Motoare Termice

Motoarele termice sunt dispozitive care transforma caldura primita in lucru mecanic
(motoare termice) ,fie lucrul mecanic in caldura (masini frigorifice).
Un motor termic lucreaz pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui fluid.
ntruct, conform principiul al doilea al termodinamici, entropia unui sistem nu poate
dect s creasc, doar o parte a cldurii preluate de la sursa de cldur (numit i sursa cald)
este transformat n lucru mecanic. Restul de cldur este transferat unui sistem cu temperatura
mai mic, numit surs rece.

Tipuri de motoare termice
Motor cu ardere externa , la care sursa de cldur este extern fluidului ce sufer ciclul
termodinamic:
o motorul cu aburi
o turbina cu abur
o motor Stirling
Motor cu ardere interna, la care sursa de cldur este un proces de combustie suferit chiar
de fluidul supus ciclului termodinamic:
o motorul Otto
o motorul Diesel
o motorul Carnot
o motor racheta
o statoreactor
o pulsoreactor






Motorul cu aburi


Motorul cu abur este un motor termic cu ardere extern, care transform energia termic a
aburului n lucru mecanic. Aburul sub presiune este produs ntr-un generator de abur prin fierbere i se
destinde ntr-un agregat cu cilindri, n care expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea
liniar a unui piston, micare care de cele mai multe ori este transformat n micare de rotaie cu
ajutorul unui mecanism biel-manivel. Cldura necesar producerii aburului se obine din arderea unui
combustibil sau prin fisiune nuclear.
Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din timpul Revoluiei
industriale pn n prima parte a secolului al XX-lea, fiind utilizate la acionarea locomotivelor,
vapoarelor, pompelor, generatoarelor electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru construcii
(excavatoare) i a altor utilaje. A fost nlocuit n majoritatea acestor aplicaii de motorul cu ardere
intern i de cel electric.








Turbina cu abur




Rotorul unei turbine cu abur instalat ntr-o termocentral. Direcia de curgere a aburului este
de la paletele scurte la cele lungi.
Turbina cu abur este o main termic rotativ motoare, care transform entalpia aburului n
energie mecanic disponibil la cupla turbinei. Transformarea se face cu ajutorul unor palete montate
pe un rotor cu care se rotesc solidar.
n prezent, turbinele cu abur nlocuiesc complet motoarele cu abur datorit randamentului
termic superior i unui raport putere/greutate mai bun. De asemenea, micarea de rotaie a turbinelor
se obine fr un mecanism cu pri n translaie, de genul mecanismului biel-manivel, fiind optim
pentru acionarea generatoarelor electrice cca. 86 % din puterea electric produs n lume este
generat cu ajutorul turbinelor cu abur.


Motor Stirling

n familia mainilor termice, motorul Stirling definete o main termic cu aer cald cu ciclu
nchis regenerativ, cu toate c incorect, termenul deseori este utilizat pentru a se face referire la o gam
mai larg de maini. n acest context, "ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu nchis
numit sistem termodinamic, pe cnd la mainile cu "ciclu deschis" cum este motorul cu ardere intern i
anumite motoare cu abur, se produce un permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic
nconjurtor ca parte a ciclului termodinamic; "regenerativ" se refer la utilizarea unui schimbtor de
cldur intern care mrete semnificativ randamentul potenial al motorului Stirling. Exist mai multe
variante constructive ale motorului Stirling din care majoritatea aparin categoriei mainilor cu piston
alternativ. n mod obinuit motorul Stirling este ncadrat n categoria motoarelor cu ardere extern cu
toate c sursa de energie termic poate fi nu numai arderea unui combustibil ci i energia solar sau
energia nuclear. Un motor Stirling funcioneaz prin utilizarea unei surse de cldur externe i a unui
radiator de cldur, fiecare din acestea fiind meninut n limite de temperatur prestabilite i o diferen
de temperatur suficient de mare ntre ele.
n procesul de transformare a energiei termice n lucru mecanic, dintre mainile termice motorul
Stirling poate atinge cel mai mare randament, teoretic pn la randamentul maxim al ciclului Carnot, cu
toate c n practic acesta este redus de proprietile gazului de lucru i a materialelor utilizate cum ar fi
coeficientul de frecare, conductivitatea termic, punctul de topire,rezistena la rupere, deformarea
plastic etc. Acest tip de motor poate funciona pe baza unei surse de cldur indiferent de calitatea
acesteia, fie ea energie solar, chimic sau nuclear.
Spre deosebire de motoarele cu ardere intern, motoarele Stirling pot fi mai economice, mai
silenioase, mai sigure n funcionare i cu cerine de ntreinere mai sczute. Ele sunt preferate n
aplicaii specifice unde se valorific aceste avantaje, n special n cazul n care obiectivul principal nu este
minimizarea cheltuielilor de investiii pe unitate de putere (RON/kW) ci a celor raportate la unitatea de
energie (RON/kWh). n comparaie cu motoarele cu ardere intern de o putere dat, motoarele Stirling
necesit cheltuieli de capital mai mari, sunt de dimensiuni mai mari i mai grele, din care motiv, privit
din acest punct de vedere aceast tehnologie este necompetitiv. Pentru unele aplicaii ns, o analiz
temeinic a raportului cheltuieli-ctiguri poate avantaja motoarele Stirling fa de cele cu ardere
intern.
Mai nou avantajele motorului Stirling au devenit vizibile n comparaie cu creterea costului
energiei, lipsei resurselor energetice i problemelor ecologice cum ar fi schimbrile climatice. Creterea
interesului fa de tehnologia motoarelor Stirling a impulsionat cercetrile i dezvoltrile n acest
domeniu. Utilizrile se extind de la instalaii de pompare a apei la astronautic i producerea de energie
electric pe baz de surse bogate de energie incompatibile cu motoarele de ardere intern cum sunt
energia solar, resturi vegetale i animaliere.
O alt caracteristic a motoarelor Stirling este reversibiltatea. Acionate mecanic, pot funciona
ca pompe de cldur. S-au efectuat ncercri utiliznd energia eolian pentru acionarea unei pompe de
cldur pe baz de ciclu Stirling n scopul nclzirii i condiionrii aerului pentru locuine.
















Seciune prin schema unui motor de tip Beta Stirling cu mecanism de biel rombic
1 (roz) peretele fierbinte al cilindrului, 2 (cenuiu nchis) - peretele rece al cilindrului (cu
3 (galben) racorduri de rcire), 4 (verde nchis) izolaie termic ce separ capetele celor doi
cilindri, 5 (verde deschis) piston de refulare, 6 (albastru nchis) piston de presiune, 7 (albastru
deschis) - volani,
Nereprezentate: sursa exterioar de energie i radiatorele de rcire. n acest desen pistonul de
refulare este utilizat fr regenerator.






Motorul Otto

Nikolaus August Otto (n. 14 iunie 1832, Holzhausen an der Haide, Nassau; d. 26
ianuarie 1891, Kln) este un inventator german, nscut n Nassau. Locuiete n Frana unde este
interesat de mainile cu gaz a inginerului francez Etienne Lenoir.
Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie intern
care ardea n mod eficient combustibilul direct ntr-un piston de camer. Dei alte motoarele cu
combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat
pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data
inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic.
Ciclul Otto
Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n aciunea motorului, timpul este
micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai trziu, ntr-o form adaptat, ca
un motor de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos:
1. Admisie descendent - crbune, gaz i aer intr n camera pistonului
2. Compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul
3. Ardere i destindere adiabatic descendent - arde amestecul de combustibile cu scnteie
electric
4. Evacuarea ascendent degaj gaze de eapament din camera pistonului. Otto l-a vndut
doar ca pe un motor staionar.
Potrivit recentelor studii istorice inventatorii italieni Eugenio Barsanti i Felice
Matteucci au brevetat o prim versiune care funciona eficient a unui motor cu combustie
intern n 1854 n Londra (patent nr. 1072). Se susine c motorul Otto este n multe
privine inspirat din precedentele invenii ale acestuia, dar, deocamdat nu exist nicio
documentaie despre un motorul de inspiraie italian creat de Otto.








Primul motor Otto, din anul 1876


Motorul Otto in zilele noastre




Motorul Diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie.
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se
aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre
piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Spre sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de
ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin
comprimare pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la
creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele
obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n
micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindrise face prin intermediul supapelor, dispuse la
capul cilindrilor. Pentru mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mri cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor
intermediar pentru aerul introdus n cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament
mai bun.

n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa
metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare parte din
cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd aprinderea. Unele
motoare diesel folosesc dispozitive electrice de nclzire, de exemplu bujii cu incandescen,
ajutnd la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistene
electrice dispuse n galeria de admisie, pentru a nclzi aerul. Sunt folosite i rezistene electrice
montate n blocul motor, tot pentru a uura pornirea i a micora uzura. Motorina are un grad
mare de vscozitate, mai ales la temperaturi sczute, ducnd la formarea de cristale n
combustibil, n special n filtre, mpiedicnd astfel alimentarea corect a motorului. Montarea de
mici dispozitive electrice care s nclzeasc motorina, mai ales n zona rezervorului i a filtrelor
a rezolvat aceast problem. De asemenea, sistemul de injecie al multor motoare trimite napoi
n rezervor motorina deja nclzit, care nu a fost injectat, prevenind astfel cristalizarea
combustibilului din rezervor. n prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat i aceast
problem.

O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie, mecanic sau
electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre
deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este
controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite
mecanisme n funcie de sarcin i vitez. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate
electronic, comand injecia de combustibil i limiteaz turaia motorului prin intermediul unei
uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect
cantitatea de motorin injectat.


Controlul precis al timpilor de injecie este secretul reducerii consumului i al emisiilor
poluante. Timpii de injecie sunt msurai n unghiuri de rotaie ai arborelui cotit nainte de
punctul mort superior. De exemplu, dac unitatea central de control iniiaz injecia cu 10 grade
nainte de punctul mort superior, vorbim despre un avans la injecie de 10 grade. Avansul la
injecie optim este dat de construcia, turaia i sarcina motorului respectiv.
Avansnd momentul injeciei (injecia are loc nainte ca pistonul s ajung la punctul mort
interior) arderea este complet, la presiune i temperatur mare, dar cresc i emisiile de oxizi de
azot. La cealalat extrem, o injecie ntrziat conduce la ardere incomplet i emisii vizibile de
particule de fum.




Motor diesel construit de MAN AG in 1906