Sunteți pe pagina 1din 120

1

ANEX

Reglementri privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere nmatriculate n normele tehnice
privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform
destinaiei, prin inspecia tehnic periodic - RNTR 1

CAPITOLUL I - Dispoziii generale
Art. 1. (1) Prezentele reglementri stabilesc cerinele, procedurile i aparatura necesare
efecturii inspeciei tehnice periodice, denumit n continuare ITP, pentru aprecierea, fr demontare, a
strii tehnice a vehiculelor rutiere nmatriculate n Romnia, precum i a existenei dotrilor obligatorii,
din punct de vedere al siguranei circulaiei rutiere, proteciei mediului i folosinei conform destinaiei.
(2) ITP include n cazul autovehiculelor i inspecia tehnic pentru poluare.
Art. 2. - Lucrrile prevzute n prezentele reglementri constau n controlul ansamblurilor,
subansamblurilor i pieselor accesibile direct, precum i a dotrilor obligatorii prevzute de normele
privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i folosina conform destinaiei. Informaiile
privind gradul de uzur i starea acestora, pentru care ar fi necesar demontarea lor, se obin de ctre
deintor cu ocazia lucrrilor de ntreinere sau de reparaii.
Art. 3. (1) ITP se efectueaz de Regia Autonom Registrul Auto Romn, denumit n
continuare RAR, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, prin reprezentanele sale
teritorialesau prin operatori economici autorizai i monitorizai de RAR.
(2) Activitatea de ITP se poate realiza prin operatori economici autorizai, numai pe baza unui
contract de franciz ncheiat cu RAR de ctre acetia, n condiiile legii.
(3) n activitatea de ITP, autoritatea RAR se concretizeaz prin folosirea mrcii nregistrate RAR
de ctre operatorii economici autorizai sau de ctre instituiile publice autorizate, denumite n continuare
persoane autorizate, cu asumarea n consecin a drepturilor i obligaiilor ce decurg din aceasta.
(4) Persoanele autorizate care au ncheiat cu RAR contracte de franciz pentru ITP nu au dreptul
s cesioneze aceast activitate.
(5) Aparatura utilizat n staiile de inspecie tehnic periodic, denumite n continuare SITP,
trebuie s respecte cerinele prevzute de legislaia n vigoare privind activitatea de metrologie, precum i
cerinele specifice activitii de ITP prevzute de prezentele reglementri.
(6) Pregtirea tehnic specific i atestarea personalului care efectueaz ITP i controlul tehnic n
trafic al vehiculelor rutiere se realizeaz de RAR.
(7) Monitorizarea persoanelor autorizate s execute ITP cuprinde:
a) supravegherea tehnic a SITP, inclusiv prin mijloace informatice;
b) controlul executrii ITP n SITP, inclusiv prin reverificarea vehiculelor inspectate;
c) controlul executrii ITP prin reverificarea vehiculelor inspectate n staiile reprezentanelor
RAR;
d) controlul tehnic n trafic.
(8)

n vederea asigurrii monitorizrii prevzute la alin. (7):
a) Persoanele autorizate trebuie s asigure posibilitatea conectrii informatice la sistemul naional
de supraveghere informatic a ITP, gestionat de RAR, i prin personalul implicat n activitatea de ITP
trebuie s respecte cerinele de utilizare a programelor informatice furnizate de RAR;
b) Vehiculul rutier va fi reinut n SITP maximum 45 de minute dup finalizarea verificrilor din
planul de operaiuni, la solicitarea RAR, efectuat prin mijloace informatice sau prin intermediul
personalului su abilitat, n vederea reverificrii ulterioare de ctre inspectorii RAR n cadrul SITP
respective;
c) Inspectorul tehnic din cadrul SITP, denumit n continuare inspector tehnic, are obligaia de a
ntiina persoanele ce prezint vehiculele la ITP asupra posibilitii selectrii vehiculului pentru
reverificare de inspectorii RAR, cu toate consecinele ce decurg din aceasta, inclusiv timpi suplimentari
de ateptare, va pune la dispoziia inspectorului RAR vehiculul i documentele referitoare la acesta care
trebuie prezentate obligatoriu la ITP. SITP i inspectorul tehnic vor asigura toate condiiile pentru
efectuarea reverificrii de inspectorul RAR (de exemplu: aparatur, calculator, camer digital etc.). n

2

toate cazurile, reverificrile efectuate de inspectorii RAR vor acoperi integral planul de operaiuni
corespunztor categoriei vehiculului.
(9)

n urma reverificrii prevzute la alin. (7) lit. c) personalul abilitat al RAR poate anula ITP n
condiiile prevzute de prezentele reglementri.
Art. 4. - n funcie de categorie, destinaie i masa total maxim autorizat, denumit n
continuare MTMA, vehiculele rutiere ce vor fi supuse ITP sunt grupate n trei clase de ITP, astfel:
a) clasa I: mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora;
b) clasa a II-a: vehicule rutiere cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv, cu excepia celor din clasa I;
c) clasa a III-a: vehicule rutiere cu MTMA mai mare de 3.500 kg.
Art. 5. (1) Vehiculele rutiere nmatriculate pot fi meninute n circulaie numai dac se face
dovada ncadrrii acestora n cerinele tehnice specifice prevzute n prezentele reglementri, prin
efectuarea ITP, precum i a existenei dotrilor obligatorii.
(2) Obligaia efecturii ITP, precum i a respectrii periodicitii acestora, n funcie de categoria
vehiculului, revine deintorului legal al vehiculului.
(3) Periodicitatea efecturii ITP, n funcie de categoriile vehiculelor supuse ITP, este urmtoarea:
a) la 6 luni:
i) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai
mult de 8 locuri pe scaune;
ii) autovehicule utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n regim de nchiriere sau
pentru nvarea conducerii auto.
b) la 1 an:
i) autovehicule destinate transportului de mrfuri cu MTMA mai mare de 3.500 kg;
ii) remorci i semiremorci cu MTMA mai mare de 3.500 kg;
iii) tractoare cu MTMA mai mare de 3.500 kg, precum i vehicule asimilate acestora: maini
autopropulsate pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz ale unui tractor i cu MTMA mai
mare de 3.500 kg;
iv) autovehicule speciale ambulan.
c) la 2 ani:
i) mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora;
ii) autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, cel
mult 8 locuri pe scaune;
iii) autovehicule cu cel puin 4 roi, destinate transportului de mrfuri, cu MTMA care nu
depete 3.500 kg;
iv) remorci i semiremorci cu MTMA care nu depete 3.500 kg;
v) tractoare cu MTMA care nu depete 3.500 kg, precum i vehicule asimilate acestora: maini
autopropulsate pentru lucrri care pstreaz caracteristicile de baz ale unui tractor i cu MTMA care nu
depete 3.500 kg.
d) la 3 ani:
i) remorci i semiremorci apicole.
(4) Autovehiculele destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului,
mai mult de 8 locuri pe scaune, autovehiculele utilizate pentru transportul de persoane n regim de taxi, n
regim de nchiriere i pentru nvarea conducerii auto se supun primei ITP la un an, dac la data primei
nmatriculri n Romnia au fost noi.
(5) Termenul pentru efectuarea primei ITP se socotete de la data primei nmatriculri, iar pentru
urmtoarea ITP, de la data celei precedente.
Art. 6. - n intervalul dintre dou ITP, deintorul vehiculului rutier are obligaia de a asigura
meninerea acestuia ntr-o stare tehnic corespunztoare, n vederea ncadrrii n normele tehnice privind
sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, utiliznd n
acest scop numai sisteme, echipamente, componente, entiti tehnice, piese de schimb, materiale de
exploatare i dotri obligatorii de origine sau omologate/certificate conform legislaiei n vigoare.
Art. 7. (1) ITP la vehiculele rutiere certificate pentru transportul de mrfuri periculoase sau
pentru transportul de mrfuri perisabile, la vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de
butelii de gaze, la remorcile-cistern lente destinate transportului de mrfuri periculoase, la vehiculele

3

istorice, la autovehiculele pentru competiii sportive, la vehiculele rutiere cu caracteristici speciale,
precum i inspecia tehnic n vederea redobndirii certificatului de nmatriculare se efectueaz de RAR
n staiile reprezentanelor sale, n conformitate cu reglementrile naionale aplicabile acestor categorii de
vehicule rutiere.
(2) ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) i la
autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) se efectueaz n
staiile reprezentanelor RAR sau n SITP autorizate n acest scop de RAR.
Art. 8. (1) La ITP, vehiculele rutiere supuse certificrii pentru transportul de mrfuri
periculoase, vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze i remorcile-cistern
lente destinate transportului de mrfuri periculoase, trebuie s corespund cerinelor aplicabile din
prezentele reglementri, precum i cerinelor suplimentare aplicabile pentru ITP prevzute prin
reglementrile specificen vigoare.
(2) La ITP, vehiculele rutiere supuse certificrii pentru transportul de mrfuri perisabile trebuie s
corespund cerinelor aplicabile din prezentele reglementri, precum i cerinelor suplimentare aplicabile
pentru ITP prevzute prin reglementrile specifice n vigoare.
(3) ITP la autovehiculele pentru competiii sportive i la vehiculele rutiere cu caracteristici
speciale se efectueaz inndu-se seama de cerinele tehnice specifice pe baza crora acestea au fost
omologate.
(4) ITP la vehiculele istorice se efectueaz prin raportare la caracteristicile tehnice ale acestora de
la data fabricaiei.
CAPITOLUL II - Organizarea SITP
Art. 9. (1) SITP este o (sub)unitate care aparine unei persoane juridice care are prevzut n
statut ca obiect de activitate Activiti de testri i analize tehnice, conform cod CAEN. SITP poate
funciona numai dac deine autorizaie tehnic n termen de valabilitate eliberat de RAR conform
prezentelor reglementri. Spaiul destinat activitii de ITP trebuie s fie separat de spaiul destinat altor
activiti ale persoanei juridice i toat aparatura destinat acestei activiti trebuie s fie amplasat ntr-o
singur incint, astfel nct activitatea de ITP s nu fie influenat de alte activiti desfurate de
persoana juridic respectiv.
(2) n cadrul SITP nu se admite efectuarea de operaiuni de ntreinere i reparaii n timpul
programului pentru efectuarea ITP.
(3) Utilajele i aparatura SITP pot fi utilizate pentru diagnosticare i pentru verificarea calitii
reparaiilor i reglajelor efectuate n cadrul atelierului propriu sau de ctre alte ateliere de reparaii, n
baza unui document de lucru nsoitor care se va nregistra n registrul prevzut la art. 12 alin. (1) lit. j).
Art. 10. (1) SITP trebuie amenajat i dotat cu urmtoarele:
1. SITP pentru clasa I
a) dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului; se admite i un dispozitiv ce asigur
suspendarea vehiculului roat cu roat;
b) lamp portabil de 12 V sau 24 V.
2. SITP pentru clasa a II-a i/sau a III-a
a) canal de vizitare dotat cu o instalaie de iluminare de 12 V sau 24 V.
Pentru SITP aflate la prima autorizare ncepnd cu data intrrii n vigoare a prezentului ordin,
dimensiunile canalului de vizitare trebuie s fie: adncime de minimum 1,5 m, lime de minimum 0,8 m
i lungime de minimum 6 m pentru clasa a II-a, respectiv 12 m pentru clasa a III-a.
b) cric mobil pentru suspendarea vehiculului roat cu roat cu capacitatea de ncrcare de
minimum 2.000 kg pentru clasa a II-a i cric pentru suspendarea axelor cu capacitatea de ncrcare de
minimum 7.500 kg care s poat fi folosit cu vehiculul amplasat pe canal pentru clasa a III-a.
c) pentru clasa a II-a, n locul canalului de vizitare se admite un elevator cu capacitatea de
ncrcare de minimum 2.500 kg, caz n care este necesar i dotarea cu dispozitiv de ridicare/suspendare
cu picior cu capacitatea de ncrcare de minimum 1.000 kg. Amenajarea SITP trebuie s permit n
dreptul elevatorului suspendarea vehiculului la o nlime de minimum 1,5 m.
d) platforme culisante pentru verificarea jocurilor care s permit minimum patru micri liniare
sau minimum dou micri liniare i dou micri circulare - opional pentru clasa a II-a, obligatorii

4

pentru clasa a III-a. Pentru SITP de clasa a III-a ce efectueaz ITP la autobuze articulate, sunt necesare
platouri cu minimum opt micri.
e) instalaie pentru evacuarea forat a gazelor arse;
f) lamp portabil de 12 V sau 24 V.
(2) SITP trebuie dotat cu urmtoarea aparatur:
1. Stand de frnare cu role corespunztor clasei de ITP
a) pentru clasa I - pentru mopede cu 2 roi i motociclete fr ata
a1) standul de frnare cu role trebuie s fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecrii relative la o
valoare de 24% a acesteia. Diametrul rolelor trebuie s fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de
frecare dintre rol i pneu trebuie s fie de minimum 0,6 n stare umed.
a2) standul de frnare cu role trebuie s aib viteza periferic a rolelor de minimum 5 km/h.
a3) standul de frnare cu role trebuie s fie prevzut cu afiaj analogic (grafic analogic pe
monitor) sau cu indicatoare analogice.
a4) standul de frnare cu role trebuie s permit msurarea rezistenei la rulare, a forei de frnare
i s permit aprecierea ovalitii. Fora maxim de frnare trebuie s fie msurat la o alunecare relativ
de 24%.
a5) cerinele pentru mrimile msurate sunt urmtoarele:
i) pentru rezistena la rulare i fora de frnare clasa de exactitate 3;
ii) pentru mas - clasa de exactitate 2.
a6) programul standului de frnare cu role trebuie s permit determinarea cel puin a
coeficientului de frnare pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare.
a7) standul de frnare cu role trebuie s permit transmiterea datelor ctre un calculator i o
imprimant sau numai ctre o imprimant.
a8) programul standului de frnare cu role trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe
buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date:
i) marca, tipul i numrul de nmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de
la tastatur sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de prob;
ii) data, ora i minutul la care a fost efectuat verificarea;
iii) masa efectiv a vehiculului sau masele efective pe roata fa si spate, n momentul efecturii
probei;
iv) sistemul de frnare verificat (serviciu sau de staionare);
v) roile verificate(fa/spate) i valorile forelor de frnare msurate;
vi) valorile coeficienilor de frnare (pentru frna de serviciu i de staionare).
a9) nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor limit pentru coeficienii de
frnare, precum i a rezultatului verificrii. Totui, n cazul respingerii vehiculului pentru neconformiti
ale sistemului de frnare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de prob valorile limit ale
parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului.
a10) se admit numai standurile de frnare cu cntrire dinamic i care au dispozitiv de fixare
fa/spate pe durata ncercrii frnelor.
b) pentru clasa a II-a i a III-a
b.1 standul de frnare cu role trebuie s fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecrii relative la o
valoare de 24% a acesteia, dispozitiv pentru msurarea efortului la pedal (recomandabil fr cablu de
legtur), iar pentru clasa a III-a i cu dispozitiv pentru msurarea presiunii n instalaia de frnare (0 - 10
atm). Diametrul rolelor trebuie s fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rol i pneu
trebuie s fie de minimum 0,6 n stare umed.
b.2 standul de frnare cu role pentru clasa a II-a trebuie s aib viteza periferic a rolelor de
minimum 5 km/h, iar standul de frnare cu role universal, de minimum 5 km/h pentru clasa a II-a i de
minimum 2,5 km/h pentru clasa a III-a.
b.3 standul de frnare cu role trebuie s fie prevzut cu afiaj analogic (grafic analogic pe
monitor) sau cu indicatoare analogice. Afiajul analogic trebuie amplasat astfel nct s permit
vizualizarea sa de ctre operator, indiferent de poziia ansamblului de vehicule pe stand.

5

b.4 standul de frnare cu role pentru clasa a III-a trebuie s fie dotat cu dispozitiv de simulare a
ncrcrii vehiculului pentru efectuarea ITP la vehiculele cu sistem de frnare pneumatic fabricate dup
anul 2001 inclusiv. Acesta trebuie s fie capabil s simuleze o ncrcare de minimum 3.000 kg pe ax.
b.5 n cazul SITP cu flux discontinuu, standul de frnare cu role trebuie echipat cu capace de
protecie a rolelor.
b.6 standul de frnare cu role trebuie s permit msurarea rezistenei la rulare, a forei de frnare,
a forei de apsare la pedal i a presiunii n instalaia de frnare pneumatic i s permit aprecierea
ovalitii. Fora maxim de frnare trebuie s fie msurat la o alunecare relativ de 24%.
b.7 cerinele pentru mrimile msurate sunt urmtoarele:
i) pentru rezistena la rulare i fora de frnare clasa de exactitate 3;
ii) pentru fora de apsare la pedal clasa de exactitate 2;
iii) pentru presiunea din instalaia de frnare pneumatic clasa de exactitate 1;
iv) pentru mas - clasa de exactitate 2.
b.8 programul standului de frnare cu role trebuie s permit determinarea cel puin a
coeficientului de frnare pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare, precum i a dezechilibrului
dintre forele de frnare la roile aceleiai axe pentru frna de serviciu i pentru frna de staionare.
b.9 pentru ITP la autovehiculele cu traciune integral permanent, staia trebuie s fie dotat cu
stand de frnare care s permit efectuarea acestui tip de verificare.
b.10 standul de frnare cu role trebuie s permit transmiterea datelor ctre un calculator i o
imprimant sau numai ctre o imprimant.
b.11 programul standului de frnare cu role trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurrii. Pe
buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date:
i) marca, tipul i numrul de nmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de
la tastatur sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de prob;
ii) data, ora i minutul la care a fost efectuat verificarea;
iii) masa efectiv a vehiculului sau masele efective pe axe, n momentul efecturii probei;
iv) sistemul de frnare verificat (serviciu sau staionare);
v) axa verificat (axa 1, axa 2 etc) i valorile forelor de frnare msurate;
vi) valorile coeficienilor de frnare (pentru frna de serviciu i cea de staionare);
vii) valorile dezechilibrelor forelor de frnare pe axe (pentru frna de serviciu i cea de
staionare);
viii) valoarea msurat a forei de apsare la pedala de frn - dup caz, calculul forei maxim
admisibile la pedal pentru autovehiculul respectiv va fi efectuat manual de ctre inspectorul tehnic pe
buletinul de prob. Aceast cerin se aplic numai n cazul dispozitivelor care pot asigura transmiterea
semnalului;
ix) valoarea msurat a presiunii din instalaia de frnare pneumatic.
b.12 nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor limit pentru coeficienii de
frnare i dezechilibre, precum i a rezultatului verificrii. Totui, n cazul respingerii vehiculului pentru
neconformiti ale sistemului de frnare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de prob
valorile limit ale parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului.
b.13 n cazul utilizrii standurilor n regimul de msurare pentru autovehicule cu traciune
integral permanent, nu este obligatorie tiprirea pe buletinul de prob a valorilor dezechilibrelor forelor
de frnare pe axe, valorile respective urmnd a fi calculate i nscrise de inspectorul tehnic pe buletinul de
prob.
2. Analizor de gaze pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu motor cu
aprindere prin scnteie (mas)
2.1 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas fr catalizator
tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor de gaze pentru msurarea cel puin a CO
cu o precizie de minimum +0,2 % i a HC cu o precizie de minimum +30 ppm, iar dac msoar i alte
componente, cu o precizie de minimum +1 % pentru CO
2
i +0,2 % pentru O
2
(conform OIML R 99 -
clasa II);

6

2.2 Pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu mas, inclusiv la cele cu
catalizator tricomponent i sond lambda, este necesar dotarea cu analizor cu 4 gaze (pentru HC, CO i
) conform OIML R 99 - clasa I, cu precizie de minimum:
+0,06 % pentru CO;
+0,5 % pentru CO
2;


+0,1 % pentru O
2;

+12 ppm pentru HC.
2.3 Pentru ambele tipuri de analizoare de gaze timpul de rspuns nu trebuie s depeasc 15 s.
Ele trebuie dotate cu dispozitiv pentru msurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru msurarea
turaiei motorului i imprimant. De asemenea, trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator.
2.4 Se admit numai sondele de prelevare a gazelor i dispozitivele pentru msurarea temperaturii
uleiului de motor, de origine sau certificate n conformitate cu prescripiile fabricantului.
2.5 Programul analizorului de gaze trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe
buletinul de prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date:
a) data, ora i minutul efecturii probei;
b) temperatura uleiului de motor, la momentul efecturii probei;
c) turaia de mers n gol ncet la care s-a efectuat proba;
d) valoarea CO
cor
la turaia de mers n gol ncet;
e) valoarea HC msurat la turaia de mers n gol ncet;
f) turaia de mers n gol accelerat la care s-a efectuat proba - numai n cazul analizoarelor cu 4
gaze;
g) valoarea CO sau CO
cor
la turaia de mers n gol accelerat - numai n cazul analizoarelor cu 4
gaze;
h) valoarea coeficientului lambda la turaia de mers n gol accelerat - numai n cazul analizoarelor
cu 4 gaze;
i) valoarea HC msurat la turaia de mers n gol accelerat.
2.6 Analizoarele de gaze cu care sunt echipate SITP care efectueaz ITP la autovehiculele
echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) i/sau la autovehiculele echipate cu
instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) trebuie s aib posibilitatea de a efectua
msurarea emisiilor poluante pentru aceste autovehicule.
3. Opacimetru pentru staiile ce efectueaz ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin
comprimare (mac)
3.1 Opacimetrul trebuie s permit msurarea n flux parial conform Regulamentului 24 CEE
ONU
1)
, cu o precizie de minimum +0,3 m
-1
.
3.2 Camera de msur a opacimetrului trebuie s fie mobil.
3.3 Opacimetrul trebuie prevzut cu dispozitive adecvate msurrii temperaturii de intrare a
gazelor, cu posibilitatea de a afia valoarea echivalent a opacitii la temperatura de 100
0
C, dispozitiv
pentru msurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru msurarea turaiei motorului care s
poat msura turaia motorului indiferent de diametrul conductelor de injecie montate, precum i
imprimant. De asemenea, trebuie s aib posibilitatea de conectare la un calculator.
3.4 Se admit numai sondele de prelevare a gazelor i dispozitivele pentru msurarea temperaturii
uleiului de motor, de origine sau certificate n conformitate cu prescripiile fabricantului.
3.5 Pentru autovehiculele din clasa a III-a, dispozitivul pentru msurarea temperaturii uleiului de
motor trebuie s aib lungimea de minimum 2,5m.
3.6 Programul aparatului va fi conform cu prevederile anexei nr. 13 la reglementri i trebuie s
permit msurarea timpului de baz (durata accelerrii motorului).

1)
Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii uniforme
privind:
I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) n ceea ce privete emisiile de poluani vizibili
II. Omologarea autovehiculelor n ceea ce privete instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat
III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare n ceea ce privete emisiile de poluani vizibili
IV. Msurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare

7

3.7 Programul opacimetrului trebuie s permit tiprirea rezultatelor msurtorii. Pe buletinul de
prob trebuie s fie tiprite cel puin urmtoarele date:
a) data, ora i minutul efecturii probei - numai pentru prima prob;
b) temperatura uleiului de motor la momentul efecturii probei;
c) timpul de baz;
d) turaia de mers n gol ncet;
e) turaia de mers n gol maxim (de regulator);
f) indicele de opacitate msurat.
3.8 Valoarea indicelui de opacitate mediu se calculeaz ca medie aritmetic a valorilor msurate n
cel puin ultimele 3 cicluri de accelerare liber cu condiia s nu se nregistreze diferene semnificative
ntre turaiile minime msurate la ciclurile de accelerare sau ntre turaiile maxime msurate la ciclurile de
accelerare, n conformitate cu procedura prevzut de anexa nr. 13 la reglementri.
4. Aparat de control al farurilor prevzut cu nivel
5. Manometru pentru msurarea presiunii n pneurile vehiculelor, cu domeniul de msurare 0 10
bar i cu clasa de exactitate 2,5.
6. Dispozitiv de msurare a adncimii profilului pneurilor vehiculelor, cu o precizie de +0,1 mm
7. Cntar pentru msurarea maselor (independent sau n cadrul standului de frnare), cu o precizie
de minimum +2% din valoarea msurat. Cntarul trebuie s fie conectat la acelai calculator ca i
standul de frnare cu role.
8. Decelerometru cu compensare i nregistrare a datelor pentru verificarea eficacitii sistemului
de frnare prin probe funcionale n parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele
speciale i autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frnare cu role, pentru
autovehiculele cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, precum i pentru mopede
cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri).
9. Dispozitiv de simulare a forei de mpingere la proapul remorcii sau dispozitiv de ancorare
dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la remorcile cu sistem de frnare cu acionare prin
inerie.
10. Dispozitiv de ancorare dotat cu ntinztor, pentru SITP ce efectueaz ITP la tractoare - cu
excepia SITP dotate cu decelerometru.
11. Calculator pentru evidena ITP:
11. 1 Calculatorul trebuie s aib urmtoarea configuraie minimal:
a) procesor: minimum 1,5 Ghz;
b) memorie intern: Ram minimum1 Gb, Hdd minimum40 Gb;
c) CD-ROM sau CD-W;
d) placa video pentru rezoluie de minimum 800x600 pixels;
e) port paralel i port USB;
f) sistem de operare: Windows XP SP 2 cu Internet Explorer 6;
g) modem adaptat modului de transmisie: 56 Kb - obligatoriu numai pentru SITP ce utilizeaz
acelai calculator i pentru activitile de verificare a tahografelor i/sau a limitatoarelor de vitez.
11.2 Calculatorul trebuie folosit numai pentru activiti legate de ITP sau de verificare a
tahografelor i/sau a limitatoarelor de vitez, nefiind permis instalarea altor programe dect cele
furnizate de RAR. Instalarea i ntreinerea programelor se fac numai de personalul RAR abilitat pentru
aceast activitate.
12. Camer foto digital care s permit, la salvarea imaginilor prelevate n sistemul informatic,
afiarea datei i orei prelevrii imaginii.
13. Rulet cu lungimea de minimum 10 m.
14. Ciocan cu cap rotund cu o mas de maximum 200 g.
15. Leviere (2 buci) de mrime corespunztoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a
II-a i minimum 500 mm pentru clasa a III-a.
16. Rigl cu bul de nivel (2 buci) : 200/5/30 mm i 1000/5/30 mm (pentru clasa a III-a).
17. ubler cu tij cu o lungime de minimum 20 cm i cu o precizie de +0,1 mm sau calibre de
msurare pentru clasele a II-a i a III-a, n vederea verificrii sistemelor de cuplare.

8

18. J aloane reflectorizant - fluorescente (5 buci), n vederea verificrii cmpului de vizibilitate
spre napoi n conformitate cu anexa nr. 3 la reglementri.
(3) SITP trebuie s asigure instalarea analizorului de gaze i a opacimetrului ntr-o incint
echipat cu instalaie de nclzire i climatizare, dup caz, care s asigure, pe perioada desfurrii
activitii, meninerea temperaturii ntre 5
0
C i 37
o
C.
(4) Utilizatorii aplicaiei informatice de ITP nu au voie s altereze baza de date cu nregistrri
incomplete, eronate sau fictive prin folosirea necorespunztoare i neavizat a aplicaiei pentru aceast
activitate sau prin alte mijloace software.
(5) Aparatura de msur trebuie s fie atestat periodic prin buletine de verificare metrologic
pentru aparatura prevzut la alin. (2), pct. 1 (pentru fora de frnare) i la pct. 2, 3 i 5 sau certificate de
etalonare pentru aparatura prevzut la alin. (2), pct. 1 (pentru fora la pedal i presiunea din instalaia de
frnare) i la pct. 4, 6, 7, 13 i 17 ori certificate de ncercare/etalonare pentru aparatura prevzut la alin.
(2), pct. 8. Termenul de valabilitate al unui certificat de etalonare acceptat de RAR este de maximum 2
ani de la data emiterii acestuia.
(6) Certificatele de etalonare pot fi emise i de laboratoare acreditate de RENAR.
(7) SITP trebuie s asigure posibilitatea de transmitere a datelor n timp real. n acest scop trebuie
asigurat posibilitatea conexiunii prin internet cu urmtoarele caracteristici:
a) lrgime de band: minimum 128 kbps;
b) timpul de rspuns: maximum 200 ms;
c) rata erorilor: aprox. 1/1000;
d) sla: minimum 99,99%.
(8) n cazul aparaturii de msurare pentru care este necesar imprimarea rezultatelor, furnizorul
echipamentului sau firma care a modernizat aparatul trebuie s pun la dispoziia RAR un model al
buletinului de prob, n limba romn, care va fi folosit n SITP din Romnia, iar la orice modificare de
soft va trebui pus la dispozia RAR un model al noului buletin de prob.
(9) SITP trebuie s dispun de o linie telefonic dedicat n permanen activitii de ITP.
(10) n cazul SITP care dispun de mai multe linii de ITP, se accept utilizarea echipamentelor
prevzute la alin. (2), pct. 2 6, 8 i 11 - 18 la efectuarea ITP pe oricare din liniile de ITP, cu condiia ca
liniile de ITP s fie amplasate alturat, n aceeai incint.
Art. 11. (1) Persoanele care efectueaz ITP trebuie s fie atestate de RAR. Ele trebuie s
indeplineasc urmtoarele condiii:
a) s fie:
a1) calificate ca inginer autovehicule rutiere (214512), subinginer mecanic automobile (214530)
sau maistru mecanic auto (311509), conform Clasificrii Ocupaiilor din Romnia (COR), ori calificri
asimilate legal acestora;
sau
a2) calificate ntr-una din ocupaiile prevzute n anexa nr. 16 la reglementri sau ntr-o calificare
asimilat legal acestora.
b) s posede permis de conducere corespunztor clasei de ITP, cu respectarea urmtoarelor cerine
minimale:
i) pentru clasa I - permis de conducere categoria A;
ii) pentru clasa a II-a - permis de conducere categoria B;
iii) pentru clasa a III-a - permis de conducere categoria C i/sau D;
c) s aib vechime de minimum 3 ani n activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto, pentru
persoanele calificate conform prevederilor de la lit. a2);
(2) Inspectorul tehnic cruia i s-a anulat permisul de conducere i pierde dreptul de a efectua
ITP.
Art. 12. (1) SITP vor deine n mod obligatoriu urmtoarele :
a) registru de control al staiei;
b) formulare - tip raport de ITP care se completeaz corespunztor categoriei vehiculului i ale
cror modele sunt prevzute n anexele nr. 4 i 5 la reglementri;
c) formular - tip anex la certificatul de nmatriculare, al crui model este prevzut n anexa nr. 6
la reglementri;

9

d) ecuson de ITP al crui model este prevzut n anexa nr. 7 la reglementri;
e) elemente de securizare pentru anexa la certificatul de nmatriculare;
f) norme tehnice i instruciuni de utilizare a aparaturii;
g) avizier care va cuprinde:
i) autorizaia tehnic a staiei, n copie (fa - verso);
ii) metodologia de verificare a emisiilor poluante care se efectueaz conform prevederilor
anexei nr. 13 la reglementri;
iii) tarifele de ITP;
iv) precizarea categoriilor de vehicule rutiere pentru care SITP nu efectueaz ITP;
v) precizarea actelor necesare efecturii ITP;
vi) programul de lucru al SITP;
vii) schia fluxului de efectuare a SITP;
viii) instruciunile i dispoziiile specifice de detaliere i precizare a prezentelor
reglementri i pentru care se prevede n mod expres a fi afiate la avizier;
h) dosarul staiei care va cuprinde documentele ce atest funcionarea legal a SITP:
i) n original: autorizaia tehnic, certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici,
buletinele de verificare metrologic, certificatele de etalonare i/sau certificatele de
ncercare/etalonare pentru aparatur ntocmite conform prevederilor art. 10, precum i tarifele
pentru ITP;
ii) n copie: raportul de evaluare a capabilitii tehnice i contractul de franciz;
i) dosar cu reglementri, norme, proceduri privind efectuarea ITP;
j) registru de eviden a vehiculelor la care se efectueaz pe linia de ITP diagnosticare sau
verificarea calitii reglajelor sau reparaiilor.
(2) De asemenea, pentru informarea persoanelor care prezint vehicule rutiere la ITP, SITP va
afia la loc vizibil sau va pune la dispoziie, la cerere, prezentele reglementri.
CAPITOLUL III - Cerine i proceduri
Art. 13. - ITP se execut numai la vehiculele rutiere la care se prezint:
a) certificatul de nmatriculare sau dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare, eliberat
de autoritile competente i completat n mod corespunztor cu datele necesare identificrii sau, dup
caz, autorizaia provizorie de circulaie;
b) cartea de identitate a vehiculului.
Art. 14. - Vehiculele rutiere prezentate la ITP trebuie s fie curate, n special caroseria, asiul,
ansamblurile i subansamblurile ce urmeaz s fie controlate. Ele trebuie prezentate cu anvelopele
umflate la presiunea nominal.
Art. 15. - La ITP se execut operaiunile prevzute n Planul de operaiuni, al crui model este
prevzut, n funcie de categoria vehiculului rutier, n anexele nr. 1 i 2 la reglementri, pct. A. Ordinea de
executare a operaiunilor precizate va fi stabilit de fiecareSITP n funcie de fluxul propriu de efectuare
a ITP declarat n dosarul de autorizare, cu excepia identificrii, care va fi prima operaiune efectuat.
Art. 16. (1) Pentru fiecare vehicul rutier prezentat laITP se completeaz de inspectorul tehnic
sau de inspectorul RAR un raport de ITP corespunztor categoriei vehiculului sau un raport de verificare
RAR, dup caz, corespunztor categoriei vehiculului rutier. Raportul de ITP sau raportul de verificare
RAR se nregistreaz dup finalizarea ITP a vehiculului respectiv n calculator.
(2) Defectele constatate n cadrul ITP se ncadreaz de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR
ntr-una din urmtoarele grupe: Defect minor (DMi), Defect major (DMa) sau Defect periculos (DP),
definite n conformitate cu anexele nr 1 i 2 la reglementri, pct. A.
(3) Prima operaiune care se efectueaz n cadrul ITP este identificarea.
(4) n cazul n care la identificare se constat necesitatea respingerii pentru motivele precizate la
cod 0.2, grupa DMa, se interzice continuarea efecturii ITP, persoana care a prezentat vehiculul rutier
fiind ndrumat la reprezentana RAR din judeul n care este nmatriculat vehiculul rutier sau la celelalte
organisme abilitate legal. n acest caz nu se accept efectuarea unei noi ITP dect dup rezolvarea
problemelor care au condus la respingere pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa. Este
obligatorie nregistrarea n calculator a vehiculelor respinse pentru neconformiti legate de identificare.

10

(5) Dac vehiculul rutier nu prezint la identificare motive de respingere dintre cele precizate la
cod 0.2, grupa DMa, se efectueaz dup aceea toate verificrile prevzute n Planul de operaiuni
corespunztor categoriei vehiculului rutier i tipului de ITP efectuat, precum i verificarea dotrilor
obligatorii.
(6) n continuare se procedeaz dup cum urmeaz:
a) dac vehiculul rutier corespunde cerinelor tehnice precizate n Planul de operaiuni
corespunztor sau prezint numai defecte ncadrate n grupa DMi, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR
consemneaz n raportul de ITP sau n raportul de verificare RAR "Bun tehnic", semneaz, tampileaz i
aplic matca elementului de securizare; consemneaz n anexa la certificatul de nmatriculare data pn la
care trebuie efectuat urmtoarea ITP, semneaz, tampileaz, noteaz codul de tranzacie al ITP i aplic
elementul de securizare corespunztor. n continuare, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR aplic pe
placa cu numrul de nmatriculare din fa ecusonul corespunztor ITP, cu excepia remorcilor i
autovehiculelor cu dou sau trei roi i a cvadriciclurilor, n cazul crora acesta se aplic pe placa cu
numrul de nmatriculare din spate. Raportul de ITP sau raportul de verificare RAR completat se
arhiveaz, la el atandu-se, dup caz, buletinul de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor
poluante i/sau buletinul de prob de la operaiunea de verificare a eficacitii sistemului de frnare.
Dac autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane n regim de taxi,
atunci pe anexa la certificatul de nmatriculare, al crui model este prevzut la anexa nr. 6 la reglementri
se va meniona textul ITP TAXI. Dac vehiculul inspectat este utilizat pentru nvarea conducerii auto,
se va meniona textul ITP COAL.
Nu se va efectua pentru acelai autovehicul simultan ITP pentru activitile de transport de
persoane n regim de taxi (TAXI) i respectiv de nvare a conducerii auto (COAL). Implicit, nu se
poate completa un singur rnd din anexa la certificatul de nmatriculare (anexa nr. 6 la reglementri)
pentru ambele activiti, ultima meniune din anexa la certificatul de nmatriculare fiind cea valabil i
care le anuleaz pe precedentele.
b) n cazul n care vehiculul rutier este prezentat la una din reprezentanele RAR pentru inspecia
tehnic n vederea redobndirii certificatului de nmatriculare, verificarea se va efectua numai la
subansamblurile (sistemele) la care sunt localizate defectele nscrise n raportul de control tehnic n trafic
sau n dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare. Dac vehiculul rutier corespunde cerinelor
tehnice precizate pentru subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte sau prezint numai
defecte ncadrate n grupa DMi, inspectorul RAR consemneaz n raportul de verificare RAR "Bun tehnic
pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte], semneaz, tampileaz i
aplic matca elementului de securizare; consemneaz pe versoul dovezii nlocuitoare a certificatului de
nmatriculare, Bun tehnic pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menionate defecte],
semneaz, tampileaz, noteaz codul de tranzacie al ITP i aplic elementul de securizare. Raportul de
verificare RAR completat se arhiveaz, menionndu-se la rubrica Defecte constatate numrul, seria i
emitentul dovezii nlocuitoare a certificatului de nmatriculare; la raport se ataeaz, dup caz, buletinul
de prob de la operaiunea de verificare a emisiilor poluante i/sau buletinul de prob de la operaiunea
de verificare a eficacitii sistemului de frnare. Dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare se
nmneaz persoanei care a prezentat vehiculul rutier la inspecia tehnic pentru redobndirea
certificatului de nmatriculare. n acest caz nu se fac meniuni n anexa la certificatul de nmatriculare.
n cazul n care se constat alte defecte conform prevederilor art. 18, alin. (4), se procedeaz la
reverificarea vehiculului, conform prevederilor art. 18.
Dac redobndirea certificatului de nmatriculare presupune efectuarea ntregii ITP, se va
completa anexa la certificatul de nmatriculare, respectndu-se cerinele precizate anterior, iar n acest caz
elementul de securizare se aplic pe anexa la certificatul de nmatriculare. n cazul n care nu se poate
prezenta anexa la certificatul de nmatriculare, se va elibera i completa n mod corespunztor anexa la
certificatul de nmatriculare prevzut n anexa nr. 6 la reglementri.
c) dac vehiculul rutier inspectat nu corespunde cerinelor tehnice precizate, prezentnd defecte
din grupele DMa i/sau DP, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemneaz defectele n raportul de
ITP sau n raportul de verificare RAR la rubrica Defecte constatate i marcheaz codurile defectelor
constatate n momentul identificrii acestor defecte. Vehiculul nu va avansa la alt post de verificare pn
nu sunt consemnate explicit i amnunit pe raport neconformitile constatate la postul curent. La

11

finalizarea ITP, raportul de ITP sau raportul de verificare RAR se nmneaz persoanei care a prezentat
vehiculul laITP.
(7) n cadrul ITP va fi respectat ordinea posturilor de verificare comunicat RAR i existent n
dosarul de autorizare al SITP. n eventualitatea modificrii succesiunii posturilor de verificare, noua
organizare a acestora trebuie comunicat RAR. Inspectorul tehnic nu va ncepe o alt ITP pn nu o
finalizeaz pe cea curent, inclusiv nregistrarea n calculator i, dup caz, completarea anexei la
certificatul de nmatriculare.
(8) Pentru fiecare vehicul inspectat se realizeaz dou nregistrri fotografice digitale, una dintre
ele cu vehiculul amplasat pe standul de frnare, iar cealalt la finalizarea ITP, ambele urmnd a fi salvate
n calculatorul SITP.
(9) Dup finalizarea operaiunilor de verificare tehnic prevzute n Planul de operaiuni
corespunztor, inspectorii RAR pot efectua reverificarea vehiculului inspectat, prevzut la art. 3, alin.
(7), lit. b).
(10)

Reverificarea va fi efectuat integral, n conformitate cu Planurile de operaiuni
corespunztoare, indiferent dac este efectuat la prima prezentare a vehiculului sau la revenire.
Dac n urma reverificrii efectuat de inspectorul RAR sunt constatate alte defecte, acesta
consemneaz defectele respective pe raportul ITP n cmpurile aferente i apoi efectueaz nregistrarea
acestora n calculator, urmnd ca finalizarea ITP s se realizeze n funcie de constatrile inspectorului
RAR.
(11)

Inspectorul tehnic va proceda la finalizarea ITP fr reverificarea vehiculului n urmtoarele
situaii:
a) nu s-a solicitat de RAR prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului su abilitat
reverificarea vehiculului;
b) RAR solicit reverificarea unui vehicul, dar inspectorul RAR nu se prezint n intervalul de
timp prevzut la art. 3, alin. (8), lit. b).
(12)

Se interzice completarea a dou anexe la certificatul de nmatriculare pentru acelai vehicul.
(13) Datele de identificare i rezultateleITP se nregistreaz n calculator dup finalizarea ITP.
Art. 17. (1) Dac n termen de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentri la ITP
defectele constatate au fost remediate, verificarea se face numai la ansamblurile (sistemele) la care s-au
constatat defectele i se procedeaz potrivit art. 16, alin. (6), lit. a), data urmtoarei ITP urmnd s fie
stabilit n funcie de data la care s-a constatat remedierea.
(2) Dac aceste verificri evidenieaz i alte defecte la subansamblurile (sistemele) respective,
produse n intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este
condiionat de remedierea acestor defecte. n cazul n care controlul vizual general evideniaz defecte
produse n intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este
condiionat de remedierea acestora.
(3) Aceste verificri impun n mod obligatoriu efectuarea identificrii vehiculul rutier prezentat.
(4) n cazul depirii termenului de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentri, admis
pentru remedierea defectelor, se va efectua o nou ITP.
Art. 18 - (1) Reverificarea unui vehicul prevzut la art. 3, alin. (7), lit. c) se poate efectua cu
ocazia prezentrii acestuia la RAR pentru efectuarea activitilor pentru care RAR este abilitat prin
legislaia n vigoare.
(2) Stabilirea oportunitii reverificrii unui vehicul se realizeaz numai de personalul RAR
abilitat n acest scop.
(3) Reverificarea unui vehicul se efectueaz numai de personal RAR atestat pentru activitatea de
ITP i abilitat n acest scop.
(4) Reverificarea unui vehicul se decide n cazul constatrii urmtoarelor:
a) lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea
corespunztoare a vehiculului - constatare vizual;
b) coroziuni strpunse sau deformaii semnificative ale caroseriei prin care este afectat sigurana rutier
i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului - constatare vizual;
c) aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale fa a unor folii sau tratamente care reduc semnificativ
vizibilitatea conductorului auto -constatare vizual;

12

d) lipsa elementelor principale de iluminare i semnalizare luminoas -constatare vizual;
e) aplicarea pe elementele de iluminare i semnalizare luminoas de folii sau alte tratamente -constatare
vizual;
f) existena unor elemente de iluminare i semnalizare luminoas neomologate -constatare vizual;
g) lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorri importante ale acestuia - constatare
auditiv zgomot anormal;
h) fum excesiv de orice culoare- constatare vizual n timpul funcionrii motorului;
i) joc excesiv n sistemul de direcie - constatare n timpul conducerii autovehiculului;
j) anvelope care prezint tieturi, rupturi ale cordului sau alte deteriorri importante vizibile - constatare
vizual;
k) eficacitate redus a sistemului de frnare - constatare n timpul conducerii autovehiculului.
(5) Reverificarea unui vehicul se efectueaz conform Planurilor de operaiuni precizate prin
prezentele reglementri.
(6) Se anuleaz de personalul RAR abilitat ITP a unui vehicul reverificat conform prevederilor din
alin. (4) n cazul n care n urma reverificrii se constat cel puin unul din urmtoarele defecte:
a) neconcordane privind numrul de identificare al vehiculului;
b) lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectat sigurana rutier i/sau utilizarea
corespunztoare a vehiculului;
c) coroziuni strpunse sau deformaii semnificative ale caroseriei prin care este afectat sigurana rutier
i/sau utilizarea corespunztoare a vehiculului;
d) aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale fa a unor folii sau tratamente neoriginale/necertificate ori
care nu asigur transparena minim precizat prin reglementrile n vigoare;
e) lipsa elementelor principale de iluminare i semnalizare luminoas (faruri, lmpi de frnare, lmpi de
semnalizare);
f) aplicarea pe elementele principale de iluminare i semnalizare luminoas de folii sau alte tratamente
(faruri, lmpi de frnare, lmpi de semnalizare, lmpi de poziie);
g) existena unor elemente de iluminare i semnalizare luminoas neomologate;
h) lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorri importante ale acestuia;
i) emisii poluante care depesc limitele stabilite prin prezentele reglementri;
j) joc excesiv n sistemul de direcie;
k) eficacitate a sistemului de frnare mai mic dect limitele stabilite prin prezentele reglementri.
(7) Pentru fiecare reverificare efectuat se completeaz un raport de verificare RAR.
(8) Pe raportul de verificare RAR se vor meniona defectele care atrag anularea ITP, precum i, ca
observaii, celelalte defecte constatate cu ocazia reverificrii i care sunt precizate n Planurile de
operaiuni din prezentele reglementri.
(9) Raportul de verificare RAR se nmneaz prezentatorului vehiculului.
(10) n cazul anulrii ITP conform prevederilor prezentului articol, dup remedierea defectelor,
vehiculul se supune ITP n SITP autorizate sau n staiile reprezentanelor RAR.
Art. 19. - SITP va pune la dispoziia RAR datele privind activitatea deITP.
CAPITOLUL IV - Autorizarea SITP
Art. 20. (1) Persoanele juridice pot presta activitatea de ITP n SITP autorizate, numai sub
marca RAR, pe baza unui contract de franciz.
(2) Funcionarea SITP trebuie s se ncadreze n perioada de activitate de luni pn vineri ntre
orele 8,00 i 20,00 i smbta ntre orele 8,00 i 14,00.
(3) AutorizareaSITP deinute de persoanele juridice se face de RAR, pe baza cererii de autorizare
i a rezultatului favorabil al Raportului de evaluare a capabilitii tehnice, ntocmit de personal RAR
certificat pentru evaluarea conformitii.
(4) SITP pot efectua ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz petrolier
lichefiat (GPL) sau la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC)
numai dac ndeplinesc cerinele specifice precizate prin prezentele reglementri.
Art. 21. (1) Autorizaia tehnic se acord persoanelor juridice care dein spaii corespunztoare
desfurrii activitii de ITP, ndeplinesc condiiile precizate la art. 10 i au personal atestat pentru

13

activitatea de ITP, conform prevederilor cap. V. Modelul autorizaiei tehnice este prezentat n anexa nr. 8
la reglementri.
(2) Hala de ITP trebuie s permit accesul corespunztor al tuturor categoriilor de vehicule pentru
care se solicit autorizarea. Fluxul de efectuare a ITP poate s fie continuu sau discontinuu. Dac fluxul
este discontinuu, SITP nu va fi autorizat n vederea efecturii ITP pentru vehicule tractate (remorci i
semiremorci).
(3) SITP pentru clasa a III-a care efectueaz verificarea cmpului de vizibilitate spre napoi la
autovehiculele care se supun cerinelor privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de
vizibilitate indirect n conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementri trebuie s dispun de o
platform orizontal, plan i betonat cu o suprafa minim de 30 x 20 m.
(4) SITP dotate numai cu elevator (fr canal de vizitare) nu se autorizeaz n vederea efecturii
ITP pentru vehicule tractate (remorci i semiremorci), iar n cazul n care SITP este dotat cu elevator cu
brae nu se vor efectua ITP la tractoare.
(5) IncintaSITP trebuie s asigure funcionarea corespunztoare a aparaturii din dotare.
(6) n incinta SITP trebuie meninut, pe perioada desfurrii activitii, o temperatur constant
de minim 10
0
C i maxim 30
0
C.
(7) SITP trebuie s dispun de:
a)spaii de parcare suficiente care s permit staionarea vehiculelor rutiere n ateptarea efecturii
ITP sau n ateptarea eliberrii documentelor; n cazul n care intrarea/ieirea din SITP se face direct pe
un drum public, iar n curte nu exist spaiu de parcare, se va prezenta un accept de la autoritile locale
pentru parcarea pe drumul public. Spaiile de parcare trebuie delimitate i marcate corespunztor, iar pe
perioada de funcionare a SITP ele trebuie utilizate numai de vehiculele care efectueaz ITP;
b) spaii sociale pentru personal - vestiare, grup social etc;
c) spaii sociale accesibile clienilor - spaii de ateptare, grup social etc;
d) birou inspector tehnic necesar nregistrrilor aferente ITP i pentru activitatea de supraveghere
efectuat de RAR, cu o suprafa de minimum 4 m
2
.
(8) SITP trebuie s asigure circulaia pe standul de frnare n sensul stabilit de constructor.
(9) Autorizaia tehnic eliberat va fi n conformitate cu caracteristicile constructive i cu dotarea
existent a SITP, inndu-se cont de prevederile art. 10.
(10) Pe autorizaia tehnic eliberat se vor meniona clasele de ITP pentru care a fost autorizat
SITP, precum i eventualele interdicii la efectuarea ITP din motive tehnice sau administrative.
(11) Autorizaia tehnic se elibereaz de RAR dup ncheierea contractului de franciz cu
persoana juridic ce deineSITP.
(12) Dac persoana juridic deine mai multe SITP, RAR va elibera autorizaii tehnice pentru
fiecare SITP.
Art. 22. (1) n vederea autorizrii, persoanele juridice vor depune la RAR, pentru fiecareSITP
pe care o dein, un dosar de autorizare.
(2) Dosarul de autorizare va conine urmtoarele documente:
1. cerere - tip de autorizare aSITP, al crei model este prevzut n anexa nr. 9 la reglementri,
semnat de reprezentantul legal al persoanei juridice; n cuprinsul acesteia vor fi prezentate principalele
date de identificare ale persoanei juridice i aleSITP;
2. chestionar de autoevaluare a capabilitii tehnice, completat i semnat pe propria rspundere de
reprezentantul legal al persoanei juridice;
3. copie de pe certificatul de nregistrare al persoanei juridice la Oficiul Registrului Comerului i
copie de pe certificatul constatator emis in temeiul art. 17
1
, alin (1), lit. b din Legea nr. 359/2004 privind
simplificarea formalitilor la nregistrarea n registrul comerului a persoanelor fizice, asociaiilor
familiale i persoanelor juridice, nregistrarea fiscal a acestora, precum i la autorizarea funcionrii
persoanelor juridice, cu modificrile i completrile ulterioare, ambele copii certificate pentru
conformitatea cu originalul;
4. certificat constatator emis de Oficiul Registrului Comerului n baza Legii nr. 26/1990 privind
registrul comerului- republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, eliberat de cel mult trei luni n
raport cu data depunerii cererii (original sau copie legalizat);
5. copii de pe certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici;

14

6. copii de pe documentele care atest angajarea inspectorilor tehnici de ctre persoana juridic
care solicit autorizarea;
7. copii de pe certificatele de aprobare de model, buletinele de verificare metrologic, certificatele
de etalonare i/sau certificatele de ncercare/etalonare pentru aparatur, dup caz (conform prevederilor
art. 10);
8. schia SITP, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i a utilajelor din dotarea SITP,
amplasarea posturilor de lucru, parcare, vecinti, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP;
9. fluxul de efectuare a ITP, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP.
(3) Durata maxim de valabilitate a autorizaiei tehnice este de 2 ani i este condiionat de
asigurarea respectrii de titular a condiiilor legale de desfurare a activitii deITP.
(4) Fr a depi acest termen, persoana juridic va solicita RAR reautorizarea SITP.
Reautorizarea se acord n condiiile respectrii prezentelor reglementri.
(5) Pe durata de valabilitate a autorizaiei tehnice, titularul acesteia poate solicita ncetarea
activitii, restrngerea sau extinderea domeniului autorizrii.
(6) Autorizaia tehnic cu termenul de valabilitate depit devine nul.
Art. 23. (1) Pentru verificarea n timp a meninerii capabilitii tehnice a SITP, RAR va efectua
supravegherea activitii acesteia.
(2) Neconformitile constatate n cursul acestei activiti vor fi menionate n registrul de control
al SITP i, dup caz, n certificatului de atestare a inspectorului tehnic.
(3) n urma activitii de supraveghere, RAR poate adopta una dintre urmtoarele msuri:
a) msura de restrngere a domeniului de activitate se adopt pentru perioada n careSITP i-a
pierdut temporar capabilitatea tehnic de efectuare a ITP pentru o gam de vehicule rutiere cuprinse n
autorizaia tehnic eliberat;
b) msura de suspendare a autorizaiei tehnice se adopt n cazul comiterii uneia dintre abaterile
grave referitoare la desfurarea activitii de ITP ce sunt explicitate n cadrul art. 28, alin. (2), lit. a), b)
i d) i) , ori n conformitate cu prevederile contractului de franciz;
c) msura de anulare a autorizaiei tehnice se adopt n cazul comiterii n mod repetat a uneia
dintre abaterile grave referitoare la desfurarea activitii deITP ce sunt explicitate n cadrul art. 28, alin.
(2), lit. a), b) i d) i), ori n conformitate cu prevederile contractului de franciz.
(4) n cazul suspendrii autorizaiei tehnice, SITP va fi restricionat informatic, se vor retrage
elementele de securizare neutilizate pn la acel moment i va fi ncheiat un proces verbal n registrul de
control al SITP n care se va meniona codul de tranzacie i data ultimei ITP efectuate. n cazul anulrii
autorizaiei tehnice, se procedeaz ca i n cazul suspendrii, suplimentar reinndu-se de RAR autorizaia
tehnic a SITP.
(5) Efectuarea de ITP n SITP neautorizate, cu autorizaia tehnic suspendat, anulat sau cu
termenul de valabilitate depit atrage msuri de sancionare corespunztor legislaiei n vigoare.
CAPITOLUL V - Atestarea personalului care efectueaz ITP
Art. 24. (1) Atestarea personalului care efectueaz ITP se face dup absolvirea unui curs de
specialitate organizat de RAR, n urma cruia se elibereaz un certificat de atestare.
(2) Atestarea personalului care efectueaz ITP la autovehiculele echipate cu instalaii de
alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu instalaii de alimentare cu gaz natural comprimat
(GNC) este condiionat de absolvirea unui curs de specialitate suplimentar, n condiiile prevzute la
alin. (1).
(3) Modelul certificatului de atestare este prezentat n anexa nr. 10 la reglementri. n cazul
inspectorilor tehnici atestai s efectuezeITP i la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu
gaz petrolier lichefiat (GPL) i/sau la autovehiculele echipate cu instalaii de alimentare cu gaz natural
comprimat (GNC), aceasta se menioneaz n mod expres n certificatul de atestare.
(4) Atestarea inspectorilor RAR care efectueaz controlul tehnic n trafic al vehiculelor rutiere n
conformitate cu reglementrile n vigoare este condiionat de absolvirea unui curs de specialitate
suplimentar, n condiiile prevzute la alin. (1). Aceast atestare va fi menionat n mod expres n
certificatul de atestare menionat la alin. (3).
(5) Termenul de valabilitate a certificatului de atestare este de cel mult 2 ani.

15

(6) Pe durata de valabilitate a certificatului de atestare se pot organiza anual de RAR cursuri de
mbuntire a pregtirii profesionale a inspectorilor tehnici.
Art. 25. (1) n vederea atestrii ca inspector tehnic, persoana care solicit atestarea va prezenta
la RAR un dosar care va conine urmtoarele documente:
a) cerere de atestare, care va include, dup caz, i o recomandare din partea persoanei juridice la
care va urma s i desfoare activitatea;
b) copie de pe diploma de studii sau de pe diploma de calificare profesional, dup caz;
c) copie de pe permisul de conducere;
d) n cazul persoanelor care conform art. 11, alin. (1), lit. c) trebuie s aib o vechime de minimum
3 ani n activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto, copie de pe cartea de munc sau registrul de
munc, care s dovedeasc ndeplinirea acestei condiii.
(2) Atestarea ca inspector tehnic se face fr plat n cazul n care cererea de atestare include
recomandarea menionat la alin. (1), lit. a), n conformitate cu prevederile contractului de franciz.
Atestarea ca inspector tehnic se face contra cost n cazul n care cererea de atestare nu include
recomandarea menionat la alin. (1), lit. a).
(3) Persoanele calificate conform prevederilor art. 11, alin. (1), lit. a2) care nu ndeplinesc condiia
de vechime n munc cerut la art. 11, alin. (1), lit. c) vor urma, contra cost, la RAR, un curs pregtitor
despre construcia i funcionarea vehiculelor rutiere, cu condiia s aib vechime de minimum 1 an n
activitatea de ntreinere auto i/sau reparaii auto (dovedit conform prevederilor alin. (1), lit. d)).
(4) Cursul se finalizeaz printr-un examen a crui absolvire permite continuarea procedurii de
atestare conform prezentelor reglementri. n acest caz, documentul prevzut la alin. (1), lit. d) se va
nlocui cu dovada de absolvire a cursului pregtitor.
(5) Programarea pentru cursul de specialitate organizat de RAR se va face acordnd prioritate
persoanelor recomandatede persoane autorizate.
Art. 26. (1) Fr a depi termenul de valabilitate al certificatului de atestare, inspectorul tehnic
va solicita reatestarea, prin intermediul unei cereri de reatestare, care va include, dup caz, i o
recomandare din partea persoanei juridice la care va urma s i desfoare activitatea.
(2) Reatestarea se acord n aceleai condiii ca i atestarea, cu excepia cerinei de la art. 11, alin.
(1), lit. a) pentru inspectorii tehnici atestai nainte de 21.12.2005.
Art. 27. - (1) Dup angajarea de o persoan autorizat ce deine o SITP, persoana atestat va primi
din partea RAR o tampil individualizat pentru SITP respectiv care va fi utilizat n activitatea ca
inspector tehnic. tampila respectiv va fi retras de RAR la expirarea valabilitii certificatului de
atestare, la anularea acestuia n conformitate cu prevederile art. 28, alin. (2) sau la ncetarea activitii n
cadrul SITP respectiv.
(2) n cazul transferului la o alt SITP deinut de aceeai persoan autorizat, se va atribui de
RAR o nou tampil, n baza unei solicitri a persoanei autorizate.
(3) n cazul transferului la o alt SITP deinut de o alt persoan juridic, se va atribui de RAR o
nou tampil, numai dup transmiterea dovezii privind angajarea de ctre persoana juridic respectiv.
(4) Un inspector tehnic nu poate deine i folosi n aceeai perioad de timp dect o singur
tampil ITP, cu respectarea condiiilor prevzute la alin. (1), (2) i (3).
Art. 28. (1) Se consider abatere de la cerinele de desfurare a activitii deITP de ctre un
inspector tehnic i se menioneaz pe certificatul de atestare al acestuia urmtoarele cazuri:
a) confirmarea drept corespunztoare a strii tehnice a unui vehicul rutier care nu ndeplinete
cerinele tehnice precizate prin prezentele reglementri;
b) nerespectarea cerinelor, procedurilor i a instruciunilor de efectuare aITP conform legislaiei
i reglementrilor n vigoare;
c) nemenionarea n raportul deITP a tuturor defectelor constatate, din grupele DMa i DP, care
impun respingerea unui vehicul la ITP conform prezentelor reglementri;
d) transmiterea ctre RAR sau n baza naional de date privind ITP de date incomplete, eronate
sau fictive cu privire la activitatea de ITP prestat;
e) utilizarea unui aparat cu verificarea metrologic expirat;
f) completarea raportului de ITP de ctre o persoan, alta dect inspectorul tehnic atestat ce are
distribuit tampila ce a fost aplicat pe raportul ITP;

16

g) menionarea n raportul de ITP a unor neconformiti tehnice, din grupele DMa i DP, pe care
vehiculul nu le prezint;
h) lipsa inspectorului tehnic din incinta SITP la reverificarea de ctre inspectorul RAR a unui
vehicul ce a fost selectat n acest scop;
i) lipsa documentelor minime necesare pentru o ITP n cazul unui vehicul reverificat de un
inspector RAR;
j) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de
ctre o alt persoan a numelui de utilizator i/sau a parolei proprii de acces la sistemul naional de
supraveghere informatic a ITP gestionat de RAR;
k) divulgarea ctre o alt persoan sau realizarea de aciuni prin care se faciliteaz cunoaterea de
ctre o alt persoan a parolei de acces a SITP la sistemul naional de supraveghere informatic a ITP
gestionat de RAR.
(2) Certificatul de atestare se anuleaz n cazul n care:
a) n decursul unei perioade de 12 luni se constat dou abateri de la cerinele de desfurare a
activitii de ITP de ctre un inspector tehnic, menionate pe certificatul de atestare al acestuia;
b) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n lipsa acestuia;
c) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n perioada n care autorizaia tehnic a SITP este
suspendat, anulat sau expirat;
d) se certific starea tehnic a vehiculului rutier n perioada n care aparatura specific necesar
efecturii ITP nu ndeplinete cerinele specificate;
e) se certific starea tehnic a vehiculului fr a fi utilizat aparatura de verificare impus prin
procedura de efectuare a ITP;
f) se constat modificri sau intervenii neautorizate la aparatura utilizat sau la programele
utilizate;
g) se efectueaz ITP la vehicule pentru care SITP are interdicie de a efectua ITP;
h) se efectueaz ITP la vehicule pentru care inspectorul nu are atestat corespunztor clasei
respective;
i) se aplic alt element de securizare, pe anexa certificatului de nmatriculare, dect cel care a fost
generat de programul de eviden.
(3) Certificatul de atestare al unui inspector tehnic poate fi suspendat pe o perioad de maximum
30 de zile n cazul n care analizarea abaterilor menionate la alin. (2) necesit un timp suplimentar.
(4) n cazul n care pentru aceeai SITP se anuleaz dou certificate de atestare a inspectorilor
tehnici (pentru acelai inspector tehnic sau pentru inspectori tehnici diferii), se procedeaz suplimentar la
suspendarea autorizaiei tehnice a SITP pe o perioad de 30 de zile. La fiecare anulare ulterioar a unui
certificat de atestare a unui inspector tehnic se procedeaz suplimentar la suspendarea autorizaiei tehnice
a SITP pe o perioad de 90 de zile.
(5) Obinerea unui nou certificat de atestare se face n conformitate cu prevederile art. 24, contra
cost. Programarea pentru reatestare se face dup 30 de zile de la depunerea cererii prevzut la art. 25,
perioad destinat reinstruirii n cadrul SITP, dar fr a depi 60 de zile de la depunerea cererii.
(6) Persoana creia i s-a anulat certificatul de atestare a doua oar nu mai are dreptul s efectueze
ITP.
(7) Atestarea strii tehnice corespunztoare a unui vehicul, prin aplicarea tampilei, a semnturii i
a elementului de securizare care certific promovarea ITP, de ctre personal neatestat sau de ctre
personal atestat, dar fr efectuarea n prealabil a ITP, atrage, dup caz, rspunderea administrativ,
disciplinar, material sau penal.
(8) Conducerea persoanei autorizate va lua msuri de supraveghere a desfurrii activitii
inspectorilor tehnici i de sancionare administrativ a persoanelor care se fac vinovate de svrire a
abaterilor menionate n alineatele precedente.

CAPITOLUL VI - Dispoziii finale i tranzitorii
Art. 29. (1) Urmtoarele cerine impuse la autorizarea SITP devin obligatorii de la datele
menionate n continuare:

17

a) echiparea cu dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului sau cu dispozitiv ce asigur
suspendarea vehiculului roat cu roat pentru clasa I (art. 10, alin. (1) pct. 1, lit. a)) se aplic ncepnd cu
prima autorizare n cazul SITP noi i cu prima reautorizare n cazul SITP autorizate nainte de data intrrii
n vigoare a prezentului ordin;
b) echiparea cu cric pentru suspendarea axelor pentru clasa a III-a (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. b))
se aplic de la 1 septembrie 2010;
c) echiparea cu elevator cu capacitatea de ncrcare de minimum 2.500 kg se aplic ncepnd cu
prima autorizare n cazul SITP noi (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. c));
d) echiparea cu stand de frnare cu role pentru clasa I de ITP (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. a)) se
aplic de la 1 ianuarie 2010;
e) echiparea cu decelerometru cu compensare i nregistrare a datelor pentru verificarea eficacitii
sistemului de frnare pentru mopede cu 3 roi, motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri (art. 10,
alin. (2), pct. 8) se aplic de la 1 ianuarie 2010;
f) amplasarea aparaturii ntr-o singur incint (art. 9, alin. (1)) se aplic ncepnd cu prima
autorizare n cazul SITP noi i cu prima reautorizare ulterioar datei de 01.07.2007 pentru staiile
autorizate nainte de 21.12.2005.
g) cerina privind meninerea n incinta SITP a unei temperaturi de minimum 10
0
C i maximum
30
0
C (art. 21, alin. (6)) se aplic de la 1 ianuarie 2014.
(2) Cerina referitoare la viteza periferic minim a rolelor standului de frnare pentru clasa a II-a
i a III-a (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. b2)) nu se aplic la standurile de frnare care rmn n dotarea SITP
ce au fost autorizate nainte de 21.12.2005.
(3) Cerina referitoare la dimensiunile canalului de vizitare (art. 10, alin. (1) pct. 2, lit. a)) nu se
aplic la canalele de vizitare ce rmn n dotarea SITP care au fost autorizate nainte de intrarea n
vigoare a prezentului ordin.
(4) Dotrile necesare pentru verificarea cmpului de vizibilitate spre napoi la autovehiculele care
se supun cerinelor privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect n
conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementri (jaloane reflectorizant - fluorescente - art. 10,
alin. (2) pct. 18 i platform orizontal, plan i betonat cu o suprafa minim de 30 x 20 m art. 21,
alin. (3)) sunt obligatorii de la 1 aprilie 2009.
Art. 30. (1) Inspectorul tehnic i inspectorul RAR vor elibera anexa la certificatul de
nmatriculare prevzut n anexa nr. 6 la reglementri numai n cazul n care n certificatul de
nmatriculare, n anexa corespunztoare menionrii efecturii ITP, nu mai exist rubrici disponibile sau
n cazul prezentrii unui certificat de nmatriculare de tip vechi.
(2) n cazul utilizrii anexei la certificatul de nmatriculare, inspectorul tehnic trebuie s
completeze, suplimentar fa de elementele menionate la art. 16, numrul de nmatriculare i seria
certificatului de nmatriculare a vehiculului sau, dup caz, numrul de identificare al vehiculului. Dac
autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane n regim de taxi, atunci se va
meniona i textul ITP TAXI. Dac vehiculul inspectat este utilizat pentru nvarea conducerii auto,
atunci se va meniona i textul ITP COAL.
Art. 31. Ecusoanele de ITP, elementele de securizare i imprimatele prevzute n prezentele
reglementri vor fi puse la dispoziia SITP de ctre RAR. Ecusonul de ITP va avea fondul colorat, distinct
pentru fiecare an, astfel: 2007 - albastru, 2008 - galben, 2009 rou, 2010 verde, 2011 - portocaliu.
ncepnd din anul 2012 succesiunea culorilor va fi reluat. Ecusonul de ITP care se aplic pe placa de
nmatriculare trebuie s aib culoarea corespunztoare anului n care vehiculul va fi supus urmtoarei ITP
i va fi amplasat ntre indicativul judeului sau al municipiului Bucureti i numrul de nmatriculare,
avnd nscrisul cu luna din anul n care va fi supus urmtoarei ITP ndreptat pe vertical, n sus.
Art. 32. - Suspendarea i anularea autorizaiilor tehnice ale SITP i anularea certificatelor de
atestare a inspectorilor tehnici se face numai de ctre RAR.
Art. 33. - Prezentele reglementri se aplic, de asemenea, vehiculelor care au fost radiate din
circulaie, n vederea renmatriculrii acestora - n acest caz este necesar prezentarea cel puin a crii de
identitate a vehiculului.
Art. 34. - Prezentele reglementri se pot aplica, de asemenea, vehiculelor nregistrate i care se
supun omologrii, dac prin legislaia n vigoare se impune efectuarea ITP pentru aceste vehicule - n

18

acest caz este necesar prezentarea crii de identitate a vehiculului i a certificatului de nregistrare.
Prevederile tehnice i administrative referitoare la ITP pentru vehiculele nmatriculate se aplic mutatis
mutandis i pentru vehiculele nregistrate i care se supun omologrii.
Art. 35. - RAR va transmite Comisiei Europene o list cu soluiile tehnice naionale ce asigur
ndeplinirea echiprii ulterioare fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect (anexa nr. 3 la
reglementri).
Art. 36. - Prevederile prezentelor reglementri vor putea fi detaliate i precizate atunci cnd este
necesar, n scopul aplicrii lor unitare, prin instruciuni i dispoziii specifice, fr ca acestea s modifice
sau s completeze cadrul legal instituit; precizrile constituie parte integrant a reglementrilor privind
certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere nmatriculate n normele tehnice privind sigurana circulaiei
rutiere, protecia mediului i n categoria de folosin conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic.
Art. 37. Anexele nr. 1-16 fac parte integrant din prezentele reglementri.

19

ANEXA nr. 1 la reglementri

Prevederi privind efectuarea ITP - clasa I
mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri i remorcile acestora
A. Plan de operaiuni
Cod defect Nr. crt. Denumirea verificrii Metoda de control i aparatura necesar Defectele constatate pentru respingere
DMi DMa DP
0. IDENTIFICARE
0.1 Verificarea strii plcilor cu
numrul de nmatriculare, a
concordanei dintre plcile cu
numrul de nmatriculare i
numrul de nmatriculare din
documentele vehiculului (CI
i/sau CIV)
Inspecie vizual a)Plac lips sau fixat necorespunztor
astfel nct s-ar putea desprinde de pe
vehicul
b)Numr de nmatriculare ilizibil
c)Plac deteriorat / confecionat artizanal
d)Numrul de nmatriculare de pe plac nu
este n concordan cu documentele
vehiculului




X
X


X
X
X

0.2 Verificarea concordanei dintre
datele prelevate de pe vehiculul
prezentat la ITP i datele din
CIV
Inspecie vizual dup curarea locurilor unde se afl
poansonate numrul de identificare i seria de motor
sau plcuele productorului
Se verific concordana dintre vehiculul prezentat la
ITP si datele din CIV privind: categorie, caroserie,
marc, tip, numr de identificare poansonat sau
tanat pe plcua productorului, prindere plcu
productor, cod motor, serie motor, culoare
a)Vehiculul prezentat la ITP nu
corespunde cu datele din CIV privind:
categoria, caroseria, marca, tipul
vehiculului, codul motorului, seria
motorului sau culoarea
b)Lips numr de identificare poansonat
sau lips plcu productor cu numr de
identificare, dup caz
c)Numr de identificare sau serie motor
modificat sau poansonat neconform
d)Numr de identificare incomplet, ilizibil
parial sau total
e)Suportul pe care se afl poansonat
numrul de identificare este fixat artizanal
pe vehicul (ex. nconjurat de un cordon de
sudur)
f) Vehiculul are aplicat un colant de alt
culoare dect cea din CIV pe o suprafa
mai mare de 50% din suprafaa vehiculului

X




X


X

X

X



X



1. SISTEMUL DE FRNARE
1.1 Stare mecanic i funcionare
1.1.1 Axul pedalei de frn Inspecie vizual i funcional a componentelor, n
timp ce sistemul de frnare este acionat
a)Efort excesiv la acionarea pedalei
b)Uzur avansat sau joc excesiv
X
X



20

Not: Autovehiculele cu servofrn trebuie inspectate
cu motorul oprit
c)Lips siguran la pedal

X
1.1.2 Stare pedal / manet de frn i
cursa pedalei
Inspecie vizual i funcional a componentelor, n
timp ce sistemul de frnare este acionat
Not: Autovehiculele cu servofrn trebuie inspectate
cu motorul oprit
a)Curs excesiv sau insuficient a pedalei
b)Pedala nu revine corect la poziia iniial
c) mbracminte pedal (dac a fost
prevzut de productor) uzat / fixat
incorect sau lips
d)Pedal sau manet deformat excesiv,
fisurat, rupt


X
X
X
X


X


1.1.3 Frna de staionare, mecanism
cu clichet, levier de comand
Inspecie vizual i funcional a componentelor n
timp ce sistemul de frnare este acionat
a)Sistemul de blocare nesigur
b)Uzur excesiv a axului levierului sau a
mecanismului cu clichet al levierului
c)Curs prea mare a levierului (reglaj
incorect)
d)Sistem inoperant (curs prea mic, prea
mare sau orice element deteriorat sau
reglat necorespunztor)

X
X

X

X

1.1.4 Servofrna, pompa central de
frna
Inspecie vizual i funcional a componentelor n
timp ce sistemul de frnare este acionat
a)Dispozitiv de servofrn deteriorat /
ineficient
b)Pomp central neetan / defect
(pierde presiunea la apsarea constant a
pedalei sau manetei)
c)Fixare necorespunztoare a pompei
centrale de frn
d)Cantitate insuficient a lichidului de
frn
e)Lips capac rezervor lichid de frn
f)Martor nivel lichid de frn aprins sau
defect
g)Funcionare defectuoas a dispozitivului
de avertizare n caz de nivel insuficient a
lichidului de frn (dac este prevzut de
productor)
X








X
X

X
X

X


X

X


X



1.1.5 Conducte de frn rigide Inspecie vizual a componentelor n timp ce sistemul
de frnare este acionat
a)Conduct fisurat sau rupt
b)Conduct sau conexiune neetan
(pierderi reduse / importante)
c)Deteriorri sau coroziuni excesive
d)Conduct poziionat necorespunztor






X

X
X
X
X


1.1.6 Racorduri flexibile de frn Inspecie vizual a componentelor n timp ce sistemul
de frnare este acionat
a) Racord fisurat sau rupt
b) Racord deteriorat, rsucit sau prea scurt
c)Racorduri sau conexiune neetan
(pierderi reduse / importante)
d)Deformare excesiva la presiune




X
X


X

X

X

21

e)Racord cu poroziti X
1.1.7 Garnituri de friciune (plcue,
saboi)
Inspecie vizual acolo unde exist zon de vizitare a)Lips
b)Uzur excesiv
c)Garnituri contaminate cu ulei sau
unsoare (la o roat / la mai multe roi).


X
X
X

X
1.1.8 Tamburi i discuri de frn Inspecie vizual, inclusiv n zona de ventilaie a)Uzur excesiv, anuri, fisuri, sprturi
sau alte defecte care compromit sigurana
(n funcie de nr. roilor la care apar astfel
de defecte)
b)Tamburi sau discuri ancrasate cu ulei sau
unsoare (n funcie de nr. roilor la care
apar astfel de defecte).
c)Platou fixat greit, joc platou
d)Joc disc de frn
e)Disc frn deformat sau tambur ovalizat
(n funcie de nr. roilor la care apar astfel
de defecte)

X



X


X

X
X



X



X
X
1.1.9 Cabluri de frn, leviere i tije
de acionare
Inspecie vizual i funcional a componentelor n
timp ce sistemul de frnare este acionat
a)Cabluri deteriorate / nnodate
b)Lips cabluri sau elemente ale timoneriei
c)Componente corodate sau uzate excesiv
d)Ghidaje de cabluri necorespunztoare
e)Curse anormal de mari ale timoneriei
datorit reglajului incorect sau uzurii
excesive
f)Orice element care poate mpiedica
micarea liber a elementelor sistemului de
frnare
g)Conexiune necorespunztoare a
cablurilor sau a tijelor
h)Cabluri ce nu asigur funcionalitatea
sau tije de acionare defecte
i)Curs insuficient sau excesiv a
timoneriei care nu asigur acionarea
corespunztoare

X

X
X
X


X


X

X

X
X
X

1.1.10 Cilindri hidraulici, etriere de
frn
Inspecie vizual a componentelor n timp ce sistemul
de frnare este acionat
a)Cu deteriorri / cu fisuri
b)Neetaneiti (pierderi reduse /
importante)
c)Fixare necorespunztoare / montaj
incorect
d)Coroziuni excesive
e)Burduf de protecie mpotriva prafului
rupt / lips






X
X
X

X

X
X
X
X

X


1.1.11 Regulator automat al frnrii n Inspecie vizual i funcional n timp ce sistemul de a)Timonerie defect sau reglat

X

22

funcie de ncrcare frnare este acionat necorespunztor
b)Mecanism blocat (gripat) sau ineficient
c)Regulator lips sau modificat

X



X
1.1.12 Ansamblul sistemului de frnare Inspecie vizual i auditiv a)Alte componente corodate
excesiv/deteriorate, astfel nct afecteaz
funcionalitatea sistemului de frnare
b)Orice alt component fixat
nesigur/montat necorespunztor
c)Reparaii necorespunztoare/modificri
neautorizate



X
X


X

X

X




X
1.2 Eficacitate i performan la frna de serviciu
1.2.1 Performan (+E) Inspecie pe standul de frnare cu role (pentru
mopede cu 2 roi i motociclete fr ata) sau prin
probe funcionale n parcurs (pentru mopede cu 3 roi,
motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri)
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim
Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin
probe funcionale n parcurs (i pentru mopede cu 2
roi i motociclete fr ata)
a)For de frnare necorespunztoare la o
roat/la mai multe roi
b) n cazul frnarii n parcurs, vehiculul
deviaz excesiv de la traiectoria rectilinie
c)ntrziere excesiv la frnarea oricrei
roi
d)Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare
e) Zgomot la roat n timpul frnarii








X
X

X

X

X


X


1.2.2 Eficacitate (+E) ncercare pe standul de frnare cu role (pentru
mopede cu 2 roi i motociclete fr ata) sau prin
probe n parcurs folosind un decelerometru cu
nregistrare i compensare (pentru mopede cu 3 roi,
motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri)
Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin
probe funcionale n parcurs
a)Nu se asigur eficacitatea minim dup
cum urmeaz:
mopede cu 2 roi
30%(fa)
1)
i 25% (spate)
mopede cu 3 roi
2,5 m/s
2
(fa) i 2,5 m/s
2
(spate) pentru
dou comenzi sau
4 m/s
2
(pentru utilizarea simultan a
ambelor comenzi);
4 m/s
2
(pentru dispozitiv combinat, care
acioneaz pe roile ambelor axe)
motociclete fr ata
30%(fa) i 25% (spate)
motociclete cu ata
3 m/s
2
(fa) i 2,5 m/s
2
(spate) pentru dou
comenzi;
3 m/s
2
(pentru pentru utilizarea simultan a
ambelor comenzi);
3 m/s
2
(pentru dispozitiv combinat, care
acioneaz pe roile ambelor axe)
mototricicluri:
3 m/s
2

cvadricicluri uoare:
X

23

2,5 m/s
2
(fa) i 2,5 m/s
2
(spate) pentru
dou comenzi sau
4 m/s
2
(pentru utilizarea simultan a
ambelor comenzi);
4 m/s
2
(pentru dispozitiv combinat, care
acioneaz pe roile ambelor axe)
cvadricicluri, altele dect cvadriciclurile
uoare:
5 m/s
2

1) 25% pentru mopedele cu 2 roi cu viteza maxim de pn la 25 km/h i cu limea jantei de pn la 45 mm (cod 1.75)
1.3 Eficacitate i performan la frna de securitate (dac frna de staionare este i frn de securitate) (mopede cu 3 roi, mototricicluri i cvadricicluri, dac este
prevzut)
1.3.1 Performan (+E) Inspecie prin probe funcionale n parcurs
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim

a)For de frnare necorespunztoare la o
roat / la mai multe roi
b) Vehiculul deviaz excesiv de la
traiectoria rectilinie
c)ntrziere excesiv la frnarea oricrei
roi
d)Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare
e) Zgomot la roat n timpul frnrii








X
X

X

X

X


X





1.3.2 Eficacitate (+E) ncercare prin probe n parcurs folosind un
decelerometru cu nregistrare i compensare
Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin
probe funcionale n parcurs
a)Nu se asigur eficacitatea minim de 2
m/s
2


X
1.4 Eficacitate i performan la frna de staionare (dac este prevzut)
1.4.1 Performan (+E) Inspecie pe standul de frnare cu role (pentru
mopede cu 2 roi i motociclete fr ata) sau prin
probe funcionale n parcurs (pentru mopede cu 3 roi,
motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri)
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim
Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin
probe funcionale n parcurs (i pentru mopede cu 2
roi i motociclete fr ata)
a)For de frnare necorespunztoare la o
roat / la mai multe roi
b) n cazul frnarii n parcurs vehiculul
deviaz excesiv de la traiectoria rectilinie
c)Frna nu acioneaz pe una din roi
d)ntrziere anormal la frnarea oricrei
roi.
e)Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare
f) Zgomot la roat n timpul frnarii









X
X

X

X
X

X
X





1.4.2 Eficacitate (+E) ncercare pe standul de frnare cu role (pentru
mopede cu 2 roi i motociclete fr ata) sau prin
probe n parcurs folosind un decelerometru cu
nregistrare i compensare (pentru mopede cu 3 roi,
motociclete cu ata, mototricicluri i cvadricicluri)
Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin
probe funcionale n parcurs
a)Nu se asigur eficacitatea minim de
16% sau 1,6 m/s
2
, dup caz

X

24

1.4.3 Sistem antiblocare (ABS) Inspecie prin probe funcionale n parcurs a)Dispozitivul de avertizare nu
funcioneaz corespunztor
b) Dispozitivul de avertizare indic avarie
n sistem

X

X

2.SISTEMUL DE DIRECIE
2.1 Stare mecanic
2.1.1 Stare, fixare, funcionare
mecanism de direcie (+E)
Inspecie vizual n timp ce ghidonul/volanul este
rotit stnga-dreapta sau roile punii directoare sunt
deplasate stnga-dreapta utiliznd un detector de
jocuri corespunztor, elevator sau cric dac este
disponibil
a)Mecanism de direcie greu manevrabil
b)Uzur excesiv a axului
pinionului/sectorului de angrenare
c)Neetaneitai ale casetei (scurgeri
reduse/importante)



X



X

X
X
2.1.2 Stare, fixare caset de direcie
(+E)
Inspecie vizual a fixrii casetei de direcie n timp
ce ghidonul/volanul este rotit stnga-dreapta sau
utiliznd un detector de jocuri corespunztor, elevator
sau cric daca este disponibil
a)Fixare necorespunztoare a casetei
b)uruburi de fixare rupte / lips
c)Caseta de direcie fisurat / spart
d)Guri de fixare ovalizate

X
X
X
X
X
X

2.1.3 J ocuri n mecanismul de direcie
(+E)
Inspecie vizual a componentelor timoneriei direciei
n ceea ce privete uzura, fisurile si sigurana n timp
ce ghidonul/volanul este rotit stnga-dreapta,
utiliznd un detector de jocuri, elevator sau cric
corespunztor
Verificare ax ghidon cu frn fa acionat
a)Micare relativ ntre componentele
mecanismului ce ar trebui s fie fixe
b)Joc excesiv n articulaiile mecanismului
de direcie
c)Deformri / fisuri ale oricrui element
d)Lips dispozitive de blocare la bracarea
roilor
e)Aliniere defectuoas a componentelor
(ex. bara de comand a direciei, bara de
conexiune).
f)Reparaii necorespunztoare, modificri
g)Burduf de protecie la praf deteriorat /
lips











X

X

X

X
X

X


X
X





X


2.1.4 Funcionarea legturilor
mecanismului de direcie
Inspecie vizual a micrii elementelor timoneriei n
timp ce ghidonul/volanul este rotit, cu roile pe sol si
motorul n funciune
a)Curs incomplet a mecanismului de
direcie la acionarea acestuia (lovirea de o
parte fix a cadrului/asiului)
b)Limitatoare mecanice de curs
nefuncionale (dac sunt prevzute)
c)Nealinierea / atingerea componentelor.






X


X

X





X
2.1.5 Stare, fixare, funcionare si
etaneitate servodirecie
Verificarea servodireciei si a nivelului de lichid din
rezervor (dac este vizibil)
Cu roile pe sol i cu motorul pornit se verific dac
servodirecia funcioneaz corect
a)Neetaneiti (scurgeri reduse /
importante)
b)Nivel redus de lichid
c)Mecanismul nu funcioneaz
d)Mecanism fixat necorespunztor / fisurat
e)Conducte care freac / poziionate
necorespunztor
f)Reparaii necorespunztoare / modificri
neautorizate
X

X
X


X
X
X

X





X
X

X

25

g)Conducte, furtunuri deteriorate sau uzate
excesiv
h)Zgomot la pomp n timpul funcionrii
X

X
2.2 Ghidon/volan i coloana ghidonului/volanului (furca fa)
2.2.1 Stare, fixare ghidon/volan Cu roile pe sol, se oscileaz ghidonul/volanul dintr-o
parte n alta ntr-un plan perpendicular pe coloana de
direcie i se aplic de jos n sus i de sus n jos o
for slab
Se inspecteaz vizual jocurile
a)Deplasare relativ ntre ghidon/volan i
coloana de direcie care indic un joc
excesiv
b)Lipsa dispozitivului de reinere
(siguranei) pe furc/pe butucul volanului
c) Fisuri la butucul, coroana sau spiele
volanului, fisuri ghidon
X


X

X




X



2.2.2 Stare, fixare coloan de direcie,
ghidon/volan, jugul i furca
ghidonului
Se mpinge si se trage de ghidon/volan n linie cu
coloana, se mpinge de ghidon/volan n diferite
direcii perpendiculare pe coloana de direcie
Se verific vizual jocul i starea cuplajelor elastice
sau a altor articulaii (la motocvadricicluri)
a)J oc excesiv axial sau radial al centrului
ghidonului/volanului n raport cu coloana
b)Fixare defectuoas a coloanei
c)Cadru furc deformat / fisurat, sudat
necorespunztor
d) Cadru furc corodat excesiv / montat
necorespunztor.
e)J oc excesiv al furcii n cadru
X

X
X

X

X



X

X


2.2.3 J oc la ghidon/volan Cu motorul n funciune n cazul vehiculelor cu
servodirecie i cu roile n poziie dreapt se rotete
uor ghidonul/volanul stnga-dreapta, pe ct posibil
fr a se deplasa roile
Se verific vizual micarea liber
a)J oc excesiv (de exemplu
ghidonul/volanul poate fi rotit pe un arc de
cerc mare, fr ca roile directoare s se
mite)



X
2.2.4 Aliniamentul roilor Verificarea vizual a aliniamentului roilor directoare
(la cvadricicluri) sau a aliniamentului fa-spate
pentru motociclete sau mopede cu 2 roi (conform
pct. C)
a)Roi nealiniate n mod evident X
3. VIZIBILITATE
3.1 Oglinzi retrovizoare, stare i
fixare
Inspecie vizual a)Oglind deteriorat sau fixat
necorespunztor / lips
X X


3.2 Starea parbrizului i a celorlalte
geamuri (dac au fost prevzute
prin construcie)
Inspecie vizual de pe a sau de la postul de
conducere (pentru parbriz, conform pct. D de la
anexa nr. 2 la reglementri)
a)Parbriz fisurat ntr-o zon n care se
accept / fisurat, spart sau cu transparen
neconform cu cerinele specifice
b) Geam lateral fa fisurat /spart sau cu
transparen neconform cu cerinele
specifice
c) Parbriz sau geam n stare
necorespunztoare (sablat, zgriat / cu
opaciti importante sau din material
neconform)
X


X


X
X


X


X

3.3 Cmp de vizibilitate Inspecie vizual de pe a sau de la postul de
conducere
a)Obstrucionarea cmpului de vizibilitate
al conductorului care i afecteaz vederea
X



26

n fa sau lateral
b)Nu se asigur vizibilitatea
corespunztoare spre napoi

X
3.4 tergtoare de parbriz Inspecie vizual i funcional a)tergtor care nu funcioneaz
corespunztor sau lips
b)Lamela tergtorului deteriorat / lips


X
X

X

3.5 Spltoare de parbriz i sistem
de dezaburire (n cazul n care
exist)
Inspecie vizual i funcional a)Spltor de parbriz care nu funcioneaz/
lips
b)Sistemul de dezaburire cu funcionare
necorespunztoare
X

X
X
4. LMPI I ECHIPAMENT ELECTRIC (n funcie de dotarea prevzut de productor)
4.1 Faruri
4.1.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips far sau dispersor
b)Far neomologat (fr marc de
omologare)
c)Far cu oglinda deteriorat
d)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
e)Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
f)Montare necorespunztoare




X



X
X

X
X

X

X

4.1.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
)
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitate luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d)Faruri destinate conducerii pe partea
stng





X
X

X


X

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.1.3 Verificare reglaj (+E) Inspecie vizual i funcional
Inspectorul va regla farul dac dispozitivul de reglare
este funcional
a)Far reglat necorespunztor
b)Sursa de lumin montat
necorespunztor
X
X

4.1.4 Comutare lumini Inspecie vizual i funcional a)Numrul de faruri aprinse simultan nu
este n conformitate cu tipul omologat
b)Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand
X

X

4.1.5 Dispozitive de reglare a farurilor
(atunci cnd sunt prevzute de
productor)
Inspecie vizual i funcional a)Dispozitivul nu funcioneaz
b)Dispozitivul manual nu poate fi acionat
de pe a/ de la locul conductorului
X
X

4.2 Lumini de poziie fa, spate
4.2.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de


X
X


27

omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare

X





X

X

X
4.2.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
- fa sau spate dreapta
- fa sau spate stnga
- central
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d) Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand

X











X
X
X

X


X


*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.3 Lmpi de frnare
4.3.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X




X
X

X

X

X

4.3.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d)Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand




X
X

X


X

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.4 Lmpi indicatoare de direcie i de avarie
4.4.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat/spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate



X


X
X

X

X


28

conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X
4.4.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d)Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand




X
X

X


X

4.4.3 Frecvena semnalului Inspecie vizual i funcional a)Frecvena de aprindere intermitent
necorespunztoare
X
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.5 Lmpi de cea
4.5.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X




X
X

X

X

X

4.5.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
X




X

X

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.6 Lmpi de iluminare a plcii de nmatriculare spate, lmpi mers napoi
4.6.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat/spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X



X
X
X

X

X

4.6.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
X



X
X

X


29

sau schimb culoarea luminii emise
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact; dac este
asigurat funcionarea cel puin a unei surse de lumin (alta dect LED), defeciunea este considerat minor
4.7 Conexiuni, cablaj electric i bateria de acumulatori
4.7.1 Conexiuni electrice ntre
autovehicul i remorc
Inspecie vizual i funcional a)Conexiuni electrice fixate / poziionate
necorespunztor
b)Izolaie deteriorat
c)Conexiunile electrice nu funcioneaz
corespunztor
X


X

X
X

4.7.2 Cablaj electric Inspecie vizual a)Cabluri fixate/poziionate
necorespunztor
b)Izolaie cablaj deteriorat
X X

X

4.7.3 Baterie de acumulatori Inspecie vizual a)Fixat necorespunztor
b)Scurgeri de electrolit (n funcie de
debit)
c)Sigurane improvizate

X
X
X

X

4.8 Alte lmpi (dac au fost prevzute de productor)
4.8.1 Alte lmpi - stare, fixare,
funcionare
Inspecie vizual i funcional a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat, spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare
f)Surs de lumin defect*
g)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
h)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
i)Lmpi interzise
X


X



X
X


X

X



X



X














X
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
5. AXE, ROI I SUSPENSIE
5.1 AXE
5.1.1 Stare, fixare axe (+E) Inspecie vizual utiliznd cric, elevator sau detector
de jocuri
a)Axa corodat excesiv / deformat sau
fisurat
b)Bascul corodat excesiv / deformat sau
rupt
c)Fixare nesigur pe vehicul sau jocuri n
articulaiile de fixare
d)Reparaie necorespunztoare /
modificare constructiv necorespunztoare
X

X

X

X
X

X



X

30

5.1.2 Stare, fixare fuzete i butucii
roilor (+E)
Inspecie vizual utiliznd cric, elevator sau detector
de jocuri prin aplicarea unei fore verticale sau
laterale asupra fiecrei roi
a)Fuzet deformat sau fisurat
b)Micare excesiv ntre fuzet i ax
c) Piulie, prezoane sau uruburi lips (n
funcie de numr)
d)Joc excesiv la prinderea pe bascul sau
furc

X
X

X
X

X


5.1.3 Rulmenii roilor (+E) Inspecie vizual i funcional utiliznd cric, elevator
sau detector de jocuri prin rotirea i aplicarea unei
fore laterale asupra fiecrei roi
a)J oc excesiv la rulment
b)Rulment prea strns, blocarea roii la
rotire
c)Zgomot la rotirea liber a roii
X
X

X

5.2 J ante i anvelope
5.2.1 Stare, fixare jante Inspecie vizual pe ambele pri ale fiecrei roi cu
deplasarea vehiculului nainte i napoi
a)J ant fisurat, sudat necorespunztor
b)J ant deformat excesiv sau montat
incorect
c)Spie rupte, deformate sau lips (n
funcie de numr)
d)Dimensiunile jantei nu sunt n
conformitate cu documentele
e)J ante de dimensiuni diferite montate pe
aceeai punte
f)Piulie sau prezoane lips (n funcie de
numr)
g)Valv anvelop deteriorat sau n poziie
necorespunztoare











X
X
X

X

X

X

X



X





X
5.2.2 Stare, fixare anvelope Inspecie vizual a ntregii anvelope prin deplasarea
vehiculului nainte i napoi (pct. C i D)
a)Dimensiunea anvelopei, indicele de
sarcin sau indicele de vitez nu sunt
conforme cu documentele
b)Anvelope de dimensiuni diferite pe
aceeai ax
c)Anvelope de construcie diferit (radial
sau diagonal) pe aceeai ax
d) Anvelope cu profil diferit pe aceeai ax
e)Tieturi profunde sau deteriorri
importante pe banda de rulare sau pe
flancurile anvelopelor
f)Uzur neuniform pronunat a anvelopei
pe banda de rulare
g)Adncimea profilului principal (zona
corespunztoare de 3/4 din limea benzii
de rulare) mai mic de 1,6 mm
h)Frecarea anvelopei de pari ale asiului
(cadrului) sau ale suspensiei







X
X


X

X





X

X












X







X
5.3 SUSPENSIE

31

5.3.1 Arcuri (+E) Inspecie vizual n funcie de soluia constructiv sau
folosind un detector de jocuri
a)Fixare sau montare necorespunztoare a
arcurilor pe asiu sau punte (ax)
b)O component a arcului deteriorat /
fisurat
c)Lips arc la una din puni (roi)
d)Arc rupt
X

X


X


X

X
5.3.2 Amortizoare (+E) Inspecie vizual a)J ocuri excesive n articulaiile de fixare
pe cadru sau asiu
b)Amortizor deteriorat / rupt
c)Amortizor neetan
d)Lips amortizor


X
X
X

X

X

5.3.3 Articulaiile suspensiei(+E). Inspecie vizual n funcie de soluia constructiv sau
folosind un cric, elevator sau detector de jocuri
a)Lips boluri fixare arc, plcue reazem
b)J ocuri anormale / articulaii rupte
c)Buc uzat excesiv
X
X
X

X
5.3.4 Simetrie suspensie Inspecie vizual a)Diferen vizibil privind nlimea
vehiculului pe cele dou pari ale aceleiai
puni
X


6. CADRU (ASIU) I ELEMENTE ATAATE ASIULUI (INCLUSIV ATA)
6.1 asiu sau cadru i elemente ataate
6.1.1 Stare general cadru (asiu) Inspecie vizual a)Coroziuni avansate (zone corodate,
coroziuni strpunse) / fisuri, rupturi,
deformri importante ale elementelor de
rezisten
b)Elemente de rezisten sudate
necorespunztor
c)Plcile de ntrire, traversele i
mbinrile nu prezint siguran
d)Cadru modificat
X






X



X

X

X
6.1.2 Elemente ataate cadrului (bar
fa, spate, carene etc)
Inspecie vizual a)Lips / deteriorate astfel nct pot
provoca rniri


X

X
6.1.3 Tubulatura de evacuare, de
reducere a emisiilor
Inspecie vizual i auditiv cu motorul n funcionare a)Lips element din tubulatura de evacuare
b)Tubulatura de evacuare nu este
poziionat sau fixat corespunztor
c)Gazele de evacuare ptrund n habitaclu
sau n cabina conductorului
X
X





X
6.1.4 Rezervor de combustibil i
conducte de alimentare
Inspecie vizual a)Rezervor neetan (prezint scurgeri),
capacul rezervorului lipsete sau nu este
corespunztor
b) Alimentare dintr-un rezervor modificat
sau improvizat, altul dect cel montat
prevzut de productor
c)Rezervor sau conducte fixate
necorespunztor








X





X




X





32

d)Conducte deteriorate, corodate fr
scurgeri
e)Dispozitiv de oprire a combustibilului
(dac e prevzut de productor) nu
funcioneaz corespunztor
f)Risc de incendiu datorat: scurgerilor de
combustibil, proteciei necorespunztoare
a rezervorului sau tubulaturii de evacuare,
condiiilor din compartimentul motor.
X





X











X
6.1.5 Suport pentru roata de rezerv
(dac este prevzut de
productor)
Inspecie vizual a)Suport fisurat sau fixat necorespunztor
(interiorul / exteriorul vehiculului)
b)Roat de rezerv fixat necorespunztor
cu pericol de desprindere (interiorul /
exteriorul vehiculului)
X X

X


X
6.1.6 Dispozitive de cuplare i
echipament de remorcare (+E)
Inspecie vizual i control cu echipament adecvat
dup caz n funcie de categoria vehiculului (calibru
sau ubler) (pct. H din Anexa 2)
a)Element component deformat, defect /
fisurat
b)Uzur excesiv a cuplelor
c)Dispozitiv de cuplare remorc
neomologat
d) Dispozitiv de cuplare deformat, reparat
prin sudur, montat, fixat necorespunztor
e)Orice dispozitiv de siguran lips,
deteriorat sau care nu funcioneaz
corespunztor
X

X


X



X

X
X



X
6.1.7 Transmisia Inspecie vizual a)Comand ambreiaj deformat / fixat
necorespunztor
b)Acionare greoaie a manetei sau pedalei /
lips siguran de asigurare a manetei sau
pedalei pe ax
c)Manet ambreiaj rupt
d)Levier selectare viteze fixat nesigur /
modificat sau sudat.
e)Arbore (cablu) ambreiaj fixat
necorespunztor.
f)Timonerie schimbtor de viteze fixat
necorespunztor / modificat constructiv
g) Fixare schimbtor de viteze
necorespunztor pe travers sau tampoane;
fixare nesigur a traversei pe asiu(ex.
lips uruburi de fixare).
h)Lips transmisie longitudinal sau a
arborilor planetari la una din punile
autovehiculului n cazul autovehiculelor cu
X

X



X



X








X

X


X
X

X

X

X



X






















33

traciune integral.
i)Transmisie longitudinal ncovoiat,
deformat sau montat necorespunztor
j) Fixare necorespunztoare / deteriorarea
cuplajelor intermediare i a cuplajelor
elastice ale transmisiei longitudinale
k) J oc i/sau zgomot rulmeni transmisie,
inclusiv cruci cardanice
l) Protecie deteriorat / lips la arborii
planetari.
m)J oc excesiv n orice articulaie a
transmisiei
n)Orice alt defect care mpiedic micarea
liber a roii motoare
o)Scurgeri ulei de transmisie uoare /
abundente



X


X

X





X

X

X




X

X

X

X













6.1.8 Stare, fixare motor pe cadru i
anexe motor
Inspecie vizual a)Modificarea poziiei motorului fa de
modelul omologat (ex. din montaj
transversal n longitudinal)
b)Suport motor fixat necorespunztor /
fisurat, desprins de pe asiu




X
X


X
6.2 Caroserie
6.2.1 Stare, fixare caroserie (inclusiv
ata)
Inspecie vizual a)Caroseria corodat, deteriorat astfel
nct nu poate produce rniri / corodat,
deteriorat astfel nct poate produce rniri
/ incomplet
b)Caroseria sau un element de caroserie nu
este fixat/fixat corespunztor astfel nct
poate produce rniri / poate cdea pe
carosabil
c)Dispozitiv de cuplare ata
necorespunztor
d) Podea deteriorat care poate provoca
accidente
e)ntrituri podea deformate / fisurate sau
corodate excesiv
X X



X







X
X



X



X

X

X
6.2.2 Montaj caroserie Inspecie vizual a)Caroserie montat nesigur
b)Caroseria nu este fixat pe cadru n
aliniament
c)Caroserie fisurat sau corodat excesiv la
punctele de prindere pe cadru.

X


X


X
6.2.3 Ui i ncuietoriori de ui Inspecie vizual i funcional a)U care se poate deschide accidental
sau care nu se nchide sigur
X




34

b)U, balama, dispozitiv de asigurare
slbite, deteriorate / lips
c)Coroziuni excesive ui
X

X
X
6.2.4 a/scaunul conductorului Inspecie vizual a) Scaun / a (inclusiv scaun ata), nefixate
corespunztor pe caroserie sau cadru
b) Scaun / a (inclusiv scaun ata), defecte,
avariate
c)Mecanism de reglare scaun nu
funcioneaz corespunztor / este defect




X
X

X

X

X

X
6.2.5 Alte scaune Inspecie vizual a)Scaune defecte / fixate nesigur
b)Scaune lips sau configuraia scaunelor
nu corespunde cu C.I.V.
c)Scaune neomologate
d)Mner de susinere al pasagerului
deteriorat sau lips
X



X

X
X

X



6.2.6 Comenzi necesare
conductorului
Inspecie vizual a)Orice comand necesar pentru a opera
autovehiculul n siguran nu funcioneaz
corect
X
6.2.7 Alte echipamente i accesorii
interioare i exterioare
Inspecie vizual i funcional a)Accesoriu sau alt element care prezint
pericol de rnire
b)Elementul adugat nu corespunde
reglementrilor




X

X




6.2.8 Stare, fixare aripi i aprtori de
noroi
Inspecie vizual a) Aripi corodate, deformate / fixate
necorespunztor sau lips
b) Aprtori de noroi corodate, slbite sau
lips
c)Spaiu insuficient ntre roi i aprtorile
de noroi
X

X
X



X

7. ALTE ECHIPAMENTE
7.1 Stare, fixare centuri de
siguran, catarame
Inspecie vizual si funcional a)Punctele de ancorare puternic deteriorate
b)Centura de siguran obligatorie lipsete
c)Centur de siguran neomologat,
deteriorat
d)Dispozitiv de nchidere avariat, lipsete
sau nu funcioneaz corespunztor
e)Mecanismul de retragere a centurii nu
funcioneaz corect sau este avariat (la cele
retractabile)









X
X
X

X

X



7.2 Dispozitive imobilizare Inspecie funcional a)Dispozitivul cu funcionare
necorespunztoare
X
7.3 Avertizor acustic Inspecie vizual i funcional a)Nu funcioneaz sau lipsete
b)Montat necorespunztor, nu poate fi
acionat uor

X

X




35

c) Neomologat X
7.4 Vitezometru Inspecie vizual i funcional n deplasare a)Montat necorespunztor
b)Nu funcioneaz sau lipsete
c)Nu este iluminat
X

X

X

8. EMISII POLUANTE
8.1 Zgomot
8.1.1 Sistem de atenuare zgomot la
evacuare
Inspecie vizual i auditiv a)Orice element al sistemului de atenuare a
zgomotului deteriorat, slbit, montat
necorespunztor, lips sau modificat de o
manier care afecteaz semnificativ nivelul
de zgomot
X
8.2 Emisii poluante la mas i mas-kat
8.2.1 Echipament de control al
emisiilor de gaze
Inspecie vizual a)Echipament de control al emisiilor
prevzut de productor deteriorat / lips
sau defect n mod evident
b)Tubulatura de evacuare neetan
X X


X

8.3 Alte aspecte referitoare la mediu
8.3.1 Fum Inspecie vizual a)Fum n exces de orice culoare X
8.3.2 Scurgeri de fluide Inspecie vizual a)Orice scurgere semnificativ de fluid
care poate afecta mediul sau expune la
riscuri pe ali utilizatori ai drumului
X
9. ALTE VERIFICARI
9.1 Vehicul n ansamblu Inspecie vizual sau prin utilizarea unui echipament
adecvat
a)Modificri neomologate ale oricrui
subansamblu al autovehiculului
b)Orice defect suplimentar constatat ce ar
putea afecta sigurana circulaiei pe
drumurile publice



X

X
X

X
E verificare ce necesit utilizarea unui echipament specializat

DMi (Defeciune minor) - defeciune tehnic ce nu are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere i proteciei mediului, precum i alte
neconformiti minore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului).
DMa (Defeciune major) - defeciune tehnic ce are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere (inclusiv n ceea ce privete ceilali participani la
trafic) i asupra proteciei mediului, precum i alte neconformiti majore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului).
DP (defeciune periculoas) defeciune tehnic care constituie un risc imediat privind sigurana rutier.

n cazul defectelor care sunt ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP) ncadrarea ine cont de desprirea acestora pe grupe
realizat prin semnul / . n cazul defeciunilor ce pot fi ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP), pentru care nu se specific clar
ncadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de ncadrarea acestora n funcie de gravitatea lor n conformitate cu definiiile specifice.

36

B. Schem efectuare ITP mopede i motociclete




































Schema prezentat nu este obligatorie, nu conine toate punctele de verificare din planul de operaiuni, este numai o recomandare a RAR. Inspectorii
trebuie s se asigure n cazul n care nu respect schema de mai sus c toate sistemele i subansamblurile ce trebuie supuse verificrii, conform planului de
operaiuni, au fost controlate.
1. Aezat pe a
Verificri:
- dispozitive de comand,
- comutatoare,
- avertizor sonor,
- furc i ghidon.
Deplasare n fa
2. Din fa
Verificri:
- dispozitive de iluminare fa,
- verificare i reglare lumini de drum i
de ntlnire,
- cilindru de frn principal (dac este
poziionat n fa),
- aliniamentul roilor.

3. Se amplaseaz vehiculul pe
dispozitivul de verificare. Se
suspend roata fa.
Verificri:
- mecanism de direcie,
- furca fa,
- suspensie fa
- rulmenii furcii,
- janta fa,
- rulmenii roii,
- stare anvelop,
- componentele sistemului de frnare
fa.
Se coboar roata fa.
D l l t l d t
4. Pe partea lateral dreapta.
Verificri:
- cadru,
- reazem picioare,
- sistem de evacuare,
- a.
Deplasare n lateral stnga.
5. Pe partea lateral stnga.
Verificri:
- cadru,
- reazem picioare,
- sistem de evacuare,

Deplasare n spate.
6. Se suspend roata spate.
Verificri:
- furca spate,
- suspensie spate,
- rulmenii furcii,
- janta spate,
- rulmenii roii,
- stare anvelop,
- componentele sistemului de frnare
spate,
Se coboar roata pe sol.
7. n spate.
Verificri:
- lampa poziie spate,
- lampa de frnare,
- catadioptrii,
- lmpi de semnalizare,
- eficacitate sistem frnare.

37

C. Aliniamentul roilor la mopede i motociclete cu 2 roi



Orice nealiniere vizibil, suficient pentru a afecta manevrabilitatea sau conducerea
autovehiculului impune respingerea acestuia.



D. Verificare anvelope





38

ANEXA nr. 2 la Reglementri

Prevederi privind efectuarea ITP clasele a II-a i a III-a
autovehicule, tractoare, precum i remorcile acestora

A. Plan de operaiuni
Cod defect Nr. crt. Denumirea verificrii Metoda de control
i aparatura necesar
Defectele constatate pentru respingere
DMi DMa DP
0. IDENTIFICARE
0.1 Verificarea strii plcilor cu
numrul de nmatriculare, a
concordanei dintre plcile cu
numrul de nmatriculare i
numrul de nmatriculare din
documentele vehiculului (CI
i/sau CIV)
Inspecie vizual a)Plac lips sau fixat necorespunztor
astfel nct s-ar putea desprinde de pe
vehicul
b)Numr de nmatriculare ilizibil
c)Plac deteriorat / confecionat artizanal
d)Numrul de nmatriculare de pe plac nu
este n concordan cu documentele
vehiculului




X
X


X
X
X

0.2 Verificarea concordanei
dintre datele prelevate de pe
vehiculul prezentat la ITP i
datele din CIV
Inspecie vizual dup curarea locurilor unde
se afl poansonate numrul de identificare i
seria de motor sau plcuele productorului
Se verific concordana dintre vehiculul
prezentat la ITP si datele din CIV privind:
categorie, caroserie, marc, tip, numr de
identificare poansonat sau tanat pe plcua
productorului, prindere plcu productor,
cod motor, serie motor, culoare
a)Vehiculul prezentat la ITP nu corespunde
cu datele din CIV privind: categoria,
caroseria, marca, tipul vehiculului, codul
motorului, seria motorului sau culoarea
b)Lips numr de identificare poansonat
sau lips plcu productor cu numr de
identificare de la bord
c)Numr de identificare sau serie motor
modificat sau poansonat neconform
d)Numr de identificare incomplet, ilizibil
parial sau total
e)Suportul pe care se afl poansonat
numrul de identificare este fixat artizanal
pe vehicul (ex. nconjurat de un cordon de
sudur)
f) Vehiculul are aplicat un colant de alt
culoare dect cea din CIV pe o suprafa
mai mare de 50% din suprafaa vehiculului
g)Motor cu alt sistem de alimentare dect
cel din CIV (ec. Motor cu sistem de
alimentare dual benzin +GPL/GNC sau
modificarea sistemului de alimentare al
motorului)
h)Serie rezervor GPL/GNC nu este

X



X


X

X

X



X


X




X


39

menionat sau este diferit de cea din CIV
1. SISTEMUL DE FRANARE
1.1 Stare mecanic i funcionare
1.1.1 Axul pedalei de frn Inspecie vizual i funcional a
componentelor, n timp ce sistemul de frnare
este acionat
Not: Autovehiculele cu servofrn trebuie
inspectate cu motorul oprit
a)Efort excesiv la acionarea pedalei
b)Uzur avansat sau joc excesiv
c)Lips siguran la pedal
X
X



X
1.1.2 Stare pedal / manet de
frn i cursa pedalei
Inspecie vizual i funcional a
componentelor, n timp ce sistemul de frnare
este acionat
Not: Autovehiculele cu servofrn trebuie
inspectate cu motorul oprit
a)Curs excesiv sau insuficient a pedalei
b)Pedala nu revine corect la poziia iniial
c) mbracminte pedal (dac a fost
prevzut de productor) uzat / fixat
incorect sau lips
d)Pedal deformat excesiv, fisurat, rupt


X
X
X
X


X

1.1.3 Pompa de vacuum sau
compresor i rezervoare de
aer
Inspecie vizual a componentelor la presiunea
normal de lucru, verificarea funcionrii
dispozitivului de avertizare a supapei
multicircuit sau de suprapresiune
Se verific intervalul de timp necesar
compresorului pentru realizarea presiunii de
lucru n sistemul de frnare dup ce se apas
pedala de frn repetat cu motorul oprit
a)Presiune insuficient pentru asigurarea
unei frnri repetate (cel puin dou frnari)
dup declanarea semnalului de avertizare
(sau dac manometrul indic o valoare de
pericol)
b)Intervalul de timp pentru refacerea
presiunii n instalaie mai mare de 7s
c)Supapa de protecie multicircuit sau
supapa de suprapresiune nu funcioneaz
d)Pierdere de aer care provoac o scdere
important de presiune sau pierdere de aer
perceptibil auditiv
e)Deteriorare exterioar care poate afecta
funcionarea sistemului de frnare
f)Pompa de vacuum deteriorat sau
nefuncional
g)Pierderi de ulei la compresor reduse /
importante
















X
X




X

X

X


X

X

X













1.1.4 Manometru sau indicator
pentru presiune joas
Verificare funcional a)Funcionarea incorecta / nefuncionarea
indicatorului sau a manometrului
X X
1.1.5 Supapa de comand pentru
frna de staionare
Inspecie vizual, funcional i auditiv a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a) Uzat excesiv, fisurat sau deteriorat
b)Dispozitiv de acionare supap defect
c)Pierderi de aer n sistem, conexiuni
nesigure
d)Funcionare necorespunztoare
X
X
X

X

1.1.6 Frna de staionare,
mecanism cu clichet, levier
de comand
Inspecie vizual i funcional a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a)Sistemul de blocare nesigur
b)Uzur excesiv a axului levierului sau a
mecanismului cu clichet al levierului

X
X



40

c)Curs prea mare a levierului (reglaj
incorect)
d)Sistem inoperant (curs prea mic, prea
mare sau orice element deteriorat sau reglat
necorespunztor)
X

X
1.1.7 Supape de frnare
(acionate cu piciorul, de
refulare, de comand etc.)
Inspecie vizual, funcional i auditiv a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a)Supap deteriorat / neetan (pierderi de
aer n exces)
b)Supap fixat necorespunztor
c)Pierderi de lichid de frn reduse /
importante





X

X
X

X


X
1.1.8 Cuple electrice i pneumatice
pentru frna (semi)remorcii
Deconectarea tuturor sistemelor de frnare,
dispozitivelor de cuplare dintre autovehiculul
tractor si (semi)remorc
Inspecie vizual, funcional i auditiv a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a)Robinei de nchidere sau ventile cu
etanare automat defecte
b)Fixare necorespunztoare / montaj
necorespunztor
c)Pierderi excesive de aer
d)Funcionare necorespunztoare


X
X

X

X
X

1.1.9 Rezervoarele de aer
comprimat
Inspecie vizual si auditiv a)Deteriorate, corodate / neetane
b)Robinet de purjare a apei defect
c)Fixare nesigur, montaj incorect
X
X
X

X

1.1.10 Servofrn, pomp central
de frn (pentru sistemul de
frnare hidraulic)
Inspecie vizual i funcional a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a)Dispozitiv servofrn deteriorat /
ineficient
b)Pomp central neetan / defect (pierde
presiunea la apsarea constant a pedalei
sau manetei)
c)Fixare necorespunztoare a pompei
centrale de frn
d)Cantitate insuficient a lichidului de frn
e)Lips capac rezervor lichid de frn
f)Martor nivel lichid de frn aprins sau
defect
g)Funcionare defectuoas a dispozitivului
de avertizare n caz de nivel insuficient al
lichidului de frn (daca e prevzut de
productor)
X







X
X

X
X

X


X

X


X



1.1.11 Conducte de frn rigide Inspecie vizual a componentelor n timp ce
sistemul de frnare este acionat
a)Conduct fisurat sau rupt
b)Conduct sau conexiune neetan
(pierderi reduse / importante)
c)Deteriorri sau coroziuni excesive
(conform pct. C)
d)Conduct poziionat necorespunztor






X

X

X
X
X


1.1.12 Racorduri flexibile de frn Inspecie vizual a componentelor n timp ce
sistemul de frnare este acionat
a) Racord fisurat sau rupt
b) Racord deteriorat, rsucit sau prea scurt



X
X


41

c)Racorduri sau conexiune neetan
(pierderi reduse / importante)
d)Deformare excesiv la presiune
e)Racord cu poroziti
X

X
X
X


1.1.13 Garnituri de friciune
(plcue, saboi)
Inspecie vizual acolo unde exist zon de
vizitare
a)Lips
b)Uzur excesiv
c)Garnituri contaminate cu ulei sau unsoare
(la o roat / la mai multe roi).


X
X
X

X
1.1.14 Tamburi i discuri de frn Inspecie vizual, inclusiv n zona de ventilaie a)Uzur excesiv, anuri, fisuri, sprturi
sau alte defecte care compromit sigurana
(n funcie de nr. roilor la care apar astfel
de defecte)
b)Tamburi sau discuri ancrasate cu ulei sau
unsoare (n funcie de nr. roilor la care apar
astfel de defecte).
c)Platou fixat greit, joc platou
d)Joc disc de frn
e)Disc frn deformat sau tambur ovalizat
(n funcie de nr. roilor la care apar astfel
de defecte)

X



X


X

X
X



X



X
X
1.1.15 Cabluri de frn, leviere i
tije de acionare
Inspecie vizual i funcional a
componentelor n timp ce sistemul de frnare
este acionat
a)Cabluri deteriorate / nnodate
b)Lips cabluri sau elemente ale timoneriei
c)Componente corodate sau uzate excesiv
d)Ghidaje de cabluri necorespunztoare
e)Curse anormal de mari ale timoneriei
datorit reglajului incorect sau uzurii
excesive
f)Orice element care poate mpiedica
micarea liber a elementelor sistemului de
frnare
g)Conexiune necorespunztoare a
cablurilor sau atijelor
h)Cabluri ce nu asigur funcionalitatea sau
tije de acionare defecte
i)Curs insuficient sau excesiv a
timoneriei care nu asigur acionarea
corespunztoare

X

X
X
X


X


X

X

X
X
X

1.1.16 Etriere, cilindri de frn
(inclusiv cilindri de frn cu
arc)
Inspecie vizual a componentelor n timp ce
sistemul de frnare este acionat
a)Cu deteriorri / cu fisuri
b)Neetaneiti (pierderi reduse /
importante)
c)Fixare necorespunztoare / montaj
incorect





X
X

X

X
X

X


42

d)Coroziuni excesive
e)Burduf de protecie mpotriva prafului
rupt / lips
f)Deplasare insuficient sau excesiv a
dispozitivului ce acioneaz cama

X
X
X

X

1.1.17 Regulator automat al frnarii
n funcie de ncrcare
Inspecie vizual i funcional n timp ce
sistemul de frnare este acionat
a)Timonerie defect sau reglat
necorespunztor
b)Mecanism blocat (gripat) sau ineficient
c)Regulator lips sau modificat
d)Lipsa plcuei cu datele tehnice
principale (la veh. clasa a III-a) sau date
ilizibile.




X
X

X



X
1.1.18 Leviere pentru came cu
reglaj automat
Inspecie vizual a componentelor n timp ce
sistemul de frnare este acionat
a) Mecanism gripat sau curs excesiv de
mare datorit reglajului incorect sau uzurii
excesive
b)Dispozitiv de reglare automat a jocului
defect
c) Dispozitiv de reglare automat a jocului
montat incorect
X


X

X

1.1.19 Frna de ncetinire (n
msura n care exist sau este
obligatorie)
Inspecie vizual i prin probe n parcurs a)Lips frn de ncetinire
b)Montaj incorect, conexiuni
necorespunztoare sau deteriorate
c)Funcionare necorespunztoare

X

X
X
1.1.20 Verificare acionare automat
a frnei de parcare la
(semi)remorc
Deconectarea cuplei de frnare dintre
autovehicul i (semi)remorc
a)Frna (semi)remorcii nu acioneaz
automat la deconectarea dispozitivului de
cuplare
X
1.1.21 Ansamblul sistemului de
frnare
Inspecie vizual i auditiv a)Alte componente (pomp antigel,
usctorul de aer etc.) corodate excesiv /
deteriorate astfel nct afecteaz
funcionalitatea sistemului de frnare
b)Pierderi excesive antigel / aer
c)Orice alt component fixat nesigur /
montat necorespunztor
d)Reparaii necorespunztoare / modificri
neautorizate




X
X
X



X
X

X
X






X
1.1.22 Supape de testare (unde
acestea sunt prevzute)
Inspecie vizual a)Lips
b)Deteriorate, neutilizabile / neetane

X
X
X

1.2 Eficacitate si performan la frna de serviciu
1.2.1 Performan (+E) Inspecie pe standul de frnare cu role sau prin
probe n parcurs
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim
a)Fora de frnare necorespunztoare pe
una / mai multe roi
b)Dezechilibrul forelor de frnare de la
roile aceleiai puni este mai mare de 30%




X

X

X

43

Pentru autovehicule destinate nvrii
conducerii i pentru cele adaptate conducerii de
ctre o persoan cu handicap se va efectua o
prob suplimentar de frnare
n cazul frnarii n parcurs vehiculul
deviaz excesiv de la traiectoria rectilinie
c) Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare
d)ntrziere excesiv n frnarea oricrei
roi
e)Variaie excesiv a forei de frnare n
timpul frnrii
f) Zgomot la roat n timpul frnarii








X


X

X

X


1.2.2 Eficacitate (+E). ncercare pe standul de frnare cu role (cu
utilizarea, dup caz a dispozitivului de
msurare a forei la pedal, a dispozitivului de
msurare a presiunii n instalaia de frnare, a
dispozitivului de ancorare) sau prin probe n
parcurs folosind un decelerometru cu
compensare i nregistrare i dup caz
dispozitiv de msurare a efortului la pedal.
Pentru vehiculele de transport marf eficiena
sistemului de frnare trebuie s fie evaluat
pentru vehiculul cu ncarctura maxim
folosind metode de extrapolare
A se vedea Anexa nr. 11 la Reglementri
a)Eficacitatea minim dup cum urmeaz:
autovehicule transport persoane care au, n
afara locului conductorului, mai mult de 8
locuri pe scaune
50%
(1)

autovehicule transport persoane care au, n
afara locului conductorului, cel mult 8
locuri pe scaune, autovehicule taxi,
autovehicule speciale ambulan
50%
autovehicule transport marf
cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv

45%
(2)

autovehicule transport marf
cu MTMA peste 3.500 kg
43%
(3)

(semi)remorci
40%
(4)

tractoare
20%
X
(1) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie mai mic de 1991 inclusiv;
(2) 50% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
(3) 45% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
(4) 43% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988;
1.3 Eficacitate i performan la frna de securitate (dac este acionat printr-un sistem separat)
1.3.1 Performana (+E) Inspecie pe standul de frnare cu role sau prin
probe n parcurs
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim.
a)Fora de frnare nu acioneaz pe una
dintre roi
b)Dezechilibrul forelor de frnare de la
roile aceleiai puni este mai mare de 30%.
n cazul frnarii n parcurs, autovehiculul
deviaz excesiv de la traiectoria rectilinie
c) Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare








X

X



X





44

d)ntrziere excesiv n frnarea oricrei
roi
e)Variaie excesiv a forei de frnare n
timpul frnarii
f) Zgomot la roat n timpul frnrii




X
X

X


1.3.2 Eficacitatea (+E) ncercare pe standul de frnare sau prin probe
n parcurs folosind un decelerometru cu
compensare i nregistrare
a)Eficacitatea minim dup cum urmeaz:
autovehicule transport persoane care au, n
afara locului conductorului, mai mult de 8
locuri pe scaune
25%
(1)

autovehicule transport persoane care au, n
afara locului conductorului, cel mult 8
locuri pe scaune, autovehicule taxi,
autovehicule speciale ambulan
25%
autovehicule transport marf
22%
(semi)remorci

20%
(2)

X
(1) 24% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie mai mic de 1991 inclusiv;
(2) 21% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988;
1.4 Eficacitate i performan la frna de staionare (cnd nu este frn de securitate)
1.4.1 Performana (+E) Inspecie pe standul de frnare sau prin probe
n parcurs
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim
a)Frna nu acioneaz pe una din pari
n cazul frnrii n parcurs vehiculul
deviaz excesiv de la traiectoria rectilinie
b)ntrziere excesiv n frnarea oricrei
roi
c) Zgomot la roat n timpul frnrii
X


X

X

1.4.2 Eficacitate (+E) Inspecie pe standul de frnare sau prin probe
n parcurs
Se acioneaz frna gradual pn la obinerea
efortului maxim
a)Eficacitate minim de 16% pentru toate
categoriile de vehiculele

X
1.5 Performan retarder sau frn de
ncetinire pe evacuare
ncercare pe standul de frn cu role sau prin
probe n parcurs
a) Abatere de la variaia uniform a forei
de frnare
b)Sistem inoperant
X

X

1.6 Sistem antiblocare (ABS) Inspecie vizual a dispozitivului de avertizare a)Dispozitivul de avertizare nu
funcioneaz corespunztor
b) Dispozitivul de avertizare indic avarie
n sistem
X

X

2. SISTEMUL DE DIRECIE
2.1 Stare mecanic
2.1.1 Stare, fixare, funcionare Inspecie vizual cu vehiculul pe canal, cric de a)Mecanism de direcie greu manevrabil X

45

mecanism de direcie (+E) canal sau elevator
Volanul este rotit stnga-dreapta sau roile
punii directoare sunt deplasate stnga-dreapta
pe ntreaga curs
b)Uzur excesiv a axului sectorului de
angrenare
c)Neetaneitai ale casetei (scurgeri reduse/
importante)


X


X
X



2.1.2 Stare, fixare caset de
direcie (+E)
Inspecie vizual a fixrii casetei de direcie.
Cu vehiculul aflat pe canal se suspend puntea
directoare utiliznd cricul de canal, se rotete
volanul stnga-dreapta
Se poate folosi un detector de jocuri care
asigur micare n diagonal sau semicircular.
n cazul n care se utilizeaz un elevator se
deplaseaz manual roile stnga-dreapta.
a)Fixare necorespunztoare a casetei
b)uruburi de fixare rupte/lips
c)Caseta de direcie fisurat/spart
d)Guri de fixare ovalizate

X
X
X
X
X
X
2.1.3 J ocuri n mecanismul de
direcie (+E)
Inspecie vizual a componentelor timoneriei
direciei n ceea ce privete uzura, fisurile i
sigurana n timp ce volanul este rotit stnga-
dreapta cu autovehiculul pe canal utiliznd un
detector de jocuri corespunztor sau pe elevator
deplasnd manual roile punii directoare
stnga-dreapta
a)Micare relativ ntre componentele
mecanismului ce ar trebui sa fie fixe
b)Joc excesiv n articulaiile mecanismului
de direcie
c)Deformri/fisuri ale oricrui element
d)Lips dispozitive de blocare la bracarea
roilor
e)Alinierea defectuoas a componentelor
(ex. bara de comand a direciei, bara de
conexiune)
f)Reparaii necorespunztoare, modificri
g)Burduf de protecie la praf
deteriorat/lips











X
X

X

X
X

X


X
X




X








2.1.4 Funcionarea legturilor
mecanismului de direcie
Inspecie vizual a micrii elementelor
timoneriei n timp ce volanul este rotit, cu
roile pe sol i motorul n funciune
Cu vehiculul pe un canal sau elevator se rotete
volanul stngadreapta pn la cursa maxim
a)Curs incomplet a mecanismului de
direcie la acionarea acestuia (lovirea de o
parte fix a asiului)
b)Limitatoare mecanice de curs
nefuncionale (dac sunt prevzute)
c)Nealinierea / atingerea componentelor





X


X

X





X
2.1.5 Stare, fixare, funcionare i
etaneitate servodirecie
Verificarea servodireciei i a nivelului de ulei
hidraulic din rezervor (dac este vizibil)
Cu roile pe sol i cu motorul funcionnd se
verific dac servodirecia funcioneaz corect
a)Neetaneiti (scurgeri reduse/importante)
b)Nivelul lichid redus
c) Mecanismul nu funcioneaz
d)Mecanism fixat necorespunztor / fisurat
e)Conducte care freac / poziionate
necorespunztor
f)Reparaii necorespunztoare / modificri
neautorizate
g)Conducte, furtunuri deteriorate sau uzate
excesiv
h)Zgomot la pomp n timpul funcionrii
X
X
X

X
X
X

X

X

X



X
X

X

46

2.2 Volanul i coloana volanului
2.2.1 Stare, fixare volan Cu roile pe sol, se oscileaz volanul dintr-o
parte n alta ntr-un plan perpendicular pe
coloana de direcie i se aplica de jos n sus i
de sus n jos o for slab
Se inspecteaz vizual jocurile
a)Deplasare relativ ntre volan i coloana
de direcie care indic un joc excesiv
b)Lipsa dispozitivului de reinere
(siguranei) pe butucul volanului
c)Fisuri la butucul, coroana sau spiele
volanului
X

X

X



X


2.2.2 Stare, fixare coloan volan Se mpinge i se trage de volan n linie cu
coloana, se mpinge de volan n diferite direcii
perpendiculare pe coloana de direcie
Se verific vizual jocul i starea cuplajelor
elastice sau a altor articulaii.
a)J oc excesiv axial sau radial al centrului
volanului n raport cu coloana
b)Joc anormal n cuplajul elastic sau
cardanic (cuplaj deteriorat).
c)Fixare defectuoas a coloanei
X

X

X





2.2.3 J oc la volan Cu motorul n funciune n cazul vehiculelor cu
servo-direcie i cu roile n poziie dreapt, se
rotete uor volanul stnga-dreapta, pe ct
posibil fr a mica roile
Se verific vizual micarea liber
a)J oc excesiv al direciei (de exemplu un
punct de pe coroana volanului poate fi rotit
pe un arc de cerc pe o distan mai mare de
o cincime din diametrul volanului fr ca
roile directoare s se mite)
X
2.2.4 Aliniamentul roilor Verificarea aliniamentului roilor
Control vizual
a)Roi nealiniate n mod evident X
2.2.5 Stare, fixare punte directoare
remorci
Inspecie vizual sau utiliznd un detector de
jocuri, dac este adecvat
Se decupleaz remorca i apoi proapul este
rotit stnga-dreapta sau roile punii directoare
sunt deplasate stnga-dreapta pn la cursa
maxim
a)Componente deteriorate / fisurate
b) Micare neuniform /joc excesiv
c)Fixare defectuoas
X
X
X
X
X


3. VIZIBILITATEA
3.1 Oglinzi retrovizoare (+E),
inclusiv cea suplimentar de
la autovehiculele COAL,
stare i fixare
Inspecie vizual a)Oglind deteriorat sau fixat
necorespunztor / lips
X



X



3.2 Starea parbrizului i a
celorlalte geamuri
Inspecie vizual de la postul de conducere
(conform lit. D)
a)Parbriz fisurat ntr-o zon n care se
accept / fisurat, spart sau cu transparen
neconform cu cerinele specifice
b) Geam lateral fa fisurat / spart sau cu
transparen neconform cu cerinele
specifice
c) Parbriz sau geam n stare
necorespunztoare (sablat, zgriat / cu
opaciti importante sau din material
neconform)
X


X


X
X


X


X

3.3 Cmp de vizibilitate Inspecie vizual de de la postul de conducere
Se va verifica vizibilitatea jaloanelor n
a)Obstrucionarea cmpului de vizibilitate
al conductorului care i afecteaz vederea
X



47

poligonul de probe conform anexei 3 la
reglementri pentru oglinzile din clasele IV i
V
n fa sau lateral
b)Nu se asigur vizibilitatea
corespunztoare spre napoi
c) Nu se asigur vizibilitatea conform
cerinelor

X

X
3.4 Dispozitive cu camer de luat
vederi ce nlocuiesc oglinzile
din clasele IV i V
Inspecie vizual i funcional de de la postul
de conducere
Se va verifica vizibilitatea jaloanelor n
poligonul de probe anexei 3 la reglementri
pentru oglinzile din clasele IV i V
a)Nu funcioneaz corespunztor
b)Nu se asigur vizibilitatea conform
cerinelor
X
X

3.5 tergtoare de parbriz Inspecie vizual i funcional a)tergtor care nu funcioneaz
corespunztor sau lips
b)Lamela tergtorului deteriorat / lips


X
X

X

3.6 Spltoare de parbriz Inspecie vizual i funcional a)Spltor care nu funcioneaz
corespunztor / lips
X X
3.7 Sistem de dezaburire Inspecie vizual i funcional a)Sistem care nu funcioneaz
corespunztor sau deteriorat
X
4.LAMPI I ECHIPAMENT ELECTRIC
4.1 Faruri
4.1.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips far sau dispersor
b)Far neomologat (fr marc de
omologare)
c)Far cu oglinda deteriorat
d)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
e)Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
f)Montare necorespunztoare




X



X
X

X
X

X

X

4.1.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect

b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitate luminii sau
schimb culoarea luminii emise
d)Faruri destinate conducerii pe partea
stng





X
X

X


X

4.1.3 Verificare reglaj (+E) Inspecie vizual i funcional
Inspectorul va regla farul dac dispozitivul de
reglare este funcional
a)Far reglat necorespunztor
b)Sursa de lumin montat necorespunztor
X
X

4.1.4 Comutare lumini Inspecie vizual i funcional a)Numrul de faruri aprinse simultan nu
este n conformitate cu tipul omologat
b)Funcionare necorespunztoare a
X

X


48

dispozitivului de comand
4.1.5 Dispozitive de reglare a
farurilor (atunci cnd sunt
prevzute de productor)
Inspecie vizual i funcional a)Dispozitivul nu funcioneaz
b)Dispozitivul manual nu poate fi acionat
de la locul conductorului
X
X

4.1.6 tergtorul sau spltorul de
far (atunci cnd este prevzut
de productor)
Inspecie vizual i funcional
Verificarea se face cu farurile n funciune
a)tergtorul i/sau spltorul nu
funcioneaz
X
4.2 Lmpi de poziie fa, spate, lateral, lmpi de gabarit
4.2.1 Stare i fixare Inspecie vizual
Se verific i caseta COAL (dac e cazul)
a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare
f)Caset COAL necertificat, montat
necorespunztor sau lips



X





X
X

X

X

X
X


4.2.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional
Se verific i funcionarea casetei COAL
(dac e cazul)
a)Surs de lumin defect*
- fa sau spate dreapta
- fa sau spate stnga
- poziie lateral, lmpi de gabarit
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d) Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand
e)Nefuncionare caset COAL

X

X










X

X

X


X

X

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.3 Lmpi de frnare
4.3.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X




X
X

X

X

X

4.3.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect


X
X


49

cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d)Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand



X


X
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.4 Lmpi indicatoare de direcie i de avarie
4.4.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X




X
X

X

X

X

4.4.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
d)Funcionare necorespunztoare a
dispozitivului de comand




X
X

X


X

4.4.3 Frecvena semnalului Inspecie vizual i funcional a)Frecvena de aprindere intermitent
necorespunztoare
X
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.5 Faruri i lmpi de cea
4.5.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X




X
X

X

X

X

4.5.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
X




X

X


50

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
4.6 Lampa de iluminare a plcii de nmatriculare spate, lamp mers napoi
4.6.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat / spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare



X



X
X
X

X

X

4.6.2 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Surs de lumin defect*
b)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
c)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
X



X
X

X

*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact;
dac este asigurat funcionarea cel puin a unei surse de lumin (alta dect LED), defeciunea este considerat minor
4.7 Catadioptri, plci de identificare reflectorizant - fluorescente, marcaje reflectorizante de contur
4.7.1 Stare i fixare Inspecie vizual a)Catadioptri deteriorai / fixai, montai
necorespunztor sau lips
b)Plci de identificare spate reflectorizant
fluorescente deteriorate / fixate, montate
necorespunztor sau lips
c)Marcaje reflectorizante de contur
deteriorate / fixate, montate
necorespunztor sau lips
X

X


X
X

X


X

4.7.2 Funcionare Inspecie vizual a)Catadioptri, marcaje reflectorizante de
contur i plci de identificare spate
reflectorizant fluorescente neomologate
X
4.8 Martori luminoi
4.8.1 Funcionare Inspecie vizual i funcional a)Nu funcioneaz corespunztor (nu
afecteaz / afecteaz direct sigurana
rutier)
X X
4.9 Conexiuni, cablaj electric i bateria de acumulatori.
4.9.1 Conexiuni electrice dintre
autovehicul tractor i
(semi)remorc.
Inspecie vizual si funcional
Dac exist posibilitatea se verific
continuitatea electric dintre vehicule
a) Conexiuni electrice fixate / poziionate
necorespunztor
b)Izolaie deteriorat
c)Conexiunile electrice nu funcioneaz
corespunztor
d) Conexiunile electrice dintre autovehicul
i (semi)remorci nu sunt concepute astfel
X X

X
X

X


51

nct s mpiedice orice deconectare
accidental
4.9.2 Cablaj electric Inspecie vizual cu vehiculul pe canalul de
vizitare sau pe elevator inclusiv n
compartimentul motor
a)Cabluri fixate / poziionate
necorespunztor
b)Izolaie cablaj deteriorat
X X

X

4.9.3 Baterii(e) de acumulatori Inspecie vizual a)Fixat necorespunztor
b)Scurgeri de electrolit (n funcie de debit)
c)Sigurane improvizate
d)Neventilate corespunztor (dac e cazul)

X
X
X
X
X

4.10 Alte lmpi (dac au fost prevzute de productor)
4.10.1 Alte lmpi - stare, fixare,
funcionare
Inspecie vizual i funcional a)Lips lamp sau dispersor
b)Lamp neomologat (fr marc de
omologare)
c)Dispersor fisurat, spart, de culoare
necorespunztoare
d) Fixare necorespunztoare care poate
conduce la cderea pe carosabil
e)Montare necorespunztoare
f)Surs de lumin defect*
g)Culoarea luminii emise nu respect
cerinele specifice
h)Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei
de lumin care reduc intensitatea luminii
sau schimb culoarea luminii emise
i)Lmpi interzise
X


X



X
X


X

X



X



X














X
*
)
n cazul lmpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consider defect dac funcioneaz minim 50% din acestea, constituite ntr-un grup compact
5. PUNI, ROI I MECANISMUL SUSPENSIEI
5.1 Puni (axe)
5.1.1 Stare, fixare puni (+E) Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe elevator
sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizeaz obligatoriu un detector de jocuri
n cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone.
a)Punte corodat excesiv / deformat sau
fisurat (n cazul punilor rigide)
b)Bascul corodat excesiv / deformat sau
fisurat (n cazul punilor independente)
c)Fixare nesigur pe vehicul sau jocuri n
articulaiile de fixare
d)Reparaie necorespunztoare / modificare
constructiv necorespunztoare
e)Tirant deformat, nefixat corespunztor pe
asiu/caroserie
X

X

X

X

X
X

X



X


5.1.2 Stare, fixare fuzete i butucii
roilor (+E)
Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe elevator
sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizeaz obligatoriu un detector de jocuri
n cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone
a)Fuzet fisurat sau deformat
b)J oc excesiv al pivotului fuzetei i/sau a
bucelor basculelor.
c)Micare excesiv ntre fuzet i axa rigid





X

X
X




52

Se aplic o for lateral sau vertical pe
fiecare roat
J ocurile se vor evalua conform precedurii
prevzute la lit. E
d)Pivotul fuzetei slbit sau cu joc n punte
e)Piulie, prezoane sau uruburi de fixare
lips (n funcie de numr)
f)Burduf de protecie la praf deteriorat /
lips



X

X

X
X
X


5.1.3 Rulmenii roilor. (+E) Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe elevator
sau deasupra canalului de vizitare
Se utilizeaz obligatoriu un detector de jocuri
n cazul vehiculelor cu MTMA>3,5 tone
Se rotete i se oscileaz roata sau se aplica o
for lateral pe fiecare roat.
a)J oc excesiv la rulment
b)Rulment prea strns, blocarea roii la
rotire
c)Zgomot la rotirea liber a roii
X
X

X

5.2 J ante i anvelope
5.2.1 Stare, fixare butuci roi (+E) Inspecie vizual pe ambele pri ale fiecrei
roi cu vehiculul pe canal sau elevator
a)Prezon sau piuli lips sau slabit() (n
funcie de numr)
b)Butucul roii fisurat
X


X

X
5.2.2 Stare, fixare jante (+E) Inspecie vizual pe ambele pri ale fiecrei
roi cu vehiculul pe canal sau elevator
a)J ant fisurat, sudat necorespunztor
b)Inele elastice de reinere a anvelopei
fixate incorect
c)J ant deformat excesiv sau montat
incorect
d)Gurile de fixare a jantei ovalizate
e)Dimensiunile jantei nu sunt n
conformitate cu documentele
X


X

X
X


X




5.2.3 Stare, fixare anvelope (+E) Inspecie vizual a ntregii anvelope prin
deplasarea vehiculului nainte i napoi pe
canal sau prin rotirea roii cnd vehiculul este
suspendat pe elevator sau cric de canal
Conform lit. F
a)Dimensiunea anvelopei, indicele de
sarcin sau indicele de viteza nu sunt
conform cu documentele
b) Anvelope de dimensiuni diferite pe
aceeai ax sau la roi jumelate
c)Anvelope de construcie diferit (radial
sau diagonal) pe aceeai ax
d)Tieturi profunde sau deteriorri
importante pe banda de rulare sau pe
flancurile anvelopelor
e)Uzur neuniform pronunat a anvelopei
pe banda de rulare
f)Adncimea profilului principal (zona
central de 3/4 din limea benzii de rulare)
neconform mai mic de 1,6 mm (pentru
tractoare i maini pentru lucrri: 2 mm la
anvelopele cu diametrul jantei pn la 20"
inclusiv sau 4 mm la anvelopele cu
diametrul jantei peste 20")



















X


X

X




X

X







X












53

g)Frecarea anvelopei de pari ale
asiului/caroseriei sau ale suspensiei
h)Anvelope reapate neomologate
i) Anvelope cu profil diferit pe aceeai ax



X
X

X
5.3 Suspensie
5.3.1 Arcuri (+E) Inspecie vizual cu vehiculul pe canal sau
elevator utiliznd un detector de jocuri daca
este necesar
a)Fixare sau montare necorespunztoare a
arcurilor pe asiu sau punte (ax)
b)O component a arcului deteriorat /
fisurat
c)Lips arc la una din puni (roi)
d)Arc rupt
X

X


X


X

X

5.3.2 Amortizoare(+E) Inspecie vizual cu vehiculul pe canal sau
elevator.
a)J ocuri excesive n articulaiile de fixare
pe cadru sau asiu
b)Amortizor deteriorat/rupt
c)Amortizor neetan
d)Lips amortizor


X
X
X

X

X

5.3.3 Bar de torsiune, bielete
antiruliu, bare i leviere ale
suspensiei (+E)
Inspecie vizual utiliznd un detector de jocuri
sau elevator
a)Montare necorespunztoare a unei
componente pe asiu sau ax
b)O component corodat excesiv /
deteriorat sau fisurat
c)Reparaie sau modificare
necorespunztoare
d)Rulment gripat sau joc anormal la
rulment
e)Lips bar stabilizatoare (dac a fost
prevzut de productor)


X
X

X

X

X








X

5.3.4 Articulaiile suspensiei (+E) Inspecie vizual cu vehiculul pe elevator sau
canal utiliznd un detector de jocuri sau
elevator
a)Lips boluri fixare arc i/sau buce
b) Lips plcue reazem i/sau bride
c)Articulaii cu jocuri excesive / rupte
d)Buce uzate excesiv
e)Burduf de protecie la praf deteriorat /
lips




X


X
X
X
X
X
X


5.3.5 Suspensia pneumatic Inspecie vizual i auditiv cu vehiculul aflat
pe canal
a)Fixare necorespunztoare pe asiu sau
punte (ax)
b)Sistem inoperabil (nu se poate modifica
presiunea de aer n perne)
c)Burduf pern neetan / spart
d)Orice component deteriorat / defect
sau modificat astfel nct ar putea afecta
funcionarea sistemului
X



X
X


X

X
X
5.3.6 Simetrie suspensie (+E) Inspecie vizual pe canal sau elevator
Control comparativ al suspensiei roilor de pe
a)Diferen vizibil privind nlimea
vehiculului pe cele dou pari ale aceleiai
X




54

aceeai punte puni.
6. ASIU,CABIN I ELEMENTE ATAATE SAIULUI
6.1 asiu sau cadru i elemente ataate
6.1.1 Stare general asiu, asiu
suplimentar, lonjeroane fa
i spate la caroseria
autoportant (+E)
Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe canal sau
elevator
Coroziunile se vor evalua conform procedurii
prevzute la lit. G
a) Coroziuni avansate (zone corodate,
coroziuni strpunse) / fisuri, rupturi,
deformri importante ale elementelor de
rezisten pe orice parte inclusiv pe traverse
b)Elemente de rezisten sudate
necorespunztor
c)Coroziune excesiv care afecteaz
rigiditatea asiului
d)Plcile de ntrire, traversele i mbinrile
nu prezint siguran
e)asiul suplimentar corodat excesiv /
fisurat sau cu deformri importante
f) asiul suplimentar fixat necorespunztor
X





X

X

X

X
X



X

X

X

X


6.1.2 Tubulatur de evacuare, de
reducere a emisiilor i
amortizoare de zgomot
Inspecie vizual i auditiv cu vehiculul aflat
pe canal sau elevator cu motorul n funcionare
a)Lips element din tubulatura de evacuare
b)Tubulatura de evacuare nu este
poziionat sau fixat corespunztor
c)Gazele de evacuare ptrund n habitaclu
sau n cabina conductorului
X
X






X
6.1.3 Rezervor de combustibil si
conducte de alimentare
(inclusiv rezervorul de
combustibil pentru
dispozitivul de nclzire i
conductele)
Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe canal sau
elevator
a)Lips rezervor la autovehiculele cu
alimentare dual sau la cele cu rezervor
auxiliar
b)Rezervorul neetan (prezint scurgeri),
capacul rezervorului lipsete sau nu este
corespunztor
c)Rezervor suplimentar care nu este
menionat n C.I.V.
d)Alimentare dintr-un rezervor improvizat,
altul dect cel destinat
e)Rezervor sau conducte fixate
necorespunztor
f)Rezervor G.P.L/G.N.C corodat excesiv
sau cu vechime mai mare de 10 ani fa de
data poansonat
g)Carcas multisupap neetan/fisurat
sau fr capac
h)Tubulatur pentru evacuarea scprilor
de G.P.L neetan sau nefixat
i)Conducte alimentare cu combustibil
deteriorate, poziionate sau uzate datorit















X
X


X


X



X

X


X

X

X









X













55

frecrii de alte componente
j)Dispozitiv de oprire a combustibilului
(dac e prevzut de productor) nu
funcioneaz corespunztor
k)Risc de incendiu datorat: scurgerilor de
combustibil, proteciei necorespunztoare a
rezervorului sau tubulaturii de evacuare,
condiiilor din compartimentul motor.

X










X
6.1.4 Bare de protecie, protecie
lateral i dispozitive de
protecie antimpnare (dac
au fost prevzute de
productor)
Inspecie vizual a)Elemente slbite sau avariate care pot
provoca accidentri
b)Dispozitive care nu corespund n mod
evident cerinelor
X

X

6.1.5 Suport pentru roat de
rezerv (dac este prevzut
de productor)
Inspecie vizual a)Suport fisurat sau fixat necorespunztor
(interiorul / exteriorul vehiculului)
b)Roat de rezerv fixat necorespunztor
cu pericol de desprindere (interiorul /
exteriorul vehiculului)
X X

X


X
6.1.6 Dispozitive de cuplare i
echipament de remorcare
(+E)
Inspecie vizual urmrind cu atenie uzura i
funcionarea corespunztoare a tuturor
dispozitivelor de siguran montate i/sau prin
utilizarea calibrelor de msurare sau a
ublerului
Verificare i evaluare conform preocedurii
prevzute la lit. H
a)Element component deformat, defect /
fisurat
b)Uzur excesiv a cuplelor
c)Dispozitiv de cuplare remorc
neomologat
d)Proap cu coroziuni avansate / montat sau
fixat necorespunztor, fisurat, cu deformri
importante, reparat necorespunztor
e)Coroziuni excesive ale elementelor de
rezisten pe care sunt fixate dispozitivele
de remorcare
f) Orice dispozitiv de siguran lips,
deteriorat sau care nu funcioneaz
corespunztor
X

X


X


X





X


X

X





X

6.1.7 Stare, fixare semiremorc
autobuz articulat (+E)
Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe canalul
de vizitare
Se va inspecta i zona de pe acoperiul
autobuzului
Se va utiliza un detector de jocuri cu 8 micri.
Se va inspecta i prin proba n parcurs
a)Ansamblul burduf deteriorat
b)Jocuri excesive n articulaiile braelor de
fixare
c)Brae cadru fixate necorespunztor,
reparate necorespunztor sau cu deformri
importante
d)Zonele de fixare a braelor corodate
excesiv
e)J ocuri n leviere, bare i articulaiile
acestora la puntea directoare spate
X
X

X


X

X



56

f)Zgomote la virarea ansamblului burduf X
6.1.8 Transmisia
6.1.8.1 Etaneitatea transmisiei (+E) Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe canalul
de vizitare sau elevator
Se verific atent zona ambreiajului,
schimbtorului de viteze, diferenialului,
reductorului, retarder
a)Scurgeri lichid, ulei de transmisie sau
pierderi de aer la sistemele comandate
pneumatic (n funcie de debit redus /
important)
X X
6.1.8.2 Stare, fixare, montaj
transmisie (+E)
Inspecie vizual cu vehiculul aflat pe canalul
de vizitare sau elevator
Se verific inclusiv dubla comand n cazul
autovehiculelor COAL
a)Pedala ambreiaj cu acionare greoaie /
fixat necorespunztor, lips siguran de
asigurare pedal pe ax, (inclusiv dubla
comand)
b)Protecie pedal ambreiaj uzat sau lips
(inclusiv dubla comand)
c)Levier selectare viteze fixat
necorespunztor / modificat
d)Comand ambreiaj poziionat sau fixat
necorespunztor
e)Timonerie schimbtor de viteze fixat
necorespunztor / modificat constructiv
f)Modificarea neautorizat a schimbtorului
de viteze din manual n automat
g)Fixare necorespunztoare schimbtor de
viteze pe travers sau tampoane de fixare a
traversei nesigure pe asiu (ex. lips
uruburi de fixare)
h)Lips transmisie longitudinal sau a
arborilor planetari la una din punile
autovehiculului n cazul autovehiculelor cu
traciune integral
i)Modificarea neautorizat a traciunii de la
o punte la alta
j)Transmisie longitudinal ncovoiat,
deformat sau montat necorespunztor
k)Fixare necorespunztoare a transmisiei
longitudinale, a arborilor planetari cu
transmisie homocinetic (uruburi, tifturi
elastice etc.) sau a dispozitivelor de
asigurare a transmisiei n cazul
autovehiculelor cu ampatament mare
l)Cuplaje elastice deteriorate / fixare
necorespunztoare a cuplajelor
intermediare i a cuplajelor elastice ale
X



X

X

X

X





















X


X





X



X

X

X



X



X

X

X





X






































57

transmisiei longitudinale
m) Zgomot la rulmenii transmisiei ,
inclusiv cruci cardanice / joc excesiv
n)Uzura excesiv a articulaiilor
o)Carcasa lagrului fisurat sau spart.
p)Protecie deteriorat / lips la arborii
planetari

X



X


X

X

X




X


6.1.8.3 Funcionare transmisie Inspecie n parcurs a)Funcionare necorespunztoare a
ambreiajului, schimbtorului de viteze,
reductorului i retarder
b)Zgomot anormal la transmisie
X


X

6.1.9 Motor i anexe motor
6.1.9.1 Etaneitate sistem de
alimentare cu combustibil i
sistem de ungere
Inspecie vizual cu motorul n
funciune
a)Scurgeri benzin, G.P.L/G.N.C
b)Scurgeri motorin
c)Furtun de alimentare cu benzin,
motorin sau G.P.L/G.N.C uzat / crpat,
tiat
d)Lips coliere asigurare furtune
e)evi pentru G.P.L/G.N.C din cupru fr
nveli de protecie anticoroziv / racorduri
sudate sau almite pe evi
f)Scurgeri ulei motor (debit
redus/abundent)









X

X
X


X
X


X
X

X



X
6.1.9.2 Fixare motor pe asiu sau
caroserie
Inspecie vizual cu motorul n funciune a)Modificarea poziiei motorului fa de
modelul omologat (ex. din montaj
transversal n longitudinal)
b)Suport motor fisurat, desprins de pe asiu
sau fixat nesigur
X


X

6.1.9.3 Stare, fixare anexe pe motor Inspecie vizual cu motorul n funciune a)Galerie de admisie/evacuare modificat
b)Ventilator lips sau deteriorat, paleta(e)
ventilator fisurat(e) sau lips curele pentru
antrenarea anexelor motorului


X
X

6.1.9.4 Stare, fixare componente
pentru alimentarea dual a
motorului
Inspecie vizual a)Reductor-vaporizator G.P.L./G.N.C. de
alt marc i tip dect cel nregistrat n
C.I.V. sau care nu are marcaj conform
Reg.67/110 ECE-ONU
b) Reductor-vaporizator poziionat sau fixat
necorespunztor
X



X

6.2 Cabin i caroserie
6.2.1 Stare, fixare caroserie, cabin Inspecie vizual si funcional pentru anumite
verificri
Se vor face verificri i evaluri conform lit. G
a)Caroserie, cabin incomplet sau
deteriorat
b)Panou, element lips sau deteriorat care
X




X

58

ar putea produce rniri
c)Caroserie corodat excesiv n zona
compartiment motor, portbagaj, pasajele
roilor, zona de fixare a suspensiei i a
punilor
d)Montant deformat, corodat excesiv sau
fisurat care poate genera deschiderea
accidental a capotelor sau a obloanelor
e)Lips mecanism de zvorre a cabinei pe
asiu sau mecanism defect
f)Dispozitv de rabatare a cabinei defect sau
lips n cazul n care a fost prevzut de
constructor
g)Caroserie modificat constructiv sau
reparat necorespunztor
h)Neetaneiti care permit ptrunderea
gazelor de evacuare n habitaclu

X



X


X

X


X

















X

6.2.2 Montaj caroserie, cabin,
suprastructur
Inspecie vizual n zonele de control
Se vor face verificri i evaluri conform lit. G
a)Caroseria, cabina, suprastructura nu este
fixat corespunztor
b)Caroseria, cabina, suprastructura nu este
fixat pe asiu n aliniament
c)Element de fixare (pe asiu sau pe asiul
suplimentar) fisurat, lips sau slbit
d)Coroziuni excesive n punctele de fixare
ale caroseriei


X

X

X
X
6.2.3 Ui i ncuietori de ui Inspecie vizual i funcional
Se vor face verificri i evaluri conform lit. G
a)U care se poate deschide accidental sau
care nu se nchide sigur
b)U, balama, dispozitiv de asigurare
slbite, deteriorate / lips
c)Coroziuni excesive ui





X

X

X


X
6.2.4 Structura de rezisten i
podea
Inspecie vizual
Se vor inspecta cu atenie mrit zonele de
mbinare a caroseriei
Se vor face verificri i evaluri conform lit. G
a)Praguri, contrapraguri, contraaripi
corodate excesiv
b)ntrituri podea fisurate, deformate sau
corodate excesiv
c)Podea fisurat sau corodat excesiv,
fixat necorespunztor
X

X

X

6.2.5 Scaunul conductorului Inspecie vizual i funcional a)Scaun fixat necorespunztor pe caroserie
b)Scaun cu structur deteriorat / lips sau
neomologat
c)Mecanismul de reglare a scaunului nu
funcioneaz corect
X
X

X

X
6.2.6 Alte scaune Inspecie vizual a)Scaune fixate nesigur / defecte X X

59

b)Scaune lips sau configuraia scaunelor
nu corespunde cu C.I.V.
c)Scaune neomologate
X

X
6.2.7 Comenzi necesare
conductorului
autovehiculului
Inspecie vizual i funcional a)Orice comand necesar pentru a opera
vehiculul n siguran nu funcioneaz
corect.
X
6.2.8 Scri pentru cabin Inspecie vizual a)Treapt / grup de trepte deteriorat(e) sau
fixat(e) nesigur
b) Treapt / grup de trepte care poate
provoca accidente
X

X
X

X

6.2.9 Alte echipamente i accesorii
interioare i exterioare (n
msur n care au fost
prevzute de productor)
Inspecie vizual a)Accesoriu sau alt element adugat defect
b)Elementul adugat nu este omologat sau
nu corespunde reglementrilor
c)Neetaneiti la echipamentul hidraulic
auxiliar (n funcie de debit: redus /
important)



X
X
X

X

6.2.10 Aprtori de noroi, aripi,
dispozitive antimprocare
(dac au fost prevzute de
productor)
Inspecie vizual a)Aprtori de noroi slbite, corodate
excesiv / rupte sau lips
b)Spaiu insuficient pentru roi
X X

X

7. ALTE ECHIPAMENTE
7.1 Centuri de siguran/catarame
7.1.1 Verificare puncte de ancorare Inspecie vizual a)Punctele de ancorare puternic deteriorate X
7.1.2 Stare, fixare centuri de
siguran, catarame
Inspecie vizual i funcional a)Centuri de siguran obligatorii lips sau
nu au fost montate
b) Centur de siguran deteriorat
c)Centur de siguran neomologat
d)Dispozitivul de nchidere este avariat,
lipsete sau nu funcioneaz corect
e)Mecanismul de recuperare a centurii
avariat sau nu funcioneaz corect (la cele
retractabile)
f)Funcionare necorespunztoare martor
centur la cele care sunt dotate









X
X

X
X
X

X

7.2 Martor airbag (dac e
prevzut de productor)
Inspecie vizual a) Martorul din bord pentru airbag nu se
stinge dup pornirea motorului.
b) Fisuri care indic declanarea sistemului
n zona volanului, a bordului, n zona
stlpilor, plafonului sau a scaunelor
X

X

7.3 Stingtor de incendiu Inspecie vizual a)Cu termen de valabilitate expirat sau
lipsete
b)Nu corespunde reglementrilor
X

X


60

7.4 ncuietori i dispozitive
antifurt
Inspecie vizual i funcional a)Dispozitivul nu funcioneaz / nu permite
conducerea vehiculului.
X X
7.5 Triunghiuri reflectorizante de
presemnalizare
Inspecie vizual a)Lips sau incomplete
b)Neomologate


X
X

7.6 Trus de prim ajutor
(pentru autovehicule din
categoria M
2
i M
3
sunt
necesare dou )
Inspecie vizual a) Incomplete/lips
b)Nu corespunde reglementrilor
X X
X

7.7 Cale de roat (dac
sunt cerute)
Inspecie vizual a)Necorespunztoare / lips X X
7.8 Avertizor acustic
(inclusiv cel suplimentar
montat de productor)
Inspecie vizual i funcional a)Nu funcioneaz
b)Comand nesigur
c) Neomologat

X
X

X

7.9 Vitezometru Inspecie vizual si funcional n timpul probei
n parcurs
a)Nu este montat conform reglementrilor
b)Nu funcioneaz sau lipsete
c)Nu este iluminat


X
X
X

7.10 Tahograf (dac este
obligatoriu conform
legislaiei)
Inspecie vizual i funcional a)Neomologat
b)Nu funcioneaz
c)Sigiliile sau alte mijloace de protecie
lips sau deteriorate, dac verificarea este
posibil
d)Termenul de valabilitate al verificrii
depit
e)Placa de montare ilizibil sau lips
f)Falsificarea sau manipularea evident a
sigiliilor, a plcii de montare sau a altor
elemente de protecie
g)Dimensiunile anvelopelor pe puntea
motoare diferite de cele nscrise pe placa de
montare
h) Placa de montare nu corespunde
reglementrilor
X
X
X


X

X
X


X


X

7.11 Limitator de vitez
(dac este obligatoriu
conform legislaiei)
Inspecie vizual a)Autovehiculul nu este dotat cu limitator
conform cerinelor specifice
b)Sigilii sau alte mijloace de protecie
deteriorate sau lips, dac verificarea este
posibil
c)Termenul de valabilitate al verificrii
expirat
d)Placa de montare lips sau ilizibil
e)Placa de montare nu corespunde
reglementrilor
X

X


X

X
X


61

8. EMISII POLUANTE
8.1 Zgomotul
8.1.1 Sistem de reducere a
zgomotului
Inspecie vizual i auditiv
Evaluare subiectiv doar cnd inspectorul
consider ca nivelul de zgomot este la limit
a)Nivelul de zgomot excesiv
b) Orice parte a sistemului de reducere a
zgomotului slab, lips, deteriorat, fixat
incorect sau modificat n mod evident
astfel nct ar putea afecta n mod
semnificativ nivelul de zgomot
X
X






8.2 Gaze de evacuare la mas i mas-kat (inclusiv GPL/GNC)
8.2.1 Echipament de control al
emisiilor de gaze
Inspecie vizual a)Echipament de control al emisiilor
prevzut de productor lips sau defect n
mod evident
b)Neetaneiti ce ar putea afecta
semnificativ msurarea emisiilor
X


X

8.2.2 Emisii poluante(+E) Control cu analizor de gaze pentru CO i HC la
autovehiculele cu mas fr catalizator
tricomponent i sond lambda, la turaia de
mers n gol ncet
Control cu analizor de gaze pentru CO i HC la
autovehiculele cu mas cu catalizator
tricomponent i sonda lambda, la turaia de
mers n gol i la turaia de mers n gol accelerat
(min. 2000 rot/min, max. 3000 rot/min).
Pentru vehiculele echipate cu un sistem de
diagnoz la bord (OBD), funcionarea corect a
sistemului de control al emisiilor poate fi
verificat prin citirea corespunztoare a OBD
i a verificrii funcionrii corecte a OBD n
locul msurrii unor emisii n conformitate cu
cerinele specifice

La motoarele cu alimentare dual benzin
/GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru
ambele moduri de funcionare iar verificarea
HC se efectueaz numai pentru funcionarea cu
benzin
La autovehiculele cu sistem de alimentare
hibrid sau la autovehiculele echipate cu mas n
2 timpi nu se va efectua verificarea emisiilor
poluante
A se vedea anexa nr. 13 la reglementri

a)Emisiile de CO
cor
i HC depesc:
1) pentru autovehiculele echipate cu mas
- 4,5% sau
- 3,5%; pt. CO
cor,
n funcie de anul de fabricaie, conform
anexei nr. 13 la reglementri
- 1000 ppm pt. HC
2) pentru autovehiculele echipate cu
mas-kat
- 0,5% la turaia de mers n gol ncet i
- 0,3% la turaia de mers n gol accelerat;
sau
- 0,3% la turaia de mers n gol ncet i
- 0,2% la turaia de mers in gol accelerat;
pt. CO
cor
,
n funcie de nivelul de poluare menionat
n CIV
- 100 ppm pt. HC la turaia de mers in gol
accelerat;
b)Lambda depete domeniul 10,03 sau
cel specificat de productor
c)Indicatorii (OBD) indic funcionare
defectuoas
X


















X

X


62

8.3 Emisii poluante la m.a.c.
8.3.1 Echipament de control al
emisiilor de gaze
Inspecie vizual a)Echipament de control al emisiilor
prevzut de productor lips sau defect n
mod evident
b) Neetaneiti ce ar putea afecta
semnificativ msurarea emisiilor
X


X

8.3.2 Verificarea opacitii (+E) Control cu opacimetru. Se accelereaz motorul
de la turaia de mers n gol la turaia de
regulator
A se vedea anexa nr. 13 la reglementri
a)Indicele de opacitateK depete:
1) pentru autovehicule echipate cu
mac supraalimentat (turbo)
- 3 [m
-1
]
2. pentru autovehicule echipate cu
mac normal aspirat
- 2,5 [m
-1
],
2) pentru autovehicule comerciale echipate
cu mac EURO IV, EURO V sau EEV
- 1,5 [m
-1
]
X




8.4 Alte aspecte referitoare la mediu
8.4.1 Fum vizibil Inspecie vizual a)Fum n exces de orice culoare X
8.4.2 Scurgeri de lichide Inspecie vizual a)Orice scurgere n exces de lichid care
poate afecta mediul ambiant sau expune la
riscuri pe ali utilizatori ai drumului
X
9. ALTE VERIFICRI
9.1 Autovehicul n ansamblu Inspecie vizual sau prin utilizarea unui
echipament adecvat
a)Modificri neomologate ale oricrui
subansamblu al autovehiculului
b)Orice defect suplimentar constatat ce ar
putea afecta sigurana circulaiei pe
drumurile publice
X


X
X


X
X


X

Plan de operaiuni suplimentar pentru
autovehicule destinate transportului de persoane care au, n afara locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune
Grup defecte Nr. crt. Denumirea verificrii Metoda de control i aparatura
necesar
Defectele constatate pentru respingere
DMi DMa DP
10. VERIFICRI SUPLIMENTARE PENTRU MICROBUZE I AUTOBUZE
10.1 UI
10.1.1 Stare, fixare i funcionare ui de
intrare i de ieire
Inspecie vizual i funcional a)Funcionare defectuoas la nchidere
i deschidere
b)U deteriorat
c)Sistem de control n caz de urgen defect
d)Controlul de la distan al uilor sau
dispozitive de avertizare defecte
e)Ui improvizate



X

X
X
X

X

10.1.2 Ieiri de urgen Inspecie vizual i functional a)Funcionare defectuoas la nchidere i deschidere X

63

(unde este posibil) b)Ideograme pentru ,,IEIRE DE URGEN greu lizibile
/ ilizibile sau lips
c)Ciocane de spart geamul lips
d) Greu accesibile
X X

X
X
10.2 SISTEMELE DE DEZABURIRE, DEZGHEARE
10.2.1 Funcionare sisteme la lunet,
parbriz, oglinzi, geam lateral
Inspecie vizual i funcional a)Nu funcioneaz corect
b)n timpul funcionrii n compartimentul oferului sau al
pasagerilor sunt introduse gaze de evacuare
c)Sistem defect (dac este obligatoriu)
X


X

X
10.3 SISTEME DE VENTILAIE I NCLZIRE
10.3.1 Stare, fixare i funcionare Inspecie vizual i funcional a)Sistemul de ncalzire i ventilaie nu funcioneaz
b) n timpul funcionrii sistemului de ventilaie i
nclzire n compartimentul oferului sau al pasagerilor sunt
introduse gaze de evacuare
X




X
10.4 SCAUNE
10.4.1 Scaun ofer
(cerine adiionale)
Inspecie vizual i funcional a)Dispozitive speciale defecte sau deteriorate
(protecia parbrizului la lumin orbitoare).
b)Sisteme de protecie a oferului nesigure


X
X



10.4.2 Scaune pasageri (inclusiv
pentru personalul de nsoire)
Inspecie vizual a)Scaune defecte / fixate necorespunztor.
b)Scaunele modificate sau neomologate
X X
X

10.5 LUMINI INTERIOARE I DE GHIDARE
10.5.1 Stare, fixare i funcionare Inspecie vizual i funcional a)Lmpi de ghidare lips sau nefuncionale
b)Alte lmpi interioare lips sau nefuncionale

X
X


10.6 CULOARE I ZONE DE STAIONAT N PICIOARE
10.6.1 Stare, fixare Inspecie vizual a)Podea deteriorat / nesigur sau care nu este fixat
corespunztor
b)Bare i mini curente deteriorate, nesigure sau
fixate necorespunztor
c)Culoarele i zonele de staionat n picioare greu accesibile




X
X

X

X
X
10.7 SCRI I TREPTE
10.7.1 Stare, fixare i funcionare (la cele
retractabile)
Inspecie vizual i funcional
(dac este posibil)
a)Scri de acces deteriorate, nesigure sau fixate
necorespunztor
b)Scri retractabile care nu funcioneaz
corespunztor
c)Scri i trepte modificate
X

X

X

10.8 SISTEM DE COMUNICARE CU PASAGERII
10.8.1 Stare, funcionare Inspecie vizual i funcional. a) Sistem care nu funcioneaz corespunztor / defect X X
10.9 PLCUE AVERTIZOARE
10.9.1 Stare, fixare Inspecie vizual a)Plcue lips, cu mesaj eronat sau ilizibil X
10.10 NORME PRIVIND TRANSPORTUL PERSOANELOR CU DIZABILITI
10.10.1 Stare, fixare i funcionare ui,
rampe i elevatoare
Inspecie vizual a)Ui, rampe, elevatoare deteriorate, nesigure sau
fixate necorespunztor
X



64

b)Elemente de comand a uilor, elevatoarelor i a rampelor
defecte
c)Dispozitive de avertizare defecte
X

X
10.10.2 Stare, fixare dispozitive de
reinere scaune cu rotile
Inspecie vizual i funcional. a)Dispozitive deteriorate / nesigure sau fixate
necorespunztor
b) Elemente de control necorespunztoare / lips

X

X
X

X

10.10.3 Echipament special de
semnalizare
Inspecie vizual i funcional
(dac este cazul)
a) Echipament necorespunztor / lips X X
10.11 ALTE ECHIPAMENTE SPECIALE
10.11.1 Instalaii de preparare a
hranei
Inspecie vizual a)Instalaie deteriorat astfel nct devine periculoas
utilizarea ei
X
10.11.2 Instalaie sanitar Inspecie vizual a)Instalaia sanitar deteriorat / defect X X
10.11.3 Alte dispozitive
(de exemplu sisteme
audio-video)./
Inspecie vizual a)Instalaia poziionat necorespunztor / defect X X
E verificare ce necesit utilizarea unui echipament specializat

DMi (Defeciune minor) - defeciune tehnic ce nu are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere i proteciei mediului, precum i alte
neconformiti minore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului).
DMa (Defeciune major) - defeciune tehnic ce are un efect semnificativ asupra siguranei rutiere (inclusiv n ceea ce privete ceilali participani la
trafic) i asupra proteciei mediului, precum i alte neconformiti majore (inclusiv n ceea ce privete identificarea vehiculului).
DP (defeciune periculoas) defeciune tehnic care constituie un risc imediat privind sigurana rutier.

n cazul defectelor care sunt ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP) ncadrarea ine cont de desprirea acestora pe grupe
realizat prin semnul / . n cazul defeciunilor ce pot fi ncadrate n mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa i/sau DP), pentru care nu se specific clar
ncadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de ncadrarea acestora n funcie de gravitatea lor n funcie de definiiile specifice.

65

B. Schem efectuare ITP (partea inferioar i exterioar)


66



C. Coroziuni admise la conductele rigide de frnare




























Conductele rigide de frnare nu trebuie s prezinte coroziuni att de puternice nct dac se
ndeprteaz stratul corodat suprafaa rmas s prezinte ciupituri (pitting).


















67


D. Defecte privind parbrizul i alte geamuri
1. Defecte parbriz autoturisme i autovehicule cu MTMA pn la 3.500 kg inclusiv

Parbrizul a fost mprit n 3 seciuni imaginare, n funcie de importana acestora, dup cum
urmeaz:
1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al
conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui dreptunghi cu lungimea de
aproximativ 0,3 m (diametrul volanului) i nlimea de 0,2 m proiectat pe parbriz (vezi figura);
2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de
vizibilitate n raport cu linia median transversal a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H
dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur);
3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz.

Limita inferioar a dreptunghiului ce reprezint cmpul direct de vizibilitate se definete ca
intersecia dintre suprafaa parbrizului i un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioar a
volanului (cu volanul reglat n poziie maxim superioar). Lungimea dreptunghiului ce reprezint
cmpul direct de vizibilitate este egal cu diametrul volanului (aprox. 0,3 m) proiectat perpendicular pe
parbriz.
Limita superioar a dreptunghiului ce reprezint cmpul direct de vizibilitate se determin prin
ridicarea unui segment vertical de dreapt cu lungimea de 0,2 m ntre planul orizontal imaginar definit
mai sus i suprafaa parbrizului, conform figurii.
Deteriorri permise:
n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei
dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm.
n cmpul de vizibilitate indirect se admit:
- o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia;
- zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 5 mm;
- o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de
cel mult 40 mm;
- patru deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n patru cercuri imaginare
cu diametre de cel mult 10 mm.
Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figur precum i alte deteriorri
sau decolorri.




68













2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg

Parbrizul a fost mprit n 3 seciuni imaginare, n funcie de importana acestora, dup cum
urmeaz:
1. Cmpul direct de vizibilitate - suprafaa ce se afl n faa frontului de vizibilitate al
conductorului auto. Aria acestei suprafee este corespunztoare cu aria unui ptrat cu latura de 0,4 m
proiectat pe parbriz (vezi figura);
2. Cmpul indirect de vizibilitate suma dintre suprafaa generat prin rotirea cmpului direct de
vizibilitate n raport cu linia median vertical a parbrizului i suprafaa dreptunghiului de nlime H
dintre ele (reprezentat cu linie punctat n figur);
3. Cmp neimportant pentru vizibilitate - suprafaa rmas din parbriz.
Centrul cmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecia dintre proiecia pe parbriz a liniei
imaginare ce pornete din centrul scaunului oferului i trece prin centrul volanului i proiecia pe parbriz
a liniei orizontale ce este situat la 0,65 m deasupra celui mai de jos punct al scaunului conductorului
auto reglat n poziia minim din punct de vedere al nlimii i la distan maxim fa de volan
(msurarea se realizeaz cu scaunul conductorului auto liber).
















Deteriorri permise:
n cmpul de vizibilitate direct este permis o singur deteriorare sau decolorare a crei
dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 30 mm.
n cmpul de vizibilitate indirect se admit:
- o singur fisur neramificat indiferent de lungimea acesteia;
- zgrieturi indiferent de lungime ce nu sunt mai late de 8 mm;
- o deteriorare sau decolorare a crei dimensiune poate fi ncadrat ntr-un cerc imaginar cu diametrul de
cel mult 100 mm;

69

- trei deteriorri sau decolorri separate ale cror dimensiuni pot fi ncadrate n trei cercuri imaginare cu
diametre de cel mult 30 mm.
Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca n figura de mai sus precum i alte
deteriorri sau decolorri.
Prin deteriorri se neleg i bulele de aer ce pot s apar ntre straturile parbrizului.
METODA DE CONTROL:
1. Prin examinare vizual;
2. Dac este cazul, prin msurare utilizndu-se dispozitive de verificare adecvate (rulet, rigl,
dispozitiv).

3. Condiii privind transparena geamurilor
Geamurile vehiculelor trebuie s fie omologate i s poarte marca de omologare n conformitate
cu Directiva 92/22/CEE
2)
cu modificrile ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU
3)
.
Condiia se consider ndeplinit i de ctre geamurile care sunt omologate conform normelor
SAE sau DOT.
Geamurile aflate n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto trebuie s asigure o
transparen de cel puin 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor. Cmpul de
vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale fa i luneta.
n cazul n care vehiculul este dotat i cu oglind lateral dreapta, luneta nu mai face parte din
cmpul principal de vizibilitate.
n cazul n care geamurile care nu se afl n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto
au o transparen modificat fa de cea stabilit prin marcajul de omologare, se urmrete ca stratul
aplicat ulterior s fie uniform i s nu creeze distorsiuni. De asemenea, foliile de protecie aplicate pe
geamuri trebuie s fie certificate i marcate corespunztor, iar aplicarea acestora este permis numai n
ateliere autorizate.
Aceleai condiii se aplic motociclurilor carosate i tractoarelor.















2)
Directiva 92/22/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind geamurile de securitate i materialele pentru geamurile
autovehiculelor i remorcilor acestora, modificat ultima dat de Directiva 2001/92/CE a Comisiei din 30 octombrie 2001pentru
adaptarea la progresul tehnic a Directivei 92/22/CEE a Consiliului privind geamurile de securitate i materialele pentru geamurile
autovehiculelor i ale remorcilor lor, i a Directivei 70/156/CE a Consiliului referitoare la omologarea autovehiculelor i a remorcilor
acestora

3)
Regulamentul nr. 43 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) Dispoziii
uniforme privind omologarea geamurilor de securitate

70

E. Detectarea jocurilor excesive n articulaii

n funcie de caracteristicile constructive ale mecanismului de suspensie, exist diverse metode
pentru verificarea jocurilor:












Se utilizeaz un
levier i un cric
J oc radial. Se realizeaz o micare
radial cu ajutorul unui detector de
jocuri. Se poziioneaz cricul
conform figurii, apoi acesta este
acionat pn cnd fora exercitat de
roat asupra detectorului de jocuri
este suficient pentru a asigura
deplasarea acesteia.
J oc axial. Se poziioneaz cricul
conform figurii, apoi acesta este
acionat pn la descrcarea complet
a roii. Se exercit o for asupra
levierului n sus i n jos.
Se utilizeaz un levier
J oc axial. Se exercit o for
asupra levierului n sus i n
jos
J oc radial. Se realizeaz o
micare radial cu ajutorul
detectorului de jocuri

71





















J oc radial. Se realizeaz o micare radial
cu ajutorul unui detector de jocuri. Se
poziioneaz cricul conform figurii, sub
asiu, apoi acesta este acionat pn cnd
fora exercitat de roat asupra
detectorului de jocuri este suficient
pentru a asigura deplasarea acesteia.
Se utilizeaz dou
leviere i un cric
J oc axial. Se poziioneaz cricul conform
figurii, sub asiu, apoi acesta este acionat
pn la descrcrcarea complet a roii. Se
exercit alternativ cte o for asupra
levierelor n sus i n jos.
J oc radial. Se realizeaz o
micare radial cu ajutorul
unui detector de jocuri. Se
poziioneaz cricul
conform figurii, apoi
acesta este acionat pn
cnd fora exercitat de
roat asupra detectorului
de jocuri este suficient
pentru a asigura
deplasarea acesteia.
Se utilizeaz
dou leviere i
un cric
J oc axial al pivotului
superior. Se amplaseaz
cele dou leviere conform
figurii i se exercit
alternativ asupra lor cte o
for n sus i n jos.
J oc axial al pivotului
inferior. Se poziioneaz
cricul conform figurii apoi
este acionat pn la
descrcarea complet a
roii. Se exercit alternativ
cte o for asupra
levierelor n sus i n jos.

72






Not: jocul radial poate fi verificat i manual pentru SITP de clasa a II-a ce nu sunt dotate cu
detectoare de jocuri













J oc radial. Se realizeaz o micare radial
cu ajutorul unui detector de jocuri. Se
poziioneaz cricul conform figurii, sub
asiu, apoi acesta este acionat pn cnd
fora exercitat de roat asupra
detectorului de jocuri este suficient
pentru a asigura deplasarea acesteia.

Se utilizeaz dou
leviere i un cric

J oc axial al pivotului superior. Se
poziioneaz cricul conform figurii apoi este
acionat pn la descrcarea complet a roii.
Se exercit alternativ cte o for asupra
levierelor n sus i n jos.
J oc axial al pivotului inferior. Se exercit alternativ cte o for asupra levierelor n
sus i n jos.

73

F. Verificri privind anvelopele


Dimensiune anvelop






















Adncime profil anvelop




























74

Indici de sarcin anvelope (IS)



IS KG IS KG IS KG IS KG IS KG
50 190 82 475 114 1180 146 3000 178 7500
51 195 83 487 115 1215 147 3075 179 7750
52 200 84 500 116 1250 148 3150 180 8000
53 207 85 515 117 1285 149 3250 181 8250
54 212 86 530 118 1320 150 3350 182 8500
55 218 87 545 119 1360 151 3450 183 8750
56 224 88 560 120 1400 152 3550 184 9000
57 230 89 580 121 1450 153 3650 185 9250
58 236 90 600 122 1500 154 3750 186 9500
59 243 91 615 123 1550 155 3875 187 9750
60 250 92 630 124 1600 156 4000 188 10000
61 257 93 650 125 1650 157 4125 189 10300
62 265 94 670 126 1700 158 4250 190 10600
63 272 95 690 127 1750 159 4375 191 10900
64 280 96 710 128 1800 160 4500 192 11200
65 290 97 730 129 1850 161 4625 193 11500
66 300 98 750 130 1900 162 4750 194 11800
67 307 99 775 131 1950 163 4875 195 12150
68 315 100 800 132 2000 164 5000 196 12500
69 325 101 825 133 2070 165 5150 197 12850
70 335 102 850 134 2120 166 5300 198 13200
71 345 103 875 135 2180 167 5450 199 13600
72 355 104 900 136 2240 168 5600 200 14000
73 365 105 925 137 2300 169 5800
74 375 106 950 138 2360 170 6000
75 387 107 975 139 2430 171 6150
76 400 108 1000 140 2500 172 6300
77 412 109 1030 141 2575 173 6500
78 425 110 1060 142 2650 174 6700
79 437 111 1090 143 2725 175 6900
80 450 112 1120 144 2800 176 7100
81 462 113 1150 145 2900 177 7300



Indicele de sarcin reprezint sarcina maxim n kilograme pe care o anvelop o poate transporta
la viteza maxim indicat de indicele de vitez. La anvelopele pentru vehicule grele indicele de sarcin se
reprezint sub forma a dou numere (de ex. 148/145L) al doilea numar reprezentnd indicele de sarcin
pentru utilizarea anvelopelor jumelate. Indicatorii de sarcin i viteza sunt stabilii de ETRTO (European
Tyre and Rim Technical Organization).


75



Indici de vitez anvelope


Indice de viteza Viteza[Km/h]
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR Peste340


Indicele de vitez reprezint viteza maxim la care o anvelop poate transporta sarcina mentionat
ca indice de sarcin. Indicii de sarcin i de vitez sunt marcai pe ambele flancuri ale anvelopelor. La
anvelopele radiale pentru vehicule grele, fr marcaj de vitez , limita maxim admis este de 110 km/h ,
n timp ce la cele diagonale este de 100 km/h.

76

G. Defecte la caroserie datorate coroziunii

Defectele la caroserie datorate coroziunii vor fi evaluate n funcie de soluia constructiv a
caroseriei:
1.

Autovehicul cu caroserie autoportant
2. Autovehicul cu asiu portant

1.

Autovehicul cu caroserie autoportant
n cazul caroseriei autoportante vor fi evaluate zonele deteriorate prin coroziune n funcie de
elementul caroseriei:
a) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se
coroziuni strpunse) ale elementelor detaabile ce compun caroseria (capote, aripi, ui) dar de o anumit
dimensiune i numai n anumite zone. Suprafaa nsumat a deteriorrilor datorate coroziunii ale
elementelor detaabile trebuie s fie mai mic de 2500 mm
2
(pentru fiecare element considerat separat).
Aceast suprafa se va calcula prin aproximarea cu o form geometric cunoscut (ptrat, dreptunghi,
paralelogram, trapez sau cerc) a zonelor deteriorate prin coroziune, lundu-se n considerare forma
geometric cea mai apropiat.
Nu se vor accepta deteriorri datorate coroziunii n jurul punctelor de montare pe caroserie a
elementelor detaabile la o distan mai mic de 100 mm fa de punctele de montare. n cazul capotelor
i a uilor, n zona dispozitivelor de nchidere i a suporilor acestora va fi considerat o zon de siguran
de 50 mm de jur mprejur. n zona de siguran nu se admit coroziuni strpunse.
b) Se vor accepta deteriorri datorate coroziunii ale elementelor ce fac parte din structura de
rezisten numai n anumite zone i avnd o anumit suprafa. Suprafaa nsumat a deteriorrilor
datorate coroziunii (prin deteriorri datorate coroziunii nelegndu-se coroziuni strpunse) ale
elementelor de rezisten trebuie s fie mai mic de 400 mm
2
(pentru fiecare element considerat separat).
Aceast suprafa se va calcula prin aproximarea cu o form geometric cunoscut (ptrat, dreptunghi,
paralelogram, trapez sau cerc) a zonelor deteriorate prin coroziune, lundu-se n considerare forma
geometric cea mai apropiat. Vor fi acceptate deteriorri datorate coroziunii numai la urmtoarele
elemente de caroserie: pasajele roilor, contraaripi, podea i panourile caroseriei, cu condiia ca aceste
coroziuni s se afle la o distan mai mare de 100 mm fa de mbinarea elementului de caroserie
respectiv.
La autovehiculele cu caroserie autoportant se va urmri verificarea elementelor prezentate n
tabelulul de mai jos.

Elementul de caroserie ce trebuie evaluat Coroziune
Acceptat
Dimensiunea
suprafaei
corodate (mm
2
)
Lonjeroane i traverse
Traverse:
- Elemente transversale aflate n spatele suspensiei
spate (la soluia constructiv cu motorul n spate)
- Elemente transversale aflate n faa suspensiei fa
- Element transversal principal
- Element transversal auxiliar
- Element destinat rigidizrii unui panou ce nu este
fixat pe alt element de caroserie sau alt panou

Nu

Nu
Nu
Nu
Da

-

-
-
-
400

77

Elemente longitudinale:
- Pragul: se va considera pragul pe toat lungimea,
chiar dac exist sau nu un montant central
- Contrapragul
- Lonjeroanele spate se vor inspecta ncepnd de la
zona de prindere pe podea
- Lonjeroanele fa se vor inspecta ncepnd de la
zona de prindere pe podea sau pe panoul fa
- Elementul longitudinal principal
- Elementul longitudinal auxiliar

Nu

Nu
Nu

Nu

Nu
Nu

-

-
-

-

-
-
Lonjeron inferior (semilonjeron):
- Lonjeron inferior fa sau spate
- Fixarea prin puncte a lonjeronului inferior de
caroserie sau de alte elemente
Consolele ce depesc cu maxim 150 mm
lungimea caroseriei
Montanii n zona uilor: lungimea acestora este
prezentat n fig. 1
Montanii n zona geamurilor: lungimea acestora este
prezentat n fig. 1

Nu
Nu

Da

Nu

Nu

-
-

400

-

-
Sectoare de panouri:
Panoul podelei
Elementul exterior de caroserie al uii, altul dect
structura de rezisten a acesteia
Podea compartiment bagaje
Zona de montare a rezervorului de combustibil sau a
crligului de remorcare pe podeaua spate
Capot compartiment bagaje
Capot compartiment motor
Elementul/elementele de caroserie pe care sunt fixate
lmpile i farurile
Panoul fa ce desparte compartimentul motor de
compartimentul pasagerilor

Da
Da

Da
Nu

Da
Da
Nu

Da

400
2500

400
-

2500
2500
-

400
Suporii de fixare a arcurilor Nu -
Pasajele roilor:
Pasajele roilor
Pasajele roilor fa ce au rol de preluare parial a
sarcinii transmis de amortizor sau arcul elicoidal:
Fixarea la partea superioar
Fixarea la panoul despritor
Fixarea la partea inferioar
Pasajele roilor spate ce au rol de preluare parial a
sarcinii transmis de amortizor sau arcul elicoidal:
Fixarea la panoul de protecie exterior
Fixarea celor dou pri n zona de mbinare
Fixarea la panoul podelei sau podeaua
compartimentului de bagaje
Pasajele roilor spate ce nu au rol de preluare parial
a ncrcturii de la amortizor sau arcul elicoidal
Fixarea celor dou pri n zona de mbinare

Da


Nu
Nu
Nu


Nu
Nu
Nu

Da

Nu

400


-
-
-


-
-
-

400

-

78

Motorul:
Toate zonele pe care se fixeaz suporii motorului
Suporii de fixare ai rezervorului de combustibil pe
caroserie

Nu

Nu

-

-
Transmisia:
Suporii de fixare a transmisiei

Nu

-
Puni:
Suporii bieletelor antiruliu sau a barelor stabilizatoare
Suporii basculelor superioare i inferioare sau supori
de prindere a braelor oscilante

Nu
Nu

-
-
Suspensia:
Suporii de fixare a amortizoarelor
Suporii de fixare a arcurilor elicoidale
Suporii de fixare a arcurilor lamelare i a suporilor
de prindere a acestora

Nu
Nu
Nu

-
-
-
Mecanismul de directie:
Suporii de fixare a semicasetei de direcie
Suporii de fixare a casetei de direcie
Suporii de fixare a prilor auxiliare

Nu
Nu
Nu

-
-
-
Sistemul de frnare:
Zona de fixare a pompei centrale de frn
Zona de fixare a pedalei de frn

Nu
Nu

-
-
Caroseria:
Punctele de fixare ale centurilor de siguran
Balamalele i nchiztorile uilor:
Suporii balamalelor i ghidajele mecanismului de
glisarea a uilor
Fixarea mecanismului de nchidere pe u
Pentru centurile de siguran montate pe u:
Suporii articulaiilor i ghidajele mecanismului de
glisare pe u
Fixarea mecanismului de blocare pe u
Capota motorului sau a compartimentului de bagaje
din faa vehiculului:
Suporii mecanismelor de nchidere i deschidere
Scaunele:
Punctele de fixare a scaunelor
Pentru centurile de siguran montate pe scaune:
Punctele de fixare pe scaune.

Nu

Nu

Nu


Nu
Nu


Nu

Nu

Nu

-

-

-


-
-


-

-

-
Lmpile i farurile:
Suporii de fixare ai sistemului de iluminare i
semnlizare

Nu

-
Legturile dintre autovehicul i remorc
Punctele de fixare a suporilor dispozitivului de
remorcare
Nu -









79








Fig. 1 Lungimea montanilor din zona uilor i a geamurilor (A=lungime la u, B=lungime la geam)


2. Autovehicul cu asiu portant
n cazul autovehiculelor cu asiu portant vor fi evaluate zonele deteriorate prin coroziune n
funcie de elementul asiului, urmrindu-se urmtoarele criterii de evaluare (prin deteriorri datorate
coroziunii nelegndu-se coroziuni nestrpunse):
Zona deteriorat prin coroziune a cadrului asiului este exprimat procentual n funcie de element
(longitudinal sau transversal).
Dimensiunile maxime permise ale zonelor deteriorate datorit coroziunii:
- Elementele longitudinale i transversale ale cadrului asiului precum i toate profilele ce fac parte din
suportul dispozitivului de remorcare de tip a, dispozitivul de cuplare al semiremorcii sau placa
dispozitivului de cuplare nu trebuie s fie deteriorate datorit coroziunii (lundu-se n considerare fiecare
element longitudinal sau transversal) mai mult dect este specificat n tabelul de mai jos.

Explicaie: n cazul lonjeroanelor sunt incluse i suprafeele acestora pe care se fixeaz elementele
direciei i ale suspensiei.

Elementele longitudinale i transversale Procentajul maxim admis de reducere a
grosimii elementului fa de grosimea iniial
Toate elementele transversale 30%
Toate elementele longitudinale 20%
Toate elementele ce fac parte din suportul
dispozitivului de tip a sau din suportul
dispozitivului de remorcare

20%











80






La vehiculele cu asiu portant se va urmri verificarea elementelelor prezentate n tabelul de mai
jos:
Elementul de asiu sau caroserie ce trebuie evaluat Coroziune
acceptata
Dimensiunea
suprafaei
corodate (mm
2
)
Toate punctele de fixare a compartimentului
pasagerilor i a cabinei nerabatabile pe asiu
Cabina rabatabil:
- Suporii dispozitivului de blocare
- Suporii articulaiilor cabinei
Montanii uilor
Pragul (lungimea pragului este distana dintre
montanii uii/uilor)
Elementul longitudinal principal (lonjeronul):
Elementul transversal principal
Elementul longitudinal auxiliar
Elementul transversal auxiliar
Element destinat rigidizrii unui panou ce nu este fixat
pe alt element de caroserie sau alt panou
Nu


Nu
Nu
Nu
Nu


Nu
Nu
Nu
Da
-

-
-
-
-
-


-
-
-
2500
Sectoare de panouri:
Panoul podelei
Elementul exterior de caroserie al uii, altul dect
structura de rezisten a acesteia
Podea compartiment bagaje
Suporii de prindere a rezervorului sau a crligului de
remorcare pe podeaua spate
Capot compartiment bagaje
Capot compartiment motor
Elementul/elementele de caroserie pe care sunt fixate
lmpile i farurile
Panoul fa ce desparte compartimentul motor de
compartimentul pasagerilor
Panoul exterior fa sau spate
Pasajele roilor

Nu
Da

Nu
Nu

Da
Da
Nu

Nu

Da
Da

-
2500

-
-

2500
2500
-

-

400
2500
Montanii n zona geamurilor Nu -
Motorul:
Toate zonele pe care se fixeaz suporii motorului
Suporii de fixare ai rezervorului de combustibil pe
caroserie sau asiu

Nu

Nu

-

-
Transmisia:
Suporii de fixare ai transmisiei

Nu

-
Puni:
Suporii bieletelor antiruliu sau a barelor stabilizatoare
Suporii basculelor superioare i inferioare sau
suporii de prindere a braelor oscilante

Nu
Nu

-
-


81

Suspensia:
Suporii de fixare a amortizoarelor
Suporii de fixare a arcurilor elicoidale
Suporii de fixare a arcurilor lamelare i a suporilor
de prindere a acestora

Nu
Nu
Nu

-
-
-
Mecanismul de direcie:
Suporii de fixare a semicasetei de direcie
Suporii de fixare a casetei de direcie
Suporii de fixare a prilor auxiliare

Nu
Nu
Nu

-
-
-
Sistemul de frnare:
Zona de fixare a pompei centrale de frn
Zona de fixare a pedalei de frn

Nu
Nu

-
-
Caroseria:
Punctele de fixare ale centurilor de siguran
Balamalele i nchiztorile uilor:
Suporii balamalelor i ghidajele mecanismului de
glisarea a uilor
Fixarea mecanismului de nchidere pe u
Pentru centurile de siguran montate pe u:
Suporii articulaiilor i ghidajele mecanismului de
glisare pe u
Fixarea mecanismului de blocare pe u
Capota motorului sau a compartimentului de bagaje
din faa vehiculului:
Suporii mecanismelor de nchidere i deschidere
Scaunele:
Punctele de fixare a scaunelor
Pentru centurile de siguran montate pe scaune:
Punctele de fixare pe scaune

Nu

Nu

Nu

Nu

Nu


Nu

Nu

Nu

-

-

-

-

-


-

-

-
Lmpile i farurile:
Suporii de fixare ai sistemului de iluminare i
semnlizare

Nu

-
Legaturile dintre autovehicul i remorc:
Punctele de fixare ai suporilor dispozitivului de
remorcare

Nu

-

Metode de verificare:
Evaluarea zonelor deteriorate prin coroziune se realizeaz prin:
1)Inspecie vizual, atunci cnd vehiculul se afl pe canalul de vizitare sau pe elevator;
2)Dac exist suspiciuni:
a)

prin utilizarea unui ciocan cu cap rotund de 200g prin aplicarea unor lovituri uoare n jurul
zonei ce ridic suspiciuni;
b)

prin msurare, utilizndu-se dispozitive adecvate.

Standarde de evaluare a reparaiilor zonelor deteriorate prin coroziune:

1. Condiii pentru reparaiile zonelor deteriorate prin coroziune:
a) reparaiile zonelor deteriorate prin coroziune trebuie efectuate astfel inct mbinarea prii sau a
seciunii elementului reparat s ndeplineasc funcionalitatea iniial.
b) nu se admit reparaii prin cordon de sudur continuu sau n puncte n jurul zonei n care este
poansonat numrul de identificare sau n jurul elementului de caroserie pe care se afl poansonat numrul
de identificare.
Nu se admite prinderea prin nituire a suportului pe care este poansonat numrul de identificare sau
a elementului de caroserie pe care se afl poansonat numrul de identificare.

82

Sunt admise reparaii la o distan mai mare de 30 mm fa de conturul numrului de identificare
poansonat ce nu afecteaz integritatea acestuia sau care nu mpiedic vizualizarea integral a sa.
2. Metode de reparaii admise:
a) sunt permise reparaii cu elemente construite individual, unde fiecare parte este sudat sigur de
materialul original;
b) dac modalitatea de asamblare original era prin nituire sau prin prindere cu uruburi, se admite
reparaia prin sudur.
c) nu sunt permise reparaii combinate (sudur/nituri/uruburi) care s depeasc o suprafa
maxim de 2500 mm
2
.
Prin sudur sigur aa cum a fost menionat la lit. a) se nelege:
- cordon/cordoane de sudur ce acoper cel puin 50% din perimetrul seciunii ce poate fi sudat
i care sunt repartizate n mod egal n jurul perimetrului;
- puncte de sudur cu diametrul de minim 4 mm i care sunt repartizate la o distan de maximum
20 mm una de cealalt.
3. Deteriorarea prin coroziune la elementele de arc, elementele direciei i ale suspensiei:
a) dac un element al unui arc este deteriorat prin coroziune (material lips) sau fisurat ca urmare
a deteriorrii prin coroziune:
- acesta nu se repar, se nlocuiete
- elementul de arc poate fi nlocuit ca parte a sistemului arcului.
b) dac un element al mecanismului de direcie sau suspensie este deteriorat prin coroziune acesta
nu va fi reparat.
4. Metode de reparaii admise pentru elemente longitudinale i transversale:
a) elementele longitudinale i transversale ce fac parte din cadrul asiului nu se vor repara prin
aplicarea unor plci peste zonele din care lipsete material.
b) prin excepie de la prevederile lit. a), elementele longitudinale i transversale pot fi reparate
prin aplicarea de plci peste zonele corodate dac grosimea acestor plci este cel puin aceeai cu
grosimea seciunii cea mai mare a elementului ce trebuie reparat. Plcile trebuie sudate sigur, prin aceasta
ntelegndu-se cordoane de sudur ce acoper cel putin 75% din perimetrul prilor ce trebuie sudate.
Cordoanele trebuie repartizate n mod egal de-a lungul perimetrului.
5. Profilele ce fac parte din suportul dispozitivului de tip a sau a plcii bolului semiremorcii nu
pot fi reparate prin aplicarea de plci deasupra zonelor deteriorate prin coroziune.

83

H. Defecte la dispozitivele de cuplare

Dispozitivele de cuplare cu care sunt echipate semiremorcile sunt de 2 tipuri, cu diametre
exterioare de 2 inch i de 3,5 inch.
- n cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 2 inch, se admite o uzur pn la
diametrul minim prezentat n figur:















- n cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 3,5 inch, diametrul minim admis este
prezentat n figur:











Metoda de verificare: cu ubler sau utilizndu-se un calibru.

n cazul semiremorcilor cu MTMA mai mic sau cel mult egal cu 6.000 kg sau dac sarcina pe
dispozitivul de remorcare este mai mic sau cel mult egal cu 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului
de cuplare:
n interiorul unui cerc cu raza de 260 mm msurat din centrul dispozitivului de cuplare:
- deformaia maxim a platoului cuplei nu trebuie s depeasc 2,5 mm, conform figurii:
Min. 70 mm
Min. 49 mm
Min. 110 mm
Min. 86 mm

84


a =deformaia maxim
- dac datorit uzurii pe platoul cuplei s-au format anuri, acestea nu trebuie s fie mai lungi de
100 mm i mai adnci de 2,5 mm;
Cerinele de mai sus nu se aplic n cazul orificiilor constructive destinate gresrii ce au fost
practicate de ctre fabricant.

n cazul semiremorcilor cu MTMA mai mare de 6.000 kg sau dac sarcina pe dispozitivul de
remorcare este mai mare de 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului de cuplare:
- n interiorul unui cerc cu raza de 450 mm msurat din centrul dispozitivului de cuplare,
deformaia maxim a platoului cuplei nu trebuie s depeasc 3,5 mm conform figurilor:

sau


85

a =deformaia maxim

sau


- dac datorit uzurii pe platoul cuplei s-au format anuri, acestea nu trebuie s fie mai lungi de
100 mm i mai adnci de 2,5 mm;
Cerinele de mai sus nu se aplic n cazul orificiilor constructive destinate gresrii ce au fost
practicate de ctre fabricant.
Metoda de verificare: cu ubler, rigl i rulet.

Dispozitive de cuplare de tip ochet pentru remorci

n funcie de diametrul interior al cuplei, uzurile maxime permise sunt:
Tipodimensiuni:
1. D
n
=40 mm
2. D
n
=50 mm
3. D
n
=57,5 mm




Uzuri maxime admise:
1. D
max
=41,5 mm
2. D
max
=52,5 mm
3. D
max
=59,5 mm
D
nominal


86


De asemenea, sunt permise uzuri ale dispozitivelor de cuplare dup cum urmeaz:
- pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 40 mm se accept o grosime a acestuia
de pn la 28 mm datorit uzurii:

min. 28 mm


- pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 50 mm se accept o grosime a acestuia
de pn la 41,5 mm datorit uzurii:

min. 41,5 mm

- pentru dispozitivul de cuplare cu diametrul interior de 57,5 mm se accept o grosime a
acestuia de pn la 19 mm datorit uzurii:
min. 19 mm


Metoda de verificare: cu ubler.









87

Starea proapului remorcii
Se accept o deformare de maxim 18 mm pe o lungime de 90 cm a proapului, conform figurii:












sau











Verificarea se va efectua n cel puin dou plane perpendiculare, orizontal i vertical de-a lungul
proapului.
Metoda de verificare: cu ubler i rigl.




Crligul de remorcare
n cazul crligelor de remorcare de tip cuplaj sferic cu diametrul nominal de 50 mm se admite o
uzur a cuplajului pn la un diametru minim de 49 mm
90 cm
max. 18mm
90 cm
max. 18 mm

88



Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ubler.

Dac un autovehicul cu MTMA mai mare de 3.500 kg este echipat cu un crlig de remorcare,
atunci acesta trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
- acesta trebuie s aib dispozitiv de nchidere i dispozitiv de asigurare;
- dimensiunea orificiului din interiorul crligului nu trebuie s fie mai mare de 49 mm ca n figur:




Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ubler.


Cuple de remorcare

Dac un autovehicul cu MTMA mai mare de 3500 kg este echipat cu o cupl de remorcare, atunci
aceasta trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
- uzura maxim permis a pivotului de cuplare trebuie s fie astfel:


89



Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru adecvat sau cu ublerul:










- jocul axial al pivotului de cuplare dup blocare nu trebuie s depeasc 5 mm:




Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau cu ublerul.








Tipodimensiuni
D
nominal

1 =40 mm
2 =50 mm
3 =57,5 mm
D
min
datorat uzurii:
1 =36,5 mm
2 =46 mm
3 =55 mm
max 5 mm

90


- deplasarea radial a pivotului de cuplare nu trebuie s depeasc 2 mm:


Fixarea dispozitivului de cuplare

- nu sunt admise jocuri axiale ale dispozitivului de cuplare;




















- jocul radial maxim al dispozitivului de cuplare trebuie s fie de 2 mm;


max. 2 mm
0 mm
Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru sau ubler.

91




Se ncearc micarea cuplei de remorcare n sus i n jos conform figurii:
















Dispozitive de cuplare pentru autotractoare

J ocul maxim admis al cuiului pivotului de remorcare n dispozitivul de cuplare este de maxim 2
mm.
2 mm

92

Abaterea de la planeitate a platoului dispozitivului de cuplare n partea central a sa trebuie s fie
de maxim 3,5 mm conform figurii:




Metoda de verificare: utilizndu-se rigl i ubler sau calibru.

Pe prile laterale ale platoului dispozitivului de cuplare, n dou benzi late de 50 mm de la
extremitile platoului dispozitivului de cuplare se admite o abatere de la planeitate de 5 mm conform
figurii:









max. 3,5 mm
max. 3,5 mm
Metoda de verificare: utilizndu-se un calibru adecvat, ubler sau alt dispozitiv de msurare.
calibru

93



50 mm 50 mm




Metoda de verificare: rigl i ubler sau calibru.
Se admit deteriorri (anuri) ale platoului dispozitivului de cuplare ce nu sunt mai lungi de 100
mm i mai adnci de 2,5 mm:


Deteriorare (an)


Metoda de verificare: rigl i ubler.


94

ANEXA nr. 3 la reglementri

Cerine privind echiparea ulterioar fabricaiei cu dispozitive de vizibilitate indirect
a autovehiculelor din categoriile N
2
i N
3

I. DEFINIII
Dispozitive pentru vizibilitate indirect - dispozitive pentru observarea cmpului de vizibilitate
adiacent autovehiculului ce nu poate fi observat prin vizibilitate direct. Acestea pot fi oglinzi
convenionale, monitoare-camer sau alte dispozitive capabile s furnizeze informaii despre cmpul
indirect de vizibilitate al conductorului auto.
Oglind - orice dispozitiv, cu excepia dispozitivelor de tip periscop, ce poate oferi o imagine clar
spre napoi, lateral sau n faa vehiculului.
Clasificarea oglinzilor:
a) clasa I oglind retrovizoare interioar;
b) clasa II i III oglinzi retrovizoare exterioare principale;
c) clasa IV oglind retrovizoare exterioar cu unghi mare de vizibilitate;
d) clasa V oglind retrovizoare exterioar de proximitate (apropiere);
e) clasa VI oglind frontal.
II. CERINE DE ECHIPARE ULTERIOAR FABRICAIEI CU OGLINZI RETROVIZOARE
1. Cerina echiprii ulterioare fabricaiei cu oglinzi retrovizoare suplimentare sau cu alte
dispozitive de vizibilitate indirect se aplic autovehiculelor din categoriile N
2
i N
3
care nu au fost
omologate de tip sau individual n conformitate cu Directiva 2003/97/CE
4
)
.
2. Prezentele cerine nu se aplic urmtoarelor:
a) autovehiculelor din categoriile N
2
i N
3
nmatriculate nainte de 01.01.2000;
b) autovehiculelor din categoria N
2
a cror MTMA nu depete 7,5 tone, n cazul crora nu este
posibil montarea unei oglinzi retrovizoare de clasa V astfel nct s se asigure ndeplinirea urmtoarelor
condiii:
i) nicio component a oglinzii retrovizoare nu se afl la o distan mai mic de 2 m fa de
sol (se poate aplica o toleran de + 10 cm), indiferent de poziia de reglare, atunci cnd
autovehiculul este ncrcat la MTMA;
ii) oglinda retrovizoare este complet vizibil din poziia conductorului auto;
3. Pn la 31 martie 2009, toate autovehiculele prevzute la pct. 1, cu excepia celor menionate la
pct. 2, trebuie echipate, pe partea pasagerului, cu oglinzi cu unghi mare de vizibilitate i de proximitate,
care ndeplinesc cerinele prevzute pentru oglinzile de clasele IV i, respectiv V, prevzute de Directiva
2003/97/CE.
4. n cazul autovehiculelor ce sunt prevzute, pe partea pasagerului, cu oglinzi cu unghi mare de
vizibilitate i de proximitate astfel nct combinaia cmpurilor lor de vizibilitate acoper cel puin 95%
din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru oglinzile retrovizoare de clasa IV i cel puin
85% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru oglinzile retrovizoare de clasa V (n
conformitate cu cerinele Directivei 2003/97/CE), condiiile se consider a fi respectate i nu este
necesar montarea altor oglinzi sau sisteme de vizibilitate suplimentare.
5. Autovehiculele prevzute la pct. 2 ce nu pot fi echipate cu oglinzi retrovizoare conform
prezentelor cerine ca urmare a lipsei de soluii tehnice disponibile i viabile din punct de vedere
economic, pot fi echipate cu oglinzi retrovizoare suplimentare i/sau cu alte dispozitive de vizibilitate
indirect, cu condiia ca respectivele dispozitive combinate s asigure o vizibilitate de cel puin 95% din
cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru o oglind retrovizoare de clasa IV i cel puin
85% din cmpul de vizibilitate la nivelul solului prevzut pentru o oglind retrovizoare de clasa V (n
conformitate cu cerinele Directivei 2003/97/CE).
6. Prezentele cerine nu se aplic autovehiculelor istorice.

4)
Directiva 2003/97/CE a Parlamentului European i a Consilului din 10 noiembrie 2003 privind armonizarea legislaiei Statelor
membre privind omologarea de tip a dispozitivelor de vizibilitate indirect i a vehiculelor echipate cu aceste dispozitive i care
modific Directiva 70/156/CEE i abrog Directiva 71/127/CEE, modificat ultima dat prin Directiva 2005/27/CE a Comisiei din 29
martie 2005 care modific pentru adaptarea la progresul tehnic Directiva 2003/97/CE

95




III. METODA DE VERIFICARE:
1. n condiiile n care, pentru oglinzile cu unghi mare de vizibilitate i de proximitate cu care este
echipat autovehiculul prezentat la ITP, sunt prezentate certificate de conformitate care atest ndeplinirea
prevederilor Directivei 2003/97/CE n ceea ce privete cmpul de vizibilitate, nu mai este necesar
verificarea cmpurilor de vizibilitate pentru cele dou tipuri de oglinzi.
1.1 Certificatele de conformitate trebuie emise de RAR sau comunicate ctre RAR n cazul n care
au fost emise de autoritatea competent a unui alt stat membru al Uniunii Europene.
2. n condiiile n care nu pot fi prezentate certificate de conformitate, atunci se va verifica
existena mrcii de omologare pe suportul oglinzilor, care trebuie s fie conform modelelor din exemplele
urmtoare:
-pentru oglinzile de clasa IV:



unde a >6 mm.

Oglinda ce poart marcajul reprezentnd omologarea comunitar din exemplu este o oglind ce
face parte din clasa IV ce a fost omologat n Italia (e 3) iar numrul de omologare este 03*1248.
- pentru oglinzile din clasa V:
unde a >6mm.
Oglinda ce poart marcajul reprezentnd omologarea comunitar din exemplu este o oglind ce
face parte din clasa V ce a fost omologat n Grecia (e 23) iar numrul de omologare este 03*3901.

3. Dac nu sunt ndeplinte condiiile de la pct. 1. sau 2., cmpurile de vizibilitate se verific n
poligoane specifice fiecrei clase de oglinzi:
3.1 Pentru oglinda retrovizoare lateral cu unghi mare de vizibilitate amplasat pe partea
pasagerului (clasa IV), este necesar marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos,
realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de verificare:

96


3.2 Pentru oglinda lateral de proximitate amplasat pe partea pasagerului (Clasa V), n cazul unui
autovehicul cu cabin retras este necesar marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai
jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de verificare:


3.3 Pentru oglinda lateral de proximitate amplasat pe partea pasagerului (Clasa V), n cazul unui
autovehicul cu cabin semi-avansat sau avansat este necesar marcarea unui poligon de verificare
conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate n colurile poligonului de
verificare:
Postul de conducere (puncte oculare ale conductorului)

97




3.4 Cerinele prevzute se consider ndeplinite dac inspectorul poate vizualiza de pe locul
conductorului auto, utiliznd oglinzile respective, toate jaloanele amplasate n colurile celor dou
poligoane de verificare (att pentru oglinda retrovizoare lateral cu unghi mare de vizibilitate, ct i
pentru oglinda lateral de proximitate), avndu-se n vedere, dac este cazul, prevederile pct. 4 i 5 din
Seciunea II.
3.5 Nu sunt admise reglaje diferite ale scaunului conductorului auto pentru vizualizarea celor
dou poligoane de verificare.

4. Respectarea cerinelor prevzute prin prezenta anex este atestat prin dovada de ITP .

NOT: Prin autovehicule din categoriile N
2
i

N
3
se nelege:
categoria N
2

- vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o MTMA care
depete 3,5 t, dar nu depete 12 t.
categoria N
3
- vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o MTMA ce
depete 12 t.
















98


99





100



101






102


103

ANEXA nr. 6 la reglementri

Anex la Certificatul de nmatriculare

- fa - - verso


ANEXA
LA CERTIFICATUL DE NMATRICULARE
Nr. ___________________
Numrul de
nmatriculare




INSPECII TEHNICE PERIODICE
Data
urmtoarei
inspecii tehnice
Staia i
numrul din
registru
Semntura i
tampila







































ANEXA nr. 7 la reglementri

Ecuson de inspecie tehnic periodic







104

ANEXA nr. 8 la reglementri (fa)



REGISTRUL AUTO ROMAN (Timbru sec)


AUTORIZAIE TEHNIC

Nr. ..................... din .......................

Se autorizeaz ............................................................................................................
(persoana juridic)
cu sediul n ...................................................jud.............................................
str. .................................................................nr. ....
cu certificatul de nmatriculare/nregistrare la Oficiul Registrului Comerului nr. ....din .............
s execute inspecii tehnice periodice la clasele de inspecie tehnic periodic
................................................................................
conform specificaiei de pe verso, n staia de inspecie tehnic periodic
din ........................................jud.....................................
str. .............................................................nr..............
ncepnd cu data de ............................................

Autorizarea s-a fcut n baza Cererii nr. ....din ............nregistrat la Registrul Auto Romn i
a Raportului de evaluare a capabilitii tehnice nr. ....din ..............., ntocmit de Registrul
Auto Romn Organismul de Certificare Sisteme de Management.



DIRECTOR GENERAL RAR





ANEXA nr. 8 la reglementri (verso)

COD STAIE
Nr.
Crt.
Vehicule pentru care se
autorizeaz staia de inspecie
tehnic periodic
Clasa de
ITP
Interdicii Observaii
1 I
2 II
3 III




105

ANEXA nr. 9 la reglementri

Cerere
pentru autorizarea staiei de inspecie tehnic periodic a vehiculelor rutiere

Persoana juridic .............................................................................................
cu sediul n...........................judeul....................
str. ...................................... nr. .......
cod potal .................... telefon .........................fax ........................................
solicit eliberarea autorizaiei pentru staia de inspecie tehnic periodic
din..................................judeul.......................
str.........................................nr. ......
cod potal ..................... telefon ...........................fax ................................................
pentru urmtoarele clase de inspecie tehnic periodic
......................................................................................................

Anexm:
1. chestionar de autoevaluare a capabilitii tehnice;
2. copie de pe certificatul de nregistrare al persoanei juridicela Oficiul Registrului Comerului i
copie de pe certificatul constatator emis n temeiul art. 17
1
, alin (1), lit. b din Legea nr. 359/2004, ambele
certificate pentru conformitatea cu originalul;
3. certificat constatator emis Oficiul Registrului Comerului n baza Legii nr. 26/1990, eliberat de
cel mult trei luni n raport cu data depunerii cererii (original sau copie legalizat);
4. copii de pe certificatele de atestare a personalului care efectueaz inspecia tehnic periodic;
5. copii de pe documentele care atest angajarea inspectorilor tehnici de ctre persoana juridic
care solicit autorizarea;
6. copii de pe certificatele de aprobare de model, buletinele de verificare metrologic, certificatele
de etalonare i/sau certificatele de ncercare/etalonare ale aparatelor, dup caz (conform art. 10 din
reglementri);
7. schia SITP, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor i a utilajelor din dotarea SITP,
amplasarea posturilor de lucru, parcare, vecinti, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP;
8. fluxul de efectuare a ITP, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP.

Programul de lucru al staiei de inspecie tehnic este
n zilele de......................orele .....................
i n zilele de................. orele .................................
Ne obligm ca pe timpul funcionrii staiei de inspecie tehnic periodic s respectm ntocmai
toate prevederile legale privitoare la inspecia tehnic periodic.


Nr. ...... din ................
REPREZENTANT LEGAL,
(numele, prenumele, funcia, semntura, tampil)

106

ANEXA nr. 10 la reglementri (fa)


REGISTRUL AUTO ROMAN
CERTIFICAT DE ATESTARE
Nr. .......... din .....................

Dl. (Dna.) nscut () n anul luna ziua _____
n localitatea____________________________________jud.____________________________
CNP______________________________
profesia (calificarea)_______________________________________
a absolvit programul de pregtire profesional organizat de Registrul Auto Romn RA
n perioada cu o durat de ore

Este atestat () s efectueze *)
- ITP pentru clasele de ITP I / a II-a / a III-a, inclusiv la autovehiculele echipate cu GPL/GNC
conform RNTR 1
- controlul tehnic n trafic al vehiculelor rutiere conform RNTR 11
Prezentul Certificat de Atestare este valabil pn la data de__________________________

DIRECTOR RAR, Responsabil program,


ORIGINAL / DUPLICAT
OBSERVAIE:
nscrierea n spaiul corespunztor de pe verso a dou abateri consecutive n mai puin de 12
luni, anuleaz prezentul Certificat de atestare care se afl permanent la dosarul staiei de
inspecie tehnic pentru a fi accesibil organelor de control pe durata programului de lucru
*) se bareaz meniunile neaplicabile
ANEXA nr. 10 la reglementri (verso)

EVIDENA ABATERILOR
Nr.
crt.
Numele i prenumele
organului de control
Abatere constatat Data Semntura

























107

ANEXA nr. 11 la reglementri

Condiii tehnice
privitoare la verificarea eficacitii sistemului de frnare al vehiculelor rutiere

Verificarea eficacitii sistemului de frnare al vehiculelor rutiere presupune verificarea
coeficienilor de frnare realizai de frna de serviciu i frna de staionare, precum i verificarea
dezechilibrului ntre forele de frnare la roile aceleiai puni pentru frna de serviciu i frna de
staionare.
Coeficientul de frnare reprezint raportul ntre suma forelor de frnare la roile pe care
acioneaz frna a crei eficacitate se verific i greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecia tehnic :
F
C =--- x 100 (%),
G
n care:
F (daN) reprezint suma forelor de frnare la roile pe care acioneaz frna a crei eficacitate se
verific;
G (daN) reprezint greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecia tehnic.
Valorile minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru vehiculele rutiere sunt precizate n
tabelul 1 pentru frna de serviciu i tabelul 2 pentru frna de staionare.

Tabelul 1 Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de serviciu
Frna de serviciu
Efortul de acionare
maxim admisibil

Categoria vehiculului rutier
Fora (daN)
Coeficient de frnare
minim admisibil
(%)
Autovehicule transport persoane care au, n afara
locului conductorului, cel mult 8 locuri pe
scaune (autoturisme), autovehicule taxi,
autovehicule speciale ambulan
50 50
Autovehicule transport persoane care au, n afara
locului conductorului, mai mult de 8 locuri pe
scaune (microbuze, autobuze)
70 50
(1)

Autovehicule transport marf cu MTMA pn la
3.500 kg inclusiv
70 45%
(2)

Autovehicule transport marf cu MTMA peste
3.500 kg
70 43%
(3)

Remorci, semiremorci*) - 40%
(4)

Remorci cu sistem de frnare cu acionare prin
inerie
10% din MTMA 40%
(4)


Tractoare 60/40**) 20
Autovehicule i remorci cu viteza maxim
constructiv de pn la 25 km/h
- 30
Mopede cu 2 roi, motociclete fr ata***) - 30%(fa)
5)
i 25%
(spate);
*)La semiremorci, coeficientul de frnare se calculeaz n raport cu greutatea repartizat pe
punile semiremorcii.
**) Cu acionare prin manet.
***) Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin probe funcionale n parcurs
(1) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de
1991 inclusiv;
(2) 50% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
(3) 45% pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;

108

(4) 43% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988;
(5) 25% pentru mopedele cu 2 roi cu viteza maxim de pn la 25 km/h i cu limea jantei de
pn la 45 mm (cod 1.75)

La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrn este obligatorie verificarea eficacitii frnei
de serviciu prin acionarea acesteia cu un efort de acionare la pedal care nu trebuie s depeasc
valoarea determinat n funcie de starea de ncrcare a autovehiculului :

F
p
=F
pmax
x (m
ef
/ m
tot
) (daN),
n care :

F
pmax
reprezint efortul de acionare la pedala de frn maxim admisibil (tabelul 1) ;
m
ef
reprezint masa efectiv a autovehiculului inspectat ;
m
tot
reprezint MTMA a vehiculului inspectat.

Tabelul 2 Valori minime admisibile ale coeficientului de frnare pentru frna de staionare
Frna de staionare
Efortul de acionare
maxim admisibil
Coeficient de frnare minim admisibil
(%)


Categoria vehiculului rutier
fora la
manet
(daN)
fora la
pedal
(daN)
dac frna de
staionare nu este
i frn de
securitate
dac frna de
staionare este i
frn de securitate
Autovehicule transport
persoane care au, n afara
locului conductorului, cel
mult 8 locuri pe scaune
(autoturisme), autovehicule
taxi, autovehicule speciale
ambulan
40 50 16 25
Autovehicule transport
persoane care au, n afara
locului conductorului, mai
mult de 8 locuri pe scaune
(microbuze, autobuze)
60 70 16 25
(1)

Autovehicule transport
marf
60 70 16 22
Tractoare 40 60 16 -
Remorci, semiremorci*) 60 - 16 20
(2)

Autovehicule i remorci cu
viteza maxim constructiv
de pn la 25 km/h
- - 16 -
Mopede cu 2 roi,
motociclete fr ata (dac
e prevzut) **)
- - 16 -
*) Coeficientul de frnare se calculeaz n raport cu greutatea repartizat pe punile semiremorcii.
**) Pn la 1 ianuarie 2010 verificarea se efectueaz prin probe funcionale n parcurs
(1) 24% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de
1991 inclusiv;
(2) 21% pentru (semi)remorci nmatriculate (fabricate) dup 1988;




109


II. Dezechilibrul dintre forele de frnare la roile aceleiai puni se determin cu relaia :

Fmax Fmin
d =----------------- x 100 (%),
Fmax

n care:
F
max
(daN) reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare superioar ;
F
min
(daN) reprezint fora de frnare la roata ce nregistreaz fora de frnare inferioar.

Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la roile aceleiai puni
pentru vehiculele rutiere sunt precizate n tabelul 3 pentru frna de serviciu i tabelul 4 pentru frna de
staionare.
Tabelul 3 Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la
roile aceleiai puni pentru frna de serviciu
Frna de serviciu
Categoria vehiculului rutier Dezechilibrul maxim admisibil (%)
Toate categoriile, cu excepia mopedelor,
motocicletelor, mototriciclurilor i
cvadriciclurilor
30


Tabelul 4 Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forele de frnare la roile
aceleiai puni pentru frna de staionare

Frna de staionare
Dezechilibrul maxim admisibil (%) Categoria vehiculului rutier
dac frna de
staionare nu este i
frn de securitate
dac frna de
staionare este i
frn de securitate
Toate categoriile, cu excepia
mopedelor, motocicletelor,
mototriciclurilor i
cvadriciclurilor
100 30


n cazul autovehiculelor cu viteza maxim constructiv de cel mult 25 km/h, al tractoarelor,
autoremorcherelor, autovehiculelor speciale i autovehiculelor specializate ale cror caracteristici
constructive nu permit verificarea eficacitii sistemului de frnare pe standul de frnare cu role, a
autovehiculelor cu traciune integral permanent nedecuplabil - legtur rigid, precum i a mopedelor
cu 3 roi, a motocicletelor cu ata, a mototriciclurilor i a cvadriciclurilor, aceast verificare se va efectua
prin probe funcionale n parcurs, cu msurarea deceleraiei maxime la o frnare brusc de la viteza de 30
km/h (sau, dup caz, de la viteza maxim constructiv) n cazul frnei de serviciu i 15 km/h n cazul
frnei de staionare. Valorile deceleraiei maxime msurate trebuie s respecte urmtoarele condiii:

Frna de serviciu Frna de staionare
Categoria vehiculului rutier efortul de acionare la
pedala de frn maxim
admisibil
(daN)
valoarea minim a
deceleraiei
maxime msurate
(m/s
2
)
valoarea minim a
deceleraiei maxime
msurate
(m/s
2
)
Autoremorchere, 70 4,3
1)
1,6

110

autospecializate i
autospeciale
(2,2)*)
Tractoare 60/40**) 2 1,6
Autovehicule cu viteza
maxim constructiv de cel
mult 25 km/h
- 3 1,6
Autoturisme cu traciune
integral permanent
nedecuplabil - legtur
rigid
50 5 1,6
(2,5)*)
Autovehicule transport marf
cu MTMA pn la 3.500 kg
inclusiv, cu traciune
integral permanent
nedecuplabil - legtur
rigid
70 4,5
2)
1,6
(2,2)*)
Autovehicule transport marf
cu MTMA peste 3.500 kg, cu
traciune integral
permanent nedecuplabil -
legtur rigid
70 4,3
1)
1,6
(2,2)*)
Autovehicule transport
persoane care au, n afara
locului conductorului, mai
mult de 8 locuri pe scaune
(microbuze, autobuze), cu
traciune integral
permanent nedecuplabil -
legtur rigid
70 5
3)
1,6
(2,5)*)
4)
Mopede cu 3 roi,
cvadricicluri uoare
- 2,5 m/s
2
(fa) i
2,5 m/s
2
(spate)
pentru dou
comenzi sau
4 m/s
2
(pentru
utilizarea
simultan a
ambelor
comenzi);
4 m/s
2
(pentru
dispozitiv
combinat, care
acioneaz pe
roile ambelor
axe)
1,6
(2,0)*)
Motociclete cu ata - 3 m/s
2
(fa) i 2,5
m/s
2
(spate)
pentru dou
comenzi;
3 m/s
2
(pentru
utilizarea
simultan a
ambelor
comenzi);
1,6


111

3 m/s
2
(pentru
dispozitiv
combinat, care
acioneaz pe
roile ambelor
axe)
Mototricicluri - 3 m/s
2
1,6
(2,0)*)
Cvadricicluri, altele dect
cvadriciclurile uoare
- 5 m/s
2
1,6
(2,0)*)
*) Dac frna de staionare este i frn de securitate.
**) Dac acionarea este cu manet
1) 4,5 m/s
2
pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
2) 5 m/s
2
pentru autovehiculele nmatriculate (fabricate) dup 1988;
3) 48% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de
1991 inclusiv;
4) 24% pentru autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS sau cu an de fabricaie nainte de
1991 inclusiv;
Verificarea eficacitii sistemului de frnare la remorci ale cror caracteristici constructive nu
permit verificarea eficacitii sistemului de frnare pe standul de frnare cu role se realizeaz prin probe
funcionale n parcurs.

112

ANEXA nr. 12 la reglementri

Condiii
privind culoarea luminilor la elementele instalaiei electrice de iluminare i semnalizare

Fa:
- Faruri - lumin alb sau galben (numai pentru mopede,
motociclete i tractoare)
- Faruri de cea - lumin alb sau galben
- Faruri pentru circulaia de zi - lumin alb
- Lmpi indicatoare de direcie - lumin galben intermitent
- Lmpi de poziie, de gabarit, de parcare - lumin alb
- Catadioptri netriunghiulari - culoare alb

Spate:
- Lmpi de poziie, de frnare, de gabarit,
de cea, de parcare - lumin roie
- Lmpi indicatoare de direcie - lumin galben intermitent
- Lmpi (faruri) de mers napoi,
lmpi de iluminare a plcii cu
numrul de nmatriculare - lumin alb
- Catadioptri netriunghiulari (autovehicule),
triunghiulari (remorci) - culoare roie

Lateral:
- Lmpi de poziie - lumin galben
- Lmpi indicatoare de direcie - lumin galben intermitent
- Catadioptri netriunghiulari - culoare galben

Echipamentele trebuie amplasate i reglate astfel nct s nu i deranjeze pe ceilali participani la
trafic i s nu se influeneze reciproc, chiar dac sunt incorporate n aceeai carcas.
Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeai nlime deasupra cii de rulare i simetric fa
de axa longitudinal a vehiculului (cu excepia vehiculelor asimetrice), s aib aceeai culoare i s se
aprind concomitent (cu excepia lmpilor indicatoare de direcie).
Farurile i lmpile din fa trebuie s se aprind numai concomitent cu lmpile din spate, cu
excepia lmpilor de parcare i a farurilor de lucru de la tractoare, autospeciale i utilaje pentru lucrri.
Toate tipurile de faruri trebuie prevzute cu dispozitive pentru reglajul de orientare, iar farurile cu
lumin de ntlnire, atunci cnd este cazul, i cu dispozitive de reglare pe vertical n funcie de ncrcarea
autovehiculului.

113

ANEXA nr. 13 la reglementri

Verificarea emisiilor poluante

1. Autovehicule echipate cu mas
1.1 Atunci cnd emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecionat, cum ar fi un
catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda:
1.1.1 inspecia vizual a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dac acesta este complet i
ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti;
1.1.2. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de ctre constructor,
pentru a se verifica dac acesta este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti.
Dup aducerea motorului la parametrii normali de funcionare, innd cont de recomandrile
constructorului, se msoar concentraia emisiilor de monoxid de carbon (CO) i de hidrocarburi (HC), cu
motorul la mers n gol ncet, cu ambreiajul decuplat.
Coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc urmtoarele
valori:
a) pentru autovehiculele fabricate pn n anul 1986 inclusiv: CO
cor
: 4,5% n vol.;
b) pentru autovehiculele fabricate ncepnd cu anul 1987: CO
cor
: 3,5% n vol.
Coninutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc 1000 ppm.
Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele hibride.
Nu se efectueaz msurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare n cazul autovehiculelor
alimentate cu GPL sau GNC.
Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele echipate cu motoare n doi timpi.
1.2 Atunci cnd emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecionat, cum ar fi un
catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda:
1.2.1. inspecia vizual a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dac acesta este complet i
ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti;
1.2.2. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de ctre constructor,
pentru a se verifica dac el este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti;
1.2.3. determinarea eficacitii sistemului de reglare a emisiilor prin msurarea valorii lambda i a
coninutului de CO i de hidrocarburi (HC) din gazele de evacuare, conform dispoziiilor pct. 1.2.4 i
1.2.5 sau procedurilor propuse de constructor i agreate la omologarea de tip. Pentru fiecare din teste,
motorul este adus la parametrii normali de funcionare, conform recomandrilor constructorului
vehiculului.
1.2.4. Emisii la ieirea din eava de evacuare valori limit
Coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc urmtoarele
valori:
a) msurri efectuate la turaia de mers n gol ncet, cu ambreiajul decuplat: coninutul maxim
admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc valoarea CO
cor
: 0,5% n vol.; el
nu trebuie s depeasc valoarea CO
cor
: 0,3% n vol. pentru autovehiculele omologate conform
valorilor limit indicate la linia A sau B a tabelului din seciunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva
70/220/CEE
5)
, modificat prin Directiva 98/69/CE
6)
sau ulterior (autoturisme sau autovehicule
comerciale uoare EURO 3 sau EURO 4);
b) msurri efectuate cu motorul la turaia de cel puin 2000 min
-1
, cu ambreiajul decuplat:
coninutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie s depeasc valoarea
CO
cor
: 0,3% n vol.; el nu trebuie s depeasc valoarea CO
cor
: 0,2% n vol. pentru autovehiculele
omologate conform valorilor limit indicate la linia A sau B a tabelului din seciunea 5.3.1.4 a

5)
Directiva 70/220/CEE a Consiliului, din 20 martie 1970, privind armonizarea legislaiilor Statelor membre referitoare la msurile adoptate
mpotriva polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor, modificat ultima dat de Directiva 2003/76/CE a Comisei din 11
august 2003 care modific Directiva 70/220/CEE privind armonizarea legislaiilor Statelor membre referitoare la msurile adoptate mpotriva
polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor
6)
Directiva 98/69/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 octombrie 1998 referitoare la referitoare la msurile adoptate
mpotriva polurii aerului de ctre emisiile motoarelor autovehiculelor i care modific Directiva 70/220/CEE

114

anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat prin Directiva 98/69/CE sau ulterior (autoturisme
sau autovehicule comerciale uoare EURO 3 sau EURO 4);
Lambda: 1+0,03 sau conform specificaiilor constructorului;
1.2.5. Coninutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turaia de mers n gol accelerat
nu trebuie s depeasc 100 ppm.
Nu se efectueaz aceast prob pentru autovehiculele hibride.
Nu se efectueaz msurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare n cazul autovehiculelor
alimentate cu GPL sau GNC.


2. Autovehicule echipate cu mac
2.1 msurarea opacitii fumului n accelerare liber, de la turaia de mers n gol ncet la turaia de
ntrerupere a alimentrii, cu ambreiajul decuplat i comanda cutiei de viteze la punctul mort;
2.2 aducerea motorului la parametrii normali de funcionare a autovehiculului:
2.2.1. autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puin a condiiei
ca motorul s fie cald i ntr-o stare mecanic satisfctoare;
2.2.2. sub rezerva dispoziiilor de la pct. 2.4.3, nici un autovehicul nu poate fi respins fr a fi fost
respectate urmtoarele condiii:
a) motorul trebuie s fie cald: altfel spus, temperatura uleiului motorului msurat de o sond n
tubul jojei trebuie s fie de cel puin 80
0
C sau s corespund temperaturii de funcionare normale,
dac aceasta este inferioar, sau temperatura blocului motor, msurat dup nivelul radiaiei n
infrarou trebuie s ating o valoare echivalent. Dac, din cauza configuraiei vehiculului, nu este
posibil s se procedeze n acest mod, temperatura normal de funcionare a motorului va putea fi
stabilit altfel, de exemplu pe baza funcionrii ventilatorului de rcire;
b) sistemul de evacuare trebuie curat prin 3 accelerri libere sau printr-un mijloc echivalent.
2.3 Procedura de ncercare
2.3.1. inspecia vizual a oricrui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru
a se verifica dac este complet i ntr-o stare satisfctoare i dac nu exist neetaneiti;
2.3.2. motorul, i, dac este cazul, turbocompresorul, trebuie s funcioneze la turaia de mers n
gol ncet nainte de nceperea fiecrui ciclu de accelerare liber. Pentru motoarele autovehiculelor grele,
aceasta nseamn a se atepta cel puin 10s dup eliberarea comenzii de accelerare;
2.3.3. la nceperea fiecrui ciclu de accelerare liber pedala de accelerare trebuie apsat rapid i
progresiv (n mai puin de o secund), dar nu brutal, astfel nct s se obin debitul maxim al pompei de
injecie i s se ating turaia de ntrerupere a alimentrii, respectndu-se valoarea specificat a timpului
de baz;
2.3.4. la fiecare ciclu de accelerare liber motorul trebuie ca, nainte s fie eliberat comanda, s
ating turaia de ntrerupere a alimentrii sau, n cazul automobilelor cu transmisie automat, turaia
indicat de constructor ori, dac aceasta nu este cunoscut, dou treimi din turaia de ntrerupere a
alimentrii. Aceasta se poate asigura, de exemplu prin supravegherea regimului motorului sau lsnd s
treac un timp suficient ntre momentul de acionare i cel de eliberare a pedalei de acceleraie, adic cel
puin 2s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, n afara locului
conductorului, mai mult de 8 locuri pe scaune i pentru autovehiculele destinate transportului de mrfuri
avnd o MTMA de 3.500 kg.
2.4. Valori limit
2.4.1. nivelul opacitii nu trebuie s depeasc valorile limit ale indicelui de opacitate
(coeficientului de absorbie), care sunt urmtoarele:
Indice de opacitate (coeficient de absorbie) maxim pentru:
a) mac cu aspiraie natural: 2,5 m
-1
;
b) mac cu turbocompresor: 3 m
-1
;
c) o limit de 1,5 m
-1
se aplic urmtoarelor vehicule omologate conform valorilor limit indicate:
i) la linia B a tabelului din seciunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat
prin Directiva 98/69/CE (autovehicule comerciale uoare cu mac EURO 4);

115

ii) la linia B1 a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE
7
)
, modificat
prin Directiva 1999/96/CE
8
)
(autovehicule comerciale grele cu mac EURO 4);
iii) la linia B2 a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificat
prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu mac EURO 5);
iv) la linia C a tabelelor din seciunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificat prin
Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele EEV);
sau conform valorilor limit ce figureaz ntr-o modificare ulterioar a Directivei 70/220/CEE,
modificat prin Directiva 98/69/CE, sau conform valorilor limit care figureaz ntr-o modificare
ulterioar a Directivei 88/77/CEE, modificat prin directiva 1999/96/CE.
2.4.2. autovehiculele nu trebuie respinse dect dac media aritmetic a valorilor msurate n cel
puin ultimele trei cicluri de accelerare liber depete valoarea limit, cu condiia s nu se nregistreze
diferene semnificative ntre turaiile minime msurate la ciclurile de acceelerare sau ntre turaiile
maxime msurate la ciclurile de accelerare. Aceast medie poate fi calculat ignornd valorile observate
care se ndeprteaz cu mult fa de media msurat sau poate fi obinut prin un alt mod de calcul
statistic care ine cont de dispersia valorilor msurate.
2.4.3. pentru a evita efectuarea de ncercri inutile, prin derogare de la dispoziiile de la pct. 2.4.2,
sunt admise autovehiculele pentru care valorile msurate n mai puin de 3 cicluri de accelerare liber sau
dup ciclurile de curare vizate la pct. 2.2.2 lit. b) (sau aplicarea unui procedeu echivalent) sunt mai mici
cu 0,5 m
-1
fa de valorile limit precizate la pct. 2.4.1.



ANEXA nr. 14 la reglementri

Condiii
privind echiparea vehiculelor rutiere cu cale de blocare
Vehiculele trebuie prevzute cu cale de blocare a roilor, amplasate ntr-un loc uor accesibil pe
vehicul, dup cum urmeaz:

a) o cal de blocare pentru:
i) autovehicule cu o MTMA mai mare de 3,5 tone;
ii) remorci cu dou axe, cu excepia semiremorcilor cu a, cu o MTMA mai mare de 0,75
tone.

b) dou cale de blocare pentru:
i) vehicule cu trei sau mai multe axe;
ii) semiremorci cu a;
iii) remorci cu ax simpl sau dubl, avnd distana dintre axe de cel mult 1,00 m, cu o
MTMA mai mare de 0,75 tone;
iv) remorci cu dou axe, cu o MTMA mai mare de 7,5 tone.

7)
Directiva 88/77/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 privind armonizarea legislaiei Statelor membre privind msurile care
trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare folosite la propulsia
vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care funcioneaz cu gaz natural sau cu gaz
petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor, modificat ultima dat de Directiva 2001/27/CE a Comisiei din 10 aprilie 2001
care adapteaz la progresul tehnic Directiva 88/77/CEE a Consiliului privind armonizarea legislaiei Statelor membre privind
msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin comprimare folosite la
propulsia vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care funcioneaz cu gaz natural sau
cu gaz petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor
8)
Directiva 1999/96/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 decembrie 1999 privind armonizarea legislaiei Statelor
membre privind msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i particule poluante de la motoarele cu aprindere prin
comprimare folosite la propulsia vehiculelor i a emisiilor de gaze poluante de la motoarele cu aprindere prin scnteie care
funcioneaz cu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat i destinate propulsiei vehiculelor i care modific Directiva 88/77/CEE

116

ANEXA nr. 15 la reglementri

I. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere grele i lungi cu plci de identificare spate

(1) Autovehiculele pentru transport marf cu MTMA care depete 12 tone (cu excepia
autotractoarelor pentru semiremorci), autobuzele articulate (cu excepia celor urbane), (semi)remorcile cu
MTMA mai mic sau egal cu 10 tone i a cror lungime depete 8 m, precum i remorcile sau
semiremorcile avnd o MTMA mai mare de 10 tone trebuie s fie echipate cu plci de identificare spate
conform cerinelor precizate prin prezentele reglementri.
(2) Plcile de identificare spate trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEE-
ONU nr. 70
9)
(cu marc de omologare). Pentru autovehicule, aceste plci de identificare sunt
dreptunghiulare i compuse din benzi oblice alternante roii (fluorescente sau reflectorizante) i galbene
(reflectorizante), nclinate i descendente ctre exteriorul vehiculului. Pentru (semi)remorci ele sunt
compuse dintr-un fond reflectorizant galben i o bordur roie (fluorescent sau reflectorizant).

AUTOVEHICULE



REMORCI I SEMIREMORCI





9)
Regulamentul nr. 70 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite(CEE/ONU) Dispoziii uniforme privind
omologarea plcilor de identificare spate pentru autovehicule grele i lungi

117

(3) Placa de identificare trebuie montat cu cuvntul "TOP" nscris orizontal pe partea superioar
a plcii (dac exist acest marcaj). Plcile de identificare trebuie montate pe o suprafa perpendicular pe
axa longitudinal a vehiculului i simetric fa de aceasta; linia marginilor inferioare trebuie s fie
paralel la sol. Lungimea total a unei serii format din 1, 2 sau 4 plci este de minimum 1.130 mm i
maximum 2.300 mm.

II. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere lente cu plci de identificare spate

(1) Vehiculele lente trebuie s fie echipate cu cel puin o plac de identificare spate conform
cerinelor precizate prin prezentele reglementri. Se nelege prin vehicule lente: autovehicule care au,
prin construcie, o vitez maxim care nu depete 40 km/h, precum i remorcile acestora.
(2) Plcile de identificare trebuie s fie omologate n conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr.
69
10)
(cu marc de omologare). Ele sunt triunghiulare i compuse dintr-un fond fluorescent rou i o
bordur reflectorizant roie.














(3) Placa de identificare trebuie montat pe partea stng spate cu vrful orientat n sus sau cu
cuvntul "TOP" nscris orizontal pe partea superioar a plcii (dac exist acest marcaj). Placa de
identificare trebuie montat pe o suprafa perpendicular pe axa longitudinal a vehiculului, iar marginea
sa inferioar trebuie s fie paralel la sol.


III. Condiii privind echiparea vehiculelor rutiere cu marcaje reflectorizante pentru contur

(1) Trebuie echipate cu marcaje reflectorizante pentru contur:
a) pe spate: marcaj integral pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de 7,5 tone
(cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare de 3,5
tone, i dac limea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 2.100 mm;
b) pe prile laterale: marcaj parial pentru autovehicule transport marf cu MTMA mai mare de
7,5 tone (cu excepia autotractoarelor pentru semiremorci) i pentru (semi)remorci cu MTMA mai mare
de 3,5 tone, i dac lungimea autovehiculelor i (semi)remorcilor este mai mare de 6.000 mm.
Totui, dac forma, structura sau funcionarea nu permit montarea acestor marcaje, se poate monta
un marcaj liniar.
(2) Marcajele reflectorizante pentru contur trebuie s fie omologate n conformitate cu
Regulamentul CEE-ONU nr. 104
11
)
(cu marc de omologare). Ele trebuie s fie de culoare alb sau
galben pe prile laterale i de culoare alb, galben sau roie pe spate.
(3) Recomandri privind prescripiile referitoare la forma i la montajul marcajelor:

10)
Regulamentul nr. 69 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite(CEE/ONU) Dispoziii uniforme privind
omologarea plcilor de identificare spate pentru vehicule lente (prin construcie) i a remorcilor lor
11)
Regulamentul nr. 104 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite(CEE/ONU) Dispoziii uniforme privind
omologarea maracjelor retroreflectorizante pentru vehiculele din categoriile M, N i O

118

1. Marcaje laterale i spate constituite din benzi
1.1. Marcajele reflectorizante aplicate pe vehicule pot fi constituite dintr-un singur element sau din
mai multe elemente, de preferin continue, paralele sau ct mai apropiate de paralela cu solul.
Se aplic aceeai regul pentru autotractoare, semiremorci i alte combinaii de vehicule. Trebuie
s se evite constituirea de ansambluri compuse din vehicule cu i fr marcaje.
1.2. Montajul marcajelor trebuie s identifice ct mai fidel ntreaga lungime i lime a
vehiculului.
"ntreag" nseamn cel puin 80% din lungime i/sau lime.
1.3. In cazul benzilor discontinue spaiul care separ elementele distinctive trebuie s fie ct mai
scurt posibil i nu trebuie s depeasc 50% din lungimea celui mai scurt element.
1.4. Partea inferioar a marcajelor reflectorizante trebuie s fie la o nlime minim deasupra
solului de cel puin 250 mm i o nlime maxim de 1500 mm.
2. Marcaje i grafici distinctive (publicitare)
2.1. Marcajele i graficile distinctive reflectorizante nu trebuie s fie plasate dect n interiorul
marcajelor periferice laterale, cu condiia ca ele s nu diminueze vizibilitatea marcajelor laterale sau a
dispozitivelor obligatorii de iluminare i de semnalizare luminoas. Marcajele i graficile distinctive
trebuie s fie discrete.
2.2. Prin "discrete" se nelege:
2.2.1. mai puin de 15 litere / caractere;
2.2.2. nlimea literelor / caracterelor cuprins ntre 300 mm i 1000 mm;
2.2.3. o suprafa reflectorizant total de cel mult 2,0 m
2
;
2.2.4. concizia meniunilor, cum ar fi adresele i numerele de telefon









119

Exemple de marcaje reflectorizante constituite din benzi




Exemple de marcaje periferice reflectorizante (cuprinznd marcaje i grafici distincte)




120

ANEXA nr. 16 la reglementri

Calificri admise pentru atestarea ca inspector tehnic


Ingineri
Clasificare COR Calificare
214506 inginer aviaie
214421 inginer electromecanic
214504 inginer material rulant cale ferat
214501 inginer mecanic
214505 inginer mecanic agricol
214507 inginer nave



Subingineri
214422 subinginer electromecanic
214502 subinginer mecanic
214527 subinginer mecanic avioane i motoare de aviaie
214523 subinginer mecanic material rulant de cale ferat
214524 subinginer mecanic mecanic agricol



Maitri
311401 maistru aviaie
311302 maistru electromecanic
311505 maistru lctu mecanic
311508 maistru mecanic
311523 maistru mecanic maini i utilaje pentru construcii
311510 maistru mecanic agricol




Tehnicieni
311407 tehnician transporturi
311404 tehnician aviaie
311305 tehnician electromecanic
311518 tehnician maini i utilaje
311519 tehnician mecanic
311527 tehnician prestaii vehicule
311506 tehnician proiectant mecanic
311522 tehnician tehnolog mecanic