Aspecte introductive

Lucrarea de fa studiaz problematica referitoare la cercetarea criminalistic a

accidentelor de trafic rutier.
Structura acesteia este realizat din cinci capitole, ce acoper toat aria problemelor
referitoare la tema studiat.
Astfel, n primul capitol, am studiat principalele cauze ce duc la producerea accidentelor
de trafic rutier i, de asemenea, i aspectele juridice referitoare la acestea, dar i mprejurrile ce
trebuiesc stabilite la cercetarea acestor accidente.
Cel de-al doilea capitol al lucrrii studiaz ndeaproape particularitile cercetrii la faa
locului a accidentelor de trafic rutier, aceasta reprezentnd o etap important n soluionarea
unor astfel de eenimente.
!n cadrul celui de-al treilea capitol, am punctat efectuarea ctora acte de urmrire
penal, ce se realizeaz n cadrul anc"etei ce are drept scop stabilirea aderului n ceea ce
priete accidentele de trafic rutier.
Capitolul al patrulea are drept scop studierea unor leziuni ce se produc din cauza
accidentelor de trafic rutier.
#ltimul capitol, cel de-al cincilea, studiaz problematica e$pertizelor, n cazul
accidentelor rutiere, n special cea medico-le%al.
Suplimentar, am ataat o ane$, ce cuprinde msurile de prim-ajutor ce se acord
persoanelor rnite, n cazul unui accident de trafic rutier.
Aadar, lucrarea de fa atin%e o multitudine de puncte de mare interes din ceea ce
reprezint cercetarea i soluionarea cazurilor n care are loc un astfel de accident.
&e asemenea, problemele sunt tratate, n special din punct de edere criminalistic, dar i
medico-le%al sau, c"iar te"nic.
1
Aceste aspecte ce sunt puse n eiden, au att un suport teoretic, ct i unul
e$emplificati, n anumite cazuri, pentru a putea sublinia importana acestor informaii i
dramatismul unor accidente de trafic rutier.
2
Capitolul I.
Cauze i mprejurri referitoare la accidentele rutiere
Seciunea 1. Consideraii referitoare la aspectele juridice
Circulaia pe drumurile publice a e"iculelor, pietonilor i a celorlalte cate%orii de
participani la trafic, drepturile, obli%aiile i rspunderea care rein persoanelor fizice i juridice,
implicate n actiiti rutiere, precum i atribuiile autoritilor statului sunt re%lementate n
prezent prin 'rdonana de #r%en nr. ()*+,--, priind circulaia pe drumurile publice,
modificat i completat prin '.#... nr. /0+,--/ i prin '.#... nr. /)+,--1.
2nfraciunile contra si%uranei circulaiei constituie un ansamblu de acte penale prin a
cror incriminare si sancionare se urmrete protejarea alorii sociale reprezentate de si%urana
circulaiei pe drumurile publice, dar i alte alori sociale precum, iaa i sntatea persoanelor,
patrimoniul acestora. Aceast cate%orie de infraciuni a atras atenia specialitilor n mod
deosebit, ca urmare a amplificarii i diersificrii nclcrilor produse n cadrul circulaiei
rutiere, a creterii %radului de pericol al acestor iolri, a necesitii unei interenii mai eficiente
a le%iuitorului n acest domeniu spre a asi%ura protejarea efecti i n mod corespunztor a
alorilor sociale puse n pericol.
Seciunea a 2-a. Cauzele accidentelor de circulaie
3recena accidentului de trafic rutier ariaz n raport cu parcul de autoe"icule,
dezoltarea reelei rutiere, centrele de a%lomerare urban. Cadrul lucrrii noastre nu permite
tratarea e$tensi a acestui subiect, care a format obiectul a numeroase mono%rafii i lucrri de
specialitate. 4e om limita astfel la o serie de %eneraliti necesare cunoaterii mprejurrilor
i condiiilor producerii accidentului i la aprofundarea problemelor cu aspect medico-le%al i
judiciar.
3
a. Accidentele datorate factorului uman au, n ordine urmtoarele cauze5 e$cesul de
itez, neatenia pietonilor, depirea nere%ulamentar i neasi%urarea prioritii de
trecere, conducerea sub influena buturilor alcoolice.
Alte cauze5 conducerea imprudent, nesemnalizarea la sc"imbarea direciei de mers,
neasi%urarea la trecerile la niel cu calea ferat, oboseala, boala, adormirea la olan,
nerespectarea culorii semaforului electric sau a semnalelor a%entului de poliie rutier,
conducerea fr permis etc.
!n raport cu pericolul de accidentare, intereseaz5 rsta 6conductorii auto mai n
rst produc mai puine accidente dect tinerii7, e$periena i calificarea profesional,
oboseala, funcia ederii i alcoolismul.
Statisticile demonstreazc c, n medie, din * accidente rutiere %rae, trei au loc din
ina conductorilor auto i, dou din cea a pietonilor, brbaii se accidenteaz de patru
ori mai mult dect femeile, iar nielul mortalitii cel mai ridicat este la persoanele din
%rupa de rst (8-,* de ani.
(

b. Accidentele datorate factorilor tenici! defeciuni ale sistemului de frnare, direcie,
iluminare i de semnalizare. 9are incredibil, dar din totalul accidentelor rutiere
factorilor te"nici le rein pn la *:. &e cele mai multe ori, acetia trebuie corelai cu
factorul uman, n sensul lipsei de preocupare pentru construirea, ntreinerea i revizia
corespunztoare a autovehiculelor.
2
c. Accidentele datorate factorilor rutieri! limea, decliitatea, curbura, natura i starea
mbrcmintei, indicatoarele, refu%iile, spaiile erzi etc, la care se adau% alte surse de
pericol ca5 interseciile, podurile n%uste, drumurile neiluminate, monotonia unor ci
rutiere.
0
(
Lazr Crjan, ;i"ai C"iper, Criminalistic, <ditura 3undaiei Romnia de Mine, =ucureti, ,--), p. 0/(.
,
Ibidem
0
Ibidem, p. 0/,.
4
Seciunea a "-a. #mprejurri care tre$uiesc sta$ilite la cercetarea
accidentelor de circulaie
'r%anele de urmarire penala se confrunta cu o multitudine de situatii, iar lamurirea
problemelor pe care le ridica cercetarea si efectuarea actiitatilor necesare in acest scop
impune insusirea unor cunostinte din dierse domenii de actiitate.
9rincipalele probleme ce urmeaza a fi lamurite pe parcursul cercetarii sunt5
a. %ocul producerii accidentului
Accidentul de trafic rutier este considerat doar acela care a aut loc pe un drum public,
adic pe o cale de comunicaie amenajat pentru circulaia e"iculelor i aflat n
administrarea unui or%an de stat, dac este desc"is circulaiei publice. 9otriit
re%lementrilor n i%oare, drumurile care nu sunt desc"ise circulaiei publice or fi marcate,
la intrare, cu inscripii izibile din care s rezulte c este interzis circulaia public.
<enimentele care au fost n afara drumului public or cdea sub incidena infraciunilor la
re%imul proteciei muncii.
b. &ecanismul producerii accidentului, adic aciunile sau inaciunile care au
produs accidental rutier intereseaz pentru identificarea persoanei care a fi tras la
rspundere penal.
2nesti%area criminalistic a urmri urmtoarele probleme5
- Caracteristicile i starea drumului public 6cate%oria din care face parte> limea prii
carosabile> e$istena sau lipsa acostamentului, a trotuarelor n localiti, precum i a
anurilor, neliul prii carosabile7.
- Condiiile meteorolo%ice i starea de izibilitatea
Se iau n calcul factorii care influeneaz izibilitatea, condiiile meteorolo%ice 6ceaa,
ploaia, ninsoarea, lapoia, poleiul7, precum i conducerea pe timp de noapte- care
solicit la ma$imum sistemul neros i afecteaz capacitatea de conducere.
- 2ntensitatea traficului rutier, care difer n raport cu anumite luni, zile i ore.
- Starea i comportamentul participanilor5 oboseala, alcool, fumat e$cesi, folosirea
unor medicamente, iteza de deplasare a pietonului etc.
- Starea te"nic a autoe"iculului an%ajat n accident
5
2ntereseaz tipul coliziunii5 frontal fa-spate, lateral, coliziunea cu auoe"iculul depit,
inndu-se cont de urmtoarele concluzii5
;icarea autoe"iculului n timpul coliziunii i calculul traiectoriei dup
ciocnire pot fi analizate prin teoria impactului bidimensional i dinamica
micrii plane a corpului ri%id>
&eformaia autoe"iculului n timpul coliziunii este dependent nu numai de
itez, ci i de locul impactului> iteze de impact mai mici pot cauza deformri
mari dac ciocnirea are loc n ecintatea centrului de %reutate al caroseriei
autoe"iculului.
Stabilirea strii te"nice a autoe"iculului n momentul producerii accidentului i a
raportului de cauzalitate ntre acestea i accident ofer posibilitatea ealurii corecte a
pa%ubelor produse, precum i a ncadrrii juridice a faptelor.
?
?
Lazr Crjan, ;i"ai C"iper, op. cit., pp. 0/0-0/?.
6
Capitolul II
'articularitile cercetrii la faa locului n cazul accidentelor de trafic
rutier
Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din cele mai
importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este
efectuat aceasta depinznd direct soluionarea cauzei
*
.
&eplasarea or%anului judiciar la faa locului este una din cele mai eficiente msuri
procedurale. 'r%anul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s
inesti%"eze direct la locul sririi fapte i consecinele infraciunii, s stabileasc
mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor.
Cu att mai mult este necesar s se sublinieze importana unei asemenea actiiti
procedurale, cu ct e$ist aciuni a cror soluionare este practic de neconceput fr cercetarea la
faa locului, cum este cazul accidentelor de circulaie.
2mportana cercetrii se e$plic i prin aceea c, locul sririi faptei este cel mai
bo%at n urme sau date referitoare la infraciune i la autorul acesteia. &e modul n care se
efectueaz ntrea%a cercetare, de cutare i ridicare a urmelor sau a probelor materiale, ca i
fi$area rezultatelor, a depinde ntr-o mare msur soluionarea cazului, identificarea autorului, a
celorlali participani la comiterea faptei penale.
Cercetarea la faa locului este o actiitate desfurat de or%anele de urmrire penal sau
instanele de judecat, care creaz acestora posibilitatea s perceap nemijlocit situaia locului
unde s-a srit o infraciune i s stabileasc mprejurrile n care aceasta a fost srit
/
.
9otriit art.(,) din C.p.p. al @omniei, Acercetarea la faa locului se efectueaz atunci
cnd este necesar s se fac constatri cu priire la situaia locului sririi infraciunii, s se
*
<.Stancu , ratat de criminalistic, <d. #niersul Buridic, =ucuresti, ,-(-, p. 0/8.
/
Ibidem, p. 0/).
7
descopere i s se fi$eze urmele infraciunii, s se stabileasc poziia i starea mijloacelor
materiale de prob i mprejurrile n care infraciunea a fost sritC.
'r%anul de urmrire penal efectueaz cercetarea la faa locului n prezena martorilor
asisteni, afar de cazul cnd acesta nu este posibil. 2nstana de judecat efectueaz cercetri la
faa locului, cu citarea prilor i n prezena procurorului, cnd participarea acestuia la judecat
este obli%atorie 6art.(,) alin., i ? din C.p.p.7.
'r%anele judiciare pot interzice persoanelor care se afl sau in la locul unde se
efectueaz cercetarea, s comunice ntre ele, cu alte persoane, ori s plece nainte de terminarea
cercetrii 6art.(,) alin. ultim C.p.p.7.
1
Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie este orientat n dou direcii importante5
- stabilirea mprejurrilor de loc, timp i mod n care s-a produs accidentul.
- descoperirea, fi$area i ridicarea urmelor formate cu ocazia producerii accidentului.
9e baza datelor obinute prin cercetarea la locul faptei, n care se include i ascultarea
persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari, or%anul de cercetare penal are
posibilitatea s formuleze primele ersiuni referitoare la natura eenimentului. <laborarea
ersiunilor reprezint o component tactic important a cercetrii unor eenimente rutiere n
care autorul faptei a prsit locul accidentului.
Sub raport tactico-metodolo%ic, cercetarea accidentelor se poate mpri n dou mari
cate%orii5
- cercetarea accidentelor de circulaie n care autorul a rmas la locul faptei, ntr-o situaie
asemntoare aflndu-se i cel care s-a rentors la faa locului, dup ce, de e$emplu, a dus
ictima la spital.
- cercetarea accidentelor n care autorul a prsit locul accidentului, ceea ce impune s se
procedeze la identificarea autoe"iculului i a conductorului acestuia.
8
1
C.p.p. art.(,), alin.,,? si ultim.
8
<. Stancu,op. cit., p. 010.
8
Seciunea 1. 're(tirea cercetrii locului accidentului
9rimirea sesizrii de ctre or%anul de poliie
!n conformitate cu preederile art.,,( C.p.p., sesizarea or%anelor de urmrire
penal se poate face n trei moduri5
- prin pln%erea scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-
a cauzat o tmare prin accident.
- prin denunul fcut de persoane care au luat la cunotin despre producerea
accidentului, cum ar fi conductorii auto care au sesizat urmrile eenimentului, pietoni care au
trecut prin zona locului faptei, etc.
- din oficiu, atunci cnd aceste eenimente sunt descoperite de ofieri sau
subofieri de poliie, n special de cei care fac parte din patrule auto sau moto, a%eni de circulaie
sau subofieri de la posturile de poliie
)
.
!n situaia n care sesizarea se face prin intermediul pln%erii orale, ofierul sau
subofierul care o primete a redacta un proces-erbal n care pe ln% datele prezute de
art.,,, alin., C.p.p. a meniona ct mai multe amnunte pe care a ncerca s le obin de la
persoana care face pln%erea, eident, n msura n care acesta le a putea furniza.
Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului ntruct aceasta
poate mbrca diferite forme de materializare. 4u lum n discuie denunul scris, cnd or%anul
de urmrire penal l are n fa pe denuntor, putnd aprofunda subiectul denunului i obine
astfel mai multe date despre fapta sesizat.
&e cele mai multe ori, denunul este oral i efectuat prin intermediul telefonului. !n astfel
de situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau subofierul care primete denunul. &ac
acesta a da doad de lips de interes, aro%an, lips de condescenden ori de solicitudine,
persoana care face denunul a aea o reacie de adersitate i profitnd de faptul c nu este fa
n fa cu interlocutorul, fie c a refuza n mod e$pres s-i decline identitatea, fie c a
ntrerupe le%tura telefonic nainte de a fi comunicat toate amnuntele de care aea cunotin.
)
2.#rsu si 2.Cristescu A."idul 9rocurorului CriminalistC, ol.2, <d. Delicon, Eimisoara, ())?, p. ,/.
9
!n sc"imb, dac se adopt o atitudine bineoitoare, folosind cuinte de apreciere la adresa
celui care face sesizarea i formndu-i conin%erea c aspectele prezentate prezint importan,
interlocutorul a aea i el o atitudine poziti astfel nct or%anul de urmrire penal a obine
un plus de date i de informaii la care se a adu%a i posibilitatea obinerii datelor de stare
ciil necesare identificrii ulterioare a persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii
n special cnd aceasta a fost martor ocular.
!n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotiin poliiei
producerea aceluiai accident de fiecare dat, ofierul sau subofierul de poliie, a trebui s
manifeste acelai interes cutnd s afle de la fiecare persoan ct mai multe date i informaii.
(-
' deosebit atenie se a acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de
poliie sesiznd primele despre producerea unui accident de circulaie. !n astfel de cazuri este
indispensabil necesar identificarea persoanelor respectie i formularea n scris a denunului
ntruct n actiitatea practic a rezultat c nu de puine ori, autori ai accidentelor de circulaie s-
au prezentat la or%anele de poliie n calitate de simpli participani la trafic care aduc la
cunotin despre producerea unui accident ascunznd faptul c ei nii l-au produs, ncercnd
astfel s se sustra% rspunderii penale, prin crearea unor alibiuri.
!n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau subofierii de poliie, au obli%aia,
c"iar n afara orelor de pro%ram s acorede primul ajutor ictimelor, s asi%ure conserarea
locului producerii accidentului, identificarea conductorilor e"iculelor implicate n accident,
identificarea martorilor oculari i s raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al
=ri%zii 9oliiei @utiere a Capitalei, pentru a fi trimis ec"ipa de cercetare.
!nainte de efectuarea cercetrii locului accidentului este necesar a se analiza i pe aceast
baz a se stabili crui or%an de cercetare penal i aparine competena efecturii acestei actiiti
precum i cele care urmeaz n cadrul urmririi penale.
Astfel, ofierii i subofiterii de poliie cu atribuii de constatare n materie de circulaie
sunt competeni s cerceteze orice fel de accident de circulaie, indiferent de consecinele
acestuia, cu e$cepia cazului cnd accidentul, soldat cu moartea uneia sau mai multor persoane
(-
<.Stancu,op. cit., p. (/).
10
este rezultatul inteniei conductorului auto, situaiie n care urmrirea penal se face de ctre
procuror, conform dispoziiilor art.,-) n referire la art.,1 pct.(, lit.b din C.p.p.
!n cazurile n care calitatea persoanei care a srit accidentul atra%e competena de
cercetare a procurorului, ofierul sau subofierul de poliie este obli%at s anune de ndat pe
procurorul competent, iar n cazul n care constatarea nu sufer amnare, a proceda la
efectuarea acesteia, urmnd ca actele ntocmite s fie imediat naintate procurorului pentru
urmriri penale.
'r%anele de poliie sunt competente s efectueze urmrirea penal i n cazul accidentelor
de circulaie produse de ceteni strini cu e$cepia acelora care se bucur de imunitate de
jurisdicie 6art.8 C.pen.7 indiferent dac ictima este cetean romn sau cetean al altui stat.
((
Competena teritorial este determinat, 6potriit art.0- din C.p.p.7 de locul unde s-a
comis accidentul de circulaie n total sau n parte ori rezultatul acestuia, de locul unde a fost
prins fptuitorul, de locul de domicilu al fptuitorului sau la locul de domiciliu al persoanei
tmate.
Atunci cnd nici unul din locurile artate, nu este cunoscut, competena reine or%anului
de urmrire penal mai nti sesizat. &ac mai multe or%ane de urmrire penal au fost sesizate
n acelai timp, competena se stabilete n ordinea criteriilor ce determin competena teritorial.
!n cazul cnd, n raport cu reunul din criteriile artate la literele a-d din art.0- C.p.p. sunt
competente mai multe or%ane de urmrire penal, competent a fi or%anul ami nti sesizat.
!n cazul infraciunilor rezultate din accidente de circulaie srite de ceteni romni pe
teritoriul altor state, competena pentru efectuarea urmririi penale reine or%anelor de poliie ale
sectorului doi din =ucureti
(,
.
&eplasarea la locul accidentului
Fefii unitilor de poliie or lua msuri pentru cercetarea la faa locului n toate cazurile
cnd sunt necesare constatri cu priire la situaia locului sririi infraciunii, descoperirea,
((
Lazr Crjan,Gasile Lpdui, ."eor%"e 9opa, &an Goinea, 2ancu tefan, .aril &orelu rmurean, Investi!area
criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass"media n prevenirea acestora, <ditura i Eipo%rafia
Luceafrul, ,--8, p. 0,*.
(,
C.p.p., art.0- si art.,-). C.pen. art.8.
11
fi$area i ridicarea urmelor acestuia, stabilirea poziiei i strii mijloacelor materiale de prob i
a mprejurrilor n care a fost srit
(0
.
Se constituie n mod obli%atoriu ec"ipa de cercetare la faa locului n cazul accidentelor
de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror autori au prsit locul faptei 6Art.,7.
<c"ipa de cercetare a aea n componen un ofier de specialitate de la compartimentul
de circulaie, un ofier de cercetare penal, un ofier sau subofier te"nicia criminalist, ofierul
sau subofierul de la postul ori sectorul pe a crui raz de competen s-a comis fapta. &ac este
cazul, or participa i unul sau doi subofieri conductori cu cinele de urmrire i cte un ofier
sau un ofier sau subofier pentru a-i nsoi pe itinerarul parcurs de cine. !n funcie de
comple$itatea faptei, n ec"ip or fi incluse i alte cadre de poliie pentru a asi%ura o cercetare
operati i eficient 6art.07
(?
.
Cercetarea la faa locului n cazul altor accidente dect cele menionate se a efectua de
ctre ofieri sau subofieri de la compartimentul de circulaie.
!n toate cazurile ca ef al ec"ipei de cercetare a fi numit ofierul de circulaie care
conduce i rspunde de ntrea%a actiitate de cercetare la faa locului.
9entru a asi%ura deplasarea la faa locului cu ma$im ur%en, efii unitilor i
subunitilor de poliie, or or%aniza actiitatea astfel nct, n orice moment att n timpul ct i
n afara pro%ramului, ofiterii sau subofiterii de politie s poat intereni promt pentru efectuarea
cercetrii la faa locului.
;ijloacele de transport i cele de te"nic criminalistic or fi permanent pre%tite i n
stare de funcionare lundu-se msuri ca ofierii i subofierii desemnai pentru cercetarea la faa
locului s plece de ndat la locul accidentului
(*
Luarea primelor msuri la faa locului.
(0
2nstructiunile ;.2. ne. S+8) din ,-.((.())-, art.(.
(?
C.p.p. art., si art0.
(*
<.Stancu,op.cit., p.01(.
12
#cordarea primului a$utor victimelor i identi%icarea lor.
Acordarea primului ajutor ictimelor. A%enii de circulaie ajuni la locul
accidentului, or aea ca prim obiecti al actiitii lor cule%erea de date i informaii referitoare
la ictimele accidentului. &e re%ul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori
auto care ajun% ntmpltor la locul accidentului, naintea ec"ipei de cercetare sau a reunui
ofiter sau subofiter de poliie. Eotui, dac ictimele nu au fost transportate la o unitate sanitar
pentru n%rijiri medicale or%anele de poliie care ajun% primele la locul faptei or lua msuri
pentru acordarea primului ajutor. Astfel, dac la locul accidentului se afl persoane cu pre%tire
medical, or fi initate acestea pentru acordarea primului ajutor medical. !n caz contrar, ofiterul
sau subofiterul de politie a ntreprinde el nsui msurile necesare pentru oprirea "emora%iei,
imobilizarea fracturilor, aezarea ictimei ntr-o poziie ct mai corespunztoare n raport cu
leziunile pe care le prezint, efectuarea respiraiei artificiale etc. 2mediat ce s-a asi%urat c
ictima poate fi deplasat, ofiterul sau subofiterul de politie a folosi mijlocul de transport cel
mai rapid de care dispune pentru a o transporta la o unitate sanitar, n msur s acorde ajutorul
medical de specialitate n funcie de tmrile pe care le-a suferit sau pe care se presupune c le
are ictima. !n cazul ictimelor %site la locul accidentelor, se a marca cu creta poziia acestora,
dup care or fi transportate la spital
(/
.
!n situaia n care ictimele sunt contiente, or putea fi c"estionate n le%tur cu date de
stare ciil i locul de domiciliu, precum i n le%tur cu modul i mprejurrile producerii
accidentului.
!n cazul n care ictimele sunt incontiente sau au decedat, identificare se a face prin
controlarea buzunarelor "ainelor, a %enilor sau a sacoelor, etc., pentru a se %si actele de
identitate sau orice alte nscrisuri din care ar rezulta identitatea persoanei respectie sau a altor
persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre ictim. Subliniem faptul c, controlul
buzunarelor "anelor ictimei precum i a obiectelor ce se aflau asupra acesteia n momentul
accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin un martor asistent, pentru a se preeni
complicaiile ulterioare ce ar putea rezulta din eentuale reclamaii ale membrilor familiei ori ale
altor persoane, referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra ictimelor.
(/
<.Stancu AStiinta inesti%arii infractiunilorC, ol.22, <d. Eempus S@L, =ucuresti, ()),, p. /).
13
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale
oraelor, acolo unde, ndeobte, persoanele care locuiesc n zon se cunosc bine ntre ele,
identificarea ictimelor se a putea face prin recunoatere de ctre ecini, pietoni, cunotine
etc., erificndu-se ulterior eridicitatea acestor date
(1
.
2dentificarea conductorilor e"iculelor an%ajate n accident i a martorilor
oculari.
2dentificarea conductorilor e"iculelor an%ajate n accidentele de circulaie este sarcina
ofierului sau subofierului care ajun%e primul la locul eenimentului. Acesta odat cu
identificarea, a reine i documentele corespunztoare, ale conductorilor de e"icule, pe care le
a preda efului ec"ipei de cercetare la sosirea acestuia.
!n unele cazuri conductorul autoe"iculului, transport el nsui ictima la o unitate
sanitar, astfel c la sosirea ec"ipei de cercetare, acesta nu se afl la faa locului. #nul din
membrii ec"ipei a cuta s afle de la persoanele aflate la locul accidentului, numrul de
nmatriculare al autoe"iculului precum i alte elemente de identificare ntruct nu de puine ori,
autorii accidentelor care au plecat s transporte ictimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie
la unitatea sanitar, ncercnd astfel s se sustra% identificrii
(8
.
9rintre curioii adunai la locul accidentului se pot afla i martori oculari, persoane ce au
acordat primul ajutor ictimei ori, c"iar fptuitorul. &in aceste considerente, practica judiciar
recomand ca nainte de ndeprtarea acestora din locul de conserare a urmelor infraciunii s se
procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident, fiind identificate i
initate s rmn pentru a fi audiate. &ac fptuitorul a rmas la focul faptei fie din proprie
iniiati fie pentru c a fost reinut de alte persoane, acesta trebuie identificat i izolat, lundu-se
msuri de paz i asi%urare a inte%ritii sale corporale. ;sura se impune att pentru a-l proteja
de eentuale a%resiuni din partea celor prezeni i indi%nai de fapta comis, ct i pentru a feri
martorii de AinflueneleC enite din partea fptuitorului.
&ac ofierul sau subofierul ajuns primul la locul faptei ori ec"ipa de cercetare constat
c autorul a luat ictima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s comunice acest lucru
(1
<.Stancu,op. cit., p. 01?.
(8
2.#rsu si 2.&.Cristescu,op. cit., p.(/?.
14
lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s aertizeze camerele de %ard ale
unitilor sanitare n ederea prentmpinrii situaiei cnd autorul ar ncerca s abandoneze
ictima n sala de ateptare dup care s dispar
()
.
9aza locului accidentului
9unerea sub paz se face pentru conserarea i protejarea urmelor de aa-zisul Aal al
curioilorC care poate deteriora nfiarea locului, distru%e urmele faptei, sc"imba poziia
obiectelor, etc.
Locul accidentului se marc"eaz cu semnalizatoare, iar dac este noapte cu triun%"iuri
reflectorizante. Se deiaz circulaia de pe artera respecti a celorlalte autoe"icule, dac este
posibil.
Se stabilete cu precizie o rut, pe ambele sensuri de circulaie pentru a deia circulaia.
9entru paz se poate apela i la5 militari n uniform, conductori auto care se ofer oluntari s
opreasc. Se cere sprijin prin staie pentru a se trimite personal superior de paz, pe timp de
noapte dac este neoie
,-
.
!ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i deierea traficului
rutier
!n %eneral la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un numr mare
de persoane, mai ales dac eenimentul s-a produs n zone intens circulate i la ore de rf de
trafic.
Feful ec"ipei de cercetare sau ofiterul sau subofiterul de politie care a ajuns primul la
locul producerii accidentului rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona
eenimentului i s asi%ure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului 6dac acest lucru
este posibil7, fie deierea acestuia pe alte artere sau drumuri. !ndeprtarea curioilor trebuie s se
()
<.Stancu,op. cit., p. 010.
,-
Ibidem, p. 01?.
15
fac cu mult tact i politee, e$licndu-se curioilor c prezena lor mpiedic efectuarea
cercetrii i poate fi cauza distru%erii urmelor sau obiectelor ce constituie probe n aflarea
aderului referitor la modul i mprejurrile accidentului. Eotodat o atitudine calm i
nele%toare dublat de fermitate i si%uran de sine a impune respect, astfel nct curioii or
respecta indicaiile poliistului iar eentualii martori oculari or colabora mai repede i mai bine
cu acesta, relatndu-i ct mai e$act ceea ce cunosc n le%tur cu accidentul. &easemenea, nu ar
fie e$clus ca printre acetia s se afle c"iar autorul accidentului
,(
.
&up ndeprtarea curioilor, ec"ipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la
locul accidentului a ealua situaia i dac este posibil a permite reluarea traficului pe partea
de carosabil neafectat de accident sau de urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil
a deia circulaia e"iculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Hona afectat de accident
poate fi semnalizat pn la sosirea ec"ipei de cercetare cu orice mijloace care s fac eident
sectorul unde nu trebuie s ptrund e"iculele i pirtonii, iar dup sosirea ec"ipei, cu mijloacele
de semnalizare speciale pe care orice ec"ipaj de circulaie trebuie s le aib asupra sa. &e
asemenea, tot cu mijloace specifice a fi semnalizat i o eentual deiere a traficului, pe alte
strzi sau drumuri, deiere ce poate fi supae%"eat cu unul sau mai muli a%eni de circulaie.
@ecoltarea probelor biolo%ice n ederea stabilirii alcoolemiei conductorilor i
ictimelor
C"iar dac n succesiunea abordrii msurilor ce trebuie luate cu prilejul
producerii unui accident rutier, recoltarea probelor biolo%ice nu a fost una dintre primele
actiiti prezentate, totui aceasta trebuie s fie una dintre principalele preocupri ale or%anelor
ce efectueaz cercetarea la faa locului. @ecoltarea probelor biolo%ice nu se impune a fi efectuat
ori de ct ori s-a produs un accident de circulaie. !n numeroase cazuri este suficient folosirea de
ctre conductorii de e"icole a fiolelor alcoolscop. &ac reactiul acestora nu i a sc"imba
culoarea, nseamn c persoana care a folosit fiola nu a consumat alcool. Eestarea cu fiola
alcoolscop se a face n prezena a cel puin unui martor, fcndu-se ulterior meniuni despre
acest aspect n procesul erbal de cercetare la faa locului. !n cazul accidentelor de circulaie
,(
C.Suciu ACriminalisticaC, <d.&idactica si 9eda%o%ica, =ucuresti, ()1,, p. *-?.
16
soldate cu urmri ce pot atra%e rspunderea penal, practica a demonstrat c este imperios
necesar recoltarea probelor biolo%ice n ederea stabilirii alcoolemiei persoanelor implicate
direct n accident, sau cel puin conducerea acestora la o unitate sanitar n ederea recoltrii
probelor biolo%ice, c"iar dac ulterior persoanele respectie refuz s li se recolteze probele de
sn%e necesare stabilirii alcoolemiei. Cei care efectueaz cercetarea la faa locului or putea, de
ndat ce au ajuns la locul faptei, s testeze cu fiola alcoolscop persoanele implicate n accident
i prezente la locul acestuia. !n cazul n care coninutul fiolei nu reacioneaz i n funcie de
posibiliti, recoltarea probelor biolo%ice se poate face dup cercetarea locului accidentului. !n
sc"imb dac fiola indic consum de alcool, de ndat, se a proceda la conducerea persoanei
respectie la o unitate sanitar unde i se a solicita acceptarea recoltrii probelor biolo%ice n
ederea stabilirii alcoolemiei. &ac persoana refuz, se a nc"eia proces erbal n condiiile n
care am subliniat c trebuie procedat, cu ajutorul analizei msurilor ce trebuie luate pentru
probarea infraciunilor. Subliniem c n cazul accidentelor de circulaie n care sunt implicate
mai multe e"icule sau autoe"icule, este necesar testarea cu fiola alcoolascop i solicitarea
recoltrii probelor biolo%ice tuturor conductorilor
,,
.
&e asemenea se or lua msuri, astfel nct s se recolteze probe biolo%ice i ictimelor
accidentului, nct ulterior, la stabilirea cauzelor i mprejurrilor producerii acestuia, rezultatul
analizei to$icolo%ice poate aea o importan deosebit. #neori nc din faza cercetrii la faa
locului nu se cunoate cine a condus autoe"iculul datorit ascunderii acestuia fapt, de ctre cei
care s-au aflat n mijlocul de transport. Sunt situaii cnd dei mai multe persoane recunosc c au
fost n autoe"icul, nici unul dintre ei nu recunoate c l-a condus, fiecare susinnd c un altul s-
a aflat la olanul mainii.
!n astfel de cazuri se impune ca recoltarea probelor biolo%ice s se fac de la fiecare
dintre cei care ar fi putut s conduc autoe"iculul, c"iar dac reunul dintre ei nu este posesor
de permis de conducere. !n situaia n care din accident a rezultat moartea reunei persoane,
aceasta a fi transportat la cea mai apropiat unitate sanitar care dispune de condiii pentru
necropsiere, iar n ordonan, or%anul de cercetare penal, are obli%aia de a solicita i stabilirea
alcoolemiei decedatului, rezultatul putnd aea relean n soluionarea cauzei.
,,
2.#rsu si 2.&.Cristescu A."idul procurorului criminalistC, ol.22, <d.Delico, Eimisoara, p. (/*.
17
Subliniem c de o importan major, n stabilirea alcoolemiei pe care o persoan a aut-
o n momentul accidentului, este reducerea ct mai mult posibil a timpului scurs ntre
producerea eenimentului i cel al recoltrii probelor biolo%ice. !n caz contrar se pot crea
premizele interpretrilor apro$imatie i deci a posibilitilor de eludare a preederilor le%ale.
!n cazul n care e$ist dubii cu priire la corectitudinea efecturii analizei to$icolo%ice i
deci a rezultatului acestuia, se pot recolta probe biolo%ice duble. #na dintre ele a fi trimis spre
analiz laboratorului medico-le%al, pe a crui raz de competen teritorial se afl unitatea de
poliie care a solicitat-o iar cea de a doua unui alt laborator medico-le%al. 2nstitutului de
criminalistic din cadrul 2...9.@. sau laboratorului criminalistic
,0
.
Seciunea a 2-a. )fectuarea cercetrii propriu-zise
Cuprinde dou faze principale5 faza static i faza dinamic.
3aza static.
!n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr
a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu
obserarea locului faptei prin parcur%erea acestuia or%anele de urmrire penal i n special,
eful ec"ipei de cercetare, and posibilitatea s erifice n concret dac locul de e$aminat a fost
corect delimitat i s procedeze n consecin
,?
.
&elimitarea locului accidentului
9rin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restricti, adic locul unde s-a produs
impactul dintre e"icule, dintre e"icul i ictima pieton ori dintre e"icul i obstacol. 9rin loc al
accidentului se nele%e ntrea%a suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara
carosabilului, unde se %sesc urme sau obiecte ce proin sau au le%tur cu accidentul. #neori n
preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte proenite din accident se pot
,0
A.Ciopra%a ACriminalistica tacticIC, #niersitatea din 2asi, ()8/, p. ?,.
,?
<.Stancu, op. cit., p. 01*
18
%si i obiecte sau urme care la prima edere nu ar aea nici o le%tur cu eenimentul cercetat.
Locul accidentului a fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. &elimitarea
locului accidentului nseamn marcarea mar%inilor suprafeei n interiorul creia se or afla toate
obiectele sau urmele i n care accesul se a face numai n condiiile impuse de respectarea
re%ulilor de tactic criminalistic
,*
.
<$ecutarea foto%rafiilor de fi$are
!n faza static, pentru fi$area locului accidentului, se e$ecut foto%rafia de orientare i
foto%rafia sc"i.
3oto%rafia de orientare are ca sarcin fi$area n ansamblu a locului unde a aut loc
accidentul i a terenului nconjurtor. 2mportana unei asemenea foto%rafii const n faptul c ea
red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. 9rin fi$area pe foto%rafie
a caracteristicilor de mai sus, se creaz posibilitatea lmuririi cauzelor care u contribuit la
producerea accidentului de circulaie. #nele foto%rafii de orientare se or efectua din locurile din
care conductorii auto i martorii oculari au obserat fazele producerii accidentului, aceasta
si%urnd erificarea e$actitii celor relatate.
3oto%rafia sc"i. Acest %en de foto%rafie are ca sarcin fi$area locului accidentului, fr
a fi incluse mprejurimile. 9e o asemenea foto%rafie, urmeaz, s se fi$eze tot ce intr n noiunea
de loc al accidentului.
9entru a se fi$a ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau ideo-
filmarea.
9rin foto%rafierea obiectelor principale se fi$eaz diferite componente ale locului
accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea5 poziia i locul cadarului n raport
cu autoe"iculul, urmele de frnare sau derapare, etc.
3oto%rafia de detaliu fi$eaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale
accidentului cum sunt5 urme de impact pe autoe"icule, urmele de pe cadaru sau mbrcmintea
,*
2.#rsu si 2.&.Cristescu J."idul procurorului criminalistJ, ol.22, <d.Delicon, Eimisoara, ())?, pa%.(/*.
19
acestuia, urme de sn%e sau de opsea, cioburi, etc. &e cte ori dimensiunile obiectelor sau
urmele fi$ate prin foto%rafie pot aea importan, se e$ecut foto%rafia la scar
,/
.
Cutarea, marcarea i fi$area urmelor accidentului
La locul accidentului pot fi descoperite anumite cate%orii de urme specifice5
- urme proenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, %eamuri i parbrize. &e
re%ul, fra%mentele de sticl proenite de la autoe"iculele an%renate n accident rmn pe partea
carosabil a drumului public, n blocurile optice sau n alte poriuni ale acestora, pe corpul
ictimei etc. 4umrul fra%mentelor de sticl este mai mare n locul unde s-a produs impactul.
,1
- urme de opsea. 9e puntea carosabil, pe corpul ictimei sau pe diferitele suporturi pot
rmne urme de opsea desprinse de pe autoe"iculul an%ajat n accident.
- urme biolo%ice5 sn%e, pr, esut or%anic. 9rezena acestora la faa locului determin
natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia e$aminrii autoe"iculului bnuit c a fost implicat
n accident.
- urme de fra%mente de esturi. <ste posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici
fra%mente de esturi, fibre te$tile, aderate pe partea carosabil 6n urma de frnare7 sau pe
prile laterale ale autoe"iculului.
- urme de ulei, aselin, benzin sau alte substane proenite de la autoe"icul. Ca
urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezeroarelor de
benzin, urmate de pierderea lic"idelor respectie i depunerea lor pe diferite suporturi, inclusi
pe corpul ictimei sub form de scur%eri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea
autoe"iculului cu care s-a produs accidentul.
,8
- urme proenite de la desprinderea unor pri componente ale autoe"iculelor i resturi
de ncrctur. 9e partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din %arniturile
sau racordurile din cauciuc, accesorii - o%linda retroizoare, antena radio, emblema de pe
,/
C.Suciu,ACriminalisticaC, <d. &idacticI si 9eda%o%icI, =ucuresti, ()1,, pa%.**-*).
,1
9escu, ."eor%"e, Interpretarea criminalistic a urmelor la locul %aptei, <ditura 4aional, ,---, p. ,0).
,8
9escu, ."eor%"e, op. cit., p. ,0).
20
radiator, etc., precum i resturi de ncrctur, ambalaje, transportate n autoe"iculul implicat n
accident.
- urme de sol. Suprafaa interioar a autoe"iculului este mbcsit cu noroi iar n timpul
impactului o parte din aceast materie cade pe carosabil.
- urmele de anelope i de frnare. La faa locului se %sesc, de re%ul, numai urmele
lsate de suprafeele de contact ale anelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total
sau parial de acestea prin micarea spre naintare a e"iculului, cu e$cepia urmelor create n
timpul irajelor. Suprafaa antiderapant a e"iculelor cu traciune mecanic se deosebesc foarte
mult ca dese, lime, lun%ime, de la un autoe"icul la altul
,)
.
<$ecutarea msurtorilor
;surtorile au un rol important i sunt e$ecutate cu ajutorul ruletei i ri%lei %radate.
;surtorile propriu-zise sunt realizate de membrii ec"ipei de cercetare i sunt consemnate n
a%end i pe sc"ia accidentului. 9rincipalele distane msurate se refer la5
- distana dintre autoe"iculele an%ajate n accident>
- distana dintre ictim i autoe"icul>
- lun%imea urmelor de frnare>
- dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului>
- distana dintre ictim i toate obiectele aflate la locul accidentului>
- limea oselei i ecartamentului>
- dimensiunile urmelor de adncime i a celorlalte urme.
;arcarea cu ajutorul benzii %radate a districtelor importante este folosit cu rezultate
bune n cercetarea la faa locului. =anda este confecionat din material plastic, lat de (- cm. i
diizat n ptrate de (- cm., colorate alternati n ne%ru i alb. 3olosirea benzii %radate ajut la
,)
<.Stancu AStiinta inesti%arii infractiunilorC, ol.2, <d. Eempus S@L, =ucuresti, pa%.(*/-(*8.
21
realizarea ulterioar a msurtorilor foto%rafice. ;surtorile tridimensionale se pot face prin
folosirea unor plane speciale, prin sterefoto%rafie, cu aparate and dou obiectie la o distan
de /, mm. precum i pe foto%rafii e$ecutate ocazional.
3oto%rammetria este sin%urul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori foto%rafice
tridimensionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun
0-
.
!ntocmirea sc"iei locului accidentului
Sc"ia locului accidentului, denumit i plan sc"i, este destinat fi$rii i prezentrii, n
ansamblu, a locului faptei, a modului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii
precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea.
0(
&in punct de edere te"nic modalitaile de efectuare a sc"iei pot fi mprite n dou
cate%orii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile
%rafice.
9lanul sc"i, e$ecutat la scar, n care sunt respectate ri%uros proporiile dintre
dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc. i prezentrile acestora din plan. Scara la cera
se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei.
&esenul sc"i se realizeaz, de re%ul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se
respecte cu ri%urozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile %rafice, ns tot pe
baza msurtorilor e$ecutate la faa locului i prezentarea n sc"i.
9entru fi$area poziiei unui obiect n plan se recur%e la mai multe metode, metode
stabilite n funcie de ntinderea i comple$itatea locului faptei. Astfel sunt5
- izarea ncruciat i metoda punctului de ntretiere, e$ecutat n dou puncte diferite,
denumite i puncte de staie.
- metoda trian%ulaiei, folosit n %eodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor
aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o a$ de referin i a unor puncte
0-
4.2onescu AEratat practic de criminalisticIC, Gol.2, <d. ;inisterului de 2nterne, =ucuresti, ()1/, p..*(.
0(
Ibidem, p. *,.
22
fi$e de reper, dup care se formeaz o reea de triun%"iuri, apro$imati ec"ilaterale, ce or indica
coordonatele punctelor din teren
0,
.
3aza dinamic
3aza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea actiitilor specifice
primei faze. 'rdinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie
6e$centric7 sau de la periferie spre centru 6concentric7, n funcie de dimensiunile locului
accidentului, de mprejurrile concrete e$istente, precum i de necesitatea erificrii ur%ente a
ersiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii.
&ac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu
acestea indiferent dac ele se %sesc la centru sau la periferie.
Sunt situaii cnd pn la sosirea or%anului care efectueaz cercetarea la faa locului se
produc modificri n ambiana e$istent, n sensul c se deplaseaz autoe"iculul din poziia
iniial, se nltur obiectele distruse n ederea de%ajrii i stabilirii circulaiei, etc.
00
<$aminarea i interpretarea urmelor descoperite la locul accdentului
!n faza dinamic ec"ipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie
de posibilitile te"nice din dotare pentru e$aminarea minuioas a tuturor obiectelor i a
mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a
cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare ineitabil a fazei statice
printr-un re%istru tactic de actiiti diersificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se
ntrerupe. @e%istrul diersificat de actiiti presupune e$aminare fiecrei urme sau obiect n
mod complet sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor lo%ice ce e$ist ntre anumite date,
fapte care au le%tur cu cauza.
0?
0,
S.A..olunsKi ACriminalisticaC, <d.Stiintifica, =ucuresti, ()/(, p. **0.
00
C.Suciu ACriminalisticaC <d. &idacticI si 9eda%o%icI, =ucuresti, ()1,, p. /,.
0?
Ibidem, p. /?.
23
Se a face o e$aminare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n
prima faz, fi$nd-o topo%rafic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadaru
sau reperele din ambiana locului faptei. <c"ipa de cercetare folosete mijloace te"nice pentru a
relea, fi$a, ambala i ridica toate urmele e$istente la locul faptei
0*
.
- urme e$istente pe corpul i mbrcmintea ictimei. 9e corpul i mbrcmintea
ictimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. &escoperirea, releare, fi$area, ridicarea
i e$aminarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului,
autoe"iculului implicat, timpul surenirii morii, etc.
0/
#n autoe"icul n micare poate loi ictima producndu-i leziuni la cap, torace,
abdomen sau membre. &e obicei, loirea capului se asocieaz cu tasarea ictimei pe partea
carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte necinate. 9e corp pot e$ista leziuni, fr a pute fi
obserate la suprafa. Aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creaz ca urmare a
imprimrilor diferitelor pri ale autoe"iculului pe corpul ictimei, pe cnd cele atipice sunt
diferite rni, fracturi, scur%eri de sn%e, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri nafar de
accidentele de circulaie.
Specificul leziunilor i fracturilor ce se creaz cu ocazia producerii accidentelor de
circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o sin%ur parte a corpului ictimei,
deoarece a aut un contact cu autoe"iculul.
3orma leziunilor ce se %sesc pe cadaru, trebuie s corespund cu relieful e$terior al
diferitelor pri ale autoe"iculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atin%erea. &ac mijlocul
de transport se %sete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nielul
diferitelor pri proeminente ale sale cu nielul leziunilor ce e$ist pe cadaru, iar n cazul n
care autoe"iculul lipsete, aceast comparare se a face dup ce acesta a fi identificat. <ste
necesar s se fac interpretarea acestor urme
01
.
Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare5 ec"imoze, "ematoame>
fie forme %rae, de tipul fracturilor craniene.
0*
G.=er%"esan, C.9letea si 2.<.Sandu AEratat de criminalisticaC, Academia de 9olitie a ;.2., <d. Carpati, Craioa,
()),, p. ?/,
0/
Ibidem, p. ?8.
01
C.Suciu ACriminalisticaC, <d. &idacticI si 9eda%o%ica, =ucuresti, ()1,, p. *-).
24
!n cazul n care ictima este trt pe distane mai lun%i, pe corpul acesteia se or %si
leziuni multiple, comple$e z%rieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase ec"imoze i
pl%i contuse
08
.
=ara autoe"iculului a produce leziuni numai n zona membrelor inferioare, aripa poate
loi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autoe"iculului produce leziuni n zona toracelui i a
capului. &e foarte multe ori loirea este asociat cu proiecatrea ictimei, aa nct cadarul este
%sit la distane destul de mari de autoe"icul, iar leziunile - prin aspectul lor - se or apropia de
cele cauzate de cderea de la nlime. &ac ictima a fost clcat de una sau mai multe roi,
cadarul a prezenta leziuni %are de zdrobire i striire a esuturilor.
0)
&up ce s-a fi$at prin foto%rafie poziia cadarului fa de autoe"icul i obiectele
nconjurtoare, se trece la e$aminarea detaliat a tuturor leziunilor e$istente pe corp, insistndu-
se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La e$aminare ictimei trebuie
acordat atenie Amprejurrilor ne%atieC. &e e$emplu o astfel de ictim prezint multiple
leziuni, situaie ce impune elaborarea ersiunii omorului, disimulat n accident de circulaie.
<$aminarea ictimei se continu cu erificarea amnunit a mbrcmintei i
nclmintei pentru descoperirea5 urmelor de natur bilo%ic, noroi, opsea, fra%metele
anelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri ale autoe"iculului
?-
.
Erebuie s se acorde atenia cuenit fi$rii i ridicrii urmelor de trre ce se %sesc pe
nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin
aceasta se a ajun%e la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat ictima i autoe"iculul
nainte i n timpul loirii sau din ce direcie a fost loit ictima.
?(
!nceputul i sfritul urmelor de trre or da posibilitatea s se stabileasc locul unde a
fost loit ictima, locul a%rii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale
autoe"iculelor, precum i locul unde ictima a fost abandonat sau a rmas dup trre.
08
;.Lernbac" A;edicina judiciarIC, =ucuresti, ()*8, p.(/1.
0)
Ibidem, p. (/8.
?-
G.=er%"esan, C.9letea, 2.<.Sandu AEratat de practica criminalisticaC Academia de 9olitie a ;.2., <d.Carpati,
Craioa, ()),, p. ?8.
?(
Ibidem., p. *-.
25
3i$area locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea ictimei
ofer date cu priire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autoe"iculului care a
accidentat-o. &ac roile au trecut peste ictim, uneori direcia de deplasare a autoe"iculului
poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele "ainelor unele peste altele.
- urmele create de pneurile autoe"iculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n
special, n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad,
etc. i furnizeaz date potriitoare la direcia de deplasare a autoe"iculelor, ncrctura acestora,
intensitatea efortului de frnare, starea te"nic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul
rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor iolente efectuate la derapaje i
demaraje bute, precum i la iraje strnse efectuate la iteze mari.
?,
#rmele %site or fi ridicate i fi$ate n ederea e$aminrii lor ulterioare, acordndu-se
atenie deosebit determinrii5
- limitelor prii carosabile n lun%ime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi
cele ndeprtate>
- dimensiunile anurilor i trotoarelor>
- urmele benzilor de rulare 6lon%itudinale, simple, n zi%-za%, cu creste n%uste, cu
crestturi de form complicat, profil tip uniersale, etc.7>
- urmele de ulcanizare, strpun%ere sau altor caracteristici indiiduale ale anelopei
imprimate pe osea>
- ecartamentul autoe"iculului dup urmele anelopei lsate pe osea de roile de pe osia
din fa i de pe cea din spate>
- bazei autoe"iculului>
- urmele anelopei care indic un iraj spre dreapta sau stn%a>
- lun%imii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm a fost creat de roile de pe
toate osiile autoe"iculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate>
?,
Ibidem., p. *,.
26
- urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor
?0
.
&imensiunile urmelor or fi folosite pentru determinarea corect a itezei autoe"iculelor
dup lun%imea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din
fa sau din spate. &imensiunile pneurilor or da posibilitatea s se determine %enul de
autoe"icul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai
particularitate indiidual, se poate identifica c"iar roata care a lsat urmele.
??
#rmele create prin startificare or fi cele lsate de autoe"icul n cazul n care acesta a
trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale
crei particule au aderat pe anelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei.
#rmele create prin destratificare or fi cele lsate de benzile de rulare ale anelopei, n
cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele unei substane
colorate, umede sau noroioase, desprindere care se produce dup forma reliefului de contact a
desenului antiderapant
?*
.
Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un %en
de autoe"icul la altul.
Caracteristicile indiiduale ale pneurilor pot consta din uzura partial sau total a
desenului antiderapant, uzura lateral datorat un%"iului de bracaj defectuos re%lat, %uri,
tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele
folosirii lanurilor, etc.
?/
#neori din cauza frnrii brute, roile autoe"iculului se bloc"eaz pe toat distana de
frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. &in aceast cauz, pe
suprafaa carosabil se or forma urme bine conturate i clare cu e$ces de particule de cauciuc pe
mar%ini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea itezei se a aplica conflictul de
aderen, la limita inferioar alorii sale.
?0
2.#rsu si 2.&.Cristescu J."idul procurorului criminalistJ, ol.22, <d.Delicon, Eimisoara, ())?, pa%. (/).
??
Ibidem., p. (1-.
?*
C.Suciu,op. cit., p.*(0.
?/
<.Stancu,op. cit., p. 01,.
27
9e spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat
lun%imea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionri ale pedalei de
frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atin%nd
aloare ma$im.
Atunci cnd autoe"iculul se deplaseaz n iraj strns cu itez neade%at, fora
centrifu% fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare
putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai lun%ime pe toate roile sau cu lun%imi diferite pentru fiecare
pneu.
?1
#rmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu acceleraii foarte mari
furnizeaz date priitoare la poziia iniial a autoe"iculului la pornire. Astfel de urme sunt n
%eneral scurte, cca. ( - , m. mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final.
!n cazurile n care urma creat de anelop pe osea a rmas imprimat de dou ori
aceeai particularitate, se a fi$a distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast
baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti or putea fi %site n urmele lsate
de ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la irajele spre dreapta sau stn%a.
9articularitile e$istente n urma creat de roile din fa nu or fi distruse de roile din spate,
deoarece cele dou urme au trasee separate.
<ste releant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai iteze dac frnarea se face doar cu
roile unei sin%ure osii, se a crea o urm de frnare mai mare cu *--1-: fa de cazul n care
frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta se datorete faptului c n primul caz
suprafaa de aderen a anelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz e"iculul parcur%e
un spaiu mai mare pn se oprete
?8
.
- urmele de lic"ide proenite de la autoe"iculele sau din autoe"icule.
#rmele sau petele de ulei, aselin, benzin, ap, lic"id de frn i alte substane ce se
%sesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autoe"iculului an%ajat n
accident.
?1
Ibidem, p. 010.
?8
<.Stancu, op. cit., p. 011.
28
Aceste urme apar fie datorit aariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de
rcire, un%ere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. <$aminnd cu
atenie aceste urme, or%anele de urmrire penal pot atra%e concluzii referitoare la direcia de
deplasare a autoe"iculului, inte%ritatea instalaiei de frnare - dac frnele sunt acionate
"idraulic - locul producerii impactului, etc. #rmele de ulei - proenite de la instalaia de un%ere -
se pstreaz un timp mai ndelun%at pe suprafaa prii carosabile. #neori, la locul accidentului,
lic"idele se pot prezenta i sub form de scur%eri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-
a oprit autoe"iculul dup impact i s se reconstituie parcursul acesteia.
?)
Cnd apar urme de lic"id de frn este important s se stabileasc dac aceasta e$ista i
naintea locului de impact pentru a doedi c pierderea de lic"id nu are le%tur cu accidentul.
#rmele de lic"ide, rmase pe diferite suporturi, inclusi pe corpul ictimei - sub form de
scur%eri, pete - pot contribui la identificarea autoe"iculului cu care a fost produs accidentul.
- urme produse prin loirea sau frecarea dintre diferite pri ale autoe"iculelor implicate
n accident sau ntre autoe"icule i alte obiecte.
#rmele din aceast cate%orie ar putea fi clasificate astfel5
- urme proenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, %eamuri, parbrize>
- urme de opsea>
- urme de sol, etc.
La faa locului pot fi descoperite fra%mente din sticl rezultate din spar%erea farurilor,
lanternelor, %eamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi %site pe partea carosabil, n blocurile
optice ale autoe"iculului, pe corpul sau mbrcmintea ictimei
*-
.
Cioburile apar de re%ul atunci cnd tamponarea autoe"iculelor cu diferite obiecte este
puternic. !n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului
distrus sau pe alte pri ale autoe"iculului, restul. 3i$area i ridicarea corespunztoare a acestora
?)
Ibidem., p. 01).
*-
2.#rsu si 2.&.Cristescu, op. cit.,p. (8,.
29
a da posibilitatea specialistului traseolo%, s ajun% la concluzia c cioburile de la faa locului i
cele %site pe autoe"icul aparin unuia i aceluiai far, lantern, %eam, sau parbriz.
*(
&ac se folosete e$aminarea traseolo%ic a cioburilor de far dup relieful e$terior sau
microrelieful suprafeelor de profil i aceasta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda
analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia c"imic i proeniena diferitelor
elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceeai uzin sau la o uzin
diferit. Cioburile %site or fi foto%rafiate separat dup re%ulile foto%rafiei la scar, apoi or fi
mpac"etate corespunztor spre a fi transportate la or%anul care a efectua constatarea te"nic-
tiinific.
!mpac"etarea se face n felul urmtor5 cioburile sunt puse la o anumit distan unul de
altul pe un start dublu de tifon, at sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din
acelai material, dup care se mpac"eteaz n cutii cu perei tari. 9e aceste cutii se fac meniuni
cu priire la data i locul unde au fost %site, numrul de dosar, aplicndu-se semntura
lucrtorului operati
*,
.
9entru identificarea autoe"iculului an%ajat n accident, o deosebit importan o are
descoperirea i fi$area urmelor de opsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe
autoe"icul ct i pe alte obiecte %site la faa locului. !n ederea efecturii cu succes a
constatrii te"nico-tiinifice sau a e$pertizei criminalistice, se trimit att peliculele de opsea
ridicate de la faa locului 6mpac"etate n plic separat7 ct i peliculele de opsea ridicate de la
autoe"iculul bnuit, mpac"etate tot n plicuri distincte 6cu indicarea prin desen a locului de
unde au fost desprinse7.
*0
@idicarea probelor de opsea de pe autoe"iculul bnuit se face cu ajutorul unui bisturiu
din dierse pri, n special de pe cele anterioare i laterale n care e$ist %oluri de opsea
cauzate anterior sau crpturi. 4ecesitatea lurii probelor din dierse zine ale tablei se e$plic
prin accea c numrul straturilor de opsea i %rosimea acestora nu este aceeai pe toat
suprafaa, deoarece datorit opsirilor succesie, ec"ile straturi se nltur numai n cazul n
care nu fac priz cu tabla. Aceasta face ca pe poriuni de tabl acoperite s e$iste diferenieri,
*(
Ibidem, p. (80.
*,
2.Coman, C.9letea si 2.<.Sandu AEratat de practica criminalisticaC, Academia de 9olitie a ;.2. <d. Carpati,
Craioa, ()),, p. ,,.
*0
Ibidem., p. ,0.
30
care ar putea deruta pe specialistul criminalist. &ac aceasta este n posesia probelor care au
aceeai succesiune, numr i %rosime a straturilor de opsea 6%site la faa locului i a celor luate
e$perimental7 se a putea ajun%e mai uor la o concluzie de omo%enizare.
*?
&atorit impactului cu un pieton, autoe"iculul sau obiectul fi$, prin infrastructura
autoe"iculului an%ajat n accident - de re%ul mbcsit cu noroi - cad pe partea carosabil urme
de sol. Compararea compoziiei c"imice a acestor urme cu probe pe sol preleate de pe
autoe"iculul despre care e$ist indicii c a fost an%ajat n accident i a prsit locul faptei, c"iar
dac nu ofer o concluzie cert, este de natur s demonstreze c autoe"iclul respecti are
le%tur cu accidentul. &atele obinut n acest mod coroborate cu alte probe i mijloace materiale
de prob duc la identificarea fptuitorului.
!n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i desprinderea unor pri ale
autoe"iculelor, a unor obiecte aflate la locul accidentului sau a prii carosabilului. &ac
coliziunea are loc sub un punct mic, atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a
caroseriei, situaie n care sensul de deplasare a autoe"iculelor se stabilete numai prin analiza
de laborator. !n cazul n care tabla caroseriei se deformaz apar att urme de frecare ct i de
deformare, indicii care permit aprecieri asupra micrii relatie a autoe"iculelor.
!n multe accidente autoe"iculele intrate n coliziune se desprind, nu rmn n contact i
se opresc n locuri diferite. ;icrile suplimentare ale autoe"iculelor5 de balans, de rotire n
jurul centrului de %reutate ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau
reenirii la forma iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului.
@olul e$pertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a diferitelor tipuri de
materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct deformrile produse s-i permit s
stabileasc pozitiile reciproce ale autoe"iculelor intrate n coliziune.
&up producerea impactului se iesc dou situaii5 una n care autoe"iculul se
deplaseaz pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe carosabil, permit stabilirea
traiectoriei i deci determinarea direciei de mers, iar alta n care autoe"iculul se rstoarn
efectund micri comple$e de rotire i translare, cnd reconstituirea se poate face numai n baza
urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului.
**
*?
Ibidem., p. 2&.
**
2.Coman, C.9letea si 2.<.Sandu, op. cit., p. ,?-,*.
31
Alte cate%orii de urme - biolo%ice, te$tile, di%ito-palmare, urme de sol, etc.
#rmele de sn%e ce se %sesc la faa locului de cele mai multe ori pe osea, pe
autoe"iculul participant la accident sau pe corpul ictimei, pot fi sub form de stropi, scur%eri,
cruste, picturi, etc. &up formele pe care le au urmele de sn%e se poate stabili care era poziia
ictimei n timpul loirii, tiindu-se c picturile de sn%e cauzate de la distan las pe osea
urme circulare cu mar%ini re%ulate i cu un diametru mai mic dect aceleai picturi de sn%e, n
cazul n care acestea cad de la o nlime mai mare.
*/
#rmele de sn%e iau forma semnului e$clamrii dac suprafaa pe care au czut are o
poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autoe"iculul pe care se scur% astfel de urme era n
micare.
' deosebit importan o are fi$area culorilor diferitelor urme de sn%e de la faa locului,
deoarece pe baza lor se a determina timpul cnd a aut loc accidentul, tiindu-se c modificrile
ce au loc n sn%e se reflect n nuanele sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi
rou nc"is iar n cele din urm culoarea maro.
Culoarea roie a urmelor de sn%e se transform n maro n decurs de (-, zile, n sensul
n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai transformare dureaz *-/ zile pe
timp de temperatur moderat i (,-,- de zile n timp rcoros sau dac urmele se %sesc la
ntuneric. 3i$area acestor urme se face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul
erbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost %site aceste pete asemntoare sn%elui, se
descrie forma i culoare lor. #rmtorul procedeu de fi$are este foto%rafia, de preferin color.
Cnd autoe"iculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie
s fie cutate, releate, fi$ate i ridicate urmele di%itale sau palmare de pe suporturile care
pstreaz astfel de urme5 portier sau mnerele nic"elate aple acestora, %eamuri, parbriza, bord,
maneta sc"imbtorului de iteze, etc. !n acest scop se folosesc cu rezultate bune5 ne%rul de fum,
rou de sudan, o$idul de cupru, o$idul de zinc, carbinatul de plumb i alte substane.
!n cadrul 2nstitutului de Criminalistic a fost e$perimentat, cu rezultate bune, metoda
relerii urmelor di%itale cu ajutorul afumrii create prin arderea unor ac"ii de poliester.
*/
2.Coman, C.9letea si 2.<.Sandu, op. cit., p. ,*.
32
Calitatea urmelor obinute prin relearea cu aceast metod este superioar tuturor celorlalte,
atunci cnd obiectele suport sunt metale nic"elate sau lucioase, %eamuri, celuloid, ebonit i
altele similare i cnd urmele nu au ec"ime prea mare 6peste ,? ore7
*1
.
!n interiorul autoe"iculelor trebuie cutate urme biolo%ice. 9rin alorificarea acestor
urme se ajun%e la identificarea persoanei care s-a aflat la olan n momentul impactului. And
n edere faptul c forma leziunilor descoperite pe corpul ictimei corespunde reliefului e$terior
al autoe"iculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune e$aminarea detaliat a tuturor
prilor acestuia - bara de protecie, numrul de nmatriculare, crli%ele de remorcare, roile din
fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile din spate i infrastructura.
&e pe infrastructura autoe"iculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a fi comparate
cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde s-a produs accidentul.
3i$area n detaliu a urmelor prin foto%rafie i descriere
Scopul foto%rafiei de detaliu este fi$area la o scar mai mare a diferitelor urme i probe
materiale ale accidentului.
Asemenea obiecte pot fi5 urmele de tamponare izolate pe autoe"icul, urme de loire,
urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de rulare ale anelopelor, diferitele
obiecte distruse de la autoe"iculele cu care s-a produs tamponarea, urmele de sn%e sau de
opsea, etc.
Aceste urme se pot foto%rafia metric, folosindu-se un liniar sau un metru de croitor
pentru a se putea ulterior calcula e$act mrimea lor natural. Liniarul sau metrul se aeaz la
aceeai nlime cu suprafaa deteriorat sau la nielul obiectului ce urmeaz a fi foto%rafiat.
Aceast fi$are n detaliu prin foto%rafie se e$ecut i supra urmelor de sn%e pentru a se
stabili amnunit5 forma, dimensiunile, culoarea i locul n care a fost %sit. La nceput se
menioneaz n procesul-erbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost %site aceste pete
asemntoare sn%elui. #rmele de sn%e se %sesc sub diferite forme5 de stropi, scur%eri, cruste,
*1
<.Stancu, op. cit., p. 01*.
33
picturi, pete, etc. <le mai au forma semnului e$clamrii dac, suprafaa pe care au czut are o
poziie oblic sau dac maina din care se scur% era n micare. Culoarea petelor de sn%e
reflect timpul scurs de la srirea accidentului pn la %sirea acestuia. La nceput petele au
culoarea roie, apoi rou nc"is, iar n cele din urm culoarea maro. 9entru ca or%anul de
urmrire penal s poat determina dac urmele %site sunt ntr-ader de sn%e, se poate folosi
apa o$i%enat, luminalul sau benzidine, care produc o reacie c"imic specific, fiind orba de
urme de proenien or%anic. Spre e$emplu, folosind praful de benzidin dizolat n ap i
tamponnd urma cu o at mbibat n acest reacti, acesta se a colora n albastru.
!ntrea%a descriere amnunit a fi trecut n procesul-erbal de cercetare la faa locului.
3oto%rafia de detaliu a cadarului, ce reprezint diferite rni a trebui s fie e$ecutat de
dou ori. 9rima dat se a e$ecuta o foto%rafie de ansamblu a rnilor i a amplasamentului lor i
apoi se a foto%rafia fiecare ran la o scar mai mare
*8
.
@idicarea urmelor
@idicarea urmelor se face prin mai multe metode5
- prin foto%rafiere. <ste metoda principal de ridicare a oricror feluri de urme i n
special a celor de suprafa. 9rin aceast metod urmele nu sunt influenate cu nimic, e$istnd
posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de ridicare. !n principiu, urmele cum ar fi di%itale,
dentare, etc., se foto%rafiaz dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se
foto%rafieaz la faa locului numai cnd obiectul pe care se %sesc nu poate fi transportat la
laborator.
Sunt foto%rafiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. #rmele inizibile cum
sunt cele papilare uneori, se foto%rafiaz numai dup ce au fost releate.
- prin transferare pe pelicula adezi. Acest procedeu se refer n special la urmele
di%itale. <l se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin foto%rafiere deoarece obiectul
purttor de urme este5 becuri electrice mici, stilouri, eprubete, etc. &e aceea, dup releare, astfel
*8
<.Stancu A Criminalistica - Stiinta inesti%arii infractiunilorC, <d.Eempus S@L, =ucuresti, ()),, p. )?.
34
de urme se pot transfera pe pelicula adezi. La fel se procedeaz i cu urmele e$istente pe
obiecte, care, din cauza poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului
foto%rafic. 9entru ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezie este necesar ca urma s fie bine
releat numai cu una din pudrele colorate. &up aceea se taie o pelicul de culoare contrar
prafului ntrebuinat la releare. Se ia apoi pelicula i dup ce se desprinde celuloidul de protecie
de deasupra se aplic peste urm, apsndu-se bine cu de%etul dintr-o parte n alta, pentru a se
elimina aerul.
*)
!ntocmirea procesului-erbal de constatare la faa locului
9rocesul-erbal trebuie nc"eiat imediat dup terminarea actiitii la locul faptei, n nici
un caz acesta nu a fi nc"eiat n alt loc dect acela n care s-a fcut cercetarea i la o dat
ulterioar.
!n procesul-erbal de cercetare la faa locului este obli%atorie consemnarea tuturor
constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu o le%tur lo%ic ntre urmele,
mijloacele materiale de prob ori diersele mprejurri de fapt i ersiunile elaborate priitoare la
modalitile comiterii faptei sau la le%tura acestora cu infraciunea aizat. !n procesul-erbal
este interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se tra% concluzii pe mar%inea celor
constatate cu prilejul cercetrii la faa locului
/-
.
*)
2.Coman, C.9letea si 2.<.Sandu, op. cit., pp. ,/-,8.
/-
2.#rsu si 2.&.Cristescu J."idul procurorului criminalistJ, ol.22, <d.Delicon, Eimisoara, ())?, pa%. 81.
35
Capitolul III
)fectuarea unor acte de urmrire penal
Seciunea 1. Ascultarea persoanelor
Ascultarea martorilor
2n cercetarea uciderii i tmrii corporale din culp, srite ca urmare a
accidentelor de circulaie, ascultarea martorilor reprezint acti itatea cu o pondere deosebit.
2n afara martorilor oculari, martorii mai pot fi identificai din rndul urmtoarelor cate%orii
de persoane5
36
- cltori, pietoni, bicicliti, conductori de autoe"icule nean%ajate n accident care se
deplasau pe aceeai arter de circulaie i au obserat aciunile conductorului auto implicat n
accident, nainte de producerea eenimentului>
-an%ajaii autobazelor, %arajelor sau altor uniti publice sau pri ate unde lucreaz
conductorii auto inoai de producerea accidentului ori unde au fost reparate
autoe"iculele>
-persoane ce pot furniza date n n le%tur cu starea conductorilor
auto nainte de accident M oboseal, influena alcoolului etc.
/(
Cu ajutorul acestor martori se pot lmuri o serie de probleme, cum ar fi5
- traseul parcurs de fptuitor la data producerii accidentului, di recia de deplasare,
modul n care conducea autoe"iculul, re%ulile de circulaie nclcalcate>
-comportarea fptuitorului dup producerea accidentului>
-actiitile desfurate de autorul faptei n ederea ter%erii ur melor infraciunii>
-modul n care cel n cauz a motiat aariile suferite de autoe"iculul pe care l conducea>
>
- mprejurrile n care fptuitorul a consumat buturi alcoolice nainte de accident
sortimentul, clitatea, persoanele n compania crora a consumat alcool, starea n care se afla
nainte de urcarea la olan .a. NalibiurileJ pe care a ncercat s i le creeze pentru a scpa
de rspundere penal etc.>
-starea si comportamentul ictimelor accidentului.
&in nou, subliniem importana care trebuie acordat factorilor obiectii i subiectii
ce pot influena declaraiile martorilor. &eseori, se cere martorilor s aprecieze iteza de
deplasare a autoe"iculului n momentele premer%toare accidentului, distana la care a fost
proiectat ictima etc. ndeosebi, aprecierile cu priire la itez si distane trebuie priite
cu foarte mare rezera. Afirmaiile de %enul Nitez e$cesiJ sau NmareJ ori Nitez de
bolidJ sunt, n marea majoritate a cazurilor e$a%erate c"iar prezumnd buna-credin a
/(
Stancu, <milian, ratat de criminalistic, <ditura #niersul Buridic, =ucureti, ,-(-, p. ?,/.
37
celui ascultat, n astfel de situaii este necesar s se cear martorului s. precizeze criteriile
pe care le-a aut n edere la aprecierea itezei i distanelor.
/,
' condiie important pentru obinerea unor depoziii utile cauzei sub aspectul
e$actitii i detalierii celor relatate
5
este ca ascultarea tuturor martorilor s se iac de ctre un
sin%ur lucrtor. Acesta trebuie s cunoasc bine situaia de la faa locului, celelalte probatorii
administrate,
s fie n msur s aprecieze e$actitatea i sinceritatea relatrilor, s in terin cu ntrebri
utile, pentru lmurirea problemelor solicitate martorilor.
/0
Ascultarea nvinuiilor sau inculpailor
Alturi de mprejurrile de fapt n care s-a produs accidentul stabilite pe baza
constatrilor fcute cu ocazia cercetrii la faa locului, ascultrii martorilor, persoanelor
tmate .a. ascultarea ninuiilor sau inculpailor poate contribui decisi la lmurirea
complet a mecanismului i cauzelor producerii accidentului, a rspunderii pentru producerea
acestuia. 9roblemele pe care trebuie s le lmureasc ascultarea difer de la cauz la cauz.
Ascultarea ninuiilor sau inculpailor trebuie s se efectueze ct mai ur%ent posibil, succesul
fiind condiionat de probele administrate pn n acel moment, de msura n care acestea
reuesc s formeze,un tablou complet al celor petrecute, de pre%tirea care se face n ederea
desfurrii acestei actiiti.
/?
2ndiferent de condiiile i mprejurrile n care s-a produs accidentul, planul de
ascultare trebuie s izeze lmurirea urmtoarelor probleme5
Mmprejurrile concrete n care s-a produs accidentul>
Mcauzele care au %enerat producerea acestuia>
M momentul n care ictima s-a an%ajat n traersare i cnd a obserat-o, n condiiile
date de izibilitate>
Miteza cu care a circulat pe poriunea respecti de drum>
Mmotiul pentru care nu s-a conformat semnificaiei indicatoarelor rutiere ce
/,
Stancu, <milian, op. cit., p. ?,1.
/0
Ibidem., pp. ?,8-?,).
/?
Stancu, <milian, op. cit., pp. ?0--?0(.
38
impuneau restricii de itez n zon ori rularea ca o itez pn la limita eitrii
oricrui pericol>
- starea fizic n momentul conducerii autoe"iculului i producerii accidentului obosit,
bolna, sub influena buturilor alcoolice>
Mmotiele care (-au determinat s conduc autoe"iculul ntr-o astfel de stare>
Mpersoanele n Ocompania crora a consumat buturi alcoolice locul, cantitate, sortimentul
i ora in%errii alcoolului, alimentele consumate>
Mactiitile pe care le-a ntreprins pentru, eitarea accidentului prin manerarea
autoe"iculului>
Maciunile ori inaciunile ulterioare producerii accidentului>
M motiele care (-au determinat s prseasc locul faptei fr n cuiinarea
or%anelor de poliie i s abandoneze autoe"iculul implicat n accident>
Mactiitile pe care le-a ntreprins n ederea ter%erii urmelor infraciunii>
5
persoanele care mai cunosc despre fapta srit i mprejurrile n care au luat
cunotin despre aceasta .a.
/*
Seciunea a 2-a. *econstituirea
@olul i locul reconstituirii n cazul uciderii sau tmrii corporale din culp,
srite ca urmare a nerespectrii normelor priind circulaia pe drumurile publice pot fi
definite n mod corespunztor numai n condiiile unei corecte reprezentri a scopului acesteia.
Att literatura de specialitate, ct i practica judiciar admit c scopul reconstituirii n cerce-
tarea unor astfel de cauze l reprezint erificarea i ilustrarea probelor administrate n cursul
cercetrii, i mai puin acela al administrrii de noi probe n cauz. &e re%ul, atunci cnd se
recur%e la reconstituire nu se urmrete erificarea i precizarea unor aspecte priitoare la
mecanismul producerii accidentului ori la posibilitile eitrii acestuia, n condiiile date, ci la
stabilirea posibilitii perceperii unor mprejurri le%ate de eenimentul rutier cercetat. <ste i
firesc s fie aa, atta reme ct problemele le%ate de mecanismul producerii accidentului,
iteza autoe"iculului nainte si n timpul impactului .a., pot i este indicat s fie lmurite
/*
Ibidem., pp. ?0,-?00.
39
prin e$pertiza te"nic auto. Aadar, ponderea principal o dein reconstituirile efectuate pentru
stabilirea posibilitii de obserare, percepere, memorare sau reproducere a unui fapt sau
fenomen. Cum accidentele de circulaie sunt eenimente cu desfurare rapid, posibilitatea
perceperii i fi$rii n memorie este mai redus. Asemenea reconstituiri ofer posibilitatea
erificrii declaraiilor martorilor i prii tmate. Alteori, se poate recur%e la reconsti tuire
pentru a eidenia traseul parcurs de fptuitor dup srirea faptei, locul unde a
abandonat autoe"iculul ori unde s-a oprit pentru a
ter%e urmele infraciunii.
//
Concluzionnd, trebuie reinut c este interzis s se efectueze reconstituirea dac prin
reproducerile ce se urmresc se poate pune n pericol iaa, inte%ritatea corporal sau
sntatea participanilor la acesta actiitate, n nici un caz, nu pot fi reproduse fapte i
mprejurri de %enul5
M deraprilor>
M frnrilor dure, e$treme>
M rsturnrilor>
M circulaiei cu itez mare, pe timp de noapte, cea, pe un drum acoperit cu mz%, polei
etc.>
M circulaiei pe timp de noapte, cu itez mare i fr
sistem de iluminare semnalizare>
M coliziunii dintre dou sau mai multe autoe"icule ori catastrofe
lor rutiere>
-circulaiei pe un pod neconsolidat sau pe un teren accidentat, pentru a
erifica rezistena autoe"iculului ori ndemnarea conductorului auto .a.
/1
@econstituirea accidentelor rutiere reprezint un proces de refacere 6si cuantificare7 a
micrii unui autoe"icul in timpul celor 0 faze seceniale ale accidentului. Aceste faze sunt5
P 3aza de pre-impact sau faza de percepie-reacie>
66
.ai%insc"i, @adu, Reconstituirea evenimentelor rutiere Q curs Q ,-- pa%, Catedra de ;otoare i Autoe"icule
@utiere, #niersitatea Ee"nic A.".Asac"iC 2ai, format electronic, ,--?, p.(,8.
/1
.ai%insc"i, @adu, op. cit., p. ,-).
40
P 3aza de impact unde se dezolt forele de interfa>
P 3aza de sfrit sau post-impact.
;icarea autoturismului in timpul fazelor de pre-impact si a post-impact, in %eneral, este
data de forele care acioneaz asupra roilor, 3i%ura (. ;icarea in timpul fazei de impact este
data de forele din timpul coliziunii.
/8
3i%ura (. 3azele impactului
Accidentele rutiere implica de obicei doua e"icule. @econstituirea fazelor unui accident
este realizata prin rezolarea ecuaiiei de micare in concordanta cu doezile fizice e$istente.
Soluia ecuaiei de micare se obine prin inte%rare directa.
/)
Sistemul de coordonate al e"iculului, cu ori%inea in centru de %reutate al e"iculului,
este prezentat mai jos. <$ista doua deplasri-lon%itudinale, de-a lun%ul a$ei $ , transersala, de-a
lun%ul a$ei R si o rotaie Q in jurul a$ei z, 6micare %iratorie7. ;icarea autoe"icului in %eneral
este limitata la planul pmntului , deplasarea de-a lun%ul a$ei z nu este luata in considerare.
1-
Sistemul de coordonate al pmntului este deasemenea prezentat.A$ele $ si R sunt in
planul pmntului si a$a z este perpenticular pe acesta. 2n aceasta conenie a$a z este
/8
Ibidem., pp. ,(--,((.
/)
Ibidem, p. ,(-.
1-
.ai%insc"i, @adu, 3ilip, 2ulian, '(pertiza tehnic a accidentelor rutiere, <d.Ee"nic, =ucureti, ,--,, p. ,-).
41
ndreptat dincolo de centrul pmntului. 2n conenia SA< a$a z este ndreptat nspre centrul
pmntului.
1(
2n forma scrisa, ecuaia micrii %enereaz trei ecuaii scalare. Aceste ecuaii descriu
deplasarea centrului de %reutate a e"iculului, respectnd a$ele sistemului de coordonate al
pmntului. Scrise in sistemul de coordonate al pmntului, ecuaiile sunt5
unde5
mS masa autoe"iculului>
2pS;omentul de inerie masic al autoe"iculului>
3$Ssuma forelor de-a lun%ul a$ei $>
3RSsuma forelor de-a lun%ul a$ei R>
;zSSuma momentelor date z>
Scrise in sistemul de coordonate proprii ale e"iculului 6cea mai ntlnit forma7,
aceste ecuaii sunt5
1(
.ai%insc"i, @adu, 3ilip, 2ulian, op. cit., p. ,(-.
42
unde5
uS iteza de-a lun%ul a$ei $>
S iteza de-a lun%ul a$ei R>
3$S suma forelor de-a lun%ul a$ei $>
3RS suma forelor de-a lun%ul a$ei R>
;zSsuma momentelor date de z>
3orele care acioneaz in timpul fazelor de pre-impact si post-impact, in %eneral, sunt
forte care acioneaz asupra roilor. 3orele din timpul fazei de impact sunt in %eneral, forele
care acioneaz intre e"icule cauzate de deformaii i forele care acioneaz la interfaa roii-
sol.
1,
!ncrcatura accidentului, care frneaz autoe"iculul, se dezolta in momentul loirii de
ctre e"icul a unui alt e"icul sau un obstacol fi$, cum ar fi un arbore cu diametru mare.
!ncrctura accidentului asupra autoe"iculului, in %eneral are ambele componente dea
lun%ul a$ei $ 6ncrcare transersala7si de-a lun%ul a$ei R 6ncrcare lon%itudinala7. 2n %eneral
aceste componente dau moment diferit de zero dirijat ca ector dup a$a z.
9entru a obine cele trei componente ale ecuaiei de micare este necesar sa determinam
sub raport cantitati deformaia produsa de accident si rezultanta micrii autoe"iculului.
@ezultatul acestor ecuaii este obinut prin inte%rare directa sau folosind pas cu pas procedura
numerica.
10
1,
.ai%insc"i, @adu, op. cit., p. 18.
10
.ai%insc"i, @adu, op. cit., p. 1).
43
Seciunea a "-a. +ispunerea, efectuarea i valorificarea e-pertizelor
judiciare i a constatrilor tenico-tiinifice
Locul faptei l constituie, de data aceasta nu locul unde s-a produs accidentul, ci locul
unde fptuitorul a condus e"iculul dup srirea faptei i unde a ncercat s tear% urmele
infarciunii5 autobaze, %araje, locuri de parcare, curi, etc. Sarcina e$aminrii reine i n acest
caz, ec"ipei de cercetare i ndeosebi, specialistului criminalist. Cu acest prilej trebuie acordat
atenie ma$im identificrii, relerii, fi$rii i ridicrii de pe autoe"iculul bnuit a urmelor
care ar putea aea le%tur cu cauza.
La e$aminarea autoe"iculului bnuit trebuie s se in seama de natura urmelor
descoperite cu ocazia cercetrii la faa locului, precum i de celelalte constatri fcute la locul
accidentului. 9e prile proieminente ale autoe"iculului e$aminat, trebuie cutate urme de
tamponare, frecare, atin%ere, cum ar fi5 nfundturi, z%rieturi> pri de ec"ipament sau accesorii
rupte> urme de opsea. &e multe ori fptuitorii procedeaz la nlocuirea ec"ipamentelor i
accesoriilor distruse sau aariate n timpul accidentului.
Atunci cnd fptuitorul a reopsit parial sau total autoe"iculul implicat n accident,
ntruct e$ista posibilitatea eidenierii sub stratul de opsea aplicat stratului ec"i, se or ridica
perobe din startul ec"i, precizndu-se culoare, poriunile c"ituite, etc.
1?
And n edere c dup producerea accidentului fptuitorii spal autoe"iculele
implicate pentru a ter%e urmele, este puin probabil ca pe prile laterale s se %seasc alte
cate%orii de urme cum ar fi urmele biolo%ice5 sn%e, pr, esut or%ani, fibre te$tile> totui
e$istena lor nu este e$clus, ndeosebi pe %enile i tamburii roilor. Eot din acest loc se or
recolta probe de materie n ederea comparrii lor cu urmele de sol ridicate de la locul
accidentului.
9rin e$aminarea urmelor descoperite cu aceast ocazie i compararea lor cu cele %site la
faa locului se poate stabili cu certitudine dac autoe"iculul n cauz a fost sau nu implicat n
accident.
1?
9escu, ."eor%"e, op. cit., p. ,0,.
44
!n termen de trei zile de la nc"eierea cercetrii la faa locului, se a ntocmi, de ctre
specialistul criminalist, plana foto%rafic cu aspectele de la faa locului, iar n termen de cinci
zile, plana foto%rafic reprezentnd toate urmele i celelalte mijloace materiale de prob,
descoperite i ridicate de la faa locului, indiferent cui i aparin 6cu e$cepia celor releate n
laborator, pentru care se a ntocmi raport de constatare te"nico-tiinific7
1*
.
<$pertiza te"nic se a limita la e$aminare strii mecanice a autoe"iculului, a sistemului
de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind, de pild, dac acesta a prezentat defeciuni
anterior producerii accidentului i dac ele puteau fi cauza accidentului. 9oate oferi date
referitoare la caracteristicile te"nice ale autoe"iculului sau drumului.
<$pertiza criminalsitic are un raport deosebit n clarificarea unor mprejurri priind
producerea accidentului i n identificarea autoe"iculului, a persoanei inoate, ndeosebi n
ipoastaza prsirii locului accidentului.
<$pertiza medico-le%al a iza stabilirea morii, mecanismul de formare a a leziunilor,
eentualele afeciuni pree$istente care au concurat la decesul persoanei s.a. ' problem
important rezolat prin e$pertiza medico-le%al este aceea a determinrii alcoolemiei ori a
strii conductorului auto sau a ictimei, unei boli psi"ice, cardioasculare, de nutriie, stnd i
ele la ori%inea accidentelor de circulaie
1/
.
9rincipalul criteriu pentru delimitarea tmrii corporale din culp, n forma simpl de
cea n forma a%raat este timpul de n%rijire medicale necesare pentru indecare. Aadar, n
aprecierea %raitii spcial- juridice a acestei fapte antisociale, principalele criterii sunt de
ordin medical. Constratarea medico-le%ale este c"emat s rspund la urmtoarele probleme5
Me$istena leziunilor pe corpul ictimei>.
M natura leziunilor produse i mecanismul de formare a acestora>
M data producerii leziunilor>
M numrul de zile de n%rijiri medicale necesare pentru indecare>
M dac n urma tmrilor produse s-a cauzat persoanei o infirmi -
tate permanent, pierderea unui sim sau or%an ori a funciilor acestuia etc.
1*
2nstructiunile ;.2., nr.S+8) din ,-.-,.())-, art.00.
1/
L.Coman, .".&initI ACercetarea la fata locului in cazul accidentelor de circulatieC <d. ;.2., =ucuresti, ()1-,
pa%.0,.
45
&ac n urma accidentului a surenit moartea reunei persoane, constatarea medico-
le%al a lmuri5 natura i cauza morii, mecanismul de producere a acesteia i data
instalrii.
.enurile de constatri te"nico-tiinifice sau e$pertize criminalistice care pot fi dispuse n
cazul cercetrii acestor infraciuni difer de la cauz la cauz, n raport cu natura urmelor i
mijloacelor materiale de prob descoperite cu ocazia cercetrii locului accidentului ori a
e$aminrii autoe"iculului bnuit c a fost an%ajat n impact. 9rintre constatrile te"nico-
tiinifice sau e$pertizele mai frecent ntlnite menionm5
a7 constatarea te"nico-tiinific sau e$pertiza traseolo%ic>
b7 constatarea te"nico-tiinific sau e$pertiza c"imic>
c7 constatarea te"nico-tiinifie sau e$pertiza biocriminalistic>
d7 constatarea te"nico-tiinific sau e$pertiza dactiloscopic.
11
a7 Constatarea tehnio"tiini%ic sau e(pertiza traseolo!ic
Acest %en de constatare sau e$pertiz poate rezola urmtoarele probleme5
Mcare este mecanismul de formare a urmei>
Mtipul autoe"iculului care a creat urma>
Mampatamentul i ecartamentul autoe"iculului>
Mdirecia de deplasare a mijlocului de transport>
Mtipul autoe"iculului de la care proin fra%mentele de sticl de far, parbriz, %eam
etc., i peliculele de opsea descoperite la faa locului>
Mdac urmele au fost sau nu create de autoe"iculul pus la dispoziie, ca model de
comparat.
b7 Constatarea tehnico"tiini%ic sau e(pertiza chimic
9rin analizele comple$e de laborator se poate stabili compoziia c"imic a urmelor de far,
parbriz, opsea, sol, lubrifiani etc., ridicate de la faa locului. Eotodat, specialistul trebuie s
stabileasc dac urmele menionate au sau nu aceeai compoziie c"imic cu urmele de
11
9escu, ."eor%"e, op. cit., p. ,01.
46
aceeai natur descoperite pe autoe"iculul despne care se presupune c a fost implicat n
accident.
Acest %en de constatare sau e$pertiz realizeaz doar o identificare de %en. 9rin urmare,
concluziile acesteia nu constituie probe certe care doedeasc inoia, ci doar indicii ce
trebuie coroborate cu celelalte probe i mijloace de prob administrate n cauz. 9e de alt
parte, n cadrul analizelor de laborator urmele e$aminate se distru%. &in motiele artate
rezultatul la care se ajun%e i iminena distru%erii urmelor, n procesul e$aminrii la acest %en
5de constatare te"nico-tiinific sau e$pertiz trebuie s se apeleze numai n cazuri
e$cepionale, respecti atunci cnd urmele descoperite fa faa locului sunt improprii
constatrii te"nico-tiinifice sau e$pertizei traseolo%ice.
c) Constatarea tehnico"tiini%ic sau e(pertiza biocriminalistic
Constatrile te"nico-tiinifice sau e$pertizele de acest %en au ca obiect e$aminarea
urmelor de sn%e i "istolo%ice descoperite n infrastructura sau pe prile laterale ale
autoe"iculului implicat sau bnuit c a fost implicat n accident, a firelor de pr etc.,
specialitii fiind solicitai s rspund la ntrebri de %enul5
- dac urmele sunt sau nu de sn%e>
-dac sn%ele este de natur uman sau animal>
-%rupa san%uin a sn%elui analizat.
9rin e$aminarea firului de pr se poate caracteriza acest %en da urm materia din punct de
edere morfolo%ic culoare, lun%ime %rosime, forma i aspectul canalului medular, forma
cuticulei, culoarea pi%r"enilor din zona cortical, aspectul captului liber , al se$ului per -
soanei de la care proine i al stabilirii %rupei san%uine.
d) Constatarea tehnico"tiini%ic sau e(pertiza dactiloscopic
2n situaia n care autoe"iculul implicat n accident a fost abandonat la faa locului
sau n alte locuri ori a fost identificat ulterior, urmele papilare prezint importan n procesul
de identificare a fptuitorilor.
18
18
<milian Stancu, op. cit., pp. ?81-?8).
47
Capitolul I.
%eziuni produse prin accidente rutiere
!n practica medico-le%al ponderea e$pertizei pe cadaru sau pe persoana cu consecine
ale aciunii mijlocelor de transport are un trend ascendent. 9rin marea diersitate constructi a
mijloacelor de transport i comple$itatea dinamicii de producere a traumatismului, aceast
48
cate%orie de e$pertize face parte din %rupa e$pertizelor medico-le%ale cu %rad mare de
dificultate.
&in punct de edere juridic, leziunile i moartea produse n trafic sunt cel mai frecent
accidentale, fiind descrise i cazurile de omucideri i sinucideri. Eocmai din aceste considerente
am considerat c aceast denumire a capitolului ar fi mai corect i complet.
!n mare parte, leziunile traumatice sunt produse de elementele constructie e$terioare ale
autoe"iculelor, de componentele din interiorul acestora sau de roi. &e re%ul, toate aceste
elemente acioneaz ca niste corpuri dure prin loire, compresiune, alunecare-frecare. Cioburile
de parbriz au aciune neptoare-tietoare.
&up Solo"in i #n%urean T()))U, e$ist cinci mecanisme fundamentale de producere a
leziunilor n accidente de trafic rutier5
1. leziuni prin impact ntre autoe"icul n miscare i pieton>
2. leziuni prin clcare cu roata unui autoe"icul n micare>
". leziuni produse n interiorul autoe"iculului>
/. leziuni prin cdere din autoe"icul n micare>
0. comprimarea ntre autoe"icul i alt obiect.
3actorii de care depinde mecanismul de producere a accidentului rutier sunt5
V Giteza de deplasare a autoe"iculului>
V 3orma suprafeei de contact>
V &imensiunile autoe"iculului>
V 9oziia ictimei n momentul contactului cu autoe"iculul>
V <$istena unor elemente ce atenueaz aciunea traumatic 6air-ba%, mbrcmintea
%roas, centurile de si%uran7>
V !nlimea, %reutatea i alte particulariti ale ictimei.
Leziunile produse n cadrul accidentelor rutiere se mpart n dou mari cate%orii5
1. leziuni caracteristice pentru un anumit mecanism de producere a accidentului rutier
6fi%. ((,(*7, aceast cate%orie include i leziunile-marKer 6de e$emplu, leziuni presternale la
ofer prin loire de olan, leziuni-amprent a radiatorului sau farului i leziuni la nielul
membrelor inferioare la pietoni7>
2. leziuni caracteristice pentru orice tip de aciune mecanic asupra corpului uman.
49
!n cazurile de deces prin accident de trafic rutier este necesar efectuarea cercetrii la faa
locului cu participarea e$pertului medico-le%al. !n orae mari sau n afara acestora, pe osele,
circulaia intens reduce foarte mult posibilitatea efecturii acestor cercetri. !n astfel de cazuri
cercetarea se rezum la constatarea decesului, descrierea i foto%rafierea poziiei cadarului fa
de autoe"iculul implicat sau urmele de frnare, fi$area strii mbrcminii i a urmelor de pe
mbrcminte, stabilirea e$istenei pe autoe"icul a urmelor de impact cu ictima i a urmelor
biolo%ice.
1)
<$pertiza medico-le%al a cadarului a fi mai complet dac n cadrul efecturii acesteia
e$pertul se bazeaz pe datele priind cercetarea la locul faptei, priind starea te"nic a
e"iculului implicat, precum i e$aminarea mbrcminii.
<$pertiza medico-le%ala a cadarului ncepe cu e$aminarea amnunit a mbrcminii
ictimei, and ca scop %sirea 6sau e$cluderea7 urmelor de clcare cu roile, amprentei
radiatorului sau farului, urmelor de pe carosabil sau urme de opsea sau %rund. &e mare
importan practic sunt semnele de frecare pe tlpile nclmintei, and forma unor dun%i
lineare.
8-
!n diferite mecanisme de producere a accidentelor rutiere e$pertul medico-le%al are
posibilitatea s constate i s e$amineze o mare arietate de leziuni.
abloul lezional produs prin impact ntre autovehicul n micare i pieton se produce n
ctea faze succesie, fiecare and mecanismul propriu de aciune traumatic5 6(7 contactul
primar ntre autoe"icul i ictim 6loire7> 6,7 basculare pe capot+arip+parbriz+acoperi
6loire7> 607 izbire de carosabil 6loire7> 6?7 alunecare sau rosto%olire pe carosabil 6frecare7.
8(

1)
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, #ccidentele rutiere, <ditura 9anfilius, 2ai, ,--?, pp. (/1-(/).
8-
Ibidem, p. (1-.
8(
Ibidem, p. (1(.
50
Leziunile caracteristice pentru loire cu bara deprotecie a autoe"iculului
9rin loire cu bara sau alte elemente proeminente ale autoe"iculului asupra membrelor
inferioare se produc rersate san%uine marcate n esuturile moi, n special n esutul muscular,
i fracturi caracteristice ale oaselor subiacente. Ca urmare a loirii unei persoane de un
autoe"icul cu iteza de peste ?--*- Km+", corpul acesteia este proiectat la distane
considerabile. Cu ct mai aproape de centrul %reutii este locul impactului, cu att mai mare a
fi distana de proiectare a corpului ictimei i, implicit, %raitatea leziunilor prin proiectare.
2zbirea de carosabil 6planul de susinere7 produce leziuni diferite, fiind localizate cel mai
frecent pe partea opus leziunilor de impact cu e"iculul. &eplasarea 6alunecarea sau
rosto%olirea7 ulterioar pe planul de susinere se traduce prin prezena unor numeroase semne de
frecare de pe mbrcminte sau poriuni neacoperite ale corpului ictimei.
8,
9rin urmele de frecare de pe tlpile nclmintei poate fi stabilit poziia picioarelor n
momentul impactului ntre autoe"icul i ictim. &e e$emplu, dac ictima n momentul loirii
se afla nemicat n picioare, or rezulta urme de frecare pe ambele tlpi i aproape pe toat
suprafaa. &ac ictima aler%a n momentul impactului, urmele de frecare se or %si doar pe
talpa piciorului de sprijin.
80
Loirea capului cu autoe"icul n micare sau loirea capului de planul dur determin
producerea fracturilor multiesc"iloase ale oaselor craniului.
6a7 6b7
8,
Ibidem, p. (8-.
80
Ibidem, p. (8(.
51
6c7
Leziunile prin loire de obiectele dure din interiorul autoe"iculului 5 6a7 aspectul defectelor
parbrizului i olanului cu care a intrat n contact corpul ictimei> 6b7 leziunile re%iunii frontale
prin loire de parbriz > 6c7 leziunile %enunc"iului prin loire de butucul olanului.
abloul lezional de lovire de componentele din interiorul autovehiculului a oferului sau
ocupanilor dup impact cu un obstacol, se caracterizeaz prin leziuni produse prin loire de
olan, de bord, parbriz etc., sub forma unor leziuni contuzie ale toracelui i abdomenului cu
fracturi costale i rupturi ale or%anelor interne, fracturi craniene, ale coloanei ertabrale,
bazinului i oaselor membrelor.
8?
Aciunea cioburilor de parbriz se soldeaz cu leziuni la nielul feei i capului sub forma
unor pl%i i e$coriaii.
8?
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., pp. (8(-(8,.
52
Leziunile produse prin clcare. !n dreapta ima%inii se obser o zona e$coriat
discontinu ce reproduce relieful pneurilor.
abloul lezional de clcare presupune e$istena unor leziuni caracteristice pentru acest
mecanism. Semnele specifice pentru acest mecanism sunt5 ec"imoze care imit desenul ne%ati a
reliefului anelopei> fracturi caracteristice ale oaselor craniului, coastelor i ale bazinului> urme
de trre a corpului sub forma unor zone e$coriate pe suprafee mari.
Clcarea toracelui, abdomenului i a capului determin deformarea acestor re%iuni i
rupturi, dezinserii i dilacerri ale coninutului acestor re%iuni.
&up cum s-a mai artat, multitudinea tipurilor de mijloace de transport determin o mare
arietate a leziunilor prin mijloace de transport, care depind direct de aspectele factorului
ulnerant.
8*
*n accidente de motociclet e$ist ctea mecanisme care se ntlnesc mai frecent 5
leziuni produse prin impact cu un obstacol 6e"icul, perete7> leziuni prin impact ntre pieton i
motociclet> cdere de pe motociclet> prin loirea unui motociclist cu un alt autoe"icul.
!n accidente de motociclet, n toate mecanismele, predomin leziunile produse prin
loire5 ec"imoze, pl%i contuze, rupturi i dezinserii ale or%anelor interne, fracturi costale i ale
oaselor membrelor, fracturi ale coloanei ertebrale, precum i leziuni %rae ale craniului i
creierului, cu condiia nefolosirii ec"ipamentului de protecie 6casc7. Aceste leziuni sunt
succedate de leziuni de alunecare pe carosabil, de loire secundar, clcare cu roile, trre.
8/
8*
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., pp. (8*-(8/.
8/
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., p. (81.
53
Capitolul .
'ro$leme ale e-pertizei n accidentele rutiere
Seciunea 1. .aloarea i limitele de utilizare ale unor tenolo(ii n
procesul e-pertal judiciar
9rincipiile de respect ale drepturilor omului i implicit ale sueranitii sale asupra
corpului, pun n discuie relaia acestor principii cu noile te"nolo%ii aplicate n practica judiciar
i e$pertal. @iscul acestor te"nolo%ii de nclcare a dreptului la iaa intim, priat, din care
decur% toate re%lementrile le%ale n acest domeniu, pentru a fi clare i pertinente, aduc n
discuie protecia persoanei mpotria oricror atitudini arbitrare.
54
#tilizarea de mijloace electronice, de aflare i stabilire a unui ader judiciar, este, din
acest moti, iu discutabil i este firesc ca, naintea oricrei utilizri, s e$iste un consens din
partea e$perilor ce le utilizeaz.
Aceste mijloace se refer la suprae%"erea comportamentului unei persoane ntr-un scop
judiciar i+sau la obinerea de informaii eridice n diferite spee judiciare obscure sau disputate.
Suprae%"erea electronic a luat, n prezent, %raie te"nolo%iilor moderne, o e$tindere
deosebit. Astfel, se utilizeaz senzori pentru culoarea roie, implantai n paaj, concomitent cu
plasarea de camere ideo pe stlpii apropiai interseciilor, care foto%rafiaz i controleaz, de la
distan, respectarea semnelor de circulaie.
81
!n ceea ce priete rolul te"nolo%iilor n procesul judiciar, acesta a nceput cu ima%inarea
unor te"nici diferite de detectare a minciunii, aa cum a fost reacia dermo-%alanic, ce rele
c atunci cnd s-a eludat aderul, starea ineitabil de emotiitate accentuat duce la creterea
consecuti i a conductibilitii electrice a pielii.
88
Dipnoza i aplicarea ei este, prin e$celen, o te"nic de manipulare a e$pectanei.
Dipnoza ar prezenta o te"nic de re%sire a memoriei pierdute, te"nic prin care subiectul deine
"ipersu%estibil i "ipermnezic 6adeseori pn la iluzie7, moti pentru care, "ipnoza apare ca o
metod fiabil de recuperare i rentrire a a memoriie n caz de modificri mnezice.
Suprae%"erea electronic, tip optic, tip foto sau prin EG cu circuit nc"is ori prin satelit
i computere, bazat pe senzori electroma%netici i mai ales prin combinarea acestor tipuri de
monitorizri, s-a doedit ns util n actiitatea a%enilor de lupt contra dro%urilor sau a
or%anismelor amale.
8)
Seciunea a 2-a. 'ro$leme ale e-pertizei medico-le(ale
&in punct de edere medico-le%al, n cazurile de accidente rutiere trebuie obli%atoriu
precizate urmtoarele aspecte5
81
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., p. (/).
88
Ibidem, p. (1-.
8)
Clin Scripcaru, ;i"ai Coalciuc, op.cit., pp. (1,-(1?.
55
1. *ealitatea accidentului!
- Cutarea leziunilor de tip marKer pe "ainele sau corpul ictimei 6amprente de pneu, far
etc.7>
- Cutarea corespondenei leziunilor cu tipul de e"icul>
- Cutarea urmelor biolo%ice pe e"icul, mai ales pe planeul acestuia i diferenierea lor
de urmele biolo%ice produse prin clcarea animalelor>
- Constatarea deformrilor e"iculului concordante cu leziunile de pe cadaru>
- #rmele de la locul faptei 6obiecte ale ictimei, cioburi de far, resturi de opsea etc.7.
2. 1elul morii
- ;oartea prin accidentele rutiere este ntotdeauna iolent>
- #neori putem orbi de o moarte iolent secundar, cnd leziunile produse prin accident
nu ar fi fost mortale la o persoan indemn, dar pe fondul unei afeciuni pree$istente au
produs decesul>
)-
- <$ist posibilitatea clcrii ictimei dup moarte, caz n care lipsa reaciilor itale de
clcare traneaz dia%nosticul.
". Cauza morii
- Se bazeaz pe cea mai %ra modificare morfo-funcional constatat la autopsie i
incompatibil cu iaa>
- Cel mai frecent ntlnim traumatisme cranio-cerebrale sau "emora%ii interne prin
rupturi de or%ane sau ase mari. Cauza morii poate fi imediat 6prin traumatisme %rae
ce intereseaz or%anele itale7, mediat 6prin afeciuni secundare ce complic
traumatismul primar- de e$emplu, complicaii septice7 sau tardi 6dup o perioad de
)-
Ibidem, p. (8-.
56
timp- de e$emplu, prin ruperea unui anerism produs cu ocazia accidentului rutier7.
!ntlnim i cauze e$cepionale de deces, cum ar fi asfi$ia cu mono$id de carbon prin
obturarea eii de eapament, nec prin cderea e"iculului n ap, asfi$ie mecanic prin
comprimarea sub e"iculul rsturnat, carbonizarea cnd e"iculul ia foc, moarte subit
la olan cu pierderea controlului e"iculului.
/. +ata producerii leziunilor
Se precizeaz n funcie de aspectul semnelor de iolen.
Se ealueaz culoarea ec"imozelor, infiltratele "emora%ice, formarea crustei pe e$coriaii
sau %radul de consolidare a fracturilor.
0. +iferenierea leziunilor vitale de cele postmortale!
<ste necesar n anumite situaii, cum ar fi5
- &isimularea unor crime prin aezarea cadarului pe osea>
- Succesiunea de impacte cu mai multe e"icule.
Se obser cu atenie prezena sau absena infiltratelor san%ine la nielul pl%ilor sau
e$coriaiilor 6cel mai uor izibile7.
)(
2. Identificarea tipului de veicul n cazurile de fu( de la locul faptei!
#utoturism
)(
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., pp. (8(-(8,.
57
- 3racturi de %amb, datorate primului impact>
- !nlimea focarului de fractur e%al cu nlimea barei e"iculului>
- Leziuni cranio-cerebrale prin loire de parbriz sau de rama acestuia, n faza de
basculare pe capot>
- <$coriaii i ec"imoze pe toate planurile corpului, prin proiectare pe osea>
- Leziuni interne toracice i abdominale de %raitate medie, moartea datorndu-se
traumatismelor cranio-cerebrale>
- 3recent, la locul faptei sunt urme de sticl, opsea, spoiler de plastic rupt>
- Ge"iculul are urme eidente de impact.
#utovehicule mari
- 3racturi %rae de bazin, coloan ertebral toraco-lombar i fracturi costale multiple>
- Leziuni or%anice %rae pe planul de impact, cauzate i de fra%mente osoase fracturate>
- 9e planul opus impactului, leziuni de %raitate mai mic 6e$coriaii, ec"imoze7, prin
proiectarea ictimei pe sol>
- Eraumatismul cranio-cerebral constituie cauza de moarte mai rar dect n loirea de
ctre autoturism>
- La locul faptei se %sesc foarte rar urme de sticl sau de opsea>
- &eformrile e"iculului sunt minime.
),
3. %e(tura de cauzalitate ntre accident i deces!
&irect- cnd leziunile de %raitate mare au dus si%ur i necondiionat la deces.
),
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., p. (80.
58
2ndirect- cnd ntre accident i deces se interpun cauze interne 6afeciuni pree$istente ale
ictimei, traumatisme anterioare7 sau e$terne 6asisten medical defectuoas7.
2ne$istent- cnd ictima era decedat anterior accidentului rutier.
4. 1orma medico-le(al de moarte!
&up cum su%ereaz i termenul, coritoarea majoritate a accidentelor rutiere surin
accidental. Lipsa anticiprii riscurilor, supraealuarea capacitii proprii, competiiile pe osele,
neatenia, alcoolul, constituie ctea dintre motiele pentru care putem spune c accidentul rutier
are o cauz bine determinat, iar rolul "azardului este minor.
<$trem de rar, accidentul rutier poate fi NutilizatC pentru disimularea unor crime, prin
lsarea cadarului pe strad n sperana clcrii de ctre un e"icul sau c"iar de ctre criminal.
;etoda este rar, deoarece riscul de eec este mare i poate duce la neatin%erea scopului propus.
#ciderea unui ocupant al e"iculului urmat de proocarea unui accident rutier, eentual cu
incendierea e"iculului, constituie o situaie mai frecent ntlnit.
Sinuciderea prin accidente rutiere constituie, iari, o form rar, dar trebuie menionate
situaiile de autoproocare a unui accident rutier sau de aruncare n faa unui e"icul n
micare.
)0
5. )-aminarea medico-le(al a unui cadavru neidentificat (sit n strad!
Se pune problema diferenierii unei a%resiuni de un accident rutier sau combinarea celor
dou mecanisme.
Identi%icarea victimei+
- @econstituirea traseului, a anturajului i a eentualelor conflicte anterioare decesului>
)0
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., p. (8?.
59
,a %aa locului+
- 9oziia ictimei pe osea 6n accidentele rutiere ictima are frecent o poziie
nefiziolo%ic7>
- <entuale urme de frnare sau fra%mente de parbriz, far sau opsea>
- &re de sn%e pe o distan mai mare presupun a%resarea i rnirea ictimei n alt loc,
urmat de deplasarea acesteia pn la locul cderii>
- #rme de ulei sau benzin pe "ainele ictimei>
- #rme de ttre pe "aine i corp, rupturi ale "ainelor, aspect ifonat i murdar al acestora>
- !n a%resiuni, n %eneral, spaiul din jurul cadarului este NcuratC, n timp ce n
accidentele rutiere ictima i "ainele au aspect dezordonat, iar n jur pe asfalt se %sesc
mprtiate obiecte aparinnd ictimei, fra%mente de sticl, opsea, noroi, desprinse de
pe e"icul>
- 3oarte important este e$aminarea proeminenelor din apropierea locului unde a fost
%sit ictina 6poduri, %ropi, anuri, pietre, %arduri, copaci7, ce ar fi putut produce
leziunile acesteia prin cderi repetate posibil pe fondul consumului de alcool sau
factorilor de mediu 6ntuneric, lunecu, cea etc.7.
#utopsia
- Aspect e$tern mai impresionant al ictimei n accidentele rutiere>
- ;ultiple leziuni e$terne pe prile proeminente i fracturi la nielul membrelor
inferioare n accidentele rutiere, n timp ce n a%resiuni leziunile sunt mai puin
numeroase, dar situate n zone itale>
- !n accidentele rutiere, multitudine i diersitate de leziuni interne 6fracturi costale,
rupturi "epatice, pulmonare7. Cu ct e"iculul este mai %reu, cu att leziunile sunt mai
impresionante>
60
- #neori, leziuni numai pe traiectul de clcare cu roata 6fracturi, rupturi de or%ane7>
- Leziuni corporale cu aspect de marKer de la radiator, faruri, proeminene ale e"iculului>
- Alcoolemia ictimei 6aflat n stare de beie sunt posibile cderi repetate7.
3recent, accidentele rutiere mbrac un aspect total atipic, ceea ce face foarte dificil
diferenierea unei a%resiuni de un accident rutier.
)?
16. 'articulariti lezionale dac accidentul survine c7nd victima este ntins pe
osea
Clcare de ctre autoturisme+
- Lipsesc leziunile la nielul %ambelor specifice loirii cnd ictima este n picioare>
- !n loirile de ctre autoturisme, corpul este acroat i rosto%olit pe sub e"icul>
- Leziunile sunt sittuate pe toate planurile, prin rosto%olire, sub form de e$coriaii,
ec"imoze, pl%i, fracturi ale e$tremitilor>
- Leziunile de %raitate sunt situate pe unul sau dou niele, pe traiectul de trecere al
roilor peste corp. Leziunile produse determin afectarea or%anelor interne, dar aceast
afectare nu este important, nedeterminnd distru%eri tisulare masie sau deformri prin
striire 6autoturismul are %reutate mic7>
- #rme de sn%e, fire de pr, fra%mente de "aine, pe partea inferioar a e"iculului>
- &istru%erea prii anterioare a e"iculului n partea inferioar i sub bara de protecie,
fr distru%erea farurilor, radiatorului sau capotei.
)?
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, op. cit., p. (8*.
61
Clcare de ctre vehicule mari+
- Cel mai frecent, clcare cu trecerea roilor peste ictim, fr rosto%olirea acesteia>
- &istru%eri tisulare masie sau deformri ale corpului prin striire, pe traseul de trecere al
roilor>
- 9e restul corpului, te%umentele au aspect curat, fr multitudinea de leziuni prin
rosto%olire, ntlnite n clcrile de ctre autoturisme>
- 3recent, lipsa urmelor biolo%ice pe partea inferioar a e"iculului>
- &eformri minime sau ine$istente datorit nlimii e"iculului i duritii caroseriei.
)*

Concluzii
Criminalistica este o tiin ce are n componena sa o serie de te"nici i metode ce duc la
soluionarea anumitor cazuri i aflarea aderului.
&up cum am aut ocazia s eideniez, i accidentele de trafic rutier intr sub incidena
sa de soluionare.
Aadar, am nceput prin a studia cauzele ce duc la producerea unor astfel de eenimente
i a principalelor mprejurri ce trebuiesc stabilite de ctre or%anele abilitate, n le%tur cu
cercetarea acestora.
)*
Clin Scripcaru, ;i"ai Coalciuc, op. cit., pp. (81-()0.
62
Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul din cele mai
importante acte de urmrire penal, cu caracter imediat i necesar, de modul n care este
efectuat aceasta depinznd direct soluionarea cauzei.
&eplasarea or%anului judiciar la faa locului este una din cele mai eficiente msuri
procedurale. 'r%anul de urmrire penal, ca i instana de judecat, au posibilitatea s
inesti%"eze direct la locul sririi fapte i consecinele infraciunii, s stabileasc
mprejurrile n care a fost comis actul penal i s-l identifice pe autor.
!n cercetarea uciderii i tmrii corporale din culp, srite ca urmare a
accidentelor de circulaie, ascultarea martorilor reprezint actiitatea cu o pondere deosebit.
@olul i locul reconstituirii n cazul uciderii sau tmrii corporale din culp,
srite ca urmare a nerespectrii normelor priind circulaia pe drumurile publice pot fi
definite n mod corespunztor numai n condiiile unei corecte reprezentri a scopului acesteia.
Studiul leziunilor ce decur% din accidentele de trafic rutier, a aut loc att prin
e$plicaii teoretice, cat i ima%istice, ceea ce las o altfel de impresie asupra %raitii unui
astfel de eeniment.
<$pertiza realizat asupra unui astfel de eeniment, este ncununarea tuturor
actiitilor desfurate anterior i se rea a fi e$plicarea constatrilor specialitilor, n le%tur
cu accidentul de trafic rutier cercetat.
;surile de prim-ajutor prezentate se or a fi utile, n cazul n care am aea le%tur cu
un astfel de accident i ar trebui s n%rijim ictimele, nainte de sosirea personalului sanitar
specializat.
!n concluzie, aceast lucrare are drept scop crearea si a unei alte iziuni asupra unui
astfel de accident, ce ar putea aea loc i cunoaterea unor elemente de criminalistic foarte
utile ntr-un astfel de caz.
63
Ane-
'rimul ajutor medical n cazul accidentelor de circulaie
a.@olul i importana acordrii primului ajutor
&ebutul accidentelor de circulaie este ntotdeauna brusc, brutal, printr-o stare %eneral
alarmant i prin imprejurarea ca daca intrzie ajutorul necesar,acordat competent,rational si de
ur%enta,iata ictimei nu poate fi salata.#r%enta pe care o reclama solutionarea justifica
temeinicia cunoasterii acestor masuri.
2n urma accidentului, actiunea unor forte e$terne asupra partilor constitutie ale
or%anismului iu,da nastere la leziuni pe care le numim traumatisme.3orta e$terna o numim corp
contondent sau a%ent ulnerant. 2n raport cu intensitatea actiunii fortei se produc leziuni de
diferite cate%orii,care ariaza in raport cu felul tesutului afectat.
64
Consecinta imediata sau mediata a acestor a%enti ulneranti aduc or%anismului uman
raniri cu "emora%ii %rae, lu$atii si fracturi mutilante,arsuri iolente, socuri traumatice, care duc
la tulburari %rae, care isi insumeaza simptomele,ducnd la un deznodamnt fatal.
b.;asuri or%anizatorice
<ste necesar ca la locul accidetului sa se acorde minimum de masuri de prim ajutor de asa
maniera ca inainte de a se face bine sa nu se faca rau.9rimul ajutor medical trbuie acordat cu
mult calm, pricepere, si ordine lo%ica in efectuarea %esturilor.
Astfel este necesara efectuarea unor manere in mod succesi5
-oprirea si parcarea e"iculului propriu in afara partii carosabile,in apropiere de ictima>
-oprirea motorului e"iculului accidentat, scoaterea c"eii de contact,bornei de la
accumulator etc>
-scoaterea ictimelor din e"iculul accidentat prin ridicare>
-culcarea ictimei la pamnt cu capul intr-o parte mai jos decit nielul corpului, pentru a
iri%a sistemul neros central care nu poate supraietui neo$i%enat mai mult de ?-* min>
c.2ndentificarea afectiunilor si stabilirea succesiuni interentiilor
-se de%ajaza caile respiratorii ale ictimei>
-respiratie artificiala in caz de stop respirator>
-masaj cardiac in caz de stop cardiac 6oprirea batailor inimii7>
-instalarea "emostazei proizorii, in "emora%ii>
-imobilizarea proizorie a fracturilor>
-se scot de ur%enta5 craate, jartiere, cordoane, corsete 6care pot impiedica difuzarea
uniforma a sn%elui7>
-se scot eentualele proteze dentare care pot bloca caile respiratorii>
-inentarierea si ierar"izarea leziunilor>
-calmarea durerilor>
-tratarea pla%ilor, arsurilor, aplicarea pansamentelor>
-protectia contra fri%ului, iarna, si a caldurii,ara>
-informarea daca in apropiere se afla un medic sau o alta persoana calificata>
65
-asi%urarea transportului ictimei in conditii care sa nu-i pericliteze iata>
-prentmpinarea producerii altor accidente semnaliznd locul accidentului 6triun%"i
reflectorizant noaptea7>
-anuntarea or%anelor de politie si a unitatii medicale cea mai apropiata.
C) 89 :*);9I) 1AC9: %A %<C9% ACCI+)8:9%9I5
-nu se a ridica in picioare accidentatul>
-nu se a ridica capul ictimei,se a plasa mai jos dect nielul corpul>
-nu i se a da ictimei sa bea lic"ide fiind in stare de inconstienta 6se poate ineca7>
-nu a fi miscat in caz de fracturi de coloana ertebrala sau fracturi desc"ise>
-nu se infasa in jurul toracelui in caz de fractura de coaste>
-nu se a ridica brusc,un eentual %arou pus>
-nu se a transporta un accidentat pna cnd functiile respiratorie si circulatorie sint
reluate>
-nu se a transporta inainte de a i se face "emostaza si imobilizarea fracturilor>
-nu se transporta ictimele in cabine in%"esuite> se prefera in lipsa unei ambulante cu pat,
o platform>
-nu se a permite celor din jur sa strnesca panic.
d.Stopul respirator este determinat de5
-astuparea cailor respiratorii>
-traumatismele toraco-pulmonare cu rupturi intinse de coaste 6pneumotora$ si
"emotora$7>
-into$icatii cu medicamente sau alimente, stran%ulari, inecul, in%"etul, electrocutari etc.
Daca oprirea respiratiei nu este insotita si de oprirea inimii, omul continua sa traiasca
circa 10 min.cu conditia sa nu fie agitat, deoarece prin aceasta consumul de oxigen creste, iar
distrugerea substantei cerebrale se face in circa 4-5 min. si deci se instaleaza moartea.
Semnele opririi respiratiei sunt!
-absenta miscarilor respiratorii>
-colorarea iolacee a un%"iilor, buzelor, fetei>
-daca ata sau fire de ata in dreptul nasului sau %urii nu se misca>
66
-daca o%linda nu se abureste in dreptul %urii.
2n aceste situatii se recomanda efectuarea ur%enta a respiratiei artificiale, pentru a
restabili respiratia astfel 5
-se aseaza ictima culcata pe spate>
-capul se impin%e ct mai mult spre spate>
-se de%ajeaza caile respiratorii>
-cu o mna se astupa orificiile nazale, iar cu cealalta se tine %ura desc"isa>
-salatorul inspira, aplica %ura la %ura ictimei si e$pira>
-se repeta (,-(* e$piratii+min>
-daca %ura este blocata se efectueaza la fel dar pe nas.
e.Stopul cardiac sau oprirea inimii 5 este cea mai %raa complicatie ce poate aparea in
urma unui accident rutier.
Daca actiunea de salvare nu este prompta si eficienta in primele 4 min. se produc
distrugeri in creier,iar moartea victimei este sigura.
Semnele opririi inimii sunt!
-lipsa pulsului la arterele mari 6carotida, femurala, "umerala7>
-oprirea respiratiei, care corespunde de cele mai multe ori cu oprirea inimii>
-accidentatul este inconstient si rela$at 6o mna ridicata in sus cade moale in jos7>
-culoarea palida a te%umentelor si mucoaselor>
-pla%ile nu mai sn%ereaza>
-pupilele sunt dilatate.
;asajul cardiac pote fi e$tern sau intern prin masarea directa a inimii dupa desc"iderea
toracelui 6se efectueaza doar de medici de specialitate7.
;asajul e$tern5
-ictima se aseaza culcata pe spate pe un plan ri%id cu capul inclinat pe spate>
-se aseaza palmele suprapuse asupra inimii>
-se comprima ritmic *-/ cm cu /- miscari+min.>
-se erifica la (-, min. pulsul la arterele mari, iar daca bataile cordului au inceput se
renunta la masaj>
67
f.Demora%ii 6toaleta pla%ii, pansamente7
2n cazul accidentelor se produc zdrobiri si distru%eri ale tesuturilor care pot interesa ene
si artere de importanta itala. Demora%ia este iesirea sn%elui din ase, fiind proocata
intodeauna de ruperea, zdrobirea sau traumatizarea arterelor,enelor sau capilarelor.
9n om de 36 =( are circa 2 l de s7n(e, iar pierderea $rusca a 1>" din aceasta
cantitate poate duce la moartea rapida a victimei.
&upa culoarea sin%elui si dupa modul cum el se rearsa din tesuturi, putem tra%e
concluzia referitor la proenienta lui.
La corp si cap oprirea "emora%iilor se face prin compresare cu pansament de tifon steril.
La membre, oprirea "emora%iilor in cazul arterelor sin%ele este de culoare rosie si cur%e
pulsator, %aroul se pune deasupra ranii, la vene sn%ele este de culoare inc"isa si cur%e
continuu %aroul se a pune su$ rana.
?aroul nu se va mentine mai mult de 2 ore, la el se va nota pe un $ilet ora si
minutul.
Clasificarea "emora%iilor5
-dupa asul ranit5 -arteriale> -enoase> -capilare> -mi$te.
-dupa locul unde s-a produs rearsatul san%uin5 -e$terna, cnd sin%ele se scur%e in afara
or%anismului 6mna, picior, cap, torace,etc.7> -interna, cnd sn%ele se scur%e in caitate seroasa
6peritoneu, pleura,etc.7>-e$teriorizata cnd sn%ele se scur%e intr-un or%an caitar 6stomac,
intestin, "ematemaza-melena7.
-dupa cantitatea sn%elui pierdut5 -mici >-mijlocii> -mari 6%rae7> -mortale.
Eoaleta "emora%iilor este foarte importanta pentru eitarea infectiilor, stiind faptul ca
pla%ile sau ranile sunt acoperite de o multime de corpuri straine.
<ste necesar sa se faca un control ri%uros al tuturor pla%ilor facndu-se cu aceasta ocazie
si inentarierea si ierar"izarea leziunilor.
2n tratrarea unei rani este obli%atoriu5
-oprirea sn%erarii>
-sedarea sau suprimarea durerii>
-curatirea se face de la interior spre e$teriorul rani prin spalare si dezinfectare cu apa
o$i%enata, rianol, betadina> nu se pune in sau pe rana alcool, tinctura de iod care sint iritante si
prooaca durere>
68
-la pla%ile infectate se recomanda antibiotic>
-pentru eitarea can%renelor se recomanda accinare antitetanica.
9ansamentele se fac cu pricepere si blndete dupa ce s-a facut toaleta pla%ilor. Se
folosesc pansamente sterile din tifon. 9e rana nu se aplica ata. Se a aea in edere ca de
primul pansament depinde eolutia ulterioara a pla%ilor.&aca pulsul este slab se tin ridicate
membrele inferioare.
%.3racturile 6constatare, imobilizare7
3racturile pot fi 5 inc"ise sau desc"ise > complete sau incomplete.
Semnele sau simptomele care apar5
-durerea ie la miscari la nielul focarului>
-deformarea re%iuni cu deplasarea fra%mentelor osoase 6se poate confunda cu o lu$atie7.
-scurtarea membrului sau se%mentului, prin deplasare sau incalecarea fra%mentelor
osoase>
-nataia locala sau ec"imoza care apare la cta timp dupa accident>
-impotenta functionala a membrului traumatizat, care este tinut in repaus>
-netransmisibilitatea miscarilor>
2mobilizarea se a face ur%ent astfel5
-suprimarea durerii cu injectii calmante>
-reducerea fracturii punerea oaselor cap la cap 6se a face de personal de stricta
specialitate7>
-imobilizarea membrului respecti care poate fi5 -proizorie sau improizata se face de
cele mai multe ori cu mijloace improizate5 scndura, bastoane, bete, cren%i, sipci care se aplica
peste "aine ca sa nu jeneze prin duritate si or fi le%ate cu stofa, bandaje.
Se recomanda ca aceste materiale sa fie aplicate cite doua. Erusele medicale au in
componenta lor atele din material plastic cu piese de prelun%ire pentru imobilizare.
".9olitraumatismele 5 sunt pla%i sau fracturi multiple pe mai membre sau parti ale
corpului.Acordarea primului ajutor se a face in functie de prezenta lor in portiuni itale ale
or%anismului.
69
i.Eransportul ictimelor si acordarea primului ajutor.
&esi primul ajutor a fost acordat in timp util si competent, de multe ori accidentatii in
%eneral si cei de circulatie, in special, isi pierd iata in timpul sau din cauza transportului.Astfel
acesta trebuie sa fie efectuat rapid, prompt si corect.Eotodata trebuie tinut seama de situatia in
care se afla ictima5 socat, fracturat, inconstient,etc.
9entru transportul accidentatilor se pot improiza tar%i din lemn, pnza, scnduri, paturi
sau se folosesc tar%i speciale cu care sunt ec"ipate autosanitarele.
Eransportul cu tar%a trebuie sa respecte anumite re%uli, in functie de re%iunea atamata,
si anume5
-cu pla%i abdominale or fi asezati pe spate, cu picioarele indoite>
-cu pla%i toracice, asfi$iati or fi trasportati in pozitie semiseznda, punndu-se sub spate
o patura sau "aina indoita>
-cu leziuni ale fetei or fi asezati cu fata in jos, putin intr-o parte, punndu-se sub frunte o
"aina sau c"iar mna ictimei indoita>
-cei cu leziuni ale membrelor inferioare se aseaza cu fata in sus, iar sub piciorul ranit se
pun obiecte moi>
-cei cu leziuni ale re%iunii %tului se aseaza in pozitie seznd, cu capul inclinat, astfel ca
barbia sa atin%a pieptul>
-in stare de inconstienta a fi transportat inclinat pe o parte, pentru ca limba sau
arsaturile sa nu astupe fundul %tului si sa impiedice respiratia>
-pentru fracturile de coloana ertebrala, a fi culcat pe o scndura lata, pe o usa sau pe o
brancarda tare> in lipsa, se a culca Jpe burtaJ, cu fata in jos>
Cnd in urma accidentului au rezultat mai multe ictime, primul ajutor se a acorda mai
inti marilor "emora%ici, celor cu stop cardiac si respirator, precum si celor socati> de asemenea,
si transportul a acorda prioritate acestor cazuri.
<ste de preferat ca un politrumatism sa fie transportat pe platforma unui autocamion, cu
in%rijirile de ri%oare dect in%"esuit in cabina unei masini mici. !n timpul transportului se a
acorda o permanenta asistenta medicala 6controlul pulsului, respiratiei si daca este posibil si a
tensiunii7.
70
Erebuie mentionat inca o data ca fiecare autoe"icul trebuie sa fie ec"ipat cu o trusa
medicala pentru acordarea primului ajutor medical, dar tot mai mare accent se a pune pe
utilizarea materialelor improizate.
3olosirea acestora cu calm, competenta si "otarre, c"iar de nespecialist, poate sa saleze
multe ieti.
)/
;i$lio(rafie
:ratate i cursuri
=er%"ean, G., 9letea C., Sandu, 2.<., ratat de criminalistic, Academia de 9oliie a
;.2., <d. Carpai, Craioa, ()),.
Crjan, Lazr, Compediu de criminalistic, ediia a II"a revizuit i adu!it, <ditura
3undaiei N@omnia de ;ineC, =ucureti, ,--?.
)/
Eoma A., Eoma A., -ractica acordrii primului a$utor, <ditura militar, =ucureti, ()8?, pp. 1)-8/.
71
Crjan, Lazr, Lpdui, Gasile, 9opa, ."eor%"e, Goinea, &an, tefan, 2ancu,
rmurean, .aril &orelu, Investi!area criminalistic a accidentelor rutiere. Contribuia mass"
media n prevenirea acestora, <ditura i Eipo%rafia Luceafrul, ,--8
Crjan, Lazr, C"iper, ;i"ai, Ciminalistic, <ditura 3undaiei Romnia de Mine,
=ucureti, ,--).
Ciopra%a, Aurel, Criminalistica tactic., #niersitatea din 2ai, ()8/.
Ciopra%a, Aurel, 2acobu, 2oan, Criminalistica, <ditura 3undaiei C"emarea, 2ai, ,--(.
Coman, L., &iniI, ."., Cercetarea la %aa locului n cazul accidentelor de circulaie,
<d. ;.2., =ucureti, ()1-.
.ai%insc"i, @adu, 3ilip, 2ulian, '(pertiza tehnic a accidentelor rutiere, <d.Ee"nic,
=ucureti, ,--,.
.ai%insc"i, @adu, Reconstituirea evenimentelor rutiere Q curs Q ,-- pa%, Catedra de
;otoare i Autoe"icule @utiere, #niersitatea Ee"nic A.".Asac"iC 2ai, format electronic,
,--?.
.olunsKi, S.A., Criminalistic, <d.Ftiinific, =ucureti, ()/(.
2onescu, 4., ratat practic de criminalistic., Gol.2, <d. ;inisterului de 2nterne,
=ucuresti, ()1/.
Lernbac" ;., Medicina $udiciar., =ucureti, ()*8.
4istor, 4eculai, Stoleru, ;i"alac"e, '(pertiza tehnic a accidentului de circulaie, <d.
;ilitar, =ucureti, ()81.
9escu, ."eor%"e, Interpretarea criminalistic a urmelor la locul %aptei, <ditura
4aional, ,---.
Scripcaru, Clin, Coaliuc, ;i"ai, #ccidentele rutiere, <ditura 9anfilius, 2ai, ,--?.
Stancu, <milian, /tiina investi!rii in%raciunilor, ol.22, <d. Eempus S@L, =ucuresti,
()),.
Stancu, <milian, ratat de criminalistic, <ditura #niersul Buridic, =ucureti, ,-(-.
Suciu, Camil, Criminalistic, <ditura &idactic i 9eda%o%ic, =ucureti, ()1,.
Eoma A., Eoma A., -ractica acordrii primului a$utor, <ditura militar, =ucureti, ()8?.
#rsu, 2eronim, Cristescu, 2oan &oru 6coordonatori7, 0hidul procurorului criminalist, ol.
2-222, ;inisterul 9ublic i 9arc"etul de pe ln% Eribunalul Eimi, <ditura Delicon, Eimioara,
())?Q())*.
72
Studii i reviste
,,CriminalisticaC, reist de informare, documentare i opinii, ,--(Q,--?
%e(islaie
Codul de procedur penal al @omniei.
2nstructiunile ;.2. S+8) din ,-.((.())-
73