portuaire, une zone de stockage long
sjour des conteneurs en import vient dtre mise en service
et ce depuis lundi 28 octobre dernier au port Tanger Med,
en collaboration entre Tanger Med Port Authority (TMPA) et
lAdministration des Douanes. Une zone pour les conteneurs en
import ayant besoin de temps ncessaire pour lobtention des
rsultats des analyses des chantillons prlevs par les diverses
administrations. Par ailleurs, la mme source a prcis que cette
zone rpondra la demande des clients dsirant disposer dun
temps supplmentaire de stockage avant de sacquitter des
droits de douane. La question des tarifs de stockage dans cette
nouvelle zone ne doit pas inquiter. Selon la mme source,
cette question a t tudie dans lintrt des importateurs et
clients du port pour leur permettre dconomiser jusqu 50 %
des frais actuels de mobilisation des plateaux conteneurs.
En ce qui concerne les horaires daccs la zone long sjour
pour dpt ou rcupration des conteneurs en import, les
services sont ouverts du lundi au vendredi, de 8h30 21h00,
et le samedi de 8h30 17h00. Il serait utile de rappeler que
laccs la zone ne se fera quaprs accord et mise sous scell
du conteneur par TMPA et la Douane.
APM Terminale vient dtre nouveau prim Oprateur
international de lanne. Evidemment, les premires places se
mritent et sarrachent. Des eforts orients dans la qualit et
la rentabilit doivent tre dploys en permanence. Cest dans
cette optique que Harmtut Goeritz, directeur gnral dAPM
Terminals Tangier, peut se fliciter et exprimer sa fert au sujet
de la bonne nouvelle : Cest un honneur dont nous pouvons
tous nous rjouir avec beaucoup de fert, dclare-t-il dans
un communiqu. Un certain nombre dlments-cls ont fait
lobjet dattention particulire de la part du jury indpendant.
Ce sont notamment la performance du groupe dans la gestion
de ses terminaux, sa sensibilit lenvironnement, sa fabilit et
la valeur ajoute des oprations ralises pour le compte de ses
clients. Le prix que Tanger Med vient darracher est aussi une
reconnaissance pour les fliales et les individus qui composent
le groupe. Ce sont eux, en efet, qui ont normment apport
lindustrie du transport maritime et de la logistique au
cours des annes prcdentes, et cela dans une dmarche
innovante et proactive. Pour rappel, APM Terminals Tangier a
t cre en mars 2005 en partenariat avec A.P. Moller-Maersk
et le groupe marocain Akwa. Elle est donc vieille de huit ans.
Le terminal dispose de 800 mtres linaires de quai et de
40 hectares de terre-plein. Il a une capacit de 1,8 million dEVP/
an principalement tourne vers le transbordement.
Novembre 2013 32
Novembre 2013 33
La ligne maritime reliant le port de Rosario de lle de
Fuerteventura au port de Tarfaya a t inaugure en 2008. Cette
ligne qui tait trs attendue par la communaut marocaine est
un atout pour la promotion des exportations marocaines vers
lEurope. Par ailleurs, la mise en marche de cette connexion na
t possible quaprs la dclaration ofcielle du port de Rosario
comme port Schengen, ce qui lui permet donc dassurer le
trafc des personnes et des marchandises en provenance des
pays non communautaires. Ahmed Moussa, consul gnral
des les Canaries, a afrm que la mise en service de la
connexion maritime entre Tarfaya et le port canarien el Rosario
devrait normalement contribuer lexpansion des changes
conomiques et commerciaux entre les deux rgions. Ahmed
Moussa a fait une intervention sur ce sujet loccasion du
forum international Africagua 2013 qui a cltur ses travaux
vendredi 8 novembre courant Fuerteventura. Il a mentionn
le fait que les entrepreneurs marocains projettent de recourir
cette desserte maritime pour exporter leurs produits vers le
march europen et latino-amricain, vitant ainsi de passer
par la ville andalouse de Cadix. Les progrs sont encore venir
car la prochaine ligne permettra de raliser dimportantes
conomies de temps et la marchandise gagnera en qualit,
comme la estim le diplomate Moussa. La liaison entre les ports
de Tarfaya et de Rosario est opre par le bateau Essalama, de
la compagnie Naviera Armas.
Lentement mais srement, le secteur portuaire au Maroc
poursuit son chemin. Un nouveau port a t inaugur lundi
11 octobre courant Boujdour, ville du Sahara occidental
administre par le Maroc. Les solennits ont t conduites
par le ministre de lAgriculture et de la pche maritime, Aziz
Akhannouch, accompagn du ministre dlgu auprs du
ministre de lIntrieur, Charki Draiss. La mise en place de ce
port a pour vocation de valoriser les produits de la pche
locale. Avec ce projet, les conditions daccueil des bateaux et
barques de pche artisanale seront amliores. Par ailleurs, par
la cration demplois et la valorisation des produits de la pche
maritime, le projet participera au dveloppement conomique
et social de la rgion. Le nouveau port de Boujdour a la capacit
daccueillir plus de 700 barques de pche artisanale et des
dizaines de bateaux de pche ctire. Selon les indications de
M. Akhannouch donnes la presse, ce port constitue, avec ses
dpendances annexes, un projet intgr englobant une halle
aux poissons, une unit de fabrication de glace et un dpt de
gestion et stockage des contenants en plastiques normaliss.
Il est prvu que ces units seront mises en service de faon
simultane et cela permettra une meilleure valorisation des
produits de la pche maritime. Le nouveau port de Boujdour
dispose de deux ouvrages de protection, savoir une digue
principale de 724 m et une digue transversale de 260 m. A
cela sajoute le plan inclin qui servira la mise sec et la
rparation des bateaux. Le projet est fnanc dans le cadre
dun partenariat entre le Ministre de lEquipement et du
Transport et lAgence pour la Promotion et le Dveloppement
conomique et social des Provinces du Sud du Royaume.
Une ligne maritime
attendue
Valorisation des
produits locaux
Port de Tarfaya/Iles canaries Nouveau port de pche de Boujdour
Novembre 2013 34
&
Trans
por t
Logistic
La dynamisation du trac reste poursuivre
Trac maritime
P
ar sa position stratgique, le complexe Tanger-Med fournit
ses services plusieurs acteurs majeurs du transport
maritime, notamment les groupes Maersk et CMA CGM. Il est reli
125 ports dans le monde. Cest sur le port de Tanger-Med
que le Maroc voulait sappuyer pour tenter damliorer ses
statistiques commerciales et stimuler le dveloppement du
nord du pays. Efectivement, cette stratgie a t prometteuse
et il a rencontr un succs modeste. Le port de Tanger
Med I est dot dune capacit de 3,5 millions dEVP (quivalent
vingt pieds) sur quatre terminaux. En 2012, 1,83 million
dEVP y ont t manutentionns, constitus de trafc de
transbordement plus de 95 %. Les nouvelles installations pour
la construction de Tanger-Med II vont porter la capacit totale
du port 8,2 millions dEVP. Cette infrastructure portuaire est
le cur du dveloppement conomique de la rgion grce
au rassemblement de ressources industrielles, logistiques et
sociales autour de ce hub de transbordement et de commerce
extrieur. Aux alentours de ce port, des activits commerciales
et industrielles se dveloppent. Cest lexemple de Renault qui
y a implant une usine de production de vhicules destins
prioritairement lexportation vers lEurope.
Dfaut de connectivit travers le pays
Malgr la hausse de 10 % enregistre de janvier avril 2013
en glissement annuel du trafc par Tanger-Med, lamlioration
de la productivit maritime dpendra en plus de ltat de
connectivit travers le pays. Certes, les meilleurs rsultats des
ports marocains ont contribu laugmentation de la valeur des
transports et par consquent la croissance rgulire depuis
quelques annes. Une hausse annuelle moyenne de 5 % a t
enregistre depuis 2000. Mais les projets de modernisation
du secteur maritime doivent sinscrire dans une initiative plus
large damlioration de la connectivit gnrale, de rduction
des cots de distribution et dexportations pour les fabricants
locaux. Il faut uvrer lattraction dun trafc plus important
de transit et de transbordement. Dautres projets sont aussi
envisags, notamment le rseau autoroutier de 1 800 km,
la modernisation des aroports ainsi que la ligne ferroviaire
grande vitesse qui reliera Tanger Casablanca, capitale
conomique et commerciale du royaume, ligne dont les travaux
devraient dmarrer dici 2015.
La modernisation des ports marocains est un atout pour la dynamisation du trafc maritime. Si le trafc maritime a pu dcoller
ces derniers mois, cest grce aux eforts permanents daccroissement de la capacit des ports marocains et damlioration de leur
efcacit. En particulier, les activits de Tanger-Med I, principal terminal de transbordement du Maroc, ont connu une croissance
deux chifres en glissement annuel. Mais la mauvaise connectivit au sein dun systme de transport domestique fragment pourrait
constituer un frein aux bnfces potentiels.
Novembre 2013 35
Ports
Sans contredit, le transport maritime des marchandises au Maroc
occupe une place dhonneur dans lconomie nationale et
rgionale. Cela dautant plus que le secteur tire proft dun littoral
de 3500 km pour assurer le transit de plus de 95 % du commerce
extrieur travers 30 ports. Evidemment, le port de Casablanca
vient en premier et il est qualif de port polyvalent. Il assure lui
seul plus du tiers du trafc global. Important de noter lharmonie
de la spcialisation des ports marocains en fonction de la nature
du trafc. En efet, le port de Mohammedia (17 %) sest spcialis
dans le trafc ptrolier, celui dAgadir (5 %) dans les produits de
la pche, les fruits et les lgumes. Les ports de Saf (6,5 %) et de
Jorf Lasfar (23 %) dans les minraux, celui de Tanger (6,5 %) dans
le transport des passagers et de marchandises et le port de
Nador dans lacier, les mines et les industries agroalimentaires.
Le trafc maritime a volu suivant un taux daccroissement
annuel moyen de 3 % sur une priode deux ans, allant de 1999
2011. Il est ainsi pass de 52,7 millions de tonnes en 1999 73
millions de tonnes en 2011. Lampleur du trafc et la nature des
produits transports dpendent de plusieurs paramtres. Il est
vident que le niveau des prcipitations est dterminant quant
limportation des crales et lexportation des produits agricoles.
Ce mme facteur agit sur la politique demmagasinage des
produits stratgiques et celle de fxation des tarifs dans le march
international. Par ailleurs, la crise internationale a fait baisser le
trafc maritime entre 2008 et 2009, le faisant passer de 67,7
61 millions de tonnes. Heureusement, le niveau davant la crise a
t retrouv en 2010.
Une rpartition gographique harmonise
Activit portuaire au Maroc
Novembre 2013 36
Arien
&
Trans
por t
Logistic
Top 10 compagnies ariennes fret
Dans son dernier numro (septembre 2013), le mensuel Air
Cargo World publie le palmars 2012 des compagnies cargo.
Emirates (Duba) dtrne Federal Express (Etats-Unis). Les
transporteurs asiatiques saccaparent des meilleures places.
La premire europenne (Lufthansa) nest que 8
me
. Air France
apparat en 16
me
position avec 595 000 tonnes transportes.
Pour Emirates, ce nest pas fni, ce nest au contraire que le
commencement. En efet, Duba va devenir le centre du
monde arien, grce Emirates, dont lirrsistible ascension ne
peut tre freine par personne ni rien. Emirates sera bientt
la plus grande compagnie arienne au monde, forte dune
fotte de plus de 250 gros porteurs long-courriers. Ltonnante
et solide stratgie de cette compagnie lui vaut toutes choses.
Tim Clark, directeur gnral dEmirates, sest exprim avec une
grande fert au sujet de cette russite unique dans lhistoire
du transport arien : tre la plus grande compagnie nest pas
un but en soi. Mais notre objectif est de relier les voyageurs
Duba et toute autre destination, avec une seule escale.
Cette russite est base sur une exploitation systmatique
de ce quil faut appeler par convention, en termes juridiques,
la 6
me
libert, cest--dire le transport arien des voyageurs
entre plateformes tierces. En efet, force est de remarquer que
Duba na pas de vrai march intrieur avec peine 2 millions
dhabitants.
Emirates dtrne
Federal Express
Transport arien au Maroc
Pour le ministre de lEquipement et du Transport, Aziz Rabbah,
le Maroc peut bien devenir une plateforme rgionale pour les
difrents types de transport arien, dont les vols dafaires, le
fret, laviation commerciale et mme humanitaire. En efet, le
royaume chrifen a ralis de grands progrs dans le domaine
du transport arien, tant sur le plan des infrastructures
que celui de louverture de son espace arien la faveur de
plusieurs accords de coopration dans ce domaine. Cest
la dclaration du ministre loccasion de louverture de la
5
me
Confrence mondiale sur laviation humanitaire, tenue
Marrakech en octobre 2013. Cette confrence rassemble plus
de 300 participants reprsentant 90 organisations nationales et
internationales. Par ailleurs, si une telle confrence, dune telle
envergure, sest tenue au Maroc, cela suggre que le Royaume
a bien la capacit dattirer de multiples types dvnements et
dactivits internationales, dont bien sr laviation humanitaire.
Bien avant cette rencontre, M. Aziz Rabbah avait afrm que
le Maroc a fait du transport arien un moyen dintgration
rgionale et internationale, et ce dans le souci de parer
les dfs lis la mondialisation et la comptitivit. Au-
del dun outil de soutien au dveloppement du tourisme
au Maroc, le transport arien est considrer comme un
moyen dintgration rgionale et de dveloppement socio-
conomique. Le ministre a pris le soin de souligner cet aspect
dans une allocution lue en son nom en septembre dernier
Marrakech, loccasion de louverture du premier symposium
rgional annuel de lAssociation africaine pour laviation
dafaires (AFBAA). M. Aziz Rabbah relve que laronautique
nationale fgure parmi les secteurs porteurs stratgiques
de lconomie marocaine, car elle connat une croissance
remarquable sur les plans conomiques et technologiques.
En outre, laronautique marocaine bnfcie dune attention
tout particulire dans le cadre de la stratgie gouvernementale
de dveloppement. A travers difrents programmes
dinvestissement ambitieux, des projets phares ont t raliss
ces dernires annes dans ce domaine. Ils ont donc permis la
modernisation des diverses composantes du transport arien
tant au niveau de linfrastructure et de la production que celui
de la formation. Tout ce chemin a t efectu pour rendre
ce secteur plus comptitif et capable de se maintenir debout
devant les dfs de la globalisation.
Vers une plate-forme
rgionale
Rang Compagnie Tonnage
Emirates
Federal Express
UPS Airlines
Korean Air
Cathay Pacifc
Singapore Airlines
China Airlines
Lufthansa
Qatar Airways
Asiana Airlines
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2 003 000
1 972 000
1 652 000
1 423 000
1 368 000
1 156 000
1 099 000
988 000
891 000
820 000
Novembre 2013 37
Emirates Airlines
Emirates, la plus importante compagnie des Emirats Arabes
Unis, se pose Sialkot, renforce Bangkok et Hong Kong. Base
Duba, la compagnie arienne Emirates Airlines ne cesse de
poursuivre ses extensions dans le monde, renforant ainsi sa
position de force. En efet, Emirates vient de lancer une nouvelle
liaison entre sa base Duba et Sialkot, sa cinquime ligne vers le
Pakistan. Par ailleurs, elle a mis en place un sixime vol quotidien
vers Bangkok (capitale de la Thalande) et un quatrime vers
Hong Kong en Rpublique populaire de la Chine. Ainsi, depuis
le 5 novembre 2013, la compagnie arienne des Emirats
Arabes Unis efectue quatre vols hebdomadairement entre
laroport de Duba et Sialkot, au nord-est du Pakistan. Ces vols
sont oprs en Airbus 1330-200, avions qui peuvent accueillir
jusqu 54 passagers en classe Afaires et 183 en Economie. Les
vols sont programms mardi, jeudi, samedi et dimanche. Sur la
route de Sialkot, Emirates Airlines est en concurrence avec la
Low Cost Flydubai, sachant que laroport du Punjab accueille
galement les avions de Pakistan International Airlines, Etihad
Airways, Oman Air, Air Arabia et Shaheen Air. La ville de Sialkot
fgure parmi les plus desservies : bnfciant dun total de 66
rotations hebdomadaires, elle vient en sixime position aprs
Islamabad, Karachi, Lahore et Peshawar. Barry Brown, senior VP
des oprations Orient, a pris le soin de rappeler que le premier
vol dEmirates Airlines du 25 octobre 1985 reliait Duba la
capitale conomique et fnancire du Pakistan, savoir Karachi.
Bref, cette nouvelle route, toujours vers le Pakistan aprs une
trentaine dannes, confrme les liens forts tisss entre les
deux pays. Cette nouvelle liaison vient renforcer la position de
Duba comme hub pratique pour permettre de voyager vers
les bientt 139 destinations de son rseau. Une semaine avant
linauguration de cette liaison Duba-Sialkot, la compagnie avait
mis en place sa sixime rotation quotidienne vers Bangkok
en Thalande opre en Airbus A380. Il convient de signaler
la prsence de Thai Airways sur cette mme route. En outre,
laroport de Hong Kong en Chine populaire est dsormais
desservi quatre fois la
semaine par Emirates
Airlines depuis sa base,
dont une via Bangkok
en A380 : noter que
les vols directs sont en
concurrence avec ceux
de Cathay Pacifc.
Large extension dans
le monde
Liaison arienne Tanger-Lisbonne
Le Portugal renforce sa prsence au Maroc en lanant une
nouvelle liaison arienne Lisbonne -Tanger. Le vol inaugural
entre Lisbonne et laroport Ibn Battouta Tanger a t
opr par la compagnie portugaise TAP, le 28 octobre dernier.
Dune dure de prs dune heure, le voyage a t efectu
par un avion Beechcratt comportant 19 siges. Cest une
bonne opportunit pour les touristes et les hommes dafaires
portugais qui verront dsormais leur vie tourner merveilles.
Pour le moment, cinq vols hebdomadaires sont prvus
pour cette nouvelle liaison et cette frquence devra tre
renforce dans la suite pour ne pas restreindre les arrives
touristiques et des hommes dafaires au Maroc. Avec cette
nouvelle ligne, la prsence de TAP est renforce et le nombre
de dessertes de la compagnie sur le Maroc est port 16.
Les dessertes sont dployes sur Casablanca, Marrakech et Tanger.
Il faut le souligner, le march marocain et le dveloppement
conomique en cours dans la ville du dtroit font lobjet
dintrt particulier de la part de la compagnie portugaise
TAP. Par ailleurs, la TAP a dcid de conclure un accord de
partenariat avec lOfce national marocain du tourisme (ONMT)
et le Centre rgional du tourisme de Tanger-Ttouan (CRT). Du
4 au 7 novembre, laccord prvoyait un voyage dtudes en
faveur des principaux tours oprateurs portugais pour visiter
les infrastructures touristiques de la rgion de Tanger-Ttouan.
De mme, il tait prvu une rencontre avec les agents de
voyages et reprsentants des mdias au courant du mois de
novembre Lisbonne. Cette dernire rencontre avait pour
but de prsenter les produits touristiques du Nord du Maroc
et mettre en contact les professionnels de la rgion et ceux
du Portugal. Bref, cette nouvelle liaison aura un impact positif
aussi bien sur le lconomie du Portugal que sur le tourisme
marocain.
La prsence de la TAP
au Maroc se renforce
Novembre 2013 38
&
Trans
por t
Logistic
March de lAfrique de lest
La compagnie arienne thiopienne, Ethiopian Airlines, tient
dj son premier Boeing 777-300ER qui vient de lui tre livr.
Avant de lenvoyer sur sa nouvelle route vers Guangzhou en
Chine et cela ds le samedi 9 novembre courant, la compagnie
a dploy son avion vers Luanda en Angola. Cet appareil a t
remis par Boeing le 8 novembre 2013 la socit de leasing
GECAS qui la immdiatement transfr Ethiopian Airlines. Il est
le premier des quatre
attendus par la
compagnie nationale
thiopienne. Il est
conu pour accueillir
34 passagers en
classe Afaires et
365 en Economie. A
partir du vendredi
15 novembre, le
Boeing 777-200 LR
dcollera mardi,
jeudi et samedi destination de Guangzhou, les quatre autres
rotations hebdomadaires restant tant opres en 777-200LR.
Le Chief Operating Ofcer de la compagnie de Star Alliance
Mesfn Tassew explique, dans un communiqu de Boeing, que
le rayon daction et la consommation rduite de cet appareil lui
permettra daccompagner la croissance rapide de nos routes
long-courriers directes vers la Chine ou les Etats-Unis. Par
ailleurs, ce plus gros appareil de la fotte ofrira aux passagers
de la compagnie la possibilit de vivre la meilleure exprience
de voyage. Les trois autres appareils qui restent sont attendus
en fn juin 2015. La grande rivale de la compagnie nationale
thiopienne est lest africain Kenya Airways, membre de
lalliance SkyTeam. En efet, Kenya Airways dessert Guangzhou
depuis Nairobi via Bangkok jusquau lancement de son propre
777-300ER le 19 novembre. Ce dernier efectuera alors la route
en direct mardi, jeudi et samedi. Mais il est quand mme
intressant de souligner quEthiopian Airlines dessert dj
76 destinations sur les cinq continents et 17 aroports en
Ethiopie. Sa fotte hors cargo compte 42 Boeing dont ccinq
787-8 Dreamliner et 13 Bombardier Dash-8 Q400. En attente
de livraison : trois autres 777-300ER, huit autres Dreamliner, cinq
737-800 et 14 Airbus A350-900.
Ethiopian vs Kenya
airways
Coopration Maroc-Cte divoire
Le Maroc concrtise son accord sign avec la Cte divoire, en
matire de transport arien. Plusieurs accords stratgiques ont,
en efet, t conclus entre Abidjan et Casablanca loccasion de
la visite du Roi Mohamed VI en Cte divoire. Le Roi et le prsident
Alassane Ouattara ont prsid la crmonie de signature de six
accords dont lun porte sur lencouragement et la protection
rciproque des investissements. En matire de transport, un
accord a t conclu qui prvoit de diversifer le rseau de
transport arien. Cet accord vise, en outre, le dveloppement
de la coopration en matire dquipements (construction
daroports notamment) et de transport maritime pour doper
les changes. Il devrait entrer en vigueur au dbut de lanne
2014. Pour poursuivre le chemin vers la concrtisation de cet
accord, un projet de loi a t dpos au Secrtariat Gnral du
Gouvernement (SGG) par le dpartement du Transport en vue
de la validation du contenu des nouvelles mesures qui seront
applicables, pour les services bord comme au sol, au sein
des aroports des deux pays. Daprs les clauses de laccord,
chaque pays a le droit de charger une compagnie, dactiver les
lignes ariennes, selon le principe de libert dtablissement
des prix de la billetterie. Un autre volet de laccord englobe les
mesures de scurit qui seront appliques par les compagnies
des deux pays, au niveau des quipements des avions
comme au sein des aroports. Ces conventions constituent
incontestablement une base capable de donner une nouvelle
impulsion au partenariat entre les deux pays.
Lheure de la
concrtisation
Socit:
Reprsent(e) par :
Adresse :
Pays :
Tl. :
E.mail :
Ville :
11 numros, je souscris un abonnement pour :
ABONNEMENT
Je joins mon rglement par :
au nom de Eagle Eye communication
Chque bancaire
En espces
Par virement (BMCE Bank)
N Compte :
011 780 0000682100007957 77
PME (2 exemplaires) : 500 dh GE (4 exemplaires) : 1 000 dh
Abonnez vous
Traitement de lactualit de tous les
mtiers du Transport et de la Logistique
Des rubriques rgulires
Entretiens avec les dcideurs
Des dossiers danalyse
Et plus encore !
Edition : Eagle Eye communication
23, Boulevard Boured - Roches Noires
Casablanca 20290 - Maroc
Tl. : (+212) 522 24 60 62 / (+212) 522 40 76 42 / Fax : (+212) 522 40 67 44
www.translogreview.com
L
e

M
u
s
t

R
e
a
d

d
u

S
e
c
t
e
u
r

d
u

T
r
a
n
s
p
o
r
t

e
t

d
e

l
a

L
o
g
i
s
t
i
q
u
e

U
n
g
e
s
t
e
s
im
p
le
A
p
p
e
le
r le
: 0
5
2
2
2
4
6
0
6
2
/
0
5
2
2
4
0
7
6
4
2
o
u
e
n
vo
ye
r e
- m
a
il a
u
t
r
a
n
s
lo
g
n
e
w
s
.a
b
o
n
n
e
m
e
n
t
@
g
m
a
il.c
o
m
P
o
u
r le
s p
a
rticu
lie
rs 2
6
0
D
H

A
b
o
n
n
e
z
v
o
u
s p
o
u
r u
n
a
n
, so
it 1
1
n
u
m

ro
s
A
p
e
t
it
p
r
ix
&
Trans
por t
Logistic
J
e

m

a
b
o
n
n
e
E
a
g
l
e

E
y
e

C
o
m
.
Novembre 2013 39
Novembre 2013 40
Forwarding
&
Trans
por t
Logistic
Moi je ne peux pas confer mes transports quelquun qui a un tlphone portable et une connexion internet, telle est
la dclaration dun grand importateur lorsquon lui a demand sur quels critres il se base pour choisir son transporteur.
Dans cet article, nous exposons sept critres qui vous permettront de faire votre choix.
7 critres pour le choisir
Votre freight forwarder
Cest le premier rfexe avoir en cherchant
votre futur prestataire. En efet, il est essentiel
de savoir si votre freight forwarder est ligible.
Est-il conforme la rglementation ? Runit-
il toutes les conditions daccs son mtier ?
Cest important de sassurer de ces point
et sassurer quen cas de litige quelconque,
vous aurez afaire un vrai freight forwarder
et non pas une entreprise fantme.
Cest vrai que ce nest pas facile vrifer, mais il faut
essayer de savoir si votre forwarder dispose dagents
ncessaires pour mener bien vos expditions.
Demandez - lui des informations directement au sujet
de ses agents, il vous dira.
Runir le maximum dinformations sur lentreprise
dans son march. Savoir le maximum possible
sur son fondateur, son grant et les personnes
principales. Ne pas hsiter demander des avis vos
propres collgues. Vous pouvez galement prendre
lopinion dun concurrent de votre forwarder. En
gnral, cela aide. Pour la question de rputation,
les gens ne vont pas vous dire clairement que X
est un escroc mais ils peuvent vous donner des
indications ou bien faire des allusions. Dans le cas
contraire, lorsque une entreprise et son chef sont
intgres, on le dit mme si on est leur concurrent.
1
3
2
Eligibilit
Le rseau dagents
Rputation
Novembre 2013 41
Pour reprendre la premire dclaration de notre importateur,
on ne peut pas confer nos marchandises un one man
dealer, quelque soit son degr de comptence. On peut
privilgier le fait davoir le meilleur interlocuteur possible
dans lentreprise, mais derrire on doit sassurer quil y a une
quipe qui se charge du suivi. Lentreprise doit disposer des
ressources humaines ncessaires capables de nous rpondre
et dagir en cas de besoin : assurer le suivi avec lagent de
lautre ct, descendre au port, laroport ou au magasin
pour solutionner un problme de manifeste etc, sassurer
que dans lquipe il y a au moins ces trois collaborateurs,
en plus du commercial charg de lafaire : une personne
de trafc qui suit lexpdition, un oprateur de comptoir qui
sassure des documents et un commis qui se dplace en cas
de besoin.
5
Lquipe
Ce critre est relativement facile
vrifer, parce quil est commun
tous les autres prestataires
qui nous avons afaire. Faites
des tests de ractivit en
demandant un service et en
mesurant le temps de rponse
du forwarder. Demander des
rfrences et aller interroger
ces clients sur la qualit.
Normalement, ds ltape de la
demande dune ofre de service
vous commencez sentir
et percevoir les premiers
indicateurs de la qualit de
service.
6
Qualit de service
Faites attention en cas de tarifs trop
hauts mais galement sils sont trop
bas : ceci peut tre un indicateur
sur la qualit ou la comptence du
forwarder. Essayez dopter pour le
meilleur rapport qualit/prix. Ne
sacrifez pas la qualit pour obtenir
des tarifs attrayants et ne payez
jamais de surprix : il ny a pas de
service exceptionnel qui le justife.
En gnral, vous trouvez toujours
quelques prestataires qui sont au
mme niveau de prix et il faudra les
difrencier par les autres critres. 7
Les tarifs
Cest un point extrmement important. Le
forwarder peut vrifer tous les autres critres et
malgr tout savrer incomptent ! Eh oui, dans
le march on tombe sur ces moitis-pro qui
essaient justement de compenser le manque de
comptence en jetant la poudre aux yeux des
clients. Posez le maximum de questions votre
forwarder et analysez ses rponses. Envoyez-lui
des e-mails et lisez avec attention ses rponses.
Demandez-lui conseil sur une question plus
ou moins douteuse et remarquez comment il
rpond et quelle solution il suggre.
4
Le savoir-faire
Novembre 2013 42
&
Trans
por t
Logistic
M&M Militzer & Mnch Maroc
F
ournir un accompagnement aux
entreprises marocaines ayant des
relations avec le Portugal, cest le souci
actuel de M&M Militzer & Mnch Maroc.
Et cest dans ce but que cette fliale a
lanc en septembre dernier un nouveau
service de groupage hebdomadaire
depuis et vers le Portugal via ses
plateformes de Casablanca et Tanger et
ce en collaboration avec son partenaire
exclusif KLOG Portugal. Cette nouvelle
ligne assure des liaisons route
limportation et lexportation via le port
de Tanger Med. Par ce nouveau produit,
lentreprise dsire accompagner les
oprateurs marocains ayant des
relations commerciales avec le Portugal.
M&M Militzer & Mnch Maroc est un
oprateur global de rfrence de la
chane logistique au Maroc qui couvre
les activits de transport international
tous les modes confondus, de logistique,
de distribution et de transit via sa fliale
Spedimex Maroc. Il existe depuis plus
de 25 ans au travers de ses 4 sites
avec une superfcie totale dpassant
34 000 m
2
, qui sont Casablanca Ain
Seba (19 000 m
2
), Casablanca Aroport
Mohamed V - Z.I Sapino (13 000 m
2
),
Tanger Z.I Moghogha (2 000 m
2
), Tanger
Med (50 m
2
). Le groupe M&M Militzer &
Mnch est une entreprise leader dans
les transports et la logistique sur les
marchs mergents. Elle a t cre en
1880 et elle est prsente dans plus de 30
pays et regroupe plus de 120 agences
et 3 000 collaborateurs. Dans le cadre
de son dveloppement sur le Maroc, le
groupe M&M vient douvrir rcemment
deux nouvelles plates-formes sur
Bordeaux et Toulouse ddies aux
oprations sur le Maghreb et en
particulier sur le Maroc. Ces nouvelles
structures viennent renforcer la prsence
du groupe M&M sur lOuest de la France
et permettront de donner une rponse
plus performante aux demandes de
ses clients sur la rgion et notamment
dans le domaine aronautique, secteur
trs fort potentiel sur le Maroc. Par
ailleurs, M&M Casablanca augmente sa
capacit de magasin sous douane ddi
limportation pour passer de 3 000 m
2

4 000 m
2
afn daccompagner le
dveloppement des volumes traits sur
cette plate-forme.
Nouveau service de groupage
Les bonnes ops
Produisez-vous
sur Scne !
Dans beaucoup de socits, les
collaborateurs chargs de lexploitation
senferment trop dans leurs ordinateurs.
Pourtant, le suivi des oprations ne peut
pas tre gr efcacement de cette
faon. Il faut tenir compte de la scne o
se droulent les vnements.
Les oprations et leur suivi ne se
grent pas en tant dans le bureau ou
derrire le comptoir. Pour bien grer les
oprations, nous avons besoin dtre
prsents par nos esprits dans la scne o
se droulent les vnements.
Dans le bureau, nous avons des papiers,
des appareils tlphoniques et des
ordinateurs, ce ne sont que des outils de
travail, comme le stylo.
La scne cest lusine de lexpditeur,
cest la route, cest la porte du port, cest
le dpt des conteneurs, le terminal
portuaire, le magasin, la terre plein, le
portique, le quai, la mer, le ciel, le navire,
la semi remorque, lavion, la piste de
laroport. Dans la scne, on rencontre
les vrais acteurs : les chaufeurs, les
dpoteurs, les chargeurs, les commis, les
inspecteurs, les oprateurs de grue, les
conducteurs des lvateurs, les chefs de
magasins, les pointeurs, les taxateurs, les
chefs descale, les ordonnateurs....
Alors comment voulez-vous, suivre vos
envois, rsoudre toutes les questions qui
surgissent, tre ractif et efcace si vous
tes enferms corps et esprit dans le
bureau derrire un ordinateur? Le corps
peut rester l o il est mais votre esprit
doit suivre lenvoi.
Pour assurer un bon suivi, vous avez
besoin de savoir ce qui se passe dans
lendroit o votre expdition arrive et
anticiper ce qui va se passer dans le
temps qui vient. Au moindre cart entre
ce que vous avez prvu et ce qui sest
pass rellement, agissez avec tous les
moyens pour rectifer et corriger avant
darriver aux lignes rouges.
Novembre 2013 43
Forwarding
Third-Party Logistics Study
C
onformment aux rsultats de la 18
me
dition de la
Third-Party Logistics Study, mene cette anne par la
Pennsylvania State University en collaboration avec lentreprise
de Conseil Capgemini, bon nombre dentreprises doivent
encore uvrer la satisfaction de la demande. Ltude a rvl,
en efet, que ltat de la croissance du march est tel que de
nombreuses entreprises doivent rvaluer et repenser leurs
stratgies en matire de supply chain en vue de satisfaire la
clientle en prsence. Les chargeurs doivent redoubler defort
et se concentrer sur les questions de la globalisation, de la
concurrence et des conditions conomiques qui voluent de
manire continuelle.
Les chargeurs pourraient de cette faon identifer le rle
irremplaable que jouent les prestataires logistiques, comme
lafrment les auteurs de ltude. Constat intressant : 91 %
des chargeurs interrogs estiment que leurs relations avec les
prestataires Third-Party-Logistics (3PL) sont importantes et
mme stratgiques sur le march mondial actuel. Lors de cette
enqute, quelque 1300 chargeurs et prestataires logistiques ont
pu tre consults : en Europe, en Amrique Nord, en Amrique
latine et en Asie-Pacifque. Lunanimit se dgage parmi les
chargeurs et les prestataires logistiques pour afrmer que leurs
relations rciproques sont bonnes en gnral.
En chifres, les chargeurs afchent un tableau positif : 11 % en
moyenne de baisse des cots logiques de 2011 2012. De
mme, les frais dentreposage ont connu une baisse de 6 %
tandis que les frais logistiques fxes ont baiss de 23 %. En 2012,
le march mondial 3PL a ralis un chifre dafaires total de
676,8 milliards de dollars amricains, soit un plus de 9,9 % par
rapport 2011. Toutes les zones du monde sont en croissance,
lexception de lEurope qui est en baisse de 2,6 %. La zone
Asie-Pacifque sest distingue par sa plus forte croissance avec
23,6%, suivie de lAmrique latine (+12,4 %), de lAmrique du
Nord (+6,7 %) et du reste du monde (+6,4 %).
Partenariats et chiffres satisfaisants
Taux de fret conomiques
Facturation simplie
et dlais matriss.
Conteneurs de groupage rguliers
depuis Casa vers Dakar, Abidjan,
Douala et Lom
Groupage Casablanca/
Afrique de lOuest
23, Bd Boured Roches Noires
Casablanca 20290 - Morocco
Tl.: (+212) 522 40.67.40
Fax: (+212) 522 40.67.44
Mail: sales@caplines.org
Novembre 2013 44
Logistique
&
Trans
por t
Logistic
Fabricant de palettes, conteneurs, bacs et caisses plastiques, Smart Flows a son sige bas Mouscron en Belgique. Depuis
une dizaine dannes, la socit ne fabrique que des produits en plastique, des palettes plastiques essentiellement en matire
recycle. Cela permet la fois de garantir une meilleure hygine, un nettoyage plus facile et dassurer une plus haute scurit.
Smart Flows ofre ses clients des solutions innovantes pour comprendre et amliorer en permanence la gestion de fux de
personnes et de vhicules. La socit Smart Flows poursuit maintenant une stratgie de rduction des cots de transport
et de logistique. Rcemment, celle-ci a dcid de concevoir sa premire caisse-palette pliable lgre pour rduire les cots
de transport et de logistique. Elle est prsente en deux formats : soit en format 800 x 1 200 soit en 1 000 x 1 200. En outre,
la demande de certains clients, la socit est dcidment dispose dvelopper une palette 1 000 x 1 200 plancher plein.
Le choix des palettes plastiques est un choix rationnel pour la socit. En efet, dans son march actuel, les transports
faible cot prennent de plus en plus dimportance. Les palettes plastiques SMART FLOW rduisent les cots et ofrent ainsi
difrentes utilisations en matire de transport et de stockage.
Engage rduire les cots
de transport et de logistique
Smart Flows
Le Coolbox de FedEx
F
edEx fait une proposition gniale pour le secteur de la sant :
un colis rfrigration rapide. Nul besoin dinsister sur la
priorit du secteur de la sant et sa place dans le dveloppement
humain durable. FedEx a son sige social Memphis, Tennessee
(Etats-Unis). Dans le cadre de sa prestation dexpdition
temprature contrle pour le secteur de la sant, la socit
FedEx lance une nouvelle option demballage pour le transport
rfrigr. Cette option sera propose ses clients europens,
mais aussi aux clients qui sont en Inde et aux Emirats Arabes
Unis. Tel que conue par la socit NanoCool, la Cold Shipping
Box sappuie sur un systme brevet, permettant datteindre
une temprature de 4 C en moins de cinq minutes, et ce sans
recourir des packs de gel rfrigrant ou de la carboglace. Cela
est possible grce un dispositif spcifque difusant de la vapeur
deau tout au long de lexpdition et actionnable en pressant un
simple bouton lintrieur du colis. Cest un super-emballage
conu pour maintenir une temprature de 2- 8 C pendant
96 heures maximum, soit lquivalent de 4 jours. On peut tout
naturellement penser avec raison que cette nouveaut apporte
un plus et prsente de nombreux avantages, comparativement
aux emballages plus classiques base de packs de gel. Et ce
niveau, on pourrait voquer surtout la simplicit dutilisation, la
compacit, la lgret et une moindre production de dchets
aprs utilisation. FedEx existe au Maroc (sige Casablanca)
depuis 1998 sous le nom de Globex FedEx (Global express
courrier), son activit tant le courrier express international, le
transport international, le transit et logistique. Lentreprise FedEx
possde 10 hubs dont les plus importants sont Memphis (soit
le plus grand aroport fret du monde), Indianapolis, Anchorage,
Newark, Fort Worth, Canton en Chine, Roissy en France, et
Cologne en Allemagne. Lentreprise et son emblmatique
patron sont aussi connus pour leur lobbying auprs des
hommes politiques amricains.
Fresh innovation !
Novembre 2013 45
La socit franaise JRI ne
cesse dinnover en matire de
technologies et dtonner ses clients
par ses ofres. La socit JRI conoit
et fabrique des systmes de contrle
et de traabilit des mesures et des
produits. JRI tofe sa gamme de solutions pour la surveillance
et la traabilit des produits thermosensibles durant tous types
de transport : international, routier et du dernier kilomtre. Les
appareils et systmes de surveillance quelle dveloppe sont de
quatre ordres : enregistreurs de temprature sans fl, enregistreur
de temprature USB, indicateurs portables de temprature et
enregistreur dhygromtrie. Ils permettent, dune part, le contrle
de divers paramtres atmosphriques tels que la temprature,
lhygromtrie, la pression, lO2, le CO2, etc. Et dautre part, ils
permettent de rpondre aux dispositions lgales en matire
de traabilit (plan HACCP, accrditation COFRAC, BPH, GBEA...).
Il faudra surtout souligner que JRI dispose dune expertise
reconnue dans la fabrication de systme de surveillance des
tempratures et dune maitrise dans la prcision des mesures
grce son laboratoire COFRAC. Lune de ses dernires grandes
innovations sappelle Spy USB. Il sagit dun mini-capteur
qui enregistre les tempratures (entre -80C et +75C) et les
vnements intervenus durant le transport de produits sensibles
jusquaux destinataires fnaux. Il est adapt la surveillance de la
chane du froid jusquau dernier kilomtre et pour les transports
internationaux. Les donnes sont exploites avec le logiciel
SPY SOFT permettant la programmation des enregistreurs,
lanalyse des courbes, lenvoi automatique dalertes par email,
etc. En utilisant le module SPY SOFT PDF, sa prise USB permet
la rcupration dun rapport PDF, produit automatiquement
ds la connexion au PC, qui retrace toutes les tempratures et
tous les vnements intervenus lors du transport. Par ailleurs,
JRI ofre un autre produit, sous forme dtiquette adhsive, qui
est, quant lui, un intgrateur temps / temprature. Il enregistre
le temps de dpassement cumul pendant lequel un produit
thermosensible a t expos au-dessus de sa temprature
critique. On peut lire le rsultat grce un systme de migration
colorimtrique. On ne saurait sarrter sans parler du Mini SpyRF
Green. Celui-ci est un enregistreur de temprature associ
un tag RFID longue porte permettant dtablir la liaison entre
les tempratures mesures et les informations ncessaires
ltablissement dun bon de livraison (produits, adresses, etc.).
Parmi les partenaires agrs de JIR pour la vente, la mise en
service et la maintenance des systmes de traabilit SPY RF,
fgure SOMADIAG, le spcialiste des laboratoires, dont le sige
est Casablanca au Maroc.
Le mouchard
de JRI
Traabilit des tempratures
Contrat de gestion
logistique de QVC
Geodis
Geodis vient de signer un contrat de quatre ans avec la chane
de tlachat amricaine QVC, qui lui confe sa logistique
en Italie. Geodis exploite 250 000 m
2
dentrepts au sein du
campus logistique de Castel San Giovanni, prs de Milan. L,
20 000 m
2
sont exclusivement rservs aux activits de la chane
de tlachat amricaine QVC. Pour le bien de ses clients, Geodis
a mis en place un systme de tri informatis de type Put To
Light : ainsi le travail est acclr et facilit par des lampes LED
qui guident les oprateurs. Cette technologie est avantageuse
deux niveaux : elle amliore la productivit des oprateurs et
optimise lespace et les fux. Le site, qui abrite quelque 50 000
rfrences, produit un fux sortant denviron 40 000 articles par
jour. Des grandes performances sont attendues de Geodis dans
lexcution de ce contrat. On attend en particulier que les dlais
de livraisons soient raccourcis. En efet, auparavant, la chane
de tlachat amricaine QVC livrait le march italien partir de
son entrept allemand situ Hckelhoven. Si QVC a ouvert un
nouvel entrept en Italie, cest quelle veut mieux simpliquer et
contrler efcacement les aspects logistiques de ses activits,
dont la qualit reste rehausser. Le directeur des oprations
de Geodis Logistics Italie, Dario Sordelli, estime quil faudrait
amliorer les dlais de livraison de deux jours sur un cycle
dacheminement total denviron une semaine.
Tl. : +212 (0) 522 98.19.22 / Fax : +212 (0) 522 98.04.75
Mail : direction@apsvdifusion.ma
Novembre 2013 46
Nous sommes ici pour dvelopper
&
Trans
por t
Logistic
Interview avec M. Jean Paul Ornano, le DG de GEFCO Maroc
Transport & Logistic review :
Quelle stratgie de dveloppement
avez-vous men depuis la cration
de la fliale au Maroc ?
Jean Paul Ornano : Par le rachat de
TRADITRANS en 2001, GEFCO sest
positionn en tant que rfrence dans
le transport international et la logistique
industrielle. Notre activit logistique
automobile, qui a dmarr en 2007,
prend de plus en plus dampleur et
reprsente aujourdhui 50 % du CA de
GEFCO. Nous grons actuellement entre
15 000 et 20 000 Vhicules neufs sur nos
deux sites de Casablanca pour le compte
dimportateurs. Nous comptons crer
un site Tanger dans les prochains mois,
ce site permettra dentreposer entre
1 500 et 2 000 vhicules.
La logistique automobile, cest le
core business de Gefco. Quelle est
la situation des autres mtiers, le
forwarding entre autres ?
Les autres activits sont accomplies,
nous augmentons de 20 30 % par an le
chifre dafaires (CA) de ces activits-l.
Aujourdhui, nous arrivons faire un ffty-
ffty au niveau du CA : 50 % du CA Gefco,
cest le produit, et les 50 % qui restent, cest
le forwarding, le transport international, la
douane, le transit, etc. Bref, nous sommes
Jean-Paul ORNANO,
directeur gnral GEFCO
Maroc, fait partie des
professionnels de la
logistique. Lors de cette
interview,
il nous expose le
dveloppement de
GEFCO Maroc depuis le
rachat de TRADITRANS
en 2001.
arrivs stabiliser, quilibrer les deux
chifres dafaires. On nous demande bien
sr de faire de la progression, notre lexis
est de faire 20 25 % de productivit par
an.
Comment GEFCO sest comport
face la crise mondiale ?
Cest vrai que la crise mondiale a eu
un impact sur le march marocain,
notamment en ce qui concerne la
vente des vhicules. Grce la diversit
des portefeuilles clients et des services
proposs par GEFCO, autres que la
logistique automobile, nous avons russi
atteindre nos objectifs.
Comment voluent les activits ?
Chaque anne, les activits de GEFCO
atteignent une croissance de 25 %. Nos
clients nous font de plus en plus confance.
Le srieux, le mtier et le professionnalisme
sont les cls de russite de GEFCO. Si
aujourdhui, nous avons 70 % du march
marocain en logistique automobile, ce
nest pas du hasard, mais plutt parce que
nos clients nous considrent comme des
expert-mtiers.
Quelles sont vos perspectives
dexpansion sur le territoire
marocain et sur lAfrique ?
Au Maroc, lobjectif principal est de
dvelopper notre socit. Par contre, nous
Nous nous dveloppons au Maroc depuis de nombreuses
annes, nous essayons dapporter de la valeur nos clients, qui
corresponde leurs attentes puisque nous sommes l pour cela.

Novembre 2013 47
Logistique
venons douvrir une fliale en Algrie, dont
je suis le directeur gnral, pour renforcer
la prsence de GEFCO dans le Maghreb.
Nous comptons galement procder la
cration dune fliale par an en Afrique de
lOuest.
Que pensez-vous de la logistique
au Maroc ?
Le Maroc a, depuis quelques annes,
dploy des eforts pour dvelopper cette
activit. Aujourdhui, lhandicap N1 pour
la logistique est le foncier. Par exemple, le
prix des terrains Tanger a t multipli
par 4 ou 5 dans un dlai de 3 ans. Cest
pour cette raison quon se trouve avec
des prix comparables quen France ou en
Espagne, et ceci malgr le fait quau Maroc
la main-uvre est beaucoup moins chre
compare nos voisins europens.
Par consquence, on est oblig de
simplanter dans les priphriques des
grandes villes (Casablanca, Tanger, ) sans
que cela impacte trop les cots engendrs
par cet loignement.
Quels sont les points forts et
faibles du Maroc par rapport
la logistique ?
Le Maroc, de par sa position gographique,
est la pointe dentre entre lEurope et
lAfrique. Le Maroc profte bien de cet
avantage et compte se rfrencer en
tant que hub pour le march africain.
Le dveloppement des infrastructures
par la construction du Port de Tanger
Med pour une fuidit des marchandises
optimale et les zones franches comme
la plateforme Casablanca - Nouaceur
devenue la plateforme incontournable
des quipementiers aronautiques. Quant
aux points faibles, on pourrait voquer
ltat des routes et du ferroviaire qui sont
amliorer.
Quelle est votre valuation des
ressources humaines en termes de
comptences ?
Il existe des coles de transport Tanger,
Casablanca et Mohammedia. Toutefois, il
manque des coles spcialises dans la
formation aux mtiers de logistique et de
transport.
Votre Conclusion
Nous nous dveloppons au Maroc
depuis de nombreuses annes, nous
essayons dapporter de la valeur nos
clients, qui corresponde leurs attentes.
GEFCO possde ses propres standards
pour chaque mtier. Ces standards sont
dploys dans tous les centres GEFCO.
Nous avons exactement les mmes rgles
et nous travaillons de la mme manire,
que ce soit dans le domaine automobile
ou autre. Nous avons nos outils
informatiques, que nous dveloppons de
faon continue pour donner satisfaction
nos clients.
GEFCO en chifres
Le Groupe GEFCO est leader
mondial en logistique et transport.
Il est prsent dans 150 pays dont le
Maroc. Il ralise un chifre dafaires
de 3,6 milliards deuro dont 77 %
raliss en fux internationaux.
Son rsultat oprationnel courant
se chifre 109 millions deuro,
soit 3,0 % du chifre dafaires. Le
Groupe a 11 200 collaborateurs de
71 nationalits difrentes. Il a des
fliales dans 35 pays et des partenaires
dans 70 pays.
JSC Russian Railways (RZD)
Cest un nouvel actionnaire, majoritaire
75 %. Il occupe une position
privilgie sur le march du transport.
Il dispose dune stratgie dexpansion
en logistique industrielle. Par an, il
transporte 1,3 milliard de passagers
et 1,3 milliard de tonnes de fret. Il a
en son actif 1,3 millions de salaris,
987 sites et 165 fliales.
Atouts prometteurs pour
GEFCO
Deux atouts sont souligner qui
renforcent la position de leader
mondial de Gefco dans son domaine :
Primo, son rseau couvre lEurasie tout
entire. Secundo, le Groupe a de fortes
opportunits de dveloppement en
Russie et au sein de la zone ACECOM.
Cinq activits stratgiques :
Logistique automobile ;
Overland ;
Entreposage, emballage ;
Transport international ;
Ddouanement et reprsentation
fscale.
Et une expertise : 4PL experts
Le Groupe GEFCO
en 2013
Novembre 2013 48
Les perfectionnistes sont des gens mticuleux qui essaient
de parfaire chaque dtail. Ils veulent soigner au maximum
leur travail et exigent deux mmes et aussi des autres le
stade parfait des choses. Ils refusent en revanche les dfauts
et les erreurs qui relvent de la nature humaine. Sont-ils
scrupuleux et minutieux comme ils se voient ou vritables
malades comme certains les considrent ? Voyons
comment ils peuvent accepter limparfait pour arriver au
parfait.
Just for you
Les perfectionnistes
Dveloppement personnel
R
achid est un jeune homme de trente quatre ans
avec un parcours satisfaisant dans les tudes et la vie
professionnelle. Il a obtenu un diplme qui lui a permis de
trouver un travail rmunrant et se faire une bonne situation
sans problme. Il a pu avancer et il se trouve dans un poste
relativement confortable. Il ne sest pas encore mari. Il cherche
lpouse idale ! Quand on lui demande de dcrire son profl,
il commence citer une liste de critres infnie. Il veut le
meilleur de tout ! A quarante-deux ans, Rachid ne sest pas
encore mari : lpouse quil cherche nexiste pas !
Le commandant Hamiddine est connu
dans la compagnie pour ses exigences
exagres. Les ofciers naiment pas
travailler sous ses ordres : il insiste trop sur
des dtails et cre un stress permanant
chez ses collaborateurs. Hamid, qui vient
de passer quatre mois avec lui confe : jai
fait limpossible pour le satisfaire mais sans
y arriver. Jai tout essay, jai dpass mes
obligations, jai mme sacrif mon temps
libre et chaque fois quil doit valuer mon
travail, il trouve un dfaut quelconque me
reprocher.
Hajja Fatema fait aussi partie de ces perfectionnistes. A
loccasion du mariage de sa flle, elle a ordonn quon dresse
une grande tente ct de la maison pour la rception. Ses
fls, leurs cousins et leurs amis ont travaill depuis sept heures
du matin jusqu dix-huit heures sans arrt pour pouvoir
achever le travail avant le soir. Lambiance tait bonne et les
jeunes ont fait preuve de sacrifce et ils taient trs contents
de leur ralisation : tout tait en place. Pourtant Hajja ntait pas
satisfaite : quel gchis, cest une honte dclare-t-elle avant de
citer quelques petits dfauts invisibles par ci et par l. Lun de
ses neveux, pour remonter le moral lquipe leur dit : nous
connaissons tous tante Fatema, mme si on lui prsente le
paradis, elle y trouvera des dfauts quelque part !.
Les perfectionnistes sont souvent des bons thoriciens. Mais
la meilleure des ides ne vaut absolument rien si elle nest pas
mise en application sur le terrain. Or, pour passer la pratique,
on a besoin dtre plutt raliste et de commencer quelque
part puis amliorer et ajuster.
Aziz et Ahmed sont deux amis de longue date. Depuis
longtemps chacun voulait lancer le projet de ses rves. Ce ft
Ahmed qui a cr sa propre entreprise alors que son ami na
pas pu franchir ce seuil. Quand ils se rencontrent, Ahmed parle
de son entreprise, des difcults, des obstacles et des dfs
quil afronte. Aziz lui jette une critique trs dure : A tcouter,
je pense que tu as plutt une baraque. Si tu es incapable de
construire une vraie entreprise, pourquoi tu te casses la tte !.
On peut conclure quavec cette mentalit perfectionniste,
Aziz ne se lancera jamais.
Pour bien illustrer cette ide, nous allons
faire une transposition de certaines
grandes marques daujourdhui et voir
comment tait la situation au moment de
leur dmarrage.
Honda, est aujourdhui un des leaders
de la moto et des grands de lindustrie
automobile ; comment cela a-t-il
commenc ? Dans un atelier artisanal o
Honda fabriquait des segments pour un
constructeur automobile de lpoque. Un
jour, M. Honda eut lide de coupler une
bicyclette un moteur pour viter au cycliste de pdaler et
ce ft la cration de la moto. Un cyclomoteur basique faible
vitesse, avec des fuites de liquides et un rendement trs bas !
On peut dcrire de la mme faon le premier produit fabriqu
de beaucoup de marques de renom : un article basique avec la
fonction de base et les premiers dfauts.
Comment le gant de la messagerie rapide et du courrier
&
Trans
por t
Logistic
En efet, mieux vaut un imparfait
mis en pratique et excut quun
parfait jamais ralis. Limparfait
relve de la nature humaine alors
que le parfait est lexclusivit divine.
Le perfectionnisme doit tre un but
recherch en continu pas un handicap
qui nous empche de passer laction
ou de nous amliorer.
Novembre 2013 49
express a commenc ses activits ? En distribuant les colis avec
des bicyclettes !
Comment ft le premier produit de Procter and Gamble ? Un
savon artisanal basique distribu localement.
Comment ft le premier Mac de Apple ? Une boite en bois
avec des cbles sortant de tous les cts et branch un cran
de tl ! Loin de li-maq daujourdhui !
Nous pouvons continuer citer et dcrire les premiers produits
lors de leur cration. La premire lampe incandescence
dAdison, la premire voiture, le premier tlphone portable, le
premier PC, la premire imprimante. Ce sont tous des produits
trs imparfaits dont le crateur a dcid de passer de la thorie
la pratique en acceptant toutes les imperfections au dpart. Si
ces gens l taient des perfectionnistes, ces crations seraient
restes au stade dide gniale sans jamais tre excute et le
monde aurait beaucoup perdu !
Nous pouvons en conclure qu cause du perfectionnisme,
nous avons perdu la chance de profter de beaucoup dautres
crations rvles par le gnie humain.
En efet, mieux vaut un imparfait mis en pratique et excut
quun parfait jamais ralis. Limparfait relve de la nature
humaine alors que le parfait est lexclusivit divine. Le
perfectionnisme doit tre un but recherch en continu, pas un
handicap qui nous empche de passer laction ou de nous
amliorer.
Deming, le pre de la qualit enseigne aujourdhui, tait
conscient de cette ralit. Dans sa roue clbre, il prconise
le cycle de lamlioration continue : Plan, do, check, Act. Le
mot agir veut dire quil y aura toujours des anomalies dans le
systme et des erreurs quil faudra corriger.
Nous allons utiliser cette mme roue pour que nos projets
soient mis en uvre. Pour cela je vous suggre les tapes
suivantes :
1- Rfchir et planifer
Ds que lon a une ide qui nous semble innovatrice,
approfondir la rfexion dessus. Noter tout ce qui vient lesprit
qui soit en relation avec lide dorigine. Faire des recherches
pour voir ce qui se passe autour de votre ide. Etablir un
premier plan, un brouillon de base pour passer laction.
2- Accepter limparfait et excuter
Reconnaitre quon est encore dans le stade imparfait mais
cest justement le meilleur stade pour entamer la ralisation de
votre ide. Passer lapplication de votre plan brouillon. Il se
peut quil y ait des erreurs ce stade, ce nest pas grave !
3- Confronter, travailler
Mettre votre plan sous lpreuve. Les premiers dfs apparaitront,
essayer de les surmonter. Faire des recherches, trouver
des solutions, demander lassistance. Corriger les erreurs
ventuelles, rectifer, ajouter ce qui manque et supprimer ce
qui est en trop ou inutile.
4- Amliorer
Utiliser votre souci de perfectionniste pour amliorer
limparfait. Agir sur les anomalies. Ajouter la petite touche qui
fait la difrence. Rester dans le rythme de lamlioration en
visant le parfait.
Novembre 2013 50

d
i
t
i
o
n

d
e

E
a
g
l
e

E
y
e

C
o
m
m
u
n
i
c
a
t
i
o
n

-

T

l
.
:

(
+
2
1
2
)

5
2
2

2
4

6
0

6
2

/

c
o
n
t
a
c
t
@
m
o
t
o
m
a
g
.
m
a
www.motomag.ma
ENFIN VOTRE MAGAZINE
NOUVEAUTS
VNEMENTS
GUIDE
DACHAT
LES MARQUES QUI
SE DMARQUENT
CONSEILS
PRATIQUES
LES PROS ET LES FANS
SEXPRIMENT
DDI LA MOTO
Eagle Eye Communication
23, Boulevard Boured, Roches Noires - Casablanca 20290 - Maroc
Tl.: (+212) 522 24 60 62 / Fax : (+212) 522 40 67 44
Mail : contact@motomag.ma
www.motomag.ma
Novembre 2013 51
Inscription gratuite
Merci de nous contacter
pour recevoir le formulaire dinscription
annuaire.logistique@gmail.com
Tl. : (+212) 0522 24 60 62
Insertions publicitaires
Contacter :
Ntissar ABKOULI
commercial@translogreview.com
Annuaire professionnel des oprateurs
du Transport et de la Logistique
E
a
g
l
e

E
y
e

C
o
m
.
Novembre 2013 52
HONDA F6 B
HARLEY DAVIDSON
ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED
BMW GS 1200
millsime
2013
Essai
UNE BAVAROISE
AU SOLEIL !
GUIDE DACHAT
CLUB
PRATIQUE
VIDANGE DHUILE
DADAS BIKE