Dup patru ani de criz auto serioas, lucrurile au ajuns pe marginea prpastiei, iar marii productori

se vd pui n faa unei situaii dramatice. Aproape toi ncep s uite de creterile furtunoase ale
cifrelor de vnzri i se concentreaz pe msuri care s le asigure supravieuirea pe termen scurt i
mediu. Dar sunt i unii care o duc foarte bine.
Luna septembrie a acestui an a fost un du rece pentru piaa auto european, deoarece scderea
fa de luna septembrie a lui 2011 s-a cifrat la aproape 11%, cele 1,1 milioane de maini noi
nmatriculate pe Btrnul Continent nsemnnd cea mai proast lun septembrie din ultimii 10
ani.
Avem de ce s fim pesimiti: Germania are o scdere de 10,9%, Frana a sczut cu 18%, iar
Italia cu peste 25%. Doar Marea Britanie are o cretere de 8,2% fa de septembrie 2011 - ceea
ce nu poate dect s fie de bun augur pentru Dacia, mai ales dac ne gndim c Sandero este cel
mai ieftin model de peste Canalul Mnecii.
Dac ne raportm la primele 9 luni ale lui 2012, vnzrile totale din Europa s-au contractat
cu 7,6% fa de aceeai perioad din 2011, ceea ce confirm declinul parc de neoprit al
vnzrilor de maini noi pe Btrnul Continent.
Dac ne uitm la perioada ultimilor 10 ani, din 2001 ncoace, se vede foarte clar c panta
descendent nceput n 2008, finalul de 2012 preconizndu-se c va contoriza circa 13
milioane de maini vndute pe plan european, cu aproape 4 milioane de uniti mai puin dect
n prima parte a acestui deceniu.

Adic o diferen uria, care a afectat civa productori generaliti foarte mari, care nu s-
au adaptat suficient de repede i eficient schimbrilor drastice de mediu economic. Doar grupul
Volkswagen a reuit s profite de pe urma crizei auto din Europa, ajungnd s dein aproape un
sfert din cota de pia european!
Iat, ns, c i concernul german ncepe s simt colii crizei, deoarece n luna septembrie a
acestui an vnzrile VAG au sczut cu 8% fa de septembrie 2011, n principal din cauza
vnzrilor slabe ale Seat, pentru c, altfel, marca VW a nregistrat o cretere de aproape
14%. n ce privete finalul de an 2012, se estimeaz c grupul VW va termina cel puin la acelai
nivel cu 2011, deci va sta cel mai puin ru dintre concernele auto din Europa.
n ce privete grupuri precum PSA (Citroen-Peugeot), Renault-Dacia, Ford, Fiat sau General
Motors (cu Opel i Chevrolet), situaia arat dramatic. Dup ocul crizei din 2008, s-au gsit
rapid soluii de moment, cum ar fi discounturile foarte generoase sau ajutoarele
guvernamentale.
ns consiliile de administraie, n loc s fie n primul rnd circumspecte, se pare c a au sperat
ntr-o redresare de la sine a situaiei economice, deci 2010 i-a prins pe muli nepregtii pentru
ce era mai ru, supraproducia i puterea redus de cumprare a potenialilor clieni ducnd rapid
la scderea accentuat a vnzrilor.

Practic, putem vorbi de dou etape ale crizei auto pn n acest moment. Mai nti, ocul din
2008, contracarat cu relativ succes de productorii generaliti prin preuri mai atractive, ceea ce,
pentru moment, a fost n detrimentul productorilor premium.
A doua etap s-a consemnat n 2010, cnd cele mai mari firme auto din Europa au intrat
brusc pe minus, iar productorii premium au nceput s se redreseze, n ciuda situaiei. Doar
concernul VAG i coreenii de la Hyundai-KIA s-au adaptat i continu s o duc suficient de
bine i pe timp de criz.
Finalul lui 2012, ns, se pare c marcheaz nceputul unei noi etape din aceast criz auto,
o etap foarte amenintoare i pe care analitii o vd drept una de cumpn. Adic s-ar putea ca
pn n 2015 s dispar unele nume grele din peisajul auto...
Deocamdat, o soluie poate fi alierea marilor companii, n ncercarea de a-i reduce
pierderile i cheltuielile (exist deja semnale clare privind o viitoare alian PSA-GM,
parteneriatul Renault-Daimler va fi i mai strns, iar Fiat i Ford nc mai cat soluii).
Numai c, pe lng ameninarea crizei, scena auto european este dominat n mod clar de
grupul VW, care i-a cldit un foarte puternic capital de imagine n aceti ani de criz,
crescndu-i cota de pia cu aproape 10 procente!
Cum n anii urmtori este de ateptat ca vnzrile de maini noi s scad n Europa foarte
aproape de bariera de 11 milioane, este clar c vom asista la o lupt pe via i pe moarte ntre
marii productori auto. n condiiile n care VW are ca obiectiv s ajung Number 1 mondial, ne
ndoim c rivalii vor rezista n faa germanilor...
Aadar, cnd vom vedea luminia de la captul tunelului n domeniul auto? Nu mai devreme
de 3 ani - estimrile optimiste sunt c poate din 2015 piaa auto va intra pe un trend ascendent
general. Pn atunci, ns, nimeni nu poate face o predicie suficient de clar referitor la evoluia
principalilor actori de pe piaa auto.