Sunteți pe pagina 1din 25

FEDERAIA AERONAUTIC INTERNAIONAL

COMISIA INTERNAIONAL DE ZBOR LIBER


COMITETUL INTERNAIONAL DE PARAPANTISM
PARA PRO
1
ANALIZA DE SIGURAN I ANTRENAMENT
PENTRU PARAPANTISM
de Stein Arne Fossum
Istoria parapantismului a fost scris n civa ani, cnd barierele erau depite aproape
zilnic. (Astzi poate suferi de un caz grav al Sindromului Icar). S-a dezvoltat ntr-o activitate
aviatic de sine stttoare, ceea ce nseamn c nu mai este simplu i uor de nvat. A devenit
complex i potenial mai periculoas pentru autodidaci, n timp ce opusul este valabil pentru
cei bine antrenai.
n cursa pentru dezvoltarea de noi i mai eficiente parapante (rata aspectului aripii,
puterea, zborul termic i de distan), unii au uitat c cel mai adesea natura uman are nevoie de
timp pentru a nva i practica n siguran noile cuceriri. Metodele de antrenament sunt adesea
cele ale controlului la sol, n timp ce realitatea cere zboruri n termic i de distan.
Cnd cineva se uit la istoria parapantismului i vede nivelurile de zbor care au fost atinse
(limitare la decolarea de pe picioare, fr motor), observ 5 stagii diferite, similare celor
implicate n zborul cu deltaplanul. Totui, n parapantism, primele 2 niveluri sunt combinate
datorit uurinei decolrii i aterizrii i a vitezelor de zbor mai mici ale parapantelor.
Accidentele apar cel mai adesea cnd un pilot trece la un stagiu superior.
Cele 5 stagii ale parapantismului:
5. Zbor la distan
4. Zbor avansat
(Ctig de nlime n condiii de turbulen)
3. Zbor de baz
(Ctig de nlime n condiii fr turbulen)
2. Planare de altitudine
(Manevre n spaiu i la altitudine fr nlare)
1. Manevrare la sol
(Nu zbura mai sus dect de unde nu ai vrea s cazi!)
(acest stagiu este combinat cu stagiul 2)
Fiecare stagiu este urmat de un stagiu mai complex (sistem de construcie n bloc)
necesitnd noi cunotine i tehnici. Este o scar natural pe care cursantul poate s progreseze
n siguran n cariera sa parapantistic.
Exist stagii separate cum ar fi Acrobaie, Experimentale i cu Motor, pe care ns le
consider nesigure n acest moment pentru majoritatea piloilor. De aceea, acestea trebuie realizate
de ctre specialiti folosind un porogram strict profesional pn cnd vor fi gsite metode sigure
care s le fac disponibile pentru toi cei interesai.
2
n plus fa de sistemul stagiilor de mai sus, exist i alte stagii sau pai pe care poate s-i
fac pilotul, cum ar fi schimbarea hamului, a locului de zbor sau a parapantei.
De fiecare dat cnd un nou stagiu este descoperit sau atins de autodidaci, numrul
accidentelor crete. Unele din aceste accidente sunt de neevitat datorit caracterului de pionierat
(Lilienthal a fost primul), n timp ce altele ar fi fost evitate printr-un antrenament adecvat.
La o analiz a celor mai multe accidente cauzate de eroarea pilotului, s-ar vedea c
acestea s-au produs fie datorit faptului c pilotul a ncercat s execute sau s zboare n condiii
pe care nu le poate stpni, fie c acesta a fcut ceva care nu ar fi trebuit s fie fcut.
Astzi avem toate materialele necesare pentru a evita majoritatea accidentelor, fie prin
cunotinele pe care comunitatea parapantistic le-a acumulat sau dobndite de celelalte ramuri
aviatice. Fie tim cum trebuie executat corect o prob, fie tim clar care sunt limitrile pe care
nu le putem depi n siguran. (Unul dintre cele mai recente exemple este zborul n nori. Orice
pilot de avion sau planor tie c acest lucru este periculos i de aceea nu mai este necesar pentru
piloii parapantiti s redescopere acest lucru omorndu-se singuri).
Astzi, parapantismul, mpreun cu celelalte ramuri aviatice, are cele mai multe informaii
necesare pentru a progresa n siguran prin diferitele stagii de zbor. Tot ceea ce este necesar, este
s le punem ntr-un sistem de pregtire.
S privim mai ndeaproape modelul stagiilor:
Cele 5 stagii ale parapantismului:
5. Zbor la distan
(Maro)
4. Zbor avansat
(Albastru)
3. Zbor de baz
(Verde)
2. Planare de altitudine
(Portocaliu)
1. Manevrare la sol
(Combinat cu stagiul 2)
CAPACITATEA PILOTULUI de a pilota parapanta poate fi desprit n 4 CALITI ce
pot fi dezvoltate:
1. Cunoatere
2. Tehnic
3. Experien
4. Atitudine
3
TEHNICA : Deoarece parapantismul este o activitate practic, capacitatea pilotului poate fi cel
mai bine msurat prin tehnica sa, ceea ce nseamnfelul n care realizeaz manevrele, legtura
dintre manevre i cerine, i cum stpnete situaiile noi i condiiile de zbor. Trebuie de
asemenea s arate o ATITUDINE corect, dar aceasta nu este uor de evaluat i este dificil de
urmat un tipar. Totui un instructor bun este capabil s vad atitudinea pilotului chiar nainte ca
acesta s ajung n aer.
CUNOATEREA i EXPERIENA sunt singurele unelte folosite pentru a mbunti
TEHNICA i ATITUDINEA i de aceea CAPACITATEA ca pilot. Acestea sunt totui valori
bune n procesul de nvare, dar valoarea lor nu trebuie supraestimat. Luate singure nu au
neles n privina CAPACITII pilotului.
BAZNDU-M pe faptele sau declaraiile de mai sus, am dezvoltat un sistem de antrenament,
construit pe 5 STAGII ale PARAPANTISMULUI ca o progresie natural pentru pilot. Mi-am
bazat sistemul n principal pe msurarea i dezvoltarea TEHNICII pilotului, cu toate c i
celelalte 3 caliti i au locul lor.
De exemplu ATITUDINEA este exprimat prin faptul c pilotul are fie o LICEN DE
ELEV ceea ce nseamn c nu posed ATITUDINEA necesar pentru a zbura n siguran pentru
el i pentru ceilali, sau are LICEN DE PILOT dovedind c are ATITUDINEA necesar. Cu
alte cuvinte, un elev pilot este acela care se afl ntr-un sistem de antrenament, controlat de un
instructor, i toate zborurile sale vor fi sub ndrumarea instructorului. Licena de pilot arat c
deintorul este un pilot suficient de matur pentru a avea grij de propriul zbor, cernd asisten
numai atunci cnd simte nevoia.
Licena de pilot nu nseamn c deintorul este cineva care nu mai are nevoie de instruire pentru
c tie tot, ci numai c de abia poate avea grij de el nsui n stagiul n care se afl. Cnd vrea
s progreseze la un stagiu superior va cuta instruire, nainte de a zbura el singur n acel stagiu.
CODUL DE CULORI (sau Centura neagr n Parapantism): stagiile din sistem au
diferite culori pentru a fi mai uor identificabile. Idea este ca pilotul (sau cursantul) s poarte
marcaje vizibile care s-i identifice ca Elev sau Pilot, precum i stagiul n care se afl (semnalat
de ctre un instructor). Pe lng faptul c este un sistem de control bun la locul de zbor are i o
valoare ajuttoare la antrenament. i motiveaz i le d elevilor i piloilor o privire asupra
stagiului n care se afl i i ajut s identifice stagiile pe care le pot atinge toi oamenii.
Not: Stagiile au culori de la galben la maro. Un grad negru sau Master poate fi considerat cel
mai nalt. Acest ultim stagiu trebuie s exprime fundamentul Atitudinii, Tehnicii, Cunoaterii i
al Experienei.
4
PARA PRO, o descriere general
Obiectivul acestui program este de a ajuta i asista participanii pentru a progresa n
siguran, pentru a se bucura de parapantism ca sport i de a deveni adevrai zburtori.
Ceea ce nseamn c ei trebuie s fie capabili de a se bucura de frumuseea i libertatea
sportului, fr s rite rnirea sau restricii datorate lipsei de voin i abilitii lor sau a altora de
a avea grij de propria siguran, plcere i liberate.
Capacitatea unui zburtor se bazeaz pe cunoatere, tehnic, experien, caliti
personale i atitudine, ceea ce necesit timp pentru a se dezvolta la standardul la care cineva
poate s opereze singur pentru obiectivele de mai sus.
Dezvoltarea acestei capaciti ine de educaie, care se face cel mai eficient, sigur i
plcut printr-un program planificat care motiveaz elevii i piloii ajutndu-i s ating stagiile
naturale i uor de definit, extinzndu-i gradat libertaea de operare fr a neglija sigurana.
PROGRAMUL
Programul const n 5 stagii naturale, bazate pe dezvoltarea sportului, i care dau un
progres excelent dup principiul de nvare a construciei n bloc. Progresul se face de la uor la
dificil, de jos n sus, de la baz la avansat, de la simplu la complicat, avnd grij s nu rmn
nici un gol n urm.
Programul divide de asemenea participanii n elevi i piloi artnd dac aceti sunt
capabili s opereze singuri sau nu.
CELE 5 STAGII
1,2 Planare de altitudine Portocaliu Elev
3 Ctig de nlime la pant Verde Pilot
4 Ctig de nlime n termic Albastru Pilot
5 Zbor la distan Maro Pilot
PARTICIPANI:
ELEVI :
Un elev pilot este, aa cum sugereaz i denumirea, sub instruire pentru a deveni pilot. Se
consider c are capaciti limitate privind sigurana sa i a celorlali.
Asta nseamn c el nu i-a dezvoltat suficient capacitatea de a evalua toate elementele implicate
pe care se bazeaz sigurana, de a lua decizii corecte i sigure i s acioneze n concordan cu
acestea, fr supravegherea unui instructor.
PILOI:
5
Un pilot trebuie s fie capabil s aib singur grij de sigurana sa i a celorlali n limitele
regulilor, regulamentelor i a codului unei bune practici, n timp ce opereaz singuri la stagii
superioare celor pentrui care sunt liceniai.
Asta nseamn c el trebuie s poat evalua toate elementele implicate n siguran, i pe aceast
baz s ia propriile decizii corecte i sigure i s acioneze n concordan, pe cont propriu, sau
pentru a obine asisten, informaii i instruire atunci cnd dorete.
Limitrile recomandate pentru siguran i antrenament
Elevii trebuie s zboare ntotdeauna sub supravegherea unui instructor. nainte de a ndeplini
toate cerinele licenierii elevii trebuie s zboare sub directa supraveghere a unui instructor.
Elevii trebuie s zboare numai cu parapante i hamuri adecvate elevilor i care au fost verificate
de ctre instructor. Ei trebuie s fac ajustri i reparaii numai la indicaia instructorului.
Elevii pot s zboare demonstrativ sau competitiv la stagiile pentru care sunt liceniai i
ntotdeauna sub supravegherea unui instructor.
Piloii trebuie s fie familiari cu i s respecte toate regulamentele aeronautice naionale ce se
aplic i cu regulile locului de zbor.
Piloii nu trebuie s participe la demonstraii, competiii sau alte evenimente aviatice care
necesit cerine superioare fa de licena deinut.
Vrsta minim: Pentru a zbura cu parapanta: vrsta minima recomandat este de 16 ani, avnd
consimmntul scris al prinilor sau tutorilor atunci cnd sunt sub 18 ani.
6
PARA PRO, DESCRIEREA ELEMENTELOR STAGIILOR :
CUNOATERE
Elevi stagiilor 1, 2 i 3 trebuie s primeasc cursurile teoretice, edinele, discuiile i testrile
scrise pentru a se asigura c sunt ndeplinite cerinele de cunotine cerute de obiectivele acestor
stagii. Lista cerinelor reprezint un ghid pentru atingerea acestor obiective. Ele nu trebuie s
restricioneze pe nimeni dac consider necesar s ofere un instructaj suplimentar. Metodele de
instruire pot varia i sunt lsate la discreia organizatorului/instructorului.
Stagiul 3. nainte ca un elev s fie liceniat ca pilot trebuie s tgreac un test scris privind
legislaia aerian, regulile i regulamentele ce se aplic pentru o bun practic, pentru a se asigura
c acesta posed toate cunotinele necesare pentru a opera singur, corect i n siguran la locul
de zbor i n aer.
Piloi stagiile 4 i 5, pot s obin cnd doresc cunotinele necesare, fie prin participarea la
cursuri, ntlniri sau discuii, n grup sau prin studiu individual.
nainte ca un elev sau pilot s termine un stagiu, instructorul sau observatorul trebuie s fie
convins c acetia ndeplinesc cerinele standard de cunotine.
Tehnici practice
Elevii stagiilor 1, 2 i 3, trebuie s primeasc instruirea necesar pentru fiecare tehnic practic.
nainate ca tehnica s fie realizat, cursantul trebuie s primeasc o informare teoretic de baz,
scopul, procedurile normale, greelile, lipsurile i pericolele, precum i corectarea acestora, dar i
gradul de siguran acceptabil.
Fiecare tehnic trebuie s fie executat pn cnd instructorul este convins c aceasta este
stpnit corespunztor limitrilor i procedurilor de siguran aplicabile stagiului. Tehnicile pot
fi considerate ca nvate pe msur ce criteriile de mai sus sunt ndeplinite. De aceea un test
practic n zbor nu mai este necesar.
Piloii stagiilor 4 i 5, pot atunci cnd doresc, n limite acceptabile de siguran, s dobndeasc
instruirea necesar pentru fiecare tehnic practic. nainte ca tehnicile s fie considerate ca
nvate, ele trebuie demonstrate unui instructor sau observator, care trebuie s fie convins c
acestea sunt stpnite conform limitrilor i procedurilor de siguran.
Experiena
Experiena nu este, ea nsi, o msur a capacitii pilotului. Totui, ea va asigura faptul c
atitudinea, tehnica i cunoaterea a fost practicate un numr minim de ori n condiii
variate.Exersarea, repetarea i practica sunt importante n procesul nvrii pentru a atinge
obiectivul nvrii adevrate care este: eficientizarea schimbrilor comportamentale.
Cerinele experienei trebuie s fie pstrate de un carnet de zbor sau s existe martori de
ncredere. Instructorul sau observatorul trebuie s fie convins c cerinele minime sunt ndeplinite
sau c mai este nevoie de instruire.
7
Atitudinea
Instructorul sau observatorul trebuie s fie convins c cursantul sau pilotul are capacitatea de a
avea grij de sigurana proprie i de a celorlali la stagiul respectiv, n cadrul limitrilor, regulilor
i regulamentelor de siguran i a codului de bun practic.
8
PARA PRO, STAGIUL 2, ZBORURI JOASE I PLANARE DE
ALTITUDINE (PORTOCALIU)
Zborurile joase sunt planri n aproprierea solului deasupra unui teren neaccidentat, de
regul nu mai sus de 5 m.
Planarea la altitudine este planarea cu suficient nlime i distan de teren care s
permit manevre relativ libere.
RECOMANDRI PENTRU INSTRUCTAJ I SIGURAN
Obiectivele acestui stagiu sunt de a introduce cursantul n parapantism printr-o progresie
de la zboruri joase (la nceput) i apoi planarea la altitudine (stagiul 2) i s-l fac capabil s
practice i s se simt bine n cadrul unor limitri de siguran, i, de asemenea, s-l pregteasc
pentru stagiul urmtor.
Acest stagiu este probabil cel mai important n ntregul progres al cursantului, pentru c
aici sunt bazele formrii obiceiurilor bune (sau proaste). El trebuie s zboare n siguran aproape
de sol, folosind un echipament uor, n locuri i condiii uoare, pentru a cpta ncredere n zbor,
n echipament i n el nsui i pentru a nva i practica tehnicile de baz.
Cursantul se va obinui astfel gradat cu zborul clar deasupra solului i va pierde eventuala
team de nlime (cerut de progresul individual).El trebuie acum s planifice i s pregteasc
fiecare zbor pn cnd va fi n siguran la altitudinea care s-i dea timp i spaiu pentru manevre
i corectarea eventualelor greeli.
Cursantul nva i practic manevre de baz, cum ar fi controlul vitezei incluznd zboruri
lente, viraje coordonate, combinaii ale acestora, uoare opriri drept nainte, corectarea derivei
aripii i precizia apropierii i aterizrii. Mai trziu va dovedi c stpnete alte manevre cu
suficient planificare i precizie. Cuvntul cheie este planificarea startului nc dinainte i
continuarea acestei planificri tot timpul. El trebuie s prevad evenimentele, s observe,
evalueze, decid i s acioneze n consecin. Acest proces al zborului este vital n ntreaga
aviaie, chiar i n stagiile avansate.
Este interzis s se ncerce decolarea n vnt lateral, de spate, rafalos sau puternic i s se
zboare n condiii instabile sau turbulente sau n lift. Cursantul aflat pe panta coal nu trebuie s
practice zboruri lente i opriri (cu excepia aterizrilor) sau mai mult dect ntoarceri line sau mici
devieri de la traseul de zbor.
Pe panta intermediar, planificarea slab, pregtirea i tehnica decolrii pot avea cele mai
serioase consecine. Toate manevrele trebuie executate n vnt pentru a evita devierea n deal sau
mult n afara acestuia i astfel s nu mai fie posibil ajungerea n zona de aterizare. Manevre
avansate ca 360, zbor la pilon i zboruri lente trebuie executate cu msuri de siguran n plus i
la suficient nlime i distan de teren care s permit corectarea sau revenirea n cazul
pierderii controlului. Virajele, zborul cu vnt de spate i viteza de zbor mai mic dect viteza
pentru cea mai bun planare n apropierea solului trebuie evitate. Apropierea trebuie planificat
din timp i nceput la o nlime suficient.
Dup ce toate cerinele au fost atinse: Cursantul trebuie, atunci cnd nu zboar sub directa
supraveghere a instructorului, s zboare pe pante de coal sau intermediare n vnturi uoare-
medii i liniare (0-3m/s, 0-15 km/h, 0-10 mph). Decolrile trebuie executate pe direcia vntului.
Liftul i turbulenele trebuie evitate, iar dac nu este posibil, se zboar drept nainte (n afara
pantei) pentru condiii mai calme i pentru a ateriza pe un teren normal. Cursantul trebuie de
asemenea s nu zboare singur.
9
Panta de coal este un deal cu pant lin, de preferat cu zpad iarna, nisip sau iarb, cu
un profil care s permit zboruri joase cu parapantele ce se folosesc. Zonele de decolare i
aterizare precum i zona dintre ele trebuie s fie lipsit de obstacole cu suficient spaiu pn n
partea cealalt. Trebuie s permit efectuarea ntregului zbor n form de linie dreapt.
Panta intermediar este un deal unde decolarea, zona de aterizare i traseul de zbor dintre
acestea sunt considerate a fi uoare, cu limite (margini) bune fa de obstacole sau orice alte
pericole. Zona de decolare trebuie s fie neaccidentat cu un profil care s permit accelerarea
pn la viteza de zbor nainte de a ajunge n aer (nu decolare la falez). Zona de aterizare trebuie
s fie larg i uor de atins prin manevrare normal cu o bun marj de nlime. Trebuie s fie
stabilite (organizate) dou ci de comunicare ntre decolare i aterizare dac zona de aterizare nu
se poate vedea de la decolare.
nainte de aprogresa la stagiul urmtor este de o importan vital ca, cursantul s
cunoasc teoretic la fel de bine ca i practic tehnicile, n special controlul vitezei n aer la limita
minim i s fie capabil s recunoasc i s corecteze angajrile. Aceasta este valabil att la
zborul liniar ct i la viraje.
Pentru a ctiga un minim de experien, cursantului i se recomand s practice un minim
de 4 zile de zbor i 20 de zboruri, dup ce toate cerinele de clasificare au fost ntrunite.
PARA PRO Stagiul 2, cerine teoretice
Aerodinamic
1. Liftul: Diferena n presiune creat de: profil, viteza n aer i unghiul de atac. Presiune
joas deasupra aripii, presiune ridicat sub arip.
Definiia: vnt relativ, curent de aer laminar (regulat).
2. Factorii liftului: profilul aripii, suprafaa, raportul l/l, densitatea aerului, viteza n aer,
unghiul de atac. Presiunea intern n arip, cum este influenat de utilizarea comenzilor.
3. Rezistena/Frnarea: Parazit, indus, relativ la viteza de zbor i unghiul de atac. Mai
mult frnare cnd parapanta este pe sol n spatele pilotului dect atunci cnd este deasupra
capului su.
4. Natura zborului: Este ntotdeauna dependent de naintarea cu o vitez constant prin aer
pentru a se menine n zbor, nu se poate opri sau ntoarce.
5. ncrcarea: Greutatea, atracia gravitaional. Forele n viraje, rafalele gradienilor
liftului i turbulenele. ocurile la deschidere.
6. Forele de conducere
a) Pe sol : prin alergare
b) n aer : Principiul planului nclinat: n zborul fr motor: ntotdeauna se
coboar (relativ la aerul din jur) datorit faptului c fora conductoare este
atracia gravitaional.
7. Viteza n zbor relativ la viteza fa de sol. Efectele vntului De ce s decolezi i s
aterizezi cu faa n vnt. Vnt de fa sau spate, direcia vntului i deriva, deviaia i corectarea
la viraje.
8. Angajri Descriere, pericole, recunoatere, evitare i revenire. n viraje, accelerate,
secundare, n gradienii de vnt i liftare, n descenden, n rafale i turbulen.
9. nchideri frontale Amndou asimetrice (un capt de arip) i simetrice (ambele capete
sau ntreg bordul de atac). Descriere, pericole, recunoatere, evitare i revenire. n viraje, rafale i
turbulen.
10.Rsuciri (vrii), spirale, derive. Rsuciri negative.Descriere, recunoatere, evitare i
recuperare.
10
11.Vrtejurile (turbioanele) de la capetele aripii Turbulena din spatele fiecrei aeronave,
cum s evitm nchiderile de acolo. Efectul solului.
12.Principii i micri de control. Controlul vitezei i virajelor. Utilizarea comenzilor
comparativ cu schimbarea greutii..
13.Polara vitezei i a vitezei de zbor: coborrea minim i unghiul celei mai bune planri,
relaia dintre viteza de zbor cu vnt din fa i cu vnt din spate i ncrcarea diferit a aripii.
Micro-meteorologie (condiiile la locul de zbor) i meteorologie
1. Vntul, decriere i creare: curentul de la presiune nalt la presiune joas. Creat de
nclzirea neuniform a suprafeei. (Exemple: curentul apei, briza de mare).
2. Msurarea vntului, manometre, semne i indicatori naturali.
a. Viteza: noduri, MPH (mile pe or), km/h (kilometri pe or) sau metri pe secund
b. Direcia: dup punctele cardinale sau cuadrant (din fa sau sus, din spate sau jos,
perpendicular).
3. Fora vntului :Creterea proporional odat cu ptratul vitezei vntului. Efecte,
pericole.
4. Gradientul vntului: Efecte, pericole, corecii.
5. Vnturi inegale/rafale, turbulen i lift. Cauze, semne, pericole.
a. Turbulena mecanic: n spatele sau n partea protejat a obstruciilor, copacilor,
cldirilor, dealurilor.
b. Turbulena termic: Instabilitate, nclzire inegal, pericole, recunoatere.
c. Schimbarea vntului: rafale i pericole.
d. Vnturi razante: descriere, pericole
6. Condiiile locale: efectele terenului, vilor, n jurul obstacolelor i a colurilor.
7. Vremea: creare, diferenele de cldur i presiune, stabilitate/instabilitate, circulaie,
sistemul vnturilor.
8. Briza de mare: creare, efecte.
9. Unde: Rotorii. n spatele munilor, semne i pericole.
10. Efectele crestelor (falezelor): descriere, tipuri, gradieni, pericole.
11. Termici: descriere, instabilitate, turbulene, semne.
12. Nori: cumulus, cumulonimbus, nori de rotor, pericole.
13. Fronturile i masele de aer: fronturi reci, fronturi calde, semne i condiii.
14. Prognoze meteo i evaluare:
a. Prognoze meteo: semne, interpretare.
b. Citirea vntului: direcia i fora, la decolare i aterizare, de-a lungul traseului de
zbor, indicatori.
c. Recunoaterea condiiilor sigure i a celor periculoase.
Parapante i echipament
1. Construcie i termi nologie : Materiale i componente.
2. Standarde i cerine pentru zbor : Proiectare i certificare, scop i necesiti. Proiectarea
ncrcturii maxime, limitele de manevrare, stabilitate, caracteristicile opririi,
manevrabilitatea, rata vitezei, greutatea pilotului i certificarea.
3. Manevrarea : Rspunsul la comand. Rsucirea, legnarea i tangajul. Stabilitatea, zboruri
lente i angajri, caracteristicile decolrilor i aterizrilor. Efectele acceleratorilor i a
sistemelor de accelerare.
4. Meninerea : Inspecie i ngrijire zilnic i periodic, reparaii i ajustri calificate.
11
5. Alegerea parapantelor : Certificare i experien, tip de zbor, performan, rata de
manevrabilitate i de greutate. Utilizare i ambiii. Modelul corespunztor calificrii
cursantului. Modelul standard (nu este nici performan nici competiie).
6. Alegerea hamurilor : Tipuri de hamuri. Cu pilotare din corp sau clasice, utilizarea
diagonalelor. Certificarea i experiena.
7. Performan : Coborre minim, planare maxim, vitez maxim, penetrare, capacitatea de
virare.
8. Echipament de siguran : Casc, ghete, mnui, haine.
PILOII
1. Factorii fizici : Forma, rezistena, istovirea. Drogurile i alcoolul. Ameeala,
hiperventilaia.
2. Factorii psihologici: Anxietatea i teama de nlime. Recunoaterea propriilor abiliti
i limitri raportate la limitrile naturale i ale echipamentului. ncrederea fa de supraevaluarea
propriilor capaciti (sindromul Icar). Presiunile personale i de grup i aprobarea cnd spui nu,
cnd cobori. Autodisciplina.
3. Procesul de nvare i mediul: Sistemul de antrenament, obiective, descriere, siguran,
motivaie, progres individual.
4. Conduita/ Atitudinea
a) Natura zborului : Este ntotdeauna dependent de naintarea cu o vitez
constant n zbor, nu se poate opri sau ntoarce.
b) Procesul zborului : Interior, evaluri continue, decizii, aciuni. Cu privire la
natura zborului, perspectiva.
c) Principiul comando : Necesitatea completrii fiecrui zbor nceput. Pericolul
panicii.
LEGI I REGULI (de aplicat)
1. Guvernul: sau alte autoriti oficiale.
a) Spaiul aerian i de trafic . Spaiul aerian controlat i necontrolat i
aeroporturile i regulile VFR/IFR, regulile de zbor.
b) Alte reguli
2. Asociaia de Zbor Liber din Romnia
3. coli i antrenament
4. Locale la l ocurile de zbor
5. Codul unei practici corecte
6. Reguli de zbor
ZBORUL PRACTIC I SIGURANA
1. Recomandri de instruire i siguran
2. Planificarea zborului: Procesul zborului: Informare/observare, evaluare, decizie i
execuie. Organizarea unui plan de zbor.
3. Pregtiri Rutina i controlul (verificarea) standard, dubla verificare a factorilor critici.
4. Exerciii de zbor : Cerinele de tehnici practice: Descrierea, intenia, proceduri,
execuie, erori i pericole.
5. Situaii critice, periculoase i de urgen Cauzele lor, evitarea, recunoaterea,
corectarea. Aplicarea metodelor de antrenament (simulri).
a) Pregtiri slabe : Echipament stricat i cu funcionare proast.
12
b) Manevrarea la sol : n rafale i vnturi puternice: Pierderea controlului.Trrea pe sol, evitare,
prevenire.
c) Angajri : Nivel, n viraje, jos, sus, la decolare, n gradient, n rafale, n turbulen, n liftare
(neateptat), descenden, viraje descendente n gradient.
d) Tehnici de decolare slabe : Control slab al parapantei, vitez sczut i control sczut al
direciei. Opriri, pierderea controlului, viraj n deal. Aezarea n ham cu eliberarea comenzilor
e) Condiiile vntului : Tria vntului, vnt lateral, rafale i turbulen, liftare neateptat,
mpingerea n deal, gradientul vntului.
f) Aterizri de urgen/cderi : Evitare, pregtiri.
g) Decolri mai sus de 1500m : Scderea densitii aerului, creterea vitezei de zbor.
h) Manevre critice : Zborul aproape de teren i obstacole, opriri i zboruri lente, viraje 360,
rsuciri, spirale. Decolarea n vnt cu ajutor.
i) Nefamiliaritate : Cu locurile, condiiile, parapanta sau hamul, manevre i scopuri.
j) Factorii fizici i psihologici : Stres, presiune, oboseal, team, droguri (medicamente) i
alcool.
k) Comportare slab n zbor : Supraestimarea propriilor abiliti i/sau subestimarea locului,
condiii, echipament sau scopuri.
l) Ameeal : Zborul cu vizibilitate redus.
m) Combinaii : A dou sau mai multe din cele de sus multiplic riscul accidentelor.
n) Manevre de urgen : Folosirea parautelor, aterizarea pe ap, copaci, teren accidentat, zone
cu obstacole, cabluri electrice.
o) Accidente : Asisten i raportare.
PRIMU L AJUTOR
n acord cu recomandrile celor mai apropiate autoriti.
PARA PRO Stagiul 2, cerine TEHNICI PRACTICE
Partea 1: Introducere n ZBORURI JOASE
1. Transport, ngrijire i meninere a parapantei i echipamentului. mpachetarea tip
acordeon comparativ cu cea tip rulou. Aezarea suspantelor i a chingilor.
2. Rutina dinainte i dup zbor : ntinderea pe sol, aezarea n form de semicerc,
construirea zidului, ajustare, verificri dinaintea zborului, controlul suspantelor i al
carabinelor, controlul hamului, ataarea diagonalelor i speed-ului. mpachetarea
3. Poziia de decolare i verificarea final Poziia chingilor. Poziia corpului i a braelor.
Verificarea final: a carabinelor, condiiilor, zonei libere.
4. Exerciii de decolare. Parapanta n poziia de zbor Hotrre i alergare corect pentru a
ridica parapanta. Verificarea final : a carabinelor i diagonalelor, condiiilor, spaiului..
5. Alergarea cu parapanta Controlarea poziiei parapantei i a unghiului de atac pe sol
plat i pe pant.
6. Oprirea parapantei i stoparea alergrii Pe sol orizontal i pe pant. Corectarea tehnicii
de aterizare. Nu se acioneaz comenzile prea repede.
7. Planificarea zborului Evaluarea locului i a condiiilor. Decizii, darea unui plan de
zbor.
8. Decolarea Poziia de decolare. Accelerarea gradat i ridicarea, cu o vitez de zbor
corect i un bun control al direciei.
13
9. Controlul vitezei Cea mai bun vitez i unghi de planare, fr tendina de a zbura
ncet sau de a angaja parapanta.
10.Controlul direciei Meninerea direciei, corecii uoare ale cursului de zbor, evitarea
oscilaiilor.
11.Viraje uoare Intrri i ieiri coordonate, devieri uoare de la curs.
12.Aterizri Pe direcia vntului (cu vnt de fa).
PARTEA 2 : PLANAREA LA ALTITUDINE
1. Planificarea Psihologie, evaluarea locului i a condiiilor, decizii, darea unui plan de zbor.
2. Rutina dinaintea zborului Repetiia, ntinderea, ajustarea, verificrile dinaintea zborului.
3. Decolrile Poziia de start, verificarea final, accelerarea continu, liftarea i corectarea
vitezei, controlul bun al vitezei i direciei.
4. Manevre de control a vitezei Unghiul celei mai bune planri i viteza minimei pierderi de
nlime.
5. Viraje 90 180, nclinare uoar i medie, stnga i dreapta, coordonate.
6. Zbor ncet Recunoatere i revenire (la altitudini sigure).
7. Manevre cu referin solul Viraje n 8 i trasee rectangulare, corectarea derivei.
8. Reguli de trafic Manevrarea n acord cu traficul.
9. Trasee de aterizare Viraje n form de 8 i trasee rectangulare, corectarea derivei.
10. Viraje i aterizri folosind numai chingile spate.
11. Precizia apropierilor i aterizrilor Sigurana i rmnerea n interiorul unei zone precizate de
instructor. Zborul lent i smucit nu este permis.
PARA PRO Stagiul 2 Experiena necesar
1. Minimum 6 zboruri pe zi
2. Minimum 30 de zboruri reuite, din care cel puin 10 sunt de planare la altitudine
PARA PRO Stagiul 2 Comportarea necesar n aer
Instructorul trebuie s fie convins c cursantul este capabil s aib grij de sigurana lui i
a celorlali, n timp ce zboar jos sau la altitudine de planare n cadrul regulilor date pentru
instrucie i siguran.
14
PARA PRO Stagiul 3 CTIGAREA DE ALTITUDINE DE BAZ (verde)
Ctigarea de altitudine de baz este realizat n condiii uoare de lift dinamic sau
termic, fr rafale sau turbulene, n afara reliefului, a obstacolelor sau altfel de trafic.
RECOMANDRI DE INSTRUCTAJ I SIGURAN
Obiectivele acestui stagiu sunt introducerea cursantului n zborul pentru ctigarea de
altitudine i s-l fac capabil s practice i s se bucure de aceast ctigare de altitudine n cadrul
limitelor de siguran. El trebuie de asemenea s fie calificat s devin pilot, avnd capacitatea de
a opera singur n limitele siguranei i de a-i lua responsabilitatea pentru viitorul su progres.
Ctigarea de altitudine are ea nsi multe stagii, cu sporirea dificultii, de la condiii
uoare i manevrarea n cadrul unor limite largi de siguran, la limite sau condiii extreme cu
limite maxime. Cnd un pilot stpnete arta, pare chiar simplu i ntr-un anumit sens chiar
este. Aceasta, totui, nu trebuie s conduc greit pe cineva n a crede c este uor de a ajunge
maestru. Lipsa de cunoatere, judecata greit, manevrarea greit, ignorana sau joaca pot uor
sfri ntr-un accident serios.
Cursantul n acest stagiu va practica mai mult timp n aer i zborul va deveni automatizat.
Totui, mai sunt posibile erori i greeli. De aceea progresul planificat cu atenie este foarte
important. Exersarea (practicarea) trebuie s fie la nceput simpl i cu limite largi. Ctigarea de
altitudine necesit pregtirea cu atenie, o bun planificare i capacitatea (abilitatea) de a executa
manevre precise i rapide. Exerciiile trebuie s fie simple la nceput i cu limite largi. Ctigul de
nlime necesit o pregtire atent i capacitatea de a manevra precis i rapid. n special este
important s existe o tehnic bun a decolrii i controlul la viteze mici. Cursantul trebuie s fie
capabil de a executa ntoarceri coordonate cu minimum de pierdere de altitudine, adesea n
condiii limit, aproape de pant n timp ce calculeaz deriva i menine o atenie constant
asupra celorlali din trafic, manevrnd conform regulilor. Trebuie s fie capabil s recunoasc
toate tipurile de opriri i s execute prompt i corect revenirea la primele semne, cu minimum de
pierdere a nlimii i controlului.
Pentru a deveni pilot Trebuie de asemenea ca acum s fie liber s se dezvolte mai
departe, avnd n continuare multe de nvat pentru a fi capabil s foloseasc posibilitile
existente. I se vor da probe care cer o foarte bun comportare n aer, incluznd autodisciplina i
atenia (grija). Adesea poate fi necesar s nu se zboare sau s se zboare cu limite largi. Esenial
este s arate c este capabil s-i asume responsabilitatea i s tie limitele altora i pe cele
proprii, fiind necesar continuarea instruirii.
Instructorul nu va mai fi responsabil. Aceasta necesit multe pretenii de la personalitatea
cursantului.
Se atenioneaz mpotriva unui progres rapid, suprancredere, neatenie, ignoran,
riscuri, judecat greit i lipsa tehnicilor. Va opera n vnturi mai tari cu limite mai mici dect n
stagiile anterioare. Chiar i nainte de decolare se pot ntmpla accidente. Tehnicile slabe de
decolare, lipsa de control i corectare a parapantei n timpul alergrii sau decolarea fr o
parapant perfect pot avea consecine serioase. Trebuie s aib asisten calificat cnd se
decoleaz n vnturi tari sau rafaloase. Mai departe trebuie s fie foarte atent la condiii. Vntul
tare i turbulena pot conduce uor pilotul n partea cunoscut sau s-l derive deasupra unui teren
periculos/necunoscut. Trebuie s evite s zboare singur.
15
Se atenioneaz de asemenea mpotriva aa numitului sindrom intermediar sau
sindromul Icar, care nseamn c cineva crede foarte repede c tie i stpnete totul, i c nici
el nici echipamentul nu au limite (Este bine tiut c Icar a murit primul din cauza atitudinii sale).
Cursantul (nainte de a ajunge la stagiul 3) trebuie s zboare doar n prezena
instructorului, n condiii uoare, cu o band de liftare sau termic uoare. Aceasta i va permite
s manevreze lejer n trafic i fa de teren. Trebuie s fie atent s nu vireze nainte de a fi n
poziia de zbor cu un bun control al vitezei de zbor i al direciei. Nu trebuie s ncerce s revin
n banda de liftare dac a ieit din ea. Ctigarea de altitudine la pant n lift puternic, n vnt tare
(peste 7 m/s, 25 km/h, 15 mph), n turbulen, decolri la falez, decolri cu vnt lateral, aterizri
pe vrf sau pe pant, nu se permit.
Dup ce au fost ntrunite toate cerinele poate zbura liber n limitele de siguran, atta
timp ct un stagiu superior nu este cerut de alte legi sau reguli. Are responsabilitatea de a urma
mai departe instruciuni (cursuri) cnd sunt necesare. La nceput se recomand folosirea regulilor
pentru cursani ca un ghid pentru zborul n siguran.
Numai piloii experimentai vor zbura n locuri avansate aproape de pant n condiii
limit, puternice sau turbulente sau n trafic greu.
nainte de a progresa la un stagiu superior pilotul trebuie s aib o experien variat n
diferite locuri i condiii. Procesul zborului trebuie s fie automatizat, aa nct reaciile s fie
rapide i corecte n diferite situaii/exerciii ce trebuie s le stpneasc. Se recomand s se fi
zburat minimum 20 ore i 50 de zboruri.
PARA PRO Stagiul 3 CUNOTINE necesare
AERODINAMIC :
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2
2. Angajri i nchideri: La decolare, n rafale i turbulen. n gradienii liftrii. Viraje
n gradienii liftrii. n gradientul vntului. Viraje n gradientul vntului (descenden). nchideri
secundare
3. Polarele vitezei: Performana. Evaluarea unghiului de planare i coborrea minim cu
vitezele prin aer corespunztoare; cu vnt de fa i de spate, n liftare i descenden. Cu privire
la tria vntului, densitatea aerului, viraje.
4. Efectele vntului mpingerea vntului i deriva, abaterea i coreciile n viraje. Vnt de
fa sau spate, penetrarea.
5. Vrtejurile (turbioanele) de la capetele aripii n spatele altor parapante, planoare,
elicoptere.
METEOROLOGIE
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2
2. Fora vntului : Creterea n proporie geometric cu creterea vitezei. Efecte i pericole. Pe
sol, la decolare, n aer, la aterizare.
3. Liftarea dinamic :
a) Factori: Forma i gradientul pantei, direcia i viteza vntului.
b) Componente : Orizontal i vertical, gradieni, accelerare, liftul cel mai puternic, vntul
de fa cel mai puternic.
16
c) Condiii i zone periculoase : partea dinspre vnt, turbulena, rotorii, vnturile i
gradienii puternici.
d) Condiii bune i sigure : Deasupra i naintea crestei (n liftul dinamic).
4. Curenii de und:
a) Factori: Terenul, direcia i viteza vntului.
b) Semne: Vnturi de altitudine, nori lenticulari, nori de rotor.
c) Pericole: Rotori, penetrarea, lift puternic, altitudini mari, hipoxia, frigul.
5. Termici:
a) Factori: Instabilitate, rata de cdere, terenul, strlucirea i nclzirea soarelui.
b) Semne: Scderea mare a temperaturii odat cu altitudinea, schimbri ale vntului,
rafale i calm, nori cumulus.
c) Pericole: Rafale i turbulen, gradieni puternici de liftare, legnri ascendente i
descendente.
d) Condiii bune i sigure : Termici ntinse, gradient liniar i moderat, vnturi uoare
pn la medii.
6. Liftare frontal: Descrierea frontului rece.
a) Factori: Masele de aer, de la presiuni mari la joase, instabilitate.
b) Semne: Nori cumulus, nori n micare, liniile rafalelor, schimbarea vntului,
creterea/scderea temperaturii.
c) Pericole: Vnturi de altitudine, schimbri i rafale ale vntului, liftare puternic,
turbulen.
7. Nori: Cumulus, cumulonimbus, nori de acoperire, nori de rotor, nori stratus, nori
lenticulari.
8. Vremea: Actual (METAR), prognoze (TAF), hri. De unde se obin, interpretri.
9. Semnele vremii : nelegerea vremii pe sol i n aer.
a) Msurtori: ale vntului, presiunii i stabilitii.
b) Nori: Asocierea condiiilor cu vremea.
c) Vnt : nelegerea vntului, indicatorii vntului.
PARAPANTE I ECHIPAMENT
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2.
2. Factori de design : comportarea n aer, performan, manevrabilitate.
3. Meninere : Meninerea i inspecia zilnic i periodic, reparaii.
4. Ajustarea : Pentru maximum de performan n condiii.
5. Instrumente : Variometre, altimetre, indicatoare de vitez n aer.
6. Haine i echipament : Pentru rezisten, altitudine mare i frig.
7. Alegerea parapantei : Modelul potrivit pebtru nivelul pilotului la acest stadiu :
Standard (DHV 1) (NU model de Performan sau Competiie)
ATITUDINEA
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2.
2. Pilotul la comand : Comportarea n aer, caracteristici, abiliti, responsabiliti, comand i
control. Stpnirea procesului i naturii zborului.
3. Factorii fizici : Ameeala, hipoxia, frigul, oboseala.
17
LEGI I REGULAMENTE
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2.
2. Spaiul aerian i trafic diferit n aer:
a) Spaiul aerian controlat i aeroporturile : zonele de control, zonele terminal, culoarele
aeriene, ATC, traseele de trafic VFR/IFR, reguli de operare, reguli VFR pentru
vizibilitate minim i distan fa de nori.
b) Spaiul aerian necontrolat i aeroporturile : Zonele de informare i servicii, traseele de
trafic VFR/IFR, reguli de operare, reguli VFR pentru vizibilitate minim i distan
fa de nori.
c) Alte spaii : Zone cu restricii, periculoase i interzise.
3. Surse de informare : hri ICAO, publicaii, manuale, NOTAM-uri. De unde se obin.
Controlul de Trafic Aerian, serviciul de informaii, cluburile locale de sporturi aeriene, coli.
4. Exerciii de zbor : Tehnici practice necesare: Descriere, intenie, proceduri, execuie erori i
pericole.
5. Alte legi i regulamente , care se aplic: Guvernamentale.
6. Codul unei bune practicri.
ZBORUL PRACTIC I SIGURANA
1. Repetarea teoriei de la stagiul 2.
2. Recomandri pentru instruire i siguran .
3. Pregtiri : Rutina i verificrile standard, dubla verificare a factorilor critici.
4. Exerciii de zbor : Cerinele tehnice practice: Descriere, intenie, proceduri, execuie, erori i
pericole.
5. Situaii critice, periculoase i de urgen : Cauze, evitare, recunoatere, corecie. Metode de
antrenament aplicabile (simulri).
a) Mnuirea la sol n rafale i vnturi tari. Practicarea decolrii cu faa la parapant,
folosirea minilor ncruciate sau nu. nchiderea parapantei cnd este necesar, evitarea
trrii pe sol.
b) Tehnici de decolare slabe: Folosirea greit sau comenzi greite ale asistenilor. Slab
control al parapantei. Vitez i control al direciei slabe, opriri, pierderea controlului,
viraje n pant. mbrcarea hamului.
c) Angajri : n rafale, turbulen, n gradientul liftului, aproape de teren, n viraj.
d) Condiii: Lift la limit, vnturi puternice, rafale, turbulen, rotori.
e) Atitudini neobinuite: Turbulen, acrobaii, zbor n apropierea norilor.
f) Manevre critice: viraje de 360, ntoarcerea n banda de liftare, zborul aproape de
teren, aterizri n vrf, aterizri pe panta dealului, oprirea n viraje. Stoparea unei
rsuciri (vrii). Stoparea unei spirale.
g) Nefamiliar: Cu locurile, condiiile, parapanta sau hamul, manevrele sau probele.
h) Factori fizici i psihologici: Stres, presiune, extenuare, team, droguri i alcool.
i) Atitudine slab: Supraestimarea propriilor capaciti i/sau subestimarea locurilor i a
condiiilor.
j) Ameeal: Zborul cu vizibilitate redus.
k) Combinaii: A doi sau mai muli factori din cei enumerai mai sus mresc riscurile de
accidentare.
l) Manevre de urgen: Folosirea parautelor. Aterizarea n ap, copaci, teren dur, zone
cu obstacole, cabluri electrice.
m) Accidente: Ajutor i raportare.
18
PRIMUL AJUTOR
Repetarea teoriei de la stagiul 2.
PARA PRO Stagiul 3, cerine TEHNICI PRACTICE
1. De verificat : Stpnirea manevrelor de la stagiul 2
2. Planificarea : Procesului zborului, darea unui plan de zbor.
3. Pregtiri : ntindere, ataarea hamului, ajustri, verificri dinaintea zborului.
4. Mnuirea la sol : Control, asisten, proceduri corecte.
5. Decolri n vnt : Cu ajutor, proceduri, instruciuni. Poziia de start. Verificrile finale. Viteza
i direcia. Poziia n zbor.
6. Manevre pentru coborre minim : Controlul vitezei, viraje coordonate la stnga i la dreapta,
pierdere minim de nlime, s nu apar/existe nici un semn de angajare.
7. Exerciii de corecie n vnt/Manevre n banda de liftare : Viraje n 8, corecii pentru devierea
n vnt, viraje i schimbarea direciei. Manevrarea n concordan cu terenul i traficul
existent pstrnd o bun atenie la ce este n jur.
8. Viraje de 360
0
: Vitez normal i coborre minim, stnga i dreapta, nclinare mic la medie,
fr nici un semn de angajare (nlime i distan sigure fa de sol).
9. Angajarea : de la viteza cu coborre minim i zbor drept (Altitudine i distan sigure).
Trebuie ncercat numai n prezena instructorului, cu comunicare radio, paraut de rezerv,
deasupra apei i n prezena brcii de salvare. Angajri cu chingile B: este necesar fora la
iniiere, evitarea angajrii totale n timpul revenirii printr-o eliberare rapid a chingilor.
10. nchideri frontale : 20-30% la un capt sau la ambele capete. (Altitudine i distan sigure).
Progresie de la tragerea a 1, 2, 3 sau 4 suspante A. Utilizarea comenzii opuse.
11. C tigarea de altitudine : Intrarea, virarea i manevrarea n lift, corecii i gradient, fr nici
un semn de angajare.
12. Precizia apropierii i a aterizrii : n siguran n interiorul unei zone stabilite de instructor.
PARA PRO Stagiul 3, cerine de EXPERIEN
1. Un minim de 60 de zboruri bune i un total de 10 ore de zbor.
2. Zboruri din 5 locuri diferite, dintre care 3 nu la falez.
3. Minimum 3 zboruri i un total de 2 ore n lift.

PARA PRO Stagiul 3, cerine de ATITUDINE
Instructorul trebuie s fie convins c cursantul este capabil s aib grij de sigurana lui i
a celorlali n cadrul regulilor i legilor ce se aplic, recomandrilor i codului unei bune
practicri, n timp ce zboar singur.
19
PARA PRO Stagiul 4, NLARE AVANSAT, (albastru)
Ctigarea de altitudine avansat este zborul n lift dificil, la limit, zglit puternic i/sau
turbulent, n condiii de termic sau und.
RECOMANDRI PENTRU INSTRUIRE I SIGURAN
Obiectivul acestui stagiu este de a fi sigur c pilotul poate zbura n siguran n condiii de
nlare avansat i de asemenea sub presiunea manifestaiilor, demonstraiilor i competiiilor.
Acest stagiu are drept cuvinte cheie turbulena i limite mici. Pilotul trebuie s fie
pregtit de a fi obligat s acioneze la limitele siguranei att a sa ct i a echipamentului. Chiar
atunci cnd pilotul se asigur c este ntre limitele de siguran proprii i ale echipamentului,
trebuie s fie pregtit c aceste margini pot fi depite. O deplin cunoatere a procedurilor de
urgen, cum sunt revenirea din opriri, rsuciri, spirale, pendulri i balansri laterale, precum i
folosirea parautei de siguran, sunt foarte importante. Pilotul trebuie s cunoasc pe deplin
curbele de performan i vitezele corecte de zbor (maxim-minim), limitrile design-ului i
factorii de ncrcare.
Ctigarea de altitudine avansat necesit capacitatea evalurii corecte i rapide a
condiiilor i situaiilor combinat cu manevrarea rapid i precis. Vor exista situaii cu foarte
puin timp pentru decizii echilibrate i cu reacii greite. Pilotul trebuie s se pregteasc printr-o
atent planificare i prin a prevedea situaiile, aa nct n situaiile critice s aibe reacia corect
fr a pierde timp. Pilotul trebuie s aibe tehnici bine dezvoltate i o deplin cunoatere pentru a
avea maximum de performan. Pilotul trebuie ca, adesea aproape de teren i n condiii
turbulente s stpneasc toate tipurile de viraje combinate cu viteze mici, i de asemenea s fie
atent la teren i trafic.
Este avertizat mpotriva condiiilor extreme, datorit forelor enorme care pot apare.
Indiferent de experiena i tehnica pilotului acesta poate pierde controlul foarte uor. Se poate de
asemenea ntmpla ca echipamentul s cedeze. Pilotul nu trebuie s supraestimeze niciodat
echipamentul sau pe sine. Dac pilotul ntlnete turbulen puternic nu trebuie s intre n panic
i s ncerce s o evite prin viraje ascuite sau viteze mari, pentru c astfel va mri posibilitatea
pierderii controlului (sau cedarea materialelor). Manevrarea corect n turbulen puternic este
zborul drept i la vitez mic.
Alte pericole sunt oprirea i nchiderea frontal, precum i pierderea controlului n apropierea
solului. Dac se ntmpl aa ceva, reaciile corecte sunt vitale. Aceasta este , n cazul unei opriri,
mai nti de a reduce unghiul de atac apoi de a atepta viteza pentru a manevra i apoi a evita
coliziunea. n cazul unei nchideri frontale, aceasta este de a mri unghiul de atac i dac este
necesar de a contra tendina de virare i apoi evitarea coloziunii. Pilotul trebuie de asemenea s
nu zboare singur.
Elevii nu au n nici o circumstan permisiunea de a executa nlare avansat.
Piloii trebuie s fie liceniai la acest stagiu pentru a putea zbura n condiii avansate de
nlare n cadrul manifestaiilor, demonstraiilor sau competiiilor sau oriunde este cerut acest
stagiu.
20
nainte de a progresa la stagiul urmtor pilotul trebuie s fie capabil s evalueze cu foarte
mult precizie condiiile n raport cu sigurana. Pilotul trebuie de asemenea s arate c este
capabil s gseasc i s foloseasc toate formele de liftare.
PARA PRO Stagiul 4, CUNOTINE necesare:
Repetarea celor de la stagiul 3, n special :
Aerodinamic:
1. G-uri:
a) la manevrare i vitez n turbulen, viraje i ieirea din spirale
b) Manevrarea corect a vitezelor n turbulen. Stabilitate. Polarele vitezei.
Meteorologie:
1. Termici:
a) Cnd, cum i unde. Stabilitatea contra instabilitii n aer. Rata de cdere.
b) Cele mai bune zone de termic. Timpul, ziua i anul.
c) Tipuri de termici, condiii termice periculoase, termici uscate.
d) Semne: Nori, cumulus, cumulonimbus. Liniile rafaloase.
2. Condiii de und: unde, turbulen, altitudini mari.
3. Condiii periculoase: Vnt tare. Nori, cumulonimbus, turbulen puternic.
Parapanta i echipamentul:
1. Limitri structurale : greuti, viteze, atitudini, acrobaii. Cedri structurale.
2. Stabilitate : profilul, rsucirea aripii, stabilitatea pendular, revenirea din angajri sau dup
nchideri majore.
3. Alegerea parapantei : Modelul corect pentru nivelul pilotului: Standard sau Performan (NU
Competiie)
PARA PRO Stagiul 4, cerine TEHNICI PRACTICE
1. Manevrele stagiului 3 , stpnite, revzute dac este necesar.
2. Planificarea: procesul zborului, darea unui plan de zbor.
3. Viraje de 360
0
, uoare i medii la stnga i dreapta.
4. Viraje 360
0
, ascuite, stnga i dreapta.
5. Viraje 360
0
, la coborre minim (plate) stnga i dreapta.
6. C tigarea de altitudine la pant Decolarea i ctigarea de altitudine.
7. C tigarea de altitudine n termic Decolarea. Localizarea, intrarea i ctigarea de
altitudine.
8. Lift la limit Decolarea i ctigarea de altitudine.
9. Rafale i turbulen Decolarea i ctigarea de altitudine.
10. Manevrarea n acord cu regulile de trafic.
PARA PRO Stagiul 4, EXPERIENA cerut:
1. Aceeai ca la stagiul 3, nlare uoar, plus:
2. Un total de minimum 20 ore de zbor.
21
3. Un total de minimum 5 ore de zbor n termic.
4. Un total de minimum 5 ore de zbor cu nlarea n dinamic.
PARA PRO Stagiul 4, cerine ATITUDINE:
Pilotul trebuie s fie capabil de a avea grij de sigurana sa i a celorlali la zborul n acest
stagiu, i de asemenea n timpul manifestaiilor, demonstraiilor i competiiilor sau oriunde acest
stagiu este cerut.
22
PARA PRO Stagiul 5, ZBOR N TEREN VARIAT (MARO)
Zborul n teren variat nseamn folosirea curenilor ascendeni de aer (ctigarea de
altitudine) pentru a zbura departe (i cu posibilitatea de ntoarcere) la locul obinuit de zbor.
RECOMANDRI PENTRU INSTRUIRE I SIGURAN
Obiectivul acestui stagiu este de a permite pilotului s zboare n teren variat n siguran, i de
asemenea sub presiunea manifestaiilor, demonstraiilor i competiiilor.
Acest stagiu are posibiliti aproape nelimitate, de la zboruri scurte i uoare, la zboruri de lung
distan cu adevrat pretenioase, unde dac condiiile permit, la fel de bine ca i hotrrea
pilotului, ca acesta s stabileasc limitele. Acum capacitatea pilotului, cunotinele sale, tehnica,
experiena i comportarea n aer, sunt supuse testului ultim.
Pilotul trebuie s poat planifica, administra i executa fiecare zbor n limitele de siguran, n
timp ce trebuie de asemenea s se foreze pe sine i echipamentul pentru a ajunge cu adevrat
departe. Pilotul trebuie s aib o deplin cunoatere a aerodinamicii i meteorologiei, a regulilor
de trafic i ale spaiului aerian. n acord cu zborul planificat, i existena condiiilor posibile,
pilotul poate alege echipamentul corespunztor precum hainele, prim ajutor i echipamentul de
urgen, precum i organizarea transportului i recuperrii necesare, radiocomunicaiilor i
procedurilor folosite n caz de urgen cum ar fi la aterizare i rnire ntr-o zon greu accesibil.
Zborul n teren variat necesit capacitatea de a gsi toate tipurile de liftare, la fel ca i
manevrarea corect n zonele de liftare i descenden. Pilotul trebuie s poat judeca terenul i
condiiile astfel nct s nu aterizeze n zonele interzise sau acolo unde se poate accidenta sau i
poate accidenta pe alii ori n zone izolate. Pilotul trebui s aleag foarte rapid o zon de aterizare
dac trebuie s coboare, i dac este necesar s aib o apropiere precis pe un teren mic ocolind
posibilele obstacole. Aceasta deoarece orice tip de rnire poate avea consecine dintre cele mai
grave.
Este prevenit mpotriva zborului n teren variat n zone izolate i nelocuite, deasupra
zonelor unde nu exist posibilitatea aterizrii de urgen sau deasupra apei. Pilotul trebuie
ntotdeauna s se asigure c se tie unde zboar i vor fi pornite cutrile dac va fi necesar. Dac
exist posibilitatea aterizrii n zone izolate i nelocuite, pilotul trebuie s ia o trus de urgen n
funcie de condiii. Pilotul trebuie de asemenea s evite zborul de unul singur.
Elevii nu vor fi lsai n nici o situaie s zboare n teren variat.
Piloii trebuie s aib licen la acest stadiu pentru a zbura n teren variat n cadrul
manifestaiilor, demonstraiilor sau competiiilor sau oriunde acest stagiu este cerut.
PARA PRO Stagiul 5, CUNOTINE cerute
Navigaie:
1. Planificarea: Culegerea informaiilor despre vreme, teren, locuri, spaiu aerian, traficul
aerian i posibile surprize. Folosirea hrilor i a altor publicaii, serviciului de trafic aerian i
meteorologic.
23
2. Serviciul meteo: Unde i cum se obin informaiile meteo.
3. Interpretarea informaiilor meteo: Actual (METAR), avertismente (TAF), zon
(IGA), hri.
4. Interpretarea vremii: Semne, recunoaterea condiiilor acceptabile i periculoase.
5. Spaiul aerian i traficul:
a. Spaiul aerian controlat : Culoarele aeriene, zonele de terminal, zonele de control i
aeroporturile.
b. Spaiul aerian necontrolat : AFIS i alte cmpuri aeriene. Pericole, restricii i zone interzise.
c. Traficul militar : Zonele de antrenament, fotografierea din aer.
d. Publicaii guvernamentale : AIC, AIP, Notam, hri ICAO.
6. Folosirea hrilor:
a. Planificarea zborurilor : Pericole/zone nelocuite, rute alternative, comunicaii i
recuperare.
7. Echipamentul: Pentru altitudine i temperaturi sczute, echipament de urgen i prim
ajutor, echipament de supravieuire, echipament de comunicare i avertizare.
8. Alegerea parapantei: Standard sau Performan. Pentru piloii avansai care doresc s
zboare n teren variat i s fac un compromis ntre standardele de siguran i manevrabilitate
pentru performan : Competiie.
9. Proceduri standard: Semnale, recuperare.
10. Proceduri de urgen: Avertizare, cutarea piloilor abseni.
PARA PRO Stagiul 5, TEHNICI PRACTICE, cerute:
1. Revzut : Stpnirea manevrelor de la stagiul anterior.
2. Planificare : Evaluri i decizii, darea unui plan de zbor.
3. Ctigul de nlime : Cutarea i folosirea tuturor tipurilor de liftare. Zborul n liftare i
descenden, vnt de fa i de spate cu o vitez corect.
4. Decolarea la falez n vnt moderat . S fie evitat datorit riscurilor de nchideri
5. Decolarea la falez n vnt tare S nu se ncerce cu parapanta, numai cu deltaplanul i numai
cu ajutor.
6. Decolarea cu vnt lateral : Vnt la maximum 45
0
pe direcia de zbor. Componenta vntului
lateral de mai puin de 2 m/s, 7 km/h, 5 mph.
7. Aterizri : Precizia apropierii la o zon de aterizare necunoscut: alegerea terenului de
aterizare, controlul vitezei i unghiului de planare.
PARA PRO Stagiul 5, EXPERIENA cerut:
La fel ca la stagiul 4, plus:
1. Un total de 5 0 de ore .
2. Un total de 5 zboruri n teren variat n liftare diferit, minimum 20 km fiecare (iar
zborul de-a lungul aceleiai pante numai, nu este aprobat).
PARA PRO Stagiul 5, ATITUDINEA
Pilotul trebuie s poat avea grij de sine i de ceilali n timpul zborurilor n teren variat,
de asemenea n timpul manifestaiilor, demonstraiilor i competiiilor sau oriunde acest stagiu
este cerut.
24
ANEX
Marcaje vizuale sugerate pentru sistemul PARA PRO:
Elevii/piloii trebuie s poarte marcaje care s ateste stagiul lor de pregtire. Se sugereaz
urmtoarele:
O ETICHET PE CASC care s aib culoarea stagiului.
25