10.

CILINDRO/PISTO
INFORMAES DE SERVIO 10-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS 10-1
DESCRIO DO SISTEMA 10-2
CILINDRO 10-5
PISTO/ANIS DO PISTO 10-6
INSTALAO DO CILINDRO 10-10
INFORMAES DE SERVIO
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato do cilindro ao utilizar uma chave de fenda para desmontar o ci-
lindro. No bata no cilindro com multa fora durante a desmontagem, mesmo que esteja utilizando um martelo de borracha
ou de plstico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro.
Tenha cuidado para no danificar a parede do cilindro e o pisto.
Ao desmontar os motores com mais de um cilindro, guarde os pistes, os anis e os pinos do pisto na mesma ordem em
que estavam instalados para assegurar a montagem na posio original.
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
M otores de 4 tempos: Se o rendimento do motor estiver fraco em baixa rotao, verifique se est saindo fumaa branca pelo
tubo de respiro do motor. Se o tubo de respiro estiver soltando fumaa, verifique se o anel do pisto est preso ou quebrado.
NOTA
Compresso muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotao
Vazamento pela junta do cabeote
Vela de ignio solta
Anis do pisto gastos, presos ou quebrados
Anis do pisto gastos ou danificados
Compresso muito alta, superaquecimento ou batidas
Acmulo excessivo de depsitos de carvo no cabeote ou na cabea do pisto
Fumaa excessiva
Cilindro, pisto ou anis do pisto gastos
Posicionamento incorreto de anis do pisto
Pisto ou a camisa do cilindro riscado
Rudo anormal (pisto)
Cilindro e pisto gastos
Pino do pisto ou orifcio do pino do pisto gasto
Rolamento do p da biela gasto
Consulte o captulo 3 sobre compresso do cilindro e procedimentos para o teste de compresso.
10-1
10
10-2
DESCRIO DO SISTEMA
CILINDRO
O s cilindros so submetidos ao calor e presso de combusto, e portanto, so feitos em uma s pea de alumnio ou ao
fundido com grande resistncia e capacidade de arrefecimento. O s motores arrefecidos a ar so equipados com aletas de
arrefecimento e os motores arrefecidos a gua dispem de camisa de gua para refrigerar o motor. Nos motores de 4 tempos,
as paredes dos cilindros tm uma configurao cilndrica, enquanto que nos motores de 2 tempos, as janelas de escape e de
transferncia de gases so abertas, e as caractersticas dos cilindros dependem da configurao, localizao e tamanho das
janelas. Essas janelas so fundamentais nos motores de 2 tempos.
O s cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistncia ao desgaste, pelo fato de os anis e as saias do
pisto moverem-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumnio fundido, uma camisa de ao colocada na regio
que tem contato direto com o pisto e os anis. Em alguns motores de 2 tempos, as paredes do cilindro so revestidas de
metal especial mais resistente ( revestimento de carbureto de niquel-silcio) com grande capacidade de dissipao de calor,
resistncia a desgaste e distores; e com peso bem menor do que a camisa de ao.
Nos cilindros com camisas de ao, estas so brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros tm
ranhuras bem finas para reter e distribuir o leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes. No cilindro com revestimento
de metal especial, no possvel modificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o
cilindro deve ser substitudo.
CI LI NDRO /PI STO
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO
REVESTIDO DE CARBURETO DE NQUEL-SILCIO (Nikasil

)
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO
ALETAS DE REFRIGERAO
CAMISA DO CILINDRO
JANELA DE ESCAPE
MATERIAL BASE
DE ALUMNIO
PARTCULA DE
CARBURETO DE SILCIO
CILINDRO
NQUEL
CI LI NDRO /PI STO
10-3
PISTO
O pisto se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica
exposto a uma temperatura elevadssima de combusto. O s pis-
tes, portanto, so feitos especialmente de liga leve de alumnio
forjado que no s leve, mas tambm menos sensvel dilata-
o trmica.
O prprio pisto uma pea de alta temperatura, que arrefeci-
da somente pela dissipao de calor para o cilindro pela mistura
de ar/combustvel aspirada e pelos anis do pisto, A cabea
do pisto , portanto, fabricada de tal maneira que possa ter um
dimetro externo um pouco menor do que a saia do pisto, devi-
do elevada temperatura a que esta parte exposta e devido
grande dilatao trmica. Nos motores de 2 tempos, o cilindro
sofre deformaes e a folga entre o cilindro e o pisto tende a
diminuir parcialmente porque h duas regies diferentes com di-
latao trmica diferente no cilindro: a regio arrefecida pela
mistura de ar/combustvel em redor do pisto, como a janela de
transferncia de gases, e a regio exposta a um grande calor
prximo da janela de escape. Para resolver este problema, a ca-
bea do pisto do motor de 2 tempos feita com uma configu-
rao oval e prpria para manter a folga adequada durante o
funcionamento do motor.
No p da biela de motores de 2 tempos utilizado um rolamento
de agulhas. Nos motores de 4 tempos, porm, no so usados
rolamentos nesse ponto.
O movimento recproco do pisto transformado em movimento
de rotao da rvore de manivelas atravs da biela. Para ate-
nuar a converso do movimento, o orifcio do pino do pisto li-
geiramente deslocado em relao ao centro do eixo da rvore
de manivelas.
Se o pisto for montado em sentido incorreto, bater na parede
do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um
rpido desgaste ou engripamento.
Para montar o pisto corretamente, siga as marcas de referncia
gravadas na cabea do pisto.
ANIS DO PISTO
MOTOR DE 4 TEMPOS
O s anis so encaixados nas canaletas do pisto. O s anis so
feitos com material de grande resistncia ao desgaste pois mo-
vem-se em alta velocidade juntamente com o pisto enquanto
so pressionados contra a parede do cilindro por sua prpria
tenso.
A disposio dos anis nos motores de 4 tempos feita com 2
anis de compresso selando o gs de combusto e um par de
anis de leo removendo o leo da parede do cilindro.
Embora os dois anis de compresso aparentemente sejam se-
melhantes, so diferentes nos detalhes. Portanto, ao remover os
anis, a posio de instalao deve ser anotada e marcada an-
tes de serem guardados, para evitar que sejam remontados in-
corretamente. Se sua identificao for difcil, lembre-se das for-
mas de cada anel; o anel de cima ou 1 anel normalmente pla-
no e o segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anis
superiores tem superfcie de atrito cromada para aumentar a re-
sistncia contra o desgaste. Em alguns motores, porm, o 2
anel tambm cromado.
O s anis de pisto para motores de 4 tempos e tambm para
motores de 2 tempos tm marcas de i denti fi cao perto da
abertura dos anis. Essas marcas de identificao devem estar
voltadas para cima ao montar os anis.
PISTO
BIELA
MARCA DO
PISTO
ANIS DO PISTO
RVORE DE
MANIVELAS
DESLOCAMENTO
ANIS DE COMPRESSO
Plano ANEL
SUPERIOR
SEGUNDO
ANEL
MARCA DO ANEL
FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES
Borda
Chanfrada
ROLAMENTO DE
AGULHA
(Somente para motores
de 2 tempos)
PINO DO
PISTO
10-4
O anel de controle de leo necessrio para remover o exces-
so de leo da parede do cilindro e para fazer os resduos de
leo retornarem para o crter atravs das ranhuras do anel e do
pisto.
Se o anel de controle de leo falhar, o leo passar para a c-
mara de combusto e ser queimado, provocando fumaa ex-
cessiva e carbonizao. O anel de controle de leo pode ser di-
vidido em dois anis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo
integral com uma borda quadrada ranhurada.
MOTOR DE 2 TEMPOS
O motor de 2 tempos dispe de um sistema de lubrificao dife-
rente e, por isso, tem somente o anel superior e o segundo anel
sem o anel de controle de leo. Como o motor de 2 tempos tem
uma srie de janelas no cilindro, um pino acrescentado ca-
naleta dos anis do pisto para evitar que os anis se movam e
se prendam na extremidade das janelas, causando quebras. O s
anis de pisto dos motores de 2 tempos devem, portanto, ser
montados alinhando-se a abertura das extremidades dos anis
com os pinos.
O desenho e a configurao dos anis de pisto dos motores de
2 tempos so diferentes dos anis dos motores de 4 tempos. To-
das as sees transversais dos anis dos motores de 2 tempos
so cnicas. A razo para essa configurao que o motor de 2
tempos queima o leo do motor, o carvo tende a aderir s ca-
naletas dos anis. Se no for corrigido esse defeito, o anel vai se
prender na canaleta, diminuindo a tenso e resultando em que-
da de compresso. O anel e a canaleta, portanto, tm uma for-
ma cnica para retirar o carvo da canaleta quando o anel for
comprimido durante o movimento do motor. O s anis desse tipo
so chamados de anis keystone.
Alguns anis de pisto dos motores de 2 tempos so dotados
de um anel de expanso instalado entre a parte interna do se-
gundo anel e o pisto. A tenso do anel de expanso absorve o
impacto gerado quando o pisto toca a parede do cilindro e
com isso diminui o rudo do motor.
CI LI NDRO /PI STO
ANEL DE CONTROLE DE LEO
SALINCIA DO PINO DO PISTO
ANEL SUPERIOR PISTO
ANEL DE EXPANSO
SEGUNDO ANEL
PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTO
Um pino de localizao do anel do pisto
colocado sob presso em cada canaleta,
para impedir que o anel gire na canaleta.
Aps a instalao do anel, verifique se o
pino est encaixado corretamente entre as
aberturas do anel
FRISO DE AO COM ANEL DE
EXPANSO RANHURADO
ANEL DE EXPANSO
RANHURADO
CANALETA DOS ANIS
DE COMPRESSO
REBAIXO
ORIFCIO
DE
DRENO
CANALETA
DO ANEL DE
CONTROLE
DE LEO
BORDA QUADRADA
RANHURADA
FURO DO
PINO DO
PISTO
CANALETA
DA PRESILHA
DO PINO DO
PISTO
CI LI NDRO /PI STO
10-5
CILINDRO
VERIFICAO DO EMPENAMENTO
Remova o cilindro ( consulte o M anual do M odelo Especfico) .
Remova cuidadosamente os restos de material de junta da su-
perfcie de contato do cilindro com o cabeote. No arranhe a
superfcie.
Verifique se h empenamento do cilindro, utilizando uma rgua
calibradora e um clibre de lminas. Substitua o cilindro se o
empenamento exceder o limite de uso.
NOTA
VERIFICAO DE DESGASTE
I nspecione o interior do cilindro, verificando se apresenta des-
gaste ou danos.
NOTA
M ea e anote o dimetro interno do cilindro em trs nveis e em
duas direes em ngulo reto ( X e Y) .
Considere a leitura mxima para determinar o desgaste do cilindro.
NOTA
M ea o dimetro externo do pisto ( consulte a pgina 10-7) .
C alcule a folga entre o pisto e o cilindro. C onsidere a leitura
mxima para determinar a folga.
Motores de 2 tempos: evite fazer as medies nas janelas de
admisso e escapamento.
Inspecione a rea prxima ao ponto morto superior cuida-
dosamente.
Esta rea est sujeita especialmente a desgaste devido
falta de lubrificao em funo do calor da combusto e
compresso nas proximidades do anel superior do pisto.
Qualquer folga entre o cilindro e o cabeote devido a danos
ou empenamento resultar em queda de compresso e redu-
zir o rendimento do motor.
C alcule a conicidade do cilindro em trs nveis nas direes
X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a conicidade.
C alcule a ovali zao do ci li ndro em trs n vei s nas di rees
X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a ovalizao.
Se alguma medida do cilindro exceder o limite de uso e se for
disponvel o pisto com dimetro maior, retifique o cilindro para
obter a folga correta e instale o pisto apropriado. Caso contr-
rio, troque simplesmente o cilindro.
RGUA
CLIBRE DE LMINAS
LADO DO
CABEOTE
RELGIO COMPARADOR
MOTOR DE 4 TEMPOS
JANELAS
TOPO
BASE BASE
CENTRO CENTRO
MOTOR DE 2 TEMPOS
DESGASTE
10-6
PISTO/ANIS DO PISTO
REMOO
NOTA
Retire as travas do pino do pisto com um alicate. Pressione o
pino para fora do pisto.
Motores de 2 tempos:
Retire o rolamento de agulhas do alojamento do pino do pisto
na biela.
NOTA
INSPEO
Limpe os depsitos de carvo do pisto.
NOTA
I nspecione o movimento dos anis pressionando-os. O s anis
devem mover-se em suas canaletas livremente.
Abra as extremidades do anel para remov-lo, levantando, at
uma certa altura, somente o lado oposto s extremidades.
a
Alguns motores de 2 tempos: Retire o anel de expanso da ca-
naleta do segundo anel.
Inspeo do pisto:
Verifique se a superfcie de deslizamento est arranhada ou
gasta.
Elimine pequenos arranhes da superfcie, usando uma lixa de
n 600 a n 800.
Se houver arranhes mais profundos, substitua o pisto.
Verifique se h desgaste excessivo nas canaletas do anel do
pisto. Substitua o pisto se for necessrio.
M otores de 4 tempos: Verifique se os orifcios de passagem de
leo das canaletas do anel de controle de leo esto obstru-
dos. Limpe os orifcios de passagem de leo, aplicando ar
comprimido.
Tenha cuidado para no danificar o anel do pisto abrin-
do demasiadamente as extremidades.
Limpe os depsitos de carvo das canaletas dos anis do
pisto com um anel que no ser reaproveitado. Nunca use
escova de ao. Isso pode arranhar as canaletas.
No danifique nem arranhe o pisto.
No aplique esforos laterais na biela.
No deixe a trava cair dentro do motor.
Marque e guarde os pistes e os pinos dos pistes de tal
maneira que possam ser reinstalados na posio original.
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar
que as travas caiam dentro do motor.
CI LI NDRO /PI STO
PISTO
PANO
TRAVA DO PINO DO PISTO PINO DO PISTO
ANEL DO PISTO
CILINDRO
ANEL DO
PISTO
DESGASTE
ANORMAL
PISTO
CI LI NDRO /PI STO
10-7
M ea e anote o dimetro externo do pisto em direo perpen-
dicular ao pino do pisto e no ponto especificado pelo M anual
do M odelo Especfico, nas proximidades da base do pisto.
Substitua o pisto se o dimetro externo for menor que o limite
de uso.
Calcule a folga entre o cilindro e o pisto ( consulte a pgina 10-5) .
M ea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto em duas
direes em ngulo reto ( X e Y) . C onsidere a leitura mxima
para determinar o dimetro interno.
Substitua o pisto se o dimetro interno ultrapassar o limite de
uso.
I nspecione os anis do pisto e substitua-os se estiverem gastos.
NOTA
Reinstale os anis do pisto ( consulte a pgina 10-8) nas cana-
letas do pisto.
Empurre para dentro o anel do pisto at que a superfcie exter-
na do anel esteja quase nivelada com o pisto e mea a folga
entre as canaletas e os anis com um clibre de lminas. Tro-
que o anel de pisto se a folga ultrapassar o limite de uso.
Substitua sempre os anis do pisto em conjunto.
Coloque cada um dos anis do pisto na base do cilindro em
posio horizontal, usando um pisto como mostra a I lustrao
ao lado.
M ea a folga entre as extremidades do anel com um clibre de
lminas. Substitua os anis se a folga exceder o limite de uso.
DISTNCIA
ESPECIFICADA
ANEL DO PISTO
ANEL DO PISTO
EMPURRE PARA DENTRO
CLIBRE DE LMINAS
CLIBRE DE LMINAS
PISTO
90
10-8
INSPEO DO PINO DO PISTO
M ea o dimetro externo do pino do pisto em trs pontos.
Substitua o pino do pisto se o desgaste exceder o limite de
uso.
Calcule a folga entre o pisto e o pino do pisto, subtraindo o
dimetro externo do pino do pisto do dimetro interno do orif-
cio do pisto.
INSPEO DO ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO
NA BIELA
M otores de 2 tempos:
I nstale o rolamento de agulhas e o pino do pisto na biela e veri-
fique se h folga excessiva.
M ea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Se o dimetro interno da biela ultrapassar o limite de uso, a r-
vore de manivelas deve ser substituda.
M otores de 4 tempos:
M ea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Substitua a biela ou o conjunto da rvore de manivelas se o di-
metro interno exceder o limite de uso.
INSTALAO DO PISTO/ANIS DO PISTO
Motores de 4 tempos:
Limpe completamente a cabea do pisto, as canaletas e as su-
perfcies laterais.
I nstale cuidadosamente os anis no pisto com as marcas volta-
das para cima.
NOTA
Tome cuidado para no danificar o pisto e os anis durante
a montagem.
No confunda o anel superior com o segundo anel: normal-
mente o anel superior cromado e o segundo anel no re-
vestido ( preto). Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Aps a instalao dos anis, estes devero girar livremente
nas canaletas.
Deixe um espao de 120 graus entre as extremidade dos
anis.
Deixe um espao de aproximadamente 40 mm entre as pon-
tas dos anis laterais de controle de leo corno mostra a fi-
gura ao lado.
CI LI NDRO /PI STO
MOTOR DE 4 TEMPOS MOTOR DE 2 TEMPOS
MARCA
ESPAADOR
FOLGA
ANIS
LATERAIS
ANEL
SUPERIOR
SEGUNDO
ANEL
ANEL DE CONTROLE
DE LEO
20 mm OU MAIS 20 mm OU MAIS
CI LI NDRO /PI STO
10-9
Motores de 2 tempos:
Limpe as canaletas dos anis do pisto.
Lubrifique os anis e as canaletas do pisto com leo limpo
para motores de 2 tempos.
I nstale os anis no pisto com as marcas voltadas para cima.
NOTA
Nos motores de 2 tempos, o pisto tem pinos de localizao que
mantm os anis afastados das janelas de admisso e de escape.
Alinhe as extremidades dos anis do pisto com os pinos de lo-
calizao.
Verifique a instalao de cada anel na canaleta, pressionando-o
para dentro da canaleta. Verifique se o anel est nivelado com o
pisto em vrios pontos em torno do anel.
Se o anel passar sobre o pino de localizao, o mesmo ficar
danificado durante a montagem.
INSTALAO DO PISTO
Lubrifique o rolamento de agulhas ( somente para motores de 2
tempos) e o pino do pisto com o leo recomendado.
Lubrificao do pino do pisto.
M otores de 4 tempos: soluo de molibdnio.
M otores de 2 tempos: leo de motor recomendado.
NOTA
I nstale o rolamento de agulhas na biela.
I nstale o pisto e coloque o pino do pisto.
NOTA
I nstale as travas novas do pino do pisto.
a
NOTA
Tome cuidado para no deixar cair as travas do pino do
pisto no interior do motor.
Assente a trava do pino do pisto corretamente na ranhura.
No alinhe as extremidades da trava com o rebaixo do furo
do pisto.
Use sempre travas novas. A instalao de travas usadas
no pino do pisto pode resultar em graves danos ao motor.
A marca que estampada na cabea do pisto deve estar
voltada para o sentido correto. Marca IN ou AD: lado da
admisso. Marca EX ou : lado do escape.
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar
que as travas do pino do pisto caiam no interior do motor.
No confunda o anel superior com o segundo anel. Certifi-
que-se de que o anel foi instalado na canaleta correta. Con-
sulte o Manual do Modelo Especfico.
Alguns motores de 2 tempos utilizam um anel de expanso
sob o segundo anel.
M O TO R DE 2 TEM PO S
M O TO R DE 2 TEM PO S
M O TO R DE 2 TEM PO S
ROLAMENTO
DE AGULHA
PINO DO
PISTO
PINO DO PISTO
TRAVA DO
PINO DO PISTO
EXTREMIDADES
DA TRAVA
MARCA
M O TO R DE 4 TEM PO S
REBAI XO PANO LI M PO
PI NO DE LO CALI ZAO
ANEL DE EXPANSO
SEG UNDO
ANEL
ANEL
SUPERI O R
M ARCA
NOVO

l
e
o

M
o

L
E
O
10-10
INSTALAO DO CILINDRO
Certifique-se de que a folga das extremidades dos anis do pis-
to est correta. I nstale uma junta nova do cilindro e os pinos
guia.
Lubrifique a camisa do cilindro com leo limpo de motor e insta-
le o cilindro.
NOTA
Motores de um cilindro:
I nstale o cilindro no pisto comprimindo os anis do pisto ma-
nualmente.
Motores com mais de um cilindro:
Posicione o pisto no ponto morto superior e instale duas bases
do pisto para apoiar os pistes 2/3.
Comprima os anis com o compressor e instale o cilindro.
Motores com quatro cilindros paralelos:
I nstale primeiro os pistes # 2 e 3, em seguida os pistes # 1 e 4.
Passe a corrente de comando atravs do cilindro.
Tome cuidado para no danificar os anis do pisto.
CI LI NDRO /PI STO
CILINDRO SIMPLES
CORRENTE DE COMANDO
BASE DO PISTO
COMPRESSOR DO ANEL
DO PISTO
MAIS DE UM
CILINDRO
F. E.
F. E.
NOTAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento
de vrios sistemas comuns s motocicletas e moto-
netas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
Consulte o M anual de Servios do modelo especfi-
co para obter as informaes especficas deste mo-
delo que estej a manuseando ( ex. especi fi caes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos) .
C ap tulo 1 refere-se s i nformaes gerai s sobre
toda a motocicleta, assim como precaues e cui-
dados para efetuar a manuteno e reparos.
C aptulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e
transmisso.
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de com-
ponentes que formam o chassi.
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componen-
tes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas
HO NDA.
Locali ze o cap tulo que voc pretende consultar
nesta pgina ( ndice G eral) . Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
TO DAS AS I NFO RM A ES, I LUSTRA ES E
ESPEC I FI C A ES I NC LU DAS NESTA PUBLI -
C A O SO BASEADAS NAS I NFO RM A ES
M AI S RECENTES DI SPO N VEI S SO BRE O PRO -
DUTO NA O CASI O EM Q UE A I M PRESSO DO
M ANUAL FO I AUTO RI ZADA. A M O TO HO NDA
DA AM AZ NI A LTDA. SE RESERVA O DI REI TO
DE ALTERAR AS C ARAC TER STI C AS DA M O -
TO C I C LETA A Q UALQ UER M O M ENTO E SEM
AVI SO PRVI O , NO I NCO RRENDO PO R I SSO
EM O BRI G A ES DE Q UALQ UER ESPCI E.
NENHUM A PARTE DESTA PUBLI CAO PO DE
SER REPRO DUZI DA SEM AUTO RI ZA O PO R
ESCRI TO .
NDICE GERAL
I NFO RM A ES G ERAI S
M ANUTENO
TESTE DO M O TO R
LUBRI FI CAO
SI STEM A DE REFRI G ERAO
SI STEM A DE ESCAPE
SI STEM AS DE CO NTRO LE DE EM I SSO
SI STEM A DE ALI M ENTAO
CABEO TE/VLVULAS
CI LI NDRO /PI STO
EM BREAG EM
SI STEM A DE TRANSM I SSO PO R
CO RREI A V-M ATI C
TRANSM I SSO /SELETO R DE M ARCHAS
CARCAA DO M O TO R/
RVO RE DE M ANI VELAS
TRANSM I SSO FI NAL/
EI XO DE TRANSM I SSO
RO DAS/PNEUS
FREI O S
S
I
S
T
E
M
A

E
L

T
R
I
C
O
C
H
A
S
S
I
S
M
O
T
O
R
SUSPENSO DI ANTEI RA/
SI STEM A DE DI REO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
SUSPENSO TRASEI RA
CHASSI
FUNDAM ENTO S DE ELETRI CI DADE
BATERI A/SI STEM A DE CARG A/
SI STEM A DE I LUM I NAO
SI STEM AS DE I G NI O
PARTI DA ELTRI CA/
EM BREAG EM DE PARTI DA
LUZES/I NSTRUM ENTO S/I NTERRUPTO RES
19
20
21
22
23
24
25
SUPLEM ENTO
26